水泥稳定碎石底基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结
国道318是连接岳西县和太湖县的快速通道，也是进出大别山快速通道之一，它与G105公路、S209公路、S211公路、合九铁路、合界高速、六武高速共同构成安庆市西南部地区的交通运输网。计算行车速度：20km/h，路面宽8.0（包括硬路肩部分），为双车道，我公司承建国道318恢复工程二标段，施工里程：K655+000~ K679+000，全长24km。
本次试验段对碾压遍数进行总结。初压用徐工20T静压压路机静压两遍，复压用徐工ZY18T振动压路机强振二遍，终压徐工20T静压一遍收光，立即进行压实度检测，经检测压实度只达到96.1％，不符合规定要求。碾压遍数不够。随后用徐工ZY18T振动压路机再补振一遍，立即进行压实度检测，经检测压实度只达到96.9％，仍不符合规定要求。碾压遍数再次不够。后用徐工ZY18T振动压路机再增加一遍强振，立即再进行压实度检测，经检测压实度达到97.9％，符合规定要求。碾压成功。完成时间为15：25分。
8.2横坡的检测：为了控制好摊铺的横坡达到设计值，我们分摊铺、压实两次进行。首先在铺筑段的两侧钢丝绳上拉一条横向的线，分各个点位，用钢尺或钢板尺以横线为基准分别测量松铺、压实后表面的横坡情况。
8.3压实度的检测：为了取得合理的使用机械配置和压实遍数，在碾压结束后立即进行灌砂法检测，如果压实度达不到设计和技术规范要求，就再及时进行碾压使之达到97％以上，经过几段的检测比较我们确定机械配置以及含水量，碾压组合。
9.3碾压作业：压路机每个作业面上配2台压路机，可以保证质量要求和完成碾压跟进速度，但是要求操作人员加强质量意识控制碾压速度，这次试验段压路机碾压速度过快不匀速。今后要加强质量意识教育严禁开快车。
压实度跟踪检测表
碾压段
水泥稳定碎石底基层试验段报告
水泥稳定碎石底基层试验段报告一、引言二、试验方案1.试验段设计本试验段选取了一条长150米、宽5米的道路段作为试验区域。
设计了两个试验组，分别是纯碎石试验组和水泥稳定碎石试验组。
每个试验组设置5个测点，共计10个测点。
2.试验材料碎石采用了规格为5-10mm的骨料，水泥采用了普通硅酸盐水泥。
试验所需的仪器设备包括密度计、强度测试仪、渗透系数仪等。
3.试验步骤（1）纯碎石试验组：将选定的碎石铺设在试验段的底部，保持一定的均匀厚度，并进行压实。
（2）水泥稳定碎石试验组：将水泥与碎石按一定比例混合后，铺设在试验段的底部，同样进行压实。
（3）进行密度测试：对两个试验组的每个测点进行密度测试，记录测试结果。
（4）进行强度测试：对两个试验组的每个测点进行强度测试，记录测试结果。
（5）进行渗透系数测试：对两个试验组的每个测点进行渗透系数测试，记录测试结果。
三、试验结果1.密度测试结果纯碎石试验组的平均密度为1.8 g/cm³，水泥稳定碎石试验组的平均密度为2.1 g/cm³。
水泥稳定碎石试验组的密度明显高于纯碎石试验组。
2.强度测试结果纯碎石试验组的平均强度为20MPa，水泥稳定碎石试验组的平均强度为30MPa。
水泥稳定碎石试验组的强度明显高于纯碎石试验组。
3.渗透系数测试结果纯碎石试验组的平均渗透系数为0.001 cm/s，水泥稳定碎石试验组的平均渗透系数为0.0005 cm/s。
水泥稳定碎石试验组的渗透系数明显低于纯碎石试验组。
四、讨论和结论通过对水泥稳定碎石底基层试验段的测试结果进行分析，可以得出以下结论：1.水泥稳定碎石底基层相比纯碎石底基层，在密度、强度和渗透系数方面都表现出更好的性能。
2.水泥稳定碎石底基层的平均密度高于纯碎石底基层，具有更好的承载能力。
3.水泥稳定碎石底基层的平均强度高于纯碎石底基层，能够更好地抵抗外力和变形。
4.水泥稳定碎石底基层的平均渗透系数低于纯碎石底基层，具有更好的防水性能。
水泥稳定碎石基层试验段总结
基层试验段成果总结一、施工简况本段起点桩号为K29+003终点桩号为K52+445.32,路线全长23.442Km。
根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层,厚度38cm，分两层摊铺，半幅宽度上基层18.45m，下基层18.75m。
为了尽早开展路面基层施工,提供大规模作业相关技术数据,我分部在2017年3月6日进行了水泥稳定碎石试验段的施工,具体桩号为K38+700〜K39+000左幅，试验段为第一层，铺筑厚度为19cm。
其中K38+700-K38+850段采用4%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度为2.472g/cm3,最佳含水量4.4%,；K38+850-K39+000采用3.8%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度2.456g/cm3,最佳含水量4.4%。
混合料采用一台WB600拌和楼进行拌和。
施工时，混合料的摊铺采用三台摊铺机进行，松铺系数暂取1.30，压路机采用英格索兰100—台、三一重工220四台、徐工XP261胶轮一台。
为确保施工质量，为今后大面积的施工提供依据，特将本段试验段总结如下：二、试验段目的1、验证施工的集料配合比：2、确定材料的松铺系数；3、确定标准施工方法；摊铺方法和适用机具；水泥剂量、含水量的合理控制；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；4、验证混合料的质量和稳定性。
总工：魏义娟 实验室主任：冯春试验室试验员：高保生 施工员：谢和林5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
三、施工前准备工作1、技术准备（1）在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等施工人员进行了技术交底。
（2）水泥稳定碎石配合比试验检测报告，已由监理工程师审核批复。
（3）所施工段落的底基层经三阶段验收合格。
（4）对沿线水准点和导线点进行复测，进行现场放样后，上报监理工程师审核。
2、机械设备配置（1）拌合设备：水泥稳定碎石拌合机1座。
（2）摊铺设备：摊铺机三台。
水泥稳定碎石底基层试验段施工总结
水泥稳定碎石底基层试验段施工总结1.施工简况3月21日,我标段在K0+600~+900左幅进行了水泥稳定碎石底基层试验段施工,路段长300m,由起点方向向终点方向推进摊铺.施工当日为阵雨转阴天,气温在15℃左右.底基层厚度为20cm,混合料采用WCB500拌和楼集中拌和.施工时,混合料地摊铺采用两台UT95S摊铺机进行,松铺系数暂取1.30.碾压采用SR20MP振动压路机和YL27-3轮胎式压路机各两台.2.试验段施工目地根据交通厅文件《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》,通过试验段地施工,明确以下主要内容：（1）验证用于施工地混合料配合比①调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格地碎石.水泥.水地重量,测量其计量地准确性；②调整拌和时间,保证混合料均匀性；③检查混合料含水量.碎石级配.水泥剂量.7d无侧限抗压强度.（2）确定铺筑地松铺厚度和松铺系数（3）确定标准施工方法①混合料配比地控制方法；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机地行进速度.摊铺厚度地控制方式.梯队作业时摊铺机地间隔距离）；③含水量地增加和控制方法；④压实机械地选择和组合.压实地顺序.速度和遍数,至少应选择两种确保能达到压实标准地碾压方案；⑤拌和.运输.摊铺和碾压机械地协调和配合.（4）确定每一碾压作业段地合适长度（我部建议以30m为宜）.（5）严密组织拌和.运输.碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间.（6）质量检验内容.检验频率及检验方法.（7）试铺路面质量检验结果.3.施工准备（1）原材料准备水泥采用海螺32.5号复合硅酸盐水泥,我项目部试验室对水泥进行品质试验,检测地各项指标均满足规范要求.碎石为柴桥东山门料场生产.我项目部试验室对各档碎石进行检测,结果为集料地压碎值为17.8%,优于规范要求；液.塑限指标均满足规范要求.碎石筛分成三档料：碎石（19~31.5mm）.碎石（4.75~19mm）.石屑（0~4.75mm）.试验筛分成果表明：各档碎石按比例掺配后混合级配良好,满足规范要求.（2）混合料地配合比设计我项目部试验室设计五种配合比进行试验,最后监理根据平行试验结果确定混合料地设计配合比为：石屑（0~4.75mm）∶碎石（4.75~19mm）∶碎石（19~31.5mm）=38∶36∶26,水泥剂量为3.3%,最佳含水量5.5%,最大干容重2.2g/cm3.（3）物质准备基层工区拌合站有两个水泥罐,在3月20日已经灌入水泥,共计85.5T；碎石按不同规格堆放在料场,各种碎石地数量满足试验段施工地需要.各种集料按规格分别堆放,插牌标明.混合料采用WCB500型拌和机拌和,拌料前已对拌和设备及配套设备进行了检查,使各种设备.仪表处于正常地工作状态；提前对计量装置进行了校核.标定,保证混合料地用量允许偏差符合规范要求.摊铺机.压路机均按试验段施工方案要求进场,由专职机械管理人员进行检修,满足施工要求.（4）现场准备在施工前对路基进行检查,对有局部缺陷地进行了处理.每隔10m在路基地中线放出控制桩,同时用石灰撒出基层地边线,较好地控制了摊铺宽度.（5）技术准备3月19日晚,项目部组织专题会议对各作业人员进行技术交底,由项目总工主持.各部门负责人.工区所有施工人员参加,对水泥稳定碎石施工地技术要求.质量控制要点.机械操作规程及安全文明施工均作出明确地要求,使施工方案和工艺流程在试验段施工中得到了很好地落实.4.混合料地拌合开拌前,试验室人员到场检查场内各处集料地含水量,计算当天地施工配合比.按照施工配合比,混合料正式拌和前根据级配和拌和机产量确定好各个料斗电子秤和料门开度.同时根据上.下午地气候不同,项目部试验室通知拌和站进行了两次含水量地调整,并且作了台帐记录.在正式开拌之前,拌合机进行了试拌,在混合料质量均匀.稳定后进行规模施工.5.混合料地运输混合料地运输距离约12km,汽车行驶平均速度18km/h,因为运距较远,摊铺机地速度采用慢速,为1m～1.1m/min,为保证摊铺连续不间断进行,共配备了15台15T地自卸汽车.装料时运输车辆排队等候在贮料仓下,装料前对车辆车厢进行清洗.晾干,装料时按前→后→中至少三次移动地方法进行装料,不得装料太满外溢,有效地防止了装料堆高交叉部产生严重离析现象.为保证混合料地含水量,在运输过程采用帆布覆盖.运输车辆到场后由专人指挥车辆在未洒水地路段上调头,间隔一段时间在一处集中倒车,指挥人员看护好中侧钢丝基准线,以免倒车时压倒,倒车驶进摊铺现场,以免影响下承层；摊铺机前有专人指挥车辆,以确保混合料地连续均匀摊铺.车辆到场后分列两边,前后相距约10m,车辆倒车时统一在摊铺机前30cm处停车,挂空挡卸料.在试验段施工过程中,出现局部停机待料现象,经我部研究认为,料车数量不足导致.经分析,运输线路沿线红绿灯较多,交通量大,导致运输时间较长.因此在下部施工过程中,二标桥梁未通之前,项目部将加大运输车辆投入,保证摊铺现场连续均匀摊铺.6.混合料地摊铺摊铺前在摊铺范围两侧及中心线位置每隔10m打一导杆,拉出三条摊铺基准线,并打好厚度控制线支架,根据松铺系数算出松铺厚度,决定控制线高度,挂好控制线.摊铺采用两台摊铺机成梯队摊铺,相距5~8m；两台摊铺机重叠20cm左右,以避免施工纵缝,摊铺速度结合拌和机实际产量采用相对连续不间断行驶.摊铺机就位后,在摊铺机底下垫木板,木板高度与混合料松铺厚度相等,靠中分带摊铺机按钢丝基准控制高程,边缘摊铺机以中间摊铺机摊地外侧路面为基准,外侧按钢丝绳基准控制,起步时用水准仪及时检测中间摊铺机地横坡,使其符合设计要求.在试验段施工过程中,靠中分带摊铺机先摊铺,靠边缘摊铺机后摊铺,导致压路机碾压从中往边进行碾压,不符合碾压要求,因此在下部施工过程中,我部将调整两台摊铺机地摊铺顺序,并且根据摊铺顺序调整施工放样方案.摊铺时保持匀速前进,平均摊铺速度1m/min.摊铺过程中加强对摊铺质量地检查,对局部离析地地方,采用人工换料修补.另外在混合料出料单上注明出场时间及到场时间,以便控制碾压成型时间.7.混合料碾压根据拌合机地拌合能力.混合料地运输距离.摊铺机地摊铺速度及压路机地碾压速度,一次碾压长度以30m为宜.当摊铺好地混合料达到碾压长度.表面水分尚未大量蒸发.含水量接近最佳含水量时进行碾压,碾压地程序见下表.和漏压地现象.碾压时,遵循初压（静压）→复压（振压）→稳压（静压）地程序,压至无轮迹为止.初压充分,振压不起浪.不推移.碾压时严格控制行驶速度,第1～2遍为1.5～1.7km/h,以后各遍应为1.8～2.2km/h.后一轮迹与前一轮迹应重叠二分之一宽度,后轮压完摊铺全宽为一遍.混合料碾压完成后,用人工拍打进行收边,经检验符合设计及规范要求完成后,测量组重新放出道路两边地边线,由人工对边坡进行整修,使之符合设计要求.8.松铺系数地测定试验段地松铺系数暂定为1.30,混合料地松铺厚度以26cm控制.测量组对摊铺前.摊铺后及碾压后地高程进行了检测,计算出松铺厚度和压实厚度（测量成果详见附件）,计算出平均松铺系数为1.30.在以后地施工中,我项目部将采用试验路段检测地松铺系数成果来控制.9.养生每一段碾压完成以后立即开始养生,将毛毯湿润后人工覆盖在碾压完成地基层顶面,毛毯顶部用水泥试块压顶以防止毛毯被风吹起,覆盖2小时后,再用洒水车洒水.在7天内均保持基层处于湿润状态,养生期间定期洒水.用洒水车洒水养生时,洒水车地喷头为喷雾式以免破坏底基层表面,洒水次数根据近几天气候情况,每天上下午各洒一次,可保持混合料表面湿润.在养生期间封闭交通,在试验段头尾两侧设置了警示和导向标志,禁止一切车辆在其上行驶.养生期内洒水车在右幅车道上行驶,以保护底基层地平整度.10.主要质量指标检测情况（1）压实度检测本次试验段施工过程中,从压路机压过第三遍开始进行压实度地测定.压实度地测定采用灌砂法.因为在碾压第六遍时,压实度已能达到设计97%以上地要求.因此我部建议采取碾压六遍地碾压方案.压实度检测数据见附件,其主要数据统计见下表.第一种碾压组合碾压遍数与压实度关系图第二种碾压组合碾压遍数与压实度关系图根据以上图表可知：两种碾压组合方式地压实度均符合设计.规范地相关要求.（2）混合料地级配.含水量检测我项目部工地试验室对混合料地成分进行检测,进行了1组集料地筛分试验（水洗法）,碎石地级配满足规范要求；选取5组试样,对水泥剂量进行分析（EDTA法）,水泥含量最大3.5%.最小3.3%,平均3.4%,满足规范要求；碾压过程中,混合料地含水量处于最佳含水量地±1%范围内,满足规范要求.（试验检测报告附后）（3）强度检测水泥稳定碎石无侧限抗压强度试件共制作9个,制好地试件脱模称重后,放入养护室内养生（养生期7天）,养生温度25℃.养护期地最后一天将试件浸泡在水中,在浸泡水之前,再次称试件地质量,浸水地水温应与养护温度相同.将已浸水一昼夜地试件从水中取出,用软地旧布吸去试件表面地可见自由水,并称试件地质量.前六天养生期间试件水分损失均不超过8g,满足交通厅有关文件要求.其7天无侧限抗压强度R为3.20MPa,大于R d/(1－Z a×C v),C满足设计和规范要求.（试验检测报告附后）（4）弯沉检测暂未测.（5）平整度检测根据测量资料显示,本次试验段摊铺后底基层表面平整度比较好,满足设计要求.（6）宽度.高程检测根据测量资料显示,本次试验段摊铺后底基层表面宽度满足设计要求；由于实际松铺系数大于暂定地松铺系数,底基层表面高程普遍较设计高程低.在以后地施工中,我项目部将予以重点控制.11.总结通过对混合料地各项质量指标地检测,我项目部认为本次水泥稳定碎石底基层试验段施工是成功地,对下一步水泥稳定碎石底基层施工提供了以下指导意见：（1）WCB500拌合机计量准确.拌制地混合料均匀,能满足水泥稳定碎石基层大规模施工地需要；（2）混合料地设计配合比为：石屑（0~4.75mm）∶碎石（4.75~19mm）∶碎石（19~31.5mm）=38∶36∶26,水泥剂量为3.3%,最佳含水量5.5%,最大干容重2.26g/cm3,能满足设计和规范地相关要求；选用地原材料满足设计.规范及交通厅地有关要求；同时混合料无侧限抗压强度R为3.20MPa,大于设计要求2.50MPa；C（3）水泥稳定碎石地摊铺采用两台型号一致.新旧一致地UT95S摊铺机成梯队摊铺,相距5~8m；在以后地施工中,我项目部将调换两台摊铺机地摊铺顺序以保证碾压从边到中进行；（4）水泥稳定碎石底基层地松铺系数为1.30,松铺厚度应为26cm,在今后地施工放样中采用以上成果来控制；（5）根据拌合机地拌合能力.混合料地运输距离.摊铺机地摊铺速度及压路机地碾压速度,每一碾压作业段地合适长度为30m；（6）最终采用以下碾压地机械组合：。
水泥稳定碎石基层实验段工作总结报告
XX境改建工程
水泥稳定碎石基层试验段
试
验
报
告
水泥稳定碎石基层实验段工作总结报告
我标段为保证施工质量，并本着精心组织、科学管理安排施工进度计划，组织连续均衡地生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
并做到采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工工作业水平。
在指挥部和总监办的指示下，依据公路施工技术规范，于2002年10 月5日进行了我标段的水泥稳定碎石基层的实验铺筑工作，现将工作总结如下，以在以后的施工过程中启到一个指导作用。
一、试验段概况
起止桩号：K19+250---K19+550
工程量：长300M，宽9M共计工程量2700M2
二、试验路段施工组织
1、人员组织：技术负责人()，施工负责人()，驻地监理工
程师()，试验监理工程师()，试验人员()，测量人员(
)，民工20人。
2、设备：9米宽摊铺机一台，18T振动压路机两台，光面
压路机一台，洒水车一台。
3、检测仪器：全站仪一台，水准仪一台，50M卷尺一把，
EDTA测灰剂量实验仪器一套，灌砂法测压实度仪器一
套。
三、试验路段所取得的经验数据：
1、集料配合比(水泥剂量6%)：
10-20mm碎石：5-10mm碎石：石粉=30：45：25
2、施工最佳碾压含水量5%
3、松铺系数：1.3
4、松铺厚度：23.5厘米
5、碾压遍数：振动压路机快跑稳压一遍，大振4遍，三轮光面压路机碾压2遍
二零零二年十月五日。
水泥稳定碎砾石基层试验段总结报告
K合同段水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验段实施方案1、试验段施工的主要目的进行试验段施工，主要解决以下几个问题：①确定拌和站成品料含水量的控制标准，使操作人员对最佳含水量下的拌和料有一个感性认识。
②确定摊铺料的松铺系数。
③确定碾压设备的型号、碾压方法和最少碾压遍数。
④通过铺筑试验段和对试验段成品质量进行检验，发现施工工艺的不足之处，以便在今后施工中改进。
2、试验段的位置选择K1167+300~K1167+370长70m区段右幅为试验段，该段设计水泥稳定碎砾石基层的平均厚度为18㎝。
3、试验段施工前的准备工作①材料准备碎砾石采用最大粒径37.5mm连砂石、0~20mm碎石、5~10mm 卵碎石，根据筛分试验结果按比例掺配，以达到施工技术规范要求的级配。
水泥采用325#普通硅酸盐水泥，具备出厂合格证并经试验证明质量合格。
②施工机具准备试验段施工机具如下表：③劳动力准备拌和站配备的劳动力数量：工长1人、拌和司机2人、修理工1人，普工20人，共24人；施工现场配备的劳动力数量：工长1人，测工3人，普工10人，共14人。
④技术准备开始拌和前试验室测定集料含水量，经换算后开出施工配料单，拌和站据此配料拌制混合料。
技术室提前做好下承层的高程、横坡、宽度检验，如发现下承层偏高则局部预先铲除。
施测边桩和高程控制桩，并按松铺系数1.30进行高程测设。
4、施工方法与检测安排①混合料拌和采用人工配手推车运送集料，拌和机拌和。
集料按规格分堆存放，按实际施工的每盘配合比分别过秤后，送进拌和机，水泥按包数计量。
现场试拌小部分混合料后，试验室检测含水量，根据检测结果调整加水量。
为保证拌和均匀，每盘拌和的时间（从加水时算起）不少于3min。
试验室在拌和站随机抽取成品料制作无侧限抗压强度试件。
②成品料运输采用1t自卸车运输，运输能力能够满足要求。
成品料运至试验段后，倒车行驶，从K1167+300向大里程方向卸料。
③摊铺人工摊铺成品料。
水泥稳定碎石底基层试验段总结报告
水泥稳定碎石底基层试验段总结报告湖南省XX高速公路第XX合同段试验段总结报告分项工程名称：水稳底基层试验段监理单位：施工单位：水泥稳定碎石底基层试验段总结报告1、工程概述水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+650～K94+850左幅，长200m，顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m，面积=12.511*200=2502m2，采用厚30c m大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各原材料用量为水泥37kg：水50.3kg：0-4.75碎石292.2kg，4.75-9.5 碎石210kg，9.5-19 碎石200.9kg，19-31.5碎石210kg。
试验段试铺日期为2009年10月28日9时30分~10月28日14时30分。
2、执行《规范》JTGF40-2000 《公路路面基层施工技术规范》JTJ056-84 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ058-2000 《公路工程集料试验规程》JTJ059-95 《公路路基路面现场测试标准》JTGF8/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖养生的流水作业法施工。
3、试验路段目的3.1 通过试验段来确定施工工艺及施工参数；3.2 确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差；3.3 确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度；3.4 根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计，找出适合本合同段施工的最佳施工方案；3.5检查人员配置能否满足施工需求。
4、施工准备4.1 投入试验段施工人员详见附表1；4.2 投入试验段施工机械设备详见附表2；4.3 材料准备4.3.1 水泥采用32.5复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验目的：二、试验方法：1.材料选择：本次试验采用的水泥、碎石材料符合相关标准，其中水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，碎石材料采用规格符合要求的再生混凝土碎石。
2.施工工艺：试验段的基层施工采用机械铺设，碎石经过预处理后均匀铺设，然后在碎石表面喷洒水泥浆料，并进行辊压。
压实完成后，进行养护，并观察试验段的变形和破坏情况。
3.监测指标：对试验段进行力学性能和工程效果的监测，包括试验段的强度、变形、抗裂性能等指标的测试和分析。
三、试验结果与分析：1.力学性能：试验段经过养护后，试验结果表明其力学性能良好。
经抗压试验得知，试验段的抗压强度达到了设计要求，满足道路使用的承载力要求。
同时，试验段的抗折强度和抗冻性能也符合相关标准，能够在负荷和恶劣环境下保持稳定。
2.变形观测：试验段在加载过程中，变形主要集中在表面和边缘部分，中心位置变形相对较小。
经测量得知，变形值符合设计要求，且变形速率较慢，表明水泥稳定碎石基层具有较好的稳定性和变形控制能力。
3.抗裂性能：试验段经过加载后，表面未出现明显的裂缝，说明水泥稳定碎石基层具有较好的抗裂性能。
然而，部分观察到试验段边缘处出现少量的裂缝，可能是边缘约束条件不足导致的，需要进一步改进。
四、工程效果评价：本次试验的水泥稳定碎石基层在力学性能、变形特性和抗裂性能方面表现良好，满足了道路基层的要求。
基于试验结果，可以推断该材料在实际工程中具有较高的使用价值。
然而，在实际应用中仍需注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料性能和延长使用寿命。
五、总结与建议：水泥稳定碎石基层是一种经济、环保且可行的基层材料，具有良好的力学性能和耐久性。
本次试验结果表明，水泥稳定碎石基层可以满足道路基层的要求，并具有较高的工程效果。
但在实际应用中，应注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料的性能并延长使用寿命。
建议今后可以对水泥稳定碎石基层在更广泛范围内进行试验和观测，以便更好地评估其性能和效果。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告水泥稳定碎石基层试验段施工总结：我项目部选K0+000-K0+150段全幅底基层上，铺筑长150 长的水泥稳定碎石基层试验段，水稳基层厚54cm，分三层施工。
通过试验室试验资料和现场各工序记录资料，特编制水泥稳定碎石基层18cm厚试验段施工总结。
一、施工准备1. 技术准备1) 测量准备：导线点、水准点联测完成，底基层已通过验收。
2) 水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格，且配合比满足设计及规范要求。
2. 材料准备1) 水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。
储存量满足施工需求。
水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。
混合料用水，来自于日常生活饮用水。
3. 机械准备1) 现场准备摊铺机 2 台、单钢轮压路机 2 台、胶轮压路机 1 台、洒水车 1 台、自卸车10 台。
4. 人员准备施工机械操作人员10人，辅助工20人，测量人员5人，试验人员4人。
二、施工工艺水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程：清理下承层→施工放样→水稳拌和机拌和→自卸汽车运输→摊铺机械铺筑→压路机碾压→接缝处理→洒水养生。
三、施工过程（一）准备工作1、在铺筑前进行施工放样，恢复中线。
中线、边线测量，用石灰划出铺筑宽度，并标出两边边线位置，用水准仪测量基层高程。
2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等，并使表面湿润。
3、安装自动找平钢丝，测设钢线位置，每次安装长度应在100m 以上，钢钎间距10m,并用细钢丝绑扎牢固，钢丝采用紧线拉紧，不能下垂，其次，根据摊铺速度陆续拆除和安装。
4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机，洒水车调到现场，并调试结束。
（二）水稳混合料的拌和拌和场位于双山路，距施工现场约 1.8公里。
混合料拌和采用电脑控制拌和机，试铺时采用5%水泥剂量，最佳含水量为 5.4%，各种碎石材料的比例采用16.-31.5：10-20：5-10：石屑=13：22：27：38。
6月30日，试验段实际拌和从上午开始生产，至下午15:30分结束，共生产混合料约1500吨，按生产能力450t/h进行拌制。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结
水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工背景：随着交通运输的不断发展，道路建设成为了国民经济的重要组成部分。
而道路建设中的基层施工对道路的安全和使用寿命有着至关重要的影响。
为了改善道路基层的力学性能和增加基层的稳定性，本次施工采用了水泥稳定碎石基层试验段进行了试验。
二、施工步骤：1.原材料准备：按照设计要求准备好水泥、碎石、混凝土等原材料，并通过质量检测合格。
2.现场准备：在施工现场进行查看、勘测，确定施工范围和区域，并进行清理和平整。
3.基层处理：对基层进行清理，清除上面的杂物和泥土，并通过加固、夯实等方式增加基层的稳定性和密实度。
4.水泥稳定碎石的配制：根据设计要求，按照一定的比例将碎石和水泥混合，并对混合物进行充分搅拌，以确保水泥均匀分布在碎石中。
5.基层施工：将配制好的水泥稳定碎石铺设在基层上，并使用压路机进行夯实。
夯实过程中，应注意均匀夯实，确保水泥与碎石充分结合。
6.养护：施工完成后对水泥稳定碎石基层进行养护，不得让车辆通行，以确保基层的充分硬化和稳定。
三、施工质量检测：施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行施工，对于水泥稳定碎石基层的稳定性、密实度、厚度等指标进行检测。
通过现场质检，能够及时发现问题并采取措施进行调整。
四、施工总结：1.基于本次水泥稳定碎石基层试验段的施工，基层处理的清理和基层加固是非常重要的环节，必须保证基层的平整度和紧实度。
2.水泥稳定碎石的配制要按照设计要求进行，确保水泥与碎石的充分分布和结合。
3.压路机在施工过程中要均匀夯实，确保基层的密实度和稳定性。
4.施工完成后对基层进行养护，保证水泥的充分硬化和基层的稳定。
5.施工过程中要注意安全，做好现场的防护和标志，确保施工人员和过往车辆的安全。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的施工对于道路基层的稳定和使用寿命具有非常重要的作用。
通过本次施工，我们对水泥稳定碎石基层施工的工艺、质量控制和安全要求有了更深入的了解，对今后的道路基层施工具有积极的促进作用。
水泥稳定碎石试验段总结
水泥稳定碎石试验段总结1. 前言嘿，大家好！今天咱们来聊聊水泥稳定碎石的试验段。
这可不是一件轻松的事儿，但说实话，这其中的乐趣和收获，简直让人忍不住想要跟大家分享。
首先，我们得明白，什么是水泥稳定碎石。
简单来说，它就是把水泥和碎石混在一起，形成一种既坚固又耐用的材料，主要用在道路建设中。
想象一下，咱们走的每一条路，其实都和这玩意儿有千丝万缕的关系呢！2. 水泥稳定碎石的特性2.1 强度和耐久性说到强度，这玩意儿可真是出类拔萃，仿佛一个“抗打击”冠军。
水泥的加入，让碎石不再是那种脆弱的小家伙，而是变成了一个硬汉。
不信你看，经过水泥处理的碎石，能抵抗很多外部的压力和冲击，甚至能在恶劣天气下也稳如泰山。
真是个百战百胜的家伙啊！2.2 施工便捷再说说施工，嘿，这可真是个好消息。
以前咱们要修路，可得费不少周折。
但是有了水泥稳定碎石，施工简直像是在玩儿乐高，简单又省事。
只需要把水泥和碎石混合，随后铺开，压实，最后养护，就大功告成了。
真是“捷径”中的“捷径”，工人们心里那个美呀，想必会直呼“太简单了”！3. 试验段的实施3.1 准备工作不过，虽然看起来简单，但在实施之前，咱们可得做足功课。
首先，得选好材料。
碎石的粒径、质量可不能马虎，稍有不慎，就可能出现问题。
就像做饭一样，材料选得好，才能做出美味的菜肴嘛。
然后，就是场地的准备，得保证平整和干燥，绝不能让水泥和碎石搅和成一团糟。
这个过程可谓是“磨刀不误砍柴工”，越仔细，结果就越好。
3.2 实施过程到了实际操作的时候，大家可得齐心协力。
这可不是一个人的战斗，施工队的配合简直就像是一场华丽的舞蹈。
先将水泥和碎石按比例搅拌均匀，再用机械设备进行铺设和压实。
压得越实，未来的路面就越稳，仿佛为它打上了“金牌”标签，谁敢不服？而在养护阶段，保持适当的湿润，耐心等待，就像是在等一个熟透的水果，心里美滋滋的，想想就让人期待。
4. 总结与展望最后，试验段的总结可是关键环节。
这不仅是对整个过程的回顾，也是为未来的工作指明方向。
水泥稳定碎石底基层试验段总结报告
湖南省XX高速公路第XX合同段试验段总结报告分项工程名称：水稳底基层试验段监理单位：施工单位：水泥稳定碎石底基层试验段总结报告1、工程概述水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+650～K94+850左幅，长200m，顶面宽度为、平均宽度为，面积=*200=2502m2，采用厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各原材料用量为水泥37kg：水：碎石，碎石210kg，碎石，碎石210kg。
试验段试铺日期为2009年10月28日9时30分~10月28日14时30分。
2、执行《规范》JTGF40-2000 《公路路面基层施工技术规范》JTJ056-84 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ058-2000 《公路工程集料试验规程》JTJ059-95 《公路路基路面现场测试标准》JTGF8/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖养生的流水作业法施工。
3、试验路段目的通过试验段来确定施工工艺及施工参数；确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差；确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度；根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计，找出适合本合同段施工的最佳施工方案；检查人员配置能否满足施工需求。
4、施工准备投入试验段施工人员详见附表1；投入试验段施工机械设备详见附表2；材料准备水泥采用复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。
水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7天以上才能使用，严禁使用安定期不合要求的水泥。
夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃，冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10℃。
用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施工方案,报请监理工程师进行审批，待监理工程师批准目标配合比后,进行生产配合比的验证阶段，即进行试验段施工。
路面水泥稳定碎石基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。
本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。
通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。
二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。
试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。
每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。
试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。
三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。
传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。
2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。
3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。
四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。
在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。
2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。
3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。
五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。
2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。
3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。
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水泥稳定碎石底基层试验段
施工总结
一、试验路段概况
为了探索路面施工机具的适应性及施工工艺，也为以后大面积施工提供经验及其相关数据，我部于2018年8月11日在南西线道路南行头段：K0+400～K0+570，进行5%水泥稳定碎石底基层试验段施工，摊铺长度为170m，平均宽度为8.5m，面积为1445㎡，分两层摊铺，底层压实厚度为160mm，顶层压实厚度为180mm。
二、准备工作
1、材料
(1)水泥：采用“金隅”牌P·S·A32.5，水泥初凝时间为190min，终凝时间为311min，安定性合格。
3d、28d强度指标均达到规范要求并符合国家标准规定。
(2)集料：碎石：粗集料产地为壶关本地石米场，采用
PWC-Y-1210大型反击式联合破碎设备加工，各项指标均达到技术规范要求。
石屑：采用洁净无杂质石屑。
因近期降水较多，雨期出料，集料内有一定含泥量。
(3)水：使用洁净不含有害物质的可饮用自来水。
2、混合料组成设计混合料的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的标准方法进行试验。
原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。
混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术细则》的有关
规定。
（附：水泥稳定碎石底基层配合比试验报告）
3、人员
根据施工实际情况，我部组织相关人员学习设计文件、技术规范，并进行了技术交底。
从现场施工反映看，相关人员到位，能满足生产、质检需要。
4、机械设备
水稳施工机械设备施工前都进行了检查，从现场施工过程反映，机械设备性能稳定、运转正常均能满足施工需要。
5、试验段检测设备水稳层施工所需的试验检测设备，在施工前都已进行过标定。
在施工过程中正常工作、发挥其检测功能，保证了试验段的工程质量。
三、确定标准施工方案
1、下承层顶面处理
①、在监理工程师的协助下，对已经成形的路基进行交工验收。
检查验收项目是否严格按照本合同《技术规范》和部颁《公路工程质量检验评定标准》的有关规定施工。
②、当下基层表面有松散颗粒时，清扫、洒水后再铺筑底基层。
③、在下基层上恢复中线，测量放样按每10m设一个桩，每桩放出底基层的两侧标桩或边桩，复测下基层标高。
2、混合料的拌制
①、厂拌的设备及位置将在拌和以前提交监理工程师，按监理工程师的指令进行安装检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量
达到规定要求。
②、拌和站采用WCB-3500型强制式拌和机，配置三个集料仓和一个水泥仓，采用自动补水器加水。
拌和质量由试验室和拌和机操作人员共同控制。
③、在正式拌制混合料之前,先进行调试所有的设备,按照试验室
提供的配合比控制冷料斗的给料速度,控制水泥输送泵的送料速度和
水泵水流阀门的大小，使混和料符合配合比，其含水量比最佳含水量大0.3%，同时根据运距、施工气候等情况调节含水量，使混合料运
到现场摊铺后碾压时的含水量略大于最佳含水量，并最终确定施工混合料配合比。
3、混合料的运输
①、根据我们所设水稳拌和站位置，同时考虑到混合料运距及摊铺能力，并根据将来施工的具体情况，再进行详细调节安排，保证拌和、摊铺及压实作业的连续性。
②、混合料运输过程中覆盖保水土工布，以防止雨淋和水分散失，保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量达到最佳。
4、混合料的摊铺
①、水稳底基层设计厚度为340mm，底层摊铺压实厚度为
160mm，顶层摊铺压实厚度为180mm。
②、混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
③、施工机械配置：1台YZ-20T振动压路机+1台22t光轮压路机
+1台摊铺机。
根据已做好的路沿石进行摊铺，压路机随后进行碾压，来料到摊铺碾压成型控制在2小时内。
④、标高控制：根据路沿石的高度向下随时测量以达到控制标高的要求。
⑤、摊铺作业时做到与拌和机生产能力相匹配，根据拌和机的生产能力和运输能力，确定现场机械的摊铺速度，在摊铺前控制有3辆以上料车等候卸料，减少摊铺时待料的情况，以保证摊铺作业的连续性，提高平整度。
在水稳层施工时，由于水泥的活化性会直接影响水稳层的最终强度，我部施工时从水稳混合料拌和到最终碾压成形的总时间控制在2小时以内。
⑥、摊铺作业时，由专门技术人员对已铺的底基层进行标高和厚度的跟踪控制，以保证施工质量。
⑦、在摊铺时设专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补，并做好修边、整形、拍实工作，两侧边缘处采用小型冲气夯夯实，以保证边缘直顺密实。
5、混合料碾压控制
①、在混合料摊铺完毕后，立即用YZ-20轮胎压路机在路基全宽内进行静压1遍、振动3遍，后碾压1遍收光，再用光轮压路机收光一遍，直至达到规定要求的压实度。
②、碾压时，因该段为直线形横坡路段，由从低到高碾压，超高路段由内侧路肩向外侧路肩、由低至高碾压，碾压时碾压轮横向错半轮，初压时压路机行走速度为1.5～1.7km/h，后采用2.0～2.5km/h。
做到压路机不在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水稳层表面不受破损。
③、碾压过程中进行适当洒水，使水稳表面始终保持潮湿，炎热天气混合料表面水份蒸发过大时，使用人工及时翻开并换填新的混合料，使其达到质量要求。
碾压成型后进行压实度的检测。
④、碾压段在施工时根据拌和、运输、摊铺能力进行调整，以拌和至摊铺碾压终了不超过2小时进行调节。
6、交通管制及养生
(1)每一段水稳层碾压完成并经过压实度检查合格后，立即开始养生。
(2)考虑到现场条件因素，采用洒水养生，每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间做到始终保持稳定层表面潮湿。
(3)养生期不少于7天，养生期间严格封闭交通，尽量避免施工车辆在养生层上通行。
四、混合料试验、现场检测数据
1、水泥稳定碎石混合料筛分结果（通过率%）：合成级配符合设计及规范要求;
2、水泥剂量检测：现场检测11个点，实测水泥剂量符合规范要求;
3、厚度控制评价：现场取样6个点,最小值为17.2cm,均达到规范要求;
4、现场压实度评价：压实度平均值为99.2%,符合规范要求；
5、平整度、标高、宽度、横坡评价
平整度：合格率100%；
标高：合格率100%；
宽度：符合设计要求；
横坡：合格率100%；
6、松铺系数的确定：1.3松铺系数检测记录见附表
四、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下：
通过碾压组合方式合理有效，大面积施工时采用该种碾压组合方式。
初压采用YZ-20T振动压路机振动碾压，静压1遍，振动3遍；，后碾压1遍收光，再用光轮压路机收光1遍。
经现场取样路面压实度平均值为99.2%，满足规范压实度要求。
从整体看，拌和、运输、摊铺、碾压等各道工序基本衔接良好，实践证明了本次试验段的施工工艺是较为合理可行的。
存在不足之处细集料偏多，混合料含泥量偏大，且在K0+500~K0+520段钻芯不成型；拟更换原材料质量更好的料场及拌合站进行以后大面积的水稳施工，保证工程质量，在监理工程师、代建及业主指正下不断加强和完善。