接触轨和滑线的相关信息简述
城市轨道交通接触轨
2. 绝缘支座
绝缘支座是接触轨系统中支撑接触轨并起绝缘作用的装置，一般有普通绝缘子式和整体 绝缘支架式两种，其中，上接触式接触轨的整体绝缘支架与下接触式接触轨的又不相同。 接触轨按照标定距离（3～5 m）置于绝缘支座的上面，绝缘支座又通过相配套的底座安装 固定在道床上。
2. 按导电轨材料分类
导电轨材料有低碳钢材料和不锈钢-铝合金复合材料，因此接触轨按 导电轨材料可分为低碳钢导电轨和钢-铝复合接触轨。
（1） 低碳钢接触轨。低碳钢接触轨的主要特点是磨耗小、制作工艺 成熟、价格较低，主要规格有DU-48型和JU-52型。北京地铁的上接触 式接触轨使用的是我国自行生产的JU-52型渗铝低碳钢接触轨。
5. 端部弯头
端部弯头主要是为了保证集电靴顺利、平滑地通过接触轨断轨处而设置的
设备，一般采用与系统所用类型相同的接触轨加工制造而成。端部弯头按照正
20%
线和车场线分为两种，正线弯头长度为5.2 m，端部弯头两端的高度差不小于
126 mm；车场线弯头长度为3.4 m，端部弯头两端的高度差不小于129 mm，
两大类，即C型和工字型。
3. 按受流位置分类
图4-42接触轨按受流位置分类
接触轨按受流位置可分为上接触式接触轨、 下接触式接触轨和侧面接触式接触轨，如图442所示。
3. 按受流位置分类
（1） 上接触式接触轨。上接触式是指接触轨的工作 面朝上固定安装在绝缘子式绝缘支座上，并且由固定在枕 木上的弓形肩架予以支持。受电靴从上压向接触轨轨头顶 面取流。接触轨的上方和一侧有防护罩保护，对人员接近 和冰雪侵扰有一定的防护作用。
北京地铁1号线，接触轨安装于线路行车方向的左侧，集电靴采用上部接
DHG型安全触滑线及H型安全触滑线简介
DHG型安全触滑线及H型安全触滑线简介H型安全触滑线内容如下:H型产品特点：H型安全滑触线是借鉴国外先进经验结合国情研制的节能型滑触线，它具有安全可靠及优良的机械电气性能，便于安装维护。
相间距为80m m防护外壳为工程塑料和铝塑合金型两种材料，导体为铝合金（内镶不锈钢条）或纯铜。
不受雨雪霜冻影响，适用于露天、水雾、酸雾、导电粉尘等较差环。
300A 以下规格可根据用户需要制作各种半径的圆、弧线。
产品构造：H型滑触线由导轨、护套、集电器、吊挂器、连接器、固定夹、端盖等组成，根据用户要求也可配置膨胀段（热补偿装置）、检修段（隔离器）等。
1、导轨及护套：导轨由导电性能好、对环境适应能力强的铝合金型材制成（牌号6063，状态T5），导轨下部嵌入“ V'形不锈钢槽，保证集电器电刷沿槽滑行时，耐磨、稳定及良好接触。
导轨一般定尺为6米。
护套由有韧性、耐磨、抗老化及阻燃性能的工程塑料组成，对导轨有良好的绝缘保护作用，保证人身安全。
2、集电器：集电器为支撑式结构，是向移动设备供电的主要部件。
由特制碳刷、接线柱或端子、塑料护罩、支撑臂等组成。
施加适当的接触压力，沿导轨平稳滑动，向设备供电。
设备如需检修时，可将集电器碳刷拉离导轨断电，保证安全，方便作业。
3、连接器（兼供电器）连接器是专供导轨之间的端部连接，由压板及螺栓可靠连接，外壳由工程塑料作防护罩。
兼做供电器用的防护套，端口可引入电源进线，与连接器压板及螺栓紧固在一起。
a4、吊挂器、固定器及端盖吊挂器是吊装、固定滑触线导轨的专用件。
固定器是将导轨限位在支架处的装置，当导轨因温度变化伸缩时，引导其向固定器两侧延伸。
1 ■ u端盖安装于导轨的两端起绝缘防护作用。
吊挂器及端盖均由工程塑料制成。
5、膨胀段（热补偿装置）膨胀段又称伸缩器、热补偿装置等，由连接器压板、补偿供电的铝板或铜板、引线等组成，外壳为工程塑料。
当因温度变化引起导轨伸缩时，由伸缩器调节其间隙，以避免导轨变形。
2020年(安全生产)DHG型安全触滑线及H型安全触滑线简介
（安全生产）DHG型安全触滑线及H型安全触滑线简介H型安全触滑线内容如下：H型产品特点：H型安全滑触线是借鉴国外先进经验结合国情研制的节能型滑触线，它具有安全可靠及优良的机械电气性能，便于安装维护。
相间距为80mm,防护外壳为工程塑料和铝塑合金型俩种材料，导体为铝合金（内镶不锈钢条）或纯铜。
不受雨雪霜冻影响，适用于露天、水雾、酸雾、导电粉尘等较差环。
300A以下规格可根据用户需要制作各种半径的圆、弧线。
产品构造：H型滑触线由导轨、护套、集电器、吊挂器、连接器、固定夹、端盖等组成，根据用户要求也可配置膨胀段（热补偿装置）、检修段（隔离器）等。
1、导轨及护套：导轨由导电性能好、对环境适应能力强的铝合金型材制成（牌号6063，状态T5），导轨下部嵌入“V”形不锈钢槽，保证集电器电刷沿槽滑行时，耐磨、稳定及良好接触。
导轨壹般定尺为6米。
护套由有韧性、耐磨、抗老化及阻燃性能的工程塑料组成，对导轨有良好的绝缘保护作用，保证人身安全。
2、集电器：集电器为支撑式结构，是向移动设备供电的主要部件。
由特制碳刷、接线柱或端子、塑料护罩、支撑臂等组成。
施加适当的接触压力，沿导轨平稳滑动，向设备供电。
设备如需检修时，可将集电器碳刷拉离导轨断电，保证安全，方便作业。
3、连接器（兼供电器）连接器是专供导轨之间的端部连接，由压板及螺栓可靠连接，外壳由工程塑料作防护罩。
兼做供电器用的防护套，端口可引入电源进线，和连接器压板及螺栓紧固在壹起。
4、吊挂器、固定器及端盖吊挂器是吊装、固定滑触线导轨的专用件。
固定器是将导轨限位在支架处的装置，当导轨因温度变化伸缩时，引导其向固定器俩侧延伸。
端盖安装于导轨的俩端起绝缘防护作用。
吊挂器及端盖均由工程塑料制成。
5、膨胀段（热补偿装置）膨胀段又称伸缩器、热补偿装置等，由连接器压板、补偿供电的铝板或铜板、引线等组成，外壳为工程塑料。
当因温度变化引起导轨伸缩时，由伸缩器调节其间隙，以避免导轨变形。
壹般在车间长度超过200米时，每增加100米配置壹组。
地铁供电方式——接触轨
1．概述接触轨是沿着走行轨布置并供给列车电能的特殊输电系统。
是接触网的一种形式，，又称为第三轨，其功用与架空接触网一样，通过它将电能输送给电动车组。
不同点在于，接触轨是敷设在铁路旁的钢轨。
电动车组由伸出的受电靴与之接触而接受电能。
接触轨供电方式最早出现在伦敦地铁，从19世纪80年代开始，接触轨开始广泛应用于城市轨道交通。
接触轨供电方式在国内最早应用于1969年建成并试运营的北京地铁1号线，接触轨系统采用直流825V的电压等级，以后随牵引变电所设备的改造而成为直流750V，安装方式为上部接触授流方式，接触轨安装于线路前进方向的左侧，接触轨的材质为低碳钢，该接触轨系统的主要技术参数如下：（1）接触轨型号JU-52，钢号为05铝（05AI）（2）接触轨截面积：6543mm2（3）接触轨标准长度12.5m（4）接触轨单位电阻0.125Ω•mm2/m（在15℃时，）（5）绝缘子采用电瓷材料，分为瓷件、上帽、下座三部分（6）防护罩：木板（7）端部弯头长度：2300mm60年代初，北京建造我国第一条接触轨系统的地铁线以来，接触轨技术已走过了四十多年的发展历程，北京地铁后续新建线路中也不断对接触轨技术进行了革新，大力推动了接触轨技术的发展，随着我国地铁建设事业的蓬勃发展，天津、武汉、广州等城市也相继建设采用的接触轨技术的地铁线路，接触轨技术也不断得到发展：安装方式由以上部接触授流为主导发展成为上部接触授流与下部接触授流方式并存，并有向下部接触授流方向发展的趋势；导电轨由低碳钢材料发展成为钢铝复合材料，绝缘支座除采用传统的电瓷外，还开发出环氧树脂材料、硅橡胶材料等，防护罩由木板材料发展成玻璃钢材料；电压等级方面广州地铁开发出直流1500V电压等级的接触轨系统，并已经成功应用。
表4-7是目前国内接触轨的应用情况。
表4-7 国内接触轨系统应用及发展情况线路长度(km) 建成时间技术特点北京一号线24.17 1969年750V，上部接触授流，采用低碳钢轨、木防护罩北京二号线16.1 1976年750V，上部接触授流，采用低碳钢轨、木防护罩（改进型）750V，上部接触授流，采用低碳钢轨、玻璃钢防护罩（试验段），采北京复八线12.7 1999年用3000V支柱绝缘子北京13号线40.85 2003年750V，上部接触授流，采用低碳钢轨、玻璃钢防护罩北京八通线18.96 2003年750V，上部接触授流，采用低碳钢轨、玻璃钢防护罩，复合绝缘子天津一号线26.2 1984-2001年750V，上部接触授流，采用钢铝复合轨武汉一号线28.5 2004年750V，下部接触授流，采用钢铝复合轨1500V，下部接触授流，采用钢铝复合轨、整体绝缘支架、玻璃钢防广州四号线41.14 2005-2007年护罩接触轨系统的电压等级可采用DC750V或DC1500V，电压的允许波动范围应符合表4-8所示。
关于滑线及软电缆的安装知识概述
关于滑线及软电缆的安装知识概述1 范围本工艺标准适用于0.4kV 以下、一般的桥式、门式起重机、电葫芦的滑线及软电缆的安装工程。
2 施工准备2.1 设备及材料要求：2.1.1 各种型钢、辅助母线应符合设计要求，并有出厂合格证。
2.1.2 软电缆，绝缘瓷瓶必须有出厂合格证。
规格、型号应符合设计要求。
2.1.3 各种螺栓、垫圈应符合国家标准的热镀锌制品。
2.1.4 其它材料，如焊条应与焊件材质相符。
防腐油漆、标志色漆应有出厂合格证。
2.2 主要机具：2.2.1 主要机具：工作台、台虎钳、管子压力，钢锯、无齿锯、榔头、调直器，电锤、台式电钻、台式砂轮、汽焊工具、电焊机、锉刀、紧线器、手提砂轮。
2.2.2 测量器具：水准仪、水平尺、钢卷尺、钢直尺。
2.3 作业条件：2.3.1 施工图纸、产品说明书齐全，材料及附件已到货。
其规格、型号符合设计及产品技术文件的规定。
2.3.2 滑线安装所需要的预留孔，预埋铁件位置、尺寸。
标高符合设计及产品技术文件的规定。
2.3.3 滑线、软电缆安装部位的建筑装饰工程、通风工程、暖卫工程的有关项目全部结束。
2.3.4 起重机的运行轨道全部安装结束。
妨碍施工的架子全部拆除。
2.3.5 滑线及软电缆安装需用的架子，搭设应符合安全规程的规定。
2.3.6 材料及附件应有存放及加工的安全地点。
3 操作工艺3.1 工艺流程：材料及附件检查→ 滑接线测量定位→ 瓷瓶螺栓的安装→ 支架的加工和安装→ 滑线加工及安装→ 软电缆滑道及软电缆安装→ 信号灯安装→ 滑接器安装→ 试运行交验3.2 材料及附件检验：3.2.1 材料及附件检验应由施工员组织施工班组会同建设单位按设计图纸和起重机的技术文件规定进行核查和检验。
3.2.2 材料及附件的检验应包括：3.2.2.1 检查材料及附件的规格、品种、数量应完全符合设计和起重机技术文件的规定。
3.2.2.2 软电缆及附件应有带长城标志的合格证。
其规格应符合设计规定。
电缆滑线
电缆滑线电缆滑线又称电缆滑触线，滑线导轨一、电缆滑线产品概述该产品主要用于意大利CMOAS公司为中国设计的卷烟生产线上，是CMOAS公司提供的关键件，在CMOAS设计的DM型分料传送装置，MCA系列贮仓式喂料机，SAM系列配叶柜、SAD系列贮丝柜和FIFQ系列堆寻式贮叶柜等烟草生产设备上，作为移动行车电机、电器的供电和电子装置的信号传送最为理想的产品，是各起重机厂不可缺少的配套产品，可与进口产品相互通用，也可作为设备的备用件，广泛适用于铁路道口、港口、货场、卷烟制造等一切移动式行车的输配电系统。
二、电缆滑线结构特点及工作原理该产品由扁平电缆、携带电缆用四轮台车和导轧三大部分组成。
扁平电缆采用非延燃性材料，可用于户内外和接触油污的场所，具有一定的耐气候性能，与圆电缆比具有弯曲半径小，寿命长等优点。
轧道采用冷轧钢板一次冷拉成型，以确保轨道截面尺寸的精度，取代了角钢及其它导电方式的不安全，重量大，室内滑线积灰，室外结冰造成线路短咯，影响使用的缺点，更具有国内独创特点，轨道单位长度4~6m采用耦合器连接头，可依需扩展到任意长度。
该产品的工作原理见工程应用图示（1）扁平电缆的始端（接现场接线盒）固定于导轧的始端固定器上，再根据现场允许运行的空间，间隔适当的长度（1-2.5mm）依次固定在携带电缆的四轮台车上，电缆未端（接用电源）因定在最后一个小车（牵引车）上。
通过拔车上的弹簧拔小车往复移动，通过电缆的拖拽（长度如超过20m应考虑原用牵引绳，使电缆免受拉力）作用，带动所有的小车在轧道中任意速度自由滑动，导轨安装简便，无需调试，且无触点接触供电等优点，安全可靠。
三、电缆滑线主要技术数据：1、额定电压：AC750V以下。
2、每芯导线材料和截面积：橡套扁平软电缆、多股铜芯线1.5-50mm23、环境温度：-20°C~+90°C4、四轮台车运行速度：<90m/min5、四轮台车工作寿命：<3200h6、允许最大静负荷：150kg四、电缆滑线订货需知1、轨道长度（m）根据行车实际运行距离由用户统计确定，另再加存放携带四轮台车的距离。
接触轨设计原理概述
接触轨设计原理概述1 接触轨钢铝复合结构的确定1.1 钢铝复合结构应满足如下使用条件1.1.1 在热胀冷缩过程中不产生弯曲最初的钢铝复合结构，都采用单面不锈钢热复合结构。
如下图所示。
该结构存在的问题是不均匀的热胀冷缩现象。
因为铝型材的膨胀系数约为23.4 x 10-6，不锈钢的膨胀系数约为11.1 x 10-6，即铝型材的膨胀率是不锈钢的2.1倍，在露天使用状况下，每100米的总膨胀量在100-200毫米，每米的膨胀量为1-2毫米，每根15米长导轨铝型材的膨胀量为15-30毫米。
而其不锈钢部分的自然膨胀量小于铝型材膨胀量的一半。
在热胀冷缩作用下，会产生明显的整体弯曲现象。
如下图所示。
这一问题的解决办法由两种，第一种是双金属复合结构。
如下图所示。
Array但经过试验及理论分析表明，无论单面不锈钢复合结构还是双面复合结构，都存在着一定的安全隐患。
原因是表层不锈钢与铝型材之间存在着巨大的层间位移剪切应力。
接触轨的使用寿命一般在30—70年，设计寿命一般为50年，在半个世纪的使用过程中，其层间剪切应力一旦造成钢铝之间的脱落，会使得受流器插入其间，被剥离的不锈钢表层如箭一般发射出去，一旦插入飞驶的车厢之内，后果不堪设想。
而该现象在历史上曾经发生过。
目前，在一些使用该结构的地方，曾多次发现钢铝脱落的现象，只是由于发现的早，尚未造成严重的事故。
如下图所示，为某地接触轨钢铝脱落的实际照片。
上图为台北地铁线路中，单层钢铝复合结构在端部弯头处产生的钢铝脱离后的实际照片。
解决这一问题的第二种方法是套管式钢铝复合结构，即在铝型材的外部加上一个套管，如下图所示。
这一结构，彻底解决了不锈钢脱落的安全隐患。
在热胀冷缩的时候，钢铝之间会产生一些局部微小位移，从而化解了钢铝之间的层间位移应力。
即使受到受流器冲击（在端部弯头以及其与接触轨连接的部分）或交变应力作用（在接触轨中部）下，永远不会产生脱落现象。
从而彻底消除了安全隐患。
但采用该结构的时候，必须解决另外一个问题——层间电阻过大的问题。
_动车论坛_接触轨系统
接触轨系统接触轨，又称第三轨，或简称三轨。
接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要子系统，它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运以营。
自1965年北京建造我国第一条地铁线以来，仟随着我国地铁建设事业的发展，接触轨技术也走过了近40年的发展历程。
这期间接触轨枝术不断发展，其主要表现为：安装方式由以上部接触搔流方式为主导发展成上部接触交流方式与下部接触授流方式并存：导电轨由低磺钢材料发展成钢铝复合材科：防护罩(及支架)由木板材料发展成玻璃钢材料：绝缘子材料除电瓷外，还开发出环氧树脂材料及硅橡胶材料。
相应地，一些施工安装方法也有所改进.目前，直流1 500V接触轨系统又在积极研发之中，同时钢铝复合接触轨的国产化工作也正在逐步展开，当然这其中面临的问题和遇到的困难也有许多。
在这种情况下，对我国地铁接触轨技术的发展历史进行总结，将有助于目前接触轨新技术的研究与开发。
1 接触轨系统的国内应用概况目前，在我国有3个城市6条地铁线路采用了接触轨系统，分别是：北京地铁1号线上程。
北京地铁2号线(环线)工程、天津地铁1号线中段、北京地铁复八线工程、北京地铁门号线工程(即北京城市铁路工程)，北京地铁八通线工程、武汉轨道交通1号线一期工程.另外，由中国援建的1984年开通的朝鲜平壤地铁，以及由中国承建的2000年2月21日开通一期工程的伊朗德黑兰地铁，用了接触轨系统。
这些线路韵总长度超过200km，触孰电压等级均为直流750V。
2 接触轨系统的构成在接触轨系统零部件中，除包括作为导电轨的接触轨以外，还包括绝缘支架(或绝缘子)。
防护罩.隔离开关设备、电缆等。
接触轨、绝缘支架(或绝缘子)、防护罩是接触轨系统中送电。
支撑、防护的三大件。
3接触轨系统的三大技术特征谈及接触孰系统，其技术特征有三个级，二是安装方式，二是导电轨材料。
3.1 电压等级目前世界上城市轨道交通中的直流牵引网电压等级繁多，接触轨系统的电压等级有600V、630V。
地铁供电接触轨课件
1 施工测量
1.1 纵向测量 （1）根据接触轨施工平面布置图给出的测量起点进行纵向测量，高架段一般 以5m跨距，地下段以8个轨枕间距确定每处绝缘支架底座螺栓的纵向位置； （2）根据测量起点实际里程和施工图纸定位点里程，定测出第一个定位点的 位置，用油画笔在走行轨轨腰上或者侧壁上作好标记，注明锚段号及定位号； （3）按施工图纸上的跨距布置原则，沿走行轨依次测量及标记各支架定位点 位置，曲线上沿接触轨安装侧的走行轨进行测量，根据曲线半径计算跨距增长 （或缩减）量，跨距测量长度适当调整。
车上的集电靴组成“靴-轨” 集电系统，根据受流方式不 同可分为上部受流、下部受 流和侧部受流三种方式。
一、接触轨简介
4 与架空接触网对比
优点
缺点
架空式 接触网
危险性小，可靠性高
维护繁琐，接触线磨 损快
接触轨
导电率好，易于安装， 维护便捷，相对美观
距地面相对较近，易 出现短路情况，危险 性大
二、接触轨施工流程图
一、接触轨简介
鱼尾板 用于固定连接相邻接触轨并传导电流
膨胀接头 用于补偿钢铝复合轨因温度变化而产生的长度变化
一、接触轨简介
中心锚结 防止接触轨长轨向两侧不均匀窜动
电缆连接板 将外部电流引入到接触轨
一、接触轨简介
端部弯头 具有良好的耐电弧烧损及耐冲击特性
1 接触轨简介
3 接触轨受流方式 接触轨与安装在电动列
绝缘支架安装
4 接触轨安装
4.1 施工步骤 （1）把接触轨轻轻抬起，轻轻推送到位，接触轨腰腹部放置到支座的固定颚 上。操作时要很小心，让接触轨慢慢放下去，与已安装到位的相邻接触轨相 对接； （2）将卡爪零件卡住接触轨，调整卡爪位置，从而使接触轨位于正确的位置； （3）调整到位，将螺栓依次穿过止动垫片、方形垫片、卡爪、支座，拧入螺 母，使用矩扳手拧紧至设计力矩值，待整个线路段调整完毕，将止动垫片向 上橇起，使其与螺栓的一个六方平面紧贴。
城市轨道交通接触轨维护的探讨
城市轨道交通接触轨维护的探讨城市轨道交通接触轨系统，又称第三轨或简称三轨，是沿轨道线路敷设通过集电靴与接触轨工作面接触而向电客车输送电能的附加供电设备。
接触轨安装在走行轨，通常以轨道的形式存在，通过上部授流或下部授流等不同的形式向电客车供电。
上部授流式接触轨，轨体正放，受流器在车辆受流器通过与接触轨的上顶面接触获取电能，并通常采用半开放式防护罩系统。
下部授流式接触轨，轨体倒放，车辆受流器通过与接触轨的下方轨面接触获取电能，并通常采用较为封闭式的防护罩系统。
一方面说，接触轨是一种特殊的刚性接触网，它是输电设备，牵引供电系统的重要子系统，有着接触网类似的电气性能；另一方面说，接触轨是特殊的轨道，因为不光有轨道的形态，它的几何行为的要求，更贴近于轨道，较接触网更加严格；接触轨随温度热胀冷缩，接触轨绝缘支架与接触轨间并无扣压力，通过膨胀接头结构伸缩抵消内部温度应力，所以接触轨也是一种“放散式的无缝线路”，需要定期对接触轨的伸缩与爬行进行测量。
根据接触轨责任特点的双重性质，目前国内接触轨维修主要存在两种模式，一种是有电力部门进行维护，以广州、深圳地铁等为代表，一种是由工务部门维护，以北京、天津地铁等为代表。
1 接触轨系统组成接触轨系统主要由以下几部分组成：接触轨轨体、接触轨绝缘支架或绝缘子、绝缘防护罩、端部弯头、鱼尾连接板、电缆连接板、膨胀接头、中心锚结等。
接触轨通過绝缘支架或绝缘子固定。
弯头可使受流器完好的导入、导出接触轨。
膨胀接头头用来满足由于环境温度改变和电流通过接触轨导致轨温升高而使接触轨产生的热胀冷缩的需要。
锚结固定于接触轨锚段的中间，从而使接触轨的热胀冷缩能够均匀的向接触轨两端或膨胀接头的工作行程方向伸缩。
连接板分为供电点连接板和接触轨连接板，供电点连接板用于馈出电缆与接触轨的过渡连接；接触轨连接板用来连接接触轨。
2 接触轨系统主要部件维护内容2.1 接触轨绝缘支架或绝缘子接触轨支架、支座的作用是将接触轨固定与走行轨一侧的特定位置，对接触轨进行支撑和定位，能够承载系统中所有可能出现的静载和动载，并实现接触轨的对地绝缘。
滑触线供电原理
滑触线供电原理滑触线供电原理是城市轨道交通系统中一种常见的供电方式，其基本原理是在地下或地面建设电气化的轨道，利用架空线圈和接触线圈的电磁感应作用，将电能传输给列车，实现对列车的供电。
该供电方式相对于传统的第三轨供电方式具有更高的安全性和便捷性。
滑触线供电方式的主要技术原理是利用电磁感应将电能转移至列车，因此需要建设一定的电气化轨道及配套设施。
轨道是指在地下或地面铺设电气化的铁路，其表面覆盖着一层绝缘材料，然后在表面安装接触线（也称传导线），通过接触线与车顶上的集电装置电接触，将电能传输至列车。
在轨道上，布置有架空线圈和接触线圈的系统，通过接触线圈将电力能够传输到车辆上。
架空线圈是一系列带有铁磁材料的线圈，其内部通过电流的流动产生一个磁场，并使接触线圈中的电流发生变化，从而产生一个电势差。
当接触线圈与架空线圈的磁场变化足够大时，就可以产生足够的电能，将电能传输至列车。
具体来说，当列车在滑动过程中，车顶上的集电装置与接触线圈发生接触，形成一个电路，利用列车的运动产生的自感电动势和接触线圈中的感应电动势将能量传输至列车电机上。
此时，列车电机产生旋转，并继续向前运动。
当列车运动时，与轨道接触的集电装置不断地切割接触线圈的磁场，产生感应电动势，实现对列车的供电。
与第三轨系统相比，滑触线供电方式具有诸多优势。
首先，滑触线供电方式不仅可以适应各种地形条件，同时可以与现有轨道系统无需实施大规模改造。
其次，由于滑触线供电方式认为复杂，可以有效避免故障和安全事故的发生。
同时，滑触线供电方式的成本也较低，且维护和管理费用相对较少。
接触轨学习资料
1、高速端头连接螺栓位置是5.95m（即实际长度），低速端头连接螺栓位置3.4m（实际长度）。
2、中间区段应该按照每隔15m或者14.2m在轨脚底部进行测量和标记。
3、曲线区段应该沿着接触轨中心即距离走行轨中心线1444mm处测量跨距。
4、膨胀接头的两个支撑距中心线距离相等,间隔为2.5m。
螺栓连接的中心与绝缘子中心线的净距应不少于350mm。
5、中心锚结支撑的位置将锚结固定在绝缘支撑的两边，安装后要保证锚结与绝缘支撑的紧密接触，然后安装M12，使扭矩达到75NM.6、接触轨安装：用不锈钢丝刷打磨鱼尾板接触面，然后涂上导电膏。
搬运接触轨至少由8个人来抬起一根15米的完整接触轨。
7、绝缘支架安装一定要垂直与走行轨，导电轨与绝缘支架卡爪处有大于2mm的缝隙，并且支架卡爪中的滑轨必须平行于导电轨的轴线。
导电轨在中心锚结以外的位置都可以在支撑上自由滑动。
8、第一个弯曲点的垂直高度应高于正常的导电接触轨面110±5mm。
导电接触轨在纵向和侧向都只容许±5mm。
9、导电轨的鱼尾板的接触面要打磨，并涂导电膏。
10、普通接头保证导电轨之间的间隙不超过2mm，装入平垫圈和涂有足量的防锁死的尼龙防松螺母。
然后用扭力扳手将其固定（130NM）.最大纵向高度差不大于0.2mm。
11、如果不能闭合，不适合安装标准导电接触轨，将留有一段距离，测量这段距离。
然后根据尺寸切割一段导电接触轨，并用轨道末端钻孔夹具在其末端钻孔。
导电轨末端距离绝缘支架距离小于350mm，可以对接触轨进行切割。
12、移动膨胀接头的位置直到使末端与前面安装的导电轨末端接触。
然后用标准连接对膨胀接头进行固定。
两临锚段中心锚结安装完成后，才算该锚段安装完成。
13、电缆连接板一端与绝缘支架临近一端的距离大于500mm。
14、正线接触轨与走行轨顶连线平面垂直距离为160mm，允许施工误差为±5mm。
接触轨中心距相邻走行轨内沿的水平距离为726.5mm，误差为±5mm。
这些知识教你更好的使用滑线
这些知识教你更好的使用滑线滑线、滑触线用于给移动中的设备供电，由两部分组成，滑线导轨（固定部分，与电源相接，常导轨由单长4m/根或者6米/根连接而成），集电器（滑动部分，可在滑线轨道上或内滑动滑触线用于给移动中的设备供电，由两部分组成，滑线导轨（固定部分，与电源相接，常导轨由单长4m/根或者6米/根连接而成），集电器（滑动部分，可在滑线轨道上或内滑动并与铜条接触取电，集电器用于与移动电机相连）。
滑线属于配电系统，所以在其使用中也具有一定的危险，不过只要你不违规操作，就无需担心。
一、滑线高空作业危险的防护措一般首先遇到的问题是电缆滑线的安装，工地上安装滑线很多都是高空作业，所以工作人员在安装时必须及时的系好安全带，搭好脚手架，保证上下通道顺畅。
坚决不能违章操作，后果严重。
二是接线，接线我们一般都是用的是喷灯，如果使用不当回烧伤工作人员，优势也会损坏喷灯设备，所以施工人员在点燃喷灯时要背离人和设备，使用时火焰适当，用完及时熄灭。
三需要注意的是配管及电缆敷设。
施工人员需要高空作业，容易从高空坠落伤人，所以做好事搭设固定通道。
二、用电要求安全滑线在使用时，为了有效的保证其使用的安全性，必须要满足以下用电要求：1).载流量不应小于负荷计算电流;2).满足机械强度的要求;3).自配电变压器的低压母线至卢重机电动机端子的电压损失，在尖峰电流时，不宜超过额定电压的15%。
为减少起重机供电线路的电压损失，可根据具体情况采取下列措施：1).电源线尽量接至天车滑线的中部;2).采用绝缘式安全滑线;3).适当增大滑线截面或增设辅助导线;4).增加滑线供电点或分段供电;5).增大电源线或软电缆截面。
三、维护保养维护保养安全滑线的命脉安全滑线（滑导线）在正常运行中应做定期检查，因为用电设备是每个工矿企业主要生产工具，稍有差错就会影响工厂的生产效益。
在检查滑线（滑导线）时应检查接头处是否有松动、脱开，在检查集电器时，应检查活动部位是否转动灵活，拉簧是否疲劳，电刷磨损等情况（这些情况都会影响到滑导线导电性能和集电器的跟踪性能，应及时作好调整）。
关于地铁轨道交通供电系统接触轨施工技术的论述
关于地铁轨道交通供电系统接触轨施工技术的论述发表时间：2018-04-19T13:03:36.410Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第33期作者：饶勇[导读] 接触轨又称第三轨或者简称三轨，接触轨系统是沿线路敷设专为电供车辆授给电能的系统。
广州轨道交通建设监理有限公司 510000摘要：接触轨又称第三轨或者简称三轨，接触轨系统是沿线路敷设专为电供车辆授给电能的系统。
当前，随着接触轨在地铁建设中的广泛使用，接触轨施工往往成为制约工期的瓶颈，因此这就要求监理人员在工程建设中要组织施工单位严格按照相关施工方案进行施工，并在整个施工过程中落实好监督管理的工作和责任。
关键词：地铁轨道交通；供电系统；接触轨；施工技术1.地铁供电系统接触轨概述接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。
接触轨系统主要由钢铝复合轨（包括铝轨本体和不锈钢带）、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，为地铁轨道交通机车组提供电能。
目前国内地铁列车都是采用电力作为牵引动力，采用的供电方式主要分为接触网供电和接触轨供电。
其中，接触轨供电有着结构简单、建设成本较低、故障率低、检修维护成本低等特点在国内轨道交通上有大力发展的趋势，如本人参与监理在建的广州地铁14号线一期供电系统就是接触轨供电，下面，本文就地铁轨道交通供电系统接触轨施工技术及监理控制的相关要点进行探讨。
2.地铁轨道交通供电系统接触轨施工技术2.1接触轨运输利用吊车、运输车辆将接触轨转装到接触轨运输作业车组上，吊装时不准将接触轨成捆绑扎吊装，如包装符合吊装要求，可整箱吊装，吊装时不得使用钢丝绳而应用专用尼龙或布制吊装带。
运输作业车组将接触轨运输至施工现场，用平板车上专用吊臂沿线布放接触轨，放至轨道旁边，摆放端正、稳妥，不侵入行车限界。
人工利用接触轨搬运工具，合力按安装编号将接触轨逐一连续布放至绝缘支架旁边。
2.2接触轨安装2.2.1接触轨端部弯头安装。
2020年(安全生产)DHG型安全触滑线及H型安全触滑线简介
（安全生产）DHG型安全触滑线及H型安全触滑线简介H型安全触滑线内容如下：H型产品特点：H型安全滑触线是借鉴国外先进经验结合国情研制的节能型滑触线，它具有安全可靠及优良的机械电气性能，便于安装维护。
相间距为80mm,防护外壳为工程塑料和铝塑合金型俩种材料，导体为铝合金（内镶不锈钢条）或纯铜。
不受雨雪霜冻影响，适用于露天、水雾、酸雾、导电粉尘等较差环。
300A以下规格可根据用户需要制作各种半径的圆、弧线。
产品构造：H型滑触线由导轨、护套、集电器、吊挂器、连接器、固定夹、端盖等组成，根据用户要求也可配置膨胀段（热补偿装置）、检修段（隔离器）等。
1、导轨及护套：导轨由导电性能好、对环境适应能力强的铝合金型材制成（牌号6063，状态T5），导轨下部嵌入“V”形不锈钢槽，保证集电器电刷沿槽滑行时，耐磨、稳定及良好接触。
导轨壹般定尺为6米。
护套由有韧性、耐磨、抗老化及阻燃性能的工程塑料组成，对导轨有良好的绝缘保护作用，保证人身安全。
2、集电器：集电器为支撑式结构，是向移动设备供电的主要部件。
由特制碳刷、接线柱或端子、塑料护罩、支撑臂等组成。
施加适当的接触压力，沿导轨平稳滑动，向设备供电。
设备如需检修时，可将集电器碳刷拉离导轨断电，保证安全，方便作业。
3、连接器（兼供电器）连接器是专供导轨之间的端部连接，由压板及螺栓可靠连接，外壳由工程塑料作防护罩。
兼做供电器用的防护套，端口可引入电源进线，和连接器压板及螺栓紧固在壹起。
4、吊挂器、固定器及端盖吊挂器是吊装、固定滑触线导轨的专用件。
固定器是将导轨限位在支架处的装置，当导轨因温度变化伸缩时，引导其向固定器俩侧延伸。
端盖安装于导轨的俩端起绝缘防护作用。
吊挂器及端盖均由工程塑料制成。
5、膨胀段（热补偿装置）膨胀段又称伸缩器、热补偿装置等，由连接器压板、补偿供电的铝板或铜板、引线等组成，外壳为工程塑料。
当因温度变化引起导轨伸缩时，由伸缩器调节其间隙，以避免导轨变形。
壹般在车间长度超过200米时，每增加100米配置壹组。
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接触轨和滑线的相关信息简述
1.接触轨的发展简介
接触轨/滑触线是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。
它是一种古老的电力牵引车辆供电形式，早在1891年就有接触轨雏形的产生。
二十世纪前半个世纪一直只使用钢接触轨，二十世纪中期以后对钢接触轨的材质进行了改进，形成所谓的“铁接触轨”实际上是进行了材质变化，降低了杂质，加入了提高导电性的元素，单位电阻得到了降低。
我国北京地铁一号线、北京地铁2号线工程、北京地铁复八线工程等所用的接触轨就属于这类。
随着地铁和城轨交通事业的发展，面对接触轨大电流，轻型化的要求，70年代末出现了一种新型的接触轨－钢铝复合接触轨，德国在1978年建成了世界上第一段钢铝复合轨，运行长度3.3公里。
1996年后，美国、日本、意大利、马来西亚、泰国等国家都开始应用，至今世界上已建成钢铝复合接触轨运营线路1000多公里，遍布欧洲、美洲、大洋洲、亚洲。
钢铝复合接触轨以传输电流大，重量轻，安装方便而得到广泛应用，近几年我国地铁或城铁采用钢铝复合轨投入运行的的有武汉地铁一期，天津地铁一期。
特别是广州地铁4号线是国内第一个采用1500V直流供电系统供电的钢铝复合轨，而该钢铝复合轨是由广州地铁总公司与宝鸡器材厂联合开发的，从2005年12月28日开通以来一直运营良好，2007年4月27日钢铝复合接触轨及附件已通过陕西省科技厅组织的科技成果鉴定。
2.接触轨系统组成
接触轨/滑触线系统主要由钢铝复合轨(包括铝轨本体和不锈钢带)、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，为电力机车组提供电能。
电力的输送是通过电客车集电靴与复合轨的接触来实现的。
复合轨由高导电性的铝和一层耐磨的不锈钢带机械复合而成的，其安装在绝缘支架上与木枕、混凝土轨枕或者其它基座相连。
3.接触轨的安装方式
接触轨通过集电靴将电能传输给车辆。
根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式。
法国、美国、英国一直采用易于安装的上接触设计。
我国的北京地铁一号线、北京地铁2号线工程、北京地铁复八线工程等接触轨也属于上接触方式。
而德国、俄罗斯、奥地利和欧洲其他国家主要采用下接触方式。
我国投入运营的武汉地铁一期、广州地铁4号线也属于下接触方式，深圳市轨道交通二期龙岗线钢铝复合轨安装方式也属于下接触。
侧接触方式由于安装精度要求高，用的较少，只在四轨系统有应用。
龙岗线接触轨采用下部授流接触轨，与其他两种接触方式相比下部授流接触轨防护罩对带电接触轨的防护性能好，带电接触轨不容易被无章识地触碰到，能确保人身安全，另外，下部授流方式的遮挡雨雪条件也优于上部授流方式，能确保牵引网系统的安全可靠运行。
接触轨/滑触线及其附件可能的原因忽然处理方法
1.过热
注意：如果发生过热，周围的部件很可能因其燃烧和电弧而造成损坏。
视损坏情况进行进一步的维修。
普通接头连接松动松开普通接头，用金属刷清扫接触面。
彻底检查有电弧损伤的部件，如果没有异常，用金属刷清理接触面的毛刺并涂上一层导电油脂。
重新安装普通接头并注意垫片的顺序。
螺栓紧固力矩70 Nm。
2.过载
检查电气负荷。
根据系统参数调整。
电连接中间接头松动拆开电连接中间接头，重新清理接触面，涂导电油脂，然后安装说明重新安装。
接触轨不锈钢接触面的不均匀磨损受电靴与接触轨未对准参照走行轨检查接触轨的接触面。
接触轨的中心与最近的走行轨的内侧的水平距离应为726.5±5mm，垂直距离为200±5mm。
调整相关的支架。
如果接触轨和受电靴的角度不同，将会导致有效接触面减小，局部发生过热现象，并可能产生严重的电磨损。
3.检查支架表面。
如果损坏就更换。
检查支架的紧固件是否松动。
按照供货商的规范重新调整和紧固螺栓
在轨间连接处产生微小的弯曲普通接头紧固件松动重新调整：拆开普通接头，清理干净，在接触面涂导电油脂。
用70 Nm的力矩紧固螺栓、螺帽。
文章来源：滑线/。