淮北市东岗楼立交桥设计与施工
桥梁加宽施工方案
桥梁加宽施工方案目录一、内容概括 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备准备 (8)2.3 施工人员组织 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、桥梁加宽施工方法 (11)3.1 加宽部分拆除与新建 (12)3.2 增设结构物 (13)3.3 桥面系改造 (14)3.4 钢筋混凝土结构加固 (15)3.5 桥墩加固 (17)3.6 桥台加固 (18)四、桥梁加宽施工流程 (19)4.1 施工前准备 (20)4.2 加宽部分施工 (21)4.3 桥面系施工 (23)4.4 结构物及桥墩桥台加固 (24)4.5 收尾工作 (26)五、安全与质量保证措施 (27)5.1 安全保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 应急预案 (29)六、施工进度计划 (30)6.1 总工期安排 (31)6.2 关键节点设置 (32)6.3 施工进度调整 (33)七、环境保护与文明施工 (34)7.1 环境保护措施 (35)7.2 文明施工管理 (36)一、内容概括本施工方案主要针对桥梁进行加宽施工，以提高桥梁的承载能力和通行能力。
方案详细介绍了桥梁加宽的必要性、可行性和实施步骤，包括桥梁结构设计、施工材料选择、施工工艺及质量控制等方面。
方案还强调了施工过程中的安全措施和环境保护要求，确保桥梁加宽工程的质量和安全。
桥梁加宽的背景和意义：分析现有桥梁的承载能力不足、交通拥堵等问题，阐述桥梁加宽对于提高交通效率、保障交通安全的重要性。
桥梁加宽的可行性分析：从技术角度出发，评估桥梁加宽的可行性，包括结构设计、施工材料等方面的考量。
桥梁加宽施工方案设计：详细描述桥梁加宽的施工步骤、施工方法及工艺流程，包括桥梁结构改造、新旧材料连接等关键环节。
施工材料选择与采购：根据桥梁加宽工程的具体需求，选择合适的施工材料和设备，并明确采购流程和要求。
泗许高速淮北段某标某河大桥主桥(实施)施工组织设计
第一章：编制依据1.1、编制范围本技术方案编制范围为泗许高速公路xx段路基xx标xx大桥主桥上部结构箱梁挂蓝悬臂浇注施工，含0#、1#块支架现浇施工、2#-8#块挂蓝施工、边跨支架现浇施工、次边跨和中跨合拢施工、预应力施工及箱梁悬臂浇注的监控。
1.2、编制依据1、泗许高速公路xx段xx标工程招投标文件；2、《泗许高速公路xx段xx标xx大桥工程设计图》；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；4、《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路施工安全技术规程》（JTJ076-95）；6、《泗许高速公路xx段xx标施工组织设计》；7、施工现场及现有的技术力量和设备、类似的施工经验。
8、《桥涵》9、《桥梁施工常用数据手册》10、《路桥施工计算手册》第二章：工程概况2.1、工程概况K9+890xx大桥，主桥设计为预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁，上部结构为双幅单箱单室箱梁截面，单幅箱梁顶宽13.5米，底板宽度为7.0米，顶板厚0.28米，底板厚味0.30~0.60米，腹板厚0.5米，根部梁高3.3米，跨中梁高1.6米。
箱梁梁高和底板厚度均按照二次抛物线变化。
箱梁采用C50混凝土，三向预应力。
纵、横向预应力均采用低松弛高强钢绞线，工程直径为¢s15.24mm，标准强度为fρk=1860Mpa。
其中顶板和底板束根据受力需要分别采用19股、16股、12股钢绞线，分别配AM15-19、AM15-16、AM15-12锚具，下弯束采用12股钢绞线，配AM15-12锚具，横向预应力束采用4股钢绞线，配BM15-4和BMP15-4扁锚。
竖向预应力筋采用75/100级JL32mm 高强静轧螺纹钢筋，fρk=785Mpa，E y=200000Mpa。
设计控制张拉应力为0.9fρk，每束张拉力为542.7KN，采用YGM-32锚具。
同时要求在纵向预应力张拉前箱梁两腹板的竖向预应力对称张拉，以保证张拉质量。
桥梁工程施工方案与技术措施
桥梁工程施工方案与技术措施目录一、内容简述 (3)1.1 编写目的 (3)1.2 背景介绍 (4)1.3 施工的重要性 (5)二、桥梁工程施工方案 (6)2.1 工程概况 (7)2.2 施工流程 (8)2.3 施工方法 (9)2.4 关键施工节点 (11)2.5 施工进度计划 (12)三、桥梁工程施工技术措施 (13)3.1 基础工程 (15)3.1.1 地基处理 (16)3.2 钢筋混凝土结构 (18)3.2.1 钢筋加工与安装 (19)3.2.2 混凝土浇筑 (20)3.2.3 模板拆除 (21)3.3 预应力混凝土结构 (23)3.3.1 预应力筋张拉 (25)3.3.2 孔道压浆 (27)3.4 桥梁结构安装 (29)3.4.1 现场拼装 (30)3.4.2 起重吊装 (32)3.5 桥面系施工 (33)3.5.1 桥面铺装 (35)3.5.2 排水设施安装 (36)3.6 防水及排水系统 (37)3.6.2 排水设施设置 (39)四、安全与环保措施 (40)4.1 安全管理 (41)4.1.1 安全规章制度 (43)4.1.2 安全教育培训 (44)4.1.3 安全检查与隐患排查 (44)4.2 环保要求 (46)4.2.1 环保法律法规 (47)4.2.2 环保设施设置 (48)4.2.3 施工废弃物处理 (49)五、结论 (51)5.1 施工总结 (52)5.2 未来展望 (54)一、内容简述桥梁工程概述：简要介绍桥梁工程的重要性、类型、结构特点等基础知识，为后续的施工方案和技术措施的制定提供背景。
施工前准备工作：包括现场勘察、地质勘探、设计审查、材料采购与检验、施工队伍组织等前期准备工作，为后续的施工打下基础。
施工方案：详细介绍桥梁工程的施工流程，包括基础施工、墩台施工、梁部施工、桥面系施工等各个阶段的施工方案和具体步骤。
技术措施：重点阐述施工过程中采用的关键技术，如混凝土浇筑、预应力张拉、模板安装与拆除、桥梁吊装与架设等技术措施，以及新技术、新工艺的应用。
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明目录1 概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2)3 工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2)3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5 路基设计 (5)5.3.6 路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)6.1环境保护依据 ................................... 错误！未定义书签。
6.2主要污染物及环境保护措施 ....................... 错误！未定义书签。
6.2.1 主要污染物.................................. 错误！未定义书签。
6.2.2 工程对环境的不良影响........................ 错误！未定义书签。
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明6.3环保措施 ....................................... 错误！未定义书签。
淮北市公交线路
淮北市公交线路（2014年3月4日为保障东岗楼立交桥改造工程顺利事项通告如下：一、交通管制时间：2013年9月1日零时起至施工结束。
二、交通管制路段：东岗楼立交桥。
三、交通管制措施：1、东岗楼立交桥的淮海路主桥面东西方向，东山路往淮海路、高岳路方向，古城路往高岳路、淮海路方向实行限宽管制，只允许小型汽车通行；2、东山路往古城路方向禁止货车、农用运输车、三轮机动车、四轮拖拉机通行，其他车辆正常通行。
四、车辆绕行方式：过往立交桥限行的车辆可由开渠西路、高岳路、长山路、桓谭路、南湖路等周边道路绕行。
五、公交车绕行方案：1路：由濉溪路经淮海路、闸河路、古城路、长山路、桓谭路、南湖路、高岳路至天立公司。
6路：由古城路经长山路、桓谭路、南湖路至滨湖新城。
9路：由淮海路向东经闸河路、古城路、东山路至春昇生态家园。
11路：由古城路向东经长山路、桓谭路、南湖路、高岳路至市八中。
17路：由淮海路向东经长山路、桓谭路、南湖路、高岳路至龙湖工业园。
20路：由淮海路向东经闸河路、古城路、东山路至纵楼。
21路：由相山路向北经淮海、长山路、桓谭路、南湖路、淮海东路至海容龙溪水岸、红星美凯龙终点站（2014年3月1日起）。
23路：由惠黎路向东经闸河路、古城路、长山路、桓谭路、南湖路、淮海东路至海容龙溪水岸终点站。
103、104路：由长山路经桓谭路、南湖路、高岳路至终点。
118路：由东山路经古城路、闸河路至终点。
线路调整时间从2013年9月1日起开始，恢复时间根据立交桥加固竣工时间另行通知。
*******************************************◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆1路天地人集团至县加油站夏季首班5:30 末班21:30冬季首班5:30 末班，县加油站21:00，天地人集团21:20天地人集团、325地质队、气象局、朝阳医院、批发市场、供电公司、百货大楼、总工会、金鹰购物中心、人民医院、凌云总公司、海宫路、花鸟市场、（物流中心）、人民路、矿务局干校、中北巴士公司、庆相桥、余庄、华孚色纺、天宏集团、口子集团、、铭城花园、三堤口、（三堤口批发市场）、工程处、县农贸、县医院、县加油站注：上行（物流中心、三堤口批发市场）==========================================================2路凤凰山开发区至朔里石台夏季首班5:20 末班18:30冬季首班5:20 末班18:00凤凰山开发区、（朔里线：一环矿机）、（石台线：思朗食品、佳康食品、康宏园食品、益加力深岩水）、仪凤路、食品科创大厦、凤凰城、电厂、市一中、国土局、实验三小、长途场站、批发市场、电控设备厂、淮师大、特凿公司、东山路客运站、雷鸣科化、公安驾校、水泥厂、水泥厂学校、粮库、新力机电、金帆船、众城水泥厂、科汇钢构、孙谢庄、岱河桥、李楼、河洼、矬楼、房庄、朔里、窦庄、石台==========================================================3路电厂至三矿（已于2013年2月6日撤销，由103、104路替代）==========================================================4路县加油站至刘桥二矿夏季首班6:00 末班18:40冬季首班6:00 末班18:20县加油站、县医院、县政府、县体育馆、市卫校、张集、一中西校区、仲大庄、梁庙、金林木业、后楼村、刘桥镇政府、邮电所、大陈集、二矿工人村、一矿工人村、矿俱乐部、刘一矿、搬运公司、一矿南门、前吕楼孵化厂、前吕楼、刘桥二矿==========================================================5路电厂培训中心至万马相山庭院首班6:00 末班19:00电厂培训中心、抗战路、渠沟东路、花鸟市场、海宫路、市一中、国土局、实验三小、交警支队、金色云天、四海花园、蓝湖绿城、湖畔御景、桓谭公园、翡翠岛、天赐良缘、丁庄村、红星社区、梅苑学校、万马相山庭院==========================================================6路任圩（精神康复医院）至技术学院南校区夏季首班6:00 末班19:00冬季首班6:00 末班18:30任圩（精神康复医院）、镇派出所、综合市场、矿医院、俱乐部、南湖北路、朝阳医院、批发市场、供电公司、百货大楼、物价局、实验三小、国土局、蓝宇广场、凯旋百年（东门）、怡和佳园、西城村、中医院、运管处、巴黎印象、人民路、矿务局干校、中北巴士公司、庆相桥、纺织苑菜市场、技术学院南校区（原市财校）==========================================================7路教育线（双向对开）夏季首班6:10 末班19:00冬季首班6:10 末班18:30海宫学校、世东医院、惠黎商厦、九州大厦、实验三小、长途站、市政管理处、矿工医院、林业处、市二幼、相山公园、矿业集团、（西线：市一小）、西园中学、（西线：利民巷）（东线：北山巷）、人民医院、凌云总公司、市一中、凯旋百年、海宫学校=========================================================8路盛世商贸城-------淮海国际商贸城（原县化肥厂）（自2012年12月28日起，8路公交车终点站由濉溪县加油站向南延伸至濉溪县淮海国际商贸城（原县化肥厂）。
《JTG-F80／1-2019公路工程质量检验评定标准》
淮北市城市道路明细表(修改11.3)
二块板
2×7
2×4.5
12（绿带）
多层5，高层10
31
董庄路
人民路—方安路
次干道
6350
35
一块板
15
2×6
2×4（绿带）
多层5，高层10
32
汽车城北路
相阳路—长山路
次干道
670
25
一块板
15
2×5
多层5，高层10
33
流河路
相阳路—长山路
次干道
1100
35
三块板
15
2×4
2×4.5
2×1.5
多层5，高层10
35
一块板
15
2×10
多层5，高层10
38
相山路
相山公园—立交桥
次干道
765
35
一块板
15
2×10
多层5，高层10
立交桥—人民路
次干道
1310
45
三块板
15
2×5
2×7.5
2×2.5
多层5，高层10
人民路—南黎路
次干道
1682
45
三块板
15
2×5
2×7.5
2×2.5
15
多层15，高层20（含绿线）
南黎路—浍河路
一块板
28
2×8.5
多层5，高层10
12
孟山路
矿业集团—孟山路立交桥
主干道
1161
30
一块板
15
2×7.5
多层5，高层10
13
相阳路
孟山路立交桥—人民路
主干道
1113
45
三块板
公路测量助手V1.0.6操作手册(完整版初稿)20140808
公路测量助手V1.0.6操作手册2014-8-8目录一、系统要求及安装 (5)1、操作系统 (5)2、辅助工作软件 (5)3、安装CAD绘图字体： (5)二、软件界面 (5)三、新建（打开）项目和路线 (6)1、项目和路线的含义 (6)2、新建项目 (6)3、打开项目 (6)4、删除项目 (6)5、新建路线 (6)6、打开路线 (6)7、删除路线 (6)四、设计数据录入 (7)1、设计数据窗口界面 (7)2、平面线位数据录入 (7)（1）交点法路线数据录入（用表格输入模式） (8)（2）交点法路线数据录入（用文本框编辑模式） (9)（2）积木法（线元）路线数据录入 (10)3、断链数据录入 (11)4、路线图预览、核对 (11)5、长链时，重复里程的输入 (12)6、纵断面数据录入 (12)7、超高设计数据 (13)8、横断面宽度设计数据 (14)9、桥梁设计数据 (15)10、边沟高程设计数据 (15)11、用地界设计数据 (15)12、结构层次设计数据 (16)13、边坡模板设计数据 (17)（1）增加边坡类型 (17)（2）横断面边坡各部位示意 (17)（3）设置路基边坡 (18)（4）设置护坡道 (20)（5）设置边沟 (20)（6）设置填方段的边沟外平台和边沟外边坡 (20)（7）设置挖方碎落台 (21)（8）设置挖方（路堑）边坡 (21)（8）保存当前边坡类型，点击增加按钮，继续下一种边坡类型设置 (21)五、测量数据录入 (22)1、测量数据窗口界面 (22)2、桩号系列（*.st） (23)3、三维坐标点数据（*.zbd） (23)4、纵断面中桩地面高程（*.dmx） (24)5、路基横地面线（间距+高差）（*.hdc）（相对格式） (24)6、路基横地面线（距中+高程）（*.hdg）（绝对格式） (24)7、路基横地面线（三维坐标）（*.hdd） (25)8、土方横地面线（间距+高程）（*.tdc）（相对格式） (25)9、土方横地面线（距边+高差）（*.tdg）（绝对格式） (25)10、土方横地面线（三维）（*.tdc）（相对格式） (26)11、横断面地面线相对、绝对、坐标格式转换 (27)（1）横地面线相对格式、绝对格式互转 (27)（2）将路基横地面线数据转换为三维坐标 (28)（3）将路基横地面线（三维坐标）数据转换为距离、高程数据 (29)12、从CAD中获取坐标点 (30)六、设计计算 (31)1、菜单操作 (31)2、设计坐标、高程、横坡综合计算 (31)3、路基设计宽度计算 (31)4、纵坡、合成坡度计算 (32)5、用地界宽度计算 (32)6、涵洞长度验算 (32)7、锥坡放样计算 (33)8、桥梁坐标高程计算 (33)9、反算里程计算 (34)10、计算线段与路线的交点 (35)11、路基横断面设计（戴帽） (36)12、平纵横设计图实时查看 (38)七、测量计算 (39)1、菜单操作 (39)2、辅助计算（距离、方位角、内插计算） (39)3、曲线参数计算 (39)4、展点 (40)5、坐标系旋转、平移计算 (40)6、坐标换带计算 (41)7、坐标换带计算 (41)8、边长投影改化计算 (41)9、交会法计算坐标（位置点为P点） (41)10、极坐标放样计算 (42)11、悬高测量 (42)12、横断面土方量计算（距离、高程法） (43)13、横断面土方量计算（坐标法） (44)14、三角网格面土方量计算 (45)15、简易数字地面模型 (47)八、平差计算 (48)1、菜单操作 (48)2、三四等水准观测记录 (48)3、附合导线近似平差 (49)4、附合水准近似平差 (49)5、导线网严密平差 (50)6、水准网严密平差 (51)九、控制点 (52)十、CAD辅助操作 (53)十一、其它 (53)一、 系统要求及安装1、 操作系统Windows XP 、Windows Vista 或Windows 7（32位），硬盘空间200M 以上2、 辅助工作软件需要安装有AutoCAD 、Office （安装版，非绿色版），本软件在AutoCAD2004至AutoCAD2007、Offiice2003至Offiice 2007中调试通过。
淮北工程施工方案
一、项目背景淮北工程施工项目位于我国安徽省淮北市，旨在改善城市交通状况，提高城市整体形象。
项目包括道路、桥梁、排水、绿化等工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1. 按时、按质、按量完成工程任务；2. 严格控制施工成本，提高经济效益；3. 确保施工安全，降低安全事故发生率；4. 保护环境，减少施工对周边环境的影响。
三、施工组织1. 施工单位：某建筑工程有限公司2. 施工项目经理：张三3. 施工班组：路基施工班组、桥梁施工班组、排水施工班组、绿化施工班组四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 路基施工阶段：3个月3. 桥梁施工阶段：4个月4. 排水施工阶段：2个月5. 绿化施工阶段：1个月6. 竣工验收阶段：1个月五、施工方法及技术措施1. 路基施工（1）采用机械化施工，提高施工效率；（2）严格控制路基填筑质量，确保路基稳定；（3）采用排水板、排水沟等设施，降低路基水分含量；（4）加强路基施工过程中的质量检测，确保路基质量符合设计要求。
2. 桥梁施工（1）采用装配式桥梁施工技术，提高施工速度；（2）严格控制桥梁构件质量，确保桥梁结构安全；（3）采用吊装、拼装等施工方法，降低施工难度；（4）加强桥梁施工过程中的质量检测，确保桥梁质量符合设计要求。
3. 排水施工（1）采用管道铺设、沟渠开挖等施工方法；（2）严格控制排水设施的质量，确保排水顺畅；（3）加强排水施工过程中的质量检测，确保排水设施质量符合设计要求。
4. 绿化施工（1）选择适合本地区生长的植物，提高绿化效果；（2）采用先进的绿化施工技术，确保绿化质量；（3）加强绿化施工过程中的质量检测，确保绿化效果符合设计要求。
六、施工安全措施1. 施工现场设立安全警示标志，提醒施工人员注意安全；2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识；3. 施工现场配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带等；4. 加强施工现场的巡查，及时发现并处理安全隐患；5. 严格执行施工现场的安全管理制度，确保施工安全。
一条大路连合(肥)─派(上派)──合派路设计概况和特点
3当代建设路与桥东岗楼是淮北市中心干道淮海路与南北干道东山路及符夹铁路的交汇点,两交口相距仅50米。
其中东山路往北直通江苏省徐州市,修建立交前该交口的高峰小时交通量已超过3000辆/小时,由于铁路道口半闭频繁,被阻车辆直接排出交口范围,东岗楼成了淮北市最严重的交通卡口。
因此,修建东岗楼立交桥势在必行。
一、立交线型东岗楼立交桥为部分苜蓿叶加半定向匝道三层全互通立交。
顶层为淮海路高架桥,上跨东山路及符夹铁路,中层为东山路,底层为非机动车道和人行道系统。
顶层与中层在东北象限、西北象限、西南象限的左转匝道均采用苜蓿叶形匝道连接,而由西向北的左转弯则采用布置在西南、东南象限的半定向匝道连接。
各象限的右转匝道均设在左转匝道的外侧。
非机动车道和人行道系统,在下穿中层道路及各匝道处,其路面略低于现地面,而在下穿符夹铁路处则低于地面4米。
为解决铁路两侧非机动车道的排水问题,特设泵站一座。
整座立交桥布置紧凑、合理,轮廓呈平行四边形,外形规则而内部却富于变化,空间线型跌宕起伏,优美流畅。
各连接部高程衔接自然,超高、加宽等技术指标均符合规范要求。
二、设计标准设计车速主线5一条大路连合肥│派上派│││合派路设计概况和特点□胡辛王坚合派路北起合肥市南环高速公路,穿越合肥经济技术开发区至上派镇,全长7.5km 。
它既是联系老城区与新城区的城市快速干道,又是合肥市对外交通的南大门。
1995年底,该路段机动车混合交通量已达2万余辆,是市区对外交通干线中交通量最大、负荷最重的一条道路。
如不加以改造,很难适应经济发展需要。
改建后的合派路,设6条机动车道,两侧设非机动车道和人行道。
其设计构思有以下几个特点:1.平、纵、横综合设计,形成良好空间线形对老路线形加以改善,增设缓和曲线。
对原纵断面加以改造,横断面采用四幅路型式,使机动车上下行分道行驶,避免了对向车流干扰。
采用较宽的中央分隔带和机非分隔带,不仅有利于行车安全和绿化布置,也给道路使用者创造了很好的使用环境。
现代桥梁项目管理优化策略研究
R E A L E S T A T E G U I D E |81现代桥梁项目管理优化策略研究程祥飞 (淮北市重点工程建设管理处 安徽 淮北 235000)[摘 要] 本文从甲方视角入手,探讨现代桥梁项目管理优化策略㊂首先分析桥梁建设项目的特点和存在的问题,然后提出基于信息化技术和协同管理的项目优化策略,包括优化设计㊁投标策略㊁质量管控㊁成本控制和安全管理等内容,最后结合案例分析该优化策略的实施效果,并指出未来研究的方向㊂[关键词] 现代桥梁建设项目;信息化技术;协同管理;优化策略[中图分类号]U 445.1 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)15-081-03引言随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善,越来越多的桥梁建设项目涌现出来㊂然而,有的桥梁建设项目在质量㊁安全㊁成本等方面存在一定的问题㊂因此,优化现代桥梁建设项目管理,提高项目的效率与质量,具有重要的现实意义㊂1 工程概况泉山北路上跨立交桥市政工程为淮北市重点工程项目,为原有项目改建工程㊂现有东岗楼立交位于淮北市老城区北部,连接高岳路㊁淮海路㊁东山路及古城路,是各条道路的交汇处,交通位置重要[1]㊂此次东岗楼立交改造的主要目的为打通南北向交通,连接东山路和泉山路,沟通符夹线南北向交通㊂使泉山路成为南区的北向交通主干道,以缓解长山南路桥及主城区过境交通的压力㊂工程规模:(1)工程全长:南北主线约1600米,东西长约900米㊂(2)建筑高度:最高处跨越主线为第四层,高出原地面约15米㊂(3)各部分横断面:南北主线:正常段主桥宽17.5米,进出口匝道之间主桥宽29.5米匝道:宽8米;设计速度:25k m /h;路面类型:沥青混凝土路面;交通等级:重交通;路面设计标准轴载:B Z Z -100;抗震标准:按地震烈度6度设防[2]㊂2 现代桥梁建设项目的特点和存在的问题2.1 桥梁建设项目的特点2.1.1 工期长,投资大桥梁建设需要很长时间的设计㊁施工和调试,工期往往会超过一年,同时工程投资也很大㊂2.1.2 跨度大㊁结构复杂桥梁建设通常需要跨越河流㊁山谷等障碍,需要设计较大的跨度和复杂的结构,如斜拉桥㊁拱桥㊁悬索桥等㊂2.1.3 施工环境苛刻桥梁建设往往需要在河流㊁山谷等较为恶劣的地理环境中施工,施工难度大,对施工设备和人员要求高㊂2.1.4 技术含量高桥梁建设涉及多学科知识,需要掌握材料力学㊁结构力学㊁地质学㊁水文学㊁交通工程等专业知识,技术含量较高㊂比如,海上沉管隧道施工㊁钢箱梁制造和运输等㊂同时,港珠澳大桥的施工环境也非常苛刻,需要在海上和海底进行施工,施工过程中必须面对强风大浪㊁海洋生物㊁台风等多种自然条件的挑战[3]㊂2.2 桥梁建设项目存在的问题2.2.1 资金缺乏问题由于桥梁建设项目的投资规模较大,一些项目可能会面临资金缺乏的问题㊂这会导致施工周期延长㊁建设质量下降㊁投资回报率低等问题㊂2.2.2 建设周期长问题桥梁建设项目通常需要经历规划㊁设计㊁审批㊁施工等多个阶段,加之项目工程量大㊁建造难度高,导致建设周期长,影响项目的进度和效益㊂2.2.3 施工管理不到位问题桥梁建设项目需要进行大量的施工作业,一些施工企业可能存在管理不到位㊁施工质量差㊁施工安全隐患等问题,影响项目的施工进度和工程质量㊂这些问题的主要原因包括:政府规划㊁资金缺乏㊁技术难题等因素,同时也与施工企业的管理㊁工程师技能水平㊁工人素质等方面有关㊂这些问题的影响主要表现在:造成资金浪费㊁施工周期延长㊁工程质量下降㊁安全事故等不良影响,同时也会损害政府形象和社会信任度㊂例如,在某市场桥梁建设项目中,由于施工单位的管理不到位,工人素质参差不齐,导致工程质量不达标,一些施工安全隐患没有得到及时解决,最终造成工程质量下降㊁施工周期延长等问题,给项目带来不良影响[4]㊂3 基于信息化技术和协同管理的项目优化策略3.1 优化设计3.1.1 信息化技术的应用通过信息化技术的应用,包括B I M 技术㊁虚拟现实技术㊁G I S 技术等,实现设计㊁施工和运维各个阶段的信82 |R E A L E S T A T E G U I D E息集成和共享,以及各个参与方之间的协同工作㊂例如,采用B I M 技术进行桥梁的三维建模,实现施工过程的可视化管理和优化,同时为后续的运维提供了更加详细的数据支持㊂3.1.2 协同管理的实现协同管理包括设计团队㊁施工团队和监理团队之间的协作,实现各方的沟通和信息共享㊂例如,通过云端协同平台,设计团队和施工团队可以实现实时的协同工作,确保设计和施工的一致性,同时监理团队可以对项目的整个过程进行实时监控和管理㊂3.1.3 项目优化设计在信息化和协同管理的基础上,通过分析各种因素对项目的影响,对项目进行优化设计㊂例如,通过对施工进度的分析和优化,可以减少施工期间的浪费和延误,提高工程效率和质量;通过对材料和设备的选择和管理,可以降低成本,同时提高工程的可持续性[5]㊂3.2 投标策略在投标策略中,基于信息化技术和协同管理的项目优化设计可以通过建立完善的桥梁项目模型和信息平台来实现㊂在项目模型中,可以通过数字化建模技术,将桥梁设计㊁施工和维护等环节进行整合,形成完整的桥梁生命周期管理模型㊂在信息平台中,可以将所有参与方的信息集成到一起,实现信息共享和协同管理㊂通过项目模型和信息平台,可以实现桥梁设计㊁施工和维护等各个环节的协同设计和管理,从而降低项目成本和提高项目质量㊂在投标策略中,基于信息化技术和协同管理的项目优化设计可以通过优化工艺流程和组织架构来实现㊂在工艺流程上,可以通过数字化建模技术,优化桥梁的施工工艺流程,避免不必要的施工过程和重复工作,降低人力资源和材料资源的浪费㊂在组织架构上,可以通过信息平台,建立项目团队协同管理机制,实现各个专业之间的协调配合和信息共享,提高项目的效率和质量㊂在投标策略中,基于信息化技术和协同管理的项目优化设计可以通过优化设计方案和成本控制来实现㊂在设计方案上,可以通过数字化建模技术,进行多种设计方案的模拟和评估,选择最优方案并优化方案细节,从而提高方案的可行性和可实施性㊂在成本控制上,可以通过信息平台,对项目成本进行全过程管理和控制,包括设计㊁采购㊁施工㊁运输和维护等环节,实现成本的可控和可预算[6]㊂3.3 质量管控3.3.1 信息化建设借助信息化技术,将项目管理系统与施工过程实现无缝衔接,实时监测施工进度和质量,并及时发现问题和缺陷㊂同时,建立完善的信息共享平台,实现各部门和参与方之间的信息共享和协同㊂3.3.2 设计优化通过协同设计,加强工程质量的设计控制,优化施工工艺和方案,提高工程质量㊂采用B I M 技术,实现三维设计和模拟,发现和纠正设计缺陷,优化工程施工方案,提高施工质量㊂3.3.3 施工过程控制通过数字化技术对施工过程进行全过程控制,实现对各环节的严格管理,减少质量风险㊂采用智能工具监测施工现场,及时反馈施工质量数据,配合人工巡检和质量检测,及时发现并解决问题㊂3.3.4 质量检测在施工过程中采用一系列质量检测手段,例如工程测量㊁材料试验㊁构件检查等,确保工程质量符合标准和规范要求㊂同时,建立质量追溯体系,对施工全过程进行记录和监控,确保工程质量可追溯㊁可控制㊂3.3.5 质量反馈和改进对施工过程中发现的问题,采取及时的纠正措施,并对问题进行归因分析,找出根本原因,防止问题再次出现㊂同时,根据施工数据和实际情况,对工程质量进行评估和分析,制定改进措施,不断提高工程质量[7]㊂3.4 成本控制3.4.1 采用B I M 技术通过B I M 技术,能够进行精细化的施工模拟和预测,对施工成本进行科学合理的估算,对物资采购㊁设备租赁和施工进度等进行统一的计划和控制㊂3.4.2 采用E R P 系统通过E R P 系统,能够实现对各项费用的实时跟踪和预算控制,有效地减少了重复的人工核算和错误的计算,从而提高了成本控制精度和效率㊂3.4.3 实行协同管理在项目的不同阶段,不同的管理层面之间,要实现信息共享和协同决策,使整个项目的管理㊁施工㊁成本控制㊁质量管理等环节无缝衔接㊂比如,在泉山北路上跨立交桥市政工程项目中,采用B I M 技术对各个节点进行了精细化的建模和模拟,以提高施工效率,同时也通过B I M 技术对物资采购和施工进度进行了科学的计划和控制,避免了资金和时间的浪费㊂在成本控制方面,该项目实行E R P 系统和协同管理,通过E R P 系统的实时跟踪和预算控制,实现了对各项费用的精细化控制,同时通过协同管理,实现了项目不同阶段之间的信息共享和协同决策,从而使整个项目的管理和成本控制环节无缝衔接,有效降低了成本[8]㊂3.5 安全管理3.5.1 安全生产标准化管理在桥梁项目施工过程中,为了确保安全生产,需要对工作场所和设备进行安全评估和监控㊂基于信息化技术和协同管理的项目优化可以将相关数据进行整合,进行安全生产标准化管理,保证施工过程中的安全性㊂例如,可以利用传感器和监控设备对现场的安全情况进行实时监控,并将监控数据传输到云端进行分析和处理,实现安全事件预警和快速反应㊂R E A L E S T A T E G U I D E |833.5.2 智能安全防护设备现代科技已经可以在桥梁项目施工中应用各种智能化设备,以确保工人的安全㊂例如,智能安全帽㊁智能安全手套㊁智能警示服装等,这些设备可以通过传感器收集工人的生命体征数据,并可以通过无线网络实时传输到数据中心㊂数据中心可以利用人工智能算法进行分析,对风险进行预警,从而避免潜在的危险事件㊂3.5.3 建立安全文化在桥梁项目中,建立安全文化非常重要㊂基于信息化技术和协同管理的项目优化可以通过建立安全文化宣传平台㊁建立安全文化标准化管理制度等方式,促进项目安全文化建设,从而增强工人的安全意识和责任感㊂3.5.4 实时监测与预警基于信息化技术和协同管理的项目优化可以实现桥梁工程施工的实时监测和预警,从而快速发现潜在的安全问题,并及时采取措施避免事故的发生㊂例如,可以利用智能监测设备对桥梁结构的变化进行实时监测,以识别任何异常或危险的状况,从而提前预警并及时采取安全措施㊂3.5.5 安全培训与教育桥梁项目管理中,对工人的安全培训和教育也是至关重要的㊂基于信息化技术和协同管理的项目优化可以通过在线培训课程㊁虚拟现实技术等方式,提供全方位的安全教育和培训,增强工人的安全意识和素质[9]㊂3.6 投资估算与资金筹措3.6.1 基于B I M 技术的工程量清单计算和估算B I M 技术可以对桥梁工程进行全生命周期的数字化管理,实现从设计㊁施工到运营的无缝连接㊂在投资估算阶段,可以利用B I M 技术生成准确的工程量清单,精确计算建设成本,提高投资估算的准确性㊂例如,泉山北路上跨立交桥市政工程利用B I M 技术,对桥梁的结构㊁材料㊁造价进行全过程数字化建模,通过数字化管理和优化设计,实现了减少材料浪费㊁缩短工期等效果,同时也提高了建设成本的准确性㊂3.6.2 基于云计算的资金筹措管理云计算技术可以实现资金筹措管理的数字化和信息化,提高资金的使用效率和监管效能㊂利用云计算平台,可以实现资金的在线审批㊁管理和监督,缩短了资金筹措和使用的时间和成本㊂例如,泉山北路上跨立交桥市政工程项目中,利用云计算平台实现了资金筹措和使用的数字化管理,实现了资金的在线审批和监督,提高了资金的使用效率和监管效能㊂3.6.3 基于协同管理的资金筹措和使用协同管理技术可以实现跨部门㊁跨机构㊁跨地域的信息共享和协作,实现资金筹措和使用的协同管理㊂通过协同管理,可以优化资金使用计划㊁提高资金使用效率,实现资金的最大化利用㊂例如,泉山北路上跨立交桥市政工程利用协同管理技术,实现了跨部门㊁跨机构的信息共享和协作,提高了资金使用效率和监管效能[10]㊂3.7 效益分析和环境评价3.7.1 收集数据和信息包括项目的建设和运营成本㊁运营收入㊁相关市场信息㊁政策法规等㊂3.7.2 经济性评价通过财务指标㊁投资回报率等方式,分析项目投资的风险和回报,评估项目的经济效益㊂3.7.3 社会效益评价㊂通过分析项目对当地经济㊁社会㊁环境等方面的影响,评估项目对社会的贡献.3.7.4 可持续性评价综合考虑项目的经济㊁社会和环境等方面的影响,评估项目的可持续性和未来发展潜力㊂3.7.5 制定决策根据评价结果,制定项目的投资决策㊁管理策略㊁风险控制措施等[11]㊂结语现代桥梁建设项目是一个复杂的系统工程,需要各方面的协作和管理㊂基于信息化技术和协同管理的项目优化策略,对于提高现代桥梁建设项目的效率和质量具有重要意义㊂希望本文能够为相关从业人员提供参考,以推动现代桥梁建设项目的优化和发展㊂参考文献[1] 巫志兰.公路桥梁施工项目管理优化的策略研究[J ].城镇建设,2021,3(1):148-150.[2] 沈慕蓉.公路桥梁施工项目管理优化的策略分析[J ].明日,2021(13):163-165.[3] 马奕.公路桥梁施工项目管理优化的策略[J ].建筑工程与管理,2021(7):57-59.[4] 胡立春.公路桥梁施工项目管理优化的策略研究[J ].中文科技期刊数据库(全文版)工程技术,2021(4):28-30.[5] 韩成福.路桥工程项目管理中存在的问题与应对策略研究[J ].建筑工程与管理,2021(8):72-74.[6] 程卓.道路与桥梁工程项目施工质量管理的强化路径研究[J ].门窗,2021,8(10):147-148.[7] 陈雪玲,张磊军.道路与桥梁施工建设管理的技术要点研究[J ].建筑技术研究,2021,3(12):94-95.[8] 代祥勇,李虎.桥梁测绘项目管理信息系统的研究与实现[J ].西部资源,2021(2):347-349.[9] 兆莉张.影响路桥交通工程施工管理的主要因素及其策略分析[J ].建筑工程与管理,2021,3(3):36-38.[10] 聂芬宁.市政道路桥梁工程的施工管理策略探究[J ].建筑工程与管理,2021(9):82-84.。
淮北市东岗楼立交桥的设计概况和特点
淮北市东岗楼立交桥的设计概况和特点
殷岳川;王坚
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】1997(000)001
【摘要】淮北市东岗楼立交是安徽省第二座全互通式城市道路立体交叉，其总体构思中充分结合中小城市的远期交通规划和近期城市改造，在较小的用地范围内，设计出功能齐全、造型优美、经济适用的立体交叉。
本文对其总体布局、道路、桥梁设计和特点作了简要介绍。
【总页数】5页(P29-32,37)
【作者】殷岳川;王坚
【作者单位】福建省公路勘测设计院;福建省公路勘测设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U448.142.5
【相关文献】
1.淮北东岗楼立交桥桥墩病害改造设计 [J], 曾文彬;王松
2.200 km/h客货共线铁路特小斜交角框架桥设计研究--东毛家庄立交桥设计介绍[J], 潘久诚
3.淮北市东岗楼立交桥设计特点 [J], 殷岳川;王坚
4.200km／h客货共线铁路特小斜交角框架桥设计——东毛家庄立交桥设计介绍[J], 刘名君;栗怀广;郭一民
5.淮北市东岗楼立交桥设计与施工 [J], 周长杰;吴祯;张庆祥
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淮北市城市道路明细表(修改.)
10（绿带）+2×7.5（绿带）
30
多层30，高层30（含绿线）
16
东山路
东岗楼立交桥—粮库专用线
主干道
4070
45
二块板
2×11.25
2×7.5
7.5（绿带）
多层10，高层15
粮库专用线—北外环路
主干道
4200
45
二块板
2×11.25
2×7.5
7.5（绿带）
10
多层10，高层15（含绿线）
28
桓谭路
长山路—龙山路
次干道
2810
45
一块板
21
2×7
2×5（绿带）
多层5，高层10
29
惠苑路
翠峰路—相阳路
次干道
322
35
二块板
2×7.5
2×5.5
9（绿带）
多层5，高层10
相阳路—张寨路
次干道
1200
35
二块板
2×7.5
2×5.5
9（绿带）
多层5，高层10
30
黎苑路
翠峰路—张寨路
次干道
2070
一块板
22.5
2×6
多层10，高层控制10—15
4
高岳路
东岗楼立交桥—东湖路
主干道
2876
45
一块板
22
2×11.5
多层10，高层15
5
东湖路
高岳路—东外环路
主干道
5550
45
四块板
2×11.25
2×4.5
2×4.25
2（绿带）+2×1.5
30
多层30，高层30（含绿线）
防撞护栏施工方案
防撞护栏施工方案 Revised at 2 pm on December 25, 2020.淮北市S203淮六路连接线工程防撞护栏首件施工方案淮北市S203淮六路连接线工程项目部2016年2月目录第一章编制说明编制依据1.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5.《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003）6.《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB ）7.《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB ）8.《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）9.《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ 276—2012）10.设计文件、设计图纸等资料适用范围本首件方案成功实施后适用于淮北市S203淮六路连接线工程范围内所有桥梁防撞护栏施工。
第二章首件工程选择总体概况S203淮六路连接线工程项目路线起讫点桩号：K0+~K34+，工程范围内全长。
根据地形、地物等条件，共设特大桥2座，大桥3座，中、小桥共32座。
本工程外侧护栏采用混凝土防撞护栏形式，内侧护栏采用波形防撞护栏（匝道和跨线桥两侧均为混凝土防撞护栏），混凝土防撞护栏分为外包式和非外包式两种，考虑到表观质量和工程形象，外包式护栏主要设置在跨路桥梁处（以五铺特大桥上跨泗许高速和上跨S303省道以及跨线桥为主），非外包式设置在跨河沟桥梁处。
图2-1 外包式混凝土防撞护栏示意图图2-2 非外包式混凝土防撞护栏示意图图2-3 内侧波形护栏示意图首件工程的实施目的通过防撞护栏首件工程的实施，获取防撞护栏相关的技术参数，验证拟定的施工方案的可行性，检查施工机械及模板的适应性，总结首件施工中的优点和缺点，完善施工质量控制措施，为防撞护栏施工提供良好的借鉴和指导，为后续大规模防撞护栏施工提供经验，结合本工程施工的自身特点，确定最优的施工工艺和施工组织。
首件的选择按照施工进度安排及现场实际情况，本次防撞护栏首件工程选择浍河特大桥右幅第三十二跨和三十三跨进行。
桥梁工程中的连接与约束的简单分析
桥梁工程中的连接与约束的简单分析摘要：桥梁工程中的连接与约束是桥梁结构中的重要因素之一，构件通过相互之间的连接和合理的约束形成了完整的桥梁结构。
本文通过简单的介绍桥梁工程中的连接与约束及相关的连接构件，并列举了关于牛腿连接的病害以及相关的处理方法，提出关于桥梁工程的连接与约束的一些改进方法，以及在桥梁设计与旧桥改造中的相关启发。
关键词：连接；约束；桥梁结构桥梁的连接与约束是桥梁结构体系中的重要因素之一，将会对桥梁工程中的连接与约束进行简单的分析。
构件通过相互之间的连接和合理的约束形成了完整的桥梁结构[1]，合理的连接和约束的共同工作才能使得整个桥梁结构受力均匀，传力合理，两者在设计、施工、运营阶段等起着相当关键的作用。
1 桥梁中的连接与约束目前桥梁工程正在蓬勃的发展，桥梁工程中的连接与约束，对于整个的桥梁结构体系都十分的重要，构件通过相互的连接与合理的约束，使之桥梁达到使用要求，让整个桥梁结构能够更加安全，构件连接与约束对与桥梁工程至关重要。
1.1 连接构件连接保证了力在各构件之间的传递，并使各构件能够共同受力、协同变形。
结构体系内部连接方式是指构件之间的相互约束关系，是减少桥梁体系内部自由度的装置，这种相应约束是由构造来实现。
因此，连接是一种传力构造，它包括同种构件之间的连接与不同构件之间连接[1]。
连接有牛腿、拱梁连接部位、斜拉桥拉索锚固、悬索桥鞍座、主缆与梁等。
1.2 约束约束是限制（或阻碍）构件或结构全部或部分方向自由运动的装置。
约束主要有柔索约束、光滑面约束、光滑铰链约束、固定约束四大类。
柔索约束只能限制物体沿柔索伸长方向的运动，而不能限制其他方向的运动，所以柔索约束反力的方向总是沿柔索中心线且背离被约束物体，只能承受拉力；当物体在接触处的摩擦力很小而略去不计时，就构成了光滑接触面约束，它约束主梁在竖向的运动；光滑铰链约束包括活动铰约束、固定铰约束和滑动约束等，活动铰约束的特征是结构可绕铰作自由转动，并允许沿支承面有微量的移动，但限制了其沿支承方向的运动；固定铰支座的机动特征是结构仍可绕铰转动，但沿水平和竖向的移动受到限制。
市政桥梁结构中裂缝的原因和处理措施_1
市政桥梁结构中裂缝的原因和处理措施发布时间：2022-04-24T00:58:19.972Z 来源：《城镇建设》2022年1月1期作者：孙康[导读] 随着我国经济快速发展，国家投资大量资金用于交通建设，孙康安徽省引江济淮集团有限公司安徽省合肥市230000摘要：随着我国经济快速发展，国家投资大量资金用于交通建设，桥梁工程是保证交通畅通的关键一环，随着桥梁通车，桥梁结构寿命降低，政府通过加固补强方式延长桥梁使用年限。
目前大多数城市使用桥梁为早期建设，受到早期建设桥梁施工水平等影响，加之超负荷交通压力引起的老旧桥梁结构性病害，采取有效维护措施可以保证工程质量安全。
统计局调查表明，大多数混凝土桥梁使用30年后需要进行维修加固，许多建造物建成后出现裂缝等病害，目前早期建设构造物大多进入老龄阶段，加强对市政桥梁结构裂缝处理加固研究具有重要意义。
关键词：市政桥梁结构；裂缝；原因；处理措施就我国目前桥梁施工情况来看，大多数市政桥梁的施工过程中运用的都是以钢筋混凝土为原材料建设的桥梁，然而这类桥梁结构极容易受到各方面因素的影响而产生裂缝，桥梁施工裂缝的产生严重降低了桥梁施工质量，因而必须及时采取应对策略以高效处理桥梁施工裂缝问题。
1市政桥梁工程结构裂缝原因市政桥梁结构裂缝产生原因复杂，需分析了解病害发生机理，为桥梁病害治理提供技术前提。
混凝土结构裂缝主要原因可分为荷载与非荷载因素。
直接应力裂缝是桥梁受到外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。
产生原因包括结构设计计算模型不合理、结构安全系数取值不当等。
此外，钢筋设置不合理是导致混凝土出现结构开裂重要原因。
施工时未按照设计图纸施工，随意更改施工顺序也会引起结构受力开裂。
使用阶段发生风雪地震等是导致混凝土开裂另一个原因。
二次应力裂缝产生的主要原因是结构物实际的工作状态同计算有所差异，通常根据经验设置受力钢筋，截面刚度变化是导致应力集中。
大体积混凝土基础浇筑时，由于温度的变化，在混凝土内部会出现拉应力，从而产生约束裂缝，将破坏结构整体性。
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克 服 裂缝 的 展
开 , 使其满足规
淮北市东岗楼立交桥设计与施工
范对裂缝宽度的 要 求 。实 践 证
明 , 这项技术是
□周长杰 吴祯 张庆祥
实用有效的 。经 过近两年时间的
三 、桥梁结构部分
交桥基础采用大孔径钢筋混凝土钻孔灌注 运营 ,梁体情况良好 。
1. 立交桥总体布置及建设规模 :
桩基础 。桩身平均长度为 25 米左右 。这在
和 、外形美观 、透空 、挺拔 、刚劲 。充分考虑 难 。解决了如漂石 、塌孔 、断桩等各种技术 比较跨径并限制梁高 , 采用双向预应力的
城市景观效果 。②按照受力合理 、节省材 难题 ,最终经有关桩基检测部门的测试 ,全 箱形连续 梁上部结构和 独柱支承 相配合 ,
料 、便于施工等原则确定跨径及跨数 。经 部桩基工程质量良好 。
往北直通江苏省徐州市 , 修
对老路线形加以改善 , 增设缓和曲线 。对原纵断面加以改造, 横 建立交前该交口的高峰小时
断面采用四幅路型式 , 使机动车上下行分道行驶, 避免了对向车流干 扰 。采用较宽的中央分隔带和机非分隔带, 不仅有利于行车安全和绿 交通 量已超 过 3000 辆 / 小
合
化布置 , 也给道路使用者创造了很好的使用环境 。全线采用三维动态 时 ,由于铁路道口半闭频繁 , 透视图检验 , 效果良好 。
平曲线最小半径 :主线 R = 350 米
的总建筑面积为 16000 平方米 。
梁自重 ,又保证梁体强度 ,其腹板和底板厚
匝 道 R = 25 米
2. 桥梁结构设计与施工 :
度自墩柱支承点向跨中呈变化形式 。为了
净 空 :与铁路交 6. 75 米
1) 桥梁的基础与下部结构 :
减轻畸变应力对箱梁的内力影响 , 同时能
1. 0 米 。匝道桥的几何形状较为复杂 。如果
仍采用预应力体系 ,则预应力的损失较大 ,
整个结构将不太经济 。因此 , 所有匝道桥
的箱梁梁体的裂缝宽度经计
算发现超出了《公路桥涵设计规范》的允许
值 。为此 ,我们对此段梁体施加了预应力 ,
以附加预应力来
使主桥桥身轻盈 , 桥下空透 。东岗楼立交
过多方案比较 , 施工图设计时采用预应力
桥梁下部结构绝大部分为钢筋混凝土 桥的启用不仅为淮北市乃至皖北地区带来
混凝土连续箱梁 。全桥总长 451. 5M ,共分 圆形独立桩 , 仅在桥梁牛腿等部位设置了 显著的经济效益 ,也具有良好的社会效益 ,
四联 ,其组成如下 : 5 ×22 . 5M( 第一联) + 一些钢筋混 凝土圆形双桩 。柱身直径为 1 堪称淮北市一处独具风格的景点 。◆
与道路交 5. 0 米
根据 《淮北市东岗楼立交桥岩土工程 更好地将上部荷载传至墩 、柱 ,在箱梁中部
桥梁荷载 :汽 —20 挂 —100
勘察报告》提供建设场地地质分布情况 ,立 及支点处均设置了横隔板 。匝道桥采用单
箱单室和单箱三室两种形式的横断面 。单
箱单室梁高为 1. 4 米 , 单箱三室的梁高为
路与 桥
匝道 25km / h
匝道 。其跨径范围为 16M ～24M 。( 为满足
2) 桥梁上部结构 :
桥面宽度 :主线 净 15 米 + 2 ×0.5 米护栏 桥 下交 通功 能的 要求 , 无 法采 用统 一跨
淮北市东岗楼立交桥上部结构采用箱
匝道 净 7 米 + 2 ×0 .5 米护栏 径) 。对匝 道桥跨径最 大的梁体 采用了部 形梁 。其中 :主线桥采用单箱双室 ,大悬挑
量已达 2 万余辆 , 是市区对外交通干线中交通量最大 、负荷最重的一 及符夹铁路的交汇点 , 两交 条道路 。如不加以改造, 很难适应经济发展需要 。
改建后的合派路 , 设 6 条机动车道, 两侧设非机动车道和人行 口相距仅 50 米 。其中东山路
│ │ │
道 。其设计构思有以下几个特点: 1. 平 、纵 、横综合设计 , 形成良好空间线形
3 、游园布置
东岗楼立交桥势在必行 。
合派路与合宁高速公路为立体交叉, 本次设计结合地形情况, 将
肥 │
计 概
自行车道和人行道从立交匝道下面穿过, 在立交周围布置绿化游园,
道路纵坡 :主线 i ≤3. 5 %
分预应力技术 。匝道桥每座为一联 , 一般 翼缘板 ,梁高为 1. 4 米 ,采用双向预应力体
匝 道 i ≤4. 0 %
不再设置伸缩缝 。匝道桥与主线桥采用牛 系 , 即纵向为 YM 预应力群锚体系 , 横向
非机动车道 i ≤2. 5 %
腿构造的方式连接 。淮北市东岗楼立交桥 采用 YM 预应力扁锚体系 。为了既减轻箱
东岗楼立交桥体现了九十年代城市桥
淮北市东岗楼立交桥主线桥及匝道桥 安 徽省 市政 工程 设计 与施 工方 面尚 不多 梁设计风格 , 它不但功能齐全 、实用 , 而且
的分孔原则是 : ①满足桥下交通功能及桥 见 。此桩基在设计和施工中克服了施工周 交通导向明确 , 司机容易辨认 。在设计中
下净空的要求 ,墩柱排列有序 、曲线变化缓 期短 、施工难度大 、地质条件较为复杂等困 技术人员突出城市桥梁的美学观念 , 反复
当代建设 1998 . 4 .
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路与桥
一 条 大 路 连 合
合派路北起合肥市南环高速公路 , 穿越合肥经济技术开发区至
东岗楼是淮北市中心干
上派镇 , 全长 7. 5km 。它既是联系老城区与新城区的城市快速干道, 又是合肥市对外交通的南大门 。1995 年底, 该路段机动车混合交通 道淮海路与南北干道东山路
派
2 、停车港湾和扩大交叉口设计
被 阻车 辆 直 接 排出 交 口 范
为了增加道路通行能力并有利于停车及行车安全 , 在沿线每隔 围 , 东岗楼成了淮北市最严
路
约 1km 设一处公交车及出租车停车港湾, 在较大的平面交叉口 , 增
□ 设了左 、右转弯专用车道 。
重的交通卡口 。因此 , 修建
设
胡 辛
25M + 34M + 25M( 第二联) + 3 ×30M + 米 ～1. 5 米 。柱身与桩基通 过钢筋混凝土
( 作者单位 :合肥市市政设计院)
2 ×25M( 第三联) + 4 ×25M ( 第四联) 。匝 承 台相 连 。全部 柱子 均采 用现 浇施 工工
编辑/ 晓梅
道桥采用钢筋混凝土连续箱梁 。共有八条 艺 。
全线采用三维动态透视图检验效果良好设了左右转弯专用车道游园布置合派路与合宁高速公路为立体交叉既避免了交通冲突点又美化了道路环境环形交叉口的应用合派路总体按城市快速路设计不宜采用环形交叉口但考虑到繁华大道是经济技术开发区内目前最主要干道该交叉口紧邻的明珠广场是开发区主要景点之一为使行车速度不致过快设计了内径45m的环形交叉口排水设计由于道路较宽如果沿路中各设一道雨水污水主干管则需很长的连接支管污分流制道路两侧各设一道雨水污水主干管路面设计目前它具有无接缝柔韧性好行车噪音低平稳舒适的优点其缺点是使用寿命较短一般为815且价格较高