对桥梁引道不均匀沉降问题的若干思考
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析我国的社会经济在近些年来取得高速发展，等级较高的公路建设速度也变得越来越快，但是在发展的过程中依旧有一些问题的存在，尤其是路桥过渡段存在的问题得到了人们越来越多的关注，在根本上解决桥头跳车存在的问题成为了工作人员研究的重点。
标签：路桥过渡段;沉降;防治措施1、在路桥到过路段出现沉降不均匀问题的原因1.1路基原材料的性能以及自身结构存在问题沉降不均匀这一问题存在路桥过渡段，主要是因为路基使用的原材料自身的性能并不好，因此，路基使用的原材料是否可以满足要求，主要取决于路基填料自身的质地以及性能。
如果使用的填料质地以及大小存在十分明显的差距，这时路基能够承受力的能力也会不同，最终会导致不均匀沉降问题的出现，在一定程度上影响了路桥结构的稳定性。
长久下去就会加剧路桥过渡段的不均匀沉降程度，导致路桥跳车以及台阶增多等危险问题的出现。
1.2对于路桥过渡段的结构设计并不合理通过道路施工我们可以知道，设计路桥过渡段使用的方法就是搭板构造。
但是与桥头路堤相比，桥涵结构处的软路基段具有的沉降量是比较大的，并且在对结构进行设计的过程中，如果搭板长度没有达到要求，就没有办法很好的发挥顺接作用，所以跳车问题仍然会存在。
1.3在路桥施工的过程中管理并不完善，造成工程施工以后沉降问题的出现在道桥整体施工的过程中，对于软土地基以上的桥头施工是最为关键的一个环节，同时也是工程施工的第一个环节，与此同时，在对软土路基进行施工的过程中需要满足以下几点，第一，工作人员在施工过程中必须保证路堤的稳定性。
第二，填荷速率必须达到相关标准。
但是在具体施工的过程中，往往会有各种各样突发情况的出现，赶工期的情形也十分普遍，这往往会造成路堤沉降没有稳定或者是沉降的速度也比较大的时候，工作人员就进行了施工铺路，这种方法虽然可以使工期缩短保证早日通车，但是也是道桥的寿命急剧降低，更会在短时间内出现桥头吊车的问题。
1.4在路桥的过路段，压实程度并不足在道路具体的使用过程中，因为道路的压实程度并没有达到标准，不均匀沉降的问题往往会出现在过渡面，这也是十分常见的。
试析桥梁过渡段不均匀沉降原因
试析桥梁过渡段不均匀沉降原因我国道路桥梁事业发展己经经历较长时间，在长期的发展过程当中总结出多方面经验的同时也发现了不少问题，如路桥过渡段的不均匀沉降就是影响道路桥梁质量的重要原因，不仅使得道路桥梁的路面更加容易被损坏，也使得交通事故更加容易发生正是因为这样，建设方、设计方尤其是施工方应当高度重视这样一个问题，并在实际的工程建设过程当中采取最佳的方式来对其加以妥善处理。
1.原因分析道路与桥梁过渡段出现不均匀沉降主要原因是连接路段与桥台在沉降的处理方面出现了偏差，并且偏差范围超过了相关部门的规定要求，从而导致了车辆经过时容易发生跳车现象，这极大影响了行车过程中的舒适性以及安全性。
笔者对路桥过渡段不均匀沉降产生的原因罗列如下：1.1 地基的原因路桥过渡段产生不均匀沉降的基本原因在于地基问题上。
如果道路与桥梁的过渡段刚好处于土质松软、空隙较大而且含水量很多的区域，那么长时间的车辆行驶和使用之后，地基的受压能力下降，会导致沉降现象的发生。
倘若道路与桥梁的沉降差异相当大的话，那么行车时候的安全就得不到保障，路桥的质量也会受到严重的损坏，造成路桥的滑移或者开裂，从而导致各种危险因素的产生。
1.2 台背填料引发路基受压变形在路桥建设过程中，对于台背填料的选择，一般选取那些有较好透水性能的材料。
但是，选择这类材料容易引发一些问题，这类材料往往存在很大的空隙，在施工使用中，土方的含水量极难把握，而在开展土方夯实的时候，很难达到相关部门的质检要求。
随着使用的时间增长，桥梁的自重以及车辆的重量会不断地压缩填料，久而久之路堤承受能力下降，便会产生路桥过渡段的沉降现象。
1.3 道路与桥梁的刚度差异大众所周知，道路的路面与路基皆属柔性，然后桥梁则属刚性。
两种建筑融合在一起之后，面对桥梁自重与车辆的重量作用，不管何种类型的桥跨结构，桥梁都不会产生太大的变形，但是道路却完全不同，它的地基在外力的长时间作用之下，容易产生巨大的压缩形变，从而导致道路与桥梁的变形，引发沉降现象。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段是连接路面和桥面的重要部分，其平稳性对于车辆行驶有着重要的影响。
然而，在路桥过渡段使用中，有时会出现不均匀沉降现象，使过渡段的平稳性受到影响，甚至引起交通事故。
因此，需要对不均匀沉降处治措施进行分析，以确保道路安全。
1. 原因分析不均匀沉降的原因多种多样，可能与以下因素有关：1.1 基础土质状况：基础土体松散、含水率高、透水性不佳等因素，均可能导致不均匀沉降现象。
1.2 其他施工因素：如基础土体未充分压实、施工方案不合理等，也可能造成过渡段不均匀沉降。
1.3 交通负荷：长期交通压力可能导致路桥过渡段弯曲变形，造成不均匀沉降。
2. 处理方法2.1 补充土压实法：此方法常被应用于轻微不均匀沉降处置。
根据不均匀沉降的实际情况，在不均匀沉降区域的表面添加一层特殊的填充材料，将其压实，从而改进其平整度和均匀程度。
然后，再对表面进行新的铺路或打标和标线。
2.2 强制性振动复合法：此方法适用于不均匀沉降较严重的道路处置。
其原理是通过振荡器在补程前进行机械振动，激发土体内部颗粒的细微运动，以达到重新排列、分布颗粒，消除孔隙、增强土体密度的效果。
2.3 基础加固法：若不均匀沉降是由基础土质状况引起，可以通过加固基础的方式解决。
一般而言，此方法采用对原有基础进行补充土或钢筋混凝土浇筑等方式，以增加基础强度和稳定性的方法。
3. 总结路桥过渡段的平稳性对于车辆行驶有着重要的影响，因此需要对其不均匀沉降进行及时处置。
针对不同情况，可选择不同的处置方法，如基础加固、强制性振动复合等方式以确保过渡段的平稳性。
在日常维护管理中，还需要不断进行巡查及时发现问题，避免不均匀沉降引发的交通安全问题的发生。
路桥过渡段不均匀防沉降浅析
路桥过渡段不均匀防沉降浅析路桥工程体系本身在实际使用的过程中，普遍都存在着衔接过渡段不均匀沉降或者是有裂缝问题的现象，这直接导致行驶的车辆在这部分路段上可能会出现跳车现象，这一现象直接导致车辆行驶安全性大幅度下降。
下文主要针对路桥过渡段的不均匀沉降以及防治措施进行了全面详细的探讨。
一、路桥过渡段不均匀沉降的原因1、材料性能差异路基和桥台之间出现材料性能差异性的主要原因，就是过渡路面所呈现出的不均匀沉降现象的主要原因。
在整个过程中，由于路基本身的填料土体硬度相对较小，那么路基的强度也就必然会在这一过程中大幅度降低；除此之外，路桥过渡处如果说出现了不均匀的沉降现象，那么就会导致路段与桥台之间出现错台，久而久之就极有可能引发跳车事故。
2、路桥过渡段结构设计原因从我国大量的工程经验可以明确得出的是，路桥过渡段通常都是设计成为搭板构造形式，但是在形成了相应的搭板结构之后，依然会引发部分不均匀的沉降现象，严重情况下便会导致断裂现象的出现。
其根本原因就是由于：2.1由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：大中桥，搭板长度为8m；小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。
2.2现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。
在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。
大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。
3、路桥过渡段的路堤压实度不足大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。
因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。
4、桥头引道软土地基处治不当软土地基是引起路桥过渡段的不均匀沉降的另一原因，常因为软土地基处理不当引起桥头路面产生跳车。
路桥施工中过渡段沉降不均匀原因与对策
刍议路桥施工中过渡段沉降不均匀的原因与对策摘要：随着我国经济的不断发展，国家对路桥建设的投入力度也逐渐增大，对其的关注也愈来愈多。
但是，近几年以来，路桥施工过程中过渡段的沉降不够均匀的问题经常出现。
针对此问题，本文拟通过对路桥施工中过渡段不均匀沉降的现象进行研究，并分析过渡段出现沉降不均匀现象的原因并且提出相应的对策，以利于路桥的施工工作。
关键词：路桥施工过渡段沉降不均匀随着我国经济的快速发展，公路交通运输行业的逐渐壮大，国家对路桥的建设也越来越重视。
而路桥的过渡段建设则是路桥建设的关键性环节，它在很大程度上影响着人们行车的安全，因此，受到了业界广泛的关注。
为了保障路桥的建设的质量，提高经济的效益，必须得先解决路桥施工中过渡段的沉降不够均匀的问题。
一、分析路桥施工的过程中过渡段出现沉降不均匀的现象的主要原因路桥施工中过渡段出现不均匀沉降现象的原因可能很多，但是，主要的原因是以下几个方面：（一）桥头搭板的结构设计得不够合理尽管桥头使用了设计的搭板，但是这对于解决施工过程中过渡段出现沉降不够均匀的问题并没有较大帮助，跳车的现象同样存在。
其主要的原因是：第一，过渡段的搭板长度不够合适。
在实际的桥梁建设过程中，过渡段的搭板没有起到相应的作用，这就会使过渡段出现沉降不够均匀的问题。
第二，过渡段的搭板的强度不够大，容易使桥头的线形改变[1]。
因而就过渡段的沉降不够均匀的原因进行考虑，没有搭板要比有搭板更利于提高人们行车时的平稳性和舒适度。
（二）桥头的地基不够稳定目前，桥头的跳车现象广泛存在，产生此现象的原因主要是因为桥头有软土地基存在，由于软土的地基的稳定性较差，容易使地基产生了塌陷，进而使过渡段出现不均匀的沉降现象。
从桥头的地基不够稳定的问题考虑，经过分析找出了下面几个相关的因素：第一，监管的力度不够。
当监管的力度较小时，便很容易使地基的质量达不到相关的标准。
第二，重视桥梁而轻视地基。
在实际的路桥施工中，在建造桥梁的时候人们会投入较多的物力与人力，不断的扩大桥梁建设的规模，而与此同时，桥头的地基的建设却未得到充分的重视。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析随着城市化进程的加速，道路桥梁建设也越来越多地出现在人们的生活中。
由于各种原因，道路桥梁在使用过程中会出现不均匀沉降的问题，给交通运输和市民出行带来了诸多不便。
针对这一问题，需要采取一系列的治理措施来减少不均匀沉降带来的影响。
本文将对路桥过渡段不均匀沉降处治措施进行分析，并提出相应的解决方案。
一、不均匀沉降的原因分析1. 地基土质问题：路桥过渡段的基础土质往往会对不均匀沉降产生影响。
地基土层厚度不均匀、土壤的水分含量过高或过低等都可能会引起不均匀沉降的问题。
2. 施工质量问题：路桥过渡段的施工质量直接影响着其使用寿命和稳定性。
如果在施工过程中存在不规范操作、质量缺陷等问题，都会导致路桥过渡段不均匀沉降的出现。
3. 设计问题：有时候路桥过渡段的设计存在缺陷，比如支座设计不合理、横坡设计不当等，都可能会引起不均匀沉降的问题。
1. 地基处理：针对地基土质问题，可以采取加固地基的方式来减少不均匀沉降的发生。
通过土体加固、土体改良等手段，提高地基的承载力和稳定性，从而减少不均匀沉降的风险。
2. 修复加固：一旦发现路桥过渡段存在不均匀沉降的情况，需要及时进行修复加固。
可以采取拆除原有路桥过渡段、重新铺设新的路基、增加支座或者进行加固等方式，来解决不均匀沉降的问题。
3. 设计优化：对于存在设计缺陷的路桥过渡段，需要进行设计优化。
通过重新设计路桥过渡段的支座结构、横坡等方面的设计，来减少不均匀沉降的风险。
4. 定期检测：为了及时发现路桥过渡段不均匀沉降的情况，需要对其进行定期检测。
通过使用各种现代化的检测设备和技术手段，对路桥过渡段的沉降情况进行监测，及时发现和处理不均匀沉降的问题。
5. 加强维护管理：路桥过渡段的维护管理也是减少不均匀沉降的关键。
加强对路桥过渡段的维护管理，及时发现并处理存在的问题，可以有效减少不均匀沉降的风险。
三、治理措施的应用和效果评估1. 应用情况：在实际应用中，可以根据路桥过渡段的具体情况，选择合适的治理措施进行应用。
浅谈路桥施工中路基不均匀沉降的处理
浅谈路桥施工中路基不均匀沉降的处理近年来，我国经济得到了快速发展，在经济发展过程中人们对生活水平的要求也在不断提升，因此，在很多公共事业方面投入的资金也越来越多。
公路交通运输行业的发展对人们生活水平的提升有很大的影响，因此，人们对路桥施工也比较重视，路桥施工中存在着很多的问题，其中，路基不均匀沉降会对交通运输行业的正常发展带来很大的影响，会导致路面结构出现过度破坏的现象，进而出现公路养护和维修费用增加的问题。
文章对路桥施工中路基不均匀沉降问题进行了简要分析，并且提出了解决问题的技术对策，希望能够为路桥施工提供一定的参考。
标签：路桥施工；路基；不均匀沉降1 我国路基不均匀沉降的现状在一些国外发达国家中，公路建设起步比较早，对建设过程中出现的问题治理技术也比较完善，其中路基不均匀沉降研究的也相对于比较早。
很多的技术成果是值得我国路桥建设进行借鉴的。
近年来，我国公路建设取得了很快的发展，同时也积累了很多经验。
对施工经验进行分析、总结以及归纳，能够为公路路基不均匀沉降问题的研究打下良好的基础，同时，在应用过程中也能实现很多的现实意义。
我国路桥施工中很多的技术成果已经实现了与国际先进水平接轨，这样对交通事业以后的发展非常有利。
2 路基不均匀沉降的原因2.1 路堤地基处理不当在路堤填筑时，虽然对原地面进行了处理，但是却没有对路基范围内的树根、杂草进行处理，在路堤成型以后会出现杂质腐烂变质的现象，这样会导致地基出现松软问题，导致地基不均匀沉降。
在对坡面进行基底处理时，在坡面较小时，要对坡面的表层进行清理；在坡面较大时，可以将坡面做成台阶，这样能够防止出现路堤滑移的问题，但是，很多企业在施工中经常没有严格执行施工要求，这样会导致路堤地基处理不当的问题。
企业在施工中为了降低施工成本经常会出现使用稳定性比较差的路堤填料，这样会导致填料在使用中整个段都出现变形的情况。
也存在着使用不同土质填筑路堤的情况，因为土质存在着差异，在填筑方法上也存在着不当现象，最终出现路基的不均匀沉降。
桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析
桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析路桥过渡段是此类工程的重要部分，也影响着整个工程日后的正常使用，而不均匀沉降时有发生，影响着工程质量。
本文据一些实践案例做一些浅薄分析，改进工程结构或者是工程施工，希冀有所收获。
1路桥过渡段产生不均匀沉降的原因1．1台背填土的压实度不达标所有的道路工程，无论是桥梁建设还是涵洞建设，都明确要求对于台背的处理，要做到填土压实。
但是，这一操作程序比较复杂，容易受到多种环节误差的影响，比如工程材料的采购、工序与机械的选取、施工单位是否有足够资质与经验、施工现场是否有合理的监管管理，这些都从不同方面影响了填土作业的实际效果。
而有权威的调查数据显示，绝大多数的公路工程都存在压实度不达标的现象，这是一个普遍现象，也是造成过渡段发生任意沉降的重要原因与基础原因之一。
1．2地基有软土路段处置不善在过渡段与桥头相接的地方经常回出现不均匀的路面，这种沉降使得车辆上桥颠簸现象多发，影响道路交通安全。
寻找其原因，最大的可能一般出现在施工准备阶段。
施工设计阶段，可能前期勘探工作不足，对于地基的地质状况估算不够，钻地打孔探测的环节没有到位，使得软土地基没有被勘探到。
当然还有一个环节可能出错就是已勘探出部分软土地层，然而桥梁建设的时候没有完全避开这部分软土基，也存在可能是对于软土基的处理方式出现了疏忽，处理不当。
而软土基的存在，使得桥头路段特别容易被雨水冲洗导致工程土的填埋出现流失，以及道路抗压性与强度变小，造成了不均匀沉降的现象产生。
但是，设计道路时，都会对于沉降作出一个容错范围，所以说由此发生的沉降一般都不会明显影响道路安全，所以对于这个原因，一般都是强调做好软土的规划与防治，或者是做一些防治结构物。
1．3引道结构设计失误引道是路桥工程的重要部分，一般采用搭板结构。
但是这种结构并不能阻止车辆上桥时的跳车现象，而且搭板还经常性断裂。
这一现象的普遍性得到了广泛关注，研究得到的原因有几类。
第一个是由于引道自身的建设是需要大量填土的，而且由于软基土地与桥头之间出现的沉降高度差，搭板可能不够长，就起不到应有的承接作用了，车辆出现抖动颠簸也就不足为奇。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段不均匀沉降是指在路桥过渡段的某些部位出现沉降不均匀的情况。
这会导致道路不平整，影响行车安全和舒适度。
为了解决这个问题，需要分析不均匀沉降的原因，并采取相应的治理措施。
不均匀沉降的原因可以分为土质差异、施工质量不良和地下水位变化等方面。
土质差异是引起不均匀沉降的最主要因素之一。
不同土层的厚度和性质不同，因此会承受和分担荷载的能力不同，造成沉降不均匀。
施工质量不良也是导致不均匀沉降的重要原因。
如果路桥过渡段的填土层压实不充分或质量不合格，也会导致沉降不均匀。
地下水位的变化也会对沉降产生影响。
如果地下水位变化较大，会引起土壤的压缩和膨胀，从而导致沉降不均匀。
针对以上原因，可以采取以下治理措施来解决不均匀沉降问题。
对土质差异较大的区域可以进行地基处理。
可以采取加固土层、加厚填土层等方法来增加土层的承载能力，以提高路桥过渡段的整体稳定性。
需要加强施工质量管理，确保填土的压实和质量符合要求。
可以采用加大振动力度、增加辅助压实措施等方法来改善填土层的质量。
对地下水位变化较大的区域，可以采取排水措施，以减少地下水压力对土体的影响。
可以采用排水井、防渗墙等方法来控制地下水位，从而减少不均匀沉降的发生。
还可以进行定期的监测和维护工作。
通过对路桥过渡段的沉降情况进行实时监测，及时发现不均匀沉降的问题，并采取相应的维护措施。
可以采用沉降观测井、测角仪等工具来监测路桥过渡段的变形情况。
还需要进行定期的维护养护工作，对路桥过渡段进行修复和加固，以保持其平整和稳定。
治理路桥过渡段不均匀沉降可以通过地基处理、加强施工质量管理、控制地下水位和进行监测维护等多种措施来实现。
通过这些措施的综合应用，可以有效预防和解决不均匀沉降问题，保障道路的安全和舒适度。
对桥梁引道不均匀沉降问题的若干思考
水量大、 隙率大 、 空 抗剪强度低 ， 在车辆荷 载的长期作 用下极 易引起
生明显 变形 ， 而作 为路基填料 的土基部分在 自身重 力和 外部荷载 的 设 置 一 层 钢 筋 网 ， 路 基 刚 度 逐 渐 过 渡 。 设 置 桥 涵 构 造 物 应 允 分 考 使 作 用 下 ， 产 生 弹性 变形 和 永 久 变形 。 会 虑 台背 填 方 路 基 的地 质 情 况 、 方 高 度 、 堤 长 度 、 料 来 源 及 路 堤 填 路 填
对 桥 梁 引 道 不 均 匀沉 降 问题 的 若 干 思 考
沈瑞 财 （ 嫩江县 机动车综 合性能管理站）
摘 要 ： 梁 引 道产 生 不均 匀 沉 降 ， 致 桥 头 产 生 跳 车 现 象 ， 公 路 建 设 中 和 经 济 性 ， 择 合 适 的技 术标 ； 桥 导 在 选 隹。 是 一 个 比较 普 遍 的 问题 。 于 高 等 级 公 路 ， 头 引 道 不 均 匀 沉 降 量 ２ ｍ 以 上 对 桥 ｃ
１１ 设 计 由 于 主 客 观 原 因 造 成 的地 质 钻 探 布 控 过 少 或 钻 探 沉 降等 问题 ， 择 恰 当的 桥 涵 位 置 、 ．． ４ 选 跨径 及 桥 台后 部 防 护 工 程 ， 量 尽 深 度 不 足 ， 能 准 确 探 明软 基 范 围和 深 度 ， 成 软 基 处 治 的理 论 计 避 免 大 河 面 小 跨 径 桥 涵 。 设计 单 位 应 严 格 执 行 现 行 的公 路 工 程 技 术 未 造
关 键 词 ： 梁 引道 桥 不均匀沉 陷 原因 防治措施
行 路面 施 工 。 因 此 ， 了保 证 软 基 路段 的 施 工质 量 ， 除 或减 轻软 基 为 消 ２３１尽 可 能 地 提 前 软 土 地 基 路 段 的施 工 时 间 ，尤 其 是 桥 台地 ．．
阐述公路桥梁段不均匀沉降处理方法
阐述公路桥梁段不均匀沉降处理方法公路桥梁段的不均匀沉降现象是普遍存在的，常常会引起桥头跳车，这不仅会加速桥梁路面和车辆损坏，还严重影响行车安全、速度和舒适度，因此必须彻底解决，促使桥头跳车现象得到整治。
吴江东西快速干线DXKS-A2标段全长2.869km，包括道路工程和桥梁工程，由于施工条件较为复杂，高处作业面大量广，交叉施工多相互干扰大，施工组织管理难，稍有不慎，公路桥梁段施工质量就会出现问题，引起不均匀沉降。
现笔者从公路桥梁段不均匀沉降原因入手探讨其有效处理方法，以期尽量降低本项目公路桥梁段桥头跳车现象发生率，并为同类工程建设提供有益借鉴。
一、公路桥梁段不均匀沉降原因分析1.地基本项目自然地面以下85m深度范围内有多个含水层，地下水位较高；道路全区段分布在第③-1层淤泥质粉质黏土，层粉质黏土呈软塑-流塑状，土质较软弱，含水量高，且抗剪强度低，长期受到车辆荷载作用必然会引起沉陷，当道路与桥梁之间测沉降存在较大差异，行车安全就会受到威胁，也会导致路桥损坏，比如路桥开裂、滑移等。
而且根据水样水质分析结果，场地地表水、地下水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性。
2.台背材料一般而言，公路桥梁段施工过程中所选用的台背材料都是透水性比较好的材料，但是这种材料有着自身缺陷，比如孔隙率大，在施工过程中，很难对其土方含水量进行有效控制，压实度也难以达到质检要求。
随着时间增长，在道路自重垂直荷载以及车辆振动荷载的长期作用下就会不断将材料压缩，进而降低路堤承受能力，导致道路桥梁段出现不均匀沉降。
3.刚度差异本标段桥梁部分为支架现浇预应力连续箱梁和现浇预应力简支板梁，属于刚性结构物，道路则是柔性路基和刚性路面的组合。
当公路与桥梁相融合，在桥梁自重和车辆荷载下，桥梁结构不会出现较大变形，基础以下部分也不会产生明显变形，而道路在长时间的外力作用下会出现明显的压缩变形，进而使道路与桥梁发生变形，易产生不均匀沉降现象。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析随着城市化进程的推进，城市交通建设也获得了很大的发展，路桥建设越来越多，路桥过渡段是路桥建设中不可避免的一部分。
在路桥过渡段建设过程中，由于地基条件差异、施工质量不一致等原因，沉降不均匀是一个普遍存在的问题。
本文结合国内外实际工程经验，对路桥过渡段的沉降问题进行分析，并提出了一些治理措施，旨在解决该问题。
一、沉降的原因1、地质条件路桥过渡段所处的地质条件对其沉降性能具有重要的影响。
例如，在相同的荷载条件下，软土地基和坚硬的岩石地基的沉降性能截然不同。
地下水位的高低也是影响沉降的重要因素。
因此，在路桥建设前，必须进行充分的地质调查，确定地质条件，以便做出合理的设计和方案选择。
2、施工方式不同的施工方法对路桥过渡段的沉降也有重要的影响。
施工中的挖填顺序、土方开挖和回填的时间、挽压的程度等都会影响路桥过渡段的沉降。
3、设计问题路桥过渡段的设计也会影响它的沉降性能。
设计时必须充分考虑地质条件和施工方式，并制定相应的设计方案。
二、治理措施1、根据沉降量制定相应的治理措施针对不同程度的沉降，需采取不同的治理措施。
首先要确定沉降的原因，以便制定合理的治理方案。
对于较轻的沉降，可以采取加厚沥青面层、设立警示标志等方式来解决。
对于较严重的沉降，需要采取更加严格的措施，如局部加固、整体抬升等。
2、加强监测对于路桥过渡段沉降问题，及时的监测和反馈是非常重要的。
通过科学的监测手段，能够及时掌握路桥过渡段的沉降情况，为后续的管理和维护提供依据。
定期对路桥过渡段进行检查，发现问题要及时进行维修，避免事故的发生。
3、改进施工工艺和质量施工过程中，应按照设计要求合理施工，注意施工工艺和施工质量，确保路桥过渡段的质量和安全性。
防止施工过程中出现疏漏，从源头上减少路桥过渡段沉降的风险。
综上所述，路桥过渡段沉降不均匀问题是建设中不可避免的问题，需要通过科学合理的管理和维护来进行解决。
必须要加强设计、施工和监测等方面的工作，不断提升路桥过渡段的质量和安全性。
道路与桥梁过渡段不均匀沉降原因及改进措施
道路与桥梁过渡段不均匀沉降原因及改进措施道路与桥梁过渡段不均匀沉降是一种常见的问题，其主要原因包括以下几点：
1. 设计不合理：过渡段的设计应该根据地形、土质等情况进行精细化计算，如果设计不合理，不仅会影响道路的安全性，还会引起道路和桥梁的不均匀沉降。
2. 材料质量问题：在施工过程中，如果使用的材料质量不好，容易导致道路和桥梁的松散和下沉，从而产生不均匀沉降。
3. 施工工艺问题：施工过程中如果存在偷工减料、工艺不规范等问题，也会导致道路和桥梁的不均匀沉降。
针对以上问题，应采取以下改进措施：
1. 设计合理：应根据地形、土质等情况进行精细化计算，确保过渡段的设计符合实际需要，同时应定期检查和更新设计方案。
2. 使用优质材料：在施工过程中应使用符合国家标准的优质材料，确保道路和桥梁的质量，减少不均匀沉降的发生。
3. 严格按照施工工艺要求进行施工：施工过程中应遵循工艺要求，严格控制施工质量，防止偷工减料等问题的出现，确保道路和桥梁的质量和安全。
以上是道路与桥梁过渡段不均匀沉降原因及改进措施的相关内容。
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公路桥梁软基不均匀沉降的原因与处理方法探述
公路桥梁软基不均匀沉降的原因与处理方法探述公路桥梁是国家交通网络的重要组成部分之一，而公路桥梁的软基不均匀沉降会影响整体的公路桥梁使用感受，进而影响整个公路桥梁工程的质量以及使用寿命。
本文针对公路桥梁的软基不均匀的沉降原因进行分析，根据具体的实际情况提出在对施工过程进行严格把控的解决方法。
标签：公路桥梁;软基不均匀;愿意;对策1 造成公路桥梁软基不均匀沉降的原因1.1 事先准备不充足在对公路桥梁软基建设的时候要进行事先的现场勘探，考察，相应的数据测量等准备工作。
进行事前实地考察的勘探人员不够专业，水平无法達到相关要求，进行现场钻孔的采样不够典型性覆盖范围不够广泛这些都会对后续的数据分析造成直接的影响。
一些从事勘探的技术人员敷衍了事，工作态度不够认真负责，在对现场实况的分析不够专业准确清晰同样会造成后续分析制作计划的基础数据出现偏差，最终造成整体的计划蓝图错误。
而在施工人员进行勘探数据的相关计算的时候，使用的数值与实际的数值还存在一定的差别，这种误差也会造成公路桥梁软基不均匀沉降的问题。
在实施的公路桥梁施工政策中还存在一些无法预测的自然因素和突发状况，诸如大雨冲刷路基造成的软基不均匀沉降问题，附近有毒有害的化工废水的排泄对路基有一定的腐蚀作用也会造成公路桥梁的软基不均匀沉降问题。
1.2 公路桥梁设计缺乏科学合理性我国现行的公路桥梁施工中通常使用的方法分为三种，钢筋混凝土过渡板，粗拉料填筑法，直接钢筋。
钢筋混凝土过渡板方法的优点在于可以提高公路桥梁软基的强度。
粗拉料填筑法采用粗粒过渡段进行填充建筑，他的过人之处在于操作方便快捷。
直接钢筋直观感受就是快捷、省力。
这三种方法都是以提高路基强度为出发点进而减少公路桥梁软基不均匀沉降现象的产生，可以有效的减少桥头跳车现象的出现。
结合当今社会的发展需要，汽车的载重量越来越高，公路桥梁一旦承载了过重的压力会导致公路软路受压变形进而发生路面的不均与沉降现象。
相关的政府机关部门要加强对于汽车超载的管制，这不但是对路面的使用质量进行保证，更重要的是维护整体的路面安全和交通安全。
公路路桥过渡段不均匀沉降的若干思考
公路路桥过渡段不均匀沉降的若干思考在我国公路发展建设中，路桥过渡段不均匀的沉降已经成为公路发展的一个瓶颈，出现此类问题的原因往往是结构设计和施工不当，如果能够根据工程地质条件要求，在路桥过渡地段打好地基，进行科学设计，而且严格控制过渡段施工的各个环节以及所有工序的施工质量，这样就能很大程度上较少不均匀沉降现象的出现，从而减少事故的发生。
一、公路路桥过渡段产生不均匀沉降的原因1桥台台背路堤压实度不满足要求对于所有的桥梁和通道来说台背填土施工是必不可少的施工步骤。
在实际施工中，几乎所有工程中都做了台背填土工作，不过对于工作质量和效果却是不一样的，许多填土工作的质量根本不达标。
台背填土中最重要的就是压实度，这是由施工原料、施工顺序、施工机械、施工经验以及施工作业的具体环境因素共同决定的，而大多数施工企业和单位往往为了节约成本和缩短工期都缩短了许多施工过程，导致压实度不够，从而导致路桥过渡段不均匀沉降现象的出现。
2桥头引道软土地基处理出现问题软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。
分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。
在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般隋况下实际发生的沉降值较设计时小。
因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
3桥头引道路堤边坡防护的问题按照公路桥头因道路段的设计和施工要求来说，台背周围的坡地通常要用沙类或者是其他类型的渗水性材料来进行填充，不要过多考虑防水和排水的问题。
而对于桥台长期处于浸水的路段来说，必须要采用浆砌片进行护坡。
对于不是长期浸水的路段来说，则没有必要都采用浆砌片石进行维护，只有在锥形坡时候采用此方法，大多台背设置的都是方格网草护坡或者是草皮护坡的方法。
桥坡不均匀沉降处理方法的探讨
桥坡不均匀沉降处理方法的探讨一、桥坡不均匀沉降的特点桥坡不均匀沉降的主要特点为：沉降的影响范围大、持续的时间长，这些特点对软土路基沉降的影响很大，使工程在容许的工期内让地基完成固结沉降就很难，同时不均匀沉降持续时间长，对于后期维修也造成了很大不便。
二、桥坡不均匀沉降原因1、刚度差异导致结构性不均匀沉降桥台与接坡在结构刚度上存在着明显的差异。
桥台为刚性结构，台背是柔性结构，在外力荷载作用下，桥台与台背变形不一致，使得路面层结构发生破坏，产生不均匀的沉降。
2、地基产生沉陷桥梁通常位于沟壑地段，软土沉积层较厚，地下水位较高，由于土质不良，天然含水量高、孔隙比大、压缩性高，抗剪指标低，在外部荷载作用下，天然结构易遭到破坏，强度显著下降，变形往往持续数年乃至数十年，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷，而桥台部分则是有刚性地基处理，从而导致了桥坡的不均匀沉降。
3、回填土产生的压缩沉降桥台基础多为大体量的混凝土结构，刚性及稳定性较高，而后台填料一般为渗透性材料，为多孔松散介质，在施工工艺上采用分层填筑、分层压实的方法。
但由于实际施工中多为桥台完工后再填筑台背，所以压实机具不能充分靠近接触台背，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，即使使用小型夯实设备补夯，也难以达到压实要求，因而增加了台后填料的压缩变形，难以消除填料颗粒间的孔隙，即使压实度达到95%以上，在车辆荷载反复作用下，填料颗粒骨架也会发生蠕动变形，产生较大的沉降。
4、施工管理存在缺陷在实际施工中，各种原因使得原有计划进度无法得到保证，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，并且对台背挡墙结构造成过大的水平挤压；施工单位往往在施工时没有按标准分层填筑、分层碾压、分层检测顺序施工，没有做到层层把关；没有把好填料质量关，排水措施没有及时跟上，即使最终满足验收标准，但是在长期的使用过程中却难以满足使用要求，造成了桥坡的不均匀沉降。
三、桥坡不均匀沉降处理方法的探讨针对上面提出的四个原因，对于桥坡的处理，需要从桥坡两侧的刚度差异，地基沉陷，回填沉降及施工管理四个方面去解决。
道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象之我见
道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象之我见1 背景简介中国在实行改革开放政策以来，社会文化、经济以及科技等都有了飞速的发展进步，人民生活条件的不断提高，使之对各方面都有了更高的要求。
而道路桥梁工程作为与我们的生产生活息息相关的基础设施，其工程质量也亟需提高。
中国进行桥梁道路建设工作由来已久，可是在这个发展过程中，各种问题依然层出不穷，虽然我们一直在总结以往经验教训的基础上提高施工水平。
其中的普遍性问题包括：道路使用期间出现了不均匀的沉陷，这将会大大降低路面的安全性，极易导致交通意外。
针对这一现状，路桥工程的建设企业、设计机构一定要高质量的完成本职工作，并制定一套应对路面沉陷问题的科学、高效的方案，以保证人们的安全出行。
2 道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象产生的原因分析道路与桥梁过渡段不均匀沉降现场产生的本质性原因是连接路段与桥台在沉降的处理上出现了超过相关部门规定的偏差，一旦发生这种问题，则极易导致行车时出现桥头跳车的问题。
此外，进行道桥过渡区域的施工时，需要多个工种互相协调配合，施工人员数量也很庞大，因此许多因素的影响都可能导致不均匀沉陷的发生。
下面的论述中我们详细的探究了这些因素。
2.1地基的原因如果路桥过渡区域的地基不够稳定，则极易导致不均匀沉陷，若道桥的过渡区域恰好位于土质疏松并且较湿润的地段，就会使道路在运行期间发生很严重的沉陷，这是因为道路地基长期需要承受很大的负荷。
而且，地基的沉陷影响道路路面的平整性，威胁车辆的安全行驶，甚至危害人民的生命财产安全。
2.2刚度的原因这通常是由于道路与桥梁工程的刚度间是有着很大的区别的，通常情况下，可以将道路的整体结构归之为柔性，可是桥梁工程却具备很强的刚性，所以，在开展这样差异明显的建筑工程过渡段的施工时，不可避免的需承受道路的自重和上方行驶车辆的巨大负载，长时间在如此巨大负载的作用下，道路工程的地基部分就会产生形变或者是萎缩，可是，桥梁工程由于具有很好的刚性，所以不会产生特别明显的形变，这种不同步、不一致的变化将使得道路和桥梁区域的连接性受到影响，产生沉陷不均匀等严重问题。
桥梁施工中的基础沉降问题及解决方法
桥梁施工中的基础沉降问题及解决方法桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，而在桥梁的施工过程中，基础沉降问题是一个关键的挑战。
基础沉降可能导致桥梁的不稳定性和结构损坏，因此解决这一问题至关重要。
本文将探讨桥梁施工中常见的基础沉降问题，并介绍一些解决方法。
第一节：基础沉降问题的来源在桥梁施工中，基础沉降问题主要源于以下几个方面：1. 地质条件：地下土层的稳定性是桥梁基础沉降问题的重要因素。
如果地下土层不均匀或者不稳定，就容易导致基础沉降。
2. 施工质量：桥梁的施工质量直接影响基础沉降问题。
如果施工中存在质量问题，如基础下沉不均匀或不稳定，就会导致基础沉降。
3. 环境因素：环境因素，如地震、地下水位变化等也可能引起基础沉降。
第二节：常见的基础沉降问题在桥梁施工中，常见的基础沉降问题包括：1. 基础下沉不均匀：基础下沉不均匀会导致桥梁结构的不平衡，进而引发桥梁沉降或倾斜问题。
2. 基础沉降过大：过大的基础沉降会超过设计容许值，可能导致桥梁的结构破坏，增加维修和安全风险。
3. 基础沉降速度过快：沉降速度过快也会对桥梁结构产生不利影响，可能导致不均匀沉降和结构不稳定。
第三节：解决基础沉降问题的方法桥梁施工中的基础沉降问题可以采取以下解决方法：1. 地勘调查：在施工前仔细进行地勘调查，了解地下土层的情况，并针对性地制定施工方案，控制基础沉降问题。
2. 地基加固：对于不稳定的土层，可以采用地基加固的方法，如注浆、碎石桩等，以增强基础的稳定性，减少沉降问题。
3. 监测与调整：在施工过程中进行实时监测，如采用沉降仪、倾斜仪等监测设备，及时发现基础沉降问题，并采取调整措施。
4. 质量控制：加强施工质量控制，确保基础施工的稳定性和一致性，减少基础沉降问题的发生。
5. 总结经验：在施工结束后，总结经验教训，及时反馈基础沉降问题，并对工程施工等环节进行改进，提高后续桥梁施工的质量和稳定性。
结论基础沉降问题是桥梁施工中不可忽视的重要挑战。
浅析道路与桥梁过渡段不均匀沉降的改进措施
浅析道路与桥梁过渡段不均匀沉降的改进措施摘要：最近几年来，随着社会经济的发展，交通基础也越来越完善，而中国交通基础设施关键的组成内容是道路与桥梁，其严重的影响着国民经济的发展。
道路与桥梁的建设在中国得到了重视，而且投入了很多的建设资金，然而中国建设道路与桥梁的时候存在这相对多的问题，这些问题之中对其影响相对大的是不均匀沉降的问题，假如没有使用有效的方法控制过渡段的不均匀沉降，就会造成路面突变，然后关系到行车速度，甚至导致出现交通的事故。
所以，道路与桥梁过渡段的不均匀沉降要怎样的控制才能确保车辆的安全、平稳与舒适的运行，这是现阶段急需解决的问题。
本文从道路和桥梁不均匀沉降的因素开始实施分析，然后提出了改进的措施。
关键词：不均匀沉降；道路桥梁；处理方案引言：因为中国现阶段的公路建设事业迅速的发展，人们提出了更为严格的公路项目建设质量要求，越来越突出道路交通的舒适性和安全性的必要性。
我们要深入的调查道路与桥梁项目的建设，然后发现其存在相对多的问题，最为突出的就是过渡段的不均匀沉降，过渡段的不均匀沉降不但严重的影响着车辆行驶的安全，同时也影响着道路与桥梁的应用寿命，因此现阶段公路建设、策划、监理、动工等程序要主要解决的问题就是道路与桥梁过渡段的不均匀沉降。
1.路桥过渡段不均匀沉降的因素1.1地基存在一定的问题在道路与桥梁过度段中地基问题是引发不均匀沉降的关键的原因，如果道路与桥梁过度段所处在土质松而软的地址土的时候，也非常大的含水量，这样运行道路以后，地基在车辆负荷的影响下就是会发生沉降的情况，然后就出现了沉降的情况，假如道路与桥梁沉降量存在非常大的不同，如此道路路面就会受到严重的损害，在其上行驶的车辆也一定会出现安全的问题。
1.2设计方面的问题地质在实施钻探布控的时候，布控数量不够或者不够深度的情况是因为很多的因素才会发生的，这样软基的范围与深度的探测会直接受到影响，在计算有关的软基处理的基本数据发生了差异，然后让软基的处理标准和实际出现距离，导致出现沉降情况。
探讨桥梁不均匀沉降病害的防治
探讨桥梁不均匀沉降病害的防治摘要:当前，桥梁建设工程快速发展，桥梁沉降段路基路面施工技术已得到人们的高度重视，源于直接关系到交通行驶的安全性。
但是，道路桥梁不均匀沉降段路基路面施工技术中还存在很多缺陷，行车跳车现象经常产生，造成此现象在于道路桥梁沉降段路基路面施工技术中不均匀沉降现象的发生。
本文在此基础上，探究道路桥梁沉降段的结构设计以及路面施工技术，希望对道路桥梁沉降段路基路面施工技术得以提升，从而为预防道路桥梁不均匀沉降病害现象的发生提供借鉴。
关键词:桥梁沉降段；不均匀；沉降；病害；防治引言桥梁的不均匀性沉降是桥梁施工和使用时最常出现的问题,对整个公路桥梁的建设和运营都会产生巨大的损失，引发公路桥梁引道发生不均匀沉降的原因很多，而不均匀沉降可发生在公路桥梁的各个阶段桥梁出现不均匀性沉降时，常会引发车辆的桥头跳车现象,严重时会车毁人亡，甚至是整个桥梁的塌陷。
所以，如何防治桥梁的不均匀沉降是桥梁建设的研究重点,也是提高桥梁质量的重要措施 1.桥梁路面路基沉降的危害随着我国经济的飞速前进，无论是用于货物运输的大型汽车还是方便人们生活的小型汽车的数量都有大幅度增加，使得人们对桥梁运输能力以及建设质量有了更高的需求。
然而，我国部分桥梁建设中仍然存留着一些问题，例如：道路桥梁路基路面中出现的搭板断裂以及路面不均匀沉降等现象，导致车辆出现跳车的情况,严重影响了行车质量与安全。
路基路面沉降不仅降低了驾驶员以及乘坐者的行车舒适度，还会对汽车的使用质量造成不良影响。
除此之外，由于路面不平整而导致行车过程中出现的问题具有不确定性，这也在一定程度上增加了交通事故发生的可能性。
不仅如此，汽车在桥梁上出现的跳车现象，还增加对桥梁自身结构的损害程度,从而致使桥梁桥头处的连接缝隙与连接路面遭受到一定程度的损伤。
所以，在桥梁道路施工过程中，避免路基路面沉降以及断裂现象的发生,这不仅能够提高道路桥梁的耐用性，还能提高道路桥梁的使用质量。
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对桥梁引道不均匀沉降问题的若干思考摘要: 桥梁引道产生不均匀沉降，导致桥头产生跳车现象，在公路建设中是一个比较普遍的问题。
对于高等级公路，桥头引道不均匀沉降量2cm以上就感觉到跳车，5cm以上就会感觉到严重跳车，此时会引起交通安全问题。
也就是说，预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有较高的要求，成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题。
为此，本文结合桥梁引道沉陷的实际问题，从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发，提出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施，对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义。
关键词：桥梁引道不均匀沉陷原因防治措施
桥梁引道是公路病害多发地段，“桥头跳车”一直是困扰着公路建设的难题之一，其危害性日益得到公路界人士的重视。
1 桥梁引道不均匀沉降产生的原因
1.1 不均匀沉降成因分析桥头跳车的根本原因是桥台与邻接
路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳，甚至会影响行车安全。
1.1.1 土基桥梁所在位置一般地下水位较高，地基土质天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。
1.1.2 台背填料台背应选择透水性好的材料作为填料，而透水
性材料空隙率大，施工中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆振动荷载的长期作用下很容易产生路基沉降。
1.1.3 刚度差异道路是柔性(刚性)路面与柔性路基的组合，而桥梁是刚性结构物，由于桥梁结构刚度比道路的刚度大得多，经过车辆荷载长时间的作用，桥跨结构变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。
1.1.4 设计由于主客观原因造成的地质钻探布控过少或钻探
深度不足，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治设计能达到规范要求，而且大多数桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。
1.1.5 施工在道路桥梁施工中，由道路与桥梁的施tjil~序造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段，施工条件极差。
①当缺乏适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求；当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞。
②当施工单位抢进度时，不能按照规范要求施工作业，台背回填松铺厚度控制不严，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。
2 解决桥梁引道不均匀沉降的对策
2.1 从思想上足够重视解决桥梁引道不均匀沉陷现象在高等
级公路的建设中，为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量，避免桥
头跳车现象，设计与施工必须从思想、技术和施工管理手段充分重视路基路面的设计和施工质量，认真做好路基沉降的预防工程，减少因设计和施工方面的原因而加重桥头跳车的现象。
2.2 设计必须考虑桥头路堤因工后沉降引发的纵坡变化值标准桥台与路堤之间存在着不均匀沉陷，造成桥头路段纵坡变化，导致纵坡不顺畅及其构造物的附加变形，产生桥头跳车现象，必须制定相应对策和处治技术标准。
交通部“七五”科技攻关项目“软基综合处理课题”指出，若由沉降引起的纵坡变化值不超过2‰，则驾驶员按120kmph速度行驶时未感觉有桥头跳车现象。
国外也有设计规范规定了由沉降引起的纵坡变化值不大于4‰的要求。
纵坡变化值标准的高低直接涉及到软基处理费用，在设计中必须充分考虑技术和经济性，选择合适的技术标准。
2.3 加强桥台软基处治的研究分析国内高速公路软土地基处治大多采用排水固结法，仍然存在软基路堤不均匀沉陷，桥头产生跳车现象，除软基路堤设计与施工细节欠妥之外，一个主要原因是未能保证充分的软基排水固结时间，往往在沉降尚未稳定的情况下就进行路面施工。
因此，为了保证软基路段的施工质量，消除或减轻软基路堤不均匀沉降的现象，必须采取下述措施:
2.3.1 尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基工后沉降量。
2.3.2 根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般
路段采用袋装砂井或塑料排水板处理，采用不同的施打长度和施打密度，其间距在邻近桥头路段附近适当加密；在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。
2.4 提高软基路堤的强度和稳定性，减少路堤和路面结构层的沉降针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法，结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起桥头跳车现象，从提高软基路堤的强度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出发，设计阶段和施工过程必须解决好下述若干问题。
2.4.1 在设计阶段，要尽可能考虑设置桥头搭板，在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。
同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。
邻接搭板的路堤一定长度内，路基采用水泥稳定碎石层处理，并设置一层钢筋网，使路基刚度逐渐过渡。
设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。
设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和相关的规定要求；对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见；并且认真详细地进行设计交底。
2.4.2 施工管理上的防治:施工单位要严格按设计文件、施工规
范、合同条款及相关的技术标准进行组织施工；施工单位要根据产生桥头跳车的具体原因制定具体防治措施，在完善质量自检体系和质量自检程序的同时，要加强对施工原材料和施工工艺的控制，特别是要加强对产生桥头跳车部位的施工工序的检查，将产生桥头跳车的隐患消灭在工程施工过程中的每一个环节上。
2.4.3 施工过程中的防治：施工单位要根据桥涵两侧的实际地质情况，确定合理的施工方案、选择切合实际的施工工艺和施工工序；按照《公路桥涵施工技术规范》的要求，严格控制施工质量。
处理好台背填土前软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。
可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差避免错台。
同时考虑到桥头大多为高填土施工，可在桥头考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，致遇雨期间引起滑坡，导致桥头路基不稳而沉降。
桥头引道不均匀沉陷是现存比较复杂的技术问题，预防治理并加强施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完成，使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决，创造一个良好的行车条件，提高行车的安全性。