分动器
分时四驱汽车中分动器的工作原理
分时四驱汽车中分动器的工作原理首先，我们来了解分动器的构成。
通常，分动器由两个基本部分组成：一对齿轮和一根传动轴。
其中，一个齿轮与传动轴连接，另一个齿轮与驱动车轴之间的传动轴连接。
当车辆正常行驶时，分动器处于离合状态，驱动力只传递到两个驱动车轴上。
这时，传动轴上的两个齿轮是脱离连接的，不会相互传动。
这种情况下，车辆只有两个驱动轮，也就是正常的两驱模式。
当车辆需要增加牵引力时，驾驶员可以通过操纵控制器或按钮将分动器转换为连接状态。
这时，传动轴上的两个齿轮会互相啮合，形成一个完整的传动路径，驱动轴的动力会被传递到所有四个轮胎上。
这样，车辆就实现了四驱模式。
在分动器连接状态下，驱动力平均分配到各个车轴上。
同时，分动器还具备不同的差速器和差速器锁定装置，用于适应车辆行驶时的不同路况。
具体来说，在四驱模式下，如果两个驱动轮之间的转速不同，差速器会使两个驱动轮以不同速度运转，以实现转弯时的差速行驶。
这样可以减小驶过不平路面时对车辆的负载，提高驾驶的舒适性和操控性。
当驾驶员需要在复杂的路况下提高牵引力时，可以选择锁定差速器。
在差速器锁定时，差速器会强制两个驱动轮以相同速度运转，从而增加车辆的稳定性和牵引力。
差速器锁定适用于在低附着力路面上行驶，如泥泞路面、雪地或冰面。
总的来说，分动器通过控制驱动轮的连接和脱离，实现了车辆在正常行驶和增加牵引力之间的快速转换。
它在复杂路况下提供了更好的驾驶稳定性和牵引力，使驾驶员可以更加安全地驾驶车辆。
同时，分动器的差速器和差速器锁定装置还进一步提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。
分动器和差速器详解
• 在传力过程中，行星齿轮和半轴 齿轮这两个锥齿轮间作用着很大 的轴向力，为减少齿轮和差速器 壳之间的磨损，在半轴齿轮和行 星齿轮背面分别装有平垫片和球 面垫片。垫片通常用软钢、铜或 者聚甲醛塑料制成。
• 差速器的润滑是和主减速器一起 进行的。为了使润滑油进入差速 器内，往往在差速器壳体上开有 窗口。为保证润滑油能顺利到达 行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之间， 在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面， 并在行星齿轮的齿间钻出径向油 孔。
后桥的动力调节到25%：75%，或者是75%：25%，也就是 每一桥上的扭力输出是在25%至75%之间任意可调的，这 就充分保证即使当前、后桥中的一个处于极差的路况下，
另一个桥将获得足够大的动力将车子开出这一区域。
• 位于前桥和后桥上的电子差速锁(EDL)则借助 于每个车轮上ABS传感器测得的信号，对测出将 要打滑的车轮施加相应的制动力，以防止这个车
差速器运动原理
从动齿轮左右 两侧半轴齿轮的 转速之和等于差 速器壳转速的两 倍，这就是两半 轴齿轮直径相等 的对称式锥齿轮 差速器的运动特 性关系式。
1,2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴 6-主减速器
差速器扭矩分配示意图
1- 半轴齿轮；2-半轴齿轮； 3-行星齿轮轴；4-行星齿轮
金属带式无级变速
金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动 轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环 和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和 固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另 一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面 形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出 的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传 递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽 车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改 变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从 而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要 通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现 的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节， 从而实现了无级变速。
分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)
分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)一、概述1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。
在常时4WD系统中，分动器内还要需设置轴间差速器，以解决转向干涉问题。
短时4WD可以不要轴间差速器，但无法避免转向干涉的问题，车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。
2、博格华纳分动器介绍博格华纳有两种分动器型式：手动分动器和电控分动器。
其中手动分动器为早期产品，不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换，也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。
电控分动器取消了手操纵手柄，而代以电磁阀进行动作切换，能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换，同时也实现了对前驱动桥离合的控制。
二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ECU；ECU指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4H；在挂上4H后，过4秒，等转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。
前轴接合5秒后，电磁同步装置停止工作。
2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ECU 的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。
另外，为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换，博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构，这个机构是一个电磁铁的机构，可实现齿轮间转速差的迅速同步。
手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构，但成本会增加，以致与电控分动器没有多少成本的差别。
3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑要重新进行标定。
分动器的结构与原理认识_理论说明
分动器的结构与原理认识理论说明1. 引言1.1 概述分动器作为一种关键的机械元件，在许多行业和领域中扮演着重要的角色。
它主要用于控制能量流向和输出方向，实现机械设备或系统的运行、传动和功能转换。
分动器的结构和原理对其性能和工作效率具有深远影响，因此对其进行深入了解并进行进一步研究是至关重要的。
1.2 文章结构本文将从如下几个方面来介绍分动器的结构及原理认识：首先，我们将对分动器进行定义和作用的阐述，以便全面了解其在机械系统中的地位与作用；接着，我们将详细描述分动器的基本结构组成，包括其各个组成部分及其相互关系；而后，我们将展开分动器的工作原理，并进行更加具体的解释与说明。
在进入下一部分“理论说明”之前，我们会阐明应该知道：1. 什么是动力学理论；2. 分动器在运行模式方面受到如何解析。
接着会解析能量转换及损耗方式，并探索与优化设计相关联：3. 设计探索以及其与分动器性能的关联。
最后，我们将通过实例应用和案例分析，以及对未来发展趋势和影响的展望，总结文章并指出进一步研究的方向。
1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解分动器的结构及原理认识，并为机械设计工程师、研究人员以及相关领域从业者提供有关分动器运行模式理论、能量转换和损耗分析、结构优化和创新应用等方面的参考。
通过本文的阅读，读者将有助于加强对分动器在不同行业中应用的认识，并激发未来创新设计和研究方面的思考。
2. 分动器的结构与原理认识2.1 分动器的定义与作用分动器是一种用来实现能量传递和转换的机械装置，广泛应用于各个行业中。
它主要用于将输入的能量按照一定的规则转化为输出能量，以满足特定设备或系统的运行需求。
分动器可以将原始能源进行合理分配和利用，确保各个部件或组件之间协调工作。
2.2 分动器的基本结构组成分动器的基本结构由输入轴、输出轴、中间齿轮和链接部件等多个部分组成。
其中，输入轴负责接受外部所提供的旋转力或扭矩，并将其传递到中间齿轮；而输出轴则根据需要提供所需的旋转力或扭矩。
分动器工作原理
分动器工作原理
分动器是一种机械装置，主要用于将旋转运动转换为间歇运动。
它由一个驱动轴、一个转动齿轮和一个齿轮上的摇杆组成。
工作原理如下：当驱动轴转动时，驱动轴上的转动齿轮也开始旋转。
转动齿轮上有一根摇杆，摇杆的一端与齿轮相连，另一端可以自由摆动。
当转动齿轮开始旋转时，摇杆的一端被带动，另一端开始摆动。
通过调整摇杆的长度和位置，可以控制摆动的幅度和频率。
当摇杆摆动到一定角度时，它会触发一个触发器，然后触发器会将外部设备激活或停止。
这样，通过分动器的工作原理，将连续运动转化为间歇运动。
分动器广泛应用于各种机械和自动化系统中。
它可以实现周期性的动作，如自动旋转、剪切、搅拌等。
分动器的工作原理简单有效，使得机械装置更加灵活和多功能。
分动器及变速器常见故障
当1向后拉动时，其下端将 使4向前运动以挂高速挡。 当1向前拉动挂低速挡时， 其下端螺钉3限制，无法挂上 低速档。 欲挂上低速挡，必须先将前 桥操纵杆2向前移动，使轴7 转动并通过摇臂6使传动杆5 后推，接上前桥动力后才能 实现。 因为前桥操纵杆2上端向前 推时，下端便连同螺钉3向后 摆动，不再约束变速操纵杆1 挂低速挡。
螺钉式互锁装置：
轴7借两个支撑臂8固定在 变速器的盖上；
分动器的两个操纵杆1、2 位于变速球杆的右侧； 换挡操纵杆1以其中部的 孔松套在轴7上， 前桥操纵杆2的中部则固 定于轴7的一端； 轴7的另一端固定着摇臂6， 其臂端经传动杆5与操纵前桥 接合套的摇臂相连； 前桥操纵杆2的下端装有螺钉3，其头部顶靠着换挡操纵杆1的下部。 它是在前桥操纵杆2的下端设有互锁螺钉3，使之顶在换挡操纵杆1的下 方而相互锁止。
⑨自锁装置损坏，应予修复； ⑩同步器滑块塞堵，应予修复或更换等。
此时变速器第二轴的动力经万向传动装置传给输入轴1，经齿轮3 和15及换挡接合套4传给中间轴11，中间轴后端的齿轮10再驱动齿轮6 和13，因而使通往后驱动桥的输出轴8及通往中驱动桥的输出轴12被驱 动。前桥根据汽车行驶条件确定接合套16是否与齿轮 9前端结合齿 圈相结合时， 挂上了低速挡。
分动器的工作原理
分动器的工作原理
分动器，又称摩擦片式差速器，是一种用于传递动力的装置。
它通常由两个或多个摩擦片和摩擦片之间的弹簧组成。
工作时，分动器的输入轴和输出轴之间存在一定的差速，其大小由相邻摩擦片之间的摩擦力来决定。
当两个轴之间的差速很小时，摩擦力较小，摩擦片之间的相对滑动较小；当差速增大时，摩擦力也随之增大，从而引起摩擦片之间的相对滑动。
这种滑动作用会使摩擦片受力增大，从而传递更大的转矩。
具体工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当输入轴和输出轴的速度相等时，摩擦片之间的摩擦力较小，摩擦片相对静止，输入轴的转动功率通过摩擦片传递给输出轴。
2. 当输入轴的速度增大时，输入轴上的摩擦片受到离心力的作用而向外挤压，摩擦片之间的压力增大，摩擦力增大。
3. 随着摩擦片之间的摩擦力的增大，输入轴的转动功率通过摩擦片的滑动传递给输出轴，实现差速传动。
4. 当输入轴的速度减小时，摩擦片之间的摩擦力减小，摩擦片恢复到静止状态，输入轴的转动功率再次通过摩擦片传递给输出轴。
通过以上工作原理，分动器能够在输入轴和输出轴之间实现差速传动和转动功率的传递。
它广泛应用于各种机械设备中，如汽车差速器、工业生产线等。
分析分动器的转动线路图并计算各个档位的传动比
分析分动器的转动线路图并计算各个档位的传动比分动器是一种常见的动力传动装置,它可以将主动轴上的动力传递给从动轴,通过调节不同的档位可以改变传动比,实现不同的传动效果。
以下我们将详细分析分动器的转动线路图以及计算各个档位的传动比。
1.转动线路图分动器由输入轴、输出轴、过渡轴和齿轮组成,其转动线路图如下所示:```------------输入轴---，过渡轴，---输出轴------------```2.传动比的计算传动比可以通过计算输入轴齿轮和输出轴齿轮的齿数比来确定。
假设输入轴和输出轴的齿轮分别为T1和T22.1一档传动比在一档传动时,输入轴和输出轴直接相连,即输入轴齿轮与输出轴齿轮一致。
传动比为1:12.2二档传动比在二档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T3,T4,则传动比为(T1/T3)*(T4/T2)。
2.3三档传动比在三档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T5,T6,则传动比为(T1/T5)*(T6/T2)。
2.4四档传动比在四档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T7,T8,则传动比为(T1/T7)*(T8/T2)。
2.5五档传动比在五档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿轮齿数为T9,T10,则传动比为(T1/T9)*(T10/T2)。
根据具体的分动器结构和输入输出轴的齿轮数,可以计算出不同档位的传动比。
以上是关于分动器的转动线路图以及各个档位传动比的分析。
分动器是一种常见的传动装置,其传动比的计算是了解其工作原理和应用的基础。
不同档位的传动比可以根据实际需求进行设计和调整,以实现理想的传动效果。
分动器分扭比原理
分动器分扭比原理今天来聊聊分动器分扭比原理。
你知道吗？这就有点像咱们平时分配东西一样。
比如说，有一堆苹果要分给几个小伙伴，你得按照一定的比例去分吧？分动器的分扭比原理和这有点相似，但当然要复杂得多。
我对这个原理产生兴趣是因为看到汽车相关的知识。
汽车在不同的路况下行驶，车轮需要的驱动力是不一样的。
就像咱们人走路，平路的时候正常走就好，但是要爬坡，就得使更大的劲。
这时候分动器就要起作用了。
那分动器分扭比是怎么回事呢？我刚开始也很迷糊。
其实呢，分动器就是将发动机传来的扭矩分配到不同的驱动桥上。
打个比方，发动机的扭矩就像一桶水，分动器就是好几个杯子（代表不同驱动桥），分扭比就是决定每个杯子里倒多少水的规则。
在理论上讲，它是根据车辆的前后轴载荷、轮胎附着能力等多种因素来确定分扭比的。
实际应用的案例也有很多，比如说四驱汽车。
在正常路面上行驶，分动器可能会以一个比较均衡但稍微偏向于后轴（很多后轮驱动为主的四驱车设计）的分扭比分配扭矩，这样车辆行驶起来比较节省能源而且也能保证稳定性。
但是当遇到泥泞或者湿滑路面，其中一个轴容易打滑的时候，分动器就会改变分扭比，比如增加不打滑轴的扭矩分配比例，让车辆能继续稳定行驶。
说到这里，你可能会问，那分扭比是不是可以随意调整呢？其实不是的。
这就要受到分动器本身结构和车辆整体设计的限制啦。
它必须要保证在调整分扭比的时候，整个传动系统的稳定和安全。
对于分动器分扭比原理的学习，我觉得真的很有趣。
它有点像做一道复杂的数学题，要考虑好几个变量。
而且我承认，还有很多更深入的内容我还没完全弄明白，比如在一些高端汽车智能四驱系统里，分扭比的动态自适应调整背后具体的算法，这对我来说还是有点神秘。
不过这也让我更有好奇心去进一步探索。
也希望大家能一起分享关于这个原理或者汽车四驱相关知识的见解呀，说不定能碰撞出不一样的火花呢。
分动器使用的注意事项
分动器使用的注意事项一、前言分动器是一种机械设备，广泛应用于工业生产和机械制造等领域。
在使用分动器的过程中，需要注意安全、维护设备、正确操作等方面的问题。
本文将从这些方面提供全面的详细的注意事项。
二、安全注意事项1. 在使用分动器之前，应该检查设备是否正常运转，是否存在异常情况。
2. 在操作分动器时，要注意保持清醒状态，不得饮酒或服用药物。
3. 分动器在运转时会发出很大的噪音和振动，因此需要戴上耳塞和手套等防护用品。
4. 分动器的电源必须符合国家标准，并确保接地良好。
在接通电源之前，必须检查电线是否破损或老化。
5. 在操作分动器时，不得穿宽松衣服或长发等易被卷入机器内部的物品。
三、维护设备注意事项1. 定期检查分动器各部件的磨损情况，并及时更换损坏部件。
2. 润滑油是保持分动器正常运转的关键因素之一。
应该按照生产厂家的要求，定期更换润滑油。
3. 分动器的电机是其核心部件之一，需要定期进行维护和保养。
在清洗电机时，应该先将电源断开，并使用干布擦拭。
4. 在分动器使用完毕后，应该对设备进行清洗和消毒。
这样可以有效地防止细菌滋生和设备老化。
四、正确操作注意事项1. 在使用分动器之前，应该熟悉设备的操作说明书，并按照说明书上的要求正确操作。
2. 分动器在运转时会产生较大的惯性力，因此需要在操作过程中保持平稳，并且不得随意停止或改变方向。
3. 在分动器运转过程中，不得将手或其他物品放入机器内部。
如果需要调整设备，则必须先停止运转并断开电源。
4. 分动器在工作时会产生较高温度，因此必须注意防火和通风问题。
不得在设备附近放置易燃物品。
五、总结以上是分动器使用的注意事项。
在使用分动器时，一定要注意安全、维护设备、正确操作等方面的问题。
只有这样才能确保设备正常运转，并提高工作效率。
半挂挡位怎么操作方法
半挂挡位怎么操作方法
半挂挡（分动器）是大型货车、客车等车辆上常见的装置，用于调节车辆传动功效和行驶速度。
以下是半挂挡位的操作方法：
1. 首先，将车辆换挡杆从空挡移到适当的半挂挡位。
通常，半挂挡位是在一、二挡之间，挂入半挂挡位可以提供较大的扭矩输出和较低的转速，适用于起步时和爬坡时。
2. 在换挡前，需要先踩下离合器，将离合器与发动机分离，然后进行换挡操作。
换挡时要注意平稳过渡，不要猛踩油门或松开离合器。
3. 在加速或减速时，要根据车速和行驶环境的需要，选择合适的挡位进行换挡。
通常，在低速行驶时，选择一个较高的挡位可以提供较大的扭矩输出，而在高速行驶时，选择一个较低的挡位可以提供较高的经济性和稳定性。
4. 在减速或刹车时，需要逐步减小挡位，以免发动机熄火或造成车轮空转。
在陡坡上行驶时，要选择较低的挡位并控制车速，注意制动安全。
5. 在起步时，选择一个较低的挡位可以更快地提供足够的扭矩，从而更容易启动车辆。
需要注意的是，不同车辆的半挂挡位位置和操作方法可能存在差异，因此请在使
用前查阅相关车辆的说明书或咨询专业人士。
变速器与分动器
• 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 • 一、构造： 后桥输出轴
输入轴
中间轴 前桥输出轴 中桥输出轴
行星齿轮两轴式分动器
三个输出轴式分动器的结构
二、分动器操纵机构
分动器操纵原则 ： 非先接上前桥， 不得换入低档; 非先退出低档， 不得摘下前桥。
支承臂 轴
前桥操纵杆
换档操纵杆
2、高档换低档 原先是2，3两齿轮相互啮合，高档换低档时，应使 1，4两齿轮啮合。2，3齿轮分离的瞬间，2，3齿轮圆 周方向的线速度相等，且齿轮2的线速度大于齿轮1的线 速度；齿轮4的线速度大于齿轮3的线速度，所以离合器 分离的瞬间，圆周方向的线速度4大于1。离合器分离时， 由于与变速箱1轴相连接的部件很少，惯性力小，失去 动力后，转速迅速下降，齿轮1的转速下降较快。而变 速箱的输出轴由于与其相联接的部件较多，惯性力大， 转速下降较慢，齿轮4转速下降较慢。所以即将啮合的1， 4两齿轮不会出现圆周方向线速度相等的时刻，也就是 没有最佳的换档时机，此时应采用两脚离合器来实现档 位的切换。既先踩下离合器摘档，然后再结合离合器并 踩下油门，提高发动机的转速，即变速箱输入轴的转速， 之后再踩下离合器挂档，才能实现顺利的档位切换。
空档状态
拨叉轴
互锁销
互锁钢球
3）倒档锁
倒档拨块 驾驶员在换倒档时 要克服倒档锁弹簧 弹力，变大的换档 阻力，可提醒驾驶 员
倒档锁弹簧
倒档锁销
4）联锁机构
有些拖拉机上为保证换挡时必须首先彻底分离离 合器，故在离合器操纵机构与变速器操纵机构之 间设置了联锁机构。
变速器操纵机构
第五节
功用：
分动器
轮的参数。
从动轮2
z2 ，n2 ， M2为从动齿 轮的参数。
分动器结构原理
分动器结构原理
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊这个分动器结构原理，听起来是不是感觉很高深莫测啊？嘿嘿，其实啊，没那么玄乎！
你可以把分动器想象成一个很厉害的“力量分配大师”。
它就像是一个超级智能的管家，知道什么时候该把力量更多地分配到前轮，什么时候该照顾一下后轮。
这玩意儿的结构呢，里面有各种齿轮啊、传动轴啊之类的东西，就像一套超级精密的组合玩具。
这些齿轮相互配合，就像一群小伙伴手牵手，一起努力工作，让车子在各种路况下都能顺利前进。
就拿四驱车来说吧，平时在平坦的路面上，可能大部分动力都给到后轮，让车子跑得稳稳当当的。
但要是遇到了泥泞的小路、陡峭的山坡或者下雪天路面滑溜溜的，这时候分动器就开始发挥作用啦！它就像个机灵鬼，赶紧调整力量分配，让前轮也能分到更多的动力，这样车子就能更轻松地通过这些难走的地方。
有时候我就想啊，这分动器就像个会变魔法的小精灵，能让车子适应各种不同的环境。
没有它的话，咱们的车子在一些复杂路况下可能就会变得笨手笨脚的，没准还会陷进去出不来呢！
而且啊，分动器这东西还挺耐用的。
只要你正常保养，它能跟着车子跑好多年。
就像是你的一个老伙计，虽然不声不响，但一直默默地为你服务。
当然啦，分动器也不是没有脾气的哦！要是你不好好对待它，比如老是在恶劣路况下猛开车，或者不按时保养，它也会发脾气罢工的。
到时候，车子可就跑不起来啦！
总的来说，分动器结构原理虽然听起来有点复杂，但只要你稍微了解一下，就会发现它其实很有趣，也很容易理解。
它就像车子的秘密武器，让我们在驾驶的路上更加安心、更加自在。
下次你开车的时候，不妨想想这个小小的分动器在默默为你付出，说不定你会对它多一份敬意呢！哈哈！。
汽车分动器是什么
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
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）。
分动器的作用与工作原理
分动器的作用与工作原理分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。
分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。
分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
二、分动器的基本结构分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
三、分动器类型1、分时驱动(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
2、全时驱动(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
分动器使用的注意事项
分动器使用的注意事项分动器是一种常用的电气元件，广泛应用于各种电路中。
在使用分动器时，需要注意以下几点。
一、选型选择适合的分动器非常重要。
不同的分动器具有不同的电气参数，要根据具体的电路要求进行选择。
比如，需要根据电路的工作电压、频率和功率等参数来选择合适的分动器。
同时要注意分动器的尺寸、安装方式和连接方式等，确保与电路匹配。
二、连接正确连接分动器也是使用时需要注意的关键点。
在连接分动器时，要仔细查看分动器的引脚图，并根据引脚图正确连接。
同时要注意连接线的截面积、长度和材质等，以及连接的紧固度和绝缘性能等，确保连接可靠。
三、安装分动器的安装也需要注意。
在安装时，要保证分动器与其他元器件之间的距离足够，防止相互干扰。
同时要注意安装的位置和方向，以及散热条件等，确保分动器能够正常工作。
四、使用在使用分动器时，要注意以下几点。
首先要避免超过分动器的额定电压、频率和功率等参数，以免损坏分动器。
其次要避免过热，尤其是在高功率应用中，要注意分动器的散热情况，以免因过热而导致故障。
最后要注意使用环境，避免分动器受到潮湿、震动、腐蚀等因素的影响。
五、维护分动器的维护也非常重要。
定期检查分动器的连接状态和工作情况，发现问题及时处理。
同时要注意保持分动器的清洁和干燥，防止灰尘或水分影响分动器的性能。
六、存储分动器的存储也需要注意。
在存储时，要避免长时间受潮或曝晒，尤其是存放在高温或高湿的环境中，以免影响分动器的性能。
使用分动器需要仔细选择、正确连接、安装、使用、维护和存储。
只有做到以上几点，才能保证分动器的良好性能和使用寿命，确保电路的稳定和安全。
起重机分动器使用说明书
起重机分动器使用说明书一、产品介绍起重机分动器是一种用于连接起重机和工作平台的装置，它能够实现起重机的左右移动和转向。
该产品采用高强度材料制造，具有结构紧凑、操作简便、安全可靠等特点。
二、使用方法1、安装：将分动器本体安装在起重机上，并与工作平台相连。
连接时应按照说明书要求进行操作，确保连接牢固可靠。
2、操作：启动起重机电源后，通过控制器对分动器进行操作。
控制器上设有左右移动和转向按钮，分别对应分动器的左右移动和转向功能。
操作时应注意安全，避免发生意外事故。
3、维护：定期检查分动器的各部件是否正常运转，如有异常情况应及时处理。
同时，应保持分动器表面清洁，避免灰尘和杂物进入影响使用效果。
三、注意事项1、在操作前应仔细阅读说明书，了解产品的使用方法和注意事项。
2、在操作过程中应注意安全，避免发生意外事故。
如发现任何异常情况应及时停止操作并排除故障。
3、在维护时应注意保护设备表面，避免划伤或损坏。
同时，应定期更换润滑油脂等易损件，保证设备的正常运转。
四、常见问题及解决方法1、无法移动或转向：检查控制器是否正常工作，是否有电流输出；检查分动器连接是否牢固可靠；检查电机是否正常运转。
如有问题应及时排除故障。
2、噪音过大：检查分动器内部是否有异物或损坏部件；检查电机是否正常运转；检查减速器是否需要更换。
如有问题应及时处理。
3、制动失灵：检查制动器是否正常工作；检查制动片是否磨损严重；检查液压系统是否正常。
如有问题应及时排除故障。
五、总结起重机分动器是一种重要的起重设备配件，它的正确使用和维护对于提高工作效率和保障作业安全具有重要意义。
在使用过程中应注意遵守相关法律法规和安全规定，确保设备的正常运转和人员的生命财产安全。
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3.52分动器的结构
1.齿轮传动结构 齿轮传动结构
2.操纵机构 操纵机构
（1）两输出轴式分动器
1.输入轴 输入轴
2.分动器壳 3.行星轮 4.齿圈 5.行星架 6.太阳轮 分动器壳 行星轮 齿圈 行星架 太阳轮
7.换档齿毂 8.接合套 9、14齿轮 10.后桥输出轴 13.油封 换档齿毂 接合套 、 齿轮 后桥输出轴 油封 11.油泵 12.驱动齿轮 15前桥输出轴 16.锯齿式链条 17.花键毂 油泵 驱动齿轮 前桥输出轴 锯齿式链条 花键毂
3.5分动器
分动器功用 分 动 器 分动器 结构 分动器 构 齿轮传动结构 输出轴式分动器 两输出轴式分动器
3.51分动器的功用
•
• 1.利用分动器可以将 1.利用分动器可以将
变速器输出的动力分 配到各驱动桥。 配到各驱动桥。 2.多数汽车的分动器 2.多数汽车的分动器 还有高低两个挡兼起 副变速箱。 副变速箱。(2)ຫໍສະໝຸດ 输出轴式分动器分动器的工作原理
空档时
太阳轮 行星齿轮 齿圈 无动力传递
分动器的工作原理
高速时
输入轴 太阳轮 换档齿毂 后桥输出轴
分 动 器 的 操 纵 机 构
分动器的操纵机构的原理
• 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中， 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中，
后桥超载，前桥需参加驱动， 后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 接上前桥前，不能挂上低速档： 接上前桥前，不能挂上低速档：低速档退 出前，不能摘下前桥。 出前，不能摘下前桥。