新造船舶气囊下水方案
船舶气囊下水的理论与实践
钢 缆 的牵 引 力计算 非 常重要 。已经发 生 的气 囊 下 水 失 败 案 例 中有 相 当 一 部 分 是 因 钢 缆 断裂 引起 的 。分 析其 原 因 ， 一是 对牵 引力 估算 不足 ， 选用 了过 细 的钢 缆 ， 一是 采 用 了不 合格 的钢缆 或 使用 已久 的
磨 损 钢 缆造 成 ， 所 以起 墩 前应 对 钢 缆牵 引力 进 行核
算。
舯部 船底 平 直部 分宽 度 Ｌ ／ ｍ
型深 Ｄ ／ ｍ
１ ２ ． ９ Ｏ
７ ． ３ ５
吃水 Ｔ ／ ｍ
４ ． ８ ８／ ５ ． １ Ｏ
方形 系 数／ Ｃ
载 重ｉ ｎ ａ
（ ４ ３ ）
（ ４ ４ ）
引起船舶运动 的下行力 ， 其值应等于 ：
作者简介 ： 朱 珉虎 ， 男， 高级工程 师， 研 究方 向为游艇设计与制造及船舶气 囊下水技术 。
水
中 外 船 舶 科 技
２０ １ ５年 第
１期
钢缆上的牵引力 Ｆ等于这两部分之和 ：
牌Ｃ Ｌ ５ 型高承载力船用橡胶气囊 ，其直径 Ｄ＝１ ． ５ ｉ ｎ ， 长 度 Ｌ＝ １ ５ ｒ ｎ ， 额 定使 用压 力 Ｐ ｅ＝０ ． １ １ ＭＰ ａ ， 求
起 墩所 需 的气 囊数 量 。 本 船起 墩 时 ， 要 求气 囊工 作 高度 Ｈ 大 于 ０ ． ８ ｍ，
０ ． ８
约４ ３ ５ ０／ ４ ６ ５ ０
３ ９ ０ ０
集 装箱 数 ／ Ｔ Ｅ Ｕ
肋距 ， ｉ ｎ 下 水质 量 Ｇ／ ｔ
船厂下水方案
船舶下水方案
船厂负责的准备工作，主要有以下方面：
1、下水通道平整，如有凸凹不平之处需用沙袋填平，为气囊提供安全的滚动下水通道，保证下水船体的安全。
2、下水通道入江部分，江底不得有沙丘、较大的江沟等影响气囊运行的障碍物，应有船厂方面探查清楚，并处理完成。
3、在船体实施下水操作时，通道内部或两侧的构筑物或建筑物，需临时拆除，船厂方面负责处理。
4、卷扬机、固定滑轮组地锚的设计、建造由船厂负责.
5、船舶下水时用的气囊式移船装置。
由囊体、囊嘴、囊头等组成。
船舶采用气囊下水时，先将起重气囊充气，在卷扬机和钢丝绳的牵引下，有控制的移动船舶，完成下水过程。
船舶上排时，用滚动气囊运动船舶，定位后再用起重气囊垫墩，完成上排。
船舶采用气囊进行下水和上排的原理是气囊低压充气，大面积承载。
气囊的囊体主要用锦纶帘子布挂胶成型。
6、江面要有拖轮，以便船舶下水后及时固定拖到锚地。
下水方应把握的工作要点：
1、把握好重力下水操作的下水条件，同时与江面上的拖轮配合好。
2、在风里适当的时间下水，下水过程的气象条件要求：风力不大于4级风时操作最佳。
3、船体下水后，待船体具备全浮条件并稳定后，留足一定的时间，
撤出船底气囊，安全收回气囊。
安徽恒通船舶制造有限公司 2014.8.18。
船舶气囊下水2
下水操作规程
随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水 域移动。 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下 入水。 将船舶拖靠码头。 回收所有气囊。 测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。
安全注意事项
船舶气囊下水
气囊下水简介
“气囊下水”是平地造船常用的下水 工艺。船舶用气囊下水克服了以往中小型 船厂修造船舶能力受制于固定式船台下 水滑道和船坞的限制， 具有省投资、 省工、 省时、机动灵活、安全可靠、综合经济效 益显著等优点。
气囊下水前准备工作
1. 2. 3.
4.
5.
船舶准备 坡道准备 气囊准备 绞车准备 空气压缩机
Lpp
滑道斜率α Lsw
Ht
牵引力F
水 域
下水操作规程
清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、 阻碍气囊滚动的障碍。 系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要 求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上,必 要时还可捆绑部分或全船船体。 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊， 最后使船舶重量全部承压于气囊全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力 使船舶降至滚气囊滚动工作高度。 修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平 台落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作 将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台再拆除 全部墩木。
气囊下水布置
牵引力F 气囊 地面
绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、 更换。绞车操作者必须持证上岗。 在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。 停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较大冲击 力， 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两 舷拆， 拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再 进入船底。 在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆 除。
船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计
２１ 年第 ｌ ０１ 期
程 正 标 ：船舶 气 囊 下水 工 艺 及 其 下 水 坡 道 的设 计
水 过程 。
收 稿 日期 ：０ ０ １ —０ ２ １ — ０ １
后 一个 或 几 个 气 囊 上 时 ， 囊 将 承 受 船 体 自重 气 ２ ～３ 的重 量 ， 时单 个 气囊 的超 载 能力 应 ５ ｏ 此
在 下水 前有 充分 估计 。 在 水位 变 幅不 大 的河 口及 沿 海一 带 ， 多数气
船 舶 气 囊 下 水 工 艺 过 程 ， 析 了 下 水 坡 道 设 计 中存 在 的 问题 ， 出 了下 水 坡 道 设 计 中应 考 虑 的 因 分 提
素 ， 合 工 程 实 例 阐述 了 坡 道 设 计 的 相 关 要 点 。 结 关 键 词 下 水 工 艺 气 囊 船 台 下 水 坡 道
展， 以往 非 主流 的气 囊 下水 方式 由于其成 本低 、 使 用 灵 活等优势 ， 到 了空前 的应 用和 发展 ， 得 如今 河 口及沿海 的 大 中型船 厂也普 遍 开始倾 向于采用该 工艺 。用气囊 进行 船舶 下水 工 艺克 服 了以往 中小 船厂船 舶修 造能 力 受 制 于 滑 板 、 道 等传 统 工 艺 滑 的制 约 ， 经过 多年 的实 践 和积 累 ， 由最初 可 以使 自
１ 船舶气 囊下 水工 艺
大 ， 标 高较 低 ， 且 则船 尾 直 接 入水 ， 样 可使 船体 这 纵倾 减 缓 ， 气囊 的受 力 分 布也 逐 渐 转变 为 首部 大
尾部 小 。 Leabharlann 随着 船尾 入水 体 积 的增加 ， 尾部 逐渐浮 起 ， 船
底入 水 的气囊 也 陆 续 被 释放 漂 浮 ， 至 船 首离 开 直 最后 一 只气囊 的 支 撑 ， 的重 量 全 部依 靠 浮力 支 船
船舶用气囊下水工艺规程
船舶用气囊下水工艺规程1 总则本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工艺规范法。
2 下水前准备2.1 船舶2.1.1船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。
2.1.3船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试验。
2.1.4 船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
2.15 船体外板油漆结束。
2.2 坡道2.2.1气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。
2.2.2坡道应平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴应填平.且地面承载能力应相对均匀。
2.2.3坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
2.2.4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。
2.2.5坡道在水中应保持一定长度。
2.3 气囊2.3.1气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
2.3.2 常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴式中:N—滚动气囊的数量，只;K1—系数，K1=1.2-1.3;Q—下水船舶自重，t;g —重力加速度，m/'s:Cb—方形系数量;R—每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3;Ln—在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;N1—接续气囊数量，只，一般取2-4只。
2.3.3滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一般可用公式((2)和(3)来校核其间距:L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍ (3) 式中:L—下水船舶长度，m;N- 滚动气渡的数量.只;D- 滚动气连囊体公称直径,m。
船舶建造下水管理方案
船舶建造下水管理方案1目的为加强船舶及海工（以下简称船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工风险，规范施工程序，特制定本方案。
2适用范围本方案适用于船舶修造企业船舶下水施工管理。
3名词解释船舶下水：船舶主船体/总段成型后从船台或船坞入水的过程。
船舶下水方式包括：重力式下水（船台纵向钢珠滑道下水和船台纵向滑道下水）、平面船台滑道拖移下水、气囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重设备吊装下水。
4管理职责4.1企业经理室负责下水作业审批。
4.2技术部门负责编制下水布置图和下水计算书，制订船舶下水过程中安全技术要求和工艺方案。
船舶下水计算书应包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系数等基本数据及下水过程的力学分析。
根据下水计算书，结合当地水域或航道水文（水深、潮汐、通航等）情况、船台（坞）及码头结构、下水方式和使用下水驳船的性能等因素，制订船舶下水工艺方案，明确船舶下水施工实施步骤，提出下水需用材料及设备清单，明确技术和安全要求，为办下水手续提供《下水区域水深图》《下水工艺》《下水专区域说明示意图》《下水冲程计算书面报造》。
4.3生产管理部门负责拖轮的招投标，督促拖轮企业做好船舶下水施工过程中江面警戒以及拖船等工作，负责下水手续的提供。
4.4下水作业部门管理职责4.4.1负责组织成立下水指挥部，编制《下水工作策划书》、《下水确认单》和《下水前工作计划》；4.4.2负责船舶下水工程外协招投标及船舶下水外协工程队管理；4.4.3负责召开下水前期准备会议（下水前20天），布置下水时间节点按排，进行安全交底；4.4.4负责对船舶下水及下水后船舶锚定及系解缆等工作的实施；4.4.5负责下水需用材料及设备的申购。
4.5质量部门负责船舶下水前水下工作的完整性、密性检查，及牵头下水后的船舶舱室密性及结构性能检查，下水前提供下水资料《船舶密性试验报告》、《下水证明》等。
4.6企业办公室负责船舶下水相关手续的报批。
4.7企业行政部门负责组织下水相关礼仪活动策划和实施。
使用气囊下水船舶入水前注意事项
青岛澳润达橡胶工业有限公司
使用气囊下水船舶入水前注意事项
1船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。
2当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。
3当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
4当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶降至滚气囊滚动工作高度。
5修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。
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船舶气囊下水的理论与实践
航运 局船 厂批 量 生产 的标 准型 驳 船 ， 总长 ３ ２ ． ２ ０ １ Ｔ Ｉ ， 水线长 ３ ０ １ ］ １ ， 型宽 ４ ． ８ ｍ， 型深 １ ． ５ ｍ， 吃水 １ ． ２ Ｉ １ １ ， 排 水量 １ ３ ６ ｔ ， 方 形系数 ０ ． ８ １ ， 下水 时重 ３ ０多 ｔ 。 该型驳 船 的底 部 平 坦 ， 但 舭 部 圆 弧较 大 ， 艏 艉 部 呈 纵 流 型
（ 一
（ 接上期 ）
朱珉虎
中 外 船 舶 科 技 ２ Ｏ １ ３年 第 ３期
船舶气囊下水 的理论 与实践
（ 江 苏省 船 舶 设计 研 究 所 ， 江苏 镇 江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
１ ． ３ 气囊下水 的起 源和重要发展历程
气 囊 下 水 是 近 三 十年 发展 起 来 的船 舶 下 水 新 技 术 。尽管这 种技 术与滑 道下水 和 漂浮下水 技术 相 比年轻得 多 ， 但 其发 展势 头却 十分迅 猛 。 气 囊 下 水 是 利 用 充气 气 囊 大 面 积 承 载 能 力 及 其 变 形后 仍 容易 滚动 的 特点 ，在 船底 塞 人气 囊 ， 充 气 后 顶 起 船舶 ， 在 卷 扬 机 和 钢丝 绳 的牵 引 下 ， 气 囊 在 船 底下 缓 缓滚 动 ， 进 而带 动船 舶行 进 。 当船舶 移 到水 边 时 ， 松开钢丝绳 ， 船 舶 在 重 力 的 下 行分 力 驱 动下 ，依 靠 气囊 的低 阻 力滚 动并 顺 着坡 道入 水 ， 从
载重 １ ０ ０ ｔ 的 内河 驳船 。这种 驳船 是 山东 省 小 清河
船 厂修 造船 舶 能力 受制 于 固定 式下 水 滑道 （ 轨 道 或 设施 ） 对 生产 规 模 制 约 的 弊端 ， 具 有 省工 、 省时 、 省 投资 、 无污 染 、 机 动灵 活 、 安全 可靠 以及 综 合 经济 效 益 显著等 优点 。
船舶气囊下水应急预案
一、编制目的为确保船舶气囊下水作业安全，提高应对突发事件的应急处理能力，最大程度地减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于船舶气囊下水作业过程中发生的各类突发事件。
三、组织机构及职责1.成立船舶气囊下水应急指挥部，负责指挥、协调、监督应急预案的实施。
2.应急指挥部下设以下小组：（1）现场指挥小组：负责现场指挥、协调各部门工作。
（2）救援小组：负责救援行动的组织、实施。
（3）医疗救护小组：负责受伤人员的救治。
（4）后勤保障小组：负责应急物资的供应、调度。
四、应急预案1.现场监控（1）作业前，对船舶气囊、船台、牵引绞车等设备进行检查，确保其正常运行。
（2）作业过程中，密切关注船舶气囊状态，发现异常情况立即停止作业。
2.突发事件处理（1）船舶气囊破损：立即停止作业，切断电源，通知救援小组进行现场救援。
（2）船舶气囊充气不足：检查气源、管道等设备，确保其正常运行；如故障无法排除，立即通知救援小组进行现场救援。
（3）船舶气囊超压：降低船舶气囊压力，避免爆炸；如无法降低压力，立即通知救援小组进行现场救援。
（4）船舶失控：立即通知牵引绞车操作人员，调整牵引力，控制船舶行驶方向；如无法控制，立即通知救援小组进行现场救援。
（5）人员受伤：立即通知医疗救护小组进行救治，并做好伤员转运工作。
3.应急物资储备（1）救援小组应配备必要的救援器材，如救生圈、救生衣、绳索、消防器材等。
（2）医疗救护小组应配备必要的医疗器材和药品，如急救箱、担架、氧气袋等。
（3）后勤保障小组应储备应急物资，如食品、水、帐篷等。
五、应急响应1.发生突发事件时，应急指挥部立即启动应急预案，组织相关部门进行救援。
2.救援小组接到通知后，迅速赶到现场，按照预案要求进行救援。
3.医疗救护小组对受伤人员进行救治，并做好伤员转运工作。
4.后勤保障小组提供必要的物资支持。
六、总结评估1.应急指挥部对突发事件处理情况进行总结评估，查找不足，完善应急预案。
船舶和海上技术 船舶气囊下水工艺
船舶和海上技术船舶气囊下水工艺嘿，朋友！今天咱来聊聊船舶气囊下水工艺，这可是个相当神奇又实用的技术呢！你想想，一艘巨大的船舶，怎么能顺利地下水，还能稳稳当当驶入大海？这船舶气囊下水工艺就像是给船舶搭建了一座特别的“滑梯”。
这工艺啊，简单来说，就是依靠气囊的力量来帮助船舶下水。
可别小看这些气囊，它们就像一个个大力士，齐心协力把船舶稳稳地送出去。
这些气囊可不是普通的气囊，它们得具备超强的抗压能力和耐磨性能。
就好比一个优秀的运动员，不仅要有力量，还得有耐力和韧性，才能在赛场上取得好成绩。
船舶气囊也一样，要能承受住船舶巨大的重量和下水时的各种摩擦。
在进行船舶气囊下水操作时，那可是需要精心规划和细致安排的。
得先把船舶稳稳地放置在合适的位置，然后精准地布置好气囊。
这就好像是在摆一个超级大的拼图，每一块都得放对地方，不然可就乱套啦！而且，对于下水的场地条件也有很高的要求。
地面得足够平整坚实，要不然气囊一受力，地面要是软塌塌的，那不就像人走在沼泽地里，越陷越深啦？再说了，下水的时机也得把握好。
天气得合适，风不能太大，浪不能太高，不然船舶下水就像是在狂风巨浪中冒险，多危险呐！这船舶气囊下水工艺还有一个很大的优点，就是相对来说成本比较低。
比起其他一些复杂又昂贵的下水方式，它就像是经济实惠的家常菜，虽然朴实，但是管用！不过，这也不意味着它就没有挑战和风险。
要是在操作过程中稍有疏忽，比如说气囊没安装好，或者下水的角度不对，那后果可就不堪设想啦！这就好比开车的时候没系安全带，一旦出了事，后悔都来不及。
所以啊，船舶气囊下水工艺虽然有着诸多优点，但也需要专业的团队，丰富的经验，严谨的态度来保障它的顺利进行。
只有这样，才能让船舶像一只矫健的海鸥，顺利地投入大海的怀抱，开启它的航行之旅。
总之，船舶气囊下水工艺是船舶制造中的一项重要技术，它为船舶的下水提供了一种高效、经济且相对安全的方式。
我们要不断地研究和改进，让这项技术更加完善，为船舶行业的发展贡献更多的力量！。
船舶上排 下水用气囊标准
船舶上排下水用气囊标准船舶上排下水用气囊标准。
船舶上排下水用气囊是一种常见的船舶辅助装置，它在船舶的上排下水过程中起到了非常重要的作用。
为了确保船舶上排下水用气囊的使用安全和有效性，制定了相应的标准和规范。
本文将就船舶上排下水用气囊的标准进行介绍。
首先，船舶上排下水用气囊的材料应符合相关标准要求。
通常情况下，船舶上排下水用气囊采用高强度、耐磨损、耐腐蚀的材料制成，以确保在使用过程中不会出现漏气或者破损的情况。
此外，材料的选择还需考虑其在海水中的抗老化性能，以及在恶劣海况下的耐用性。
其次，船舶上排下水用气囊的设计和制造应符合相关标准要求。
设计上需要考虑气囊的承载能力、稳定性和使用寿命等因素，以确保在船舶上排下水过程中能够承受船体的重量和压力，保证船舶的安全。
制造上需要严格按照相关标准进行，采用先进的工艺和技术，确保气囊的质量和性能符合要求。
另外，船舶上排下水用气囊的使用和维护也需要遵循相关标准要求。
在使用过程中，需要根据气囊的规格和要求正确使用，避免超载或者不当使用导致的损坏。
同时，定期对气囊进行检查和维护，及时发现问题并进行修理，以确保气囊的使用安全和可靠性。
最后，船舶上排下水用气囊的标准还包括了相关的测试和检验要求。
在气囊设计和制造完成后，需要进行一系列的测试和检验，包括气密性测试、承载能力测试等，以确保气囊的质量和性能符合标准要求，能够安全可靠地使用在船舶的上排下水过程中。
总的来说，船舶上排下水用气囊的标准涉及到了材料、设计、制造、使用和维护等方方面面，其目的是为了确保船舶上排下水过程中的安全和有效性。
船舶上排下水用气囊的标准不仅仅是对气囊本身的要求，更是对整个船舶上排下水系统的要求，只有严格遵守相关标准，才能保证船舶上排下水过程的安全和顺利进行。
关于船舶下水的方法
关于船舶下水的方法关于船舶下水的方法关于船舶如何下水的简介目前，全世界主要使用以下四种方式使船舶下水：气囊下水、重力式下水、漂浮式下水、机械化下水船舶下水是当船舶建造工程大部分完工之后，利用某种下水设备，将船舶从建造区移至水域区的工艺过程。
为了船舶下水，船厂根据自身的条件和生产的要求，可选择各种不同的下水方式和厂水设施。
按船舶下水原理可分为：气囊下水、重力式下水、漂浮式下水、机械化下水四大类。
一、气囊下水青岛永泰船舶下水气囊网：气囊下水这种船用下水方式是目前国内外船舶生产企业普遍采用的，具有经济便利等优点。
船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。
气囊下水新工艺有其独特的优越性,实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
可以利用气囊下水的船舶有旅游船,客货船,江海直达货船,海洋集装箱船,囤船,分节驳,轮渡,高速客船,油驳,油船,机动驳,拖轮等类型。
按气囊行走通道地基性质分为水泥地基通道,硬质粘土地基通道,较软地基通道,表层湿泥、下层硬质粘土地基通道,表层为杂草地基通道,表层为砂质或碎石地基通道等。
按通道坡度性质分为五种组合水平加下坡,水平加上坡加下坡,上坡加下坡,水平加微下坡(湖边),上坡加水平加下坡。
通道坡度在1/7∽1/24范围内。
现以国内外知名的青岛永泰船用气囊为例介绍气囊的性能参数.目前船用下水主要应用新型整体缠绕气囊,这种气囊每层之间为斜度交叉缠绕，囊体无任何搭接，囊头采取比囊体多两层新工艺，整体提升了气囊的使用压力，气密性更好，安全性更好，承载能力更高。
气囊下水方案实施过程参考资料
气囊下水方案实施过程中，船厂与下水方的分工与配合主要原则：
船厂与气囊下水方两方面的分工原则：凡是牵涉到船厂硬件设施需完善的，均有船厂方面解决，凡是与气囊有关的部分，由气囊下水负责解决。
船厂负责的准备工作，主要有以下方面：
*下水通道平整，如有凸凹不平之处需用沙袋填平，为气囊提供安全的滚动下水通道，保证下水船体的安全。
*下水通道入海部分，海底不得有沙丘、礁石、较大的海沟等影响气囊运行的障碍物，应由船厂方面探查清楚，并处理完成。
*在船体实施下水操作时，通道内部或两侧的构筑物或建筑物，需临时拆除，船厂方面负责进行处理。
*卷扬机、固定滑轮组地锚的设计、建造由船厂负责。
*海面要有拖轮。
下水方应把握的工作要点
*选择好下水时机，要充分利用海水潮位达到最高潮时开始，在落潮之前完成下水操作。
*把握好重力下水操作的下水条件，同时与海面上的拖轮配合好。
*在风力适当的时间下水，下水过程的气象条件要求：风力不大于4级风时操作最佳。
*撤出并安全收回气囊，船体下水后，待船体具备全浮条件并稳定后，留足一定的时间，撤出船底气囊。
并在船正常行驶后，安全收回气囊。
免费客服：4000-722-886，澳润达为您提供更多技术支持。
船舶气囊下水船体梁的结构计算方法
船舶气囊下水船体梁的结构计算方法
船舶气囊下水船体梁是中国船舶设计和制造中一项重要技术，它起着密切关系到船舶性能及安全的作用。
气囊下水船体梁的计算方法是船舶设计与制造的重要组成部分，它可以有效地根据船舶水动力特性的不同要求，优化设计船体梁的结构以满足船舶的性能需求。
船舶气囊下水船体梁的结构计算方法以水动力模型试验或者水动力数值计算方法为基础，结合结构安全性评价标准，采用综合参数确定船体梁的结构尺寸。
在确定船体梁结构尺寸的计算方法中，考虑到船舶水动力模型试验数据不容易得到，也非常昂贵，通常采用水动力数值计算方法。
首先，在水动力数值计算的基础上，需要计算船体梁的抗弯刚度和抗弯承载力，这一步是用来检验船体梁的结构安全性。
其次，考虑到船舶在航行过程中受到推力和转矩的影响，在计算船体梁结构尺寸时，也需要考虑推力和转矩的作用，以确定船体梁的尺寸及其安全性。
最后，根据抗弯刚度、抗弯承载力和推力转矩的要求，确定船体梁的尺寸，以满足船舶的性能要求。
总之，船舶气囊下水船体梁的结构计算方法是一项重要的技术，它可以有效地根据船舶水动力特性的不同要求，优化设计船体梁的结构以满足船舶的性能需求。
从而保证船舶的安全性及其性能，为中国船舶的发展积累经验，提供技术支撑。
彼岸造船有限公司气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求
xx市彼岸造船有限公司气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求受控状态：编制：生产部审核：XX批准：XX发放编号：持有者：2010年1月25日发布实施气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求1. 气囊下水操作程序1.1 下水船舶和下水设备要求1.1.1 船舶⑴船舶水线下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处应安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格。
⑵船底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均应磨平。
⑶船体外板上的焊缝经检验合格，并经过密性试验。
⑷船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
⑸船体外板油漆结束。
1.1.2坡道⑴气囊从船体经过坡道滚动的道路应清洁，无铁钉等尖锐硬物。
⑵坡道应平整。
左右水平度不得大于80MM，地面的凹穴应填平，且地面承载能力应相对均匀。
⑶坡道应在符合油漆的船台上，其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
⑷坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1／7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合，但气囊在最低工作高度时，船底不应触及地面。
⑸坡道在水中应保持一定长度。
1.1.3气囊⑴气囊应按CB/T 3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
⑵滚动气囊直径的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起。
对艏艉尖瘦的船舶，其下水船舶长度应从总长度中减去艏艉不适于垫上气囊的部分长度。
对强度有特殊要求的船舶，气囊间距应根据具体要求决定。
1.1.4绞车⑴一般选用低速绞车，其放缆速度为9—13m/min。
⑵在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200T的船舶，移船速度可适当增加。
⑶钢丝绳必须经常检查，定期更换。
1.1.5空气压缩机⑴根据所需下水用气囊的总容量和充气时间以及压力要求，选择空气压缩机型号。
⑵空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。
⑶用多只气囊同时联合工作时，应有分配阀箱，使各只气囊同时充气。
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新造船舶气囊下水方案
工作原理
1.在船舶底部与地面之间按一定间距布置一
定数量气囊，通过卷扬机的外力牵引船舶，使气囊前滚动，从而使船舶与地面产生相对移动，达到移运船舶下水的目的。
工艺流程
2.船舶气囊下水工艺过程分为三个步骤。
第一步：船底部放入大直径气囊，随即充气入囊将船舶顶高到离地1M，在撤去船舶建造、合拢所使用的高墩之后，由气囊滚动、搬运船舶下水。
第二步：牵引系统拉动船舶向前，并及时在底部放入接应气囊，船舶移动;此时，需保证船底离地面和垂直距离不小于0.5M。
第三步：船舶整体下水，自浮后气囊回收。