优瑞大讲堂第六期：VISSIM参数调整与评价
vissim评价报告数据分析
vissim评价报告数据分析Vissim (vanity to substance)评价标准是目前最流行的产品质量评价体系，由美国国家标准技术研究院发布，可以简单理解为：该体系为“消费者提供的质量保证标准”。
Vissim通过量化和可比较的方式来衡量产品质量。
根据 ISO标准，“在一个评价过程中，应该对所有的技术进行评估”，因此，评估一种软件是否有质量问题并不容易。
但是 Vissim并不能完全帮助我们做出决定。
由于使用过程中产品可能出现问题，如果技术人员不清楚问题的原因以及如何解决问题并及时报告的话, Vissim的结果可能会很不理想。
在分析中不仅要注意结果与已知的原因（例如用户行为、软件架构等）之间存在相关性，还应该关注已知原因的影响范围以及它们对 Vissim 评价体系所产生的影响。
我们认为以下一些因素很有必要纳入分析范围：技术人员对产品质量评价方法有无异议（如采用哪种产品方法?);软件架构是否符合用户需求或特定技术特性等；以及是否能针对不同应用场景所做出优化。
一、 Vissim质量评价方法Vissim基于一个可比较的方法。
由于不同的应用场景可以有不同的需求类型和功能的匹配方式，因此不同类型的产品可以被采用不同的方法去分析评估。
但由于在评价过程中不同应用对整体结果的影响程度不同，所以应该关注不同场景下产品和用户行为与 visafe之间的相关性。
分析 Vissim数据就是对“影响”进行最大限度地分析！这一点很重要！数据的类型包括：分析结果、用户行为、软件架构。
数据类型的重要性不言而喻。
因为我们可以通过 Vissim评价进行更直观地把握用户体验和用户行为是哪些因素及影响范围。
通过 Vissim评价数据的分析我们可以得到以下结论：该评价体系为“消费者提供的质量保证标准”，因此评价过程中需要确保所选方法适用于所有的技术或功能特点；并且在使用过程中确保所选方法在整个过程中是有效的。
二、 VisSim软件架构的影响随着用户需求的变化，对于软件的架构设计也变得越来越重要。
VISSIM使用手册
VISSIIM系统功能介绍1.程序介绍1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面）一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取显示出接下来的附属功能选单显示出接下来的对话框三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态光标所在位置的公尺数路网编辑：在选择的节点内的位置及数字仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间网络节点：编辑教育、指导仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其解释如表一：表一、工具列上按钮简介1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation）接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。
一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象）二、左键：一下为选择一个存在的（对象）二下为打开连结的资料盒三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键DEL：删除一个选择要素（对象）注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。
如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：表二、仿真按钮1.3打印（Printing）输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。
而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。
在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。
而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。
vissim操作手册
VISSIM操作手册交通运输工程学院1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2.1物理路网 (4)2.1.1准备底图的创建流程 (4)2.1.2添加路段（Links） (7)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (12)2.2.3 交通构成 (14)2.2.4 交通流量的输入 (15)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (20)2.4.3优先权设置 (21)3仿真 (24)3.1 参数设置 (24)3.2 仿真 (25)4评价 (26)4.1 行程时间 (26)4.2 延误 (28)4.3 数据采集点 (30)4.4 排队计数器 (32)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。
在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。
VISSIM显示选项和视图设置
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（2）打开调整【交通】显示选项
• 依次选择：【查看】→【选项】→【交通】(Traffic)设置 交通的显示选项：
• 【单个车辆】：2D模式下，车辆 和行人分别显示为有色的圆角框 ；3D模式下，车辆和行人分别显 示为用户所指定的3D车辆/行人模 型的分布。
• 提示：如果路网中要求所有或大部分的信号灯3D显示效果 相同，可在3D信号灯默认窗口统一设置好后，直接新建3D 信号灯即可，个别不同的信号灯可以单独修改。
• 默认的3D信号灯
信号灯
灯臂
灯柱
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（4）打开调整【3D】显示选项
✓ 【灯柱】的默认设置包括：
• 【式样】：灯柱外观。
• 【缩放】：相对普通尺寸的缩放百分比。
时针)旋转角度。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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（4）打开调整【3D】显示选项
✓ 【信号灯】的默认设置：
• 【式样】：信号灯的配置 • 【红黄灯用有颜色的箭头表示】：如果不钩选，红灯和黄
灯显示为黑色的箭头。 • 【缩放】(Scale)：相对于普通尺寸的缩放百分比。 • 【纵向的/水平的】：信号灯的方位。 • 【设置到灯柱上，位于】：信号灯底端相对于灯柱底端的
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（4）打开调整【3D】显示选项
• 贴图功能及效果
天空
程序将把选中的贴图布置在一个半球表面上，这样该贴 图自动就包围在VISSIM的路网四周。
陆地
把所选择的贴图显示在路网周围的陆地上。如果贴图的 大小不够覆盖整个区域，将以铺瓷砖的方式填充陆地。
路段
VISSIM驾驶行为参数和模型校正
VISSIM 驾驶行为参数调整和模型校正
居菲
上海，2013-3
VISSIM中的驾驶行为模型
生理—心理跟车模型
生理—心理跟车模型
VISSIM中的停车时平均间距已经默认附加了
±的变化幅度，因此
可由实测停车间距标定。
生理—心理跟车模型
CC7、CC8、CC9不超过加速度定义中的范围
生理—心理跟车模型Psycho-physical car following model
前视最大值：少数情况要加大，比如铁路信号建模后视最大值：路网复杂情况下减小可提高仿真速度30 30
生理—心理跟车模型
后车驾驶员在一段时间内除急刹车外不对前车行为作出反应
车道变换
车道变换
车道变换
车道变换
车辆换道时慢车道上的车辆协调刹车的最
车道变换
在减速区域超车：不选：车辆在减速区上
横向行为
观察相邻车道上车辆的位置调整横向空间
横向行为
>超车时考虑下一个转向方向
横向行为
超车时相邻车道车辆间的最小横向距离
信号控制
信号控制
调整饱和流率
调整饱和流率
99 Car Following Model
居菲
上海，2013-3。
优瑞大讲堂第六期：VISSIM参数调整与评价
VISSIM评价参数设置
数据采集点 Data Connection
使用数据采集点可以进行单点数据采集作用。 生成数据检测记录(统计数据) .MES与数据采集(原始数 据).MER文件 具体设置
VISSIM评价参数设置
排队计数器 Queue Length
VISSIM 的排队计数器可以提供以下输出： ► 平均排队长度 ► 最大排队长度 ► 排队车辆的停车次数 排队是从上游路段/连接器的排队计数器的设置位置开始计数，直至排队 状态下的最后一辆车。如果排队计数器设置在多车道路段上，它将记录所有 车辆的排队信息，并报告最大排队长度。 只要车道上仍有一辆车满足排队条件，哪怕在排队开始和结束过程中其 它车辆不满足排队要求（速度>末车速度），排队计数器将始终处于开启状 态。 生成文件（.STZ）文件
优瑞大讲堂第六期：交通仿真— VISSIM参数标定与评价
主讲嘉宾：冉廷柱
主办：中国智能交通网（） 二○一一年三月十五日
一、自我介绍
主讲人：冉廷柱
Email：zhuzhupeng92644@ QQ：1442444648
二、内容大纲
模型参数调整
仿真参数设置
鸣谢：
中国智能交通网 中国智能交通社区 / 优瑞大讲堂 /forum-166-1.html
作者章玉
更多SPSA算法的内容请参考《 SPSA算法在微观交通仿真模型
VISSIM参数标定中的应用》—章玉
VISSIM评价参数设置
行程时间 Travel Time
每一个区段由一个起点和一个终点构成。平均行程时间（包括停车或 等待时间）是指车辆通过检测区段的起点至离开终点的时间间隔。 在仿真时，如果路网中行程时间测量部分已经设置好，那么VISSIM 可 以计算平均行程时间（平滑后的），并且可以通过打开评价－窗口－行程 时间实时显示。 具体设置：
VISSIM驾驶行为参数和模型校正
VISSIM 驾驶行为参数调整和模型校正
居菲
上海，2013-3
VISSIM中的驾驶行为模型
生理—心理跟车模型
生理—心理跟车模型
VISSIM中的停车时平均间距已经默认附加了
±的变化幅度，因此
可由实测停车间距标定。
生理—心理跟车模型
CC7、CC8、CC9不超过加速度定义中的范围
生理—心理跟车模型Psycho-physical car following model
前视最大值：少数情况要加大，比如铁路信号建模后视最大值：路网复杂情况下减小可提高仿真速度30 30
生理—心理跟车模型
后车驾驶员在一段时间内除急刹车外不对前车行为作出反应
车道变换
车道变换
车道变换
车道变换
车辆换道时慢车道上的车辆协调刹车的最
车道变换
在减速区域超车：不选：车辆在减速区上
横向行为
观察相邻车道上车辆的位置调整横向空间
横向行为
>超车时考虑下一个转向方向
横向行为
超车时相邻车道车辆间的最小横向距离
信号控制
信号控制
调整饱和流率
调整饱和流率
99 Car Following Model
居菲
上海，2013-3。
VISSIM使用说明
Direction ：当车辆用 按钮 指定了转向后， 该选项才需设置。未被 指定转向的车辆只通过 Direction为All的连接。
同路段（Link）功能。
3．路网建立实例
用Link 和Connector建立交叉口和路网时，一 个Link表示一条车道还是多条车道、Connector 如何连接等，要结合实际的道路情况而定。
对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟； 以文件的形式输出各种交通评价参数；如： 行程时间、排队长度等。 它是分析和评价交通基础设施建设中各种方 案的交通适应性情况的重要工具。
VISSIM的主要交通分析功能
1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优 化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟。 例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、 SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。 在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过 外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP 允许用户设计自己定义的信号控制方法。 3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流 情况。
4、对各种设计方案进行对比分析。包括信号 灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立 交等。
5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行 能力和运行情况。
6、评价公共交通优化处理的各种方案。 7、运用内置的动态分配模式分析和评价有关 路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来 的冲击。
3．VISSIM仿真流程
调查交通量或者预测交通量 道路平面图和交通组织方案 交通参数设置、初始配时
初步建立仿真路网
仿真流量与输 入流量是否吻 合
YES
仿真运行
NO
仿真网络检查
仿真动画和评价指标输出
vissim仿真考核标准
vissim仿真考核标准
Vissim仿真考核标准是指在使用Vissim软件进行仿真时，对
仿真结果的准确性和可靠性进行评估和考核的标准。
下面是Vissim仿真考核标准的主要内容：
1. 模型建立准确性：评估仿真模型的准确性，包括道路网络、交通流量和交通信号等参数的正确性和完整性。
2. 数据输入准确性：评估仿真所依赖的输入数据的准确性，包括道路网络数据、交通流量数据和交通信号数据等的准确性和真实性。
3. 仿真结果准确性：评估仿真结果的准确性，包括平均速度、车辆密度、延误时间和交通压力等指标与实际情况的符合程度。
4. 仿真结果可靠性：评估仿真结果的可靠性，包括对不同情景和变量进行敏感性分析，确定仿真结果的稳定性和可靠性。
5. 仿真过程透明性：评估仿真过程的透明性，包括对仿真数据、仿真参数和仿真模型进行详细记录和说明，确保仿真过程的可追溯性。
6. 仿真结果可视化：评估仿真结果的可视化效果，包括对交通流量、车辆行驶轨迹和交通信号控制等进行直观展示，提高仿真结果的可视化效果和沟通交流效果。
7. 仿真效率和计算资源使用：评估仿真过程的效率和计算资源
的使用情况，包括计算时间、内存占用和处理器负载等指标的评估和优化。
以上是Vissim仿真考核标准的主要内容，通过对这些标准的评估和考核，可以提高Vissim仿真的准确性和可靠性，为交通规划和交通管理提供有力支持。
同时，也可以提高Vissim 仿真的可视化效果和工作效率，提高仿真结果的可理解性和可应用性。
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价Vissim 是一种用于交通流仿真和分析的软件，可以用来模拟城市交通网络，包括交叉口的信号控制。
通过 Vissim 进行交叉口信号优化，我们通常关注的关键问题是交通流量、行程时间、延误以及安全性。
以下是一个基于 Vissim 仿真的交叉口信号优化方案与评价的示例。
一、交叉口信号优化方案1.前期准备在开始优化之前，首先需要获取交叉口的交通流量数据。
这可以通过实地考察或利用城市交通管理系统的数据进行收集。
依据这些数据，可以设置 Vissim 的基本参数，例如车流量、车速、车辆延误等。
2.模型建立使用 Vissim 建立交叉口的仿真模型。
这个模型应包括所有可能的车道、进出口、交通信号等元素。
同时，需要根据前期准备的交通流量数据，设定各个方向的车流量。
3.信号控制方案在 Vissim 中，可以设定不同的信号控制方案进行模拟。
例如，可以设定固定的信号灯切换时间，或者采用自适应的信号控制方式，如绿波带控制。
4.优化方案根据仿真的结果，对信号控制方案进行优化。
这可能包括调整信号灯的切换时间，改变车道布局，增设或者减少车道等。
5.仿真评估对优化后的方案进行再次仿真，并对仿真结果进行评估。
评估的指标可以包括交通流量、行程时间、延误以及安全性等。
二、评价评价一个交叉口的信号优化方案是否成功，需要考虑以下几个关键因素：1.交通流量：优化后的方案是否显著提高了交叉口的交通流量？是否减少了交通拥堵？2.行程时间：优化后的方案是否减少了车辆的行程时间？这对于提高道路使用效率非常重要。
3.延误：优化后的方案是否减少了车辆的延误？延误的减少可以帮助提高道路的效率。
4.安全性：优化后的方案是否提高了交叉口的安全性？这需要从仿真结果中进行分析和判断。
此外，对于 Vissim 这种仿真软件，还需要注意以下几点：1.Vissim 的仿真结果虽然具有一定的参考价值，但并不能完全代表真实的交通情况。
交通仿真软件VISSIM操作与应用讲课文档
• 信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通 过程序实现交通流的控制逻辑
第十八页，共150页。
• 逻辑于每一个离散时间间隔（1~0.1 秒）从交通仿 真器中提取检测器数据，以确定下一仿真秒的 信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通 仿真器
• 产生新的域值SDXP和SDVP
SDXA PXFXBX SDVF PVSDV
• 乘法因子FX和FV随周围被观察车辆的变化而变
化，同时考虑不同驾驶员对前后车速度差估计不 同及对不同车道车辆行为感觉不同
第三十四页，共150页。
• 在多车道路段上，VISSIM 允许驾驶员不仅考虑本
车道上前面的车辆（默认为2 辆），也可以考虑两 边邻近车道的车辆。此外，在距离交叉口停车线100 米处，驾驶员警惕性会提高
•包含软件运行的各种功能，模型基础参数设置的入口。 •某些菜单命令指向子菜单或窗口： 显示一个下拉菜单，... 打开一个窗口 •用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，所有的菜单命令都可以放置到 任何一个工具栏内
视图导航、文件快捷、仿真运行控制，交通要素对象的选型与编辑等。
编辑状态下显示提示、运行状态下显示运行信息等。
• 实际车速和加速度
• “驾驶者-车辆-单元”的行为
• 驾驶员的生理-心理反应阈值（估计能力，冒险接受力） • 驾驶员的记忆力
• 取决于当前车速和驾驶员期望车速的加速度
第三十六页，共150页。
• VISSIM 采取三种分类来描述“驾驶员-车辆-单 元”的特征属性：
• “驾驶员-车辆-单元”的内在联系，如
• 仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔
• 乘客上下车的时间分布，可以对不同线路、不同站点 分别进行定义
VISSIM操作步骤
1加载路网底图科 s-aw-5 选择待仿真路网的地图（jpg, png, CAD 格式均可），如图1.1所示。
如果为矢 量图（如CAD 格式），则不需要调整图片尺寸；如果为位图（如 JPG, PNG&式）， 则需调整底图尺寸，使底图尺寸与实际道路尺寸一致，如图 1.2、图1.3所示。
图1.1加载路网底图 Q4 3 £6. TflC 盲呻 五片■ &4T 3u>sEi 兽J * IJ - [H* <■ C - ►・■ ■ 呻 图1.2编辑底图I -pi ■讯 #包电■・j|—h^ii^nrnl「丘见 fj* 鼻■・ ^uDin TcA guiAim FiiuAMf M 龍!g *2编辑路网2.1编辑路段按照底图尺寸，使用link 模块编辑路网进口道、出口道模型，如图2.1所示1・1「期出暫 ” I_—* - » . i ■ _ ___ _ 「丘 ■:會 石电 3 出©uDm T"£ guBim Eriui^r 泸J J HT 迥g .*j *u [k«- JT d “》” ■- e图2.1调整底图比例路段模型主要输入参数有:(1) 道路长度；⑵车道数；(3) 车道宽度；(4) 车道限制(禁止某类车辆通行)；wL- ul -I U A feri 图1.3调整底图比例(5) 车道费用等。
2.2编辑连接器按照车道功能划分，使用link模型将进口道与相应出口道相连，如图 2.2所示。
图2.2调整底图比例连接器模型主要输入参数：(1) 相关连接车道(进口道哪几条车道与相应出口道哪几条车道相连) ；(2) 节点数(用于控制转弯半径)；(3) 紧急停车限制(停车线前多少M禁止换道)(4) 换道(距离停车线多少M开始换道)3编辑流量设定不同进口道的交通流量，如图 3.1所示丘电皿^M D IE- TCt Fi・w AqKfcn^ ]j^r 細罔 *4BfP"T W*±|H*图3.1设置流量流量模型主要输入参数:⑴流量；⑵车型；(3)仿真时间4编辑路径设置车辆在交叉口的流向，及不同流向的流量比，如图 4.1所示图4.1编辑路径路径模型主要输入参数:(1) 路径起讫点；(2) 路径流量比(同一起点的若干条路径的交通流量比例)；(3) 车辆类型(该路径对何种车辆有效)；(4) 仿真时间(该路径在哪段仿真时间内有效)5期望车速决策点车辆在道路上行驶时，车辆在经过某一点后由于各方面的原因可能会发生车 速的变化。
VISSIM中进行信号相位设置详细步骤
MISSIM3.70中进行信号相位设置详细步骤
作者：三点寿
1、针对所设信号交叉口设计信号交叉口，如下图1，设置相位如图2所示：
图1 图2
2、设置信号机。
依次单击菜单栏Signal Control—Edit Controller弹出图3信号相位设置
框，单击“New”新建一个信号机，如图4所示
图3 图4
分别设定该信号组编号、名称、信号周期、相位差以及信号设置类型。
然后点击Signal Groups弹出图5对话框，单击“New”弹出图6信号相位设置框。
分别设置各相位清空时间、黄灯时间、红灯时间和绿灯时间。
设置完后连续点击OK，回到图3对话框，点击OK。
系统弹出图7相位设置图，该图直观的表达了所设各相位的配时情况，如果发现某相位有问题，可直接在图中点击该线为图，系统将弹出该相位的设置窗口，如下图8第一相位设置表。
确定设置正确后点击OK，即可完成该交叉口的信号组设置。
图5 图6
图7
图8
3、点击工具箱中的按钮，左键单击选择要设置信号灯的进口道，右键点击要设置信
号灯的位置，弹出图9信号灯设置对话框，分别设置该信号灯编号、名称、所在车道编号、所在位置、信号灯组号以及相位编号，单击OK即可完成设置。
课程设计Vissim验证评价
课程设计Vissim验证评价一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握Vissim验证评价的基本原理和方法，能够运用Vissim软件进行交通模拟和评价，提高学生的实践能力和创新能力。
具体目标如下：知识目标：学生能够理解Vissim软件的基本功能和操作方法，掌握交通模拟的基本原理，了解交通评价的方法和流程。
技能目标：学生能够熟练操作Vissim软件，进行交通模拟和评价，提高学生的实践能力。
情感态度价值观目标：通过课程的学习，使学生对交通模拟和评价产生兴趣，培养学生的创新精神和社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括Vissim软件的基本功能和操作方法，交通模拟的基本原理，以及交通评价的方法和流程。
具体安排如下：第1-2课时：Vissim软件的基本功能和操作方法。
第3-4课时：交通模拟的基本原理。
第5-6课时：交通评价的方法和流程。
三、教学方法本课程的教学方法主要包括讲授法、操作演示法、案例分析法。
讲授法用于讲解Vissim软件的基本功能和操作方法，交通模拟的基本原理，以及交通评价的方法和流程。
操作演示法用于演示如何使用Vissim软件进行交通模拟和评价，使学生能够直观地理解课程内容。
案例分析法用于分析实际的交通评价案例，使学生能够将所学知识应用于实际问题。
四、教学资源本课程的教学资源主要包括教材、Vissim软件、实际交通评价案例、多媒体资料。
教材用于为学生提供系统的学习资料，Vissim软件用于进行交通模拟和评价的实践操作，实际交通评价案例用于分析和学习，多媒体资料用于辅助讲解和演示。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等。
评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果。
平时表现评估：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，评估学生的学习态度和理解程度。
作业评估：布置相关作业，评估学生的掌握情况和应用能力。
考试评估：进行期中和期末考试，评估学生对课程内容的掌握程度。
Vissim仿真软件模型参数标定与应用
Ｖ ｉｓｓｉｍ 仿真系统对路段交通流模拟时，主要考 虑车辆、道路、驾驶行为、环境、交通管制措施等影 响因素［１］，使用者可根据需要自行变动模型参数。在 实际应用中发现许多使用者通常采用系统默认的参 数值，并未根据实际需要作出修订。对于车辆尺寸、 道路宽度等物化设备及设施的基本参数，国内外差 异不甚明显，并且此类参数的调整使用者也容易判 别；但对于涉及驾驶人行为的部分参数，因国内外 驾驶习惯及行驶规则差异等影响，参数的不同对仿 真结果的影响相当显著。实验中发现，采用影响驾 驶行为的不同参数的仿真结果与系统默认值对比， 单车道车辆单位时间内车辆通过数、车道占有率、 车流密度等相差可达３５％ ～４５％。
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ：Ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｔｏｏｌ ｆｏｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｓｔｕｄｉｅｓ． Ａｌｔｈｏｕｇｈ ｔｈｅ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｖａｒｙ ａｃｒｏｓｓ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｐａｃｋａｇｅｓ， ｔｈｅ ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ｔｈｏｓｅ ｐａｃｋａｇｅｓ ｒｅｍａｉｎｓ ｔｈｅ ｓａｍｅ． Ｔａｋｉｎｇ Ｖｉｓｓｉｍ， ａ ｗｅｌｌ－ｋｎｏｗｎ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｔｏｏｌ， ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｂｒｉｅｆｌｙ ｉｎ－ ｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ， ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｌｉｎｋ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ． Ａｎ ｅｍｐｈａｓｉｓ ｗａｓ ｐｌａｃｅｄ ｏｎ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｍｏｄｅｌ ｒｅｌａｔｅｄ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｔｈａｔ ｓｉｇｎｉｆｉ－ ｃａｎｔｌｙ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｃｅｎａｒｉｏｓ． Ａ ｃｏｍ－ ｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｓｔａｎｄａｒｄ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｖａｌｕｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｌｅａｄｓ ｔｏ ａ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｒａｎｇｅ ｏｆ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｖａｌｕｅｓ ｕｎｄｅｒ ｎｏｒｍａｌ ｃｏｎ－ ｄｉｔｉｏｎｓ． Ｆｉｎａｌｌｙ， ｂａｓｅｄ ｏｎ ａ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｃｅｎａｒｉｏ ｆｏｒ ａ ｔｗｏ－ｌａｎｅ ｓｔｒｅｅｔ ｓｅｇｍｅｎｔ， ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ｏｆ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｗａｓ ｖａｌｉｄａｔｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｖａｒｉａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｒｅｓｕｌｔｅｄ ｆｒｏｍ ｄｉｆ－ ｆｅｒｅｎｔ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｖａｌｕｅｓ ｕｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ．