第三章 交通调查
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第三章 交通调查
交通量观测时还应掌握调查地点的道路及管理状况， 如道路宽度、断面形式、相邻交叉口形式、采取的交 通管理措施等。
3．道路交通量调查 ．
3．4调查步骤 ． 调查步骤
（1）选定调查地点，观测地点（站）可分为永久性、 控制性和辅助性三类。 （2）确定调查时间，实际观测时间一般为2-3个小时。 在进行局部路段的交通分析时，可能需要进行12小时 或24小时的交通量观测。 （3）交通量的记录。人工记录时一般采用分时段划 “正”字的办法，对各车种分别记录。
调查种类 主要交叉口交通量调查 全国交通形势图 首都高速公汽车ＯＤ调查 城市ＯＤ调查 客流调查 执行机关 警视厅／各县警察 建设省／地方公共团体 首都高速公团 建设省／地方公共团体 建设省／地方公共团体 调查周期 每年一次 每３年一次 每年一次 每３年一次 每４－６年一次 调查时期 ９月 春、秋 ７月 秋 秋
4．居民出行调查 ．
5。1基本概念 OD调查：起讫点调查，包括居民出行OD 调查、机动车出行OD调查、货流OD调查， 出行端点：出行起点、讫点的总称 期望线：为连接各交通小区形心间的直 线，反映人们期望的最短出行距离而得 名。
4．居民出行调查 ．
5．2调查方法 ． 调查方法
居民出行调查一般采用抽样调查方法。抽样调查的抽 样率通常为3-10％，规模大的城市抽样率相对低些， 以免工作量过大。 调查表主要由家庭、个人属性和出行记录等几部分组 成。 （1）家庭基本情况调查：住址、家庭成员数目、年收 入（月收入）、家庭自备车的类型和数量等。 (2) 个人基本情况调查：性别、年龄、职业、工作单 位（包括性质与规模）、意愿（包括对各种交通工具 的态度和今后的打算等）。 （3）个人出行记录：一天内各次出行的起点、终点及 出发到达时间、出行方式、车辆停放情况等。
第3章 交通调查
道路系统归类 控制性观测 普查性观测 中心商业区的境界出入交通量调查 分隔查核线调查
3
交叉口的流向流量调查
流量流向观测
分车型、分转向、分时段 十字交叉、T形交叉 环形交叉 畸形交叉：牌照法 流量流向图
观测点的布置
交通量表示法
车速调查的目的
§3－2 车速调查
地点车速调查的目的
人员训练 制订计划
典型试验 实地调查
8
交通量计数方法－浮动车法
交通量计数方法－机械计数法
调查数据计算
优点
测定方向上的交通量 平均行程时间 平均车速
qc
X a Yc ta tc Yc qc
节省大量人力，使用方便，可同时进行大 范围调查，精度也较高 特别适合于长期连续性调查 一次性投资大，使用率往往不太高 对调查项目的适应性较差
起迄点调查，即OD (Origin-Destination )调 查，主要包括 居民出行OD调查 车辆OD调查 货流OD调查
基本定义与术语-1
基本定义与术语-2
出行端点(endpoint)：出行起点、迄点的总称 境内出行：起迄点都在调查区域范围内的出行 过境出行：起迄点都在调查区域范围外的出行 区内出行：调查区域分成若干小区(zone)后，起 迄点都在小区内出行 区间出行：调查区域分成若干小区后，起迄点分 别位于不同小区间的出行
交通量分类及用途
调查内容
年交通量 平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量 短时流量(流率)
第3章3-1交通量调查
一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。
交通工程学：第三章 交通调查
①测定方向上试车逆测定方向行驶时，测试车对向来 车数；
Yc：测试车在待测定方向行驶时，超越测试车 的车辆数减去被测试车超越的车辆数。
②平均行程时间
③平均车速
tc
tc
Yc qc
c l 60
tc
四、调查时间
常用的调查时间
➢24h交通量调查
周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。
1. 测定方法 2. 交通密度计算与分析
n
K i1 Ki 1 1 0 0 0
nL
式中：K —— 交通密度(辆/km)；
L——观测路段长度(m)；
Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)；
T——总计时间(s)；
n——在总计时间T内，在胶卷上读取存在车辆数时
的画面数， n
T t
；
Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆数(辆)。
➢16h交通量调查
从上午6时至下午10时。
➢12h交通量调查
从上午7时至下午7时。
➢高峰交通量调查
高峰交通量调查：调查时间视调查对象的规模、与主要交 通源(如中心商业区或工业区)的距离 和交通充施的类型(高速 公路、幅射干道等)而异。通常为上午7～9时和下午4～6时。
➢周末交通量调查
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
2. 调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，
调查车速限制、收集基础资料等一般性 的调查，应选择非高峰时段，国外常选 用下列三个时段中一个小时。
(1) 9：00～17：30 (2) 14：30～16：00 (3) 19：00～21：00
3. 样本选择应避免 (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大
交通工程学-第3章-交通调查
1第三章交通调查与数据采集2第三章交通调查与数据采集■内容介绍一、主要内容3.0 概述3.1 交通量调查3.2 车速调查3.3 交通密度调查3.4 行车延误调查二、基本要求了解交通调查的意义、内容及要求，掌握交通量调查、行车速度与交通密度等调查的基本概念、基本方法和实际应用。
三、重点与难点交通量调查、行车速度与交通密度调查和延误调查的基本方法及实际应用。
3.5 通行能力调查3.6 起迄点调查（OD 调查）33.3 交通密度调查3.2 车速调查3.1 交通量调查3.0 概述本章主要内容第三章交通调查3. 4行车延误调查43.0 交通调查概述交通调查（Trafficstudies ）：为了找出交通现象的特征趋势，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。
科学决策和科学研究的基础正确的决策来源于科学的预测，科学预测的基础是准确的调查数据。
提供依据：●交通规划●交通设施建设●交通控制与管理●交通流理论研究53.0 交通调查概述交通设施居民特性运行参数其他调查对象●公路网●城市道路网●交通控制设施●道路条件●出行者特性●驾驶员特性●流量●速度●密度●延误●交通事故●停车●行人●货运流向63.0 交通调查概述按照组织部门分为：全国统一组织规划的调查全国统一组织规划的调查：由交通运输部、建设部、公安部组织，各省、市相关部门负责实施，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的。
（1）全国干线公路调查（2）城市居民出行调查（3）城市交叉口及主要路段交通调查按项目需要组织的调查73.0 交通调查概述按项目需要组织的调查：由项目需要部门组织，以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的。
（1）地区出入交通量调查（2）路段瞬时车速和区间车速调查（3）交叉口流量、流向、车型、延误、排队调查（4）路边、路外停车调查（5）公共交通调查（6）综合交通运输调查（7）道路交通条件与交通环境调查（8）交通事故多发点调查83.1 交通量调查⏹一、交通量调查的目的交通量调查（Volume Studies ）是为了获得车或人在道路或公路系统中选定点处运动情况的真实数据。
3交通调查
三、速度调查
（二）地点速度的调查 1、观测地点的选择
一般速度调查时 确定信号控制时 判断交通措施效果 事故多发点 2、调查时间的选择 典型性和代表性的时段
一般情况——天气良好、交通和道路状况正常 高峰时段和非高峰时段
三、速度调查
3、地点速度的观测方法 人工观测 ①量测一小段距离 ②观测车辆通过时间 ③计算速度 雷达测速仪测速 车辆感应器测速 视频检测仪测速
取用。
1.5 1.64 1.96 2.0 2.5 3
表3-2 样本标准差σ 值表
平均标准差(km/h)
平均标准差(km/h)
行驶区域
行驶区域
双车道 四车道
双车道 四车道
乡村
8.5
6.8
城市
7.7
7.9
郊区
8.5
8.5 平均值 8.0
8.0
三、速度调查
（三）区间速度调查 区间车速是研究整条路线的畅通程度、延误或通行能力的
q —从 t0 到 t1 时刻通过 B 处的车辆数； a —被试验车超越的车辆数； b —超越试验车的车辆数。
四、密度调查
(3) 注意事项
① 用出入量法测定交通密度 , 适用于高速公路 上立交之间无出入交通的路段；
② 调查选用路段的长度尽量大于 800 m, 观测 时段延续 5min 以上。
② 为了记取试验车通过 路段两端的时刻 ，须 在试验车上标以特殊的记号，以便整理资料时记取 那个时刻。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：
第3章：交通调查与分析
影响交通量特性的因素有很多，主要包括：
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通 量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内 道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行 车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区 、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示： （根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数） 高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时， 该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰 晚高峰 年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个 小时交通量； 年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时 （24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分 间钟的最大交 通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小 时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架 在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交 通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联 性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。 二、交通调查与分析 了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主 要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论 的学习打下基础。 三、交通需求分析 针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通 出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的 交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析 的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通 量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内 道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行 车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区 、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示： （根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数） 高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时， 该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰 晚高峰 年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个 小时交通量； 年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时 （24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分 间钟的最大交 通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小 时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架 在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交 通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联 性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。 二、交通调查与分析 了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主 要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论 的学习打下基础。 三、交通需求分析 针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通 出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的 交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析 的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。
交通工程学 第3章 交通调查
?
tc
?
Yc qc
动 车
tc ——测定路段的平均行程时间（min ）； tc ——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min ）。
观 测
③ 平均车速:
vc
?
l tc
? 60
vc ——测定路段的平均车速（单向）（km/h ）；；
法
l ——观测路段长度（km ）。
注意：在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取 算术平均值。
影 优点 法
现场人员少 ; 资料可长期反复利用。
缺点
整理资料工作量大； 花费人工多，费用高。
29
3.1 交通量调查
?四、调查时间
? 1．24h交通量调查：一般取周一中午至周五中午之间的任何一 个连续24h。
? 2．16h交通量调查：通常从上午6时至下午10时。 ? 3．12h交通量调查：通常从上午7时至下午7时。 ? 4．高峰交通量调查：通常为上午7~10时和下午4~7时。 ? 5．周末交通量调查：从周五中午至周一中午。 ? 另外，还有特殊目的的特殊时间和条件下的调查。
气压式 液压式
自
动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
24
3.1 交通量调查 三、交通量调查的方法（续）
(3) ? 感应线圈式检测器
仪 原理
器 自
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生 生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通 过的车辆。
动
计
测定距离（ L）_________________
行车方向 观测次数
逆向驶来车 辆数 Xa
1
第3章 交通调查
2020/6/19
5
5 交通调查的主要内容
➢ 交通流要素调查
如：交通量、车速、密度以及与其有关的车头 间距等；
➢ 交通需求调查
如：车辆OD调查、居民出行调查等；
➢ 交通事故调查
如：事故发生次数、伤亡性质、地点、原因的 调查；
➢ 交通环境调查
如：噪声、废气、振动、电磁场干扰等调查。
2020/6/19
特定地点的交通量调查图示
观测断面
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13
四、交通量采集方法及技术
人工观测法
流动车 观测法
调查
仪器自动
方法
计测法
录像观测法
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14
安排人员在指定地点按调查工 作计划进行交通量调查的方法
方法
人 调查人员用原始记录表格配合计时 器以划正字等方式记录来往车辆，
工 也可以采用机械或电子式的简单计 数器进行
3)核查线调查。调查是以河流、丘陵、铁道等地 形及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界 线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这 种调查一般是为检验OD调查资料的可靠性。
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4)特定地点或专项交通量调查。以研究交通管理， 信号控制为主要目的，调查特定地点（交叉口、 无平面交叉路段、设施的出入口）的交通量。
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 （6）综合交通运输调查
（3）（交2叉）口城流市量居、民流出向行、调车查型、 （7）道路交通条件与
延（误3、）排城队市调交查叉口及主要路段交交通通环调境查调查
（4）路边、路外停车调查
（8）交通事故多发点调查
第3章 交通调查与分析
二、 时间的选择 ：
可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等 四个时段，每次应连续1h以上，尽量避开 节、假日及天气不良时间。 而在进行事前、事后调查时应选择相同季 节，相同周日及相同天气条件。
3.3.2 调查方法
一、移动车法
二、车辆牌号对照法
1.周期——绿灯时间记录 2.F—Fine 晴天，C—Clouds 多云，R—Rain 雨
二、试验车移动法（浮动车法）
该方法的优缺点 优点：可同时测得行程速度与流量，内业工作量小； 缺点：外业量大，道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另，观测 精度低。
注意：
车辆感应器有顶上式和路面式。
四、自动计测法
(1)气动式 (2)地磁式 (3)电磁式 (4)超声波式 (5)红外线式
五、摄影法
2.3.4 交通量换算和数据分析
在实测交通量时，一般分车型计测，不同车型的车 辆时空资源消耗不同，因此需要将其换算成某种单 一车型的数量，称之为交通量换算。
调查数据分析
第三章 交通调查与分析
交通调查的定义、内容、要求 交通量调查
车速与密度调查
行车延误调查
其它交通调查
第一节 交通调查的定义、内容、要求
交通调查的定义 交通调查的主要内容 交通调查的基本要求
1. 1 交通调查的定义
定义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌 握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过 程。
观测车的车速尽可能接近车流的平均速度； 当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速： 对于多车道的情况，最好变换车道行驶； 要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不 高时更应如此。
交通调查
进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。
设备：用秒表计时，用记数器测量来车数。
优点：方法简便易行，且不需要复杂的设备。
缺点：需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调 易于疲劳，故很难保证实测质量。
二、交通量调查
2、车辆感应器测定法
原理：应用磁感应感知车辆通过，测定 车型和车辆通过速度，并自动记录。 设备：NC97、感应线圈等。 优点：使用车辆感应器测定交通量安全 可靠，且适用于常年连续观测。 缺点：购置仪器费用较高，而且需对仪 器经常进行检验、维修及电源保证，对 测设人员技术水平的要求也较人工测定 时高。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：
E(t0 ) q a b
气压管检测
二、交通量调查
4、超声波检测器 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发 射超声波，经路面反射后由拾波器收回，当汽车通过时 阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生 信号并记录下来。
优点：不需损坏路面，且稳定性好、灵敏度高。 缺点：成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。
二、交通量调查
NC97磁映像检测
线圈检测
二、交通量调查
气压管式检测器
原理：将密闭的充气橡胶管作为传感器横放在路 面上，当车辆驶过，受车轮重力作用，管内的压力发 生变化，推动气动开关，发出信号，检测车辆到达。
优点：结构简单，操作方便，稳定性较好。 缺点：观测时须中断交通，气压管布设在路面， 易被重型车辆压坏，不适用于常年连续观测。
【公共交通规划设计】-第三章-调查与预测
），下车量为（
）。
5 下行时，①号站与②号站之间的通过量为（
）。
城市居民公交出行预测
居民出行生成预测
原单位法
■ 分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原 单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得 到发生与吸引交通量的值。
例3.2-1：有3个交通小区的某对象区域， 已知各小区现状的出行发生量和吸引量 。在常住人口原单位不变的情况下，采 用原单位法预测其将来的出行生成量。
2、运载量：是指在单位时间内某站（站段） 乘上车的乘客人数。
3、待运量：是指在单位时间内某站（站段） 未乘上车而留站等待（站段） 下车的乘客人数；
5、集散量：指在单位时间内某站（站段）集 结量和疏散量之和。
6、通过量：是指在单位时间内车辆向一个方 向运行时经过某路段（站段）的乘车人数。
各区现在的出行发生量和吸引量（万次/日）
第三章 城市公交系统交通调查 与需求预测方法
■ OD表是表示各交通区之间出行量的表格。当交通区 之间的出行只需要考察量时，用表示双向之和的三 角形OD表；当交通区之间的出行不仅需要考察量而 且需要考察方向时，用表示双向的矩形OD表。
u 客流的概念
1、集结量：是指在单位时间内某站（站段） 需要乘车的乘客人数，它等于运载量和待 运量之和。
■ 客向量：乘客从一站上车运行到另一站 下车的数量，计量单位为人次。
■ 各站上车量：三角形的客向量按纵向相 加即可得到相应停靠站的上车量。
■ 各站下车量：按横向相加得到下车量。
■ 通过量的计算：Rn=Rn-1+A上n-A下n
■ 运输量：某一方向各站上车量总和或某 一方向各站下车量总和。
4 上行时，在②号站的上车量为（
第三章 交通调查
3、速度调查的主要方法—区间速度
调查的区间与时间的选择
调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要
交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应 选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖 地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前 后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高 峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日 及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相
V W ( E ) 60 L TW (E) (km /h )
为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。
通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通 管理措施的效果。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。
用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成
本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
2、交通量调查的种类
第三章 城市道路交通调查 第一节 交通量调查
一、概述
1、交通调查的目的与意义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状 态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，
如：交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来 表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通 对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及 发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在 交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与 控制中都需了解和掌握上述各参变量。
调查抽样与样本量的确定 ： 对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防 止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应 选头车观测，取其有代表性。
第3章交通调查讲解
2019/6/19
15 15
三、交通量调查的方法
例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车 往返行驶12次，得到如下观测数据，求：路段Q
南行： ts（min） Ms
Os
Ps
6次平均：2.61
84.0
1.5
1.0
北行： tn（min） Mn
On
Pn
6次平均：2.42
111.5 0.5
1.0
由公式：QE(W )
然后对抽样日做全天观测。
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10 10
三、交通量调查的方法
当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量 时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时
进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时 在内的连续3个小时。
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调查地点与时间的选择：
一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道 路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信 号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间 部分。
当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应 选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影 响的地点。
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27 27
二、速度调查的主要方法—地点速度
60
MW ( E ) OE (W ) TE TW
PE (W )
直接将式中的E、W换成S、N即可。
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16 16
三、交通量调查的方法
解：
QS
60MN OS
TS TN
PS
60 (111.5 1.5 1.0) 1336 2.61 2.42
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路网流量图
出入交通量示意图
车辆的换算
车种换算标准可用不同车型平均车头时距之 比，作为换算系数，例如混合车流中有大、 中、小三种车型，若以小汽车为标准车，则需 将大车及中车乘以各自的换算系数，折合成当 量小汽车。其计算方法为： K大=H大/H小； K中=H中/H小。 其中K大，K中为大车及中车换算为小汽车的换 算系数；H大，H中，H小为大中小型车的车头 时距。
二、交通量调查的种类
1、区域交通量调查。
全国干线公路调查，城市居民出行调查等。
2、小区边界线交通量调查。
如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。
3、核查Байду номын сангаас调查
河流、丘陵、铁道及地物及地物边界线或其他人为设立 的检查线为分界线。
4、特定地点或专项交通量调查。
为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的 交通量调查，为城市出交通量调查、公共交通调查、综 合交通调查、事故调查等
It is defined as the number of vehicles occupying a given length of highway or lane and is generally expressed as vehicles per kilometer per lane. Difficult to obtain from the field --- using occupancy (占用率）which is defined as the proportion of time that a detector is covered by a vehicle in the specified period of time 1000 Li ∑ ti K= Rt = Rs = hs T L
∑
调查方法
(1)出入量法 Et=Et0+QA+QB (2)摄影法
AB
A
B
QA
QB
3.5 交通延误调查
一、行车时间与延误的含义
1)行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下从一处 到达另一处行车所需的总时间(包括停车和延误)。 2)延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或 意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时 间。 由于形成的原因和着眼点不同，可有以下几种延误： ①基本延误(固定延误)：由交通控制装置所引起的延误， 与道路交通量多少有关； ②运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延 误。 ③停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本 身的加速、减速或停车而引起时间延误，即与外部干扰相关 的延误； 停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时 间延误。
3.2 交通量调查
一、目的
1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌 握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其 发展趋势。 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通 流量流向、车速、延误、停车等数据。 3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。通 过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管 理措施的效果。 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的 规律。 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运 输成本和效益等，为制定交通政策法规与科学理论研究提 供基础数据。
仪器自动计测法
此类仪器一般由检测器、数字处理机与记 录显示装置构成，主要有以下几种：
(l)气压式 (2)地磁式 (3)电磁式 (4)超声波式 (5)红外线式
四、交通量的表示方法
(一)汇总表 (二)直方图 (三)曲线图 (四)流量流向图 (五)路网流量图 (六)出入交通量示意图 附加：车辆系数的换算
4
1
景阳街
3.6 通行能力调查
Closely related to traffic demand It is easy for drivers to perceive Spacing (车头间距）and headway （车头 时距） spacing is defined as the distance between successive vehicles in a traffic lane; headway is defined as the time interval between successive vehicles as they pass a point along the lane
3.4 密度调查
①实测密度均方差为实测时段和区间长度的 减函数； ②测时时段达3~5min以上时，均方差受测试 路段长度的影响变弱； ③测试区间大于800m时，均方差受测时时段 长度的影响变弱。 根据以上结果，建议在交通密度调查时，测 时时段应延续5min以上，路段长度应尽量大 于800m。
Density
二、交通调查的主要内容
1、交通流要素调查 交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相 当广泛，主要有交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：交通 量、车速、密度以及与其有关的车头间距，占有率的调查。 2、交通需求调查 包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调 查、居民出行调查等(详见交通规划章节)。 3、交通事故调查 包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查，具体的调查内 容、方法见交通安全章节。 4、交通环境调查 包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场 干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理 等方面所产生的影响。这方面的内容将在交通环境、街道景观章节中叙 述。 由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调 查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。
三、交通量调查的方法
交通量的调查是在固定地点、固定时段内的 车辆数量调查。它可有许多方法，如手工观
测法（人工纸上、试验车移动调查法、摄影 法）、自动计数法（车辆感应器测定法）
等。
试验车移动调查法
车辆感应器测定法
车辆感应器是应用磁感应或超声波反射感 应等方式感知车辆通过，并可根据感知时 间和范围同时测定车种和车辆通过速度。
行人动态密度
– 在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中 的行人数量。
行人空间分配数
– 又称行人面积。即每隔行走的人平均占用的面积。
行人流量方向分布系数
– 主要方向行人流量与双向行人流量的比值，一般用百分数（％）表 示。
行人流量时间分布
– 人行道上的行人流量在一天24h范围内变化的状态。
3600 v= ha
3.7 行人过街调查
了解
一、常用术语与定义（1）
步行速度
– 行人交通再指定方向上运动的速率。 – 根据北京的调查资料，我国行人不行速度平均为 72.5m/min，速度再60-80m/min范围内的占行人总数的 60.7％。
行人流率
– 人行道或人行横道上的行人在一定时间内按指定方向通 过某一断面的数量。
三、区间行车时间和延误的调 查方法
区间行车时间调查与区间车速调查时的行 车时间调查完全一样。而延误调查实际上 也是对不同条件下的行车时间调查。因 此，该项调查可采用区间速度调查时所采 用的方法。如试验车法、车辆牌号对照 法、跟车法等。
四、交叉口延误的调查方法
点样本法
3
==
景阳街
停车断面法
2
南马路 南马路
三、交通调查的基本要求
交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计， 工作量大、工作条件差，延续时间长且要求一定的实测 精度。为此要求调查人员要有较好的素质，其中包括技 术水平和分析能力、工作态度等。此外交通调查工作经 常涉及社会各个面，需要有广泛的协作和良好的组织， 只有这样才能作好这项工作。
《大庆市市区交通体系专项规划》： 调查范围为萨尔图区、龙凤区、让胡路区和 红岗区，调查区域人口90.35万人，共分为 80个区域。 调查时间为2004年9月12日，此次调查 共发放了约4万份调查表，回收表格为2.3万 张，其中有效表格为15999张，抽样率为 1.77%。
行车速度特性
一、基本定义 地点车速（瞬时车速） 行驶车速（公共交通中较技术车速） 区间车速（行程车速） 计算车速（设计车速） 时间平均车速—
点 速 度
1 n v t = ∑ vi n i =1
关 系
V
s
=Vt −
σ t2
Vt
区间平均车速—
线速度
v
s
=
L × n
∑
n
i=1
ti
Vt =V s +
σ s2
第三章交通调查
3.1 交通调查目的意义、内容 3.2 交通量调查 3.3 速度调查 3.4 密度调查 3.5 交通延误调查 3.6 通行能力调查 3.7 行人过街调查 3.8 自行车交通调查
3.1 交通调查目的意义、 内容
一、交通调查的目的与意义 交通调查是指通过统计、实测与分析判断， 掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工 作过程。
累计频率
100.0% 90.0%
85%
80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66
速度 Km/h
速度累计频率曲线图 15%
二、地点速度调查的常用的方法
Vs
二、车速统计分布特性
% Frequency 25.0% Mode=49.2 20.0%
车 速 频 率 图
15.0%
10.0% Pace=53.5-43.3mph 5.0%
0.0% 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 Speed (mph) 53 55 57 59 61 63