浅谈地下铁道轨道结构
轨道结构与施工简介
轨道结构与施工简介轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一，它直接承受列车荷载，引导列车运行，保证轨道施工质量是轨道交通施工中的关键环节。
城市轨道交通中常见的轨道类型包括有砟轨道和无砟轨道。
有砟轨道一般用于城市轨道交通的地面线路和部分高架线路，其施工方法与普通铁路的施工工艺相似；无砟轨道包括整体道床、弹性支承块轨道和浮置板轨道等，常用于地下线路和高架线路。
一、有砟轨道有砟轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的。
城市轨道交通由于行车密度大，要求运营安全平稳、舒适度好和少维修或免维修。
因此对轨道结构具有以下基本要求：（1）轨道结构整体强度与本线轴重、速度相配，各部件受力要合理，结构要牢固、耐久性好，使用寿命长、绝缘性能好，以确保行车安全、平稳和乘客的舒适性。
（2）为适应减振降噪的要求，轨道结构的振动质量、刚度和阻尼要根据轨道结构动力学原理进行合理选择，使结构体有最大的减振降噪效果，并能减缓轮轨之间的冲击荷载，减轻钢轨的磨耗。
（3）根据环保的要求，轨道结构应分段采用相应的形式和减振降噪措施，采用综合性措施使振动和噪声控制在国家标准的允许范围内。
由于运营中轨道结构的永久稳定性或几乎不可更改性，减振降噪措施既要尽量满足沿线建筑物现状对噪声的要求，更要照顾沿线的发展对噪声的要求，即减振降噪措施要有一定的超前性。
高架线上的轨道结构应同时具有阻隔轮轨振动垂直传播和抑制钢轨振动噪声的能力，地下隧道内的轨道结构应能有效地减缓轮轨振动的垂直传播。
（4）受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。
因此，在小半径曲线地段，应采用耐磨钢轨。
钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨可进行涂油以减少磨损。
（5）轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。
新建轨道交通系统时，对浅埋隧道和高架结构，一般采用无砟道床等少维修轨道结构。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
对轨道结构的认识
张云龙建工—0901Jx200903对轨道结构的认识轨道轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。
作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机...一、轨道轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。
作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。
在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
二、钢轨1、钢轨功用与特性钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
2、钢轨断面形状钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
3、钢轨分类钢轨的类型和强度以kg/m来表示。
每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。
世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。
我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。
为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
4、钢轨接头和轨缝我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg／m钢轨只有25m长一种。
还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。
简述轨道结构的组成部分
简述轨道结构的组成部分轨道结构是一个由多个组成部分构成的系统，它是支撑和维持列车正常运行的重要组成部分。
通常，轨道结构可分为轨道线路、轨枕、轨道板、道床、扣件以及其他设施等几个主要组成部分。
首先，轨道线路是轨道结构的骨架，负责承受列车的重量和运行引起的动荷载。
它通常由两条平行的轨道构成，分别为供行车的上行线和下行线。
这两条轨道间的距离被称为轨距，通常为1435毫米。
轨道线路的材料常用钢轨，其选择根据列车的类型和运行速度来确定。
其次，轨枕作为轨道线路上的支持结构，起到固定和支撑钢轨的作用。
轨枕通常由混凝土或木材制成，用于将轨道线路固定在道床上。
它能够减缓列车运行时的振动，保持轨道线路的稳定性。
轨道板则是连接轨道线路和轨枕的主要部分。
它是铁路轨道的承载面，通过安装在轨枕上，确保钢轨安全、稳定地固定。
轨道板通常由不锈钢或者镀锌钢板制成，具有耐磨、耐腐蚀和耐候性能。
道床是轨道结构的基础层，用于承受列车的重量并分散轨道上的荷载。
它通常由石木等材料构成，经过密实后形成一个坚固的支撑平台，确保轨道线路的稳定性和安全性。
扣件则起到固定轨道线路的作用，防止其在行车过程中移动或松动。
扣件通常由钢材或其他合金材料制成，通过螺栓或者特殊连接方式将轨道、轨枕、轨道板等固定在一起。
除了以上几个主要组成部分外，轨道结构还包括其他一些设施，如信号系统、绝缘节、轨道衬垫等。
信号系统用于指示列车运行情况，绝缘节用于隔离轨道的电流，轨道衬垫则可减少列车运行时的噪音和振动。
总的来说，轨道结构的各个组成部分共同协作，确保铁路的正常运行和旅客的安全。
同时，它们也在铁路发展中起到重要的引导作用，为轨道交通的现代化和高速化提供了技术保障。
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物主要包括路基、轨道和桥隧建筑物三部分。
1.路基是铁路线路的基础结构，支撑并承载轨道和列车重
量。
根据地理环境，路基可以分为路堤和路堑两种类型。
2.轨道是铁路线路的核心组成部分，由钢轨、轨枕、道砟
和联结零件等组成。
钢轨是轨道的主要结构，承载列车的重量并引导列车行驶。
轨枕是钢轨下的基础，道砟则是铺设在轨枕之间的石砟，它们共同作用以支撑和稳定钢轨。
联结零件则将钢轨固定在轨枕上，并确保轨道几何尺寸的稳定性。
3.桥隧建筑物是铁路线路中的特殊建筑物，用于跨越江河、
峡谷和不良地质地段。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关网站或咨询专业人士。
轨道结构项目工程详细论述
轨道结构项目工程详细论述轨道结构项目工程是指在铁路、地铁、轻轨等轨道交通系统中，对轨道线路、轨枕、轨道基座等结构进行设计、施工和维护的工程项目。
该项目的主要目的是确保轨道结构的安全性、稳定性和舒适性，提高轨道交通系统的运营效率和可靠性。
一、轨道线路设计：轨道线路设计是轨道结构项目工程的重要组成部分。
设计包括确定轨道线路的位置、线形、曲率半径、超高、坡度等参数，并进行纵断面和横断面的设计。
设计过程中需要充分考虑线路的通行能力、接触网及供电系统的要求、地形地质条件等因素。
二、轨道基座设计：轨道基座是承载轨道负荷和传递轨道荷载的基础结构。
轨道基座设计要综合考虑土壤、地下水位、地震、降雨等因素的影响，采用合适的基础形式和材料，保证轨道基座的稳定性和耐久性。
三、轨枕设计：轨枕是用来支撑和固定轨道的关键结构。
轨枕设计要考虑轨道的几何要求、荷载传递、噪声和振动控制等因素，选择合适的材料和结构形式，确保轨枕的稳定性和寿命。
四、轨道施工：轨道施工是轨道结构项目工程的重要环节。
施工过程包括土建工程、轨道焊接、道岔安装等多个环节，需要严格按照设计要求进行施工，保证施工质量和进度。
五、轨道维护：轨道维护是轨道结构项目工程的必要工作。
维护内容包括轨道检测、砂石补充、轨道磨削等，旨在确保轨道的平整度、垂直度和水平度，延长轨道使用寿命，减少隐患和事故的发生。
六、轨道结构的创新与改进：随着科技的发展，轨道结构工程也应不断创新和改进。
例如，采用新型的轨道几何参数、轨枕和轨道基座材料，可以提高轨道的强度和稳定性，并减少噪音和振动的产生。
此外，利用智能化技术对轨道结构进行监测和维护，可以及时发现问题和隐患，提高运营效率和安全性。
综上所述，轨道结构项目工程的详细论述包括轨道线路设计、轨道基座设计、轨枕设计、轨道施工、轨道维护以及轨道结构的创新与改进。
通过科学合理的设计、精湛的施工和严格的维护，可以确保轨道交通系统的安全可靠运行，为人们的出行提供方便和舒适。
铁路轨道的结构
3. 配件
铁路轨道的结构
有砟轨道采用与轨枕配套的 弹性扣件，其轨下弹性垫层的静 刚度宜为（60±10）kN/mm。
铁路轨道的结构
4. 道床
（1）采用特级碎石道砟，道砟的物理力学 性能应符合有关规定。道砟上道前应进行清洗， 清洁度应满足有关要求。
（2）道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40 mm，且不应高于轨枕中部顶面。
铁路轨道的结构
（3）路基地段单线道床顶面宽度为3.6 m，道 床厚度为0.35 m，道床边坡为1∶1.75，砟肩堆高为 0.15 m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。石质 路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
（4）桥上的道床标准与路基地段相同，应采用 弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间 以道砟填平。
铁路轨道的结构
（5）隧道内的道床标准与路基地段相同， 应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩 至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。
（6）线路开通前，道床密度不应小于 1.75 g/cm，轨枕支承刚度不应小于120 kN/mm，纵向阻力不应小于14 kN/枕，横 向阻力不应小于12 kN无砟轨道的铺设范围
基于无砟轨道的特点，无砟轨道的铺设范围主要有 以下几个：
（1）基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁 和隧道区段。
（2）维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。 （3）减振降噪与环境要求高的区段。 （4）优质道砟短缺、人工费用较高的国家和地区。
铁路轨道的结构
铁路轨道的结构
（2）养护维修工作量少，使用寿命长。随着 列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及 道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对 线路高平顺性和稳定性的要求，必须通过轨道结 构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状 态；与有砟轨道相比，无砟轨道的养护维修工作 量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。
地铁轨道的构成
轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等。
路基是为铺设于道渣与轨道的泥土路面。
在修筑铁路时，由于直线的坡度和弯道的曲率有一定的标准，因此需挖填以为直规定的线型。
一般路基的断面分为路堑(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半堑(Side-hill cut)等三类。
道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。
依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣(Top-ballast)，下层为底层道渣(Sub-ballast)。
美国铁路工程协会(AREA)建议在运输频繁，在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分(12英？)。
道渣的功用如下：1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为"无道渣轨道"。
，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。
钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
美国土木工程协会(ASCE)建议，无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。
当钢轨头部受磨损达0.64公分时，需立即抽换钢轨。
轨道的轨距(Gauge)定义为两根钢轨顶面下1."588公分(5/8英？)处的内侧间隔距离。
轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。
其功用如下：1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。
2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。
3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。
铁路轨道结构重点知识
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
谈谈你对轨道结构的认识
对轨道结构的认识轨道是供机车车辆运行和承受其荷载的工程结构物，是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
它的作用是引导机车车辆运行，直接承受列车荷载作用，并把荷载分布传递给路基或桥隧建筑物。
轨道结构必须保证机车车辆在规定的最大荷载和最高速度运行工况下，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。
根据轨下基础不同，轨道结构分为传统的有砟轨道和新型无砟轨道。
有砟轨道由钢轨、轨枕、道床、连接零件、轨道加强设备和刀叉等部件组成。
无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合材料代替三粒体道砟道床的轨道结构形式。
一、钢轨钢轨是轨道结构最重要的组成部件，为车轮的滚动提供了连续且阻力最小的接触面，引导列车运行，直接承受列车荷载，并将所承受荷载分布传递于轨枕。
同时，钢轨为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化线路或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路。
我国轨道标准长度为12.5m和25m两种（75kg/m钢轨只有25m一种），用于高速铁路上长定尺钢轨有50m和100m两种。
钢轨钢的主要元素是碳（C）和铁（Fe），并根据强度和硬度的需要增加其他化学元素，同时限制磷和硫等有害元素的含量。
钢轨的力学性能也是钢轨的主要特性，包括强度极限σb、屈服强度σs、疲劳极限σr、延伸率δs、断面收缩率Ψ、冲击韧性αk 及布氏硬度指标HB等。
为了提高钢轨耐磨和抗压性能，采取对钢轨热处理。
分两种：一种是对钢轨轨端淬火，另一种是对钢轨全长淬火处理。
钢轨损伤指钢轨在使用过程中发生断裂、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
钢轨的损伤种类有很多，常见的有磨耗、轨头核伤、钢轨接触疲劳损伤、轨腰螺栓孔裂纹等。
二、轨枕轨枕的作用是承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。
轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
轨枕按其材质主要分为木枕、钢枕和混凝土枕；按其使用目的分为普通轨枕、岔枕和桥枕；安其构造和铺设方法上分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕和框架式轨枕。
地铁线路运营组织架构方案
地铁线路运营组织架构方案0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日,地铁在市市民中心10号楼532室召开了《地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
会议邀请了来自、、、等地的地铁专家对地铁网络化运营的需求和地铁1、2号线运营组织架构方案进行了讨论和评审。
组织架构方案评审意见如下：1、咨询所做的《地铁1、2号线运营组织架构方案》容比较全面,架构基本合理可行。
2、建议按分公司模式考虑组织架构。
为保证运营安全、运作顺畅,应对运营分公司责、权、利予以明确。
3、为保证1、2号线的顺利开通,及为新线储备人才考虑,并结合国家相关标准,适当提高本方案的定员。
4、理顺和优化调整部门、车间及岗位的设置。
5、为有利于掌握核心技能、保障运营安全、降低运营成本,进一步研究维修模式、委外容。
6、在岗位设置上要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬体系。
0.2 组织架构专家会意见落实说明根据专家会意见和地铁意见,我司对组织架构方案进行了修改和完善。
具体修改部分说明如下：维修模式及委外调整说明专家会汇报方案中我司建议对保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外。
综合参考国兄弟地铁普遍做法,经与地铁沟通,此次调整中明确：1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外,即：1、2号线车辆段、停车场食堂工作人员〔厨师长、厨师、面点师、勤杂工等,1、2号线车站〔站台、站厅、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安,1、2号线车辆段办公楼、联合车库、工程车库、司机公寓、单身公寓、车站、折返站车辆保洁,公务用车驾驶员等实行委外。
有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在《地铁1号线服务类维保与委外模式方案》中进行了明确。
2、根据对市维保市场的初步了解,明确地铁1、2号线主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等进行委外,其他专业立足自身自主维保。
人员编制说明鉴于地铁1、2号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外,其岗位编制不在运营分公司正式人员总体编制中。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
地下铁道名词解释
地下铁道名词解释地下铁道是一种由人工开凿建造的地下交通系统，用于在城市间或城市内提供高效、快速和便捷的出行方式。
它通常由一系列的隧道、地下车站和轨道组成，并通过电力驱动的列车进行运营。
1. 地铁线路：地下铁道的线路是由一系列通过隧道连接的车站组成的。
线路规划通常会考虑城市交通需求、人口密度和就业分布等因素。
2. 地下车站：地下铁道的车站是乘客上下车的交通枢纽。
车站通常位于地下，通过楼梯、扶梯或电梯与地面相连接。
车站内设有候车区、售票处、出入口和信息牌等设施。
3. 轨道：地下铁道的轨道是列车行驶的基础。
轨道一般由钢轨和混凝土组成，通过连接器固定在地球表面或深入地下。
4. 列车：地下铁道使用电力驱动的列车进行运营。
列车通常由多个车厢组成，乘客可以通过车门上下车。
列车的速度和容量取决于地铁系统的设计和技术水平。
5. 地铁车票：地铁车票是乘客在地下铁道乘坐列车所必需的凭证。
乘客可以通过售票窗口、自动售票机或手机应用程序购买车票。
6. 调度中心：地下铁道的调度中心是监控和控制列车运营的中心。
调度员通过系统监控车辆位置、调整运行速度和控制信号灯等手段确保列车的安全和准时运行。
7. 安全措施：地下铁道采取多种安全措施来确保乘客的安全。
例如，安装紧急制动系统、火灾报警和灭火设备、视频监控和紧急呼叫按钮等。
8. 车辆维护：地下铁道的车辆维护是确保列车安全和可靠运行的重要环节。
维护人员定期检修列车，修理或更换损坏的部件，并进行安全性检查和性能测试。
9. 环境影响：地下铁道的建设和运营可能对环境产生一定影响。
例如，挖掘隧道会产生噪音和振动，但对比起其他交通方式（如汽车），地下铁道的环境影响相对较小。
10. 地铁文化：地下铁道在很大程度上影响了城市的社会和文化。
例如，乘客可以在地铁上看书、听音乐或工作，地铁还可以成为城市的标志性建筑物和旅游景点。
轨道系统的轨道结构功能剖析
长枕式整体道床
短枕式整体道床
6.路基
• 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物 ，在动荷载和自然力的作 用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路 基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水 设施等。
• 高架桥是高架线路的路基形式。高架桥梁主要是由梁、墩台、基础3 部分组成。
修） • 机电段（负责地铁机电设备的维修） • 工务段（负责地铁线路设备的维修） • 材料库（存储各种维修材料、器件） • 办公与后勤区 • 运行控制中心（负责监控列车的运行与调度）
钢轨接头的链接零件包括夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等，其作 用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨街头部分具有与钢轨一样的整 体性，以抵抗弯曲和位移，还要满足钢轨伸缩的要求。
钢轨的接头分类有以下几种： 按相对轨枕的位置可分为悬空式和承垫式 按接头的相对位置可分为相对式和相错式 按接头的作用和性能可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接 头、冻结接头和尖轨接头等。
• 钢轨一般由轨头、轨腰和轨底三部分组成。
（a）槽形轨
（b）双头轨
（c）50kg平底轨
目前在国内尚无城市轨道交通的钢轨选型标准，国际铁路联盟制定 的标准轨距下钢轨类型主要有；UIC—50，每延米重50.18kg；UIC 54， 每 延 米 重 54.43kg ， UIC—60 ， 每 延 米 重 60.34kg ， UIC—71 ， 每 延 米 至 71.19kg。我国铁路的钢轨主要有43kg、50kg、60kg、70kg等类型。
钢轨管理
• 钢轨的伤损：轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、 轨头剥离、钢轨磨耗，（ 钢轨磨耗主要包 括垂直磨耗、侧面磨耗和波形磨耗三种）、 擦伤、锈蚀、压溃
轨道结构(1)
轨道结构钢轨轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。
钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕是轨道结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来在钢轨的压力，使之传布于道床。
同时，利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
轨枕主要有木枕和混凝土枕两类。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件,后者称中间联结零件（或扣件）。
其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移支，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
主要材料有碎石和筛选卵石等。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过加一股轨道时必不可少的线路设备，在铁路站场布置中应用极为广泛。
它是轨道结构的重要组成部分。
一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的工作条件十分复杂。
车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。
这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。
除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。