区域交通诱导系统方案
交通信息发布及诱导系统
交通信息发布及诱导系统（二）引言概述：交通信息发布及诱导系统是一种重要的智慧交通管理工具，它可以通过搜集、处理和发布交通信息，帮助路网用户获取实时的交通状况，并为其提供最佳的行驶路线。
本文将继续探讨交通信息发布及诱导系统的工作原理、技术特点以及应用范围。
正文内容：一、工作原理1.数据搜集：交通信息发布及诱导系统通过各种传感器、监控设备和街头摄像头等搜集交通信息，包括车流量、速度、拥堵情况等。
2.数据处理：搜集到的数据经过实时处理和分析，形成具有价值的交通信息，包括实时交通状况、路况预测等。
3.信息发布：交通信息发布及诱导系统将处理后的交通信息通过电子显示屏、交通广播等方式向路网用户发布，帮助用户获取实时路况信息。
4.路线优化：系统通过计算和比较不同路线的行驶时间和距离，为用户提供最佳的行驶路线，并尽量避免拥堵路段。
二、技术特点1.实时性：交通信息发布及诱导系统具有实时搜集和处理交通信息的能力，可以及时反馈最新的路况给用户。
2.多样性：系统利用不同的传感器和监控设备搜集交通信息，可以获取全面的交通数据，包括车流量、速度等。
3.自适应性：系统通过分析交通信息，可以基于路况的实际情况对行驶路线进行调整，并通过实时的导航指引路网用户绕过拥堵路段。
4.可拓展性：交通信息发布及诱导系统可以根据交通局的需求进行灵活配置和扩展，以满足不同城市的交通管理需求。
5.用户友好性：系统通过直观的界面和语音提示，将交通信息以易于理解和接受的方式传递给路网用户，提供更好的用户体验。
三、应用范围1.道路交通管理：交通信息发布及诱导系统可以帮助交通管理部门实时监测和掌握路网的交通状况，及时发布交通信息和进行交通调度，提高道路交通的运行效率。
2.路况预测与规划：系统通过分析历史数据和实时数据，可以进行路况预测和规划，为城市交通规划部门提供科学的决策依据。
3.公共交通服务：系统可以结合公交车辆实时位置信息，为乘客提供公交车到站时间等信息，提供更便捷的公共交通服务。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，车辆数量的快速增长给城市停车管理带来了巨大的挑战。
停车位的不足和停车流量的高峰时段导致了交通拥堵、停车难等问题的日益突出。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、解决方案概述区域停车诱导系统是一种基于现代信息技术的智能停车管理系统，通过利用传感器、监控摄像头、数据分析等技术手段，实现对停车位的实时监测和管理，提供车辆导航、停车位查询、停车费用支付等服务，以提高停车位利用率，缓解交通拥堵，改善停车体验。
三、系统组成与功能1. 传感器和监控摄像头区域停车诱导系统通过部署在停车场或者道路上的传感器和监控摄像头，实时获取停车位的占用情况和车辆流量信息。
传感器可以通过地磁感应、红外线等技术手段检测车辆的进入和离开，监控摄像头可以通过图象识别技术获取车辆数量和停车位状态。
2. 数据分析与处理系统通过采集和处理传感器和监控摄像头获取的数据，进行实时分析和计算，生成停车位的实时占用情况、车辆流量预测等信息。
通过数据分析，系统可以准确判断停车位的可用性和车辆流量的变化趋势，为用户提供准确的导航和停车位查询服务。
3. 导航和路线规划用户可以通过手机APP、导航设备等终端设备，查询附近停车场的实时停车位情况，并根据系统提供的导航和路线规划功能，选择最优的停车地点。
系统可以根据用户的目的地和当前交通状况，智能推荐最便捷的停车路线，避免用户在寻觅停车位上浪费时间和精力。
4. 停车费用支付区域停车诱导系统可以与停车场管理系统和支付平台进行对接，实现停车费用的自动支付。
用户可以通过手机APP或者其他终端设备，实时查询停车费用，并选择支付方式进行结算。
系统可以提供多种支付方式，如微信支付、支付宝等，方便用户快速完成停车费用的支付。
五、解决方案的优势1. 提高停车位利用率区域停车诱导系统通过实时监测和管理停车位的占用情况，提供准确的停车位查询和导航服务，匡助用户快速找到可用停车位，提高停车位的利用率。
交通诱导屏方案
交通诱导屏方案随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益突出，交通诱导屏方案成为了解决道路拥堵和引导交通的有效手段。
交通诱导屏，作为一种结合了现代信息技术和交通管理的创新产品，对改善城市交通状况，提高出行效率发挥了积极的作用。
首先，交通诱导屏方案以其直观、高效的特点，使得交通管理人员能够更加便捷地掌握城市交通状况，并针对性地制定交通管理策略。
通过交通诱导屏，交通管理人员可以实时获取路况信息、车辆流量等数据，帮助他们更准确地判断交通状况，及时采取相应的交通引导措施。
例如，当某个路段出现拥堵时，交通诱导屏可以迅速显示交通标志、指示箭头等，引导驾驶员选择其他道路或绕行，从而有效缓解拥堵压力。
其次，交通诱导屏方案还能提供实时的交通信息，帮助驾驶员规划出行路线，避免拥堵，节省时间。
在某些大城市的主要路口或高速公路上，交通诱导屏可以显示道路畅通情况、车流密度等信息。
驾驶员可以通过这些信息，选择最佳的行驶路线，避开拥堵路段，减少通勤时间，提高出行效率。
此外，交通诱导屏还可以提供其他实用的交通信息，如道路施工信息、天气预报等，更全面地满足驾驶员的需求。
另外，交通诱导屏方案也可用于交通安全提示和教育。
通过交通诱导屏，交通管理部门可以向驾驶员传达交通规则和安全提示，提高驾驶员的交通意识和安全意识。
在一些容易发生事故的路段或交通繁忙的地区，交通诱导屏可以显示警示信息、交通事故预警等，提醒驾驶员注意安全驾驶，减少交通事故的发生。
此外，交通诱导屏还可以播放交通安全宣传片、提供交通法规答疑等服务，进一步提高驾驶员的交通安全意识。
值得一提的是，交通诱导屏方案在日常生活中也可以发挥其他的应用价值。
例如，交通诱导屏可以作为城市广告宣传的媒介，为商业活动提供宣传推广的机会。
此外，交通诱导屏还可以与智能手机APP相结合，提供个性化的出行推荐与服务。
驾驶员可以通过APP获取交通信息，并结合交通诱导屏的实时信息，获得最佳的行驶路线和出行方案。
智慧交通-智能交通信息诱导屏系统设计方案
智慧交通智能交通信息诱导屏系统设计方案XXX科技有限公司20XX年XX月XX日目录一系统概述 (2)二建设内容 (2)三系统设计 (3)3.1 诱导屏布设原则 (3)3.2 系统特点 (3)1随着XX市经济快速发展，城市规模不断扩大，机动车的保有量迅猛增长，交通流量的激增给城市道路交通带来了巨大压力。
市区总体交通流量一直处于负荷较大的状态，尤其在早晚高峰，基本处于饱和状态或临界饱和状态，部分路段易发生常发性交通拥堵，交通事件引发的偶发性交通拥堵也会造成大面积的影响。
智能交通行车诱导是均衡路网交通流量，缓解交通拥堵的重要途径。
通过及时获得路网上的动态交通信息、准确地掌握以及预测路网的交通状态，并以此进行交通出行诱导，调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，提高管理与服务水平，实现城市形象提升、交警科技化展现、服务民生需求的目标。
二建设内容为XX市主干道设置智能LED交通信息诱导屏10套。
由交通信息采集子系统、数据融合处理子系统与交通行车诱导信息发布子系统、外场通信系统及供配电系统等构成。
在易拥堵点和主干路侧设置LED显示屏，实时显示本区域路况信息。
用红色、黄色、绿色直观显示道路的拥堵情况，其中红色表示拥堵，黄色表示行驶缓慢，绿色表示道路畅通，直观、有效地帮助驾驶员选择畅通的路线；当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，显示屏实时提醒，引导车辆避开拥堵和意外事件路段，实现对车辆的引导，为市民出行提供了帮助。
交警指挥中心能通过互联网、交通台等途径实时发布道路的交通情况，帮助公众选择最佳出行路线，避开拥堵时间和拥堵路段，缓解交通压力。
233.1 诱导屏布设原则根据实际工程实践经验和XX 市交通的实际情况，诱导屏布设在路网中的重大分流点的上游、具有分流条件的常发性拥堵点的上游、重要的车流集散地等地。
在具体布设点应该确保驾驶员的视野比较开阔，能够在较远的距离上发现信息；不能够被树叶或者建筑物遮挡。
智慧交通出行诱导系统使用指南
智慧交通出行诱导系统使用指南第一章：系统概述 (3)1.1 系统简介 (3)1.2 功能特点 (3)1.2.1 人力资源管理模块 (3)1.2.2 财务管理模块 (3)1.2.3 销售管理模块 (3)1.2.4 生产管理模块 (3)1.2.5 库存管理模块 (3)1.2.6 其他功能 (3)第二章：注册与登录 (4)2.1 用户注册 (4)2.1.1 注册流程 (4)2.1.2 注册信息保护 (4)2.2 用户登录 (4)2.2.1 账户密码登录 (4)2.2.2 手机短信验证码登录 (4)2.2.3 第三方账号登录 (5)2.3 忘记密码 (5)2.3.1 手机短信验证码找回 (5)2.3.2 邮箱验证找回 (5)2.3.3 问题验证找回 (5)第三章：实时路况查询 (5)3.1 路况信息展示 (5)3.2 路况预测 (5)3.3 路线规划 (6)第四章：出行方式选择 (6)4.1 公共交通查询 (6)4.1.1 线上查询 (6)4.1.2 线下查询 (7)4.2 出租车预约 (7)4.2.1 电话预约 (7)4.2.2 网上预约 (7)4.2.3 预约 (7)4.3 私家车导航 (7)4.3.1 线上导航 (7)4.3.2 线下导航 (7)第五章：个性化推荐 (8)5.1 常用路线设置 (8)5.1.1 功能概述 (8)5.1.2 实现方法 (8)5.1.3 注意事项 (8)5.2 路线收藏 (8)5.2.1 功能概述 (8)5.2.2 实现方法 (8)5.2.3 注意事项 (9)5.3 历史出行记录 (9)5.3.1 功能概述 (9)5.3.2 实现方法 (9)5.3.3 注意事项 (9)第六章：实时导航 (9)6.1 导航界面 (9)6.2 实时路况提示 (10)6.3 语音导航 (10)第七章：紧急救援 (11)7.1 紧急求助 (11)7.2 处理 (11)7.3 车辆故障 (11)第八章：停车服务 (12)8.1 停车场查询 (12)8.2 停车导航 (12)8.3 停车缴费 (12)第九章：交通罚款查询与处理 (13)9.1 交通罚款查询 (13)9.1.1 查询方式 (13)9.1.2 查询内容 (13)9.1.3 注意事项 (13)9.2 交通罚款缴纳 (13)9.2.1 缴纳方式 (13)9.2.2 缴纳期限 (14)9.2.3 注意事项 (14)9.3 交通罚款异议处理 (14)9.3.1 异议类型 (14)9.3.2 异议处理方式 (14)9.3.3 注意事项 (14)第十章：用户互动 (14)10.1 用户反馈 (14)10.2 用户建议 (15)10.3 用户投诉 (15)第十一章：系统设置 (15)11.1 个人信息设置 (15)11.2 通用设置 (16)11.3 更新与升级 (16)第十二章：常见问题解答 (16)12.1 使用问题解答 (16)12.1.1 产品功能相关问题 (17)12.1.2 产品功能相关问题 (17)12.2 技术支持 (17)12.3 联系我们 (17)第一章：系统概述1.1 系统简介本系统是一款针对现代企业需求而设计的综合性管理软件，旨在提高企业内部管理效率，优化业务流程，降低运营成本。
交通诱导系统设计方案
交通诱导系统设计方案摘要：随着城市的不断发展和交通量的增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，交通诱导系统逐渐被引入城市交通管控中。
本文将提出一种交通诱导系统的设计方案，旨在优化城市交通流动，提高交通效率，减少交通拥堵。
1. 引言交通拥堵是城市面临的一个严重问题。
传统的交通管理方法无法满足日益增长的交通需求。
交通诱导系统的引入为解决交通拥堵问题提供了一种新的思路和方法。
2. 系统架构交通诱导系统包括三个主要组成部分：数据采集子系统、智能交通信号控制子系统和用户信息展示子系统。
数据采集子系统负责收集和处理交通相关数据，智能交通信号控制子系统根据数据分析结果控制交通信号灯的信号周期，用户信息展示子系统向驾驶员提供实时交通信息。
3. 数据采集子系统数据采集子系统包括传感器网络和数据处理中心。
传感器网络通过安装在道路上的传感器来收集实时的交通数据，包括车辆流量、车速、拥堵情况等。
数据处理中心对采集到的数据进行实时处理和分析，并将分析结果传输给智能交通信号控制子系统。
4. 智能交通信号控制子系统智能交通信号控制子系统基于数据采集子系统的分析结果，对交通信号灯的信号周期进行实时调整。
该系统根据实时交通状况灵活调整信号灯的红绿灯时间，以实现交通流动的优化。
此外，该子系统还可以通过与其他交通诱导系统的通信，实现交通信号的协调控制。
5. 用户信息展示子系统用户信息展示子系统向驾驶员提供实时的交通信息，以帮助驾驶员选择较为畅通的道路。
该子系统通过在主要交通路口和高速公路出口等地点安装变量信息显示屏，向驾驶员展示当前交通状况、预计行驶时间和建议的行驶路线等信息。
6. 实施方案（1）安装传感器和通信设备：在城市主要道路和高速公路上安装传感器和通信设备，用于实时采集交通数据和与其他系统通信。
（2）建设数据处理中心：建设数据处理中心，用于对采集到的交通数据进行实时处理和分析，为交通信号控制提供数据支持。
（3）智能交通信号控制系统的开发和安装：开发智能交通信号控制系统，并安装在各个交通路口的信号灯控制设备中。
交通诱导信息发布系统解决方案
交通诱导信息发布系统--解决方案目录1.1系统概述 (3)1.2系统设计要点 (3)1.2.1系统要求和功能需求 (4)1.3系统建设布局 (5)1.4系统结构 (5)1.4.1总体结构 (5)1.4.2LED交通诱导标志结构 (6)1.5系统功能与配置 (7)1.5.1系统功能设计 (7)1.5.2主要设备配置 (10)1.6系统关联 (12)1.6.1交通诱导系统上传信息 (12)1.6.2集成系统下发信息 (12)1.6.3与集成系统时间同步 (12)1.7系统设备配置 (13)1.8系统设备选型表 (14)1.1系统概述快速路交通诱导信息发布系统采用全彩屏和双基色屏两种类型的诱导屏。
交通诱导信息发布系统是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。
快速路交通诱导信息发布系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到快速路交通安全、畅通、有序的控制目的。
快速路交通诱导信息发布系统发布媒体包含：互联网站、微博、微信、手机app、电视广播媒体、LED交通诱导屏等。
本方案主要描述在途式的交通诱导信息发布系统。
1.2系统设计要点本方案中交通诱导系统设计具备如下特点：1.根据不同点段的实际需求设置不同类型的诱导屏在车流密集的大型立交桥附近采用全彩屏，目的是为显示更多种类的更多内容，在普通的路段旁选用双基色诱导屏，目的是兼顾需求和节省投资。
2.诱导信息自动发布和手动发布相结合由于诱导系统实现了与交通信息采集和处理系统的关联，经过融合分析后的交通流量信息能够按照一定的频率自动发布到诱导屏上，同时，指挥中心的工作人员可以根据通过监控系统观测到的实况或路面巡逻人员上报的路况信息对自动发布的流量信息进行人工校正，系统还支持人工插播信息。
1.2.1系统要求和功能需求1.2.1.1系统性能要求在主要路段及关键出入口设置诱导系统，实现快速路主要路段的交通实时诱导。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，城市停车难问题日益突出。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
该系统通过利用先进的信息技术手段，实现对区域停车资源的智能管理和优化分配，提高停车效率，减少交通拥堵，提升城市交通运行效率。
二、系统架构区域停车诱导系统由以下几个主要组成部分构成：1. 停车信息采集子系统：通过在停车场、路边等地点安装传感器、摄像头等设备，实时采集停车位信息、车流量等数据，并将其发送到系统后台。
2. 数据处理与分析子系统：接收来自停车信息采集子系统的数据，进行实时处理和分析，生成停车位空闲情况、车辆流量等相关数据，并提供给其他子系统使用。
3. 用户信息管理子系统：管理用户的注册、登录、个人信息等操作，为用户提供个性化的停车服务。
4. 导航与诱导子系统：根据停车位空闲情况、车辆流量等数据，为用户提供最优的停车导航路线，并通过语音、图像等方式进行实时诱导。
5. 支付与结算子系统：提供在线支付功能，用户可以通过系统进行停车费用的支付与结算。
6. 后台管理子系统：用于系统的配置、监控、报表生成等管理操作，保障系统的正常运行。
三、系统功能1. 停车位信息查询：用户可以通过系统查询附近停车场、路边停车位的空闲情况，根据实时数据选择合适的停车场。
2. 停车导航：根据用户的目的地和停车位信息，系统提供最优的停车导航路线，引导用户快速找到合适的停车位。
3. 停车位预约：用户可以提前预约停车位，系统将保留该停车位一定时间，确保用户能够顺利停车。
4. 停车费用计算：系统根据停车时长、停车场收费标准等因素，自动计算停车费用，并提供在线支付功能。
5. 车位诱导：系统通过语音、图像等方式，实时向用户提供停车位的位置、空闲情况等信息，引导用户快速找到停车位。
6. 数据统计与分析：系统对停车位利用率、车流量等数据进行统计和分析，为城市交通管理部门提供决策支持。
7. 用户反馈与评价：用户可以对停车场、停车位进行评价和反馈，提供参考意见，改善停车服务质量。
交通诱导系统实施方案
交通诱导系统实施方案一、背景。
随着城市交通日益拥堵，交通诱导系统成为了缓解交通压力、提高交通效率的重要手段。
交通诱导系统通过智能化技术，对城市交通进行管理和引导，从而实现交通流畅、减少交通事故、提升城市形象和居民生活质量的目标。
二、目标。
1. 提高城市交通运行效率，缓解交通拥堵；2. 提升城市交通管理水平，降低交通事故率；3. 优化城市交通布局，提高城市形象和居民生活质量。
三、实施方案。
1. 建设智能交通信号灯。
在主要道路和交叉口安装智能交通信号灯，通过实时交通数据分析，智能调整信号灯的时长，优化交通流量，减少交通拥堵。
2. 构建交通信息发布系统。
建设交通信息发布系统，通过路况监测设备、移动应用等渠道，及时发布交通信息，引导驾驶员选择畅通路线，避开拥堵路段。
3. 完善交通诱导标识系统。
在主要道路设置交通诱导标识，包括交通指示标志、交通诱导标线等，引导驾驶员遵守交通规则，避免交通事故发生。
4. 推广智能交通管理平台。
建设智能交通管理平台，实现交通数据的实时监测、分析和管理，提供数据支持和决策参考，为交通管理部门提供科学依据。
5. 加强交通宣传教育。
开展交通安全宣传教育活动，提高驾驶员和行人的交通安全意识，减少交通违法行为，促进文明出行。
四、实施效果。
1. 缓解交通拥堵，提高交通运行效率；2. 降低交通事故率，提升交通安全水平；3. 优化城市交通布局，改善居民出行环境；4. 提升城市形象，增强城市竞争力。
五、总结。
交通诱导系统的实施，是城市交通管理的重要举措，通过科学合理的方案和措施，可以有效提高城市交通运行效率，改善交通环境，提升城市形象。
希望各地交通管理部门和相关单位能够结合实际情况，积极推进交通诱导系统的建设和应用，为城市交通发展贡献力量。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快和车辆保有量的不断增加，停车难题逐渐成为城市交通管理的一大难题。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案，包括其工作原理、优势以及应用案例。
一、工作原理1.1 传感器技术区域停车诱导系统通过安装在停车场入口的传感器，实时监测停车位的占用情况。
传感器可以通过地磁、摄像头等技术，准确地判断车位的状态，包括是否被占用以及剩余车位数量。
1.2 数据处理与分析传感器采集到的数据会被传输到中央服务器进行处理和分析。
通过对数据的实时分析，系统可以准确地判断每个停车场的车位占用情况，并计算出剩余车位数量。
1.3 信息发布与导航根据数据分析的结果，区域停车诱导系统将实时的停车位信息发布给司机。
这些信息可以通过路边显示屏、手机应用程序等形式呈现给司机。
同时，系统还可以提供导航功能，指导司机到达空闲停车位。
二、优势2.1 提高停车效率区域停车诱导系统可以实时监测停车位的占用情况，并将信息传输给司机。
这样，司机可以提前知道停车场的情况，避免在停车位紧张的地区浪费时间寻找停车位，从而提高停车效率。
2.2 缓解交通拥堵通过准确的停车位信息和导航功能，区域停车诱导系统可以引导司机直接前往空闲停车位，避免在周围道路上徘徊寻找停车位，从而减少交通拥堵。
2.3 优化城市交通管理区域停车诱导系统可以实时监测停车位的使用情况，并通过数据分析提供给城市交通管理部门。
这些数据可以帮助决策者了解停车需求的变化趋势，优化停车资源的配置，提高城市交通管理的效率。
三、应用案例3.1 某城市区域停车诱导系统某城市在市中心地区部署了区域停车诱导系统，通过路边显示屏和手机应用程序向司机提供实时的停车位信息。
该系统有效地缓解了停车难题，提高了停车效率。
3.2 商业区停车诱导系统在繁华的商业区，区域停车诱导系统被广泛应用。
通过实时监测停车位的使用情况，系统可以引导司机到达空闲停车位，减少了商业区的交通拥堵，提升了商业区的吸引力。
交通诱导系统方案
交通诱导系统方案1.1系统概述交通诱导屏系统是城市智能管理系统中信息发布的方式之一，主要使用控制指挥中心根据道路监控信息及时地发布当前路段车辆运行状况，其次根据天气情况、路段改造和交通设施检修等情况，发布天气预报、环保指数、交通警告、交通法规等，提示驾驶员和行人，保障道路畅通。
系统信息容量大、反应迅速、画面形象生动、分布面广。
交通诱导屏的显示板是全封闭，全天候工作。
显示板悬于车道上方，底缘距地面净空不小于4.0米。
立柱和标志都做防锈处理。
屏体的框架结构都具有抗风，防雷，防腐蚀，防雨，防尘等性能，符合交通安全标志构造技术规范。
交通诱导屏有良好的安全接地保护，外机箱表面喷塑处理，正面黑色，其余表面为蓝灰色，全屏做防锈处理。
显示屏采用背后维修。
系统可根据其他系统所采集的路口路段交通流信息、实时自动或手动显示交通畅通、拥堵信息，使司机能及时了解市区交通情况，引导司机提前选择比较合理可行的行车路线，避免拥堵，提高效率；根据天气预报、交通设施检修、交通事故发布显示道路施工、交通事故及其它突发性事件信息；平时也可显示交通安全宣传教育、气候状况、或其它有关信息。
1.2系统建设依据项目建设建设必须符合国家、地方标准和规范要求。
➢公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》➢公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》➢公安部、建设部《城市道路交通管理评价指标体系》（2003年版）➢《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB4943-1995）➢《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T115）➢《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T175）➢《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2003）➢《LED 道路交通诱导可变标志》（GA/T484-2004）➢《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）➢《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92）➢《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-92）➢《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-93）➢《工业与民用电力装置的接地设计规范》（CECS81-96）➢《计算机信息系统安全》（GA 216。
交通诱导系统解决方案
1交通诱导系统处理方案1.1概述交通诱导系统重要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息旳采集、处理和公布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及有关单位和部门提供旳动态信息等。
1.2系统构造设计交通诱导系统重要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等构成。
➢上端控制系统上端控制系统实现前端数据采集、处理及公布，重要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志旳显示内容旳编排、显示方式旳选择、显示信息旳记录、通信控制管理等功能。
➢通信系统采用光纤或无线直接传播至LED诱导标志。
➢前端显示控制系统前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED诱导标志。
根据上端控制系统旳规定与各诱导标志定期或不定期旳通讯，传播有关信息。
➢LED诱导标志诱导标志向交通参与者实时公布信息。
诱导系统测试中！（外观效果图）1.3交通诱导系统软件（软件主界面图）（信息变化曲线图）1.3.1播放方式系统能提供如下几种基本信息公布方式：自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息，传递给诱导系统，再发送到诱导屏显示。
人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定期发送显示。
通用信息显示：能显示通用旳交通信息，如交通法规、宣传口号等，根据设定好旳显示时间，多条信息轮番播放。
信息内容、显示时间可通过系统更改。
将显示旳内容预先存储到诱导屏当地旳存储介质，在通讯断开等状况下，诱导屏根据当地存储旳内容进行显示。
1.3.2远程管理诱导系统有远程开关、定期开关屏功能。
诱导系统或当地均能控制诱导屏全亮或全灭。
屏体在关闭状态时，不会产生微光。
1.3.3亮度调整诱导屏配置环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素旳发光强度，以防止夜间照度较低时形成眩光，影响信息旳视读和驾驶安全。
智能交通诱导服务系统方案设计及主要功能
路况信息、路径规划信息、交通事件信 息、交通管制信息、执法告知信息、交 警公告、政策法规、停车场车位信息、 天气预报、实时资讯
停车场车位信息 路况信息、路径规划信息 路径规划信息
2、项目目标
（1）有助于改善城市交通环境，节约社会资源 本项目系统一旦投入应用，将大大提高驾驶员的出行效率，减少因路径不熟 或寻找停车泊位而造成的无效交通，不仅可以减少迂回交通造成的大气污染和油 料浪费，还能提高道路和停车场的利用率，在一定程度上舒缓大型道路建设和交 通设施建设的需求。届时，本项目系统还能引导驾车者主动规避拥堵路段，从而 起到减少交通拥堵，改善城市交通环境的作用。 （2）有利于提高交通管理的效率和决策水平 本项目系统平台将汇集城市所有交通相关信息，包括交通设施信息、交通控 制信息、交通管制信息、交通事件信息、实时路况信息、停车信息等，交通交警 只需打开客户端软件，即可对城市的交通情况了然于胸，一旦发现交通事件或交 通拥堵，也可第一时间出动警力，有利于提高日常工作效率。同时本系统还具备 统计分析功能，能够对交通设施、交通管制信息、交通事件信息、历史路况、停 车信息等按时间段、地区或类型进行统计，从而为交通管理决策提供了有力的决 策参考。
能够为路径规划模块提供交通管制信息的数据接口，还可根据用户设定的限
制条件对数据库中的交通管制信息以及交通事件信息进行统计。
图 12 交通管制信息及交通事件信息统计 能够根据终端提交的驾驶证号或车辆牌照号查询车主的执法告知信息，并给 予终端反馈。 6、公交信息服务 以最优推荐、地铁优先、步行最短三种模式规划公交换乘路线，并提供公交 线路详细信息的查询。
图 13 公交换乘查询服务
7、周边信息服务
图 14 公交线路查询服务
可查询某地点周围一定范围内的停车场、加油站、餐饮、住宿、购物、金融、
交通诱导方案
交通诱导方案在现代城市中，交通拥堵问题一直是令人头痛的难题。
为了解决这一问题，许多城市开始采取交通诱导方案。
交通诱导方案是通过各种手段来引导和管理交通流量，从而提高交通效率和减少拥堵情况。
本文将探讨几种交通诱导方案，以及其对交通拥堵问题的影响。
首先，交通信号灯优化是一种常见的交通诱导方案。
通过合理地设置和优化交通信号灯，城市交通管理者可以有效地控制交通流量。
比如，在高峰时段，交通信号灯可以设置绿灯时间更长，以便车辆能够更快地通过路口，减少等待时间和排队车辆的数量。
而在低峰时段，可以将绿灯时间相对减少，以节约能源和减少等待时间。
其次，智能交通系统也是一个被广泛应用的交通诱导方案。
智能交通系统利用先进的技术，如交通监控摄像头、车辆识别技术等，来实时监测和管理交通情况。
通过智能交通系统，城市交通管理者可以实时掌握路况，及时做出调整。
比如，在某个路段出现拥堵时，可以及时提示车辆绕行，从而减少拥堵情况的发生。
此外，交通诱导方案还可以包括交通限行措施。
在一些特定的时段或区域，对车辆进行限制通行，从而减少拥堵情况。
比如，在工作日的上下班高峰时段，可以对私家车实行尾号限行措施，减少道路上的车辆数量。
同时，公共交通工具如地铁、公交车等则可以提供优先通行权，鼓励市民使用公共交通。
此外，交通诱导方案还可以结合城市规划。
通过合理规划道路布局和交通设施，可以提高交通容量和效率。
比如，在城市规划中，可以考虑将道路宽度合理配比，设计合理的交通节点，以便能够流畅转换交通流量。
同时，在道路规划中，也应兼顾非机动车道和行人通道的建设，鼓励市民步行或骑行，降低对机动车的需求。
然而，交通诱导方案并非没有问题。
首先，交通诱导方案的实施需要政府的积极参与和管理。
如果政府不加强对交通管理的监督，交通诱导方案很可能会失去效果。
其次，交通诱导方案可能会给公众带来不便。
比如，在限行措施实施时，私家车主可能需要克服交通限制，找到其他交通方式，这对他们来说可能带来一定的困扰。
智慧交通实时动态诱导系统设计方案
智慧交通实时动态诱导系统设计方案智慧交通实时动态诱导系统是一种通过使用现代信息技术和交通调度管理技术，实现对道路交通流量进行监控、分析和控制，以提供及时的交通信息和动态导航，从而优化交通运输系统的设计方案。
1. 系统架构设计：智慧交通实时动态诱导系统的基本架构包括车辆检测子系统、数据采集子系统、数据处理子系统和信息传输子系统。
- 车辆检测子系统：通过使用交通监控摄像头、车辆识别设备和车辆检测传感器等技术手段，实时获取车流量、车速等数据。
- 数据采集子系统：负责将车辆检测子系统获取的数据进行采集，并将数据传输至数据处理子系统。
- 数据处理子系统：对采集的数据进行处理和分析，提取出交通流量、拥堵情况等信息，并生成实时动态的交通导航。
- 信息传输子系统：将处理好的交通导航信息传输给驾驶员或交通控制中心等相关方。
2. 系统功能设计：智慧交通实时动态诱导系统的主要功能包括车辆检测、数据采集、数据处理和信息传输。
- 车辆检测功能：通过车辆检测设备，实时获取道路上车流量、车速等数据，并传输给数据采集子系统。
- 数据采集功能：负责接收车辆检测子系统传来的数据，对数据进行采集和存储，并传输至数据处理子系统。
- 数据处理功能：对采集的数据进行处理和分析，提取出交通流量、拥堵情况等信息，并生成实时动态的交通导航。
- 信息传输功能：将处理好的交通导航信息传输给驾驶员通过导航设备或交通控制中心等相关方，以指导驾驶员选择最优路径。
3. 系统技术设计：智慧交通实时动态诱导系统的实现离不开以下关键技术：- 车辆检测技术：包括车辆识别设备、车辆检测传感器等技术手段，用于获取车流量、车速等数据。
- 数据采集技术：包括数据采集装置、数据传输协议等技术手段，用于将车辆检测子系统获取的数据进行采集、存储和传输。
- 数据处理技术：包括数据处理算法、数据分析模型等技术手段，用于对采集的数据进行处理和分析，并提取出交通流量、拥堵情况等信息。
- 信息传输技术：包括网络通信技术、通信协议等技术手段，用于将处理好的交通导航信息传输给驾驶员或交通控制中心等相关方。
交通诱导 设计方案
交通诱导设计方案
交通导引设备是指在机动车道的两侧或线路两旁设置用于指引车辆行驶方向、分线行驶和道路条件的设备，主要包括交通标志、交通标线、交通信号灯、交通警示牌等。
交通导引设备的合理设置和规范使用能够提高道路交通的通行效率和安全性，减少事故的发生。
首先，交通导引设备的设计应兼顾人性化和交通规范性。
要站在驾驶员的角度考虑，将设备设置在驾驶员易于观察的位置，同时要注重设备的美观度和适用性。
设备的标识和标识语言应简明清晰，便于驾驶员正确理解和执行。
此外，交通导引设备应符合国家交通规范和标准，确保行车安全和秩序。
其次，交通导引设备的设计要考虑道路情况和车流量。
对于不同类型的道路和路段，交通导引设备的设置方式也应有所区别。
在复杂的道路交叉口和红绿灯路口，可以设置交通信号灯和交通警示牌，引导车辆按照规定的信号和标志行驶。
对于道路狭窄或存在危险路段，可以设置减速标志、限速标志和警示标志，提醒驾驶员合理减速和注意安全。
此外，交通导引设备的设计要与交通管理人员的配合和指挥相结合。
交通管理人员可以根据交通情况实时调整交通导引设备的设置，提高交通管理的灵活性。
在高峰期或特殊情况下，交通管理人员可以通过移动标志牌或临时设置标记牌等方式及时引导车辆，缓解交通压力，保障交通流畅。
交通导引设备的信息更新和维护也要及时，确保设备的有效作用。
综上所述，交通导引设备的设计方案应充分考虑人性化和规范性，符合道路情况和车流量，与交通管理人员的配合和指挥相结合。
只有在设计、设置和管理等方面做到科学合理，才能提高道路交通的通行效率和安全性，为人们的出行提供更好的服务。
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城市区域交通动态诱导系统技术方案目录城市区域交通动态诱导系统 (1)第一章前言 (2)第二章设计概述 (3)一、需求分析 (3)二、设计原则 (4)三、设计依据 (6)第三章系统设计 (6)一、系统原理 (6)1、车辆检测原理 (7)2、交通流信息采集原理 (8)3、智能交通信号控制原理 (8)4、动态诱导信息发布原理 (9)二、系统功能 (9)三、系统组成 (10)1、流量检测子系统 (11)2、交通信号控制子系统 (12)3、信息发布子系统 (14)4、通信子系统 (15)5、信息服务平台子系统 (16)第四章主要设备 (19)1、流量检测器 (19)2、车辆检测器 (20)3、信号接收器 (20)4、信号机 (22)5、LED显示屏 (23)第一章前言随着改革开放的深入，全国各大中城市的经济和各方面建设都得到了高速发展，人民生活水平日益提高，城市规模和车辆数量快速增长。
但是，道路交通的增长速度远远赶不上机动车辆和驾驶人员的增长速度，交通拥挤、违章、道路交通事故等时有发生，严重影响了城市的交通管理秩序。
同时，智能交通系统概念日益普及、应用迅速发展，动态智能交通诱导控制系统在我国城市中越来越得到重视，从发展道路建设，合理有效地利用现有资源，改善交通的角度出发，城市的交通管理部门希望借助这个有效的手段，来有效组织、调度交通流、提高控制区域内的行车速度，减少停车次数，缩短旅行时间，缓解日益严重的交通拥堵的状况。
交通数据是进行合理科学的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提和基础。
而车辆信息采集是智能交通信号控制系统的一个十分重要的组成部分。
基于无线传感的动态智能交通诱导控制系统，正是利用多种高精度传感器设备，准确采集道路车辆信息，实时传输道路截面车流量信息，不但为交通信号控制系统提供必须的检测信号，为交通信号控制系统的区域协调控制提供科学的决策依据；而且可以提供城市路口的交通参数，为整个城市的交通管理、车辆诱导提供基础数据。
第二章设计概述一、需求分析在交通管理部门不断投入大量的人力、物力进行道路管理整治的今天，由于缺少及时准确的获得单位时间段内某段道路横截面上的车流量及车速状况等第一手数据，造成交通管理部门无法对特定区域道路进行准确的流量分析、无法根据车流量状况及时调整特定区域路网交通信号控制配时方案、无法及时将特定区域路网道路拥堵状态实时告知驾驶员，造成即使投入警力也无法有效改变某些特定区域的长期道路拥堵问题。
因此，实时、准确的采集动态交通流、平均车速、道路交叉路口车队等候长度等基础数据，可以对现有的道路交通管理系统进行有效的补充，给交通管理部门在进行管理决策时提供有效的参考依据，对提高道路交通的机动性、安全性、有序化，最大限度地发挥现有道路系统的交通效率提供技术支持。
同时，实时的道路拥堵状态信息发布可以有效的帮助驾驶员获知当前道路状态，对目的地道路进行重新选择，避开拥堵路段，更好的降低拥堵道路的后续压力。
二、设计原则1、先进性原则采用先进的无线传感与交通信号控制技术、信息发布技术等方法和手段，综合应用到系统中。
同时要兼顾结构、设备、工具的相对成熟。
不但要能反映当今的先进水平，而且要具有发展潜力。
在软件设计规范方面，严格遵守最新的国际标准、国家标准和行业标准。
支持标准的应用开发平台，可以方便地与其它相关系统连接和通讯。
2、实用性原则系统建设、产品选型具有很强的实用针对性，既考虑先进性又要考虑实用性，应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。
3、可持续性原则系统设计、建设除了考虑先进、实用，还考虑系统的可持续性发展，系统接口具有可持续发展的能力。
4、开放性和标准性原则为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。
全部系统都必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训。
5、可靠性和稳定性原则在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间（MTBF）；6、扩展性和易维护性可扩展性的基础是开放性、标准性和技术的可持续性，应该采用先进的技术和方法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论、系统论，以及分层和代理的方法等多种方法来保证扩展性。
系统的软硬件的升级换代、系统使用中的易损件及耗材的更换，须方便操作，易于掌握。
对部分系统的常用数据，具有自动导入功能，以便节约时间，把操作使用人员从重复劳动中解放出来。
7、功能完善与资源整合相结合既要充分了解交通管理部门的业务需求，并在其基础上进行整修升级建设，从而保证总体功能完善，又要尽量考虑原有设备的合理利用。
8、协调顺畅性、简单易用性原则系统指挥中心管理人员不可能完全掌握系统相关的专业技术，因此，各子系统应有机结合，协调工作；系统要流程正确、顺畅、人机界面清晰、操作简洁明快。
9、保护建设方投资及效益具有异构软硬件适应性。
项目的建设应保护业主方已有投资，保证系统建设效益。
系统建设的经济性也是本项目建设的重要方面，系统建设的效益性应从充分集成应用业主方已有资源和合理规划新系统两个方面得到保证。
10、确保新旧系统平滑过渡新系统的建设应保证与旧系统的平滑过渡，不应造成对用户服务的中断。
保证现有数据库数据的转移及有效利用。
三、设计依据⏹《中华人民共和国道路交通安全法》⏹《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》⏹《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）⏹《预防道路交通事故“五整顿三加强”实施意见》公通字[2004]33号⏹《关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知》公交管[2004]110号⏹《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）⏹《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92⏹《中国电气装置安装工程施工及验收规范》⏹《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）⏹《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）第三章系统设计一、系统原理系统采用地磁感应车辆检测器完成对道路横截面车流量、道路交叉路口的车辆通过情况的检测，以自组网的方式建立智能控制网络，通过系统平台数据与信号机自适应数据协同融合处理的方式，制定符合试点路网车辆通行最优化的信号机配时方案。
以“智能分布式”控制交通流网络平衡技术，对路口、区域交通流、道路交通流饱和度、总延误、车辆排队长度、通行速度，进行交通流的绿波控制和区域控制。
以多级诱导的方式进行道路状态信息发布，实时通过多种信息平台将道路拥堵状态信息告知驾驶员。
1、车辆检测原理由于车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响，使车辆存在区域的地球磁力线发生扭曲。
车辆在运动状态时，这种铁磁物质对地磁场的影响会跟随车辆的运动。
当车辆经过磁敏探测端机时，磁敏传感器可以探测出地磁信号的变化并以输出电压信号的形式得以反映，放大器对该信号进行充分放大，滤波隔直电路对关键信号进行进一步提取并通过比较器电路产生一个中断信号，单片机收到此中断信号便开始通过模数转换器对放大器放大后的信号不断采集，并根据相应的算法采集车辆信息。
车辆对地球磁场的扰动图示2、交通流信息采集原理通过布设在道路上的车辆检测器，实时采集道路车流量信息、道路拥堵信息、车队长度、车道占有率信息、单车道平均车速信息等。
并将数据发送至系统中心平台，作为路网内交通信号控制系统配时方案参考依据。
车流量检测器数据通信、传输以太网数据通信、传输……中心数据交换机中继器（可选择用与不用）……车流量检测车流量检测器接收器中继器（可选择用与不用）维护软件……车流量检测3、智能交通信号控制原理通过埋设在道路交叉口的车辆检测器，判断车道使用状况，根据中心平台对于相应车道车流量的统计数据进行融合处理，自适应变更交叉口信号灯配时方案，实行绿波控制，最大限度保证道路交叉口的通行顺畅。
…………交通信号车流量检测路口信号灯组车辆检测器数据通信、传输以太网…………交通信号车流量检测路口信号灯组车辆检测器数据通信、传输……信号控制服务器交通信号控制机交通信号控制机操作终端中心数据交换机4、动态诱导信息发布原理依托来自信息服务平台处理下发的固定区域道路交通流状况，采用多级诱导的方式发布固定区域道路实时状态。
为驾驶员提供直观的道路拥堵状态信息，方便驾驶员有选择性的进行行驶，避免增加已拥堵区域的后续压力。
二、系统功能➢单位时间道路截面机动车流量监测➢机动车流量数据分析、处理➢固定时间道路机动车流量数据统计➢实时道路状态信息发布➢多手段道路状态信息发布➢多级道路行车诱导➢道路交叉口车辆通行状况检测➢道路交叉口信号机联网控制➢路网交通协同感知管理➢无线数据通信➢与现有系统无缝融合三、系统组成城市区域交通动态诱导系统由流量检测子系统、交通信号控制子系统、信息发布子系统、通信子系统、信息服务平台子系统组成。
1、流量检测子系统检测器子系统布设在道路上，当车辆经过时，地球磁场发生扰动引起的传感器输出信号变化。
检测器对输出信号进行滤波、放大、比较等模拟处理后经过算法处理判断出道路车流量信息。
主要功能：➢检测地球磁场变化并输出电压信号，对电压信号进行滤波、放大、隔直，通过电压比较器输出脉冲信号。
➢数字采集放大后的因地球磁场变化引起的变化的电压信号。
➢准确对布设区域的车辆经过信息做出判断，对车流量、车道占用状况做出统计。
➢根据车道状况实现对磁场漂移、检测灵敏度的设定。
➢利用串口统一配置子系统的网络节点号。
➢将检测信息无线传输至中继器、接收器。
➢接收中继器、接收器发送的无线信息，根据信息对子系统配置参数进行重设。
➢应对恶劣工作环境，可靠稳定的工作。
➢实现LPM功能，电池供电续航能力强。
2、交通信号控制子系统采用GMR传感器，布设在道路交叉口，检测出车辆对地球磁场的扰动。
将信号经过算法处理后，检测器将道路车辆信息发送至信号控制机。
信号控制机通过对接收的信息进行处理后反映给信号灯控制器改变信号灯放行的时间。
主要功能：➢检测地球磁场变化并输出电压信号，对电压信号进行滤波、放大、隔直，通过电压比较器输出脉冲信号。
➢数字采集放大后的因地球磁场变化引起的变化的电压信号。
➢准确对布设区域的车辆经过信息做出判断，对车道占用状况做出统计。
➢根据车道状况实现对磁场漂移、检测灵敏度的设定。
➢利用串口统一配置子系统的网络节点号。
➢将检测信息无线传输至信号接收器。
➢接收信号接收器发送的无线信息，根据信息对子系统配置参数进行重设。
➢应对恶劣工作环境，可靠稳定的工作。
➢实现LPM功能，电池供电续航能力强。
➢相位配时库* 行走时间* 可变延长时间* 清行人时间* 流量密度* 可选行人时间* 最大相位时间* 可选清行人时间* 第二最大相位时间* 最小起始时间* 最小行人时间* 可选起始时间* 有条件最小时间* 最大起始时间* 清黄信号时间* 多种起始期* 清红信号时间* 可变起始期间* 车辆延长时间➢相位功能* 允许的相位* 绿间隔闪相位* 红信号检测锁定* 绿内快闪相位* 黄信号检测锁定* 保证通过时间相位* 车辆最小再请求* 同步间隔清除* 车辆最大再请求* 按次序配时相位* 行人再请求* 延迟行走相位* 保持行走* 外部再请求相位* 保持红信号* 输入行人服务相位* 双车向 * 外部相位允许 -- 2 套* 可选择手动控制相位请求* 保护/允许的相位* 可选择黄开始相位* 限制相位* 可选择绿开始相位* 可编程闪烁相位--红、黄* 红启动➢行人信号功能* 8套行人信号及时间* 行人再请求* 行人覆盖 * 行人强制调整* 唯一行人相位 * 可编程同步相位行走时间* 全可分配行人相位输出* 行人再服务选择* 全可分配行人相位输入* 行人再服务时间* 可送行人检测输入或时间➢优先性能* 4个紧急车辆优先次序* 2个特殊事件优先次序* 16个间隔次序提供相位及间隔的检测器的控制➢协调* 9个时间控制方案，每个带三个相位差* 每个时间控制方案有选择的同步相位* 每个方案都可改变相位次序* 可选同步相位作NEMA制式协调* 可选相位保持作NEMA制式协调* 外部可选滞后相位* 可编程同步相位行走时间* 可调整行人强制结束* 转换期间最小的相位时间* 相位差中止支持* 自动夏时制控制，用/不用* 中央控制日、时优先➢日时操作* 32个时间为基础的控制方案* 32个假日时间为基础的控制方案* 32个假日➢检测器及输入性能* 最多可达32个输入* 检测器检测无流量及锁定请求* 检测器检测可由日时操作中止(低流量期间)* 每个检测器可和独立的相位联接或8个相位组合联接* 3套检测器的设置可由日时、内部逻辑或外部输入设置* 在检测器无效时，每个检测器输入可以设计为最小或最大再请求* 检测器失效报告可由检测器设置为用或不用➢其它功能* 每个行人和车辆相位有3个允许* 信号灯由相位或信号选择调暗* 输出再设定* 输入再设定--由日时，外部输入，内部逻辑* 内部用户设定逻辑3、信息发布子系统根据系统总体方案，信息发布子系统可分为两部分，一是对内信息发布，二是对外信息发布。