野三关隧道无砟道床施组
大别山无碴道床铺轨施工方案
大别山无碴道床铺轨施工方案一、作业内容：大别山无碴道床铺轨26.7 km,拟采用旭普林无碴道床施工,5.5.1无碴道床结构介绍旭普林无碴道床由钢轨、扣件双块式轨枕、承载层、支承层构成，各部件组成详见下图：旭普林无碴道床扣件组成详见下图。
轨道成形后可经过扣件对轨道的方向和高低进行微量的调整,扣件可调度详见下图:5.5.2 无碴道床施工方法本次设计正线均为双块式轨枕无碴道床。
经检测满足路基工后沉降要求及满足设计文件要求的桥梁徐变期后即安排无碴道床施工，无碴道床先进行混凝土支承层及桥面底板施工，然后采用旭普林专用机械进行承载层及双块式轨枕的施工。
路基地段混凝土支承层采用带自动导向装制的滑模摊铺机进行摊铺；桥面凹形底板采用人工立模，泵送混凝土入模浇注，人工抹面后养生。
承载层施工前采用汽车将双块式轨枕运卸至线路两侧的路肩上，支承层达到设计强度后采用旭普林专用机械经过精确调整安放支脚→安装模板、走行轨→布设钢筋→浇筑混凝土→振动法嵌入轨枕→抹面养生→拆除固定架等工序施工形成无碴道床。
5.5.3旭普林无碴轨道施工设备各部件的结构功能说明⑴支脚支脚功能是承载横梁、固定架，并保持双块式轨枕的最终位置。
该支脚的定位机构能够进行竖直、水平、左右的三维精确调整。
技术参数：①支脚的主干为直径130毫米的圆柱。
②底板调整范围：垂直于钢轨轴线±50mm。
③圆锥球齿轮：调节范围750mm，+100mm，-130mm。
④支脚上部：纵向调节范围±50mm，横向微调范围±10mm。
支脚安装位置见支脚安装位置示意图。
⑵横梁横梁是连接两个横向支脚并承载单元固定架的一个刚性构件。
在与支脚连接处是一个加工精度很高的球形承载面，与固定架连接处为两端各两个有着同样高精度的球面，将固定架精确定位。
横梁的结构①用于承接5对双块式轨枕，连同扣件。
②轨枕中心间距625mm。
③每一循环长度3.25m。
单元固定架结构示意图。
单元固定架结构示意图⑶混凝土巡回车及压实单元混凝土巡回车及压实单元的功能是接受搅拌运输车混凝土，并将混凝土运送到浇筑位置，通过出料闸板控制出料量。
CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计
CRTS m型无砟轨道板施工方案一、编制依据和范围1.编制依据1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.5《客运专线铁路无昨轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）1.6《客运专线铁路无昨轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）1.7《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.8《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）1.9《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）1.12关于印发《CRTSIII型板式无昨轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）1.13新建铁路成都至乐山客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.编制范围铺设轨道板里程范围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线，全长 15.37km,全为CRTSIII型板铺设。
主要内容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。
二、工程概况1.概况我部CRTS m型无昨轨道板施工起止里程桩号为DK264+911.644〜DK280+254.474,正线长度15.345km。
其中桥20座桥，总长11.9km；路基21段，总长3.3km；隧道一座，长135m。
2.施工条件2.1气象特征本段所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。
宜万铁路野三关隧道进口段快速施工技术
线上 ， 其余 地段 处 于 直 线上 。野 三关 隧道 进 口段 共 穿
越 ２个 褶 皱 （ 溪 河 向 斜 、 马 坝 背 斜 ） ３个 涌 水 带 二 石 ，
（ ＤＫ１ ６ ０ ～ ＤＫ１ ８＋０ ０、 １ ＋２ ５ １ ０ ＤＫ１ ８＋３ ５ ～ ＤＫ１ ９＋ １ ７ １
Ｉ、 Ⅱ线 正洞 开挖 ， 期支 护月 初 ０ 廿誊 完成 １０ｍ 以上 和
廿 ２ ０ｍ 以 上 的 月 份 分 别 占 施ｎ ８ 份 的 ９ ． 和 ０ 工 【】 月 ４ １％ １ 廿 ｘ ｏ ６ ．７ ， ６ ６ ％ 月开挖 最 高达 到 ７ ２ｍ。如 图 ２所 示 。 １ 廿９ ｏ
ｎ
８ Ｎ
７０ Ｄ １＋０ ０ 、 Ｋｌ９ ７ ０～Ｄ ２ ＋ ５ ） ５ 条 断 层 （ 山 拐 断 Ｋ１ １ ０ ０ ， 柳
作者 简 介 ： 新 洲 （９ ３ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ８年 毕 业 于 西 南 交 通 张 １５ 一 ． 高 １７
大学 。
全 可靠 、 快速 、 济可行 。 经 参 考文 献 ：
［］ 舒社 会 变 动 态堵 水 为静 态堵 水 的技 术 应 用 ［ ］ １ Ｊ ．中 州 煤 炭 ，
１ 工 程 概 况
２ ０ｍ 以上 的 月份 分别 占施 工月 份 的 ９ ％和 ６ ％ ， ５ ２ ０ 月
眦／ 完成 最高 值 为 ４谜 辍 １ ０ｍ。
野 三关 隧道 位于 湖北 省恩 施州 巴东 县野 三关 镇境 内， 隧道 全 长 １ ４ 为 宜 万 铁 路 全 线 最 长 的 隧 道 ， ３８ １ ｍ， 工 期 紧 ， 务重 ， 任 是全 线 关 键 控 制 性 工 程 ， 道 地质 条 隧 件 非 常复杂 ， 为全 线 ８座 Ｉ级 风 险 隧 道之 一 。 其 中 由
野三关隧道特大溶洞崩塌堆积体处治施工技术
第２ ７卷 第 ３期 ２０ ０ ７年 ６月
隧 造建 设
Ｔｕ ｎ １Ｃ０ ｓ ｃ ｉ ｎ ｎ ｅ ｎ ｔ ｔ ０
２（） ５ ７ ３ ： ９～６ １
Ｊｎ ｕ ｅ，２ ０ ０７
野 三 关 隧道 特 大 溶 洞 崩 塌 堆 积 体 处 治 施 工 技 术
Ｋｅ ｒ ｓ：ｔ ｎ ｌ ｕ ｒｈ ｅ ｋ ｒｔｃ ｖ ｙ ｗｏ ｄ ｕｎ ｅ ；ｓ ｐｅ ・ ｕｇ ａ ｓ ａ ｅ；ｃ ｌ ｐ ｅ；ａ ｃ ｏｌ ｓ ａ ｃ ｕｍｕ ａｉ ｎ ｂｏ ｙ；ｆｒ ｐ ｌｎ ｌｔｏ ｄ ｏ ｅ ｏｉ ｇ；ｇ ｏ ｔｎ ｒｕｉｇ
湖北沪蓉西高速公路野三关隧道为上下行分离的
张顺 忠
（ 中铁 五局 集 团第二 工程 有 限公 司 ，湖 南 衡 阳 ４ １０ ） ２０ ２
摘要 ：介绍沪蓉西高速公路野三关 隧道特 大溶 洞崩塌堆积体 内超前 支护 、 洞身开 挖 、 底处 理的具 体施工 工艺 。施 工中采用 长管 基
棚跟管钻进 、 前预注浆 、 超 台阶法 开挖 、 工字钢支撑 、 基底注浆加 固等处理措施 ， 取得了较好 的效果 。 关键词 ：隧道 ；特大溶洞 ；崩塌 ； 堆积体 ；管棚 ；注浆
四车道 隧道 ， 右洞 室净距 在 ３ 左 右 。左 洞起 止 里 左 ５ ｍ
程为 Ｚ １ ３＋１ ０～Ｚ １６＋ ０ 长 ３６ ０ｍ， Ｋ０ １ Ｋ ０ ８ ０， ９ 右洞 起 止
壁 稳定 性较 好 。溶洞 纵断 面见 图 ｌ 。
里程 为 Ｙ １３＋１５一Ｙ １６＋ ９ ， ３ ６ Ｋ０ ２ Ｋ ０ ７ ０ 长 ６５ｍ， 大部分 位于 曲线 上 ， 坡 为 单 面 上 坡 。 隧道 净宽 ９ ７ 净 纵 ．５ｍ， 高 ５ 最 大埋 深 ２７ ｍ， ４ ｍ。隧道 采 用 三心 圆 曲墙 式 衬 砌
宜万铁路野三关隧道Ⅱ线双块式无砟轨道施工控制技术
子与 贯通地 线 “ ” Ｔ 型连接 ， 相邻 接 地单 元 间接 地 端子 不
连接 。 ３ 双 块式 无砟 轨道 施工控 制 由于 目前 无 砟道 床 施 工 在 宜 万 线 是 新 技 术 、 工 新
２４ 轨道 结构 高 度 ． 隧道 内双块 式无 砟 轨 道 高度 （ 内轨 面至 道 床 板 底 ）
２ １ 年第 １ 期 ０２ ｌ
・
西部探 矿工 程
１５ ８
隧道 与 建 设 工 程 ・
宜 万 铁 路 野 三 关 隧 道 Ⅱ线 双 块 式 无 砟 轨 道 施 工 控 制 技 术
孙 世 涛
（ 中铁 隧道集 团有 限公 司， 河南 洛 阳 ４ １０） ７ ０９
摘 要： 简述 野三 关隧道 Ⅱ线 整体道 床 双块 式无砟 轨 道 施 工控 制技 术 ， 过现 场 的施 工及精 度 控 制 ， 通
Ｕ７ Ｖ、 ０ ｇ ｍ、２ ｍ 焊 接 用 钢 轨 。 辅 助 轨 采 用 ５ ６ｋ ／ ５ ５ｋ ／ ２ｍ 标 准轨 。 ０ ｇ ｍ、５
２ ２ 扣 件 ．
扣件 在 无 砟 轨 道 范 围 内， 本 轨 采 用 ＷＪ ７ 型 基 一 Ａ
扣 件 ； 渡段范 围内 ， ０ 有 砟 地段 基 本 轨 采 用 弹条 Ⅱ 过 ２ｍ
ｌ 概 况
道床 板 采 用 Ｃ Ａ０钢筋 砼 现 场 浇 注 ； 道 内无 砟道 隧 床每 ６２ ｍ 设 一条 伸缩 缝 ， ．５ 伸缩 缝 宽 ２ｍｍ， 内采用 ０ 缝 沥青 嵌缝 。在 隧道 的沉 降 缝处 、 同标 段 连 接处 ， 床 不 道
宜 万铁 路 １ 标 野三关 隧道 Ⅱ线 双块 式无 砟轨 道 的 ５ 设计 范 围是 ⅡＤ Ｉ ＋２ ４ ３ ５ １ＤＫ１ ４ ２ ０全 长 ＫＩ ６ ０ ． ２ １ ２＋ ６ ８ ５ ．６ ５ ０ ５ ７ ｍ，实 际 道 床 施 工 范 围 为 Ⅱ Ｄ １ Ｋ１ ６＋ ２ ４ ３ ５ １ＤＫ１ ３ ９ ４ ３ ５ 全 长 ７ ４ ． ８ ０ ． ２ １ ２ ＋ ５． ０ ， ７ ９ ９ ｍ。隧 道
大别山隧道双块式无碴轨道施工组织设计
大别山隧道双块式无碴轨道施工组织设计隧道施工组织设计是指在隧道施工前，根据设计图纸和施工方案要求，进行施工工序、工艺流程、施工方案、安全措施等的组织设计。
大别山隧道双块式无碴轨道是一种新型的轨道工程，具有施工难度较大的特点。
因此，在设计隧道施工组织时，需要综合考虑各种因素，确保工程施工顺利进行。
一、隧道施工工艺流程1.准备工作：包括选址确认、地质勘探、地质钻探、勘察设计等工作。
确定施工工艺和施工方案。
2.隧道洞口处理：洞口施工前需要对洞口进行处理，包括喷混凝土衬砌等工作。
3.隧道掘进：采用TBM盾构机进行掘进工作，首先是开挖顶部，然后逐步开挖底部，最后进行支护。
4.构造物施工：包括隧道内部的结构施工，如架桥、安装门式起重机等。
5.轨道安装：根据设计要求，安装双块式无碴轨道。
6.隧道运营：隧道施工完成后，进行验收和运营。
二、施工方案设计1.施工选址：根据勘察设计和地质勘探结果，选择合适的施工选址。
2.施工工艺：根据隧道洞口处理、掘进、构造物施工和轨道安装等工艺要求，设计施工方案。
3.设备选择：根据施工要求，选择合适的盾构机、起重机和其他设备。
4.施工流程：根据施工工艺要求，确定施工流程和工序。
5.安全措施：考虑到施工过程中可能存在的安全风险，设计合理的安全措施，包括施工人员安全培训、施工现场的防护措施等。
1.管理机构设置：设立施工总指挥部和各个施工分指挥部，负责隧道施工的协调和管理工作。
2.人员组织安排：根据施工需要，合理安排施工人员的工作任务和工作时间，确保施工进度。
3.施工队伍建设：组建施工队伍，根据需求配备足够数量的工程师、技术员和施工人员，保证施工质量。
4.施工资料准备：准备施工所需的资料和材料，包括施工图纸、施工方案、施工说明书等。
5.现场管理：对施工现场进行管理，包括协调各个施工分指挥部的工作、监督施工进度和质量。
隧道施工组织设计的目的是通过科学合理的组织和安排，确保隧道施工的顺利进行，保证施工工期和施工质量。
铁道部、国家安全生产监督管理总局关于宜万铁路野三关隧道“8
铁道部、国家安全生产监督管理总局关于宜万铁路野三关隧道“8.5”施工重大突水突泥事故的通报【法规类别】铁路运输【发文字号】铁建设电[2007]15号【发布部门】铁道部（已撤销）国家安全生产监督管理总局(原国家安全生产监督管理局) 【发布日期】2007.08.16【实施日期】2007.08.16【时效性】现行有效【效力级别】XE0303铁道部、国家安全生产监督管理总局关于宜万铁路野三关隧道“8.5”施工重大突水突泥事故的通报(铁建设电［2007］15号)各铁路局，各铁路公司（筹备组），各省、自治区、直辖市安全生产监督管理局，有关中央建筑企业：2007年8月5日凌晨1时左右，由中国铁道建筑总公司十六局四公司负责施工的宜万铁路野三关隧道（湖北省恩施州境内）Ⅰ线DK124＋602掌子面爆破后，在组织出砟过程中突发突水突泥事故，一个半小时内突水量15.1万立方米，泥石量5.35万立方米，正在隧道中作业的52名施工人员被困。
事故发生后，党中央、国务院领导十分关切，作出了重要批示，要求尽最大努力，抓紧时机，周密研究，科学施救，千方百计抢救被困人员，严防次生事故发生。
根据党中央、国务院领导的批示要求，湖北省、铁道部、国家安全监管总局以及中国铁道建筑总公司立即派有关领导同志赶赴现场组织指挥、指导抢险救援工作。
经过紧张施救，救出43人（其中1人在医院抢救中死亡），发现2具尸体，7人下落不明。
经初步分析，这起事故发生的主要原因是当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地质构造复杂。
在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地质勘测工作，但由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水体；加之对岩层变化及实测出主要发育岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效措施。
因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。
事故详细原因还在调查中。
为深刻吸取事故教训，举一反三，严防类似事故发生，特提出以下要求：。
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法1总体施工方案采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。
每榀轨排架长15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。
利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。
精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行混凝土连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
2无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底处理—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。
见图施工工艺流程：施工工艺流程图3施工工序及方法3.1施工准备⑴双块式轨枕块进场验收双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。
每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。
每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。
每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。
存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。
长大铁路隧道CRTSⅠ型无砟轨道施工组织的研究
长大铁路隧道CRTSⅠ型无砟轨道施工组织的研究作者：李佳习来源：《建筑工程技术与设计》2014年第36期【摘要】在目前长大铁路隧道项目中，部分工程由于受施工便道不贯通的影响，施工组织困难，大型施工机械无法作业，常规施工机械由于受空间限制，无法实现吊车作业，影响工效，且各工序作业共用单一的通道，施工空间狭小，相互影响及干扰大。
面对长大铁路隧道CRTSⅠ型无砟轨道如果不能形成一个畅通的施工组织，将会直接影响到施工进度，因此必须合理地进行施工组织。
本文结合田坝岭隧道无砟轨道施工，详细描写施工中的施工工艺与物流组织运输。
【关键词】铁路隧道；CRTSⅠ型；施工组织一、工程概述我项目部负责施工的贵广铁路客运专线田坝岭隧道出口段无砟轨道起讫里程为D3K429+222～D3K432+555，全长3.3km。
该隧道为双线隧道，左右线中间排水沟，仰拱填充面宽度够罐车行走。
设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，两侧同时进行道床板施工，人员、机具进洞施工。
无砟轨道混凝土用量3960m³，钢筋约160T，运距最长3.3km。
二、施工工艺及施工流程（一）施工工艺1、轨枕存放在施工现场，轨枕存放在标识好的指定位置。
轨枕存放位置，中心水沟顶面要求平整，高低不平处需用垫木垫平牢固，使轨枕堆放不出现倾斜。
轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方，以保证底层钢筋不弯曲，轨枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致，轨枕及钢筋间隔存放在I线与II线中间已经修理平整标识好的指定位置。
层间用10×10 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。
每垛堆放不能过高，轨枕堆码高度要保证轨枕的安全，以4-6层为宜，禁止超过6层，每层5根时，轨枕垛间距为9.75 m，层高以不影响CPIII测设为前提。
2、检查轨枕质量、尺寸安排专人对轨排进行检查验收和保管发货，并标识。
在轨枕组装前，质检人员将检验轨枕是否出现运输中损坏、裂纹、钢筋桁架有无变形、桁架钢筋是否严重锈蚀等；轨枕外观质量应符合外观质量检查表内容，检查轨枕表面有无缺棱掉块及肉眼可见裂纹，轨枕面有无扭曲，预埋套管内螺栓孔是否堵塞等；允许偏差：轨枕长度±5 mm，枕底至承轨槽面高度+5～-3 mm，承轨槽宽度±2 mm，周边棱角破损长度≤50mm，轨顶坡1/35～1/45mm，承轨槽表面不平度1mm，两承轨台之间的相对扭曲0.7mm。
铁路工程隧道出口无砟轨道实施性施工组织设计_secret
目录1概况- 1 -1.1 工程概况 - 1 -1.2 地质构造 - 1 -1.3 水文地质 - 2 -2 编制依据和编制原则- 2 -2.1 编制依据 - 2 -2.2 编制原则 - 3 -3 编制范围- 3 -4 轨道主要参数及主要工程量- 4 -4. 1 轨道主要参数- 4 -4.1.1 钢轨- 4 -4.1.2 扣件- 4 -4.1.3 轨枕- 4 -4.1.4 轨道结构高度- 5 -4.1.5 道床板设计- 5 -4.1.6 过渡段设计- 6 -4.1.7 主要建筑材料- 6 -4.4.2 轨道主要工程量- 12 -5 施工进度、工期安排及保证工期措施- 13 - 5.1 施工总体安排 - 13 -5.2 施工进度计算 - 14 -5.3 工期安排 - 14 -5.4 工期保证措施 - 15 -5.4.1. 优化施工方案、科学组织施工 - 15 -5.4.2 实现生产要素的高水平配置- 15 -5.4.3 建立岗位责任制- 15 -5.4.4 强化安全质量工作- 15 -6 施工组织管理机构- 16 -6.1 施工组织机构 - 16 -6.1.1 各部门管理职责- 16 -6. 1.1.1 指挥长- 16 -6.1.1.2 副指挥长- 16 -6.1.1.3 总工程师- 17 -6.1.1.4 工程部- 17 -6.1.1.5 安质部- 17 -6.1.1.6 物资设备部- 17 -6.1.1.7 财务部- 17 -6.1.1.8 综合办公室- 17 -6.2 施工队伍布置 - 18 -6.2.1 施工队伍安排- 18 -6.2.2 人员配置- 18 -7 无砟道床施工方案及施工方法- 18 -7.1 施工准备 - 18 -7.1.1 设备准备- 18 -7.1.2 线下工程验收- 19 -7.1.3 施工培训和技术交底- 20 -7.1.4 编制作业指导书- 20 -7.1.5 CPⅢ控制网复测- 20 -7.1.6 混凝土底板凿毛清理和检查确认- 20 - 7.1.7 线路基标- 21 -7.1.8混凝土配合比设计- 21 -7.1.9 轨道施工人员的技术培训- 21 -7.1.10 临时工程- 21 -7.1.11 无碴轨道铺设条件检查、评估- 22 -7.1.12进场施工机具及设备检查验收 - 22 -7.2 施工方案选择 - 23 -7.3 物流组织 - 23 -7.4 基本工序和工艺流程- 23 -7.4.1 基本施工工序- 23 -7.4.2 施工方法- 23 -7.4.2.1设置中心桩和标桩- 23 -7.4.2.2 道床钢筋网预制及焊接- 24 -7.4.2.3 模板安装- 26 -7.4.2.4 轨排的安装及调试- 26 -7.4.2.5 道床混凝土浇注- 26 -7.4.2.6 道床养生与清理- 27 -7.4.2.7组合式轨道排架倒用- 27 -7.5 过渡段施工- 27 -8 测量系统- 27 -8.1 测量体系 - 27 -8.1.1 精度标准- 28 -8.2 测量技术 - 29 -8.2.1 CPⅢ控制点的布设- 29 -8.2.2 CPⅢ控制点的安装- 29 -8.2.3 CPⅢ平面控制测量- 29 -8.2.4 CPⅢ控制网高程测量- 30 -8.3 测量成果评估 - 31 -8.4 测量方法 - 32 -8.4.1 测量前的相关准备工作- 32 -8.4.2 底板、混凝土支承层- 33 -8.4.3轨排粗调- 34 -8.4.4 轨排精调- 34 -8.5 施工测量流程图- 34 -8.6 竣工测量 - 34 -8.6.1 轨枕铺设质量检测- 34 -8.6.2 维护基桩测设- 34 -9 质量保证体系及质量保证措施- 36 -9. 1 质量目标- 36 -9. 2 质量检测设备- 36 -9.3 检测项目和检测精度- 36 -9.4 质量保证体系 - 38 -9.4.1 组织保证，建立质量管理机构- 39 -9.4.2 思想保证，牢固树立“百年大计，质量第一“的思想- 39 - 9.4.3 制度保证，目标管理，落实岗位责任制- 39 -9.4.3 工程部质量责任制- 42 -9.4.4 工程技术人员质量责任制- 42 -9.4.5 安质部责任制- 42 -9.4.6 物资设备部质量责任制- 43 -9.4.7财务部质量责任制- 43 -9.4.8 施工队长质量责任制- 43 -9.5 质量保证措施 - 44 -9.5.1 钢筋工程质量保证措施- 44 -9.5.2 混凝土工程质量保证措施- 44 -9.5.3 混凝土露筋预防措施- 45 -9.5.4 混凝土蜂窝麻面预防措施- 45 -9.5.5 混凝土温度裂缝预防措施- 45 -10 安全保证体系和措施- 46 -10.1 安全目标- 46 -10.2 安全保证体系- 46 -10.3 安全保证措施- 46 -10.3.1 建立健全安全组织管理机构- 46 -10.3.2 建立安全岗位责任制- 47 -10.3.3 抓好安全教育和检查- 49 -10.3.4 建立施工安全准备工作验收制度- 50 -10.3.5 加强现场安全管理- 50 -10.3.6 建立安全检查制度- 50 -10.3.7 安全用电措施- 50 -10.3.8 施工机械安全保证措施- 51 -10.3.9 施工期间防汛措施- 52 -10.3.10 劳动安全保护措施- 52 -10.3.11 突发意外事件的应对措施- 52 -11 环保、水保措施- 53 -11.1 环保、水保目标- 53 -11.2 环保、水保保持制度- 53 -11.3 环保、水保技术措施- 54 -12 应急救援预案- 57 -12.1成立应急救援领导小组- 57 -12.2 应急救援领导小组组织机构- 57 -12.3安全应急预案- 58 -12.3.1目的- 58 -12.3.2 应急预案- 58 -12.3.2.1应急准备- 58 -12.3.2.2突发事件的处理程序和措施- 59 -12.3.2.3 防停电应急预案- 60 -12.3.2.4一般自救办法- 60 -14附件错误！未定义书签。
野三关隧道大型高压富水充填溶腔运营期深化处理技术
野三关隧道大型高压富水充填溶腔运营期深化处理技术韩小敏（中国铁路武汉局集团有限公司襄阳工程建设指挥部，湖北襄阳441000）摘要：宜万铁路野三关隧道在建设期间采用“释能降压、注浆加固、超前支护、结构加强、综合治理”的原则安全处理并顺利通过DK124+602大型高压富水充填溶腔。
开通运营近10年来，隧道结构总体稳定，但也发生了强降雨期间溶洞内岩溶水不能及时排放、反灌正洞致中断行车的现象。
为进一步降低隧道安全风险，加强排放强降雨期间“+602”溶腔内可能形成的短时高压水，精准实施新增高位排水支洞方案，深化处理溶腔并于2020年汛期取得实效，有效引排了高位岩溶水，确保了宜万铁路的运营安全，为类似工程问题处理提供了借鉴。
关键词：野三关隧道；高压富水充填溶腔；新增排水支洞；深化处理；运营安全中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）03-0033-08DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.03.0330引言宜万铁路（湖北宜昌—重庆万州）于2010年12月22日开通运营。
野三关隧道位于恩施州巴东县碗口河和支井河之间，全长13833m，为宜万铁路全线最长隧道，是全线8座Ⅰ级高风险岩溶隧道的典型代表。
隧道最大埋深684m，线路纵坡为人字坡；在Ⅰ线线路右侧30m通过扩挖平导形成Ⅱ线；在Ⅰ线线路左侧20m处增设排水洞1座，长5413.5m［1］。
野三关隧道纵断面见图1。
隧道位于二溪河、苦桃溪深切河谷底部，隧道洞身通过的可溶岩地层和断层，岩溶发育强烈，水文地质条件、地质构造复杂。
其中3号暗河对隧道影响最大，暗河呈带状分布、在隧道上方斜穿，排泄基准面标高为1050m，高于隧道220m，暗河通过岩溶裂隙、断层等通道与隧道的水力联系较强；区内共发育12条断层，其中F18断层切割、连通3号暗河。
3号暗河及F18断层地质平面及典型水文地质断面见图2、图3。
全隧道施工最难点为“DK124+602高压富水充填溶腔”（简称“+602”溶腔）且存在重大突水涌泥地质风险［2］。
单线特长隧道无砟轨道快速施工技术
单线特长隧道无砟轨道快速施工技术钱富林（中铁十六局集团第一工程有限公司北京顺义 101300）摘要本文以全长32.645km的双洞单线关角隧道施工为背景,从无砟轨道分段施工组织、物流管理等方面进行了研究，成功的解决了施工中受断面空间不足、物流管理难度大及难于形成流水性作业等的影响，同时总结形成了工具轨法与轨排法相结合的工具轨排架法，自主研发了吊运一体机及组合式轨道调节器等设备，在关角施工实践中得到了成功应用，取得了良好效果，为类似工程无砟轨道施工积累了经验。
关键词单线特长隧道;无砟轨道；工具轨；排架法；吊运一体机；轨道调节器中图分类号 U215。
5 文献标识码 1 文章编号The rapid construction technique of Single line extra—longtunnel Ballastless track engineeringQianfulin(The First Company of the China Railways 16th Bureau Group Co.，LTd., Beijing，101300)Abstract Based on the construction of the total length of 32。
645 km of doublets GuanJiao tunnel, this text pay attention to Segmental construction organization, logistics management and so on ，successfully tackle the problems such as the narrow space section, the difficulty of the logistics management, and hard to form a streamline production during the construction. In the meantime, came to the conclusion combining tool—track methods with rail row method ，to form tool-rail—row method，self —developed crane—carry machine and knockdown track adjustment machine. It was successfully used in GuanJiao construction practice, has obtained the good effect，can give other similar projects an useful reference。
宜万铁路野三关隧道穿越4号暗河段整治措施研究
宜万铁路野三关隧道穿越4号暗河段整治措施研究
李强
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】根据综合超前地质预测预报结果及开挖揭示情况,基本查明了野三关隧道4号暗河支管道规模、涌水量大小、工程水文地质条件,结合现场实际情况,从工程投资、长期运营安全、施工干扰等方面对增设导流洞、增设排水廊道+中心水沟、增设排水廊道+加深侧沟、封堵4个方案进行了对比分析,综合考虑Ⅰ、Ⅱ线隧道施工组织及长期运营安全,隧道穿越4号暗河段遵照"以排为主、加强结构、综合治理"的原则进行处理,即采用混凝土封闭原暗河下游管道、在暗河管道上游增设1座长285 m的导流洞、适当加强暗河影响段正洞衬砌结构的综合处理措施,该方案经济、合理、安全,处理效果良好.
【总页数】5页(P124-127,146)
【作者】李强
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U455
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宜万铁路野三关隧道响水坪地下暗河发育特征及方案研究
宜万铁路野三关隧道响水坪地下暗河发育特征及方案研究苗德海【摘要】隧道穿越地下暗河时易发生突水突泥灾害,破坏区域水文环境,影响隧道施工和运营.以宜万铁路野三关隧道为工程背景,分析隧区地层岩性、地质构造、河流水系和岩溶发育特征；基于隧区工程水文地质条件,详细分析了隧道所遭遇的响水坪暗河系统的总体规模、地下水发育特征以及隧道穿越段暗河的发育规模、充填物性质、涌水特征、稳定性等.根据该暗河系统的工程水文地质条件及与隧道的空间关系,研究了增设排水洞方案、加深侧水沟方案和封堵方案；综合考虑用边环境影响、施工干扰、工程投资、隧道长期运营安全等因素,推荐采用增设排水洞方案；该方案在暗河治理中取得了很好的效果,对类似工程具有重要的借鉴意义.%Disasters of water inrush and mud gushing may occur suddenly when tunnel passing through the underground river, then it damages regional hydrological environment, influences the construction safety and operation safety of tunnel. This paper, taking Yesanguan Tunnel of the Yichang-Wanzhou Railway as an example, analyzes the strata lithology, geological structure, river system and the karst development characteristics. Further, based on the tunnel's hydrogeological conditions, this paper analyzes in detail the general scale and the developmental attribute of groundwater of Xiangshuiping Underground River system which the tunnel passing through, also analyzes the development scale, filling material's property, water inrush's character, stability at the intersection point between the tunnel and the underground river. Based on hydrogeological conditions of the underground river system and thespatial relationship with the tunnel, three schemes of adding drainage holes, deepening side ditches and plugging were studied. Comprehensively considering the surrounding environment, construction interference, project investment, long-term operational safety and other factors, the scheme of adding drainage hole wasrnrecommended. With this scheme, good results have been achieved in the underground river treatment, which has some reference significance for similar projects.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】5页(P75-79)【关键词】隧道工程;响水坪暗河;发育特征;方案研究【作者】苗德海【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U455宜万铁路野三关隧道位于湖北省恩施州巴东县野三关镇碗口河和支井河之间, 属构造剥蚀-溶蚀地貌,为台原山地和深切峡谷地形,地势北高南低,山顶高程在1 050～1 600 m,河谷切割深度200～700 m[1]。
重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
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一、编制依据1、新建宜万线双块式无砟轨道设计图2、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）3、《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302）4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（暂行）（铁建设函[2006]189号）5、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）7、《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）8、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》9、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）10、宜万建指及设计单位相关技术要求及文件。
11、本单位类似工程的施工经验。
二、工程及设计概述（一）工程概况宜万线野三关隧道位于巴东县野三关镇碗口河和支井河之间，全长13.841km，为全线最长的隧道，我标段承建范围为宜万线15标野三关隧道进口，隧道分Ⅰ线、Ⅱ线，其中Ⅰ线长度为8055m（DK116+205～DK124+260），Ⅱ线长度为8055.675m（ⅡDK116+204.325～ⅡDK124+260），隧道进口DK116+205~+374（ⅡDK116+204.325~+372.28）段为燕尾式隧道及小间距隧道，其余段为双洞单线隧道，线间距由曲线段8.58m渐变为直线段30m，Ⅰ、Ⅱ线通过23个通道相连。
设计行车速度为160km/h。
隧道内纵断面设计为人字坡，变坡点里程为DK124+000（ⅡDK124+000），纵坡分别为6‰、12‰、5‰的上坡与4‰的下坡，最大埋深684m。
洞口位于半径为1600m的曲线上，Ⅰ线曲线长度为1535m，Ⅱ线曲线长度为1502.625m。
该隧道地处亚热带温暖湿润气候区，四季分明。
冬季干冷少雨，最低温度-15.4℃；夏季湿热多雨，最高气温35.4℃。
多年平均气温12.7℃,年平均降水量1770mm，日最大降水量191.9mm。
（二）无砟轨道设计与施工范围宜万铁路15标野三关隧道I线双块式无砟轨道的设计范围是DK116+205～DK124+260全长8055m实际道床施工范围为（DK116+205～DK122+998.75全长6793.75m）。
隧道口设臵25m长的过渡段（其中5m为无砟，DK116+185～IIDK116+205段为有砟）。
（三）双块式无砟轨道主要设计参数1、钢轨宜万线15标野三关隧道双块式无砟轨道钢轨采用U75V、60Kg/m、25m 焊接用钢轨。
辅助轨采用50Kg/m、25m 标准轨。
2、扣件扣件在无砟轨道范围内，基本轨采用WJ-7A型扣件(如图)；过渡段范围内，20m有砟地段基本轨采用弹条Ⅱ型扣件，5m无砟地段基本轨采用WJ-7A 型扣件，辅助轨扣件采用“研线0304扣件”。
WJ-7A型扣件图一WJ-7A型扣件安装图二3、轨枕轨枕采用宜万线专用的双块轨枕及过渡段轨枕，轨枕由业主集中供应。
轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下可根据实情况调整，轨枕间距控制在600~650mm之间，无砟过渡段5m范围内采用宜万施轨（枕）2型轨枕。
有砟过渡段20m范围内采用Ⅲ—GD型轨枕。
4、轨道结构高度隧道内双块式无砟轨道高度DK121+100~DK122+998.75（内轨面至道床板底）为561mm，DK116+205~DK121+100段无砟轨道高度为624mm。
5、道床板设计道床板采用C40钢筋砼现场浇注；隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。
在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开；当现场隧道沉降缝或标段分界位臵与图中不符时，可根据实际情况调整相邻的道床板布臵，调整时应满足以下条件：1、使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；2、扣件间距保证在600mm~650mm；3、道床板长度在4m~8m。
道床板宽度2.6m，厚度有300mm，363mm。
道床板顶部，在直线段设1%两边排水横坡，曲线超高段设单面排水坡。
6、曲线超高曲线超高为95mm，超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设臵，超高在缓和曲线内直线内插。
7、道床板绝缘与综合接地无砟轨道砼道床范围内的纵横向钢筋相交处须采用绝缘卡进行绝缘处理（接地钢筋交叉点除外），所有的电气绝缘在立模前全部施工完成。
无砟轨道道床板设臵3根纵向接地钢筋，在每块道床板内设1根横向接地钢筋与3根纵向接地钢筋相焊接。
在每块预制道床板两端设接地端子，接地端子预留在万州方向的左侧。
每一100m设一接地单元，每一接地单元中部预埋接地端子与贯通地线“T”型连接，相邻接地单元间接地端子不连接。
8、轨道过渡段无碴轨道与有碴轨道需在洞口内侧设臵过渡段，过渡段长25m。
其中有碴过过渡段长度为20m，无碴过渡段长度为5m。
无碴过渡段内自过渡点开始向无碴轨道25m范围的无砟轨道道床与隧道基底之间设臵φ25连接钢筋20排，连接钢筋采用植筋的方式与隧道基底相连。
过渡段设臵2根25m长、50kg/m的辅助轨，伸进无碴轨道内5m。
辅助轨距基本轨520mm。
土质路基段采用C20素混凝土铺底，厚度300mm。
9、主要建筑材料及要求道床混凝土等级采用C40，混凝土内应添加适量的防水密实剂，道床混凝土结构设计年限不小于60年。
混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》相关规程等；道床板混凝土入模温度，夏季施工不超过30℃，冬季施工不低于5℃；道床板混凝土强度达到5Mpa时，方能拆除轨道排架或支撑架。
（四）无碴轨道主要工程数量三、施工准备无砟轨道施工准备工作主要包括技术准备和现场准备两大块的工作内容。
（一）技术准备1、进行无碴轨道铺设条件评估、验收，依据（《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号）进行，在隧道内按要求断面间距布设隧道基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，确保隧道达到无碴轨道铺设条件。
编制作业指导书，包括：测量工程、钢筋工程、模板工程、轨排铺设、轨排组装、混凝土道床板施工等。
2、根据设计图纸及相关施工规范、标准编制施工技术交底。
3、根据作业指导书、技术交底资料、设计图纸、施工组织等对技术人员和施工人员进行全面培训。
由于该双块式和板式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上都与以往的整体道床有着很大的区别，不但结构复杂，而且施工技术要求高。
因此，必须在正式施工前5～7天时间，有组织的对参加现场施工的技术骨干和施工人员进行培训，使所有参加施工的人员都能熟悉并掌握整体道床的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，确保施工的质量。
4、测量、检测、试验设备检定合格，满足施工精度要求。
隧道贯通测量完成，设计单位线路拟合完毕，CPⅢ控制桩布设及加密标桩施工完毕；并和设计院进行CPI、CPII、CPIII测量控制网交接，对控制点进行复测，复核无误后形成正式文件，并用于施工。
中线、水平点应与相邻标段的中线、水平点闭合。
5、根据设计文件和技术资料编制轨节表。
6、C40混凝土施工配合比已确定并经试监理签认；水泥、砂、碎石、钢筋、水、外加剂等材料的各项检验报告已完成。
本工程双块式无砟轨道道床C40混凝土配合比为：C40道床配合比7、材料准备根据主要工程数量，技术部门向材料部门提供月材料计划，通过局指挥部材料厂向厂家订货，并考虑运输方案，以保证工程施工过程中材料的正常供应。
提前进行市场调查，选择质优、价廉的原材料，需要通过招标综合比较，保证合格产品准时到场。
8、施工机械及机具准备为了确保铺设整体道床工程质量，在进行铺设施工之前，无砟道床施工的机械设备已验收合格，满足精度控制要求，并已调试、安装完毕；控制中线、水平的测量仪器，调节仪器、轨道精测仪（轨检小车）、钢卷尺、弦线等小型测量仪器、检查仪器已准备好并经检校合格；自行加工的设备安排专人负责，按要求验收。
所需机具设备和常用工具见下表。
道床施工用机具配备表道床施工测量用具配备表道床施工主要工具配备表9、施工人员组织(1)人员设臵及主要工作内容主要包括管理技术人员、后勤服务人员和现场管理人员，现场施工人员按工序主要设运输队、机械队、道床队三部分。
机械队：负责钢筋下料、焊接，制作道床钢筋半成品；运输队：负责将钢筋半成品倒运至洞内，混凝土运输等工作及线路养护；道床队：负责轨排组装、拆除、轨排调整、轨料倒运等工作，负责铺底面的凿毛及清理、钢筋洞内安装绑扎、立拆模、混凝土灌筑及养护；（2）施工人员配备施工人员配备表（3）施工时，各工班及工作内容应相对固定，特别是关键工种，如测量、调整排架精度人员不能随意更改。
（二）施工现场准备1、将作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净；2、仰拱、填充及两侧水沟、电缆槽应完成养生，达到28天强度指标，满足铺设门吊轨道要求；仰拱铺底混凝土顶面标高控制+5，-15mm以内，平整度10mm。
3、检修运输道路及运输设备的运转状况，做好保养，保证运输通道畅通无阻；4、所有轨道材料和机具、设备应提前运抵现场。
5、施工用风水电主要利用现有供风、供水、供电系统。
施工现场清理超前施工段200m，清除一切杂物后用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水，水沟侧面涂刷沥青隔离层，将轨料运至现场指定位臵。
6、对隧道结构的适应性进行检查以及其它准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。
（四）其它说明双块式无砟轨枕由宜万建指负责指定单位供应，我标段双块式无砟轨枕供应时间按宜万建指安排在2009年2月底。
整体道床采用组合式轨道排架施工。
四、施工场地布臵整体道床工作面机械、机具及设备布臵要考虑各工序间的有效衔接，尽量减少相互干扰，能够保证混凝土的连续灌注和下一工作循环的准备工作平行作业，施工现场布臵如下图。
五、施工方案及施工方法1、施工方案全隧道两侧水沟电缆槽先于整体道床提前施工。
I线整体道床施工设1个工作面，由DK122+998.75向洞口端后退式施工，直至完工。
轨排全部在洞内现场拼装完成，每作业面配3个龙门吊，洞内现场加工1个轨排拼装工作平台，另外配臵一轨道预制块运输平板车2台，每作业面每循环进尺62.5m。
无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，在隧道内将轨枕、6.25m轨排，轨行式龙门吊机吊运到施工位臵；用螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。