铁路保价运输信息系统框架设计

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构建铁路保价运输客户服务体系的研究

路运输实行限额பைடு நூலகம்赔偿而规定的，是保证托运人、收货取扩内需、保增长的重大举措，既为推进铁路建设和
人能得到及时合理赔偿的一种方式。它既是一种运输运输生产提供了新的机遇，也对铁路提高运输服务保制度，也是一种赔偿方式。
障能力提出了新的更高要求。从铁路运输的外部环境
１１自愿特性．
看，经济社会发展趋势仍然没有改变。宏观经济持续
保价运输是运输企业实行限额赔偿后，为了保证良好的发展需要铁路运力的支撑，国家启动内需政策
承运人、托运人双方权益对等，在法律上给予托运人也为铁路运输的发展提供了机遇，国家经济结构的进
户缺乏对铁路保价运输的深入了解；另一方面，铁路
构建铁路保价运输客户服务体系的研究
譬ｍ糍。一一ｍ啦一学瑚。啦？兰｜？ … 竺
王德占
竺竺
输过程中采取了安全防范措施，特别是对重点保价货监控。全路１个铁路局Ｉ７５车站安装了保价及货８８个
王德占
（呼和浩特铁路局货运处，内蒙古呼和浩特Ｏ０５）１０７
保价运输是指运输企业与托运人共同确定，以托运人申明货物价值摘要：分析铁路保价运输的主要特点和现状，研究建立铁路
保价运输客户服务体系的相关问题，阐述通过树立保价品牌，完善保价规章制度体系，提供优质

北京铁路局货运保价信息管理系统的开发与应用

铁路局货运事故损失情况，做好安全防范工作，铁路信息管理系统的应用使保价及事故处理的各项数据纳
局规定货物发生丢失、被盗损失较大时，于当日上报入数据库管理，通过对数据的统计和分析，达到对各
１保价运输管理方式现状及存在
的问题
北京铁路局保价运输办公室（下简称保价以
担负着铁路货运事故调查、分析、处理，货物保局直管站段的管理方式，铁路局与车站、直属站段大办）
量数据、请示、批复的往来，容易造成与相关单位沟价运输，保价大客户管理，重点货物运输和保价运输通不畅、工作效率低的问题，因此开发和使用集成保安全防范等各项具体工作，目前保价运输管理方式还
相关数据及事故照片，对重点控制的粮食货物单车项工作规律性的掌握，为制定相关针对性措施提供了
短少５０件或短少５０ｋ０ｇ以上的需将事故相关情况上数据依据和支持。报。但由于缺乏信息系统的支持，造成重点事故信息
状况。
误的发生，保证了数据的准确性和严肃性。（）强化对现场作业的盯控。货运保价信息管２
（）请求命令传输方式落后。铁路局保价办负２
责日常车站使用敞车装运粮食类货物命令和一批保价理系统各项功能模块的应用，通过车站、直属站段、金额在５０万元以上的整车货物、大型集装箱货物装铁路局三级联网方式，可以实现各级管理部门实时掌车命令的批复工作，但目前仅靠电话的批复方式不利握现场保价及货运事故处理作业情况，及时发现并解

铁路运输投送信息系统建设目标与总体设计

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏｉｍｐｒｏｖｅｍｉｌｉｔａｙｒｒａｉｌｗａｙｔｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｓｕｐｐｏｒｔａｂｉｌｉｔｙｂａｓｅｄｏｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ａｆｔｅｒａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅａｐｐｌｉ — ｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓｏｆｍｉｌｉｔａｙｒｔｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｄｙｎａｍｉｃｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈａｔｉｆｏｎｍａｒｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｈｏｕｌｄａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｇｏａｌｏｆａｃｑｕｉｒｉｎｇｔｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｓｕｐｐｏｒｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｉｎｔｉｍｅ，ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇｓｕｐｐｏｒｔｒｅｓｏｕｒｃｅｓｄｙ — ｎａｍｉｃａｌｌｙ，ｆｏｒｍｕｌａｔｉｎｇｓｕｐｐｏｔｒｐｌａｎｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃａｌｌｙ，ａｐｐｅｒｃｅｉｖｉｎｇｓｕｐｐｏｒｔｔｒｅｎｄｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｌｙ，ａｎｄｒｅｇｕｌａｔｉｎｇｓｕｐｐｏｔｒｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｗｈｏｌｅｃｏｕｒｓｅ．Ｉｔａｌｓｏｄｅｓｉｇｎｓｔｈｅｆｒａｍｅｗｏｒｋ，ｆｕｎｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｎｅｃｔｏｒｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍ．

12306流程架构设计

12306流程架构设计1.引言1.1 概述12306是中国国家铁路局开发的在线订票系统，为乘客提供便捷的火车票购买和查询服务。

作为中国最大的铁路客运服务平台，12306的流程架构设计至关重要。

本文旨在探讨12306的流程架构设计要点，并为该系统的优化提供参考。

在进行12306流程架构设计之前，我们需要对该系统的概述进行了解。

12306系统一般包括用户界面、业务逻辑、数据库和外部接口等组件。

用户界面提供给用户进行查询、订购、退票等操作的页面，业务逻辑处理用户操作的请求并进行相应的业务处理，数据库储存用户信息、车票信息等数据，外部接口用于与其他系统进行交互。

12306的流程架构设计需要考虑以下几个重要因素。

首先，在用户界面方面，应该注重用户友好性和易用性，确保用户能够轻松地进行操作。

其次，在业务逻辑方面，需要设计合理的流程以满足用户的需求，同时考虑系统的性能和稳定性。

此外，数据库的设计应考虑数据的安全性和可扩展性，以便应对不断增长的用户数量和数据量。

最后，外部接口的设计需要与其他系统进行无缝集成，确保数据的准确和及时交换。

12306的流程架构设计的目的主要是为了提供高效、稳定和安全的服务。

通过合理的架构设计，可以提高系统的性能，并能应对高并发的请求。

此外，良好的架构设计还可以降低系统的维护成本，便于功能的扩展和更新。

综上所述，12306的流程架构设计是一个复杂而重要的任务，需要综合考虑用户界面、业务逻辑、数据库和外部接口等各个方面的因素。

只有通过科学、合理的架构设计，才能为用户提供更好的服务体验，并为系统的优化和发展提供支持。

1.2 文章结构文章结构部分是为了让读者可以清楚地了解整篇文章的组织结构和内容安排。

本文的文章结构如下所述：首先，在引言部分，我们将概述本文的背景和目的，以及阐明文章的重要性和意义。

接着，在正文部分，我们将详细介绍12306流程架构设计的要点。

这些要点将涵盖12306流程的各个方面，包括流程的整体架构和关键环节的设计。

铁路平台搭建方案

铁路平台搭建方案1. 引言随着现代化铁路的发展，铁路平台作为一个关键的信息化系统，旨在提高铁路运输的效率和安全性。

本文档将介绍一个铁路平台搭建方案，包括系统架构、技术选型、安全性保障、数据管理和用户界面设计等方面的考虑。

2. 系统架构铁路平台搭建方案的系统架构采用分布式架构，分为前端、中间层和后端三层。

前端负责用户界面展示和用户交互，中间层负责业务逻辑处理和数据传输，后端负责数据存储和处理。

3. 技术选型为了满足铁路平台的高并发和高可用性要求，本方案选择以下技术进行搭建：- 前端框架：使用React作为前端框架，实现富客户端的界面展示和用户交互功能。

- 中间层框架：采用Spring Boot作为中间层框架，实现业务逻辑处理和数据传输功能。

- 后端数据库：采用MySQL作为后端数据库，存储和管理铁路相关的数据。

- 通信协议：使用RESTful API作为通信协议，实现前后端的数据传输和交互。

4. 安全性保障铁路平台搭建方案需要满足数据的保密性、完整性和可用性等安全性要求。

为了保障系统的安全性，本方案采取以下措施： - 数据加密：对铁路平台中的敏感数据进行加密存储，保证数据的机密性。

- 用户认证与授权：使用OAuth2.0进行用户的认证和授权，限制非法访问和操作。

- 安全审计：记录用户的操作日志和系统的行为日志，以便追踪和调查安全事件。

5. 数据管理铁路平台涉及大量的数据管理工作，包括车票信息、车辆调度、乘客信息等。

为了高效地管理和查询这些数据，本方案采取以下措施： - 数据库优化：对数据库进行合理的索引设计和查询优化，提高查询速度和响应时间。

- 分布式缓存：采用Redis作为分布式缓存，减轻数据库的压力，提高系统的性能。

- 高可用备份：使用数据库的主从复制和备份，保证数据的可靠性和可恢复性。

6. 用户界面设计用户界面是铁路平台的重要组成部分，直接影响用户体验和操作效率。

本方案将用户界面设计与用户需求相结合，遵循以下原则： - 界面简洁：减少不必要的信息和功能，保持用户界面的简洁和清晰。

铁路运输管理信息系统.

铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述铁路运输管理信息系统（Transportation Management Information System，简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。

铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。

铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统. 简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况.二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。

2。

系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差; 简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电, 有的车站仅有的一路电源也不稳定, 再者,由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少,维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。

2008年铁路构建和谐保价

铁道知识客货服务2007年对于中国铁路来说是不平凡的一年。

全国铁路第六次大面积提速调图，不仅把中国铁路带入了“高速时代”，更让繁忙的铁路网释放出新的能量，全路客货运输能力分别增长了18%和12%以上。

2008年，随着国民经济的持续快速增长，运输需求旺盛，铁路客货运量又将大幅增长。

作为直接服务货主的铁路保价运输工作，在新的一年中，必将抓住机遇，加快发展，再接再厉，紧紧把握时代的契机，实现保价运输收入持续增长，为确保铁路运输安全稳定发挥积极作用。

2008年铁路保价运输工作的要求是：认真贯彻落实全国铁路工作会议和全路运输工作会议精神，以推进和谐铁路建设为契机，以提高保价理赔服务质量为主线，以不断拓宽保价业务为目标，规范各项管理，深化制度建设；提升服务手段，强化及时赔付；拓展保价市场，树立品牌形象；加大安全投入，实现规模效应，构建和谐保价，为铁路又好又快发展做出新的贡献。

提高服务水平，积极拓展保价业务提高运输服务质量，提升保价服务手段，是推进和谐铁路建设的重要内容。

铁路保价运输要通过提升服务手段，提高服务水平，提高保价运输信誉，不断增加保价收入。

1．推进大客户战略，强化对重点客户的服务。

近年来，铁道部在货运方面提出了大客户战略。

根据大客户战略和推进路企直通运输的要求，铁路保价部门要充分发挥铁路优势，进一步巩固现有的保价大客户，不断拓展保价大客户规模，提高对保价大客户的服务质量，赢得信任与支持。

同时，保价部门也将有针对性地在重点物资和主要品类方面，确定重点单位，全面开展重点攻关，实现双赢。

2．强化品牌宣传，以优质服务赢得货主。

新的一年中，树立保价品牌将成为保价宣传工作的重点。

保价品牌的核心内容是兑现保价承诺，提升保价服务质量。

树立保价品牌将作为一项长期发展战略，被持续、规范、有效地推广。

此外，2008年保价系统还将通过《人民铁道报》、《铁道知识》等媒体开展系列品牌宣传活动，扩大保价品牌的社会影响力。

各铁路局强化对干部职工的宣传和培训，在2007年“样板站”的基础上，继续做好保价新标识的推广应用工作，及时推出一批“闪光点”，让保价品牌深入到干部职工心中，自觉维护铁路保价品牌形象，以优质服务树保价品牌。

国家铁路智能运输系统工程技术

THANKS
谢谢您的观看
根据线路等级、设计速度、线数等参数进行线路设计。
线路优化算法研究
数学模型构建
建立线路优化问题的数学模型，包括目标函数和约束条件。
智能优化算法
研究遗传算法、粒子群算法、蚁群算法等智能优化算法在铁路线路优化中的应用。
算法性能评估
通过对比分析不同算法的优化效果和计算效率，评估其在铁路线路优化中的适用性。
程度。
运营成本指标
包括设备购置与维护成本、人工成本、能源消耗成本等，反映智能运输系统的经济性和可持续性。
服务质量指标
包括旅客满意度、货主满意度等，反映智能运输系统对铁路服务质量的提升程度。
投资回报分析及预测模型建立
投资回报率计算
基于智能运输系统的投资成本和预期收益，计算投资回报率，评估智能运输系统的经济效益。
国家铁路智能运输系统工程技术
汇报人： 2023-12-12
目录
• 引言 • 智能运输系统总体架构 • 铁路线路规划与优化技术 • 列车运行控制与调度技术 • 车站自动化与旅客服务系统技
术
目录
• 智能运输系统安全保障技术 • 智能运输系统经济效益评估与
展望
01
引言
项目背景与意义
经济发展需求
政策支持
依据。
风险评估模型
研究风险评估模型，实现对系统安全风险的定量评估和预测，为
制定安全措施提供决策支持。
应急处理机制及预案制定
应急处理流程
建立完善的应急处理流程，包括事件发现、报告、分析、处置和恢复等环节，确保在突发事件发生时能够迅速响应和处理。
应急预案制定
针对不同类型的安全事件和场景，制定详细的应急预案，包括组织体系、职责分工、处置措施等方面，确保在紧急情况下能够有处置等运营活动的数字化、智能化。

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。

[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。

第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。

(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。

1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。

2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。

3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。

铁路货物保价运输CRM系统的研究

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研究与开发
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力，借鉴保险行业客户关系管理（ＲＭ）系统，提出铁路保价管理ＣＣＲＭ系统的功能以及结构设计。
父地州：保价运输；保险；客户关系管理系统；铁路贷运
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套软件系统。

著增强，同时管理者可及时了解员工销售进展并
ＣＭ系统的目标就是多渠道拓宽企业与客户Ｒ的沟通，强企业对客户的认识，加区别不同类型的
加以指导和参与，对员工的绩效管理也有据可依。
铁路货物保价运输ＣＭ系统的研究Ｒ
陈海泉
（京交通大学经济管理学院，北京ｌ０４）北００４嫡：目前，铁路保价与货物运输保险行业竞争激烈。为做好铁路保价管理信息化建设，提高竞争
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铁路运输智能化系统的设计与实现

铁路运输智能化系统的设计与实现随着科技的不断发展，铁路运输行业也在不断地进行着创新和改革。

智能化系统的设计与实现已经成为了铁路运输行业的发展趋势，通过智能化系统的应用可以提高铁路运输的效率、安全性和服务质量。

本文将会针对铁路运输智能化系统的设计与实现进行详细的介绍。

一、智能化系统的设计1.系统结构设计智能化系统的设计首先需要考虑系统的整体结构。

铁路运输智能化系统包括了列车调度系统、车站智能控制系统、信号系统、通信系统、集中监控系统等多个部分。

这些部分需要相互配合，共同组成一个完整的智能化系统。

在设计时需要考虑系统各部分之间的关联和通讯方式，充分考虑到系统的稳定性和可靠性。

2.功能设计智能化系统的设计还需要考虑到系统所具备的功能。

列车调度系统需要实现列车车次的自动调度和路径优化；车站智能控制系统需要实现站台作业的智能管理；信号系统需要实现列车位置的实时监控和安全控制等。

在设计时需要明确每个部分的功能需求，并尽可能的实现功能的自动化和智能化。

智能化系统的设计还需要考虑到系统的性能。

铁路运输系统需要具备高速、高效、高安全性的特点，因此在设计时需要充分考虑系统的响应速度、精度和稳定性。

系统的可扩展性和可维护性也是设计时需要考虑的重要因素。

只有具备了良好的性能，系统才能够在实际运行中发挥最大的作用。

1.技术选择在实现铁路运输智能化系统时，需要选择合适的技术来支撑系统的设计。

目前常用的技术包括了人工智能技术、大数据技术、云计算技术、物联网技术等。

通过这些技术的运用可以实现列车位置的实时监控、列车运行状态的智能识别、列车调度路径的优化等功能。

还可以通过这些技术实现对系统运行数据的实时分析和挖掘，从而为系统的优化提供数据支撑。

2.设备支持智能化系统的实现还需要有良好的设备支持。

在铁路运输智能化系统中，需要使用到大量的设备，如传感器、监控摄像头、通信设备、信号设备等。

这些设备需要具备高精度、高稳定性和长寿命的特点。

《中国铁路总公司铁路保价运输管理办法》(2015)319

铁路保价运输管理办法第一章总则第一条为确保铁路行包、货物运输安全，加强铁路保价运输管理，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路保价运输规则》(铁总运〔2015〕246号)，制定本办法。

第二条本办法是对行包、货物保价运输工作的基本规定和要求，不作为保价运输合同双方划分责任的依据。

第三条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属铁路局、专业运输公司。

与铁路局办理直通运输的合资、地方铁路办理保价运输的应按照本办法执行，仅在合资、地方铁路管内运输可参照执行。

第四条国铁控股的合资铁路办理直通运输的保价运输时，所在地铁路局应与其签订保价运输协议，明确双方的运输责任划分、理赔清算、收入分成、安全防范、争议处理等内容。

地方铁路办理直通运输的保价运输时,可按国铁委托地铁代办的形式办理，也可按比例分成，由所在地铁路局与地方铁路协商确定。

非国铁控股的合资铁路比照地方铁路办理。

第二章机构职责第五条总公司运输局（营运部）设运输保价管理机构，负责总公司保价运输管理(含国际联运)，组织开展保价品牌创建和保价营销策划；指导、监督行包、货物损失调查、处理和赔偿工作；指导、监督保价投资和保价资金收支管理工作；指导、监督代理铁路货物运输保险工作等。

第六条铁路局在货运或客运管理部门设置保价运输管理机构或指定机构、人员负责保价运输的管理工作；在直属车务站段（含货运中心，下同）设置保价运输管理人员。

国境站所在铁路局业务主管部门指定人员负责国际联运保价运输工作，其他铁路局应在保价管理机构内指定人员负责。

有关国际联运保价货物损失调查处理受总公司国际合作部指导。

铁路局保价管理机构主要负责保价运输日常管理，组织保价营销宣传、保价业务开展、保价费率管理、客户关系维护、保价统计分析；负责行包、货物损失调查、处理、赔偿等工作，参与解决赔偿纠纷、诉讼事宜；负责保价投资和保价资金收支管理工作；负责指导控股合资铁路保价运输工作，与地方铁路合作开展保价运输业务；负责国际联运货物保价运输管理工作；负责代理铁路货物运输保险管理工作等。

铁路货运保价管理系统的规划研究

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＲａｉｌｗａｙＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｉｃｆＩｎｓｕｒｅｄＰｒｉｃｅＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍｗａｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏ
各铁路局货运部门
负责协调站段事故调查、鉴定、定责；统计、分析并上报各类事故处理报表保价业务办理，事故调查、编制记录、办理赔偿；受理投诉
各站段
１铁路货运事故理赔管理模式现状及改革方向
图１现有的保价管理组织结构图
从保价工作目前所反映出的问题来看，分散理赔模式一定程度上制约了事故处理与理赔服务
ｐｒｉｃｅｔｒａｉｃｆａｎｄｐｒｅｓｅｎｔｅｄｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｎｉｎｇｔｈｅＳｙｓｔｅｍ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｉｃｆｉｎｓｕｒｅｄｐｒｉｃｅ；ｉｎｆｏｍａｒｔｉｏｎｂａｓｅｄ；ｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｎｉｎｇ
ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｏｆｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｉｃｆ．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｒｅｆｏｒｍｏｆｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｉｎｓｕｒｅｄ

铁路信息系统

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个―黑洞‖，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从―黑洞‖中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

铁路物流系统设计与实现

铁路物流系统设计与实现随着国家现代化建设的不断推进，物流行业也得到了飞速发展。

在物流行业中，铁路物流作为一种重要的物流运输模式，在运输效率、运输费用方面均有其优势和特色。

为了提高我国铁路物流的效率，在不断推进信息化建设的今天，铁路物流系统设计与实现是至关重要的。

本文将从系统构建、信息化管理、客户需求等方面探讨铁路物流系统设计与实现。

一、系统构建的基本原则铁路物流系统的构建应该遵循以下原则：1.系统整体性：铁路物流系统由多个子系统组成，各子系统间需要相互配合和协调，构成一个整体。

每个子系统的设计、开发要围绕清晰的整体需求进行，保证整个系统都有一致性和协调性。

2.信息化：系统建立在信息化的基础之上，利用信息技术实现各个子系统间的连接，提高系统的智能化水平。

3.客户导向：系统的设计要保证以客户需求为导向，切实满足客户的运输要求。

在客户需求方面，增加客户自主选择的功能，使客户更容易选择最佳的运输方案。

4.可持续性：系统设计要有前瞻性，突破单一运输模式的限制，创新运输方案，提高铁路物流的可持续性。

二、信息化管理的推进铁路物流系统的信息化是铁路物流向智能化、高效化转型的重要保障。

信息化的推进主要有以下几个方面：1.网络化：铁路物流系统网络化能够提供更为全面的信息服务。

通过网络化的方式搜集和推送信息，以及对铁路物流的各个环节展开协同工作，可以增加服务效率。

2.运营管理：针对铁路物流管理中存在的信息隔离、计划配送不准确、数据冗余、跨部门协调不佳等问题，推进运营管理系统的建设，可有效地解决这些问题，提高系统整体的运营效率。

3.业务管理：利用信息化技术，实现采购、销售、库存、生产等业务的管理自动化、科学化和机械化，有效的提供信息支持，为公司管理决策提供有力保障。

4.客户服务：通过建立客户服务平台，为客户提供全天候快捷服务，实现客户信息随时掌握，运输信息实时更新，物流状态追踪等功能，提高客户忠诚度以及用户体验度。

三、客户需求的不断满足随着经济的发展和市场的不断增长，我国铁路物流的需求也不断增加。

构建铁路保价运输客户服务体系

的货物，托运人除缴纳运输费用外，还需缴纳一定的保价费…。保价运输是铁路运输合同的组成部分，能够保证托运人、收货人得到及时、合理的赔偿。在发生承运人的责任
赔偿时，铁路部门将依据有关规定给予赔偿。
企业直接参与货运管理Ｔ作，通过开办保价运输，有
１铁路货物保价运输的意义
１１保障承托运人双方的合法权益。
条件、电有能力埘保价货物采取具体的防范措施。因此，铁路运输企业开办货物保价运输后，建立了各级
路内部的安全管理个方面阐述铁路保价运输的意义。提出通过树立保价服务品牌、建立货运营销队伍、制定保价激励政策、加强客户关系管理、加大软硬件设备投
入等措施，构建铁路保价运输客户的服务体系。关键词：铁路；保价运输；贷运营销；客户；服务体系
同，按照权利和义务对等的原则，铁路法》对货物
运输损失作了 “ 额赔偿 ”的规定。就铁路运输企业限
２构建铁路保价运输客户服务体系
建立铁路保价运Байду номын сангаас 客户服务体系，是实现保价运
而言， “ 额赔偿 ”避免了权利、义务失衡的风险。限
保价运输管理机构和保价运输监察制度；加强日常组

铁路信息化体系的总体结构

3、从业务性质的角度，介绍为实现铁路智能运输信息系统，铁路信息化的应用体系的层次结构和各应用系统的实现功能；
4、介绍用于保障铁路信息化的铁路公共基础平台，包括通信网络的基础平台、铁路信息安全保障平台、铁路信息共享平台、铁路公用基础信息平台和铁路门户等五个公共基础平台。
1、铁路智能运输信息系统的主要
3) 建成支持电子交易与社会化服务的计算机安全网络； 4) 建立完善的信息资源体系和信息共享平台；完成信息系统的
整合，全面实现信息共享与综合利用； 5) 建成铁路地理信息系统，构建数字化铁路； 6) 建立完善的铁路信息系统运行维护保障机制。
2、铁路信息化的总体结构
铁路信息化体系示意图
客货营销
客运营销
为各个系统间的信息交换与共享提供公共的数据交换、存储、访问服务。安全访问控制层在数据交换和共享时，对系统的访问进行安全认证、协议转换、格式识别，对交换的信息进行内容过滤，保证数据交换的合法性与合理性。各应用系统经整合后，以插件方式通过接口与安全访问控制层相连，提供或访问共享信息。
信息共享平台软件结构
基础设施，应在保证信息传输安全、可靠与畅通的基础上，以满足应用为
前提，逐步整合铁路计算机网络资源，提高通道利用率。铁路计算机网络
结构如图4.1所示。
1
图4.1 铁路计算机网络结构示意图
铁路局
外部网
内部服务网
物理隔离系统
安全生产网
Internet
铁道部
外部网
内部服务网
物理隔离系统
安全生产网
防火墙
铁路分局
• ⑹ 在内部服务网和外部服务网间采用动态物理隔离和访问代理机制实行高强度防卫；
• ⑺ 在公用网络和业务系统专网间采用专用网络协议；