第五章 国际贸易中的价格术语

（1）EX Point of Origin：原产地交货价 （2）FAS(Free Along Side Ship)：装运港船边 交货价 （3）C&F(Cost & Freight)：成本加运费价 （4）CIF(Cost Insurance Freight)：成本加保险 费、运费价 （5）EX Dock：目的港码头交货价 （6）FOB(Free on Board)：运输工具上交货价
一 FOB Free On Board（„Named Port of Shipment）：装 运港船上交货（„„指定装运港） 指卖方须在合同规定的装运期内在指定装运 港将货物交至买方指定的船上，并承担货物 越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏 的风险。
（一）买卖双方承担的基本义务 1．卖方的基本义务 （1）卖方承担的风险 承担货物在指定装运港越过船舷之前的一切风 险。 （2）卖方承担的责任 ①负责在合同规定的日期或期限内，把符合合 同规定的货物运到指定装运港，并按港口惯 常方式装上买方指定的船舶；然后向买方发 出已装船通知。
成本加运费 成本加运费、保险费 运费付至 运费、保险费付至
D组
DAF DES DEQ DDU DDP
Delivered Delivered Delivered Delivered Delivered
At frontier Ex Ship Ex Quay Duty Unpaid Duty Paid
边境交货 目的港船上交货 目的港码头交货 未完税交货 完税后交货

E组
EXW FCA FAS FOB
EX Works Free Carrier Free Alongside Ship Free on Board
工厂交货 货交承运人 装运港船边交货 装运港船上交货
F组
C组
CFR CIF CPT CIP
Cost and Freight Cost insurance and Freight Carriage Paid to Carriage insurance Paid to
（3）买方承担的费用 支付运费、保险费，以及承担货物装船以后 的一切费用和进口报关的税费。
（二）应注意的问题 1．对离岸价格的解释 2．风险转移界限问题 根据《2000年通则》，装运港船舷是买卖双 方的风险划分点。即在货物越过装运船舷时， 卖方即履行了交货义务，买方自此时起应负 担货物灭失或损坏的风险。 在实际操作中，FOB合同的买方通常要求卖 方提供“清洁已装船提单”，而卖方往往同 意提供这样的提单，在这种情况下，卖方实 际上是负担货物装上船的风险。
FOB包括理舱和平舱（FOB Stowed and Trimmed， FOBST）：卖方负责将货物装入船舱并支付包括 理船费和平舱费在内的装船费用。 FOB术语的变形只是为了明确装船费用由谁承担， 它并不改变FOB术语的交货地点及风险划分点。

5．注意与美国的FOB术语的区分 （1）适用范围不同 《INCOTERMS2000》对FOB的解释，是指在装 运港船上交货，专指海运和内河运输。而美国 定义对FOB的解释，它既被用作装运港船上交 货，也被用作各种运输工具上交货的贸易术语， 使用的范围非常广。
常见的FOB变形：


FOB班轮条件（FOB Liner Terms）:装船费用按班轮条 件处理，即由买方负担装船费用。 FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle）：卖方负担将货 物臵于指定船只的吊钩可及之处，从货物起吊开始 的装船费用由买方负担。 FOB包括理舱(FOB Stowed，FOBS）：卖方负责将货 物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用。 FOB包括平舱（FOB Trimmed, FOBT）：卖方负责将货 物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。
这些问题中，交货地点是核心问题，确定了交货 地点，对其他问题的确定起决定作用。
价格术语： 为了规范和简化贸易双方交易磋商的过程、环节 和内容，节省交易时间和费用，通过长期的实践， 逐渐形成了各种代表不同价格条件的贸易规则， 统称贸易术语。贸易术语又称价格条件，它是表 明商品的价格构成、买卖双方各自办理的手续、 承担的费用和风险以及货物所有权转移的界限的 专门术语。
（3）关于交纳出口税的规定不同。 INCOTERMS2000规定出口税由出口方缴纳， 缴纳出口税是在装船前发生的，由出口方负 担是合理的。 而《1941年美国对外贸易定义修订本》规定 正相反，规定进口方要支付在出口国征收的 一切出口税和其他费用。
（4）风险的划分界线不同。 INCOTERMS2000规定是以装运港船舷为界， 货物风险转移的界限不是在船舱而是在船舷。 而美国对外贸易定义修订本规定，出口方负 担货物装到船上为止的一切丢失和残损，是 以舱底为界，而不是以船舷为界。
②负责取得出口许可证或其他官方批准文件， 办理出口报关手续。 ③负责提供商业发票和其他证明已履行交货义 务的通常单据。 （3）卖方承担的费用 承担货物装船以前的一切费用和出口报关的 税费。
2．买方的基本义务 （1）买方承担的风险 承担货物在指定装运港越过船舷之后的一切风 险。 （2）买方承担的责任 ①负责取得进口许可证或其他官方批准文件， 办理进口报关手续。 ②负责租船或订舱，并把船名、航次、船到装 运港的日期等通知卖方。 ③收取卖方按合同规定交付的货物，接受交货 单据，并支付货款。




4．装船费用问题 装船费主要包括将货物直接装上船的费用和理舱费、 平舱费等。 所谓理舱费是指货物装入船舱底后需整理、垫隔所支 出的费用； 平舱费是指为了保持船舶航行时平稳和不损害船身结 构，对成堆装入船舶的散装大宗货物进行整理、填平、 补齐所需的费用。 采用班轮运输时，船方管装管卸，装卸费用包括在运 费里。FOB条件下，买方负责支付运费，那么实际上 装船费是由买方承担了。 在租船条件下，装船费用到底由谁承担应在合同中明 确规定，也可用FOB术语的变形来表示。
（ 四 ） 《2000 年 国 际 贸 易 术 语 解 释 通 则 》 （International Rules for the Interpretation of Trade Terms2000；简称INCOTERMS2000） 2000年，为使贸易术语更进一步适应交易中使用 电子信息的增多和运输方式的变化，对该通则再 次进行修订，于是，《2000年国际贸易术语解释 通则》（INCOTERMS2000）在1999年9月公布， 并于2000年1月1日起正式生效。 与INCOTERMS 1990相比的实质性改变： （1）在FAS和DEQ术语下关于清关和支付关税 的义务； （2）在FCA术语下关于装货和卸货的义务
3．船货的衔接问题 在FOB条件下，卖方按时交货的前提便是买 方按时派船。 如船只提前或延迟到达指定的装运港，则船 等货或货等船所引起的费用、损失均需由买 方负责；反之，如船只按时到达而卖方迟交 货物，则卖方同样要承担责任。 在FOB条件下，买卖双方应加强联系，使船 货衔接好。 在实际业务中，卖方也可接受买方的委托而 代买方租船订舱，但这纯粹是代办，运费及 手续费仍应由买方负担，如卖方租不到船、 订不到舱，其风险仍应由买方负担。
第二节

国际贸易中的主要贸易术语
根据INCOTERMS2000的解释有13种贸易术语 经常使用的有FOB、CFR、CIF三种——装运港交 货的术语，仅适用于海洋运输和内河运输。 随着集装箱和国际多式联运业务的发展，采用 FCA、CPT 、 CIP贸易术语的增多——货交承运人 术语，适用于各种运输方式。
FOB术语的图形表示：
(二)《1941年美国对外贸易定义修订本》

它是由美国9个商业团体制定的。它最早 于1919年在纽约制定，原称为《美国出 口报价及其缩写条例》后来于1941年在 美国第27届全国对外贸易会议上对该条 例作了修订，命名为《1941年美国对外 贸易定义修订本》。
解释的贸易术语共有六种：

在现代国际贸易中，需要考虑的问题有： （一）费用支付
货物自卖方转交买方运转中，产生的运费、保险费、关 税等费用由何方支付。
（二）手续办理
货物运交过程中，货物的托运、投保、报关等方面的手 续由何方办理。
（三）风险划分
在长途运输过程中，货物的风险何时何地由卖方转移给 买方。
（四）所有权转移
货物自启运地至目的地中哪一点作为转移所有权的交货地点。
第五章 国际贸易中的价格术语
货物的价格是指货物的单价（Unit price），即进出口合 同中的价格条款。它的内容，主要由计量单位、价格术 语、计价货币和单位价格金额四项组成。例如，每公吨 125英镑CIF伦敦。 第一节 价格术语概述 一、价格术语的含义 原始的国际贸易，是由货主自行将国内收购和加工的货 物运往国外销售，然后将所取得的货币带回或在国外市 场上购买货物，带回国内销售，依此循环往复。交易中 的全部责任、费用和风险都是由货主自己承担。英国工 业革命发生后，国际贸易得到空前的发展，与此同时， 出现了各种为国际贸易服务的专业组织。
（2）在FOB和指定装运港之间是否加列 “轮船”（Vessel）字样的不同。 INCOTERMS2000使用FOB术语不必加Vessel字 样。而美国对外贸易定义修订本的解释， 如果是在美国某装运港船上交货，必须得 加Vessel字样，只有在FOB后面加上Vessel 才 理解为港口交货，否则理解为在城市中某 一地点交货。 例如“FOB（Vessel）San Francisco” 。 否则，美国出口方仅负责在旧金山城规则》


它是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。 国际法协会于1928年在波兰首都华沙，开会，制 定了关于CIF买卖合同的统一规则，称之为 《1928年华沙规则》共包括22条。 在1930年的纽约会议、1931年的巴黎会议和1932 年的牛津会议上，将此规则修订为21条，并更名 为《1932年华沙－牛津规则》，沿用至今。