32m移动模架系统模板拼装工艺
移动模架的拼装与施工
移动支架系统的组装与施工1. 1移动支架系统的组装⑴牛腿的组装：牛腿拼装时应先将牛腿预先放在满足行进小车挂起牛腿并带动牛腿行走的地方；当小车行走到位时，借助手拉葫芦将牛腿提起与小车连接（通过挂板），然后由小车带动牛腿行走到墩身并将牛腿下口穿入墩身预留孔。
当墩身两侧的牛腿均已穿入墩身预留孔后，再将两只牛腿有精扎螺杆拉紧定位，并用水平仪将牛腿上滑动面抄平以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移。
重点与难点:牛腿与小车连接的安装及对拉精扎螺杆预紧力的控制.⑵主梁安装：根据现场的实际情况可以采用的方法有：（1）主梁在桥下组装完毕后，通过设在墩顶的临时桁架，通过液压油缸及吊杆整体吊装就位。
（2）可以通过借助吊机在搭设的临时支架上，逐节依次完成主梁与鼻梁的拼装。
重点与难点:高强螺栓按所需实际扭矩值紧固的控制与主梁整体拼装完的的线性.⑶C型梁：拼装时将C型梁上半部分预先拼装并吊装至桥面上方，然后借助吊机拼装C型梁与主梁连接的下半部分。
重点与难点: 高强螺栓按所需实际扭矩值紧固的控制、C型梁与主梁连接的恰当与否直接影响开模是否顺利及已浇注完毕的箱梁预留开空位置的准确性.⑷吊点横梁：拼装时只需在桥下拼好并将其一次性吊装到位即可。
重点与难点:已浇注完毕的箱梁预留开空位置的准确性.⑸前支撑横梁：拼装时在桥下拼好并将其一次性吊装到位完成与鼻梁的连接。
⑹横梁及外模板的拼装：主梁拼装完毕后，借助吊机接着拼装横梁，待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。
在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销子连接好。
然后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。
重点与难点:模板的平整度和线性.(7)枕梁的拼装:在已浇注完毕的箱梁顶面埋设预埋钢筋与枕梁螺栓孔进行连接.重点与难点:枕梁拼装的是否恰当直接影响到模架的行走.(8)各构件拼装顺序：移动模架系统按如下工序进行拼装：小车的就位，临时支架的搭设及有关施工设备、机具的就位主梁的组装鼻梁的安装横梁安装铺设底板、安装模板支架安装外腹板及翼缘板、底板吊点横梁安装组装牛腿安装C 型梁。
32m移动模架施工工艺汇报【MSS移动模架】
➢ MSS移动模架由山东博瑞路桥公司设计制造，其主要性能参数 如下：
名称 支承方式 承载能力
适用范围
性能参数 桥面下支承
32米箱梁自重及施工阶 段其他荷载
同时满足32m、24m及等多 种跨度及其过渡跨的连 续箱梁的原位安装现浇 混凝土施工
备注
其他荷载的 计入根据最 新《铁路施 工技术规范》
移动模架对墩身的 最大受力
垂直力：约2×3400KN =6800KN；
纵向水平力：约150KN
施工时适合的净高（梁 底到承台顶面）
5米
备注
名称
性能参数
外模分合
主梁带动外模升降和侧移
外模调节
通过调节横梁的标高和平 曲线分段整体调节
内模组立
采用组合钢模拆装
内模调节
用双向螺杆调节
抗风能力
不小于6级（风速）
（2）主梁安装： 主梁在桥下组装完毕后，通过设在墩顶的临时桁
架，通过液压油缸及吊杆整体吊装就位。
（3）C型梁： 拼装时将C型梁上半部分预先拼装并吊装至桥面
上方，然后拼装C型梁与主梁连接的下半部分。
（4）吊点横梁： 拼装时只需在桥下拼好并将其一次性吊装到位即 可。
（5）前支撑横梁： 拼装时在桥下拼好并将其一次性吊装到位。
各组成部分结构功能简介如下：
（1）牛腿 牛腿采用自行式牛腿，为横梁、三角桁架
组合结构，通过立柱支腿支撑在承台上。
牛腿共有二对，它的主要作用是支撑主梁，将施 加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。每个牛腿 顶部滑面上安装有推进平车。并配有两个横向移动液 压缸、两个竖向顶升主液压缸,一个纵向顶推液压缸与 四个牛腿竖向调节液压缸。
主梁前端设有鼻梁，长约为30m，分为三节，节 间也用高强螺栓连接， 起到支架向下一孔移动时的引 导和承重作用,并作为牛腿移位时的支撑纵梁。
24m、32m箱梁移动模架现浇施工方案
移动模架施工专项方案．编制依据）《中铁十八局贵广铁路 标实施性施工组织设计》（工程措施调整后））水口河双线大桥施工图）时速 公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）《专桥贵广 》、《专桥贵广 》）《铁路混凝土工程施工技术指南》（ ））《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（ ））《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 号））《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设 号））《材料力学》《结构力学》《钢结构设计》《建筑工程模板施工手册》《施工结构计算方法与设计手册》）相关主要技术标准、规范和规定，贵广铁路其它信息）我单位以往类似工程施工经验、工法、施工科技成果，及各种可利用到本项目的资源．工程概况．工程概况水口河桥位于贵州省黔东南州黎平县龙额乡境内，跨越水口河，水口河双线大桥全长 ，中心里程 ，桥梁跨度型式为 × × 无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，全桥位于曲线上。
空心桥台 钻孔桩承台基础，桥墩为圆端型桥墩实心墩，简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用 高性能混凝土，封锚采用 补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径 的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。
桥面宽 ，箱梁全长 ，计算跨度为 ，支点截面线路中心处梁高 ，跨中截面线路中心处梁高 ，横桥向支座中心距为 。
．工程水文地质特征该桥跨越水口河，河流水量大，且随季节变化。
本桥线路地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，含水量丰富，取地下水化验：水对混凝土具酸性侵蚀，腐蚀等级为 。
～ 月份为洪水期， ～ 月份为枯水期。
．主要工程数量一孔 简支箱梁主要工程数量表一孔 简支箱梁主要工程数量表．安全、质量、工期目标．质量目标质量目标 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 ，单位工程一次验收合格率 ，主体工程质量零缺陷。
桥梁32m移动模架法箱梁施工应用技术研究
桥梁32m移动模架法箱梁施工应用技术研究摘要：整孔预应力混凝土箱形简支梁具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、噪声低等优点,是桥梁的发展方向。
本文介绍了32m移动模架法箱梁施工技术，供大家参考。
关键词：模架法；箱梁；施工32m移动模架系统模板施工在温福铁路白马河特大桥施工过程中对工程进度起了决定性作用，模板的拼装施工确保了工程进度和质量，移动模架组装后进行模拟箱梁施工过程的加载预压，充分体现了32m移动模架系统模板施工质量可靠、施工效率高、环保等优点，在工程建设中具有广泛的参考价值。
32m移动模架系统模板施工使用的下行式移动模架结构简单，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。
主支腿支撑在承台上，安装、施工方便。
正常情况下可使用梁底到承台顶面高度大于6.35米的桥墩，拆除主支腿横梁以下部分可使应从梁底到承台顶面最低3.25米的高度。
移动模架纵移过孔、就位调整、均采用液压控制，安全、平稳可靠，一孔梁段施工完成后移动模架整体走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少，极大降低了劳动强度，同时提高了施工效率。
各主支腿能够自行过孔就位安装，不仅方便施工，也降低了成本提高了施工效率。
调整主梁之间的距离和模板顶托盘高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇筑，设备通用性好。
结构受力明确，上部作业空间大，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
移动模架制梁施工跨中无任何支撑，可以跨越公路、铁路同时在施工过程中不影响交通，具有显著的社会经济效益。
一、施工技术标准及设备简介（一）施工技术标准：预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
预制梁应采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土。
1．原材料：首先查验供应商提供的原材料出厂检验合格证书，项目部对到场的原材料按有关检验项目、批次的规定，进行现场取样检验，待检验合格后方可使用。
2．主要工艺技术要求（1）钢配件：a.钢配件安装位置正确、牢固，按要求进行防锈处理，并符合验标要求；b.支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。
高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计
高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计目录第一章编制依据 (1)1. 编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 桥梁设计概况 (2)2.2 施工条件 (2)2.3 施工组织机构 (5)第三章 MZ900S型(32m/900t)型上行自行式移动模架简介 (6) 3.1概述 (6)3.2 MZ900S上行自行式移动模架简介 (7)3.3 MZ900S上行自行式移动模架主要技术参数 (8)3.4外模（MZ900S-06.00） (24)3.5预埋件 (33)3.6造桥机结构拼装 (34)3.7 MZ900S型移动模架造桥机施工步骤 (36)3.8 MZ900S型移动模架造桥机施工32m简支箱梁流程图 (38) 3.9 MZ900S型移动模架造桥机施工周期表（单位：天） (39) 3.10操作规程及注意事项 (39)第四章移动模架主要工作原理、施工工艺流程和步骤 (42)4.1作业原理 (42)4.2标准作业流程 (42)4.3首跨施工 (50)4.4末跨施工 (50)4.5桥间转场 (51)4.6曲线段施工 (53)4.7主要技术特点 (53)第五章移动模架安全操作规程及注意事项 (54)第六章移动模架的维修和保养 (61)6.1结构部分的维修和保养 (61)6.2 液压系统的维修和保养 (61)6.3 电气系统的维修和保养 (64)第七章移动模架施工方案 (65)7.1总体施工安排 (65)7.2梁部施工方法及工艺要点 (66)7.3移动模架造桥机的检查 (69)7.4支座安装 (75)7.5钢筋制作安装 (77)7.6钢绞线、波纹管制作安装施工工艺 (80) 7.7箱梁混凝土施工工艺 (82)7.8预应力施工工艺 (86)7.9模板的拆除 (92)7.10移动模架纵移过孔就位 (92)7.11移动模架制梁施工的注意事项 (93) 第八章移动模架施工人员机具安排 (96) 8.1现场制梁施工人员安排 (96)8.2施工机具配置情况 (96)第九章冬季、雨季、热季施工措施 (98) 9.1 冬季施工措施 (98)9.2雨季施工措施 (99)9.3夏期施工措施 (100)第十章质量保证措施 (101)10.1质量目标、保证措施 (101)10.2保证体系说明 (102)第十一章安全保证措施 (104)11.1安全组织机构及保证体系 (104) 11.2建立健全各项安全制度 (105)11.3安全教育与培训 (106)11.4 注重技术安全，抓好方案论证 (106)11.5高空作业安全保证措施 (106)11.6移动模架施工安全措施 (107)11.7预应力施工安全措施 (107)11.8施工用电安全保证措施 (108)11.9防雷措施 (108)11.10防台风安全管理措施 (108)第十二章文明施工及环境保护措施 (110)12.1文明施工管理机构 (110)12.2文明施工措施 (110)12.3环境保护措施 (111)附件移动模架安全专项方案移动模架安全操作规程移动模架安全使用手册第一章编制依据1. 编制依据《MZ900S移动模架造桥机使用说明书》《MZ900S移动模架造桥机安全使用手册》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB\T3192-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术规程》JGJ85-2010《预应力混凝土用钢绞线》GB\T5224-2003《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007《铁路移动模架制梁施工技术指南》TZ323-2010《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基【2005】101号）《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）通桥（2008）2322A-Ⅵ》《陈山坞特大桥施工图》合肥施工图（桥）-272。
上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术
上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术甬台温客运专线张幼文（2007年7月29日）1 概述甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市，设计时速250km，是国家重点工程。
中铁十六局集团承建甬台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。
桥梁上部结构基本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，梁重达900t。
设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。
甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。
施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型上行式移动模架进行梁部施工。
2 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点2.1 移动模架构造DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。
各主要构造部件分述如下：（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。
每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。
钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。
（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。
移动模架拼装方案
1、概况：工程为预应力连续砼箱梁桥，全长302m，宽32m，跨径组合为28m+6×40m+28m=296m，分左右两幅桥，为对称形式。
全桥宽：4.0m(人行道)+11.25m(车行道)+0.5m(防护栏)+0.5(中央分隔带) +0.5m(防护栏)+11.25m(车行道)+4.0m(人行道)=32m单幅桥宽：4.0m(人行道)+11.25m(车行道)+0.5m(防护栏)=15.75m主要工程内容为桥梁上、下部主体结构，桥梁排水、照明、景观及防护等附属工程。
Mss45下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。
主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对，移动模架总重约700t，总长度97.7m。
安装方式是逐节组装，在保证安全质量和组装场地允许条件的情况下，先组对3节主梁及相应模板系统，以满足施工A0至P1段施工。
再逐节组对主梁整和鼻梁，来拼装移动模架系统。
2、拼装场地布置：主要拼装区域位于A0～P1和P1～P3区域之间，具体位置见总平面布置图。
3、拼装施工流程：拼装施工顺序：拼装前准备（250T吊车放70吊车及6节主梁）→安装P1B牛腿及小车→安装A0-P1临时支撑→安装A、B列主梁第三节→安装A、B列主梁第二节→安装整体向前滑移9250mm→安装A0B桥台前方牛腿横梁及小车→安装A、B 列主梁第一节→安装一～三节横梁→安装一～三节钢模板→安装A、B列主梁第四节→安装P2B牛腿及小车→安装A、B列主梁第五节→安装鼻梁第一节→安装鼻梁第二节→安装鼻梁第三节→安装四～五节横梁，配重块及模板系统→模板的调整、校核→安装前横梁→安装C型梁和后横梁。
4、 Mss45移动模架拼装施工4.1、拼装准备：a、认真熟悉施工图纸和有关的技术资料，进行图纸自审，参加设计交底和施工图纸会审。
b、向土建专业索取基础资料。
c、根据现场情况，做好安装现场的平面布置，进场道路要保证汽车吊平行通过，施工场地需要铺一层碎石，确保构件安全进场、堆放和汽车吊的作业。
下行式移动模架32m箱梁施工关键技术
下行式移动模架32m箱梁施工关键技术1 工程概况1.1 桥梁结构田庄台辽河公路大桥始建于1974年4月，施工期间遭遇1975年2月4日海城7.3级地震，并在震后加固重建。
2004年由于超载车辆的影响，中间第9孔箱梁断落、挂梁坠落，交通中断。
2004年在其下游22m处建设新桥，并于2006年建成通车。
新桥建成后，为保证航运安全，决定将旧桥拆除。
待拆除的辽河大桥全长879m，引桥由8孔双曲拱桥、8孔简支梁桥组成，主桥为5孔带挂梁预应力混凝土T型刚构，主桥桥墩采用箱型混凝土结构，基础采用钻孔灌注群桩承台结构。
桥面净宽12m，设计载重为汽-13t，拖-60t。
桥墩最大高度为15m。
1.2 周围环境河道基本为南北走向，下游(南侧)22m处为新建辽河大桥，东岸(营口)为村落，距大桥最近民宅约70m；西岸(盘锦)两侧及桥下为造纸厂，其污水处理设施与大桥外缘仅间隔5cm，桥下为污水处理池的一部分。
上、下游两岸边有数个水产养殖池。
1.3 爆破拆除要求(1)拆除田庄台辽河大桥全部结构，两岸要求拆至河床标高，河道内要求拆至河床以下1m，并完成全部打捞清运工作。
(2)保护新建辽河大桥，不得有任何损伤。
(3)保护两岸工厂、民宅、养殖业的安全，不允许造成扰民影响。
(4)严格控制爆破振动影响程度，确保不留任何安全隐患。
(5)保证作业期间的航道安全，爆后清障要满足5级航道的通航要求。
2 爆破方案设计2.1 桥梁结构分析田庄台辽河公路大桥由3种结构不同的桥型组合而成，其中引桥由8跨双曲拱桥和9跨简支梁桥组成，主桥由5孔T型刚构及挂梁组成。
根据专家组要求，主桥采取爆破拆除，引桥则采用机械拆除。
图1和图2分别给出了主桥T型刚构墩体和连续梁结构及布孔布药图。
桥墩结构复杂，上部O#块为箱型结构，高度4.2m，壁厚1.0m；中段为空心墩体，高度4.0～5.0m，壁厚0.8m，空心段中部还设置有厚1.0m的中腹板；下段为阶梯状实心墩，总高度为5.35m，承台厚度为2.0m。
京沪高铁移动模架现浇32m简支梁施工技术总结
京沪高铁黄河南引特大桥移动模架现浇32m简支梁施工技术总结撰稿人：【摘要】介绍黄河南引特大桥采用移动模架施工32m简支箱梁的施工工艺，为同类型桥梁施工提供借鉴。
一、工程概况黄河南引特大桥位于济南市境内。
正线里程DIK412+062.27～DIK417+453.54,中心里程为414+756.67。
桥梁下部结构墩身有实心墩和空心墩两种形式，墩高5.5m至19.5m不等。
梁结构形式为梁高3.078m，梁长32.6m，梁顶面宽12.0m，截面形式为单箱单室等高斜腹板简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过度。
桥址地基表层为新黄土，具有湿陷性；下层为黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等。
二、施工方案的选择1、满堂支架法施工：桥址地基表层为新黄土，具有湿陷性，由于软弱地基特殊的地质条件，地基处理难度较大；同时由于处理厚度的不均匀性，当添加施工荷载时，地基将可能出现不均匀沉降，从而对混凝土的质量造成不同程度的损伤，对工程质量留下隐患，且地基处理为一次性投入，处理费用较高，周转利用率较低。
2、采用双层贝雷支架法施工：该桥施工现场受小清河影响，不能形成流水化作业。
3、移动模架法施工：采用移动模架法原位制梁，作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，且不受桥下地质条件的限制。
三、施工方案箱梁采用DXZ32 m／900 t型下承自行式移动模架进行施工。
移动模架拼装需要大型起重设备，且不利于现场下部结构组织施工，因此选定移动模架分别从地势较为平坦、墩身较低的第165孔梁向前推进。
四、移动模架施工工艺4.1循环时间单孔箱梁施工循环时间4.2施工流程移动模架原位现浇箱梁施工流程如下：移动模架造桥机施工工艺流程图4.3移动模架安装黄河南引特大桥165#墩、166#台墩高较低，墩身为8m至8.5m实心墩台，当拼装位墩高为8～10 m，地形比较平缓时，采用常规拼装作业程序即移动模架的现场拼装采取主箱梁墩身底部临时支点上拼装成形，然后用吊车吊装施工方案。
移动模架模板制作及安装方案
移动模架模板制作及安装方案一、模板制作要求1、外模板由腹板、翼板及其千斤顶支撑拼装组成，采用定型钢模板，底模也采用定型钢模板，底模、侧模与移动模架组装成一个整体。
为确保桥轴线及腹板外观线型顺直美观，侧模在使用前应进行试拼，消除拼缝错台现象。
2、内侧模面采用钢模板，纵向劲板采用角钢（5*5CM），间距为50CM，纵横向采用钢管支撑，并用钢管竖向支撑，钢管横排间距约为70CM，纵向间距为100CM。
钢管底部用φ20钢筋直接支在垫块上，并与底板钢筋焊接。
3、张拉端端模采用钢模板，并预留钢筋及波纹管孔道，确保锚垫板位置准确就位。
封端模板采用4mm钢板，要求表面平整，尺寸准确。
二、模板的要求1、支座安装：（1）支座垫石施工时标高降低3CM，预留3CM作为安装支座时压浆用；当考虑采用垫石与支座整体施工时可不考虑压浆。
（2）底模支座位置要在模板安装前进行检查，检查内容有：横向位置、平整度，同一支座板的四角高差。
（3）根据温度、混凝土干缩徐变、张拉压缩变形调节活动支座的上下座板位置，支座板安装前位置应用螺栓固定。
2、底模底模在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的标高，平整度，不符合规定处均应及时整修。
及时清除底板表面与橡胶密封处的残余灰浆。
在混凝土浇注前应用空压机吹净底模上焊渣、杂物等。
3、外模板（1）浇筑前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净，无错台现象。
（2）检查所有模板连接端部和底角有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板竖向法兰焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。
（3）侧模与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。
（4）侧模安装完后，用螺栓联结稳固。
调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等，并做好记录。
不符合规定者，应及时调整。
（5）钢模检查其位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
（6）锚垫板的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上锚垫板位置准确无误。
下行式移动模架现浇32m客运专线双线箱梁施工技术
级 不低 于 Ｍ ０ ４ 。箱 梁后 张 预 应 力 体 系 ， 应 力 钢束 采 预
用 ；５ ２ １ ． ４低 松 弛钢 绞 线 ， 预应 力 管 道 采 用 塑料 波 纹 管制孑 ， 具采 用 Ｏ Ｍ１ Ｌ锚 Ｖ ５—１ ３型和 Ｏ Ｍ１ ９型 。 Ｖ ５—
度 满 足 要 求 ， 箱 梁 混 凝 土 浇筑 施 工 、 应 力 张拉 、 动 模 架过 对 预 移
１ 工 程 概 况
移 动模 架一 般可 分为 上行 式和下 行式 。 下 行式 移动模 架 主要 由 主框架 总成 、 外模 系统 、 内 模 系统 、 主 支 腿 、 主 支 腿 、 辅 助 支 腿 、 前 后 前 中辅 助 支
腿 、 辅 助 支 腿 、电 器 液 压 系 统 及 辅 助 设 施 组 后 成（ １ 。 图 ）
立面
直线上。 桥梁跨 度 有 ３ 、４ｍ两 种 ， 间距 有 ４ ６ ５ ０ｍ， ２ ２ 线 ． 、． 轨 道 类 型有 有 碴 、 碴 轨 道 。通 过 优 化 设 计 ， 体 宽 无 梁 度、 高度 均一 致 ， 少 了模板 类 型 。 减 ７ Ｌ ３孑 双线简 支箱 梁均 采 用 移动 模 架 法施 工 ， 投 共 入 ４套下 行式 移 动模架 。
底 模 支 撑 梁 及 外 模 系统 由底 模 支 撑 梁 、 模 、 底 腹
模、 翼模 、 调支 撑 系统组 成 。底 模 通过 可调 支撑 系统 可
收 疆 日期 ：０ ７ ｌ １ ２０ 一Ｏ 一３ 作者简介 ： 国华（９３ ）男 ， 级工程师。 张 １６ 一 ， 高
支撑 在 ８组底 模 支撑梁 上 ， 底模 支撑 梁从 中部 剖分 ， 每 侧 均 与主 梁相联 。腹模 、 模通 过 可 调 支 撑 系统 支 撑 翼
移动模架拼装工艺
移动模架拼装工艺
⑴移动模架的拼装顺序：从线路左侧往右侧的顺序倒退依次拼装2 片钢箱梁，1 片钢箱梁拼装完成后再拼装另1 片。
单片钢箱梁拼装时，先拼中间两节段，然后拼装两端节段。
⑵将移动模架左侧的钢箱梁利用大型汽车吊起吊中间两节段到安装支架上的正确位置,钢箱梁的标高利用千斤顶调整，钢楔块支垫，位置调整正确后用钢板螺栓联接固定。
先后起吊组拼两端的两块钢箱梁，将移动模架外侧的钢箱梁全部联接完成。
⑶拼装移动模架右侧的钢箱梁，方法与(2)相同。
⑷利用汽车吊机将底模依次从一侧穿入钢箱梁底部，并完成吊挂。
⑸利用汽车吊机拼装移动模架左侧的前后导梁。
⑹利用汽车吊机拼装移动模架右侧的前后导梁。
⑺将前后导梁之间的平联杆件联接，铺上木板作为施工平台。
⑻利用墩顶的横移设备，调整钢箱梁横向位置。
1。
移动模架施工工艺
移动模架施工工艺一、DXZ32/900下承自行式移动模架设计目的DXZ32/900下承自行式移动模架设计要紧目的是为了甬台温铁路客运专线中铁四局管段内双线32ｍ及24ｍ整孔箱梁原位现浇施工而设计的。
二、移动模架的使用范畴为了满足管段内32ｍ、24ｍ箱梁原位现浇，考虑工期安排要求，本标段工程共配置8台移DXZ32/900下承自行式移动模架适用于甬台温铁路中铁四局管段内32m和24m跨的简支箱梁原位现浇施工。
适用工作环境：1、环境温度：-20C°~ 50C°2、环境风力：移位时≤6级，浇注时≤8级，非工作时≤12级3、电源：380V、50Hz、4AC4、支承移动模架的桥墩基础必须平坦，现场无易燃、易爆、有毒等危险品及腐蚀性气体。
六、移动模架构造说明（郑州大方）七、移动模架首孔预压试验1、空载试验①.拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作边主梁竖直油缸，使整个模床差不多同步顶升120mm。
停15分钟；再拉线测量中主梁的相对下沉量。
然后分三次差不多同步下落于滑座上。
②.使两组模架向前移动过孔，并测量纵移速度，使两组主梁差不多同步向前移动。
③.回位后，用微调机构准确定位各梁的纵向位置。
④.顶升模床到浇筑位置。
⑤.在以上动作中，要同步检查电、液、机部分是否正常。
记录油压表的读数。
2、首孔堆载预压试验①.移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。
预压的目的要紧有：a.检验移动模架主梁的实际抗弯能力。
b.排除移动模架的非弹性变形。
c.实测支点处的沉降值。
d.实测跨中的挠度值，与理论运算跨中挠度值对比，验证理论运算值准确性，为箱梁浇注预拱度设置提供体会数据。
②.拟采纳钢筋和钢绞线作为压重物进行移动模架预压。
依照等效原理，满足跨中最大弯矩相等，在跨中堆码钢筋及钢绞线，堆码重量约900t。
堆码尺寸详见下图：③.主梁上L/4、L/2、3/4处各选定1组测点，测量移动模架原始标高、挠度，压重后测移动模架的标高、挠度，6小时、12小时、24小时后均测出移动模架各测点变形值，卸载后测量移动模架各测点标高、挠度并做好记录。
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32m移动模架系统模板拼装工艺摘要：通过32m移动模架系统模板拼装工艺在温福铁路客运专线白马河特大桥的施工情况，介绍了32m移动模架系统模板施工顺序、拼装方式及模板的线形控制、模架预压情况。
关键词：模板系统；模板拼装；线性控制；模架预压
白马河特大桥桥跨布置从南向北依次为：31×32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+15×64m简支箱梁+（80 m +3×145m+80m）连续刚构+10×32m简支箱梁。
根据大桥总体布置，大桥32m梁全部位于曲线上，半径r=4500m，线间距4.6m。
32m移动模架系统模板拼装施工决定了工程的进度和质量，起着关键性作用。
1 模板系统
模板系统由纵向中间模板、两端模板、支撑系和栏杆组成。
每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由工钢及角钢、槽钢、筋肋组焊而成型，外模板用6mm的普通热轧钢板，侧模纵筋及缘翼板采用不等边角钢，底板纵筋采用不等边角钢和h型钢。
起到增加模板刚度和减轻模板重量的效果。
为确保模板起拱时调节更加方便，在侧模的横桥向连接缝的位置留有2mm伸缩缝，为了防止此缝漏浆，模板与模板之间填塞满2mm厚橡胶板。
在其它的连接缝处，用2～3mm厚的泡沫板填充。
起拱后的状态，侧模横桥向连接缝上边螺栓联接比较紧，其下边的联接比较松，具体的松紧必须根据第二孔和第一孔的实验结果才知晓。
同时支撑系是用来调节和支撑模板的，是把模板承受的力传递给给主梁结构。
为了保证施工中的安
全，在模板顶上设有栏杆和活动平台。
外模板分底模和外侧模，纵向分7节共长32.6m。
模板通过铰座和支撑与主梁或底模桁架相连，模板纵向和横向连接通过m22螺栓连接，主梁与铰座间采用m20高强螺栓连接。
底模分块直接的铺设在横梁上，同时与横梁相对应。
每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。
翼缘板及腹板、肋板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的支撑及模板支架来安装。
32m移动模架系统的内模系统采用小块组合钢模板，其内部支撑系统如下图所示：
2 模板拼装
32米移动模架的模板共分为7节，每节各对应一条横梁进行安装。
考虑到模板制造质量，要求在模板正式安装之前，必须将其进行逐节试拼，即将每节的侧板、底模连接成箱梁断面，将能够连接的连接座、铰座事先焊好，修整连接螺栓孔和连接处质量，处理存在的质量问题。
相邻节模板也应试拼，先处理好模板接缝。
移动模架造桥机外模板由翼缘板、腹板、底板和模板横肋组成，翼缘板分为两块，模板横肋之间用销子连接，可以转动。
腹板通过横肋与底板销接，并将部分施工荷载传到底板上。
内模用支架分块进行拼装。
试拼完成后的模板，对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝等部位进行详细检查，对存在问题处必须即时整改加固，最后根据顺序对模板进行编号，标明方向。
在确定整个框架纵向中线和平面位置后，即可进行模板系统安装（同时也可进行导梁安装）。
安装底模桁架千斤顶。
安装中底模板，跨中预拱量按要求设置。
由于受吊机站位限制，模板安装顺序应为：上游侧连底模→上游侧外模→中底模→中外模→下游侧边底模→下游侧外模。
安装外模时，应事先将撑杆上端与模板连好。
将底模全部调成水平，其跨中起拱量随中底模进行；每块模板连接缝处的错位小于1mm。
安装走道、栏杆、梯子、防位移支撑等。
3 线形控制
3.1 拱度的产生
为保证在运营状态下线路平顺性，按设计要求梁体跨中预设反拱，反拱值主要是由下面三部分组成：
1）32米移动模架自身重量在跨中的位置产生拱度值，浇筑箱梁时的重量在模架上产生挠度，除此之外支架及牛腿小车层间压缩的值为10mm（此数值为整个结构整体下降值）；
2）据设计单位设计扣除梁体自身重量影响后预应力产生上拱度为：曲线梁15.06mm，直线梁14.47mm；
3）理论上残余的徐变拱度值确定为7.76mm。
3.2 反拱的设置
4 模架的预压
为了检验移动模架的受力状况，模架每个部位的刚度与强度和测量移动模架在施工过程中的非弹性变形以及弹性变形量，达到良
好的控制模板预拱度，保证浇筑过程中的质量与安全，移动模架安装完后必须模拟箱梁施工全过程的加载预压情况。
4.1 预压时使用方案
模板的预拱度调整完成以后，随即做好预压观测点之后可做预压试验。
预压用堆载钢板的全断面等载的预压方式。
预压分为4个状态预压：
状态一：预压50%总荷载，其重量全部加载在底板和腹板位置处，荷载加载时要尽量按混凝土重量分布形式均匀吊放，当荷载加完后对每个观测点测量至少2次；
状态二：预压75%总荷载，加载完成后进行测量观测；
状态三：预压100%总荷载，加载在顶板、翼缘板及底模处；
状态四：预压102%，均匀加载，加载完成后持续24小时，最多不超过48小时。
4.2 预压重量的计算
预压荷载总体包括以下两个大的方面：浇筑混凝土重量784t，内模重量17.7t，钢筋及钢绞线重量为71t，共计重量为872.7t，施工荷载应为总荷载的2%，为17.5t，总计预压荷载为890.2t。
4.3 测量点布置
根据加载实际工况分别布置在横梁中线处的梁顶、基础或支腿顶部。
4.4 加载检查及注意事项
1）压重应派专人记录加载重量，保证加载重量的准确。
2）加载过程中，要按加载程序记录加载吨位、时间、位置，测量方面必须全过程跟踪观测。
若没有经观测绝对不能加载下一级荷载。
每次完成一级加载可暂停一小段时间，同时进行测量，与此同时可对mss造桥机检查，一旦发现异常必须停止加载，马上分析原因，需采取相应措施处理。
3）加载过程中可适当加沙包以调整加载的均匀。
4）相关的材料必须提前准备到方便起吊运输的地方。
5 结语
32m移动模架系统模板施工在温福铁路白马河特大桥施工过程中对工程进度起了决定性作用，模板的拼装施工确保了工程进度和质量，移动模架组装后进行模拟箱梁施工过程的加载预压，充分体现了32m移动模架系统模板施工质量可靠、施工效率高、环保等优点，在工程建设中具有广泛的参考价值。
参考文献：
[1] 《铁路桥涵施工规范》（tbj10203-2001）
[2] 《铁路桥涵设计基本规范》（tb10002.1-99）
[3] 《铁路桥涵施工规范》（tb10203-2002）。