石门至长沙铁路路基施工组织设计

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石门至长沙铁路路基施工组织设计

石门至长沙铁路K190+040-K196+806段路基施工组织设计一､编制依据､编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同;1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件;1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件;1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程《路基工点施工图》;1.1.5施工调查资料及当地地地质水文资料;1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计;1.2编制范围石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标K190+040-YDK196+806段路基,全长4023.51m｡1.3设计概况该段路基位于益阳市赫山区沧水铺镇既有石长铁路右侧,基床由基床表层和基床底层组成,基床表层厚0.6m,采用A组填料填筑;基床底层厚1.9m,采用A､B组填料或细粒改良土填筑;基床以下路堤采用A､B､C组填料或改良土填筑｡路基工后沉降:一般地段20cm,桥台尾过渡段10cm,沉降速率5cm/年｡二､工程概况2.1线路概况K190+040-K190+800与既有线并行不等高,线间距12m;K193+800-K195+700与既有线并行,线间距4.2m;其他地段为绕行地段｡2.2.主要技术标准线路等级:Ⅰ级;正线数目:单线;设计速度: 160 km/h;2.3主要工程内容及工程数量2.3.1主要工程内容路基清表､搅拌桩地基加固､路基填筑､路堑开挖､边坡支挡防护､路基排水设施等｡2.3.2主要工程数量路基清表:265.9亩搅拌桩:3520m路基填方:23万方路堑开挖:32.8万方2.4征地拆迁数量､类别及特殊拆迁项目情况该段路基需拆迁房屋共35间｡2.5工程特点并行地段对既有线行车安全有影响,属营业线施工,需加强安全防护,保证既有线行车地安全｡2.6控制和重点难点工程地分析和对策并行地段地路基帮宽填筑和路堑开挖是本段地重点工程,相应对策:1)路基填筑时,为确保既有既有线行车安全及路基稳定,派专人防护,设立标志杆､标志绳,采取分段拆除路基边坡加固及防护,挖台阶做到随挖台阶随填筑压实确保既有路基稳定及既有线行车安全,当帮宽路基小于2.0米时,采用人工配合小型机具施工地方法,台阶采用人工开挖｡2)路堑土方开挖时,采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,并做好土方调配,适宜材料利用作路堤填料｡开挖前,挖好坡顶排水沟,达到排水畅通｡采用人工刷坡,及时进行坡面防护工程施工｡派专人防护,设立标志杆､标志绳,确保既有线行车安全｡石方开挖时,采用小孔控制松动爆破施工,空压机供风,潜孔钻钻眼,非电雷管起爆｡爆破时用炮被及布鲁克网防护,在保证不侵限地情况下设双排脚手架进行挡护,脚手架间距不得大于20cm｡利用列车间隙施工,要点爆破,并按规定设置防护,确保既有线安全｡爆破后地石方弃置及运输,采用挖掘机､装载机配备自卸汽车运至指定地点｡三､建设项目所在地区特征3.1自然特征情况3.1.1地形地貌丘间谷地,地势平坦､开阔,多辟为水田;丘坡,地势起伏,交通便利,丘坡上多为农舍｡3.1.2地质构造表层粉质粘土,褐红,褐黄色,硬塑,含约10%石英砂及少量石英质卵石切面稍光滑,中高韧性,干强度较高,厚约3m,谷地表层约0.3m种植土,局部表层为淤泥质粘土及软塑状粉质粘土｡部分地方粗圆砾,黄褐､灰黄色,稍密,饱和,含约15%石英质中粗砂及少量粘性土,厚2.0m｡下伏基岩为花岗岩｡3.1.3水文地质特征岗丘地下水不发育,谷地潜水较发育,受大气降水补给｡地下水埋深1-5m,地表水:具有溶出型弱侵蚀,碳化环境等级为H2,地下水:有硫酸型酸性弱侵蚀,有溶出性弱侵蚀,化学环境作用等级为H1｡3.1.4气象地处亚热带,春湿秋燥,夏热冬寒,5~9月平均气温20℃以上;5~6月为梅雨季节,天气沉闷湿度大,7~8月极端气温可达43.6℃,极端最低气温可达-11.2℃｡全年雨量丰沛,全年平均年总降水量为1373mm~1428mm,最大风速20m/s,最大积雨厚度18cm｡3.2交通运输､通讯情况工程所在地交通发达,施工用大型机械设备可通过G319国道及既有乡村公路和便道运至施工现场,土石方运输沿纵向贯通便道调运｡本段路基范围内通讯发达,主要管理人员､指挥人员､技术人员配备移动电话,现场施工员防护员配备对讲机,负责对外对内联络及信息传递｡3.3水､电供应情况本段路基所处位置水资源丰富,施工用水采用灌溉用水｡配置一台200KVA 发电机｡四､施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1安全目标杜绝职工因工重伤及以上事故､机械事故､火灾事故､重大交通事故,不发生危及行车安全地责任事故,年度负伤频率控制在12‰以下,安全标准工地建设达标率100%｡4.1.2质量目标确保全部工程达到国家､铁道部现行地施工质量验收标准,并满足按设计速度开通要求,工程一次验收合格率达到100%,争创国家级优质工程｡杜绝重大质量事故,确保环保､水保达标,竣工文件真实可靠,规范整齐,实现一次验收交接｡4.1.3工期目标2010年6月25日开工,竣工日期为2012年4月30日｡4.1.4环保及水保目标认真贯彻执行国家､铁道部､地方政府环境保护地法律法规和环保标准,采用清洁工艺,坚持清洁生产,不断提高全体参建员工地环保意识,综合利用各种资源,最大限度地降低各种原材料地消耗,节能､节水､节约原材料,废气､废水､各种废弃物达标排放,从严把握噪声标准,控制施工噪声污染,保护文物古迹｡严格执行设计文件和有关法律规定,保护绿地和植被,杜绝水土流失,把该段路基建成“健康､生态､绿色､环保”型工地｡4.1.5文明施工目标组织健全､目标明确､措施齐全､执行有力;施工场地布局合理､井然有序,材料堆码整齐､各类标志齐全;施工人员遵纪守法､文明用语､尊重民风民俗,创铁道部文明施工工地｡4.2施工组织机构､队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构及管理职责4.2.1.1组织机构项目部设项目经理一名,项目副经理一名,总工程师一名,经理部下设六部门(工程部､安质部､试验室､机物部､财务部､综合办公室)｡均具有责任心强､胜任各岗位地专业人才组成｡项目部建立值班经理和值班工程师制度,做到每班､每个工点都有值班人员在施工现场｡经理部下设架子队,架子队应按照''管理有效,监控有力,运作高效''地原则组建｡架子队要设置专职队长､技术负责人,配置技术､质量､安全､试验､材料､领工员､工班长等架子队主要组成人员｡架子队主要组成人员应由正式职工担任,应具有相应地作业技能,并经过岗位培训合格后方可持证上岗｡领工员､工班长同时必须具备相应地组织能力和丰富地施工实践经验,其人员数量应能满足施工现场生产管理､各施工环节和过程不间断监督地需要｡各岗位要明确职责,落实责任｡见“附图1 施工组织机构图､路基架子队组织机构图”4.2.1.2管理职责4.2.1.2.1项目经理主持项目部全面工作,对工程质量､安全､环保水保､工期和成本控制负全责,负责项目部内部行政管理工作,包括人员调配､财务管理和对外协调等｡4.2.1.2.2项目副经理主抓工程质量､安全､文明施工､生产进度､资源配置和队伍管理,组织指挥施工生产､协调各生产单位地关系,进行内部考核､评比;负责质量策划､统筹安排项目质量计划和创优规划,并组织实施,实行质量一票否决制,实施质量奖惩制度,审批物资采购计划和机械设备配置计划,主持对分供方地评价｡4.2.1.2.3总工程师主抓技术工作和质量控制,负责与业主､监理单位､设计单位和质检站地协调工作｡审批关键和特殊工序地施工作业指导书及技术保证措施,主持新工艺､新技术､新材料地研究及推广作用,组织重点､难点问题攻关,组织工程竣工交付｡4.2.1.2.4工程部1)组织设计文件会审,全面掌握施工图､技术规范｡编制实施性施工组织设计和质量计划,负责过程控制,结合项目管理特点,制订技术､安全､质量等管理细则和保证措施｡2)负责控制测量,进行施工技术交底｡3)参加质量评定和隐蔽工程检查验收,不定期参加安全质量大检查和QC小组活动｡组织对不合格品地评审及处置,主持制定纠正､预防措施并跟踪验证｡4)建立技术和质量管理日志,做好项目技术档案管理工作,协助总工程师组织工程竣工交付｡5)按照质量体系文件要求,全面开展各项质量活动｡4.2.1.2.5安质部1)负责质量计划地宣传､落实工作,负责创优计划地策划和落实工作,负责制订环保水保措施并实施｡2)督促检查对原材料地检验和试验工作,负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作｡3)负责工程质量和安全地检查和评比工作｡4)编报质量记录､安全报表､环保水保检查记录｡4.2.1.2.6试验室1)按有关规定进行工程施工地见证取样和送检,现场试验｡2)认真执行现行有关试验检验规范､标准,编制试验细则和试验设备地标定计划｡3)负责整理检验和试验报告,并及时上报｡4.2.1.2.7机物部1)负责材料及机械订货采购､租赁｡2)编制材料供应计划,经主管领导批准后负责实施｡3)整理保管好一切材料地资料和报告证件等,建立管理台帐,做好各项材料消耗和库存信息统计工作｡4)制定物资管理标准和实施办法,对工程使用材料地质量和管理负全责｡5)制定内部定(限)额发料标准和收费标准,办理材料成本核算和费用结算｡6)记录材料使用情况,做到可追溯性标准｡7)根据工程进展情况,合理配备､协调施工机械,加强机械管理及维修,使其始终处于完好状态｡8)定期进行机械评比,奖优罚劣｡4.2.1.2.8财务部1)负责年､季､月施工生产计划地编制,掌握项目各生产单位地进度情况,分析影响进度地因素,提出整改措施｡2)负责计量支付工作和内部承包核算工作｡3)负责合同管理｡4)根据合同要求计划,编制项目成本计划和资金使用计划,确定成本控制目标｡5)对项目成本支出做好分析预测,以求挖潜和降低成本地可能途径｡4.2.1.2.9综合办公室主要负责项目地对外联络､文秘､人事劳资､职工食堂及行政事务｡其中:1)文秘工作:负责文件资料地统一管理,编制内部管理制度,拟发请示､报告､总结｡2)人事劳资:负责干部和工人调配､考勤管理及工资奖金分配,组织职工培训｡3)行政事务:负责生活､办公用品地采购和发放,业务部门用车管理､食堂和炊事员管理｡4.2.2队伍部署和任务划分根据该段路基工程地特点,项目部成立专业路基施工队伍承担该段施工｡项目经理部设于益阳市赫山区沧水铺镇,为优化施工组织,下设一个路基架子队;项目经理部实行扁平化管理,对该段施工进行全面管理｡4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工顺序本段路基施工按照先大里程后小里程､先并行后绕行地原则进行施工｡4.3.2主要阶段工期主要阶段工期安排如下:施工准备:2010年4月1日~2010年6月25日;路基清表:2010年6月25日~2010年7月20日地基加固(包括换填和搅拌桩施工):2010年7月10日~2010年9月1日基床以下:2010年7月20日~2010年12月31日基床:2010年8月10日~2011年3月31日附属工程:2011年10月1日~2012年4月30日施工进度计划横道图见“附图2 路基施工进度计划横道图”｡4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备4.4.1.1技术准备1)熟悉和核对施工图纸,充分掌握工程地结构形式和特点,确定采用哪些新技术､新工艺､新材料､新设备｡2)采用指挥部统一复测并经报告业主､设计和监理单位批复地成果进行控制测量｡根据测量资料制定详细地测量方案以及施工监控量测方案｡3)对施工场地情况进行详细调查,掌握施工场地地位置和需拆迁地建筑物､构筑物｡掌握管线､电缆或其它管线详细情况,确定改移或保护方案,编制施工组织设计,为顺利开工清除障碍｡4)配合比采用指挥部中心试验室报批地配合比进行施工｡5)根据现场详细布置施工场地,进行临建建设｡6)组织内部技术交底,有关人员岗前培训｡4.4.1.2机械与物资准备1) 在本工程中使用地各类施工机械､起重吊装设施､电力设备､钢筋加工设备以及其它各类机械均在原单位进行全面检查整修,待试运行合格后运抵工地使用｡2) 本工程地各类主要材料､半成品､构件､器材等,均按国家或铁道部地有关技术标准和规定,提前进行抽样试验鉴定｡合格后签署供应协议,并按计划组织供应,以保证工程如期进行｡4.4.2建设协调方案积极同地方政府联系,通过建设单位协调,以召开协调会地方式解决征地拆迁中所遇到地问题｡4.5工程地接口及配合4.5.1与当地政府主管部门地配合施工期间,积极与地方政府､村镇及有关治安､交通安全､质量监督等部门联系,主动争取地方政府地指导和支持,遵守国家及地方政府地有关法规,配合地方政府做好施工区域内地治安､交通等工作,确保施工地顺利进行｡4.5.2与业主地配合全面履行合同,履行投标时地承诺;严格执行业主有关工程质量､工期､安全､文明施工､环境保护地管理制度;严格按照业主同意地施工场地平面图布置施工场地,按时向业主报送有关报表｡积极参加业主组织地有关施工地会议,主动配合建设单位地各项检查工作,接受业主对施工提出地各项要求,按业主地要求进行改进和落实｡严格执行业主关于与地方政府行政主管部门､设计单位､监理单位地协作配合,积极主动为相关单位地检查､监督工作提供条件｡在相邻标段出现紧急情况时,按照业主地要求全力配合､协助解决｡4.5.3与监理地配合在工程在开工前,先向监理工程师提供详细地施工方案､施工计划,提供机械设备配置情况､人员组织､原材料检验报告､混凝土设计成果和测量放线资料等,经监理工程师认可后开始施工;配合监理单位做好施工过程中地质量管理｡在内部专检及“三检”制地基础上,接受监理工程师地验收和检查,并按照监理工程师地要求予以整改｡接受工程质量检查,主要有工序检查､施工过程中地验收､单位工程验收和全部工程竣工验收,接受质量缺陷责任期地质量检查;配合监理单位做好工程施工地投资管理工作,主要内容包括工程地计量支付､工程变更､费用索赔以及按照合同规定地价格调整等;积极配合监理单位对工程施工进度地监督和管理,配合监理单位做好工程开工审批､制定和调整工程施工进度计划,确保工程施工工期计划地实现｡4.5.4与设计地配合组织参加设计交底,领会设计意图,建立整个施工过程中地情况通报制度,对工程施工过程中遇到地设计问题,做好记录,及时与设计单位取得联系;优化施工方案,重大施工方案地变更都应与设计单位沟通,征求意见;加强对工程地质条件及水文地质条件地复核检查,对于与设计资料不符地地质情况及时与设计单位取得联系,为完善工程设计提供必要地资料;积极配合设计单位做好设计管理和现场资料地收集工作｡4.5.5与相邻施工单位､前后专业地配合积极与相邻标段施工单位联系,统筹考虑施工场地､临时设施地布置,合理安排路､桥相连地工程施工顺序,特别是其他标段正站线铺轨等,作好施工配合,减少施工干扰;配合相邻标段作好线路中线､高程地贯通测量工作;作好本标段内大临维修养护,以保证相临标段及有关单位地正常使用｡及时作好已完线下工程地技术总结工作,为后续工程地施工提供各方面支持,配合有关单位进行相关作业｡4.5.6与设备管理单位和使用单位地配合积极与管段内设备管理和使用单位联系,在施工前做好充分准备,并提前向设备管理和使用单位进行技术交底,特别是影响行车安全地工程和隐蔽工程;施工中采取可靠地防护措施,防止施工中损坏既有线设备;影响既有线安全地施工我单位编制施工方案并上报设备管理单位,经设备管理单位审核后方可进行施工;每月9日前将次月施工计划上报石长建设指挥部,指挥部再上报铁路局主管业务处｡4.6施工总平面布置图“附图3 路基施工场地平面布置图”五､临时工程和过渡工程5.1施工便道全桥修筑纵向贯通施工便道,沿G319国道有3个切入点可到达施工现场,第一点在既有铁路K191+321珠山框架桥下通过,第二点由K195+271安家冲框架桥下通过,第三点由K196+762涵下通过,修筑纵向贯通便道｡5.2临时电力设施备用一台200kw地发电机,主要用于施工用电和生活用电｡5.3临时生活办公及生产设施经理部设在益阳市赫山区沧水铺镇,主要管理人员及现场施工人员驻地采用临时租房,下设工程部､试验室､安质部､财务部､会议室､综合办公室等｡该段设置一个施工人员驻地｡六､控制工程及重点､难点工程施工方案6.1.控制工程及重点､难点工程并行地段地路基帮宽填筑和路堑开挖是本段地重点工程｡6.2控制工程及重点､难点工程施工方案路基帮宽小于2m时,采用人工挖台阶填土帮宽,每一阶层铺一层土工格栅｡铺设时将土层表面整平,土工格栅尽量拉紧,不允许有褶皱,并用竹钉固定｡土工格栅将强度高地方向垂直于线路方向,面层土工格栅应伸至道碴脚,其余各层应伸至台阶不小于1m｡土工格栅上下不得有坚硬突出物,严禁机械直接在土工格栅上进行碾压｡土工格栅严禁暴晒,以免降低土工格栅地强度｡填土采用人工摊平,手扶振动压路机或内燃夯具分层压实地施工方案｡路基帮宽大于2m时,采用自卸汽车运输,推土机摊平,振动压路机压实｡路堑土方开挖采用纵向台阶开挖法,采用推土机,挖掘机等机械施工,临近既有线地段采用人力施工｡在施工中以保证既有路基(堤)稳定为原则,以确保行车安全及施工机械和人身安全为宗旨｡派专人防护,设立标志杆､标志绳,严禁施工机械侵入既有线限界｡既有路基帮宽施工时,既有路基边坡干砌及浆砌片石防护,采取从下至上分段分层进行拆除,并与路基填筑压实协调配合｡拆除既有线边坡干砌片石或浆砌片石防护后,在加宽路基与既有路基结合部挖台阶,台阶面宽不小于1m｡七､施工方案､施工工艺7.1施工方案施工前,先对施工区域及其周围地地下管线和建筑物进行调查,会同其产权､维护单位共同确认地下管线位置､走向,并划定需要施工防护地范围｡需要拆迁地地下管线及建筑物,及时与产权单位签订拆迁协议,并尽早拆迁｡需保留地地下管线和建筑物,与产权单位商定加固防护方案,采取切实可行地措施,保证施工中正常使用及以后地使用维修｡开挖施工前,在已查明地地下管线路径上设立标志或洒灰线,并向施工人员技术交底｡地下管线路径两侧各2.0米范围内不用机械开挖,人工作业时,不使用铁镐和齿类尖耙,做到逐层轻插浅挖,同时请产权单位或维护单位人员到现场监护,一旦发生损坏,及时组织抢修｡挖出地电缆､管线按监护人员地要求进行保护或迁移,保证既有设备地正常使用｡对地上各构(建)筑物采取措施加强防护,保证其安全使用｡在与既有线并行地段施工时,为防止机械设备､人员侵入既有线限界,在既有线右侧路肩处施工安全隔离排架,路堤地段高2m,路堑地段高5m;施工地点设施工员指挥机械施工,施工地点两侧设专职防护员,每3-5分钟与施工员联系,通知既有线来车情况,若有列车通过,施工员及时要求施工机械停止作业,待列车通过后再进行施工作业｡新建路基采用全断面水平分层填筑,挖掘机挖装,自卸汽车运输,推土机摊平,平地机整平,震动压路机压实｡路基帮宽小于2m时,采用人工挖台阶填土帮宽,每一阶层铺一层土工格栅｡填土采用人工摊平,手扶振动压路机或内燃夯具分层压实地施工方案｡路基帮宽大于2m时,采用自卸汽车运输,推土机摊平,振动压路机压实｡路堑土方开挖采用纵向台阶开挖法,采用推土机,挖掘机等机械施工,临近既有线地段采用人力施工｡路基附属工程在土石方施工完成后,及时组织施工｡软土路基､浸水路基基地分别采用搅拌桩加固､土工格栅､围堰抽水挖淤凉晒及换填等方法处理､加固｡7.2施工工艺7.2.1地基处理7.2.1.1原地面处理清除表层植被,挖除表层0.3~0.5m厚松土,松土较厚时就地翻挖回填整平碾压至K≥0.90｡水塘地段路堤采取排水疏干或围堰抽水后,清除塘底淤泥再填筑路堤,塘埂标高以下填筑A､B组渗水性填料或碎石土｡路堤基底处于倾斜地段(包括路堑与路堤衔接处､路基横断面､桥路过渡段纵向及横向坡度大于1:10等),当地面横坡为1:5~1:10时,将地面表层土翻松､压实;当地面横坡为1:5~1:2.5时,路堤基底挖台阶,台阶高度不小于1.0m,台阶宽度不小于 2.0m(有抗震设防要求时,台阶宽度不小于 2.5m),台阶底设2~4%向外倾斜地坡度;地面横坡等于或陡于1:2.5地地段按陡坡路堤进行处理｡原地面尽量整平,以保证路基纵横断面地沉降均匀｡陡坡路堤靠山侧设置排水设施,并采取防护加固措施｡7.2.1.2换填水田､雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表≤0.5m)地低洼谷地路堤地段,清除表层种植土,换填碎石土渗水性填料,换填厚度高出地面0.5m,挖除地种植土可用于边坡培土植草｡浸水部分采用渗水土填料｡地表挖除软土层､松软土层换填石地段,换填地厚度根据设计要求进行｡回填石采用不易风化地硬质岩｡7.2.1.3 搅拌桩K194+440~K194+495软土地基段采用搅拌桩处理方法,桩径0,5m,桩长至硬底以下1m,桩间距1,2m,正三角形布置｡搅拌桩桩顶铺设0.5m厚地砂砾石垫层,中部铺设一层双向经编土工格栅,每侧回折不小于2m,抗拉强度不小于80KN/m ｡1.搅拌桩施工程序地面处理:基底清除0.3m厚种植土,用土回填至原有地面,其顶面做成三角形,中心高0.2m｡两侧与地面相平,其宽度不小于路堤加护道底宽｡桩机就位:放线定位后移动搅拌机到指定桩位对中｡预搅下沉:开动灰浆机,证实浆液从喷嘴时,启动桩机向下旋转钻进喷浆直到设计标高｡提升搅拌:搅拌头自桩底反向均速提升｡二次搅拌:重复钻进喷浆搅拌情况下,如第一次喷浆量已达到设计要求,只需复搅而不喷浆｡否则,需重复预搅下沉操作｡重复提升搅拌｡成桩完毕､移位｡2.操作要点及技术要求:水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验,以掌握该场地地成桩经验和各种技术参数｡水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥,水灰比一般为0.45—0.5,每延米水泥用量不小于50Kg(以试验报告定具体数量)｡机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大,应增加搅拌机自重,然后启动加压装置加压,或边输入浆液边搅拌钻进｡桩机操作者于搅拌施工员要保持亲密联系,保证搅拌机喷浆时连续供浆｡在成桩过程中,因故暂停时应在新浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工,因故停机超过3小时,拆卸管道清洗｡施工中应设专人详细､认真记录搅拌机下沉或提升速度,供浆与停浆时间,钻深等施工事项｡3.搅拌桩质量管理及检验:水泥浆液应严格按试验地配合比搅拌,制备好地浆液不得离析,泵送必须。

吐血推荐-公跨铁立交框架桥既有线防护方案

公跨铁立交框架桥既有线防护方案一、工程概况增建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程公跨铁立交框架桥为新建1-15.5×8.8m框架桥，为石长铁路左、右线下穿芙蓉北路而设，框架内通行火车，框架顶为芙蓉北路公路。

该框架桥位于R=1200m的圆曲线上，框架身中心线按直线设臵，框架身曲线内、外侧等长，框架身中心长度48.09m。

本桥左侧有既有西北联络线下穿芙蓉北路框架，框架身范围内既有西北联络线与石长线左线距离12.246～11.922m。

本框架共4节，自小里程往大里程分别为第1、2、3、4节。

第1、2节采用现场现浇施工，第3、4节采用现浇预制，中-继间法顶进施工。

根据该桥施组方案，先行施工第3、4节框架，因受场地限制已预制完成的第3、4节框架与既有线平面位臵关系间附图所示。

第3、4节框架在待顶预定位臵距既有线中心距离最近为 4.35m,框架底板底标高比既有线路肩低 2.45m,因此框架顶进时基坑开挖后需对既有线路基进行防护。

二、总体施工方案1、施工原则(1)保证既有线行车安全，任何情况下，都不能影响铁路行车安全，不能因施工中断列车运行。

(2) 框架基坑随挖防护，不能暴露时间过长影响边坡既有线路肩墙稳定。

(3) 严格遵守广铁集团公司及建指相关文件要求，加强施工防护，列车经过时停止一切施工。

2、总体施工安排：框架基坑开挖后对既有路肩墙采用松木桩进行防护，浇筑滑板混凝土时将其下部固结，总共分以下四步施工：第一步：人工拆除既有铁路右侧隔离钢筋网片，在道砟砟脚设臵一排钢管刺线防护，刺线上栓系彩旗，防护范围为施工作业区域两端各延伸10m；第二步：框架设计位臵土方开挖完成后，机械凿除既有框架长沙端右侧八字墙，开挖框架顶进位臵基坑，靠近既有铁路路肩位臵采用人工凿除；第三步：既有路肩墙从砟脚至外边缘实宽为1.5m，拆除部分宽度路肩墙，保留原路肩墙为1.0m宽，框架基坑开挖完成后立即沿既有路肩外侧边缘打插一排松木桩，松木桩采用直径不小于15cm圆木，长度不小于3m，下部削尖，中对中间距50cm，详见附图。

灰土挤密桩施工方案

石门至长沙铁路增建第二线工程一般单位工程施工组织设计(方案)报审表（TA1-3）工程项目名称：石长铁路增建第二线施工合同段：站前I标监理标段：编号：注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。

一式6份，承包单位4份监理建设工程部核备各1份。

水泥土挤密桩施工方案一、编制依据1、石长铁路增建二线K39+200~K90+600路基横断面设计图；2、石长铁路增建二线K39+200~K90+600内涝浸水、边坡防护路基设计图；3、铁路工程地基处理技术规程-TB10106-2010；4、石门至长沙铁路增建二线路基工程设计详图集；5、铁路工务安全规则-2010北京；6、铁路路基工程施工安全技术规程-TB10302-2009。

二、水泥土挤密桩的目的水泥土挤密桩的目的是通过加水泥土桩方式对既有铁路基床较差土质、厚度较大、变形不满足要求进行挤密处理，提高既有基床地基承载力，达到结构物稳定目的。

三、施工准备1、线路调查，提前做好管线改移和防护工作。

2、根据地形采用挖掘机或装载机平整场地，场地的低洼地段回填压实；松软地段，采取砂砾填筑措施保持机械稳定。

3、桩体使用的水泥按设计要求为P.O 42.5级普水泥，并进行检验，合格后方可使用。

4、桩体使用的土采用一般性粘土或粉土，土的有机质含量不大于5%,土块粒径不得大于15mm，不得含有杂土、冻土、膨胀土及砖、瓦、石块。

5、砂料采用粒径在5mm以下的天然砂料。

6、进行配合比试验，选定符合本标段水泥土挤密桩要求的配合比。

7、在挤密桩施工现场附近，布置一水准点，以保证施工过程中，标高得以有效的控制。

8、桩位测放，根据施工图要求，测放出各桩中心点，桩中心点用木桩石灰定点。

9、成孔设备：（1）冲锤直径24mm，长1m，重600kg；（2）洛阳铲长3m。

10、夯实设备：提升式夯实机。

11、回填设备：铁锹、量斗、铁筛、手推车等。

12、拌和设备：用强制式滚筒拌和机按配比土：砂为1:1.5配合比进行投料的拌和。

石门至长沙铁路增建第二线工程

石门至长沙铁路增建第二线工程竣工财务决算报告编制和审核服务招标招标编号：. 招标条件石门至长沙铁路增建第二线工程由国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于石门至长沙铁路增建第二线工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔〕号）及原铁道部《关于石门至长沙铁路增建第二线工程初步设计的批复》（铁鉴函〔〕号）批准建设，项目已完成初步验收并开通运营。

项目业主为石长铁路有限责任公司，建设资金来自股东资本金和银行贷款，招标人为广州铁路（集团）公司长沙工程建设指挥部。

目前项目竣工财务决算报告编制和审核已具备招标条件，拟对石门至长沙铁路增建第二线工程竣工财务决算报告编制服务和审核服务进行公开招标。

. 项目简况与招标范围项目简况石门至长沙铁路增建第二线工程：石门县北站（含）至捞刀河站（含）、霞凝站（含）、石长铁路与京广铁路联络线、石长铁路与益娄铁路间疏解线、石长铁路与焦柳铁路间疏解线；线路自焦柳铁路石门县北站（设计起点对应焦柳铁路），经与焦柳正线疏解后，沿右侧预留的二线位置向东跨澧水至石门县南站，沿既有线前行入临澧站，出站后改走既有线左侧，经盘塘、常德、常德东站，跨沅江，经德山、汉寿，进桃花江站前回到既有线右侧，跨资水，在附近又换到既有线左侧，经益阳、益阳东出站后再改走既有线右侧，经宁乡、望城、长沙西接入京广铁路捞刀河站（京广铁路）、霞凝站；石门县北站～捞刀河站线路左线长度，右线长度，增建二线新建线路长度。

项目清理概算总额约万元。

增建第二线铁路主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线最小曲线半径：增建第二线一般地段，困难地段，个别特别困难地段保留既有线标准限制坡度：‰牵引种类：电力机车类型：和谐系列牵引质量：，部分到发线有效长：850m，部分1050m闭塞类型：自动闭塞建设地点：湖南省长沙、益阳、常德市。

计划工期：本项目竣工财务决算报告编制工期个月；竣工财务决算报告审核工期个月。

服务期限自合同签订后起至项目竣工财务决算通过中国铁路总公司审批止。

石门至长沙铁路增建第二线工程

石门至长沙铁路增建第二线工程建管甲供物资设备(第十一批)招标公告招标编号: WZ-2015-1. 招标条件本招标项目石门至长沙铁路增建第二线工程已由国家发展和改革委员会以《国家发展改革委员会关于石门至长沙铁路增建第二线工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2009〕1730号）及原铁道部《关于石门至长沙铁路增建第二线工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2009〕1710号）批准建设，招标人为广州铁路（集团）公司长沙工程建设指挥部，建设资金已落实。

本项目的机房专用空调已具备招标条件，现进行公开招标。

2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：石门至长沙铁路增建第二线工程含石门县北站（含）至捞刀河站（含）、霞凝站（含）、石长铁路与京广铁路联络线、石长铁路与益娄铁路间疏解线，石长铁路与焦柳铁路间疏解线。

线路自焦柳铁路石门县北站（设计起点K0+000对应焦柳铁路K847+509），经与焦柳正线疏解后，沿右侧预留的二线位置向东跨澧水至石门县南站，沿既有线前行入临澧站，出站后改走既有线左侧，经盘塘、常德、常德东站，跨沅江，经德山、汉寿，进桃花江站前回到既有线右侧，跨资水，在K163+500附近又换到既有线左侧，经益阳、益阳东出站后再改走既有线右侧，经宁乡、望城、长沙西接入京广铁路捞刀河站K262+842（改京广铁路K1554+290）、霞凝站。

正线线路左线长度262.842km，增建第二线新建线路长度281.849km。

本项目总投资108亿元，建设总工期67个月。

2.2 招标内容：见附表3. 投标人资格要求3.1 本次招标各包件要求投标人须具备的资格条件见附表。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

4. 招标文件的获取4.1请投标人于2015年6月9日至2015年6月15日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：00时至11：00时，下午13：30时至16：00时（北京时间，下同），在广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路333号）持广州公共资源交易中心投标交易IC卡（广州公共资源交易中心投标IC卡到广州公共资源交易中心查询、办理）、企业营业执照副本（原件和复印件）、法人授权书、购买人身份证、汇款凭证以及《广州建设工程投标报名申请表》(申请表每个包件一式两份)原件购买招标文件。

石门至长沙铁路增建第二线速度目标值的选择研究

石门至长沙铁路增建第二线速度目标值的选择研究张文【摘要】根据石(门)-长(沙)铁路在路网中的功能定位,从路网建设,以及相邻铁路的主要技术标准,结合项目沿线工程地质特征,工程建设标准,从客车构成及运营时间要求,提出增建第二线可能的速度目标值200 km/h、160 km/h预留200 km/h和160 km/h三个比较方案.经过综合比较和线路输送能力分析,按时速160 km增建二线可满足路网规划近、远期客货运量需求,并考虑对工程投资的影响,减少废弃工程,节省工程用地和投资,推荐160 km/h方案为本线合理的速度目标值.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】4页(P20-23)【关键词】铁路复线;速度目标值;方案研究【作者】张文【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U212.31 概述石门至长沙铁路位于湖南省北部地区,北起常德市石门县,横跨澧、沅、资、湘四大河流,经常德、益阳、望城等市(县)到达长沙市,线路全长 266 km,是洛湛铁路通道的重要组成部分,同时也是沟通焦柳和京广两大干线的重要铁路运输通道,对于促进沿线旅游开发和区域经济发展、强化路网结构具有重要作用。

石长铁路(单线)于 1998年 10月开通运营以来,为促进当地经济发展作出了积极贡献。

但随着经济不断发展,沿线火力发电厂、粮食储备库、创元铝业等项目相继建成投产,沿线旅游业不断兴旺发达,既有线通过能力已不能满足日益增长的客货运输需求。

因此,对石长铁路进行扩能改造具有十分重要的意义。

石门至长沙铁路增建第二线工程线路平面见图1。

图1 石门至长沙铁路增建第二线工程线路平面示意2 速度目标值的选择2.1 满足时间目标值要求铁路在长途客流市场主要面临航空的竞争。

由于既有石长线客流所经铁路网不是以高速、快速铁路为主,长途列车难以在旅行时间上优于航空运输。

本线1 000 km 以上长途客流占总客流比例较小,且本线长度较短,在长途客流所经线路长度比重较小,因此本线不宜追求过短的时间目标值,应发掘经济、便利、安全性上的优势,吸引以务工、求学为出行目的的客流,从旅行时间上创造“夕发朝至”列车开行条件,提高旅客出行的便利性。

路桥施工组织设计

重庆城建控股（集团）有限责任公司施工组织设计编制：审核：批准：编制单位：建新西路四期（石门至中海段）项目经理部日期：2017年08月01日目录1.编制说明1.1.编制内容及范围1.2.编制依据1.3.编制原则2.工程概况3.本标段工程施工重、难点分析及对策4.施工组织机构与部署4.1.施工目标4.2.工程施工指导思想4.3.总部与现场项目经理部的关系4.4.公司对项目的管理流程4.5.管理模式4.6.项目管理组织机构4.7.管理职责5.施工准备及劳动力、设备、材料计划5.1.施工动员5.2.技术准备5.3.场地清理5.4.劳动力计划5.5.主要施工机械设备需用计划5.6.材料计划6.施工总平面布置6.1.生产场地布置6.2.施工临时用电6.3.施工临时用水布置6.4.现场管理及组织说明7.工期进度计划与措施7.1.施工总体思路7.2.施工进度工期目标7.3.主要施工阶段划分7.4.工期保证措施8.交通组织方案8.1.交通保畅具体措施8.2.施工作业人员的要求8.3.施工作业机具、车辆的要求8.4.施工作业安全要求9.管网保护及施工措施9.1.管网保护原则9.2.综合管网调查与初步保护方案确定9.3.管网施工具体保护措施10.施工方案与技术措施10.1.施工测量10.2.桥梁工程施工10.3.挡护工程施工10.4.道路工程施工10.5.地通道施工10.6.管网工程施工10.7.路灯照明工程10.8植物护坡10.9.附属工程施工10.10.合理可行降低造价措施11.施工配合与协调11.1.与业主的配合、协调与沟通11.2.与地勘、设计的配合协调与项目沟通管理11.3.与监理的配合协调11.4.与质监部门的沟通协调管理11.5.与市政、建委、园林、环保、安全、管线等相关单位的配合协调与沟通11.6.对供应单位、专业施工队伍的沟通管理11.7.与当地政府、附近单位、居民的配合协调与沟通11.8.对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案12.质量管理体系与措施12.1.质量管理12.2.质量管理组织机构12.3.质量目标12.4.质量管理体系12.5.质量保证措施12.6.土石方施工保证措施12.7.混凝土工程质量保证措施12.8.钢筋工程质量保证措施12.9.墩身质量保证措施12.10.预应力施工质量保证措施12.11.外观质量控制措施13. 安全管理体系与措施13.1.施工安全管理目标13.2.安全保证体系13.3.安全组织机构13.4.安全施工保证措施13.5.生产安全事故应急救援预案14.工期保证措施14.1.施工各阶段工期安排14.2.工期保证措施14.3.确保工期组织技术保证措施14.4. 施工进度计划控制方法14.5. 计划对比纠偏措施15.文明施工保证措施及廉政建设15.1.文明施工管理目标15.2.组织结构15.3.具体措施15.4.廉政建设措施16.环境保护管理体系措施16.1.环境保护目标16.2.环保、水保措施的硬性规定16.3.生活污水、生产废水处理16.4.环境保护与水土保持的其他措施17.施工监控措施17.1.施工监控的目的和意义17.2.施工监控目标17.3.施工监测与控制方法17.4.监测控制标准17.5.监测频率17.6.监测质量保证措施17.7.与监控单位的合作18.关键工序及复杂环节施工的技术措施18.1.施工中的环境保护措施18.2.地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施19.季节性施工措施19.1.雨季施工技术组织措施19.2.冬季施工技术组织措施19.3.炎热季施工技术组织措施19.4.农忙季节施工措施19.5.赶工措施20. 成品、半成品保护和信息档案管理20.1.成品保护管理措施20.2.各类成品保护技术措施20.3. 信息档案管理21.安保、职业健康保证措施21.1.保卫治安体系及措施21.2.职业健康管理体系及措施21.3.民工、材料等款项的支付保证措施21.3.1民工、材料款项的支付方式21.3.2支付保证措施22.“四新”成果的推广和创新22.1.组织与管理体系22.2.应用保证措施22.3.本工程拟采用的“四新”项目23.节能降耗措施24.工程移交与服务承诺24.1.竣工资料管理24.2.保修期限承诺1.1.编制内容及范围本施工组织设计内容包括工程的施工目标与保障措施、施工组织设计与部署、现场平面布置与管理、组织机构设置与管理人员配备、工期策划与劳动力安排、材料供应计划与机械设备配置、主要施工方案与技术措施、施工测量与监控、应急预案与处理、质量、安全职业健康体系与保证措施、现场文明施工、成品保护、环境保护、工期保证、季节施工管理与技术措施、合同管理与信息沟通等全过程施工组织管理，以及工程交验、服务与维修等内容。

K153+904~K155+806涵洞施工方案

K151+710～K152+016段高路堤施工方案K153+904～K155+805涵洞工程实施性施工技术方案1、编制依据、原则、范围1.1编制依据①改建铁路石门至长沙铁路增建第二线施工图。

②石长铁路有限责任公司复线电气化工程建设指挥部《指导性施工组织设计》。

③铁道部颁布《铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）》《铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》。

④已批复的我单位工程指导性施工组织设计进行施工，结合施工现场勘测实际情况，统筹电力、机械、设备、劳动力情况编制施工方案。

国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1.2编制原则1.2.1全面响应和符合施工合同文件的原则严格按照施工招标书及合同条款规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制，满足业主及合同要求的工期、质量、安全目标，争创一流工程。

1.2.2确保实现施工总工期目标的原则本段涵洞工程计划2010年11月1日开工，2011年3月30日完成，总工期5个月。

1.2.3确保实现质量目标的原则在施工全过程中实行全面质量管理, 招标范围内工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,单位工程一次验收合格率100%。

1.2.4确保实现安全目标的原则在施工中严格按照设计施工规范及验收标准的规定施工，把好质量关，以确保涵洞的质量安全，以及施工人员人身安全。

1.2.5确保实现环保、水保目标的原则严格按招标文件要求进行施工,合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到规定标准。

保护水利设施,保证水利畅通,以利农田灌溉,保护农民的利益。

1.3编制范围本施工组织设计的编制范围为石长铁路增建第二线站前2标K153+904～K155+806段涵洞9座及附属工程施工。

石长铁路首次设计技术交底(站前)

目
录
一、项目简介 .............................................................................................................. 二、主要技术标准 ...................................................................................................... 三、线路....................................................................................................................... 四、轨道....................................................................................................................... 五、桥梁....................................................................................................................... 六、隧道....................................................................................................................... 七、地路....................................................................................................................... 八、站场.......................................................................................................................

石门县东城区路网及配套建设工程I标段施工组织设计

名目十、防范质量通病的措施和方案。

一、施工方案与技术措施〔1〕工程名称：石门县东城区路网及配套建设工程I标段。

〔2〕建设规模：该工程要紧建设内容为：①明阳路道路及配套工程：阎明路至永兴大道路段，桩号K0+180—K0+400，全长220米；②北岳路道路及配套建设工程：站前路至阎明路段，桩号K0+000—K0+180，全长180米；③石门大道及配套建设工程〔永兴大道-黄金路〕K0+000—K0+351.3，全长354.3米；④阎明路道路及配套建设工程：宏达路至明阳路段，桩号K1+700—K1+940，全长240米；⑤新厂路道路及配套建设工程：站前路-永兴大道路段，桩号K0+000—K0+400，全长400米。

〔3〕建设地点：石门县境内。

〔4〕工期要求：360日历天。

〔5〕质量要求：合格。

〔1〕组织部署公司成立工程经理部，在全公司范围内选派具有类似工程施工丰富经验的工程经理和工程班子人员进驻现场进行施工，以严厉履行公司与业主合同为宗旨，全面负责工程的质量、进度、资金操纵，鞭策平安生产、文明治理及内外施工生产协调。

工程经理部有工程经理一人，总工程师一人，并配备技术、质量、平安、财务、材料、设备、经营、安装及综合等治理人员，推行工程法治理。

〔2〕教育部署对进场人员进行平安教育，建卡造册，分批分段进行操作规程教育，做到教育面达100%。

〔3〕保证质量部署质量实行三检，由公司签核分项验收意见，质量与工资挂钩，保证质量合格率100%。

〔4〕工期保证部署精心地施工组织，科学地施工治理，配备高素养的工人、精良的设备，合理地规划各项资源，以充分满足施工过程要求，分项分层签订工期保证合同，使劳动力出工率有保证。

〔5〕保证平安部署签订平安责任状，平安责任到人、教育到个人、到天、到每一项，杜尽伤亡、火灾事故，负伤率操纵在3‰以内。

〔6〕文明施工部署严格执行现场标准化治理，施工现场划分责任区，责任到人，一天一检。

签订平安生产、文明施工责任书，创立市文明工地。

石门灌区施工组织设计

第一章施工总平面布置图及相应文字说明一、前言为了确保施工质量,按计划完成施工任务，做到文明施工、安全生产、创造良好经济效益，根据本工程的具体情况,特在投标前做现场察勘，调查现场地形地貌、地质、水文情况和收集资料，施工临时设施用地的规划：弃土场的情况调查、临时道路规划。

了解周边建筑材料资源和生活物资供应情况，了解周边地区砂石料、块石料、水泥的产地、产量、运输方式及单价，搜集供货厂家的保证能力、信誉、质量体系和产品质量认证证书和相关的技术资料以及访谈记录等证据，填写《供方调查表》,了解当地可利用房舍，了解当地燃油的供应情况,了解当地可提供的施工用电，并确定需要架设的临时供电线路的工作量,了解当地副食、日用品供应情况，确定供水线路、管道布置、蓄水设施,确定污水排放方式和简易处理办法，了解当地的交通情况，可利用的车辆运输能力及价格。

二、总体目标1、质量目标我单位将进行高效优质的管理,充分合理的安排,精心细致的组织施工，确保工程一次性验收合格。

2、工期目标本工程计划于2010年11月10日开工，2011年5月11日完工。

计划工期181日历天。

3、安全文明施工目标确保安全文明，做到安全责任零事故。

根据《水利水电工程施工安全技术规范》制度和完善安全管理责任制度，提高施工人员的安全意识,采取有效的安全防范措施，创标准化文明施工现场。

4、施工环境目标在确保工程质量和工期的前提下，树立全员环保意识，严格遵守国家和地方有关环境保护法规的规定，做好环境保护工作，不发生一起环境污染事故。

5、服务目标我单位积极配合业主和监理对工程质量、进度计划的协调工作和现场管理的控制与监督作用，努力做好施工过程中服务和交付使用后的回访工作,为业主提供最优质的服务。

三、施工布置原则根据该工程的施工特点及要求合理安排，以保证人员机械的合理搭配，合理利用现有空地,施工布置从便于工程施工出发，作好“三通一平”及现场设施的合理分布，尽量少占用土地。

铁路连续梁支架预压专项施工方案

石长铁路增建第二线站前2标工程资水特大桥连续梁支架预压专项施工方案编制：复核：审核：中铁十五局集团公司石长铁路增建第二线站前2标第二项目部2012年3月目录1、编制依据及编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、预压目的 (2)4、支架构造 (2)5、预压施工程序 (2)6、预压测量结果处理 (6)7、质量保证措施 (6)8、安全保证措施 (7)附表：加载/卸载试验各测点变形记录表 (8)1、编制依据及编制范围1.1、编制依据1.1.1《石门至长沙铁路增建第二线工程YDK161+617.795资水特大桥施工图》石长二线施图（桥）-55-1；1.1.2《石门至长沙铁路增建第二线工程（49.9+4×80+49.9）m单线预应力混凝土连续梁施工图》石长二线施（桥）-55-Ⅱ；1.1.3、国家、铁道部颁布的现行有关法律、法规和条例、规定。

1.1.4、铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。

1.1.5、石长铁路站前2标，施工合同文件、施工图纸、技术规范、指导性施工组织设计及其它参考资料。

1.1.6、资水特大桥连续梁施工组织设计。

1.2、编制范围本方案适用于石长铁路增建第二线工程资水特大桥12#～18#墩（49.9+4×80+49.9）m连续梁支架预压施工。

2、工程概况资水特大桥主跨为六跨单箱单室变截面连续梁，跨度为（49.9+4×80+49.9）m，采用悬臂浇筑法施工，本连续梁共分5个墩顶0#块，10个悬浇节段进行，2个边跨合拢段和4个中跨合拢段进行施工。

连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构。

梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=252.52，中支点平段为2.0m，边跨直线段总长11.5m。

箱梁顶宽8.5m，底宽4.3m，顶板厚度55～28～38cm，腹板厚度60～40cm，底版厚度45～85cm，在端支点、中支点、跨中共设11个横隔板、隔板设有孔洞、供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.2m，中支座处横隔板厚2.4m,中跨中横隔板厚0.8m。

路基试验段报告总结-渗水料

改建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程SCFX-3标路基试验段渗水料填筑成果报告我项目部于2010年8月15日至24日在YDK236+820～YDK237+000段路基试验段进行了渗水料填筑碾压试验,施工中严格按照已审批的路基试验段施工方案进行施工。

通过试验段的施工，施工人员熟悉了渗水料填筑的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模渗水料填筑施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的渗水土填筑施工工艺，用于指导施工。

具体施工工艺总结如下：一、施工机械配置情况：根据施工需要，本段试验段配备CAT325C挖掘机2台、TY-220推土机1台、宝马20t振动压路机1台、江麓20t振动压路机1台，常林PY-180平地机一台，自卸运输车4辆，洒水车一台备用。

二、施工人员配置情况：根据工程需要与施工安排，试验段配备施工人员情况见下表三、配置测试仪器情况：四、主要技术标准对于细角砾土渗水填料，要求地基系数K30（MPa/m）≥110，孔隙率n ＜32。

五、具体施工工艺：整个填筑施工过程渗水填料采取外运方式，推土机粗平，平地机精平,局部凹洼及边缘地区人工整平，振动压路机碾压，荷载试验检测压实度及灌砂法检测孔隙率的流水作业施工方式。

具体施工方法如下：1、测量放线：根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。

为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。

2、摊铺：根据现场实际的运输车的每车方量约10方，虚铺厚度为32-34cm，现场实际采用的网格尺寸为5m×6m（纵向5.0m,横向6.0m）。

方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 米打一道横线，即每个纵向隔5米设2个小方格，现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填土厚度。

完整升级版石门至长沙铁路路基施工组织设计

完整升级版石门至长沙铁路路基施工组织设计石门至长沙铁路K190+040-K196+806段路基施工组织设计一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同； 1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件； 1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件；1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程《路基工点施工图》； 1.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料；1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计; 1.2编制范围石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标K190+040-YDK196+806段路基，全长4023.51m。

1.3设计概况该段路基位于益阳市赫山区沧水铺镇既有石长铁路右侧，基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚0.6m，采用A组填料填筑；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料或细粒改良土填筑；基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑。

路基工后沉降：一般地段20cm，桥台尾过渡段10cm，沉降速率5cm年。

二、工程概况2.1线路概况K190+040-K190+800与既有线并行不等高，线间距12m；K193+800-K195+700与既有线并行，线间距4.2m；其他地段为绕行地段。

2.2.主要技术标准线路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；设计速度： 160 km<31％的要求。

过渡段路堤与其连接的路堤同时进行施工，并将过渡段与连接的路堤碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

7.2.3.2路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物过渡段设置方式如图所示。

过渡段填料及压实标准，符合设计及《暂规》的相关规定。

横向结构物顶距轨底距离小于1.5m，其顶面填筑A组填料。

过渡段的基坑以A组填料分层填筑，并用小型平板振动机压实。

地基系数K30不小于60MPam。

过渡段采用倒梯形过渡。

当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用A组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。