铁路货车车辆制动技术
铁路车辆制动原理
铁路车辆制动原理铁路车辆制动原理铁路是重要的交通运输方式，而车辆制动则是确保铁路运输安全的重要环节。
在铁路车辆的制动系统中，常见的车辆制动原理可分为机械制动、气压制动和电磁制动三类。
一、机械制动机械制动是铁路车辆制动中最为古老、也是最为基础的一种方式。
在机械制动中，车轮与车轮轴之间通过齿轮、连杆等机械结构连接，当脚踏制动器时，通过机械结构使制动器内部的刹车鼓与车轮连通，使车轮受到制动力矩，达到制动的效果。
机械制动的优点是结构简单，耐用性高，但其制动力度有限，适用于一些速度较低的车辆，如服务于矿山的小型货车。
而在高速铁路运输中，机械制动显然不是理想的选择。
二、气压制动气压制动是铁路车辆制动中常用的一种方式。
所谓气压制动，就是通过高压气体带动制动器，达到制动的效果。
在铁路车辆中，气压制动的操作员称为“管车手”，主要操作一支名为“通风管”，通过控制通风管内的气压，控制列车的制动。
气压制动的优点是制动力度比机械制动大，可以适用于一些较高速的列车。
此外，气压制动的响应速度较快，安全可靠，适用性强。
三、电磁制动电磁制动是近年来铁路车辆制动领域的新技术，其基本原理是通过电磁场产生的吸力来制动列车。
在电磁制动中，通过控制电源的开关，产生电流，使电磁铁吸附在车轮上，达到制动的效果。
电磁制动的优点是制动力度大，响应速度快，制动稳定性好。
其缺点是耗电量大，如果电源失效，制动就会失灵。
因此，在电气化铁路上较为适用。
综上所述，铁路车辆制动原理包括机械制动、气压制动、电磁制动等多种方式，每一种方式都有着其优缺点。
在实际应用中，应根据不同情况选择合理的制动方式，确保铁路运输的安全和顺畅。
关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考
关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考【摘要】对国内外铁路货车的制动系统技术的发展现状进行了阐述，对比分析了电控空气制动系统（ECP）和机车无线同步操纵技术（LOCOTROL）在铁路重载货车中的应用，并对铁路重载货车制动技术发展进行了一些思考。
【关键词】铁路货车；制动技术；电控空气制动系统（ECP）铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行安全的必备装置。
铁路货车随经济发展而不断向高速、重载发展，列车制动的重要性也不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。
1 国内外铁路货车制动系统发展1.1北美铁路货车制动系统的发展美国在1933年为了满足铁路货运的需求，开发了AB型制动机取代了K型阀。
1968年将AB型空气控制阀改进为ABD型空气控制。
1975年，为了适应长大货车进一步发展的需要，在ABD型空气控制阀基础上增添了常用制动加速阀（简称“W”阀，也称连续局减阀）而改称ABDW型货车空气控制阀，以改善常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD型空气控制阀装于新造货车上。
后又在ABDW型空气控制阀基础上做局部改进后定型为ABDX型空气控制阀。
ABDX控制阀属于二压力控制阀，通过列车管与副风缸间压差实现制动、缓解和保压等功能。
该控制阀具有多种适应长大列车的性能，主要有局部减压、紧急放风、紧急增压、常用制动加速和加速缓解等作用，促进了列车的制动、缓解性能，增大了列车的制动、缓解波速，减少列车的纵向冲动。
1.2我国铁路货车制动系统的发展我国货车制动技术经历了从仿制、改造到自主研制的发展历程。
建国初期，由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置以K型制动机为主。
随着载重50t以上新造货车的投入运用，1956年研制在K型制动机的基础上可以提高重车制动率的GK型制动机。
由于铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高，于1961年开始研制103型空气制动机，1989年在103型空气制动机基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用原理，同时增加加速缓解作用，保留103型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。
铁路车辆制动机知识
铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。
铁路货车制动技术发展
铁路货车制动技术发展摘要：从货车空气制动装置的基本组成部分，制动机、空中车调整装置、闸瓦间隙制动调整装置等方面，阐述货车制动系统的发展情况及运用现状。
国民经济的发展对铁路运输的需求压力下，铁路货车运输必然朝着快速、重载趋势发展。
阐述快速和重载趋势下铁路货车制动装置所需克服的问题及发展模式，展望了铁路货车高速、重载制动技术的发展前景。
关键词：铁路货车；制动系统；快速；重载1列车制动基础常识1.1常见的制动概念。
人为的使列车减速或使之在规定的距离内停产即为制动，反之对已经行驶的列车解除或减弱其制动作用即为缓解。
为使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套零部件组成的装置，称为列车制动装置。
产生制动原动力并进行操纵和控制的部分叫做制动机，传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
1.2制动装置的主要指标。
从司机施行制动（将制动阀手柄移至制动位）的瞬间起到列车停止所驶过的距离称为制动距离。
正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动称常用制动，作用比较缓和且制动力可调节，多数情况下只用50%左右。
紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动称紧急制动，作用迅猛且要把列车制动力全部实施。
制动缸达到最大平衡压力瞬间所对应的列车管减压量为列车管最大有效减压量。
1.3列车制动装置的分类。
常见的按动力来源及操作方式划分类别。
电空制动机是重载列车的发展方向，采用电气控制压力空气为动力，缩短长大货物列车制动空走时间和制动距离，极大提高制动、环节波速，减少冲撞。
空气制动以压力空气为动力源及操纵方式，增压环节、减压制动，含直通式、二压力机构、三压力机构及二、三压力混合等。
人力制动用人力转动手轮或用杠杆波动的方式使闸瓦压紧车轮踏面而实现制动。
真空制动利用大气压力为动力，制动时由真空泵抽真空实现制动，较为落后，目前已基本不采用。
2国铁货车制动装置主要部分发展概况2.1制动阀发展过程。
由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置品种繁多，解放前以K1型三通阀为主与其他阀型并存，且含有未安装空气制动装置车辆存在。
铁道货车制动体系探究
铁道货车制动体系探究本文作者：朱迎春安鸿作者单位：南车眉山车辆有限公司我国既有货车制动系统概况我国铁路货车制动系统经历了仿制、改造、自主研制的发展过程。
从建国初期的K1、K2、GK型三通阀到20世纪70年代研制的103型分配阀，车辆载重也发展到60t左右，运行速度提高到70～80km/h。
20世纪90年代到21世纪初，车辆载重提高到70～80t，运行速度提高到120km/h。
研制了以120型空气控制阀为代表的新一代货车制动系统，经过不断完善，逐步形成了目前我国铁路货车主型制动系统，包括120型空气控制阀、无级空重车自动调整装置、新高摩合成闸瓦、远心集尘器、球芯折角塞门、旋压密封式制动缸、闸瓦间隙自动调整器、新型组合式制动梁、不锈钢管系、嵌入式不锈钢风缸、NSW手制动机等。
我国现有铁路货车制动系统在检修周期、运用可靠性等方面存在较大差距，主要体现在2个方面。
（1）检修周期短、运用可靠性差。
现有货车制动系统制造工艺水平不高、缺乏基础性工艺研究，检修水平参差不齐，橡胶密封件质量不稳定，运用可靠性不高，检修周期较国外先进水平有较大差距。
（2）车轮擦伤较多、热负荷较高。
随着车辆轴重、牵引吨位不断增加，其所需的制动力也不断增加，制动距离、运行速度、牵引吨位与轮瓦关系、纵向冲动的矛盾越来越突出，导致车轮擦伤比例增加和轮瓦热负荷过高。
重载货车制动距离的分析1运用工况制动系统的性能直接影响列车的运行速度、牵引吨位、制动距离，这些指标也直接影响铁路运输效率。
根据铁路主要技术政策，对重载货车的运行速度、牵引吨位、制动距离的要求见表2。
2制动距离的分析制动距离、列车阻力等均按TB/T1407―1998《列车牵引计算规程》之规定进行计算。
考虑6%关门车，计算采取实算法。
80t级通用车、100t级运煤专用车制动计算结果见表3。
从表3可以看出，既有车辆都是按照紧急制动距离1400m设计的（干线车辆速度为120km/h、专线车辆速度为100km/h）。
铁道机车车辆 第六章 制动装置[知识荟萃]
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1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓
(1)缓解作用 (2)排风作用
充气缓解
解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
减压制动 行业重点
21
三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自 动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混 编时对旧型制动机能有促进作用。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
行业重点
14
第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
12行业重点二排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路连通制动管与大气的通路则制动管的风经排气口排向大气使制动管呈减压状态通过控制阀分配阀的作用使副风缸的风经控制阀分配阀进入制动缸推动制动缸活塞压缩缓解弹簧伸出活塞杆经基础制动装置的联动使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
行业重点
11
在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
铁路货车车辆制动技术
铁路货车车辆制动技术摘要近年来，我国经济建设取得了很大的成功。
各地的建设热情非常高涨，需要的建设物资随之也大为提高。
铁路货物运输作为物资运输的一个重要途径，越来越受到人们的关注。
人们在希望铁路运输加大运力的同时，可以提速，这就对铁路运输车辆的制动提出了更高的要求。
本文在对铁路货车车辆制动技术的相关概念、我国铁路货车车辆制动技术的现状、铁路货车车辆制动技术存在问题进行分析研究的基础上，提出了一些提高铁路货车车辆制动技术的措施和建议，希望为其技术更为成熟提供一定的帮助。
关键词铁路；货车；车辆制动近年来，我国的铁路相关事业得到了快速的发展。
铁路在运力提升的同时，速度上也有了很大的提高。
但是目前铁路货车车辆制动技术存在不完善的地方，其为铁路货车车辆的运输安全埋下了隐患，需要引起我们足够的重视。
本文在对铁路货车车辆制动技术的相关概念、我国铁路货车车辆制动技术的现状、铁路货车车辆制动技术存在问题进行分析研究的基础上，针对相关问题提出了一些提高铁路货车车辆制动技术的措施和建议，希望为铁路安全运输提供一定的帮助。
1铁路货车车辆制动技术的相关概念1.1铁路货车车辆制动技术的内容铁路货车车辆制动制动技术对于铁路货车车辆的运输安全具有非常重要的意义。
其主要包括以下几个方面的技术内容：货车控制阀技术、自动随重调整装置技术、机械式防滑器技术、基础动装置技术。
其中货车控制阀具有快普转换、能适应压力保持式的操纵、便于检修维护的特点。
自动随重调整装置又是由随重调整阀、平均阀、称重阀等组成的。
而机械式防滑器的组成包括防滑调节器、排风阀和安全阀。
1.2铁路货车车辆制动技术的特点随着铁路货车运力和速度要求的不断提高，铁路货车车辆制动技术有了不小新的的特点。
总结起来主要有以下几个方面：1）选用的制动机需要具有较好的制动波速及较好的缓解波速；2）在使得制动波速得到提高同时，制动缸需要使用有快到慢的变速的充气方法，使得制动缸获得需要充气时间；3）选取闸瓦时需要选择摩擦因数较大的，并且制动缸及副风均改用较小型号的设备，从而保证重载货车的初充风时间不会太长；4）为了确保货车空车时不发生滑行，同时重车拥有满足要求的制动力，我们需要选用性能较好的空重车自动调整装置；5）为了减少铁路货车管压力的衰减，我们在选用制动管系列和配件时需要选用内壁有较小的气体流动阻抗的制动管和配件；6）铁路货车的制动机的压力保持性能和制动缸密封性能应满足使用要求。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保障列车安全运行的重要部件，出现故障可能会对列车运行和乘客安全产生严重影响。
一旦发现铁路货车制动系统出现故障，就需要及时进行诊断和处理，以确保列车的安全运行。
本文将针对铁路货车制动系统的常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、铁路货车制动系统的基本原理铁路货车制动系统一般包括手动制动和自动制动两种方式。
手动制动是指司机通过操纵制动杆将车辆的制动系统置于制动状态，而自动制动则是通过列车上的传感器和控制器来自动感知列车的运行状态，并根据需要进行制动。
铁路货车制动系统的基本原理是利用压缩空气或液压力将制动力传递给车轮，从而减速或停止列车的运行。
当司机操纵制动杆时，制动系统会通过管道和传动装置将制动力传递到车轮上，从而实现制动。
而在自动制动情况下，系统会根据列车的运行速度和信号灯的指示来自动控制制动力的大小和释放。
1. 制动系统失灵制动系统失灵是指制动杆操纵后，车辆的制动系统未能正常工作。
主要表现为制动力不足或完全失效。
诊断方法：首先检查制动系统中的压缩空气或液压力是否正常，然后检查管道和传动装置是否有松动或损坏。
如果以上情况都正常，则需要检查制动器和制动鞋是否磨损或损坏。
2. 制动力不均匀当列车运行时，如果发现制动力不均匀，即某些车轮制动力大，而另一些车轮制动力小，就需要及时诊断并处理。
3. 制动器过热制动器过热是指制动器在使用过程中温度过高，可能导致制动系统失效或损坏。
如果制动系统失灵，首先需要及时向车站或调度部门报告，并停止列车运行。
然后，需要对制动系统进行检修，检查管道和传动装置是否损坏，如果需要更换损坏部件，必须使用符合标准的零部件。
制动力不均匀可能会导致列车运行不稳定，因此需要及时排除故障。
首先需要检查传感器和控制器是否正常，然后检查制动器和制动鞋是否磨损不均匀。
如果有需要，必须更换损坏部件，并重新校准制动系统。
在日常运行中，铁路货车制动系统的故障是不可避免的，因此需要对制动系统进行定期的检查和维护，以确保列车的安全运行。
70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程(续)
第39卷第6期2019年12月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE I CARVol.39No.6Dec.2019f专题研究I文章编号=1008-7842（2019）06—0016—1670年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）李和平！，严霄蕙2（1中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2北京电子科技职业学院经济管理学院，北京100176）摘要回顾分析了新中国创立以来我国铁路机车车辆制动技术的发展变化，重点介绍了货运列车、提速旅客客车、重载货运列车、高速列车、复兴号动车组制动技术的自主研发情况及关键技术、性能参数，分析了制动技术在我国铁路发展过程中所起到的重要作用#最后介绍了我国铁路参与国际铁路机车车辆标准制订情况及对铁路走出去的影响#关键词铁路；机车车辆；高速列车；制动；发展中图分类号：U260.35文献标志码：A doi：10.3969力.issn.1008—7842.2019.06.04（二）4重载货运制动技术我国铁路重载运输开始于上世纪80年代初#改革开放以后，国民经济快速发展，铁路货运量猛增，运量与运能的矛盾日益突出，发展重载运输成为不二选择# 1980年铁科院机辆所首次向国家计委、国家经委和铁道部建议实施重载运输#国家经委和铁道部采纳了该建议，并安排铁科院开展相关科研课题#1981年由国家科委、国家计委、国家经委及国家建委下达的交通系统主要技术政策研究中，铁科院承担了“铁路牵引动力发展方向和发展步骤”、“提高旅客运输能力及客车发展方向”、“铁路大型货车发展方向”等课题#铁科院机辆所在1983〜1984年期间，首次完成了4000〜5000t重载列车制动配套技术的试验研究，并第一次在环行线进行了双机牵引7000〜10000t货运列车的探索性制动试验#1984年，机辆所与北京铁路局合作，在环形线和丰沙大线首次进行了5000t列车纵向动力学试验，基本上摸清了长大重载列车的纵向力分布规律#在此期间，为了适应货车制动技术研究和发展需要，铁科院将建于1964年的100辆编组货车制动试验台，扩展为150辆编组#本世纪初为了适用于长大货运列车制动试验的需要，又将试验台扩展到200辆编组#发展铁路重载货运的核心问题之一是制动问题#在开展重载列车研究初期，机辆所与南京摩擦材料厂合作，研制成功了407G型高摩合成闸瓦；与齐齐哈尔车辆厂等合作，研制了ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器;研制了400A/B型货车制动机空重车自动调整器#这些新技术与103制动阀、新型制动缸等配套，运用于重载C）'a敞车#与此同时，铁科院机辆所与齐厂合作，成功研制了用于大秦线单元运煤列车的缩短型专用C）3A敞车，为开行重载组合列车而研制了组合列车空气同步制动装置和列车尾部主管压力遥测装置#空气同步制动的基本原理是将组合列车（见图19）前部列车尾部车辆的列车管与第2列车的机车自动制动阀连接，利用前部列车的列车管压力变化控制后部列车的机车自动制动阀，代替了后部列车机车的司机操纵。
铁路车辆制动机知识doc
铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。
铁路货车制动系统分析及检修工艺研究
铁路货车制动系统分析及检修工艺研究【摘要】随着我国经济的快速增长，我国的铁路运输业也在飞速发展，铁路货车做为铁路货物运输的工具，承担着完成铁路运输任务的重要职责，而铁路货车的制动系统是铁路货车的实行减速和停车的重要装置，是铁路货车安全的保证。
对于现代的火车而言，制动系统不仅仅是安全的保证，更关系到铁路货车的牵引质量问题。
因此有必要对铁路货车的制动系统进行研究和探讨。
本文主要对现代铁路火车制动系统的现状和存在的问题进行了阐述；然后对铁路火车制动系统检修工艺方面进行了探讨并提出了几点改进建议。
【关键词】铁路货车；制动系统；检修工艺1、前言经过多年的发展，我国的铁路货车在快速地进步，制造工艺和运行检修水平都得到了巨大的提升。
近年来更是实现了快速和载重的革新换代，已有的列车载重由以前的60吨提高到了现在的70吨，既有列车速度都提升到了120km/h；实现了铁路货车设计、制造、新材料的三大跨越，掌握了高性能转向架、结构可靠性等一系列核心技术，全面推广新型合金材料、非金属材料、不锈钢焊接技术整体新铸造等一系列的新技术和新材料；在核心配件、检修、安全、维护等方面实现了技术上的创新性进步；形成了涵盖了铁路货车运行方方面面的标准体系，走出了独具中国特色的铁路货车发展之路。
同时，作为铁路货车的重要组成部分，制动系统也经历了旧阀改造和自主研发的发展过程，逐步形成了独具特色的、较为完善的制动系统。
特别是近年来，制动系统在重载货车和快速列车等诸多方面取得了重大的进步。
但是，与发达国家的水平相比还存在这很大的不足。
因此，我们仍有必要对制动系统进行研究和探讨，使其日趋完善。
2、高速载重货车制动系统技术分析随着铁路货车的发展，货车的列车编组、载重和速度都在不断地增长，对货车的制动技术提出了更高的要求，国内外的货车制动技术都在不断地发展。
在制动装置上，我国与先进的工业国家相比还是有一定的差距，下面就分高速和载重两个方面对相关制动技术进行了简要分析。
铁路货车制动技术
转至眉山 厂生产， 开始进行 局部改进
正式 定型
103阀的结构形式来源于美国ABD阀， 特点有：
二压力间接作用式
采用橡胶膜板代替涨圈结构 自带手动空重车调整功能 具有单独的紧急阀 两段局减，制动波速快
以103阀为核心的空气制动系统
折角塞门
工作风缸 组合式 集尘器
缓解阀
副风缸
14”制动缸
K1、K2三通阀
车辆编组20~30辆，总重量500~1000吨
操纵阀
1915年
副风缸
1949年
引进日本的KC、KD型三通阀， 即我公司前身30年代生产的K1、K2阀
特点： 司机一人操纵（制动、缓解、保压） 二压力直接作用式，有6个作用位置 具有局部减压作用 具有紧急制动作用
K1阀+6”/8”制动缸→单车载重30t以下
部级 鉴定
转让
生产
列车管定压500KPa、600KPa
采用直接作用式，配10”或14”制动缸
大秦运煤专线 设计任务书
设半自动缓解阀 适应环境-50~50°C，110°C解冻库 与现有列车（GK阀）无条件8年混编 在无风源净化条件下8年一检修
10000t级长大
重载列车C61
120型控制阀
直通式制动→载重30T以下 K1、K2三通阀→载重30~50T GK三通阀→载重50T以上 103分配阀→载重60T以上 120/120-1阀→载重70T以上
直通式制动
1865年
1915年
制动时，压力空气从机车的总风缸通过列 车管直接进入制动缸。
缺点： 制动波速、缓解波速极低，列车冲动大
列车分离后制动失效
• 主阀、缓解阀
• 主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控
铁路货车新技术
17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型 缓冲器等零部件。车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托板和安全托 板托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。
车 钩 缓 冲 装 置
FG型车钩 13A型车钩上锁销组成 缓冲器 车钩防跳装置
为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科 技攻关计划和铁道部科研项目要求，在铁道部的组织下齐车集团公司与1988年起开展了联锁式固定车钩（17型车 钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及配套钩尾框的研制，1989年完成了样机试制。
120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间 体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。在120-1阀 主阀上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋， 增加了“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字以资识别，在紧急 阀上盖外侧同样增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK” 的工厂徽记和“120-1”铸字，其余减速部、加速缓解阀部、 半自动缓解阀与120阀相同。
MT-2型摩擦式缓冲器具 有大容量，低阻抗及性能 可靠等特点，在C63、 C76、C80型等系列重载 货车均装用了该缓冲器， 我国70t级货车也采用了 MT-2型缓冲器。不需安 装后从板
MT-3型缓冲器
MT—3型缓冲器与MT—2 型缓冲器结构基本相同，均 由1个箱体、2个角弹簧座、 4个角弹簧、1个外圆弹簧、 1个内圆弹簧、一个弹簧座、 1个复原弹簧、2个动板、 2个外固定板、2个子固定 斜板、2个楔块、1个中心 楔块、2个铜条组成
铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法ppt课件
图2 转向架基础制动装置
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图3 转向架安装基础制动装置三维图
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二、铁路货车基础制动装置传动原理 1.制动缸输出力传递过程 如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作
用在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5， 在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和 二位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制 动力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是 闸调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6， 后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至 二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位 转向架，即图2上的F力，将制动力传递到转向 架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。
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列车运行途中如果出现冒火花的现象，应注意观
察冒火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现冒火花
现象，则可能为抱闸，如果只有个别车轮出现冒火花
现象，是闸瓦在缓解后未离开踏面，在运行途中随着
振动会逐渐离开踏面，不是车辆抱闸造成的。
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铁路货车制动系统技术结构 及常见故障判别方法
1
一、铁路货车基础制动装置技术结构 铁路货车基础制动装置主要包括制动缸前、后制动杠杆、 拉杆、闸调器、转向架固定杠杆、移动杠杆、制动梁及推 杆等。具体结构见下图：
图1 车体安装基础制动装置部分 1 拉杆；2 控制杠杆；3 前制动杠杆；4 推杆；
5 闸调器；6 后制动杠杆。
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2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时， 经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会 导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆 的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在 差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏 面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认 定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判 断。
铁路运输安全技术基础知识范本
铁路运输安全技术基础知识范本一、铁路运输安全概述铁路运输是一种重要的交通方式，具有高速、大运量、长线路等特点。
保障铁路运输安全对于维护社会稳定、促进经济发展至关重要。
铁路运输安全技术是用来保障铁路运输过程中的车辆、线路和人员的安全，具有重要的实际意义。
下面介绍一些铁路运输安全技术的基础知识。
二、铁路车辆安全技术铁路车辆安全技术是用来确保铁路车辆在运行过程中的安全。
首先是列车制动技术，包括常用的空气制动、电磁制动等。
空气制动是一种常见的制动方式，通过控制空气压力来实现列车的制动。
电磁制动则是使用电磁力来实现列车的制动。
其次是列车牵引技术，包括常见的电力牵引和内燃机汽车牵引。
电力牵引是指使用电力来驱动列车运行，内燃机汽车牵引则是使用内燃机来驱动列车运行。
另外还有列车防撞技术，通过在列车上安装防撞装置，以减少列车事故的发生。
三、铁路线路安全技术铁路线路安全技术是用来确保铁路线路的安全。
首先是轨道安全技术，主要包括轨道检测技术和轨道维护技术。
轨道检测技术主要是指使用专门的设备对轨道进行定期检测，以及及时发现和修复轨道上的缺陷。
轨道维护技术则是指对轨道进行常规和特殊维护，以保持轨道的良好状态。
其次是信号安全技术，包括信号设备的安装和使用，确保列车之间的通信和运行安全。
另外还有隧道安全技术和桥梁安全技术等，以确保隧道和桥梁的稳定和安全运行。
四、铁路人员安全技术铁路人员安全技术是用来确保铁路人员在工作过程中的安全。
首先是人员培训技术，包括驾驶员和乘务人员的培训，以确保他们具备必要的技能和知识，能够胜任工作。
其次是人员护理技术，包括驾驶员和乘务人员的健康管理和心理辅导，以保证他们的身体健康和心理健康。
另外还有人员安全守则，包括各类制度和规章，明确了铁路人员在工作中应该遵守的行为准则，以确保他们的安全和顺利工作。
五、铁路运输安全管理技术铁路运输安全管理技术是用来对铁路运输过程中的各个环节进行管理和控制，以确保整个过程的安全。
大型货车制动原理
大型货车制动原理大型货车的制动系统是其安全性能的关键之一，是保证车辆在行驶过程中能及时停下来的重要保障。
其制动原理主要包括踏板传动原理、压力放大原理和制动力配平原理三个方面。
首先，大型货车的制动原理之一是踏板传动原理。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过连杆和传动杆的机械作用，将驾驶员的踩踏力量传递到制动器上。
制动踏板与主缸之间通过踏板杆、推杆、活塞等连接起来，当驾驶员踩下制动踏板时，活塞会向前推动，增加主缸内液压油的压力，从而传递到制动系统中。
其次，大型货车的制动原理之二是压力放大原理。
在传递到制动系统中的液压油，在主缸的作用下，会进一步经过增压器、分配阀等部件的加压作用，使制动器上的刹车片与刹车鼓之间产生良好的接触压力，实现刹车效果。
增压器通常采用气压或机械原理进行增压，以使制动压力进一步增大，达到更好的制动效果。
同时，分配阀的作用是将液压油根据需要分配到不同的轮子上，确保制动力的均衡与稳定。
最后，大型货车的制动原理之三是制动力配平原理。
由于货车运输需要的制动力较大，而车辆的重量分布不均，前后轴的受力情况也不同，因此需要根据实际情况进行制动力的配平，以确保车辆行驶的稳定性。
通常，车辆的制动系统设计会根据车轴的载荷比例设置相应的刹车力，以使各个轮子的制动力适应当时的路况和减速需求。
综上所述，大型货车的制动原理主要通过踏板传动原理、压力放大原理和制动力配平原理来实现。
驾驶员通过踏板传递力量给制动器，制动器通过压力放大原理将力量进一步增大，并通过制动力配平原理来合理分配制动力，从而实现货车的安全制动。
这些原理的相互作用使货车能够在任何路况下都能保持稳定并及时停下来，确保行车安全。
路行车规章、列车制动技术、机车柴油机、电力机车牵引与控制、内燃机车传动与控制
路行车规章、列车制动技术、机车柴油机、电力机车牵引与控
制、内燃机车传动与控制
1. 路行车规章：包括公路交通规则和车辆行驶规范，用于指导和规范道路上车辆的行驶和交通安全。
2. 列车制动技术：列车制动是指列车在运行过程中通过制动系统减速或停车的过程。
列车制动技术包括机械制动、电气制动和空气制动等多种方式。
制动技术的选择和应用对列车的安全和运行效率有着重要影响。
3. 机车柴油机：机车柴油机是机车的动力装置，采用柴油燃烧产生动力，并将其转化为机械能驱动列车运行。
机车柴油机需要具备高功率、高效率、低排放等特点，以满足长时间高速运行的需求。
4. 电力机车牵引与控制：电力机车是通过电力供给来驱动列车的机车，其牵引系统由电机、逆变器等组成，能够提供牵引力以推动列车运行。
电力机车的控制技术包括速度控制、牵引力控制等，以确保列车运行的平稳和安全。
5. 内燃机车传动与控制：内燃机车是通过内燃机驱动列车运行的机车，其传动系统由内燃机、离合器、传动装置等组成，能够将内燃机的动力传递到车轮以推动列车运行。
内燃机车的控制技术包括速度控制、牵引力控制等，以确保列车运行的稳定和安全。
火车刹车原理
火车刹车原理
火车的刹车原理是通过机械、液压和电气系统来实现的。
当司机按下制动器时，通过电路将信号传递给制动系统，启动制动机构。
在机械制动中，制动器会通过摩擦将刹车片或刹车鼓与车轮接触，阻止车轮继续旋转。
这种制动方式适用于低速和停车情况。
液压制动通过利用液压力传递的特性，将压力转化为刹车力。
当司机按下制动器时，制动液体被压力泵推送到液压缸中，使刹车片或刹车鼓与车轮接触，实现刹车。
电气制动是通过电气信号控制刹车的释放和施加。
当司机按下制动器时，电路中的电气信号将刹车片或刹车鼓与车轮接触，实现刹车。
释放刹车时，电路中的电气信号则会断开，刹车片或刹车鼓与车轮分离。
这些刹车方式可以单独使用，也可以结合使用，以提供更安全和可靠的刹车效果。
同时，还有一些先进的刹车系统，如反向刹车和再生刹车等，通过利用车辆的动能将其转化为电能或热能，以减少能源的消耗和环境的污染。
综上所述，火车的刹车原理是通过机械、液压和电气系统的协调作用来实现的，以确保火车能够安全、平稳地停车和减速。
铁路货车车辆制动技术
铁路货车车辆制动技术摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。
首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。
研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。
预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。
关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn 引言通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。
我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。
集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。
1结构与工作原理分析1.1组成结构集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。
制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。
1.2工作原理分析当车辆实施制动时，压力空气充入制动缸内推动活塞运动，制动力通过活塞杆传出带动主制动杠杆绕制动梁支柱转动，同时主制动梁有向轮对方向的运动趋势。
主制动杠杆推动闸调器，将制动力传递到副制动杠杆端，带动副制动梁向车轮方向运动，使闸瓦与踏面接触实施后轮对的制动。
铁路制动系统规章制度最新
铁路制动系统规章制度最新1. 引言铁路制动系统是铁路运输中至关重要的一个部分，它对列车的安全行驶起着至关重要的作用。
为了确保铁路运输的安全性、可靠性和高效性，制定和执行一套规范的制动系统规章制度是必要的。
本文将介绍铁路制动系统的相关规章制度的内容和要求。
2. 制动系统基本原则铁路制动系统的基本原则主要包括下列几个方面：2.1 制动力的准确控制铁路制动系统需要能够实现对列车制动力的准确控制，确保列车按照指定的速度适时停车。
制动力的控制需要根据列车的负荷、速度等因素进行合理的调整。
2.2 制动装置的可靠性制动装置必须具备良好的可靠性，确保在任何情况下都能够正常工作。
同时，需要定期对制动装置进行检测和维护，以确保其正常使用。
2.3 制动系统的统一标准制动系统的设计、使用和维护需要遵循统一的标准和规定，确保整个铁路网络中的列车制动系统的互通互用。
铁路制动系统的设备主要包括制动阀、制动缸、制动盘等组成部分。
对于这些设备的要求主要有以下几个方面：3.1 设备的可靠性和精度制动设备必须具备良好的可靠性，确保在各种条件下都能够正常工作。
同时，设备的精度也需要达到要求，以便准确控制制动力。
3.2 设备的平衡性和稳定性制动设备在工作时需要具备良好的平衡性和稳定性，以确保制动力的均匀分布和稳定施加。
3.3 设备的维护和检修制动设备需要定期进行维护和检修，以保持其良好的工作状态。
同时，对于有故障或者磨损的设备，需要及时更换或修复。
4. 制动系统的操作要求铁路制动系统的操作要求涵盖了列车运行中制动系统的启动、调整和停止等方面的内容。
4.1 启动制动系统的要求列车启动时，必须按照规定的程序进行制动系统的启动。
首先需要对制动装置进行检查，确保其正常工作。
然后按照规定的操作程序启动制动系统。
在列车运行中，需要根据实际情况对制动力进行调整。
这需要根据列车的运行速度和负荷等因素进行合理的操作，确保制动力的准确控制。
4.3 停车制动系统的要求列车停车时，制动系统需要确保列车能够按照预定的位置和速度停稳。
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铁路货车车辆制动技术
作者：万学泉
来源：《科技传播》2013年第02期
摘要近年来，我国经济建设取得了很大的成功。
各地的建设热情非常高涨，需要的建设物资随之也大为提高。
铁路货物运输作为物资运输的一个重要途径，越来越受到人们的关注。
人们在希望铁路运输加大运力的同时，可以提速，这就对铁路运输车辆的制动提出了更高的要求。
本文在对铁路货车车辆制动技术的相关概念、我国铁路货车车辆制动技术的现状、铁路货车车辆制动技术存在问题进行分析研究的基础上，提出了一些提高铁路货车车辆制动技术的措施和建议，希望为其技术更为成熟提供一定的帮助。
关键词铁路；货车；车辆制动
中图分类号U21 文献标识码A 文章编号1674-6708（2013）83-0080-02
近年来，我国的铁路相关事业得到了快速的发展。
铁路在运力提升的同时，速度上也有了很大的提高。
但是目前铁路货车车辆制动技术存在不完善的地方，其为铁路货车车辆的运输安全埋下了隐患，需要引起我们足够的重视。
本文在对铁路货车车辆制动技术的相关概念、我国铁路货车车辆制动技术的现状、铁路货车车辆制动技术存在问题进行分析研究的基础上，针对相关问题提出了一些提高铁路货车车辆制动技术的措施和建议，希望为铁路安全运输提供一定的帮助。
1铁路货车车辆制动技术的相关概念
1.1铁路货车车辆制动技术的内容
铁路货车车辆制动制动技术对于铁路货车车辆的运输安全具有非常重要的意义。
其主要包括以下几个方面的技术内容：货车控制阀技术、自动随重调整装置技术、机械式防滑器技术、基础动装置技术。
其中货车控制阀具有快普转换、能适应压力保持式的操纵、便于检修维护的特点。
自动随重调整装置又是由随重调整阀、平均阀、称重阀等组成的。
而机械式防滑器的组成包括防滑调节器、排风阀和安全阀。
1.2铁路货车车辆制动技术的特点
随着铁路货车运力和速度要求的不断提高，铁路货车车辆制动技术有了不小新的的特点。
总结起来主要有以下几个方面：1）选用的制动机需要具有较好的制动波速及较好的缓解波速；2）在使得制动波速得到提高同时，制动缸需要使用有快到慢的变速的充气方法，使得制动缸获得需要充气时间；3）选取闸瓦时需要选择摩擦因数较大的，并且制动缸及副风均改
用较小型号的设备，从而保证重载货车的初充风时间不会太长；4）为了确保货车空车时不发生滑行，同时重车拥有满足要求的制动力，我们需要选用性能较好的空重车自动调整装置；5）为了减少铁路货车管压力的衰减，我们在选用制动管系列和配件时需要选用内壁有较小的气体流动阻抗的制动管和配件；6）铁路货车的制动机的压力保持性能和制动缸密封性能应满足使用要求。
2我国铁路货车车辆制动技术的现状
我国铁路货车车辆制动技术近年来取得了长足的进步，其现状主要是：我国铁路货车车辆制动系统常用的技术指标已经达到或者接近世界的先进水平；我国铁路货车车辆的运行速度已经达到世界的先进水平；在运力和速度相同的条件下，我国铁路货车车辆的制动距离在世界上是最短的；我国在铁路货车车辆的空重车调整和管系材料方面的技术水平在世界上处于领先地位。
3铁路货车车辆制动技术存在问题
经过多年的发展，我国的铁路货车车辆制动技术得到了快速的发展，但是仍然存在一定的问题，主要表现在：
1）铁路货车车辆的检修周期短，可靠性不高
铁路货车车辆的检修周期短，可靠性不高的问题。
在实际工作中主要表现在：铁路货车车辆的制动系统的制造水平较低，制造出来的产品的质量难以满足使用要求，同时进行检测的相关手段比较落后，这些使得铁路货车车辆的制动系统的稳定性较差；制动系统中选用的材料，如橡胶密封件何润滑油脂的质量稳定性较差；制动系统的维护保养工作不到位，使得锈蚀情况时有发生，这些都使得铁路货车车辆制动系统难以令人放心，为安全运输埋下了隐患。
2）铁路货车车辆进行初充气时前后部不能贯通
在进行铁路货车车辆初充气时常出现列车的尾部车辆压力表的指针不上升或者上升缓慢的情况。
造成这种情况的原因主要是货车制动系统的折角塞门没有开通。
在天气较冷的时候，如果在检查时没有观察制动软管连结器处是否发生冻从而结造成列车管堵塞的话，就容易出现类似的情况。
一旦发生这样的情况，将使铁路货车车辆的制动系统受到极大的影响，从而危及到铁路运输的安全性。
3）铁路货车车辆的车轮擦伤数量较多，车轮热负荷较高
随着铁路运输运力和速度的提升，货运车辆制动系统的车辆轮瓦关系方面的问题日益突显出来，主要表现为车轮擦伤的比例数目增多及轮瓦的热负荷增高两个方面。
随着铁路货车运力
的增大和速度的提升，铁路货车车辆的制动率及车辆的轮瓦制动功率也相应的提高，这些都导致货车车辆的车轮擦伤和轮瓦热负荷过高情况的出现。
相关研究表明，我国现有的铁路货车车辆的黏着利用率很多超给力限制值，瓦轮制动功率甚至远超欧美货车，这些都为铁路货运埋下了安全隐患，需要引起我们足够的重视。
4）铁路货车车辆在列车管常用减压时发生紧急制动作用
铁路货车车辆在运输过程中，当列车进行常用制动减压时，常会发生列车紧急制动。
紧急制动一般是由于一节货车的紧急阀存在故障。
这个故障对于铁路货车的正常运行来说是极为不利的，需要引起我们足够的重视。
在工作中需要逐节车厢检查紧急阀，确认故障阀的位置，并进行更换。
5）铁路货车车辆的制动系统对特种专用车辆的适应性不强
我们一直使用的制动系统的组成一般是一套控制阀加上一个装在货车车体中部的制动缸，这种制动系统对于原有的车辆来说具有很好的适用性。
但是目前铁路运输中出现了盆式运煤敞车、公铁两用车和漏斗车，对于这些特种车辆，这种制动系统在形式和安装方法上都已经很难满足其装备要求。
6）铁路货车车辆在常用制动缓解时不能发生缓解作用
在铁路列车的运输的过程中，制动系统常会发生制动机开始缓解时，制动缸的活塞杆却不能缩回的现象。
引起这个情况的故障可能发生在制动缸和控制阀等处。
一旦发生这个情况，货车的运输将受到很大的影响，给铁路运输带来了不必要的麻烦。
4提高铁路货车车辆制动技术的措施和建议
近年来，我国铁路货车车辆的制动技术得到了快速的发展，但是仍然存在一些令人不满意的地方，我们在以后的工作中，需要从以下几个方面对相关工作进行改进：
1）提高货车车辆可靠性，延长检修周期
为了达到提高货车车辆可靠性，延长检修周期的目的，我们在实际工作中需要做到：对橡胶膜板、密封件和润滑油的性能进行改进；提升货车空气制动系统的防尘、防锈和防泄漏性能；对现有制动装置出现的缓解不良的故障进行解决，从而达到提升制动系列传动效率，解决制动系统闸瓦压力分布不均孕的问题。
选用材质和结构满足要求的闸瓦间隙调整器，保证其使用的可靠性。
2）对铁路货车车辆的制动功率进行研究
随着铁路运输对运力和速度提出的新要求，我们需要对铁路货车车辆的制动功率进行研究，从而确定制动功率的极限值，为铁路货车制动系统的设计和优化提供可靠地基础数据，从而保证铁路运输更加安全、快速的进行。
3）实现铁路货车车辆的制动控制系统的集成化、电子化
铁路货车车辆的制动控制系统的集成化、电子化将有利于铁路货车的可操作性和安全性的提升。
我们在实际工作中，需要对货车的制动管系进行简化，从而提高货车空气制动系统的气密性，并通过制动系统的电子化，实现铁路货车的电子防滑控制，从而提升黏着利用效果。
5结论
在铁路运输向着运力提升、运速提高进行发展的今天，铁路货车车辆的制动性对于运输的安全性至关重要。
我们需要在对我国铁路制动技术发展现状和存在问题进行研究的基础上，针对相关问题进行改进，才能保证铁路运输事业更快、更安全的进行。
参考文献
[1]陈哲明.高速列车驱动制动动力学及其控制研究[D].西南交通大学，2010.
[2]李芾，傅茂海.铁路高速货车及其相关技术研究[J].交通运输工程学报，2002（1）.
[3]盛震风.快运货车制动系统存在的问题[J].铁道车辆，2002（8）.。