城市轨道交通行车组织(第2版) 单元1 城市轨道交通行车组织基础

(2) 列车运行图是运行组织的一个综合性计划
运营生产是一个统一系统的的整体，涉及城市轨道交通运营 的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工 作。如，车站根据列车运行图所规定的列车到达和出发时刻， 安排本站行车组织工作（如排列接发车进路）和客运组织工 作;车辆部门每天运营前要整备好运营需求的列车数，车辆运 转部门要根据列车运行图的要求确定列车的出库时刻和乘务 员的班次安排及倒班计划；工务、通信、信号、供电、机电 等部门也要求根据列车运行图的规定来安排施工计划和维修 计划。因此，列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综 合性计划。通过列车运行图，使得城市轨道交通这部大联动 机能够协调的运转，保证运输的正常进行。
（3）保证信号显示 城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗， 且不受天气影响，直线地段燎望条件好，但曲线地 段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以 保证信号显示也是一个重要的问题。 （4）可靠性高 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触 网，行车时不便洞维修和排除设备故障，所以要求 信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或 少维修。
（9）通信信号 城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用 列车自动监控和列车自动运行的方式。城市轨道交 通为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体 系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电 视。 （10）运营管理 城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和 折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调 车作业，易于实现自动监控。
城市轨道交通行车组织工作是城市轨道 交通的中心工作，指在运输生产的过程中， 为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运 输有关的工作。它担负着指挥列车运行、保 证行车安全、提高运输效率的重要任务。城 市轨道交通行车组织工作是城市轨道交通系 统运营的核心。
1.1 城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通（包括地下铁道和轻轨铁路）是现代化都市的 重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城市范围内 运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。在城市各种公 共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、 受其他交通方式干扰小等特点，对改变城市交通拥挤、乘车 困难、行车速度下降是行之有效的。城市轨道交通是现代化 都市所必需的交通工具。我国北京、天津、上海、广州、深 圳、南京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩展和延伸， 武汉高架快速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春 轻轨线已建成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭 州、苏州等城市轨道交通也正在建设。我国城市轨道交通出 现了建设高潮，前景十分广阔。 城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与行车组 织工作密切相关，行车组织工作是轨道交通系统完成其运营 任务的核心。行车组织已成为城市轨道交通调度指挥和运营 工作，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益 和社会效益。
（3）车辆段独立采用联锁设备 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能， 包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路 较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用一 套联锁设备。 （4）行车调度自动化水平高 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短，列 车种类较少，行车规律性很强，因此它的调度系统 中通常包含自动排列进路和运行自动调整的功能， 自动化强度高，人工介人极少。
2.城市轨道交通有别于铁路的特点
城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通，但和铁路 有不少不同之处。 （1）运营范围 城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只 有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连 接城乡。 （2）运行速度 城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短， 且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。 而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以 上．高速铁路在300km/h以上。
（6）车辆段 城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修 的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放 以及大量的列车编解、接发车和调车作业。 （7）车辆 城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的 概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。 （8）供电 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨 道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市 轨道交通的动力、照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷 人整体瘫痪状况。
三、城市轨道交通行车组织的特点
城市轨道交通的信号系统沿袭铁路的制式，但由于 其自身的特点，与干线铁路不同，城市轨道交通在 整个运输生产过程中，调车作业甚少，行车组织基 本上只从事列车运行组织和接发列车工作，由调度 所（或中央控制室）和车站（段）两级完成。 （1）具有完善的列车速度监控功能 城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的 要求远高于铁路，最小行车间隔达到90 s甚至更小， 因此对列车运行速度监控的要求极高。
(1)按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际 里程的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行 图上的站间距能完全反映实际情况，能明显表示出站间距的 大小。但是由于各区间线路和横纵断面的不同，列车运行的 速度也不相同，列车在整个区段的运行线是一条折线。这样 画出来的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运行 时分上的差错，所以城市轨道交通企业一般不采用此种方法。 (2)按区间运行时分比率确定：即按照整个区段内各车站间列 车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽 然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线 基本上是一条斜直线，这样既美观，又可以直观的发现列车 在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。
城市轨道交通行车组织
耿幸福
单元1 城市轨道交通行车组织基础
教学目标： 1、了解城市轨道交通行车组织特点 2、掌握城市轨道交通行车组织基本概念 3、能正确识别列车运行图，明确列车运行图基本要 素的意义，知道列车运行图的编制步骤。 4、熟悉行车闭塞法的种类及其行车办法。 5、了解列车开行计划与列车交路的含义及确定原则。 6、了解行车有关规章制度，养成遵章守纪的优良工 作作风 建议学时：16学时
（3）安全、正点 城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相 隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或 发生意外，运行安全有充分的保障。 （4）利于环境保护 城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。 （5）节省土地资源 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有 限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。
1.2 列车运行图
一．列车运行图的意义 (1) 列车运行图是组织列车运行的基础 列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它 规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在 站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻,折 返站列车折返作业时间及电动列车出人场时刻。列车运行图 是城轨运营的综合计划。因此，列车运行图是各项运输生产 的综合计划、行车组织的基础，是协调城市轨道交通系统各 部门、单位进行生产活动的重要文件,列车运行图在保证城市 轨道交通运营各部门的相互配合和协调动作上起到了重要的 组织作用。
（3）服务对象 城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁 路那样客、货混运。 （4）线路与轨道 城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各 线路之间一般不过线运营。正线一般采用9号道岔，车辆段 采用7号道岔，这些都与铁路有异。另外城市轨道交通还有 铁路没有的跨座式和悬挂式。 （5）车站 城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换 乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及 股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
5.斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行 列车，上行线表示上行列车。 6.车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般来说， 上行为偶数，下行为奇数。 其实，根据横纵坐标表示的变量不同，我们城市轨道交通企 业所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情 况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵坐 标表示距离（如图1-2所示）。我们目前大多数城市轨道交 通的运行图都采用这种形式。 另一种是横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图 上横线表示时间，竖线代表车站中心线。有个别的地铁企业 采用此种类型运行图（如图1-2所示）。
（2）联锁关系较简单但技术要求高
城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔， 甚至也不设地面信号机，仅在少数有岔联锁站及车 辆段才设置道岔和地面信号机，故联锁设备的监控 对象远少于铁路车站的监控对象，联锁关系远没有 铁路复杂。除折返站外全部作业仅为旅客乘降，非 常简单。通常一个控制中心即可实现全线的联锁功 能。 城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把联锁关 系和ATP编／发码功能结合在一起，且包含一些特 殊的功能，如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣 车等，增加了技术难度。
综上所述，编制一张经济合理的列车运行图， 对于充分利用轨道交通设备的能力，满足各 时期、各时段旅客运输的需要，使运能与运 量很好的结合，既能方便旅客出行的需要， 又能使企业获得最佳的经济效益，具有重要 的意义。
二．列车运行图的识别
（一）列车运行图的含义 列车运行图（如图1-1所示）是利用坐标系原 理表示列车运行的一种图解形式，它是表示 列车在各站和区间运行状态的二维线条图， 能直观的显示各次列车在时间和空间上的相 互位置和对应关系。 图1-1中，它的各部分的含义说明如下：
但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如 建设费用高，建设周期长，技术含量高，建 设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾， 乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设 置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要， 其运输组织工作远比地面公共交通复杂。
（5）自动化程度高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十 分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有 阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度 高的先进技术设备，以减少工作人员，并减轻他们 的劳动强度。 （6）限界条件苛刻 城市轨道交通的室外设备及车载设备，受土建限界 的制约，要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维 护作业空间。