城市设计导则引导控制共36页
城市设计导则 (自动保存的)
一．总体设计指导1.1规划原则土地高效利用——在CBD模式下，土地需要高效率的开发，多样化的利用，尽可能的优化土地资源，立体化提高土地综合利用价值。
这体现在在住宅区和农产品办公商业区尽量避免中低层建筑，尤其是农产品办公商业区，在竖向上要将办公和商业和农产品结合交织。
绿地和广场要合理规划，确定发挥最大作用。
交通流畅便捷——交通流畅便捷，机动车、非机动车和人行道恰当合理的设置。
改变混乱、尺度不合宜的交通现状：结合原有道路，机动车和非机动车道按照功能地块分割为外环和内环，两环间有道路连接。
沿河设置自行车道和人行漫步道，使其与机动车不互相妨碍。
可持续发展建设——以“以人为本”和“与环境友善”为理念，以河道构筑开放空间网络和城市空间架构，建立绿色景观，设计一系列水的节点，探索和实现人与环境和谐相处的目标，彰显不同地区与空间场所的鲜明个性。
其中，结合人与环境的重点在于绿色生态技术，尤其以水利技术为核心，其他绿色技术为辅助，全方面引导城市向可持续发展建设。
深度的文化——以文化为背景，融合谁空间，塑造最具活力的公共生活地带，营造人温度是氛围，增强市民归属感。
郫县农耕文化、陵园红色文化和都江堰水文化三方面结合，大到从功能地块划分上，到绿地广场设计上，小到小品雕塑设计上，都要渗透进文化因素，使规划有理可依，有理可究。
1.2指导思想以沱江河滨河地区的城市更新为契机，综合考虑城市功能需求与生态景观需求，按照人性、多元、可实施的原则，对本片区进行综合城市更新，以达到充分利用景观生态效益、提升滨水区城市职能、优化城市形象、促进旧城更新的目的，塑造一个极具活力和鲜明个性的滨水新城。
1.3规划结构以沱江河为轴线，在基地中游部分打造人造浅滩，形成片区中心区，朝四周发散多个水节点，分割出水网脉络，组合成四大片区，形成“一轴一心四区”的城市空间形态，实现均好的发展目标。
1.4经济技术指标设计指标规划区平均容积率为3～5，拆建总量由城镇区域综合平衡。
城市设计导则资料讲解
城市设计导则系统设计导则是根据城市设计各个体系完整和有效运作的要求,提出城市土地使用,公共空间组织,交通组织,城市形态塑造,自然生态保护等方面所必需遵循的总体原则和规定,对城市重点地段和近期建筑项目进行设计引导,对一些近期难以开发或不可预见的项目仅原则上控制其建筑风格.设计引导的形态方案是引导性的,开发活动在贯彻控制意图的前提下,具有多种形态方案的可能.涉及每个地块的具体设计原则应参照分地块设计导则.空间使用体系(含土地使用体系)合理规划地块,确保本区域各地块进行建设实施时,整体的城市设计目标与构思依然可以被维持与执行.控制本区域各地块上的使用功能和开发强度,并在各项指标上加以落实,在功能分区的基础上,促进城市土地资源的集约化利用和城市活力的提升,构建亲水宜人的滨湖城市空间. 1,地块划分原则上以道路中心线或河道湖泊蓝线为边界,区域内各地块的划分界线和编号如地块编号图所示.2,区内各地块的使用性质和功能是城市整体功能的一部分,不宜随意更改.地块的功能在各地块的导则中阐明.每一地块体现的是城市整体设计原则,地块内形态控制是城市空间形态整体协调的反映,应严格遵守. 3,为保证城市建设的完整性,各地块的详细实施计划应整体设计,送审.基于操作的现实性和市场因素,可允许进行分期建设,分期分区办法应专门研究实施.4,各地块控制图中确立的技术指标,反映城市空间容量的整体平衡,应予遵守,建设时如因具体情况变化,需经专门审议许可,但其变化不得超过10%.5,各地块开发应体现公共空间优先原则,在具体使用功能与公共空间矛盾时,以确保公共空间的实现为先.应鼓励地块开发使用者为公众提供公共空间,建议规划部门根据提供公共空间的数量给予适当的容积率奖励.应鼓励几个相关联系的地块组合进行整体实施建设,以促进城市功能的有机性和城市形态的完整性.交通空间设计导则综合考虑机动车道路及公共停车,步行交通,轨道交通,防洪抢险交通等,在原有规划道路系统的基础上,合理调整和组织动态,静态及堤坝抢险交通,通过对道路系统,道路断面及标高,公交站点,社会停车场设置,地块车行出入口等的控制,确保滨湖广场区域以及核心商务区的交通可达性,确保区域内机动车交通顺畅通达,车辆停泊方便有序,步行系统安全便利,建立服务于滨湖新城核心区的,具有良好可达性的交通体系.1,交通性道路:参照车行尺度,速度进行空间组织,充分利用自然水体或人工标志提供方向指认,绿化种植应强调其个性,形成各具特色的景观标志.2,生活性道路:塑造以人为本的尺度空间,在维持必要车行交通量的基础上,拓宽人行面积,增加行人穿越道,增加行人活动的范围.在市民活动量密集并有特色的路段,设置休息区,增加行人滞留机会.公共空间设计导则公共空间设计风格必须要与周边环境,建物风格和街景相融合.街道空间提供主要干道和人行步道两旁的绿化带.标准的处理方式是植树.树的间距,大小和种类必须和邻近街道相同.在视觉焦点或地标性建筑物旁多设置广场,并于其上配合水体的运用.大面积的小区内可多设置公共的景观绿化空间.如果这些空间和人行步道系统相结合,可用以展示公共艺术品.小区内的开放空间应为居民提供休闲设施,包括花园,游泳池,建筑遮阳和儿童游戏区.若住宅楼有裙楼屋顶,其设计应当让居民得到最大的使用效益.自然生态设计导则自然环境具有生态丰富性和脆弱性并存的特征,是滨湖新城生态系统的重要组成部分.在滨湖核心区的建设中,必须充分考虑生态保护的问题,保护与利用自然环境,实现自然与人工的和谐统一,推进生态和谐.1,在城市建设中应尽可能保留自然山地地貌和林木.2,应运用多种手段恢复被破坏的地形与地貌,实现自然与人工的共生. 3,在城市建设中应积极的进行防洪理水,促进防洪水利与景观活力相结合.夜景设计导则1,区域亮化结合建筑物和各节点的照明,道路照明和有关构景元素的照明,分高,中,低三个层次规划布光,高低错落,点,线,面兼顾,构成一幅庄重大方,亮丽壮观,简洁明快并富有生机活力和时代精神的组团夜间景观.2,线性亮化滨水带亮化:以绿色泛光灯为基础,沿河布置庭院灯,结合行道树亮化,渲染出良好的亲水氛围.道路亮化:以路灯亮化为基础,结合广告亮化和沿路装饰灯具的安装,以及沿街点缀亮化的建筑物,节点等完善道路亮化系统.重点路段可沿路安装泛光灯照明,道路上方拉软管灯,营造良好的道路夜间景观.3,点状亮化节点亮化:道路交汇点,街头绿地等夜景灯光雕塑,以取得良好效果.重要建筑物亮化:主要指中心地段的商业娱乐建筑物,利用多彩泛光灯进行外部照明,并结合建筑内部灯光照明.4,控制光污染强调城市夜景照明以"以人为本,节能照明"为原则,严格按照照明标准设计,要合理选择光源,灯具和布灯方案,尽量使用光束发散角小的灯具,并在灯具上采取加遮光罩或隔片的措施,严格限制光污染的产生.建筑高度间距控制1,建筑高度必须符合日照,建筑间距和消防等方面的要求.2,建筑间距必须符合消防,卫生,环保,工程管线和建筑保护等方面的要求.3,同时,建筑高度和间距的控制应符合山东省和聊城市有关规定.建筑物退让规定沿建筑基地边界和道路,河道两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物,其退让距离除必须符合消防,防汛和交通安全,景观,环保等方面的规定外,应同时符合以下规定.1,建筑退道路红线根据规划区道路的不同等级,规定建筑后退道路红线距离.主干道:道路规划红线为40-50米,两侧高层建筑退道路红线15米,多层建筑及沿街商业后退道路红线8米;次干道:道路规划红线为30米,两侧高层建筑退道路红线10米,多层建筑及沿街商业后退道路红线6米;支路:道路红线12-24米,两侧高层建筑退道路红线8米,多层建筑及沿街商业后退道路红线4米.2,建筑退绿线道路设有绿化带的,两侧高层建筑后退主干道道路绿带8米,后退次干道,支路道路绿带5米;多层建筑及沿街商业后退道路绿带不小于3米;建筑后退鱼丘湖绿带10米,后退其他水系滨河绿带5米.3,建筑退用地边界多层建筑退用地红线不小于5米,小高层建筑退用地红线不小于8米.紧邻绿地广场一侧的小型商业建筑后退用地边界不小于3米.在满足以上规定时,同时满足高唐县有关建筑退让规定.道路交通要求1,出入口方位一般情况下,每个地块设置1—2个机动车出入口.2,禁止机动车开口规定322省道全线禁止设机动出入口.其他道路交叉口禁止开发地段规划见下表:注:均以自相交道路(中心线)直线段延长线的交点算起.3,停车位配建规定停车场(库)须与主体建筑工程同时施工,同时使用.配建停车场(库),应就近设置,服务半径不得超过150米,并宜采用地下或多层车库的方式.配建机动车停车位大于50个时,出入口应不少于2个,出入口之间的净距须大于10米,出入口宽度不得小于7米.当设两个出入口有困难时,可改设一个出入口,但其进出通道的宽度不得小于9米."四线控制"规定1,道路红线规划控制规划区的道路红线包括:主干道,次干路,支路和小区路的道路红线.规划确定城市道路的中心线,红线位置,宽度及交叉口用地范围;确定城市道路两侧规划绿化带控制线.主干道红线控制:泉林路,人和路,时风路,滨湖路,管道路及东兴路道路红线宽均为50米,金城路道路红线宽度为40米;次干路红线控制:红线宽度30米;支路红线控制:红线宽度12-24米;小区路道路红线宽度为6-9米.2,蓝线规划控制规划区鱼丘湖及其引排水渠道,蓝线宽度根据水利部门相关规划和上层次规划标定.3,黄线规划控制规划区基础设施黄线包括规划确定的供应设施用地,邮电设施用地,环境卫生设施用地及其它市政公用设施用地.4,绿线规划控制规划对规划区内的公园,街头绿地等绿地划定绿线控制范围;第十一章规划管理实施规划实施1,要将规划付诸实施,需要在统一认识的基础上,落实措施,健全法制,加强管理,保证其稳步的实施.2,本规划批准后,有关规划管理人员必须熟悉和掌握本规划,严格按本规划进行规划设计及建设管理.3,在本规划指导下,加强各类修建性详细规划的编制和管理,对规划公共绿地,广场等应进行城市设计.4,进一步编制和完善土地开发的各种政策规定,调整和引导规划区的建设.基础设施要多渠道筹集资金,探索产业化经营的途经,适应市场经济要求.5,大力宣传,普及,贯彻《中华人民共和国城乡规划法》,依法进行本规划区的规划,建设和管理,保证本规划的落实.规划法制建设措施充分发挥发展政府和相关机构的检查,监督作用,强化规划的法制职能,并根据规划的各项规定和要求进一步制定相应的实施细则和技术规范,依法进行规划管理.规划行政管理措施加强规划工作的行政领导以及组织实施规划工作是政府及相关机构重要的工作职责.建立规范化的规划管理审批程序,要严格执行"一书两证"制度,并提高规划管理工作人员的业务水平.第十二章术语,条件标准用词及图则索引查询有关名词解释用地性质:规划用地按照所担负的不同功能,划分为不同的用途类型,包括居住用地,公共设施用地,工业用地,仓储用地等,称为用地性质.本规划使用国家《城市用地分类与规划建设用地标准》规范中的用地分类.用地兼容性:即城镇用地与建筑的互适性,规划对每一具体地块规定某种用地性质.在某一用地性质下,一些性质的建筑允许建设,对用地及环境没有干扰和影响;而另一些性质的建筑在符合条件下才被允许建设,称为用地兼容性.地块面积:又称建筑基地面积,用地面积,由道路红线和地块界线围成多边形的水平投影面积.容积率(FAR):指某一地块地面以上的建筑面积总和与地块面积的比值,可以直观地反映该地块的土地开发强度.计算公式为:FAR=Sa/SFAR——容积率Sa ——地块上的建筑面积总和S ——地块面积建筑退让:指用地中的建设项目必须后退建设项目的土地边界的最小垂直距离.分后退道路红线和后退用地边界.建筑后退用地边界:指建筑后退地块边界线的距离.它确定了建筑沿非道路面的建造界线,保证建筑间必须的正面和侧向间距,同时满足消防,通行,日照和通风采光要求.建筑后退道路红线:指建筑沿道路部分的建筑外边界后退道路红线的距离.建筑密度:指建筑物底层占地面积与建筑基地面积的比率(用百分比表示).在本规划中指建筑底层面积与地块面积之比.建筑间距:指规划用地中建筑物之间的最小垂直距离与建筑高度之比.建筑高度:指室外地坪起至建筑物最高层面部分的高度.绿地率:指规划地块中绿地面积与该建筑项目规划用地面积之比.地块边界:指地块或某建设项目用地由道路红线,自然边界围合而成的封闭的边界线.机动车出入口方位:指建议某个地块宜在此设置机动车出入口.禁止机动车开口路段:为保证安全行车地块内机动车出入口位置必须退让道路交叉口一定距离而设置的封闭界面.建筑控制线:指限定地块内的建筑建造范围的界线.建筑控制线由建筑后退道路红线和建筑后退用地边界组成.当地块沿道路时,建筑控制线即为建筑后退道路红线.建筑控制线的规定是为了保证地块内的公共开放空间,公共通道以及各地块建筑之间的合理间距.用地红线:由城市规划行政主管部门核定批准的建设项目的土地使用界线.城市蓝线:是指城市规划确定的江,河,湖,库,渠和湿地等城市地表水体保护和控制的地域界线.城市绿线:是指城市各类绿地范围的控制线.市政黄线:是指城市基础设施用地的控制线.条件标准用词说明执行条例时,对要求严格程度的用词说明如下,以便使用时区别对待. 1,表示很严格,非这样不可的:正面词采用"必须";反面词用"严禁".2,表示严格,在正常情况下应这样做的:正面词采用"应";反面词采用"不应"或"不得".3,表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的:正面词采用"宜"或"可";反面词采用"不宜".4,条文中指定应按其它有关标准和规范执行时,写法为"应符合……的规定"或"应按……执行".。
城市设计导则
第九章城市设计导则第一条系统设计导则是根据城市设计各个体系完整和有效运作的要求，提出城市土地使用、公共空间组织、交通组织、城市形态塑造、自然生态保护等方面所必需遵循的总体原则和规定，对城市重点地段和近期建筑项目进行设计引导，对一些近期难以开发或不可预见的项目仅原则上控制其建筑风格。
设计引导的形态方案是引导性的，开发活动在贯彻控制意图的前提下，具有多种形态方案的可能。
涉及每个地块的具体设计原则应参照分地块设计导则。
第二条空间使用体系（含土地使用体系）合理规划地块，确保本区域各地块进行建设实施时，整体的城市设计目标与构思依然可以被维持与执行。
控制本区域各地块上的使用功能和开发强度，并在各项指标上加以落实，在功能分区的基础上，促进城市土地资源的集约化利用和城市活力的提升，构建亲水宜人的滨湖城市空间。
1、地块划分原则上以道路中心线或河道湖泊蓝线为边界，区域内各地块的划分界线和编号如地块编号图所示。
2、区内各地块的使用性质和功能是城市整体功能的一部分，不宜随意更改。
地块的功能在各地块的导则中阐明。
每一地块体现的是城市整体设计原则，地块内形态控制是城市空间形态整体协调的反映，应严格遵守。
3、为保证城市建设的完整性，各地块的详细实施计划应整体设计、送审。
基于操作的现实性和市场因素，可允许进行分期建设，分期分区办法应专门研究实施。
4、各地块控制图中确立的技术指标，反映城市空间容量的整体平衡，应予遵守，建设时如因具体情况变化，需经专门审议许可，但其变化不得超过10%。
5、各地块开发应体现公共空间优先原则，在具体使用功能与公共空间矛盾时，以确保公共空间的实现为先。
应鼓励地块开发使用者为公众提供公共空间，建议规划部门根据提供公共空间的数量给予适当的容积率奖励。
应鼓励几个相关联系的地块组合进行整体实施建设，以促进城市功能的有机性和城市形态的完整性。
第三条交通空间设计导则综合考虑机动车道路及公共停车、步行交通、轨道交通、防洪抢险交通等，在原有规划道路系统的基础上，合理调整和组织动态、静态及堤坝抢险交通，通过对道路系统、道路断面及标高、公交站点、社会停车场设置、地块车行出入口等的控制，确保滨湖广场区域以及核心商务区的交通可达性，确保区域内机动车交通顺畅通达、车辆停泊方便有序、步行系统安全便利，建立服务于滨湖新城核心区的、具有良好可达性的交通体系。
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城市设计导则精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-城市设计导则系统设计导则是根据城市设计各个体系完整和有效运作的要求,提出城市土地使用,公共空间组织,交通组织,城市形态塑造,自然生态保护等方面所必需遵循的总体原则和规定,对城市重点地段和近期建筑项目进行设计引导,对一些近期难以开发或不可预见的项目仅原则上控制其建筑风格.设计引导的形态方案是引导性的,开发活动在贯彻控制意图的前提下,具有多种形态方案的可能.涉及每个地块的具体设计原则应参照分地块设计导则.空间使用体系(含土地使用体系)合理规划地块,确保本区域各地块进行建设实施时,整体的城市设计目标与构思依然可以被维持与执行.控制本区域各地块上的使用功能和开发强度,并在各项指标上加以落实,在功能分区的基础上,促进城市土地资源的集约化利用和城市活力的提升,构建亲水宜人的滨湖城市空间.1,地块划分原则上以道路中心线或河道湖泊蓝线为边界,区域内各地块的划分界线和编号如地块编号图所示.2,区内各地块的使用性质和功能是城市整体功能的一部分,不宜随意更改.地块的功能在各地块的导则中阐明.每一地块体现的是城市整体设计原则,地块内形态控制是城市空间形态整体协调的反映,应严格遵守.3,为保证城市建设的完整性,各地块的详细实施计划应整体设计,送审.基于操作的现实性和市场因素,可允许进行分期建设,分期分区办法应专门研究实施.4,各地块控制图中确立的技术指标,反映城市空间容量的整体平衡,应予遵守,建设时如因具体情况变化,需经专门审议许可,但其变化不得超过10%.5,各地块开发应体现公共空间优先原则,在具体使用功能与公共空间矛盾时,以确保公共空间的实现为先.应鼓励地块开发使用者为公众提供公共空间,建议规划部门根据提供公共空间的数量给予适当的容积率奖励.应鼓励几个相关联系的地块组合进行整体实施建设,以促进城市功能的有机性和城市形态的完整性.交通空间设计导则综合考虑机动车道路及公共停车,步行交通,轨道交通,防洪抢险交通等,在原有规划道路系统的基础上,合理调整和组织动态,静态及堤坝抢险交通,通过对道路系统,道路断面及标高,公交站点,社会停车场设置,地块车行出入口等的控制,确保滨湖广场区域以及核心商务区的交通可达性,确保区域内机动车交通顺畅通达,车辆停泊方便有序,步行系统安全便利,建立服务于滨湖新城核心区的,具有良好可达性的交通体系.1,交通性道路:参照车行尺度,速度进行空间组织,充分利用自然水体或人工标志提供方向指认,绿化种植应强调其个性,形成各具特色的景观标志.2,生活性道路:塑造以人为本的尺度空间,在维持必要车行交通量的基础上,拓宽人行面积,增加行人穿越道,增加行人活动的范围.在市民活动量密集并有特色的路段,设置休息区,增加行人滞留机会.公共空间设计导则公共空间设计风格必须要与周边环境,建物风格和街景相融合.街道空间提供主要干道和人行步道两旁的绿化带.标准的处理方式是植树.树的间距,大小和种类必须和邻近街道相同.在视觉焦点或地标性建筑物旁多设置广场,并于其上配合水体的运用.大面积的小区内可多设置公共的景观绿化空间.如果这些空间和人行步道系统相结合,可用以展示公共艺术品.小区内的开放空间应为居民提供休闲设施,包括花园,游泳池,建筑遮阳和儿童游戏区.若住宅楼有裙楼屋顶,其设计应当让居民得到最大的使用效益.自然生态设计导则自然环境具有生态丰富性和脆弱性并存的特征,是滨湖新城生态系统的重要组成部分.在滨湖核心区的建设中,必须充分考虑生态保护的问题,保护与利用自然环境,实现自然与人工的和谐统一,推进生态和谐.1,在城市建设中应尽可能保留自然山地地貌和林木.2,应运用多种手段恢复被破坏的地形与地貌,实现自然与人工的共生.3,在城市建设中应积极的进行防洪理水,促进防洪水利与景观活力相结合.夜景设计导则1,区域亮化结合建筑物和各节点的照明,道路照明和有关构景元素的照明,分高,中,低三个层次规划布光,高低错落,点,线,面兼顾,构成一幅庄重大方,亮丽壮观,简洁明快并富有生机活力和时代精神的组团夜间景观.2,线性亮化滨水带亮化:以绿色泛光灯为基础,沿河布置庭院灯,结合行道树亮化,渲染出良好的亲水氛围.道路亮化:以路灯亮化为基础,结合广告亮化和沿路装饰灯具的安装,以及沿街点缀亮化的建筑物,节点等完善道路亮化系统.重点路段可沿路安装泛光灯照明,道路上方拉软管灯,营造良好的道路夜间景观.3,点状亮化节点亮化:道路交汇点,街头绿地等夜景灯光雕塑,以取得良好效果.重要建筑物亮化:主要指中心地段的商业娱乐建筑物,利用多彩泛光灯进行外部照明,并结合建筑内部灯光照明.4,控制光污染强调城市夜景照明以"以人为本,节能照明"为原则,严格按照照明标准设计,要合理选择光源,灯具和布灯方案,尽量使用光束发散角小的灯具,并在灯具上采取加遮光罩或隔片的措施,严格限制光污染的产生.建筑高度间距控制1,建筑高度必须符合日照,建筑间距和消防等方面的要求.2,建筑间距必须符合消防,卫生,环保,工程管线和建筑保护等方面的要求.3,同时,建筑高度和间距的控制应符合山东省和聊城市有关规定.建筑物退让规定沿建筑基地边界和道路,河道两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物,其退让距离除必须符合消防,防汛和交通安全,景观,环保等方面的规定外,应同时符合以下规定. 1,建筑退道路红线根据规划区道路的不同等级,规定建筑后退道路红线距离.主干道:道路规划红线为40-50米,两侧高层建筑退道路红线15米,多层建筑及沿街商业后退道路红线8米;次干道:道路规划红线为30米,两侧高层建筑退道路红线10米,多层建筑及沿街商业后退道路红线6米;支路:道路红线12-24米,两侧高层建筑退道路红线8米,多层建筑及沿街商业后退道路红线4米.2,建筑退绿线道路设有绿化带的,两侧高层建筑后退主干道道路绿带8米,后退次干道,支路道路绿带5米;多层建筑及沿街商业后退道路绿带不小于3米;建筑后退鱼丘湖绿带10米,后退其他水系滨河绿带5米.3,建筑退用地边界多层建筑退用地红线不小于5米,小高层建筑退用地红线不小于8米.紧邻绿地广场一侧的小型商业建筑后退用地边界不小于3米.在满足以上规定时,同时满足高唐县有关建筑退让规定.道路交通要求1,出入口方位一般情况下,每个地块设置1—2个机动车出入口.2,禁止机动车开口规定322省道全线禁止设机动出入口.其他道路交叉口禁止开发地段规划见下表:注:均以自相交道路(中心线)直线段延长线的交点算起.3,停车位配建规定停车场(库)须与主体建筑工程同时施工,同时使用.配建停车场(库),应就近设置,服务半径不得超过150米,并宜采用地下或多层车库的方式.配建机动车停车位大于50个时,出入口应不少于2个,出入口之间的净距须大于10米,出入口宽度不得小于7米.当设两个出入口有困难时,可改设一个出入口,但其进出通道的宽度不得小于9米."四线控制"规定1,道路红线规划控制规划区的道路红线包括:主干道,次干路,支路和小区路的道路红线.规划确定城市道路的中心线,红线位置,宽度及交叉口用地范围;确定城市道路两侧规划绿化带控制线.主干道红线控制:泉林路,人和路,时风路,滨湖路,管道路及东兴路道路红线宽均为50米,金城路道路红线宽度为40米;次干路红线控制:红线宽度30米;支路红线控制:红线宽度12-24米;小区路道路红线宽度为6-9米.2,蓝线规划控制规划区鱼丘湖及其引排水渠道,蓝线宽度根据水利部门相关规划和上层次规划标定. 3,黄线规划控制规划区基础设施黄线包括规划确定的供应设施用地,邮电设施用地,环境卫生设施用地及其它市政公用设施用地.4,绿线规划控制规划对规划区内的公园,街头绿地等绿地划定绿线控制范围;第十一章规划管理实施规划实施1,要将规划付诸实施,需要在统一认识的基础上,落实措施,健全法制,加强管理,保证其稳步的实施.2,本规划批准后,有关规划管理人员必须熟悉和掌握本规划,严格按本规划进行规划设计及建设管理.3,在本规划指导下,加强各类修建性详细规划的编制和管理,对规划公共绿地,广场等应进行城市设计.4,进一步编制和完善土地开发的各种政策规定,调整和引导规划区的建设.基础设施要多渠道筹集资金,探索产业化经营的途经,适应市场经济要求.5,大力宣传,普及,贯彻《中华人民共和国城乡规划法》,依法进行本规划区的规划,建设和管理,保证本规划的落实.规划法制建设措施充分发挥发展政府和相关机构的检查,监督作用,强化规划的法制职能,并根据规划的各项规定和要求进一步制定相应的实施细则和技术规范,依法进行规划管理.规划行政管理措施加强规划工作的行政领导以及组织实施规划工作是政府及相关机构重要的工作职责.建立规范化的规划管理审批程序,要严格执行"一书两证"制度,并提高规划管理工作人员的业务水平.第十二章术语,条件标准用词及图则索引查询有关名词解释用地性质:规划用地按照所担负的不同功能,划分为不同的用途类型,包括居住用地,公共设施用地,工业用地,仓储用地等,称为用地性质.本规划使用国家《城市用地分类与规划建设用地标准》规范中的用地分类.用地兼容性:即城镇用地与建筑的互适性,规划对每一具体地块规定某种用地性质.在某一用地性质下,一些性质的建筑允许建设,对用地及环境没有干扰和影响;而另一些性质的建筑在符合条件下才被允许建设,称为用地兼容性.地块面积:又称建筑基地面积,用地面积,由道路红线和地块界线围成多边形的水平投影面积.容积率(FAR):指某一地块地面以上的建筑面积总和与地块面积的比值,可以直观地反映该地块的土地开发强度.计算公式为:FAR=Sa/SFAR——容积率Sa ——地块上的建筑面积总和S ——地块面积建筑退让:指用地中的建设项目必须后退建设项目的土地边界的最小垂直距离.分后退道路红线和后退用地边界.建筑后退用地边界:指建筑后退地块边界线的距离.它确定了建筑沿非道路面的建造界线,保证建筑间必须的正面和侧向间距,同时满足消防,通行,日照和通风采光要求. 建筑后退道路红线:指建筑沿道路部分的建筑外边界后退道路红线的距离.建筑密度:指建筑物底层占地面积与建筑基地面积的比率(用百分比表示).在本规划中指建筑底层面积与地块面积之比.建筑间距:指规划用地中建筑物之间的最小垂直距离与建筑高度之比.建筑高度:指室外地坪起至建筑物最高层面部分的高度.绿地率:指规划地块中绿地面积与该建筑项目规划用地面积之比.地块边界:指地块或某建设项目用地由道路红线,自然边界围合而成的封闭的边界线. 机动车出入口方位:指建议某个地块宜在此设置机动车出入口.禁止机动车开口路段:为保证安全行车地块内机动车出入口位置必须退让道路交叉口一定距离而设置的封闭界面.建筑控制线:指限定地块内的建筑建造范围的界线.建筑控制线由建筑后退道路红线和建筑后退用地边界组成.当地块沿道路时,建筑控制线即为建筑后退道路红线.建筑控制线的规定是为了保证地块内的公共开放空间,公共通道以及各地块建筑之间的合理间距.用地红线:由城市规划行政主管部门核定批准的建设项目的土地使用界线.城市蓝线:是指城市规划确定的江,河,湖,库,渠和湿地等城市地表水体保护和控制的地域界线.城市绿线:是指城市各类绿地范围的控制线.市政黄线:是指城市基础设施用地的控制线.条件标准用词说明执行条例时,对要求严格程度的用词说明如下,以便使用时区别对待.1,表示很严格,非这样不可的:正面词采用"必须";反面词用"严禁".2,表示严格,在正常情况下应这样做的:正面词采用"应";反面词采用"不应"或"不得".3,表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的:正面词采用"宜"或"可";反面词采用"不宜".4,条文中指定应按其它有关标准和规范执行时,写法为"应符合……的规定"或"应按……执行".。
城市设计导则说明
城市设计导则说明一、整体风格1、单元类型本单元是改建工业区，属于以居住用地、工业用地为主的一般地区类型。
2、整体风格尺度均衡的建筑布局，整齐划一的街道空间，简洁质朴的现代建筑风格，共同构成本单元的城市形象。
二、空间意向1、区域本单元整体为改建工业区，包括小部分的市政用地及高压走廊。
2、地标节点本单元以大片成熟住区为主导，沿友谊南路的高层住宅形成一道靓丽的风景线。
3、视线通廊基本保证本区域内开放空间的整体连贯性，保证主要交通道路绿化的品质，形成连贯的视线通廊。
三、街道类型1、街道类型本单元街道分为交通型、景观型、商业型、生活型和产业区服务型五种街道类型进行引导控制。
2、交通型道路津淄公路。
该路以过境交通为主，尽可能为过境车辆提供便利。
新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。
有绿线的，退让绿线距离不得小于5米；无绿线的，退让红线距离不得小于8米。
居住建筑商业裙房部分贴线率应不小于50%，商业地块建筑贴线率应不小于70%。
建筑主立面及入口门厅不宜面向津淄公路设置，机动车出入口不易面向津淄公路设置。
3、景观型道路赛达支路六，该路以慢速交通为主，适当加大人行道的宽度，以人行为优先。
道路两侧设置景观节点，尽可能为行人提供驻足观景的场所。
新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。
有绿线的，退让绿线距离不得小于5米；无绿线的，退让红线距离不得小于8米。
建筑贴线率应不小于50%，街角部分建筑贴线率应不小于70%。
建筑主立面及入口门厅宜面向本路设置，机动车出入口不宜面向本路设置。
4、商业型道路赛达支路七（赛达六支路东侧）。
遵循步行优先原则，保证人行道连贯性，适当增加人行道宽度，增设休憩设施。
新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。
有绿线的，退让绿线距离不得小于5米；无绿线的，退让红线距离不得小于8米。
建筑贴线率应不小于70%，保持商业街连续的街道界面。
建筑主立面及入口门厅应面向本路设置，机动车出入口应面向本路设置。
5、生活型道路赛达大道、友谊南路承担对外交通的主要作用，以保证机动车通行能力为主。
城市设计——导则设计
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1.公共空间系统
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广场
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城市公共绿化
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公共建筑
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城市街道
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城市绿带空间
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滨水岸线
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城市设计控制要素体系：
• 城市整体要素 • 城市功能要素 • 空间形态要素
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城市整体要素
1. 人文要素 2. 自然要素
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人文要素
1. 宗教类物质载体 2. 历史保护类物质载体 3. 民俗类物质载体
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1.宗教类物质载体
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建筑的入口空间需做重点 处理，从而创造丰富生动的 街道空间，使建筑内部的公 共活动融入城市生活。
鼓励建筑与建筑之间、建 筑与地铁车站之间以隧道及 地下停车库等地下空间相连 接。
2）建筑顶部
建筑的顶部服务于城市的 天际线，也是建筑个性的集 中体现。
顶部的高度控制是形成城 市天际线的重要手段，局部 建筑的高度应服从于总体设 计构架。
尤为重要的是，要尊重已有的或周边的建筑并 强化已有的交通系统和开放空间形态。同时要 考虑建筑的其它要素，如具有园林水乡特色等。
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（2)建筑形态
就人的活动感受和建筑在城市空间中的 作用而言，建筑设计的重点体现在两方 面：建筑底部（较低楼层）及建筑顶部， 二者共同决定了建筑的形态。
城市设计导则
城市设计导则一、区域设计导则1、商务办公区项目导则建筑分类- 中心区建筑构成：- 商务类：金融、商务、办公、写字楼- 商业、文化设施：商店、购物中心、室内体育和娱乐、影剧院、餐厅- 旅游服务设施：饭店、宾馆- 行政管理：政府办公、政府设施建筑高度和形式- 建筑体量和形式必须与周围道路及周边建筑相协调- 建筑与步行道有机结合- 裙房与街道的空间高度不能超过15米- 整体形成高层建筑在与钱塘江垂直的纵深方向高低错落的布局；- 裙楼高度必须不低于4 层但也不超过6 层，为行人创造一种连续的亲人尺度。
- 裙楼以上的塔楼部分必须为建筑内部的人们创造理想的环境，也要同时考虑到道路上的行人。
- 建筑通过裙楼边界线显示步行街的连续性。
建筑长度和距离- 建筑的最大长度不超过50米- 建筑在裙房过街楼以上就要分开，要考虑光照、空气流通、视线等；- 过街楼以上的建筑距离最小为20米。
建筑后退建筑后退原则：- 根据道路宽度确定后退距离- 鼓励沿商业街、生活性道路建筑底层设置骑楼。
并给予容积率和建筑高度补偿；- 骑楼高度不小于6 米，后退不小于3 米- 建筑后退城市道路红线15 米，后退区内支路至少3 米步行道- 步行道包括人行道和建筑后退的步行区域；- 建议沿步行道设置连续的遮阳设施；- 人行道与建筑后退的步行区域地面铺装区分；- 设置必要的行人休息空间景观和街景有视线要求的建筑或景观：- 广场- 河道- 钱塘江- 绿地空间公共空间- 开放的空间为中央区创造了宜人而安全的自然环境开放空间应该包括：- 公共交流空间- 步行和自行车道设施- 绿地景观停车场- 停车场设在建筑物地下层，沿次要道路临时停放- 停车场的入口不可以直接设在主要道路处；建筑细部——设计导则- 建筑形态- 从人对建筑的感知和建筑在城市中的作用出发，建筑形态构成的重点分底部和上部。
- 沿街建筑底部是服务于城市生活的主要部分，是形成城市公共空间的主要界面；- 通过严格控制建筑退界保证街道空间的连续性并形成地面开放空间；- 为创造丰富生动的街道空间，强调对建筑入口的处理；- 建筑上部是形成城市天际线的重要元素，也是建筑个性的集中体现，对它的高度应进行严格管理，服从整体空间构架要求。
城市设计——导则设计 ppt课件
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空间形态要素
1. 城市形态特征要素 2. 建筑物要素 3. 街道设施
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城市形态特征要素
1.路径 2.界面：连续建筑界面、主要滨水界面、次要滨水界面、
绿化景观界面、城市交通界面
3.节点：地标节点、交通性节点、出入口节点、历史性 节点、节奏性节点
公共建筑主楼鼓励使用透明浅色玻璃、彩 色涂料、金属和玻璃幕墙，一般情况下不允 许公共建筑使用面砖外墙饰面；公共建筑裙 房鼓励使用石材，并局部采用金属材料，不 允许使用大面积的反射玻璃幕墙和反光金属 材料。
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(4) 色彩
不宜大面积地使用明亮耀眼活 色彩沉重的颜色，石料和砖石 块要保持自然的色彩。玻璃和 金属的颜色，宜选用柔和中性 的色彩，如透明的窗玻璃、古 铜色、灰色、绿色和蓝色的材 料，可用一定程度的对比，来 突出建筑的门窗、入口、节点。
城市广场作为规划区域公共空间景观设计的重 点，要协调好广场与周边公建、站房的关系，通过 轴线对位以及广场、公建建筑形态的巧妙处理，营 造独具特色的城市公共空间。广场建议采用冷色调 铺装，给人以安静的秩序感，材料选用花岗岩等质 地坚硬的材料。并利用花坛、喷泉及标志性浮雕分 割广场空间，使其尺度更加宜人化。同时，为吸引 人流，可在广场适当位置布置咖啡厅、茶座，并配 有足量的座椅。
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1.建筑设计导则
尺度 形态 材质 色彩 交通组织 环境协调
(1) 建筑的尺度
步行层面要求具有人体的尺度，并通过景观要 素，饰面材料及质地、建筑的纹理和韵律的表 现、建筑细部等处理手段来获得。并且通过建 筑内部空间的灵活布局，创造出生动感人的街 道层面。
城市设计导则控制要素
城市设计导则控制要素1.土地利用和空间布局：城市设计导则应该明确规定各个功能区域的位置和规模，合理划分土地用途，确保土地资源的最佳利用。
同时，为了保证城市的可持续发展，导则还应考虑保护和合理利用自然资源，降低城市扩张对农田和生态环境的影响。
2.建筑风格和高度限制：城市设计导则应规定建筑风格和高度限制，以确保城市的整体形象和城市风貌的统一性。
建筑风格应与城市的历史和文化背景相符，并且要考虑到建筑的可持续性和安全性。
3.交通规划和道路网络：城市设计导则应规划交通系统和道路网络，以确保城市的交通流畅和交通安全。
导则应考虑不同交通方式的需求，并提供多种交通选择，如公共交通、自行车道和步行道等。
此外，可以通过控制交通流量和交通规则等措施来减少交通拥堵和事故发生的可能性。
4.公共空间和绿化环境：城市设计导则应规划和保护公共空间和绿化环境，包括公园、广场、休闲区等。
导则应鼓励城市中的绿色建筑和园林，提供良好的生态环境和休闲空间，以增加城市居民的幸福感和生活质量。
5.建筑和基础设施的可持续性：城市设计导则应要求建筑和基础设施的可持续性。
建筑应考虑节能、环保和资源的可持续利用，推广使用新能源和绿色建筑技术。
基础设施应设计和建设合理，以提供高效的供水、供电、供暖和交通等公共服务。
6.社会公平和包容性：城市设计导则还应关注社会公平和包容性。
导则应鼓励建设公共设施和服务设施，确保城市居民的基本生活需求得到满足。
同时，导则还应关注特殊群体的需求，如老年人、残疾人等，为他们提供便利和无障碍环境。
7.灾害防治和风险管理：城市设计导则应考虑灾害防治和风险管理。
导则可以规定建筑物的抗震和防火要求，以及城市的防洪和抗旱策略。
此外，导则还可以鼓励采用可持续性的自然灾害防治措施，如植被覆盖、生态涵养等。
总之，城市设计导则是指导城市规划和建筑设计的准则和原则，其中的控制要素包括土地利用和空间布局、建筑风格和高度限制、交通规划和道路网络、公共空间和绿化环境、建筑和基础设施的可持续性、社会公平和包容性以及灾害防治和风险管理等。
城市设计导则
城市设计导则（一）景观风貌区控制城市风貌区划分为老城商业风貌区、新城行政文化景观风貌区、现代产业景观风貌区、综合景观风貌区、居住景观风貌区等几类进行控制。
◆老城商业风貌区主要指南山路与青山路交叉口及其周边地区。
导则1：以商业服务为主要导功能的区域，控制开发建设密度，鼓励用地的复合利用，要创造好的步行环境和宜人的商业活动空间。
导则2：建筑风格可有对比变化，建筑色彩可采用相对明快的色系，不必强调统一，但在色调上应有一定的协调或对比关系，营造出充满活力的商业氛围。
建议在建设前对整个建筑群深入细致的空间环境设计，以保证空间环境品质。
导则3：应结合龙河与其两侧绿化形成公共活动空间。
公共空间的设置要将绿地和活动广场相结合，成为购物、休闲、游乐于一体的开放空间。
导则4：倡导立体开发，混合利用。
可利用绿化、广场建设地下停车场及地下购物中心。
◆行政文化景观风貌区导则1：行政办公和商务办公建筑应形成宏伟严整与开放的布局；以整体性和个性相统一，形成城市的象征和标志。
导则2：文化建筑以广场为依托，建筑采用规则式布局，在统一中有变化，彰显个性，突出地方文化特色。
◆现代产业景观风貌区主要指沿龙河北路两侧、青山路与北外环路交叉口周边地区。
导则1：要充分体现现代产业建筑的特色，强调技术美，现代感，建筑尺度不宜出现过高和超大体量。
导则2：建筑应后退道路相应的距离，以保证形成围合的开放或半开放的公共空间，作为人群休息、交通的场所。
◆综合景观风貌区导则1：公共建筑成组成群设置，建议建筑采用较为一致的体量，突出标志性建筑的高度，建筑造型以水平线条为主，开窗简洁，细部处理精致。
导则2：居住建筑以多层为主，低层为辅，建筑体量不宜过大，在建筑布局上应错落有致。
建筑形式宜采用坡屋顶，建筑色彩以浅色调为主◆居住景观风貌区主要指老城片区、新城片区、寻山片区内的各个居住区。
导则1：鼓励沿人流量大的道路两侧用地复合利用，增添地区的活力，保持街道宜人的尺度。
城市设计导则引导控制PPT课件
每25平方英呎的花园面积设置一 个座位，一半座位可移动，每400 平方英呎的花园面积设置一个桌 子。
地面以高质量的铺装材料为主， 配置各类植物，营造花园环境， 最好引入水景。
城市公园 不小于10000平方英呎。
广场 不小于7000平方英呎。 建筑物的南侧，不应紧邻另一广场。
至少从一条街道上可达，从入口可 以看到公园内部。
城市公园 不小于10000平方英呎。
广场 不小于7000平方英呎。 建筑物的南侧，不应紧邻另一广场。
至少从一条街道上可达，从入口可 以看到公园内部。
在修剪的草坪上提供正式或非正式 的座位，最好是可移动的座椅。
通过一条城市道路可达，以平缓台 阶来解决广场和街道之间的高差。
座位的总长度应等于广场的总边长， 其中一半座位为长凳。
小或过大？有些建筑元素与其它建筑元素相比，是否显得尺寸不当？建筑尺寸是否可以调整， 与相邻建筑物保持更好的关系？
尊重邻里的尺度 如果一个建筑物实际上大于它的相邻建筑物，通常可以调
整立面和退界，使其看上去小一些。如果这些手段都无效的话， 就有必要减小建筑物的实际尺寸。
建筑物的比例也许与相邻建筑物保持和谐，但尺度还是不 当的。上图中的3号建筑物就是太高和太宽了。
其它
保证午餐时间内花园的大部分使 用区域有日照和遮风条件。
从周一到周五为上午8点到下午6 点。
如果设置安全门，应作为整体设 计的组成部分。
从上午中点到下午中点，保证大部 分使用区域有日照和遮风条件。
全天。
如果设置安全门，应作为整体设计 的组成部分。
保证午餐时间内广场的大部分使用 区域有日照和遮风条件。
一个国家或地区的城市设计控制的体制类型可以从两个 方面进行考察。
城市设计导则应当控制什么
城市设计导则应当控制什么城市设计导则应当控制什么城市设计导则究竟应当如何做？控制那些东西？需要控制到什么程度？在昨日的一个项目讨论中，逼着自己重新仔细思考一些乍看起来很容易但实际运作时则相当不容易的问题。
项目属于地块层面的城市设计，基地位于两条道路（均是是城市两条关键性主干道，道路名称也很有意思，一曰杭州、一曰桂林，这显然与HS城市自身风景资源相当优越的实际特征相呼应）交叉口西北角，东侧跨路是HS式行政中心，南侧是现有的金融机构：两家国有银行的办公楼，东南角跨越道路交叉口是行政中心向南延续下来的市民广场，广场周围是已建或者在建的市级文化建筑群，广场再往南，是规划中的未来城市活力区---CAZ（借用西方炒作正旺的时髦词汇）。
因而，基地实际上处于整个城市的核心区范畴之内，基地四周人文资源、自然资源均相当优越。
城市设计的目标是对基地未来的发展进行概念性研究，因为当前并没有确定的项目计划，开发商也未最后选定。
因而城市设计研究其实包含了四个大的方面：发展定位研究、功能策划研究、概念性设计探讨以及在此基础上得出的地块发展策略和设计导则。
前三个问题基本无话，最后一个环节则感到有些“力不从心”，主要疑问聚焦在究竟应当控制到何种程度上面。
其中其实又包含了另外一个问题：依据何种标准来确定控制的具体深度。
按照一般的理来说，城市设计可以认为是为了达成整体有序而富有活力的城市环境而对未来的私有开发进行适当的控制，当然也包括进行合理的引导，因而导则的目标在于为具体设计提供一个设计条件---对设计的设计（在此处略去控规和修规的环节，在中国，城市设计的导则实施必须通过控规、修规层面的转化，成为法定文件，才有可能指导具体的开发建设，但这以属另外一个层次的问题）。
“控制”意味着不允许做什么事情，而“引导”则包含了希望应该这样或者那样的含义，当然这是从城市设计师角度来看的。
在这样的一个逻辑中，设计师充当了一个“仲裁者”或者说“公共利益代言人”的角色。
城市设计引导
第五章城市设计引导1、建筑设计导则火车站地区建筑特点应该反映现代国际水准，建筑形体提倡多样性，但要突出城市的朝气蓬勃和时代精神，建筑物无论是火车站建筑、住宅区、商业娱乐建筑都应体现现代主题。
另外，中央公建区的建筑应提倡节约能源和降低对环境的影响，同时在外观上应与周围环境具有联系性。
1.1建筑设计整个火车站地区应以新现代主义风格为主。
在浓密的绿色植物背景下，建筑色彩以浅色调为主，辅以局部鲜明的装饰色调。
各地块建筑对公众开放部分，尤其是一二层建议使用透明玻璃，以提供通透的景观效果，并有近人尺度。
建筑立面应以玻璃幕和金属板材为主，在裙房、人口和重要局部可使用石材。
建筑单体立面设计力求大面积的虚实对比，手法纯净、简洁．要有明显的节奏和韵律尤其是地标性建筑可表现出强烈的体块感或秩序感。
分体空调的公建．箱式空调机的装设位置应在未来立面设计中予以统一考虑。
屋顶水箱、空调冷却塔等．应采用明快的浅色并通过百叶、格栅等组合人建筑造型。
商业、写字楼一二层立面上橱窗面积建议在80％以上。
建筑群组合应注意体量上的协调与比例。
建筑物四个立面均应受到重视。
屋顶作为建筑的第五立面应受到关注。
多层建筑的屋面铺装应考虑城市整体眺望效果。
1.2建筑尺度与体量建筑物的整体尺度应依照城市设计有关控制要求执行，以保证正常的土地开发秩序，形成协调的建筑物群体空间形态。
建筑设计应注重把握建筑物近人尺度部分的设计，通过景观要素，饰面材料及质地，建筑的纹理和韵律表现，建筑细部等处理手段，保证步行层面具有亲切的空间感受。
1.3建筑形式在鼓励建筑形式的个性化同时，强调建筑之间形式的协调与对话，重点关注建筑的裙房(基座)、主体与屋顶三部分。
标志性建筑的建筑形式应突出强化其个性特征，一般建筑在相邻地块之间应具有相似性。
建筑裙房要强调体现城市“街墙”景观，相邻建筑裙房应在高度、色彩、材质、雨棚、标识等方面取得统一或协调。
建筑的后退可用以处理建筑与道路之间的衔接，避免街道空间的拥挤。