对城市地铁车辆段物业开发的思考
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个复杂的课题，涉及到城市规划、土地利用、建筑设计等多方面的问题。
本文将从城市发展的角度入手，对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案进行分析探讨，探讨其在城市发展中的重要意义，同时也深入探讨其中的问题和挑战。
一、城市地铁车辆段上盖物业开发的重要性随着城市化进程的加速，城市人口规模逐渐扩大，对城市交通的需求也越来越大。
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在解决城市交通拥堵问题，提高城市出行效率方面发挥着不可替代的作用。
而地铁车辆段作为地铁运营的基础设施，通常占用大量的土地资源，但其上方的空间常常被闲置或者利用较为低效。
对地铁车辆段上盖物业进行开发，不仅可以充分利用城市土地资源，提高土地利用效率，还可以为城市增添新的商业、文化、生活等功能，为城市发展注入新的活力。
地铁车辆段上盖物业开发也可以带动区域经济的发展。
大型的物业开发项目通常需要引入大量的资金和人力资源，这无疑会对周边地区的经济发展产生积极的影响。
物业开发项目的建设和运营也会带动周边商业、餐饮、住宅等产业的发展，形成良性的经济循环。
地铁车辆段上盖物业开发也可以改善城市居住环境。
通过合理设计和规划，地铁车辆段上盖物业可以为周边居民提供更多的便利设施和服务，提高居民的生活品质。
合理设计的物业还可以提升区域的文化氛围和城市形象，使城市更加宜居宜业。
实际中城市地铁车辆段上盖物业开发并不是一帆风顺的。
在实际的开发过程中，常常会面临着诸多问题和挑战。
首先是规划和设计上的挑战。
地铁车辆段通常占地较大，其上盖物业的规划和设计需要考虑到地铁运营的需要与周边环境的协调，如何在确保地铁运营安全和便利的前提下实现物业开发，是一个技术和设计难题。
其次是土地利用上的挑战。
由于地铁车辆段的上方常常有一定的限制条件，如地铁风险防范要求、地铁设备运作需求等，对于土地的利用存在一定的限制，如何在这些限制条件下实现合理的土地利用，是地铁车辆段上盖物业开发面临的一个重要挑战。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨随着城市化进程的加速推进，城市地铁成为现代城市重要的交通方式之一。
在城市地铁线路建设过程中，车辆段是地铁运营的重要组成部分，同时也是城市中的重要用地资源。
为了充分利用车辆段上盖地块资源，优化城市土地利用，满足城市发展需求，开展车辆段上盖物业开发建筑方案设计是必不可少的。
但在实际操作中，车辆段上盖物业开发可能存在诸多问题和挑战。
有必要对相关问题进行分析探讨，以期为更好地实施车辆段上盖物业开发建筑方案设计提供一定的参考和指导。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：地铁车辆段的功能性需求。
地铁车辆段是地铁运营的重要基地，其主要功能是存放、维修和管理地铁车辆，为地铁运营提供保障。
在进行物业开发建筑方案设计时，必须充分考虑并确保车辆段的功能不受影响，同时保证地铁运营的正常进行。
在设计方案中，需要明确车辆段的界限和功能区域，以免开发建筑项目对地铁运营产生不利影响。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：城市规划和土地利用。
地铁车辆段所在地通常是城市中心区域或者重要的交通枢纽地带，具有重要的地理位置和交通优势。
在进行物业开发建筑方案设计时，需要充分考虑城市规划和土地利用政策，确保开发项目与城市整体规划相协调，不破坏城市布局和风貌。
要合理利用车辆段上盖地块资源，提高土地利用率，满足城市居民对居住、商业和公共服务设施的需求。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：环境保护和安全性。
地铁车辆段是一个高度密集的交通设施，与车辆段相邻的开发建筑项目要保证对地铁设施和运营的环境保护和安全性。
需要通过科学的环境评估和安全评估手段，制定合理的设计标准和施工规范，尽可能减少对地铁设施和运营的影响，确保开发建筑项目与地铁车辆段的和谐共处。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：社会效益和经济效益。
开发建筑项目的设计应当紧密结合城市发展需求，注重提高社会效益和经济效益。
浅析城市地铁车辆段物业开发
总之 ， 地铁段物业开发是很有前景 的项 目， 本文从地铁段物业开发 的原则 ， 具体工作流程和开发过程中遇到问题 等方面做 了阐述 ， 并且针
对性 的提 出了相应的建议 ， 说 的直接明了通俗易懂 。希 望对从事相关 工作的人员有所帮助 ， 可 以找到适合 自己的发展方 向。 参考文献： ［ １ 】 张晓莉， 林茂德． 论城 市轨道 交通建设 对经济发展的拉动作用【 Ｊ 】 ． 城 市轨道通研 究， ２ ０ １ ２ ； １ ［ ２ 】 王元． 香港地铁发 展模式对北 京的启 示【 Ｄ 】 ． 北 京． 北京交通 大学，
投资理财
浅析城市地铁 车辆段物业开发
天 津市地 下铁道 集 团经济 高速发展 的今 天， 资源利 用率也是在 不断提 高 ， 城 市地铁 车辆段物 业开发有很好前景 ， 本文就城 市地铁段物 业开发 面 临的问题 ， 发展 方向及其 怎么样合理 高效 的利用做 了详细 阐述 ， 具体事 宜具体分析 ， 简明扼要的说明 了厉害关系和 带来的效益。 关键词： 地铁 车辆 物业开发 由于地铁车辆段上盖 工程结构会受到 车辆段建设 明显 的约束 ， 因 此在上盖 物业 开发上对 于建筑物 的形式 、 高度 、 体量 以及建筑造型等方 面必须考虑全 面， 同时注意控制车辆段 咽喉区 、 检修 区、 轨行 区等不同
三、 地 铁 物 业 开 发 的 建 议
解答这些疑问。
一
明确地铁车辆段物业开发的原 则 调 研发现现实多数 车辆段库房部分上 盖好 多都是开发成 了住 房 。 （ 一） 车辆段上盖靳业开发 需要具有整体 、 综合开发的观念 这样一来问题就 出现了 ， 地铁早 晚的发 车时间也正好是正好户 主们的 对于地 铁车辆段上盖 的物业开发 ， 在规划设 计阶段应该具 有综合 休 息时间， 这 就给居 民带离 开很大的烦恼 ， 严重影响 了居 民们的生活和 整体开发 的观念 ， 将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调 ， 做好 正常的休 息 ， 是不得不解 决的问题 。那 么该 怎么解决 呢？ 一方面就是是 空 间衔接的 同时综合考 虑建筑环境 ， 尤其 是考虑车辆段 与物业开发彼 在设计 前就考虑到噪音污染 ， 通过科学 的设计避免这一 问题的 出现 ； 另 此要求 ， 进而实现开发设计方案的最优化 。 方面可以换个 思考不该住房 ， 而是设计成而用商业娱乐建筑 、 办公建 （ 二） 严 格 按 照 国表 相 关 土 地 政 策 要 求 进 行 拍 业 开 发 建 设 筑、 广 场、 绿地等公共设施等等 ， 这也是 比较有利 的做法。 由于地铁车辆段 的建 设属于城市交通 基础设施建设 ， 因此用地属 在地铁段上 面建 房无 疑就提高 了楼房 的高度 ， 车辆段 上盖物业平 于国家行政划拨用地 ， 而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地 ， 台标高就要高达数十米， 怎么样做好人流量 的疏通工作 ， 还有人们 的便 因此在项 目 开发建设过程 中必须考虑不 同土地政策对于项 目建设效益 捷问题 ？如果 是简单 的增加 出口这样 又会对会盖下流线 的组织造成影 的影 响。 ． 响。介 于这种情 况那 么在车辆段选址 时应就应该选择地势较为偏低的 （ 三） 必 须处 理 好 相 关 的技 术 问题 地段 ， 这才是从根本上解决 问题 ， 会给以后 的工作带来很大 的便利 。 由于地铁车辆段 与上盖的物业开发建设 技术含量高 ， 因此在车辆 介绍了上 面的问题后 就该考虑绿化 了 ， 绿地可 以给 车辆段 物业开 段上 盖物业 的开发设计 上必须做好技术保 障 ， 特别是地 铁车辆段上盖 发区 的居 民带来很好 的生活环境显得绿 色环保 ， 那么就要 在规划初期 物业 开发建设施工 中可能会 出现 的位 移沉降 的问题 ， 需要重点制定合 就考虑到 留出足够的余地来搞绿化 ， 如果要最合理 的话 应该是是通过 理 的设 计 方 案 。 覆盖大面积咽喉区的方式 ， 应为这样不但 可以提 高绿化率 ， 而且城市 的 二、 地铁车辆段物业开发流程 面貌也会 焕然一新 。 四、 结 束 语 （ 一） 明确地铁车辆段上盖物业开发 的功能要求
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨【摘要】南宁地铁车辆段上盖物业开发是一项备受关注的话题。
本文首先介绍了南宁地铁车辆段上盖物业的概况，然后分析了其开发的现状，包括存在的问题和挑战。
接着探讨了南宁地铁车辆段上盖物业开发的优势和挑战，提出了可行性分析，探讨了其潜在发展机会和风险。
最后给出了发展建议，展望了南宁地铁车辆段上盖物业开发的前景，强调其重要性，指出了发展方向。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有望成为南宁城市发展的新动力，促进经济增长和城市建设。
加大对南宁地铁车辆段上盖物业的开发和建设力度，有利于推动南宁城市建设迈向更高水平，提高城市形象和居住品质。
【关键词】南宁地铁，车辆段，上盖物业，开发，探讨，概况，现状分析，优势，挑战，可行性，发展建议，前景展望，重要性，发展方向1. 引言1.1 南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发一直是南宁城市发展中备受关注的话题。
随着南宁地铁的不断完善和扩建，车辆段上盖物业的开发已成为一种新的城市发展模式。
这种模式不仅可以有效利用地铁车辆段上的空间，提升土地资源的利用效率，还可以为城市增添新的商业、住宅和公共服务功能。
对南宁地铁车辆段上盖物业的开发进行探讨，对于促进城市经济发展、提升城市品质和增加城市居民的幸福感具有重要意义。
本文将从南宁地铁车辆段上盖物业的概况、现状分析、优势和挑战、可行性探讨以及发展建议等方面进行深入探讨，旨在为南宁地铁车辆段上盖物业的开发提供理论支持和实践指导。
希望通过本文的研究，可以为南宁地铁车辆段上盖物业的可持续发展和城市建设贡献一份力量。
2. 正文2.1 南宁地铁车辆段上盖物业的概况南宁地铁车辆段上盖物业是指位于地铁车辆段上部的商业、办公、住宅等开发项目。
南宁市地铁车辆段上盖物业的建设可以充分利用地铁设施的基础设施和便利交通条件，提升周边区域的发展水平，改善人们的生活质量。
南宁地铁车辆段上盖物业一般位于地铁站附近，交通便利，人流量大，是商业开发的热门地段。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
对地铁车站物业开发的认识与建议
对地铁车站物业开发的认识与建议地铁建设的蓬勃发展，带动了地铁沿线物业的发展，但是目前国内地铁物业管理水平依然处于初级阶段，对地铁沿线物业的管理还存在着许多问题。
本文主要对地铁车站物业发展的现状、地铁建设产生的经济效益以及地铁物业开发的形式进行了分析，并提出了了关于地铁车站物业建筑设计的几点建议，同时提出了有效地开发措施。
标签：地铁车站;物业开发：建议引言：随着地铁交通的蓬勃发展，沿线的地铁物业量也急剧增长，这就对地铁物业管理提出了较高的要求。
目前中国地铁物业发展正经历着由摸索到规范化，由试点到规模化，由封闭到开放化这么一个逐步成长、壮大的过程。
尽管国内地铁物业发展已取得一定的成绩，但是相对于急速发展的地铁建设，其物业水平依然不能满足地铁发展的要求，以致很多物业项目来不及实施，造成资源上的浪费、运营服务功能上的不足和城市规划上的缺憾。
1、地铁车站物业发展的现状国际经验表明，一个国家的城市化率超过60%时，城市轨道交通将会高速发展，形成网络化的轨道交通体系。
而地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其发展势头在我国显得尤为迅猛。
截止2012年9月底，我国已有15个城市开通运营了地铁线路共57条，运营总里程达1686公里。
目前，发达国家地铁行业已进入成熟期，同时城市的发展也已进入成熟期，城市的规模、空间形态已相对稳定。
在发达国家，其地铁上建物业的开发以小规模改造为主。
我国香港是地铁的发达地区，而香港地铁正是由于成功的开发了众多的地铁上建物业，成为当今为数不多的盈利的地铁公司之一。
香港地铁其地铁上建物业发展利润十分可观，其强势的“地铁、物业”发展策略很成功。
香港地铁48%的收益来自地铁上建物业。
迄今为止其在地铁沿线开发的用地达600万平方米，包括住宅、商场、酒店及写字楼，不仅为地铁建设筹集了资金，而且保留了部分经营物业和管理物业，以获得固定收入。
目前国内，所谓的地铁上建物业即指地铁公司结合地铁展厅一体建设开发的物业。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发是指在地铁车辆段上方建设商业、办公、住宅等多功能综合体的一种城市开发模式。
通过在地铁车辆段上方建设物业，可以充分利用地铁资源，提高土地利用效率，为城市发展提供更多的商务、居住以及公共服务设施。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有助于提高土地利用效率。
地铁车辆段通常位于城市边缘或者交通枢纽周围，这些地区往往是城市的热点区域。
通过在地铁车辆段上方建设物业，可以将原本单一的地下设施转化为多功能综合体，充分发挥地下空间的价值。
这样一来，可以将原本被浪费的地下空间有效利用起来，提高土地利用率。
南宁地铁车辆段上盖物业开发可以提供更多的商务和办公空间。
随着城市经济的发展，商务和办公需求不断增加。
而地铁车辆段上方往往是城市的热点区域，交通便利、人流集中，因此非常适合建设商务和办公设施。
通过在地铁车辆段上方建设商业办公楼，可以吸引更多的投资和企业进驻，促进城市经济的发展。
南宁地铁车辆段上盖物业开发还可以提供更多的住宅空间。
现代城市居住空间紧张，房价高企，通过在地铁车辆段上方建设住宅楼，可以为城市居民提供更多的住房选择。
而且地铁车辆段上方往往交通便利，周边设施完善，居住环境优越，因此很受人们的欢迎。
南宁地铁车辆段上盖物业开发还可以提供更多的公共服务设施。
地铁车辆段通常位于城市交通枢纽的周边，交通方便，人流量大。
通过在地铁车辆段上方建设公共服务设施，如学校、医院、文化娱乐设施等，可以满足居民的各种需求，提高城市的整体生活品质。
南宁地铁车辆段上盖物业开发是一种创新的城市开发模式，充分利用地铁资源，提高土地利用效率，为城市发展带来了诸多好处。
随着城市发展的不断壮大，这种开发模式具有广阔的市场前景，并将为城市的可持续发展注入新的动力。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨随着南宁城市规模的不断扩大和人口数量的增加，南宁地铁的建设成为了城市发展的重要组成部分。
而作为地铁的重要设施之一，地铁车辆段的上盖物业开发也成为了一个热门话题。
本文将围绕南宁地铁车辆段上盖物业开发展开探讨。
地铁车辆段是地铁系统中用于停放和维修地铁车辆的场所，通常位于地铁线路的终点站附近。
在城市空间规划中，地铁车辆段的选址和设计具有重要意义。
而地铁车辆段上盖物业开发，则是在地铁车辆段的上方进行商业、居住或其他用途的开发利用。
南宁地铁车辆段上盖物业开发具有以下几个方面的优势。
地铁车辆段上盖物业开发可以实现空间的多层利用，提高土地利用效率。
地铁车辆段通常占用较大的土地面积，如果仅用于停放和维修车辆，会造成土地资源的浪费。
而通过上盖物业开发，可以在地铁车辆段的上方建设办公楼、商业中心、住宅等设施，实现土地资源的更好利用。
地铁车辆段上盖物业开发可以带动周边地区的经济发展。
地铁车辆段通常位于城市的重要交通节点，周边地区的交通便利性明显增强。
通过上盖物业开发，可以吸引更多商业机构进驻，并带动周边的商业活动。
这些商业活动不仅可以为地铁乘客提供便利，还可以为周边居民提供就业机会和商业服务，促进当地经济的繁荣。
地铁车辆段上盖物业开发可以提升城市形象和品质。
地铁车辆段通常位于城市的重要节点，对城市的形象起着重要的影响。
通过上盖物业开发，可以建设具有标志性的建筑，成为城市的地标性建筑，提升城市的美观和品质。
上盖物业开发还可以提供更多的公共空间，如花园广场、文化设施等，为居民提供休闲娱乐的场所。
南宁地铁车辆段上盖物业开发也面临一些挑战和问题。
地铁车辆段的上盖物业开发涉及到土地的使用权和开发权问题。
在土地使用权方面，需要解决地铁车辆段所占用土地的所有权归属问题；在开发权方面，需要确定地铁车辆段上盖物业的开发主体和开发方式。
这需要政府部门、地铁建设方、土地所有权者等各方之间的合作和协商。
地铁车辆段上盖物业开发需要克服技术和安全难题。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段，即地铁线路运行的基地，作为地铁运营的重要组成部分，其建设与管理对于地铁整体运行的顺畅与安全至关重要。
然而，随着城市建设的不断发展，南宁各区域的城市化程度也不断提高，地铁车辆段所处的用地成为了宝贵的城市开发资源。
因此，在满足地铁运营需求的前提下，如何充分利用车辆段用地资源，实现可持续发展，提高用地利用效益，成为了当前亟需探讨的问题。
1.调整地铁车辆段用地性质地铁车辆段所处用地的性质当前多为“工业”或“交通设施”，一定程度上限制了该用地的开发潜力。
针对这一点，可以适当调整车辆段用地性质，将其转化为“城市综合用地”或“居住用地”。
这不仅可以丰富城市功能，提高城市用地利用效率，而且可以促进车辆段用地上的配套设施的建设和完善，为城市居民提供更加优质的公共服务。
2.发挥车辆段用地的多功能性除了作为地铁车辆运营基地外，车辆段用地还可以发挥其他多种功能，如商业、文化、体育等。
可以通过引入商业企业、文化体育场馆等方式，将地铁车辆段打造为城市生活、商业、文化等多功能综合区域，提高车辆段用地的综合价值。
3.创新车辆段用地建设模式我们可以探索一些新型的车辆段用地建设模式，如“地下空间开发”、“空中花园”等。
通过将车辆段用地建造在地下或楼上，使得用地能够更好地融入城市，释放出更多的地面用地，提高城市空间利用效率。
4.整合周边用地资源南宁地铁车辆段用地所处区域拥有丰富的周边用地资源，如商品房、写字楼、景观公园等。
可以通过有效整合这些周边用地资源，发挥用地的综合效益，优化城市空间结构，提高城市环境品质。
综上所述，南宁地铁车辆段上盖物业开发是解决城市化进程中用地短缺的重要途径，利用车辆段用地资源实现城市可持续发展、提高用地利用效率是当前亟待探讨的问题。
希望南宁地铁管理方结合当地实际情况，加大对车辆段用地资源的利用和开发力度，为城市发展做出更多的贡献。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨文章分析了南宁市实施地铁车辆段上盖物业开发的必要性，提出了适合南宁市地铁上盖物业的开发模式，指出了车辆段上盖物业开发的重难点，介绍了南宁地铁3号线新村停车场上盖物业的案例，为后续车辆段上盖物业开发提供参考。
标签：地铁车辆段;物业开发;开发模式;设计1、车辆段上盖物业开发的必要性一条轨道交通线路会配备一座车辆段和一座停车场。
地铁车辆段是地铁系统的重要组成部分和基本生产单位，其承担全线运营车辆运用及维修、全线基础设施及机电设备维护、物资存储及发放等诸多任务。
车辆段建设多具有以下特点：（1）车辆段大多是位于城市的近郊区，占地面积大，建筑密度较小，用地强度低;（2）运用库、检修库占地面积大，其闲置的上部空间具有很大的利用价值;（3）车库内柱网齐整，布置灵活，具有综合开发的优势。
政府投资作为我国地铁建设的主要方式，资金来源一直是影响轨道交通蓬勃发展的主要制约因素，南宁市已批准5条地铁线总投资为914亿元，而南宁市2019年地方财政收入为800.7亿元，建设资金比较紧张。
通过地铁车辆段上盖物业开发所获得的经济收益来补充城市轨道交通建设、运营的资金缺口，成为轨道交通建设可持续发展的途径之一。
目前南宁市轨道交通1、2、3号线已经开通运营，4号线一期工程计划于2020年通车，5号线一期工程计划于2021年通车。
经过前两轮轨道交通建设规划的建设，南宁市中心城区轨道交通骨干网络已经形成，中心城区的交通枢纽基本实现了轨道交通的覆盖。
近期5条地铁线的车辆段共占地174公顷，这些丰富的土地资源应得到充分利用。
2、车辆段上盖物业开发模式我国城市轨道物业发展历程较短，轨道交通企业在物业开发方面的经验也相对欠缺，尚未形成较为成熟的开发模式。
香港地铁的“轨道+物业”运营模式使香港地铁成为全球最成功的地铁公司之一。
深圳是最早学习港铁模式的城市。
2013年，深圳出台了政策，明确了地铁上盖资源作价出资到地铁集团，以地价收入和开发收益来解决地铁建设运营所需要的资金问题。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨随着城市化进程的加快，城市轨道交通成为城市交通发展的重要组成部分。
南宁作为广西自治区的首府城市，自1997年开始规划建设城市轨道交通，经过多年的努力，南宁地铁1号线于2016年12月开始试运营，成为南宁市重要的交通方式之一。
而随着地铁线路的不断延伸和建设，地铁车辆段的上盖物业开发成为了一个备受关注的话题。
南宁地铁1号线车辆段位于南宁市区的东北部，占地面积较大，周边环境相对空旷。
在城市规划和建设的过程中，地铁车辆段的上盖物业发展成为了一种新的城市发展模式。
这种模式通过将地铁车辆段上方的空间用于物业开发，来实现土地资源的多元化利用，推动城市的可持续发展。
地铁车辆段上盖物业开发可以有效提升土地利用效率。
地铁车辆段通常占用大量的土地资源，而其上方空间往往被浪费，通过开发地铁车辆段上盖物业，可以最大程度地利用这些空间，提高土地资源的利用效率，从而降低土地资源的浪费，实现土地资源的最优化配置。
地铁车辆段上盖物业开发可以带动当地地区的经济发展。
随着地铁线路的不断延伸，地铁车辆段周边的区域将逐渐成为城市的新兴商业和居住中心。
通过地铁车辆段上盖物业的开发，可以吸引更多的商业和居住资源进入该区域，促进当地的经济发展，提高区域的经济活力。
地铁车辆段上盖物业开发还可以改善城市的交通状况。
随着城市的不断发展，交通拥堵成为了一个普遍存在的问题，而地铁车辆段上盖物业的开发可以提供更多的交通便利设施，如停车场、公共自行车服务点等，从而改善城市的交通状况，提升城市的交通出行体验。
地铁车辆段上盖物业开发仍然面临一些挑战和问题。
地铁车辆段上盖物业的开发需要跨部门协调，包括城市规划、交通、土地等多个部门的配合，需统一规划和权衡各方利益，在规划、建设和运营方面有许多难题需要克服。
地铁车辆段上盖物业的开发需要充分考虑周边环境的影响和保护，避免对原有生态环境和居民的影响，需要进行合理的环境评估和保护措施。
地铁车辆段上盖物业开发也需要充分考虑居民的需求和生活品质，提供更多的社区配套设施和公共服务，不仅仅是商业和居住空间的开发。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁在建设中即考虑车辆段上盖物业的开发。
车辆段上盖物业是指地铁停车库上面的房地产，主要包括商业、住宅等。
南宁地铁车辆段上盖物业开发的主要目的是增加资金来源，多元化发展经营模式，并为市民提供更加便捷的服务。
一、发展潜力南宁地铁是南宁市首个轨道交通工程，于2016年12月28日开始试运营，现已开通1、2、3号线，总里程达到78.97公里。
其中，1号线和2号线贯穿城市南北，贯通了南宁东、西部新城和市中心等核心区域；3号线贯通了旅游区、经济区和生态区。
南宁地铁的开通极大地方便了市民出行，解决了城市拥堵的问题。
目前，南宁地铁的车辆段上盖物业发展潜力很大。
据了解，南宁地铁现有20个车辆段，其中有10个车辆段考虑进行上盖物业开发，可用地面积超过2000亩，拥有丰富的开发资源。
此外，南宁地铁的线路也将在未来扩建，车辆段上盖物业的开发前景更为广阔。
二、影响因素南宁地铁车辆段上盖物业开发受到多种因素的影响，需要考虑以下几个因素：1、政策因素。
地铁车辆段上盖开发需要符合国家和地方的政策规定，注重环保、节能、智能化等方面的要求。
2、市场需求。
车辆段上盖物业应满足市民出行、购物、住宿等需求，需根据周边商圈的发展情况制定开发计划。
3、土地资源。
车辆段上盖物业开发需要考虑土地性质、使用年限等问题，涉及土地的开发改造。
4、交通配套。
车辆段上盖物业需与地铁站、公交站等交通设施配套，提供方便的进出方式。
三、开发前景南宁地铁车辆段上盖物业开发的前景十分广阔。
首先，地铁车辆段对于商业和居住物业的定位都很优越，可作为商业和住宅发展的核心地段。
其次，地铁车辆段上盖的物业可以形成多层次的垂直城市，地上和地下之间的联系可以更加便捷。
最后，地铁车辆段上盖物业开发可以拓展南宁地铁的经营领域，多元化发展经营模式。
总之，南宁地铁车辆段上盖物业开发有很大的发展潜力和前景。
在开发过程中，需要注重政策要求，顾及市场需求，合理利用土地资源，同时还要配套公共设施，提供优质服务，为市民出行和生活带来更多便利。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨【摘要】南宁地铁车辆段上盖物业开发是当前城市建设中的一个热点话题。
本文首先对南宁地铁车辆段上盖物业开发的现状进行了分析，探讨了目前存在的问题和挑战。
文章讨论了南宁地铁车辆段上盖物业开发的优势和挑战，指出了发展的机遇和困难。
接着，展望了南宁地铁车辆段上盖物业开发的前景，为城市发展提供了新的思路和可能性。
文章提出了南宁地铁车辆段上盖物业开发的发展策略，并探讨了政策支持的重要性。
结论部分强调了南宁地铁车辆段上盖物业开发的重要性和可行性，并提出了相关的发展建议。
通过对南宁地铁车辆段上盖物业开发进行全面细致的探讨，可以为城市的可持续发展提供有益参考。
【关键词】南宁地铁，车辆段，盖物业开发，现状分析，优势，挑战，前景展望，发展策略，政策支持，重要性，可行性，发展建议1. 引言1.1 南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发是当前城市发展中的热点话题，引起了社会各界的广泛关注。
随着南宁地铁的不断建设和扩张，车辆段上盖物业开发成为了一个重要的发展方向。
在这一背景下，如何有效地开发利用地铁车辆段上盖空间，促进城市经济的发展，提高城市的居住品质，已经成为了各方共同关注的焦点。
南宁地铁车辆段上盖物业开发具有许多挑战和机遇。
如何合理规划、科学设计、有效管理、可持续发展，探讨这一问题需要考虑到城市规划、土地利用、环境保护等多个方面的因素。
同时也需要充分发挥政府、企业、社会组织等各方的作用，形成合力推动地铁车辆段上盖物业开发的可持续发展。
本文将对南宁地铁车辆段上盖物业开发进行深入探讨，分析其现状、优势、挑战、前景展望，提出发展策略和政策支持，旨在为南宁地铁车辆段上盖物业开发提供有益的参考和指导，推动城市的可持续发展。
2. 正文2.1 南宁地铁车辆段上盖物业开发的现状分析南宁地铁车辆段上盖物业开发的现状分析可以从多个方面进行探讨。
目前南宁地铁的建设进展迅速，多条地铁线路陆续开通，这为地铁车辆段上盖物业开发提供了良好的基础。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发是指在地铁车辆段上方进行商业或住宅项目开发的一种形式，旨在充分利用地铁车辆段的空间，增加土地的使用效率，为城市的发展和居民的生活提供更多的便利和选择。
地铁车辆段是地铁运营的重要设施，一般建设在城市的郊区或者容易拓展的地方。
传统上，地铁车辆段在地面上，占用大量的土地资源，同时由于其功能性质的限制，对社会的效益贡献有限。
而将地铁车辆段上方的空间开发为商业或住宅项目，可以有效地提高土地利用率，带动周边经济的发展，提升城市形象和品质。
对于城市发展来说，地铁车辆段上盖物业开发有助于提高城市的功能和形象。
地铁车辆段上方开发商业项目可以为城市创造更多的商务、文化和休闲娱乐设施，丰富城市的功能和业态，提升城市的品质和吸引力。
在城市中心区域开发住宅项目，可以提供更多的住房选择，改善城市居民的居住条件，提高居民的生活质量。
地铁车辆段上盖物业开发有利于产业发展和经济增长。
商业项目的开发可以吸引更多的商家入驻，带动周边的商业发展，培育新的商业热点，增加就业机会，提高居民收入水平。
住宅项目的开发也可以满足居民对住房的需求，促进房地产市场的发展，拉动相关产业的增长。
投资房地产开发也可以为城市带来更多的资金流入，促进经济的持续增长。
南宁地铁车辆段上盖物业开发可以促进城市的发展和居民的生活质量提升。
通过开发地铁车辆段上方的空间，实现地上和地下空间的多功能利用，提高土地利用率，带动经济增长，改善交通和环境状况，进一步提升城市的品质和竞争力。
南宁应积极推动地铁车辆段上盖物业开发，推进城市发展和改善居民生活。
地铁物业发展的思考和研究(厦门)
地铁物业发展的思考和研究(厦门)地铁物业作为城市发展的重要组成部分，其发展状况直接关系到城市居民的生活质量和城市的可持续发展。
以下是对厦门地铁物业发展的一些思考和研究：1. 地铁物业的规划定位：- 厦门地铁物业应结合城市总体规划，明确其在城市发展中的作用和地位。
例如，地铁站点周边物业应重点发展商业、办公、居住等功能，形成综合交通枢纽。
2. 地铁物业与城市交通的融合：- 地铁物业的规划应与城市交通体系紧密融合，实现地铁与公交、出租车等多种交通方式的无缝对接，提高出行效率。
3. 地铁物业的商业开发：- 地铁物业的商业开发应注重多元化和差异化，满足不同消费群体的需求。
例如，地铁站点周边可以设置便利店、餐饮店、书店等，提供便捷的生活服务。
4. 地铁物业的居住环境：- 地铁物业的居住环境应注重舒适性和安全性。
在设计上，应考虑通风、采光、绿化等因素，打造宜居的居住空间。
5. 地铁物业的可持续发展：- 地铁物业的发展应遵循可持续发展的原则，注重节能减排和环境保护。
例如，采用绿色建筑材料，推广太阳能、风能等可再生能源的使用。
6. 地铁物业的安全管理：- 地铁物业的安全管理是保障居民安全的重要环节。
应建立健全的安全管理体系，包括监控系统、消防系统、紧急疏散通道等。
7. 地铁物业的智能化建设：- 随着科技的发展，地铁物业的智能化建设越来越重要。
可以利用大数据、物联网等技术，提高物业管理的效率和服务质量。
8. 地铁物业的社区文化建设：- 地铁物业不仅是居住的地方，也是社区文化的重要组成部分。
应通过举办各类文化活动，增强社区凝聚力，提升居民的幸福感。
9. 地铁物业的市场研究：- 对厦门地铁物业市场进行深入研究，了解居民的需求和偏好，为地铁物业的规划和开发提供科学依据。
10. 政策支持与法规制定：- 政府应出台相关政策，支持地铁物业的发展，同时制定相应的法规，规范地铁物业的开发和运营。
通过对厦门地铁物业发展的深入思考和研究，可以为城市带来更加便捷、舒适、安全的居住环境，同时也促进城市的经济和社会发展。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段位于南宁市区繁华地带，是南宁地铁的重要设施之一。
随着南宁地铁线网的不断扩张和完善，地铁车辆段所处位置的开发和利用也成为了广大市民关注的焦点。
目前，地铁车辆段的上盖物业开发成为了各界讨论的热点话题，针对此问题，本文拟就南宁地铁车辆段上盖物业的开发进行探讨。
南宁地铁车辆段所处位置的区位优势需要得到充分的发挥。
南宁地铁车辆段位于市区的中心地带，交通便利，周边配套设施齐全，是商铺、办公楼等各类物业开发的绝佳选址。
随着南宁地铁线网的逐步完善和延伸，车辆段所处位置的交通便利性将进一步提升，为上盖物业的开发提供了有利条件。
南宁地铁车辆段周边的土地资源需要得到合理的利用。
目前，南宁地铁车辆段周边存在大量的未开发土地，这些土地资源的利用将为地铁车辆段上盖物业的开发提供空间保障。
通过合理规划和布局，可以在保障地铁车辆段正常运营的前提下，充分利用周边土地资源，实现上盖物业的多样化开发。
南宁地铁车辆段上盖物业的开发需要充分考虑交通与商业配套的需求。
地铁车辆段的上盖物业应当与地铁站、公交站等交通设施有机结合，为市民提供便利的出行体验。
应当充分考虑商业、办公等需求，开发商业综合体、商务写字楼等物业，为周边居民和企业提供便利的商务办公和购物消费体验。
第四，南宁地铁车辆段上盖物业的开发应当充分考虑生态环境保护。
在开发过程中，应当注重生态环境保护，保留周边的绿地和景观，并结合地铁车辆段周边区域特点，合理规划绿化带、休闲广场等公共设施，提升周边居民的生活品质和环境舒适度。
南宁地铁车辆段上盖物业的开发还需要充分考虑社区配套和公共服务设施的建设。
在周边地区规划建设社区配套设施，如学校、医院、公园等，为居民提供全方位的生活保障和便利。
应当规划建设公共服务设施，如文体中心、图书馆等，增加周边区域的文化氛围和社会活动空间，丰富居民的业余生活。
南宁地铁车辆段上盖物业的开发需要充分整合周边资源，充分发挥区位优势，合理利用土地资源，满足市民交通、商业、居住等多方面需求。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨随着南宁地铁建设的不断发展，地铁车辆段的建设也越来越重要。
地铁车辆段是地铁运营的重要组成部分，是地铁车辆日常保养和维修的工作场所，是地铁的一个必要基础设施。
然而，地铁车辆段的开发和建设需要耗费大量的资金和资源，如果仅仅建设为单一的设施，无法充分利用其潜力和价值。
因此，开发地铁车辆段上盖物业成为了一种新的思路和选择。
1.优秀的地理位置和交通优势地铁车辆段建设具有优秀的地理位置和交通优势。
地铁车辆段一般都选址在市中心或者主干道旁，周边的交通网络也比较发达。
这些综合优势为车辆段上盖物业的开发提供了重要的条件。
一方面，车辆段上盖物业可以吸引更多的客流和交通流，提高商业和办公类物业的价值和吸引力；另一方面，车辆段上盖物业的开发也可以进一步推动地铁周边的房地产市场繁荣。
2.资源的共享和效率的提高地铁车辆段上盖物业的开发，可以实现地上和地下的充分利用，实现资源的共享和效率的提高。
车辆段上盖物业可以集合商业、办公、住宅等多种业态，将空间资源进行充分利用，为城市和居民提供更多的生活、工作和娱乐场所。
地铁车辆段上盖物业的建设和运营也可以使用地下结构的空间，避免了对地上交通、环境、景观的干扰和破坏。
3.降低地铁建设的成本和风险地铁车辆段上盖物业的开发，可以降低地铁建设的成本和风险。
车辆段上盖物业的开发可以通过融资和投资的方式来降低地铁建设的成本，并提供更多的资金支撑。
同时，车辆段上盖物业的建设可以减少未来地铁建设的风险和不确定性，为地铁的运营和维护提供更多的保障。
短期内，车辆段上盖物业的开发可以实现项目的多元化和盈利化，为车辆段的建设提供更好的支持。
目前，地铁车辆段上盖物业的开发模式较为多样化，可以采用政府投资、民间投资、PPP等多种模式来实现。
1.政府投资模式政府投资模式是指政府直接出资对地铁车辆段上盖物业进行开发的模式。
这种模式可以充分利用政府的财政资金和权力优势，为车辆段的建设和运营提供更多的保障。
城市轨道交通车辆场段上盖物业开发模式探究
城市轨道交通车辆场段上盖物业开发模式探究摘要：近年来，我国地铁建设浪潮兴起。
地铁建设不仅能提升人们的生活便利度、改善城市投资环境、改变城市格局，而且能带动城市片区发展，形成“地铁经济”。
而车辆段上盖物业开发可充分发挥车辆段占地面积大等优势，可有效实现土地集约化利用、优化城市功能布局、提升城市区域品质，是一种有效提升地铁经济效益的开发方式。
基于此，本文就对城市轨道交通车辆场段上盖物业开发模式相关方面进行分析和探讨。
关键词：城市轨道交通；车辆场段；上盖物业；开发模式1国内车辆段上盖物业开发现状1.1车辆段上盖物业开发的意义（1）集约利用土地，提高土地利用率。
我国土地资源的特点是“一多三少”，即总量多，人均耕地少，高质量的耕地少，可开发后备资源少。
土地使用率低下一直困扰着我国。
而随着城市功能逐步集约化，对土地功能、承载力以及集约利用率提出了更高的要求。
（2）回馈建设资金，补贴运营费用。
地铁站点及周边物业综合开发可为地铁引来大量的客流，以此提升地铁的运营效益，弥补城市轨道交通建设资金缺口，有利于推进城市轨道交通建设的进度。
（3）为地铁涵养客流，完善周边配套。
上盖物业开发可提高地铁站点辐射范围内的土地开发利用强度，增加周边的工作人口和居住人口，有利于为地铁涵养客流并带动地铁周边整体生活环境质量的提高。
1.2车辆段上盖物业开发面临的主要问题相较于一般开发项目，地铁车辆段上盖物业开发在规划、设计、建设、运营人全生命周期中的要求较高，开发难度较大。
规划阶段存在规划调整、权属明确等问题，设计阶段存在设计单位选择、设计输入明确及稳定等问题，建设阶段存在施工单位选择、施工协调管理等问题，运营阶段存在运维边界明确、成本控制等问题。
而目前国内进行车辆段上盖物业开发的城市，大多采取“一事一议”的办事模式，均为临时性、过渡性的做法，尚未形成贯穿于整个生命周期的操作指引。
2车辆段上盖物业开发要遵循的原则（1）符合城市的总体发展。
关于地铁停车场及车辆段上盖物业开发规划设计要点的思考
关于地铁停车场及车辆段上盖物业开发规划设计要点的思考国内城市轨道交通的快速发展，使地铁停车场及车辆段所需的占地面积不断加大，这对城市集约型用地、总体规划、景观环境有着重要影响。
鉴于国外现今的地铁物业综合开发理念，国内也逐渐开展了地铁场段的综合开发项目。
本文就将对该项目开发规划的设计要点进行分析和阐述，以供参考。
标签：轨道交通;地铁停车场;车辆段;开发规划为了提高我国整体发展水平，不断加大城市化、城镇化建设效率，城市病越发严重。
而作为主要病因的城市交通，其与城市建设和经济发展之间的矛盾也日益凸显出来。
为此，实现地铁建设与物业开发的有机结合，成为目前发展的主流趋势。
1、用地规划在场段上盖物业开发中，应遵循集约用地的基本原则，实现宏观调控。
我国在场段上盖物业开发中的经验相对较少，通过对国外开发经验及其发展趋势的分析可以看出，在场段上盖物业规划时，如果仅是实现场段大库建筑盖上规划，是无法提升整体规划效果的，故而就需要从综合成本、空间衔接、交通组织、建筑形态等多方面因素进行全面分析。
例如，我国深圳前海车辆段上盖的建设，除了库房建筑上盖部分外，还将周边的空地一同归入了设计规划范围内，这样一方面能够降低成本损耗，另一方面实现了城市空间与交通组织之间的统筹协调。
另外，在一些城市中，还会将穿越段和切割的区域统一纳入规划设计范畴内，为地铁建设以及城市发展提供了助力。
2、产品策划人们对场段上盖物业开发的认知仍停留在节约土地资源、提升土地利用率的概念上，认为场段上盖物业开发只是为了缓解压力的被迫之举，忽略了场段上盖物业开发的重要性。
再加上人们对于地铁检修以及车辆形式中所产生的振动和噪音污染重视力度不足，相关技术手段也不是十分完善，使得上盖开发规划设计停留在低端保障性住房、总部办公方面，不仅降低了其开发效率，也阻碍其功效的发挥。
后来随着城市交通问题的日益凸显，人们对于花费较长时间在通勤上产生了较大不满，这为地铁场段上盖物业开发策略的实施提供了条件。
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3 国内地铁车辆段物业开发的几种模式分析
3 1 北京复八线四惠东车辆段 北京复八线四惠东车辆段工程位于北京市朝阳区
高碑店乡, 全 部采用上盖平台模式, 主体平台东西 长 1 291 m, 南北宽 226 m。平台为两层纯框架结构, 结构 柱网主要为 11 m 7 2 m, 柱断面以 1 m 1 m 为主。 平台首层高 7 5 m, 为车辆段层, 提供复八线车辆停车 列检、维修、洗刷保养等服务; 平台二层层高 4 1 m, 为 设备管道层, 平台住宅区的变电所、水泵房、热力站、机
M iao D ong
摘 要 地铁车辆段物业开发是地铁建设者高度关注的问题之一。阐述了轨道交通物业开发的意
义和前景, 针对国内地铁车辆段的建设特点, 结合工程规划和建设实例, 对目前地铁车辆段物业开发方
案、形式及存在的问题进行了分析, 提出了目前地铁车辆段物业开发应注意和解决的问题。
关键词 地铁 车辆段 物业开发
114 文章编号: 1672- 7479( 2010) 04- 0114- 03
铁道勘察
2010年第 4期
对城市地铁车辆段物业开发的思考
缪东
(中铁第四 勘察设计院集团有限公司, 湖北武汉 430063)
C onsidera tion on E state Developm en t a t U rban M etr o Veh icle D epot
成许多新的繁华地区, 沿线的地产也不断增值。地铁 公司充分运用这一优势, 把发展地铁与发展房地产业 结合起来, 这给地铁公司带来了丰厚的利润, 解决了工 程建设部分资金来源。香港地铁上盖物业经营, 使香 港地铁公司成了全球唯一盈利的地铁公司。现阶段, 香港地铁公司总共有 26个车站上盖物业, 涉及总面积 840万 m2。地铁公司 1998年首次实现盈利 2亿港元, 1999年盈 21 16亿港元, 2000年利润达到 41亿港元, 2006年盈利 80亿港元。目前, 香港地铁已成为 香港 最大的房地产开发商。
香港地铁公司拥有并经营着德福广场、青衣城、杏 花新城、绿杨坊四个大型地铁商场。这几家商场的物 业开发大多结合在新市镇建设的过程之中, 是在站点 附近进行的高密度、成规模的物业开发, 直接形成了对 区域商业的影响力, 成为区域商业布局中不可缺少的 部分。这些店铺总数多达 550间, 采用的是主题式商 场的开发模式。地铁商城的出现, 使大规模购物中心 日益向居民区分散, 为香港传统商业 形态带来改变。 经过多年经营, 在生意兴旺的示范效应之下, 出租率 长年维持在 100% 。地铁公司以固定租金或营业额百 分比提成方式收租, 租金基本上能保持 7% 左右的年 增幅。
收稿日期: 2010 06 01 作者简介: 缪 东 ( 1962 ), 男, 1983年毕业 于长沙铁 道学院铁 道车辆 专业, 教授级高级工程师。
径, 越来越得到建设者的重视。
2 、荃湾线、观塘线、东 铁 (广九铁路 )、东涌线和机铁 (香港至赤角机场 ), 以 及屯门和元朗地区的轻轨, 远期有兴建中的西铁和其 他各个支线。
香港的城市轨道交通系统自 1979年投入运营以 来, 通过轨道交通的良性发展, 使城市经济发展充满了 活力。香港城市轨道交通与土地资源综合开发利用的 经验说明, 这种模式是解决城市交通筹资的有效途径, 是实现城市公共交通商业化运营成功的关键, 是解决 大城市交通问题的治本之路。通过城市交通与土地资 源利用统一规划、综合开发, 可以把轨道交通规划、建 设作为契机, 引导城市产业结构的合理调整与城市空 间形态的健康发展, 建立良好的土地利用形态, 经营好 城市土地资产, 保持城市社会、经济、环境的协调发展。
地铁上盖物业 !。特征是: 底层是地铁站或换乘公交 车站, 上面二至三层为商业建筑, 在建筑的裙房上是环 抱的高层居住建筑, 中间是居住区中心花园。地铁上 盖物业与地铁站都有良好的结合, 这些站已经成为区
对城市地铁车辆段物业开发的思考: 缪 东
115
域的交通枢纽。 地铁大大改善了沿线的交通状况, 使沿线各站形
中图分类号: U231
文献标识码: B
1 物业开发的意义
随着国家拉动经济建设的需要, 城市轨道交通建 设也再次进入了一个快速发展的时期。如何进行轨道 交通线路相关节点的物业开发, 形成规模效应, 逐步成 为建设者关注的一个热议话题。 1 1 有利于促进城市经济的发展
实践证明, 地铁所到之处城市交通得到缓解, 土地 增值, 人口增加, 居住、商业、文化等区域性功能迅速形 成。在地铁沿线的相关站点进行集中物业开发将是对 沿线地块的再一次整合, 可以形成新的城市区域功能 中心, 调整城市的功能结构, 增加城市活动的强度, 很 好地带动区域经济的发展, 提高城市的活力。 1 2 物业利润可以补贴地铁建设
众所周知, 地铁是一项投资大、建设周期长、运营 后成本回收慢的工程, 如何实现地铁盈利是一个需要 商业智慧的事情。香港地铁是全世界为数不多能盈利 的地铁公司之一, 其盈利原因就在于利用地铁沿线地 产增值的优势, 充分开发地铁站及沿线物业, 创造了丰 厚的利润。香港地铁公司又将得到的利润投入到后续 地铁的建设、运营中, 这样物业开发 的利润能补贴 地 铁, 使地铁的建设、运营形成了良性循环。物业开发作 为地铁建设一种筹资 方式和解决财务问题的有效 途