关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告
【解读】平安船舶专项行动的“4 1”口诀
【解读】平安船舶专项行动的“4 1”口诀导读交通运输部2016年创建平安船舶专项行动方案出炉啦治理重点包括客船、危险品船（液化气体船、化学品船、成品油船和原油船）、易流态化固体散装货物运输船和砂石船这四类重点船舶，以及AIS设备、船名标识和船舶安全配员三个重点问题项目，小编奉上“4+1”口诀，赶紧来收藏吧！以下口诀转自微信公众号：船员邦客运船舶不许随便进市场，报废标准要严格安全隐患快整改，冒险开航需挨罚超远超航全禁止，超载超速要不得车辆捆扎要巡检，随船安保增配员检验质量提标准，动态监控需落实中韩俩月一安检，二五船龄特殊检港澳台线高速船，搞次演习测应急危险品船舶（液化气、化学品、成品油、原油船）危品准入需严管，没有证明不能运船检质量加控制，不合格船废证书严查长江单壳船，发现违规全通报适运适装和适任，整改合格准开航应急演习有必要，危化条例目录熟安全流程少不得，防火防爆加防毒易流态化固体散装货物运输船舶安全生产责任制，储存装卸全巡视船岸联合上检查，规程应急加演练含税积载严把关，排水系统和舱盖货物特性定巡查，各项情况写日志降水天气禁装卸，证明材料需齐全砂石船违法抗法来严打，装卸浮吊均排查违法违规有名录，月月定期上通报严重违法和违规，挂牌督办没商量稳性结构和消防，配员应急和导航通航秩序有新规，严重违法追刑责重点问题项目配备AIS 需常开，按照规范来升级客船危品四月底，其他船舶七月底信息不准不允许，私自关机有处罚船名标识和船籍，遮挡套牌会查处标识安装要清晰，标识完整才规范安全配员很重要，证书资历重点看配员职务与功率，船种吨位和航区伪造变造属违法，证书租借也不行“平安船舶”考核指标①一年内船舶未发生一般等级及以上水上交通事故；②一年内船舶未发生违法违规行为，且在本船服务船员无被扣分；③一年内至少接受过一次安检，且在船舶安全检查中未发生滞留；④一年内无重大缺陷，任意一次船舶安全检查缺陷均为一般性缺陷，且数量不多；⑤一年内未被实施附加审核或跟踪审核的公司管理的船舶（适用建立安全管理体系公司）；⑥一年内船舶未被国际海事领域认定为高风险船舶。
2022年中国沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析
2022年中国沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析2022年，随着新建化学品船、液化气船和1000载重吨以上油船强制入级政策的实施，以及老旧运输船舶、单壳油轮和其他技术落后船舶逐步退出市场，国内沿海液货危急品船舶运力结构调整步伐进一步加快，老旧船舶比例连续降低，运力总量保持稳定。
截至2022年底，从事国内沿海跨省运输的液货危急品船共1280艘/841.7万载重吨，分别是2022年底的100.3%和103.4%。
其中，油船1003艘/771.3万载重吨，比2022年底净增14艘/19.5万载重吨；化学品船213艘/58.4万载重吨，船舶艘数比2022年底削减6艘，吨位增加7.2万载重吨；液化气船64艘/12万载重吨，船舶艘数比2022年底削减1艘，吨位增加7595载重吨。
根据《老旧运输船舶管理规定》的划分标准，船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2022年下降了7.1个百分点，连续7年下降，已从2022年底的63.8%下降到27.9%。
船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到7.7%。
所占吨位比例仅为4%左右。
一、油船运力总量保持稳定，船龄结构和船队结构连续改善2022年国内沿海跨省运输油船运力总量较2022年略有增加，为2022年底的102.6%(艘数比例为101.4%)。
全年强制报废(1978年建成)沿海油船11艘/5.9万载重吨。
另有58艘/26万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄，但提前退出沿海油品运输市场。
这是由于经营成本及市场等缘由，船东将部分接近报废船龄的小吨位船舶提前报废；此外有部分船东将还未被限期淘汰的5000吨以上单壳油船改建为一般货船。
2022年全年新增(含2022年底建成2022年投入市场)国内沿海跨省运输油船94艘/54.5万载重吨，比2022年的44艘/36.3万载重吨有较大幅度增长，其中新建船舶以1000载重吨以下的小吨位船舶为主，占新增油船总艘数的84.7%，1000载重吨以下小吨位油船已有过剩趋势。
交通运输部、财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部关于
交通运输部、财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部关于印发老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方
案的通知
【法规类别】船舶
【发文字号】交水发[2013]729号
【法宝提示】交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部关于延续老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策的通知
【发布部门】交通运输部财政部国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会)工业和信息化部
【发布日期】2013.12.05
【实施日期】2013.12.05
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
交通运输部、财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部关于印发老旧运输船舶
和单壳油轮提前报废更新实施方案的通知
（交水发〔2013〕729号）
各省、自治区、直辖市交通运输厅（委）、财政厅（局）、发展改革委、船舶工业主管部门，交通运输部各直属海事局、中国船级社：
根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的
通知》（国发〔2013〕29号）要求，特制定《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，现印发给你们，请认真贯彻实施。
2013年12月5日老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案
（交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部）
为贯彻落实《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）要求，特制定本实施方案。
财政部关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知
财政部关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知文章属性•【制定机关】财政部•【公布日期】2015.11.09•【文号】财建[2015]977号•【施行日期】2015.11.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】专项资金管理正文关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知财建[2015]977号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、交通运输厅（局、委）、渔业主管部门：根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）等有关规定，中央财政设立了船舶报废拆解和船型标准化补助资金，并制定了《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》。
现印发给你们，请遵照执行。
附件：船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法财政部2015年11月9日附件船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法第一章总则第一条为了规范船舶报废拆解和船型标准化补助资金的管理，提高资金使用效益，根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）、《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和报经国务院同意的《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499号）等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称船舶报废拆解和船型标准化补助资金(以下简称补助资金)，是指中央和地方财政预算安排的，用于鼓励沿海和远洋老旧运输船舶（以下简称海船）提前报废更新，内河主要通航水域运输船舶（以下简称内河船）拆解、改造和新建示范船，以及渔业捕捞作业船舶（以下简称渔船）报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助资金。
老旧运输船舶和单壳油轮报废更新 补助专项资金管理办法
老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金管理办法第一章总则第一条根据《国务院关于印发船舶工业调整和振兴规划的通知》(国发〔2009〕21号) 和《关于印发促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案的通知》(交水发〔2010〕273 号，以下简称《实施方案》)有关规定，为规范老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金的管理，特制定本办法。
第二条木办法所称老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金(以下简称补助资金)是指中央财政通过一般预算安排的，用于鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新的补助资金。
第三条补贴对象是符合本办法规定条件，在2010 年6 月5 日至2012年6月30 日期间将老旧运输船舶和单壳油轮拆解报废并购建新船的船舶所有人。
第二章补贴范围和标准第四条老旧运输船舶提前报废更新的补贴范围和标准如下:(一)申请老旧运输船舶提前报废更新补贴的，应同时符合下列条件:1.拟报废的船舶为2010年6 月5 日前己取得国内、国际运输经营资格的1000 总吨以上(含1000 总吨)的中国籍老旧运输船舶(单壳油轮除外)。
2．该船舶持有有效船舶检验、船舶登记、船舶营运等证书。
3．该船舶按交通运输部《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2009 年第14号)规定的强制报废船龄提前2 年—10 年( 含2年、10年)拆解。
4．该船舶于2010年6月5 日至2010年12月31 日在有关部门认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。
船舶拆解企业的认定按照商务部等八部委联合发布的《关于规范发展拆船业的若干意见》(商产发〔2009〕]614 号)有关规定执行。
5.拟报废船舶的所有人在2010 年6月5 日至2012年6月30 日期间，在符合国家产业政策及《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》(CB/T3000—2007)要求的二级Ⅲ类以上船舶制造企业签订造船合同，并建成取得中国船级社颁发的入级证书且不小于原报废船舶吨位(总吨)的中国籍船舶。
中国油轮安全和防污染管理制度
Ｓａ ｅ ｙ ａ ｔｏｎ Ｐｒ ｖ ｔｏｎ ｆ ｔ ｄ Ｐｏｌ ｉ ｅ ｉ ｎ ｌ ｅ ｎ ｕ
Ｍａ ａ ｅ ｅ ｔＳｙ ｔ ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｓｅ
Ｂｙ Ｅ Ｈａ ｌ ｇ ｉ ｉ ａｎ
Ｆｒｔ ｓｒｎ ｔ ｅ ｅ ６ ｔｅ ｍ ｉ ￣， ｔｅ ｇ ｈ ｎ ｈ ａ ｓｒ ａ ｓ
加强港 口国监督 检查 官队伍 建设 ．港 口国监督 检查官 的综
合 素质 和能力不 断提 高 。
第 三 ，加 快 了 淘汰 单 壳油 轮 的 步伐 。对 于 国际 航 行 油 船 ．海事 部 门 自 ２０ 年 ４ ５ ０５ 月 日起 执行 （ ３ ７ 防污 公 ７／８
约 》（ Ｒ Ｏ ７ ／ ８ 附则 Ｉ ＭＡ Ｐ Ｌ ３ ７ ） 关于修 订 淘汰单 壳油船 时 间表
务 担保 的额 度 应 当不低 于 《 中华人 民共 和 国海 商法 》 、中 华人 民 共和 国 缔结 或 者参 加 的有 关 国 际条 约 规定 的 油污 赔偿限额 。 目前 ．交 通 运输 部 正 在 制定 《 中华 人 民 共和 国船 舶
其 次 ．加强 油轮现 场监 管 ．这 其中包 括加强 对油轮 的
独 家 看 点
中国油轮安全和防污染管理制度
中国海事局 鄂海 亮
航 线 单壳 油 轮 的强 制淘 汰 的进程 ．交通 运输 部 于 ２０ 年 ０９ １ 月 ７日印发 了 《 于发 布提前 淘汰 内航 行单 壳 油轮 实 ２ 关 施 方 案 的公 告 》 ．要 求 自２ １ 年 １ １ ００ 月 日起 ．新 造 ６ ０ ０ 载 重 吨及 以上 国 内 航 行 油轮 应 满 足 防 污 染 双壳 结构 要 求 。 对 于现 有 ６０ 重 吨 以 上 国 内航 行单 壳 油 轮 自２ １ 年 １ ０载 ０１
建筑工程-注册验船师-船舶检验专业法律法规(B级)-精选强化练习五
建筑工程-注册验船师-船舶检验专业法律法规（B级）-精选强化练习五［单选题］1.行政许可由O在其法定职权范围内实施。
A.具有行政许可权的行政机关B.个人C.企业D.国家机关正确答案：A （江南博哥）［单选题］2.根据《危险化学品安全管理条例》，生产、储存危险化学品的企业，应当委托具备国家规定的资质条件的机构，对本企业的安全生产条件每O 年进行一次安全评价，提出安全评价报告。
安全评价报告的内容应当包括对安全生产条件存在的问题进行整改的方案。
A. 1B.2C.3D.5正确答案：C［单选题］3,《国内航行海船法定检验技术规则》适用于国内海上航行的中国籍船舶。
除特别指明外，该法规适用于排水船舶仅指船长为多少米？（） A. 30米以上B.30米及以上者C.20米以上D.20米及以上者正确答案：D［单选题］4.船龄在（）年以上的油船（包括沥青船）、散化船、液化气船为三类老旧海船强制报废船龄。
A.15B.20C.30D.31正确答案：D［单选题］5.、《国内航行海船法定检验技术规则》适用于排水船舶仅指船长为O m及以上者。
A.20B.30C.10D.5正确答案：A［单选题］6.根据《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》中对于内河船舶水尺标志的要求，水尺标志至少从实际空船吃水下面O m处划起？A.0. 1B.0.2C.0.3D.0.5正确答案：B［单选题］7.关于《国内航行船舶图纸审核管理规定》（海船检［2006］307号）以下说法错误的是？OA.中华人民共和国海事局是国内航行船舶图纸审核管理的主管机关B.该规定规定适用于对新建和所有改建的国内航行船舶的图纸的审图及管理等工作C.该规定适用于变更船舶检验机构的国内航行船舶的图纸的审图及管理等工作D.各船舶检验机构须按《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》的规定负责具体实施图纸的审查和船舶检验正确答案：B［单选题］8.在追究验船人员工作过错的同时OA.相应追究其所在船舶检验机构的责任B.相应追究其所在船舶检验机构的上级主管机构责任C.相应追究其所属船检管理处的责任D.不需要追究其所在船舶检验机构的责任正确答案：A［单选题］9.依照《中华人民共和国行政诉讼法》当事人一方或者双方为（）人以上，因同一具体行政行为发生的行政案件，或者因同样的具体行政行为发生的行政案件、人民法院认为可以合并审理的，为共同诉讼。
交通运输部公告2009年第52号――关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告
交通运输部公告2009年第52号――关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2009.12.07•【文号】交通运输部公告2009年第52号•【施行日期】2009.12.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告（2009年第52号）为加强水域环境保护，降低重大油污事故风险，提高国内航行油轮的安全与防污染技术水平，促进环境友好型社会建设，根据《国务院关于印发船舶工业调整与振兴规划》（国发〔2009〕21号）要求，参照《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，我部决定提前淘汰国内航行单壳油轮，现将实施方案公告如下：一、自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮应满足防污染双壳结构要求。
二、自2011年1月1日起，现有600载重吨及以上的国内航行单壳油轮，应不迟于下列日期满足防污染双壳结构要求：（一） 5000载重吨及以上的：1. 2011年建造日期周年日；2．如满足以下条件之一的，可以延期至2015年建造日期周年日或建造日期后的26周年，以较早者为准。
（1）仅设有不用于装油的且延伸至整个货油舱长度的双层底或双边舱；（2）仅设有专用压载舱及保护位置，并通过中国船级社参照国际海事组织颁布的《CAS规则》要求实施的法定附加检验；（3）设有不用于装油且延伸至整个货油舱长度的双壳体处所但不满足防污染双壳结构要求。
（二）600载重吨及以上但小于5000载重吨且载运重质货油的：1．从事沿海航行的，2015年建造日期周年日或建造日期后的26周年，以较早者为准；如满足以下条件之一的，可以延期至建造日期后的26周年。
（1）仅设有不用于装油的且延伸至整个货油舱长度的双层底或双边舱；（2）设有不用于装油且延伸至整个货油舱长度的双壳体处所但不满足防污染双壳结构要求的。
2．从事内河航行的，建造日期后的26周年。
关于船舶防污染双壳结构的讨论
关于船舶防污染双壳结构的讨论摘要本文主要对油船、化学品液货船、准许载运个别的植物油的船舶的防污染双壳结构在其相互兼用时的情况讨论。
关键词油船；化学品液货船；防污染双壳结构为了更好的贯彻落实交通运输部（2009第52号公告）《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》（以下简称《公告》）和交通运输部海事局（海船舶（2010）230号）《关于执行提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案有关事项的通知》精神，油船若不满足防污染双壳结构结合要求，则自2015年1月1日起不允许装载重质货油在渤海海域航行、停泊和作业。
因此结合现阶段油船、化学品液货船、准许载运个别的植物油的船舶的新建或双壳改建的实际工作，现就关于油船、化学品液货船、准许载运个别的植物油的船舶的防污染双壳结构情况说明和讨论结论如下。
1 油船、化学品液货船、准许载运个别的植物油的船舶的边舱或处所的要求及其相互兼用时的情况说明及结论1）油船，根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）第5篇第2章3.6的要求及交通运输部（2009第52号公告）《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》和交通运输部海事局（海船舶（2010）230号）《关于执行提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案有关事项的通知》的要求：（1）载重量5000吨及以上的油船，整个货油舱区域边舱或处所应由下述压载舱或非载运油类的舱室处所加以保护：即边舱或处所应伸展到舷侧全深或是从双层底顶端到最上层甲板，无论船舶的舷缘是否为圆弧形。
各边舱或处所应布置成使得全部货油舱皆位于这些舱或处所壳板型线的内侧面。
在与舷侧壳板垂直的任何剖面处测得的距离W值，若舭部弯曲区域或舭部无明显弯曲的部位，当h和W两者距离不等时，W值应在基线以上超过1.5 h处选取，如图1所示，应不得小于下式计算值：W=0.5+DWT/20000m或W=2.0m，取小者。
最小值W=1.0m。
式中，DWT 为载重吨。
（2）载重量600吨及以上但小于5000吨的油船，整个货油舱区域的边舱或处所的间距在与舷侧壳板垂直的任何剖面处测得的距离W值，如图1所示，应不得小于下式计算值：W=0.4+DW/20000（m），最小值W=0.76m；（3）载重量小于600吨的油船无具体要求。
国内航行单壳油轮淘汰政策分析
单壳油轮引发 的大规模海上溢油污染事故早 已引起 国 际社会 的高度关注 。２ ０ 年 １月 ，单壳油轮 “ ０２ １ 威望 ”号在 西班牙海域发生溢油事故 ，此事件推动 了国际海事组织在
２ ０ 年通过 了７ ／８ ０３ ３７ 防污公约 附则 Ｉ 正案 ，为 淘汰单壳 修 油轮制定了时间表。公约规定 ，自２ ０ 年４ ０ ５ 月５日起强制淘 汰单壳 油轮 ，并将 于２ １ 年基本淘汰完毕 。同时 ，公约还 ００
在 国际 、国内双重背景下 ，交通运输部根据 周务 院关
于 《 船舶＿ 丁业调 整和振兴规 划 》 （ 国发［０ ９２ 号 ） “ ２０１１ 加 快淘 汰老 旧船舶 和单壳 油轮 ，抓 紧出台单壳油轮强制淘汰 政策 ”的要求 ，组织开展 了国内航线单壳油轮管理对策调 查研究 ，对 国内石 油进 １单位 、石油承运人及船舶修造和 ： ３
为保护海洋环境 ，促进国际航运的健康可持续发展 ，
国 际 海 事 组 织 （ＭＯ）于 ２ ０ 年 对 ＭＡ Ｐ ３７ 防 污 公 Ｉ ０３ Ｒ ＯＬ７ ／８
类 运输 量持 续增 长 ，而 国内从事水 上 油类运 输 的船舶 中
９ ％为 单 壳 油 轮 ，这 些 单 壳 油 轮 给 我 国 海 洋 环 境 带 来 了 巨 ０
的公告 》 （ ０ ９ ２ ０ 年第５ 号 ，简称 “ ２ 公告 ” ）。国内航行单 壳 浦轮淘汰时间如表 １ 所示 。
制定了油轮载运重油的有关规定。伦敦船舶经纪行Ｇｂｏ ｉ ｎ ｓ
最新公 布统计报 告显示 ，临近单壳油轮禁航的最后期限 ， 全球 目前仅有５ 艘单 壳超 大型油轮仍在运营 ，占全球超大 ３
Ｂｙ ｍｅ ｎ ｌｓｕ ｙ ｎ ｈ ｅ ｕ ａ ｉｎ ａ ｄ ｐ ｌ ｙ ｏ ｌｍｉ ａｉ ｇ ｏ ｈ ｉ ｇｅ ｈ ｌ ｔｎ ｅ ｓ ｓ ｒｄ ｂ ｈ ＡＲ ａ ｓｏ’ ｔｄ ｉｇ ｔｅ ｒ ｇ ｌ ｔ ｎ ｏ ｉ ｆｅｉ ｎ ｔ ｔｔｅ ｓｎ ｌ — ｕ ｌ ａ ｋ ｒ ｔ ｅ ｙ ｔ ｅＭ ｏ ｃ ｎ ａ ＰＯＬ ３ ７ ７ ／８
船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法全解
船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法第一章总则第一条为了规范船舶报废拆解和船型标准化补助资金的管理，提高资金使用效益，根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）、《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和报经国务院同意的《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499号）等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称船舶报废拆解和船型标准化补助资金(以下简称补助资金)，是指中央和地方财政预算安排的，用于鼓励沿海和远洋老旧运输船舶（以下简称海船）提前报废更新，内河主要通航水域运输船舶（以下简称内河船）拆解、改造和新建示范船，以及渔业捕捞作业船舶（以下简称渔船）报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助资金。
内河主要通航水域是指《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”等主要干支流高等级航道。
“两横一纵两网十八线”是指长江干线、西江干线、京杭运河和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线、右江、北盘江-红水河、柳江-黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等。
第三条补助资金的使用范围包括：（一）海船提前报废更新。
（二）内河船拆解、改造和新建示范船。
主要包括：过闸小吨位船舶拆解、老旧运输船舶提前拆解、单壳液货危险品船拆解改造、现有船舶生活污水防污染改造，以及建造川江及三峡库区大长宽比示范船、液化天然气（LNG）动力示范船或高能效示范船。
（三）渔船报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设。
主要包括：渔民减船转产过程中的渔船拆解、人工鱼礁改造及投放、减船废料无害化处理和渔具集中销毁等；标准化捕捞渔船更新改造；人工鱼礁建设、渔港航标等公共基础设施建设、深水抗风浪养殖网箱、海洋渔船通导与安全装备建设，以及支持渔业发展的其他重点方面。
促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新工作一问一答
促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新工作一问一答来源:长航局作者: 责任编辑: 日期:2010-07-13 【字体：大中小】一、促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新工作的依据是什么？答：根据交通运输部与财政部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，决定自2010年6月5日起至2012年6月30日期间，在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上，采取中央财政补贴方式鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。
二、《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》的目的是什么？答：制定《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》的目的是，贯彻落实《国务院关于印发船舶工业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]12号）要求，扩大船舶市场需求，稳定船舶生产，促进经济平稳较快发展。
三、促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新工作有什么重要意义答：促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新工作重要意义，表现在以下三个方面：（一）扩大船舶市场需求，稳定船舶生产。
通过经济政策鼓励老旧运输船舶和单壳油轮报废更新，有助于扩大拆船和新造船需求，稳定船舶生产，促进船舶工业发展。
（二）促进节能减排，加强环境保护。
通过提前淘汰能耗高、安全和污染风险大的老旧运输船舶和单壳油轮，有助于降低船舶能耗和排放，减少安全事故和水域污染，促进环境保护。
（三）拉动国内消费需求，稳定和扩大就业。
船舶工业属综合性、劳动密集型产业，通过扩大船舶需求，将有力拉动与船舶制造相关原材料和工业产品产业的需求，同时稳定和扩大船舶及相关产业就业。
四、促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新工作的基本思路是什么？答：在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上，采取中央财政补贴方式，鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新，扩大船舶市场需求，稳定船舶生产，保障航运安全，保护水域环境。
五、促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新有何政策措施？答：在2010年6月5日至2012年6月30日期间，中央财政安排专项资金用于鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。
我国内河600载重吨以下单壳油轮未来发展探讨
我国内河600载重吨以下单壳油轮未来发展探讨作者：石敬来源：《珠江水运》2016年第10期摘要：为顺应我国国情和国内外航运业发展趋势，限期强制淘汰我国内河600载重吨以下单壳油轮以实现我国单壳油轮的彻底淘汰。
本文在阐述了单壳油轮弊端、比较分析国内外单壳油轮淘汰政策的基础上，探讨了内河600载重吨以下单壳油轮的改装可行性和强制淘汰时间表，并提出尽快制定合理可行的强制淘汰时间表和财政补贴政策、加强宣传及发展环保拆船业的建议，尽可能降低油轮强制淘汰给内河航运带来的负面影响。
关键词：单壳油轮溢油内河强制淘汰据统计，我国内河单壳油轮约3463艘，占内河油轮总数的93.6%，共计125.5万载重吨，占73.8%，其中，600载重吨以下单壳油轮约2600艘，占75.1%，而其载重吨约占总载重吨位的35.0%。
我国600载重吨以下单壳油轮数量庞大，且航行在通航环境复杂的内河水域，溢油事故风险较大，而内河水域环境敏感程度高，一旦发生溢油事故，对周边水域生态环境保护、经济平稳发展和社会和谐稳定都会造成不容小觑的影响。
自2009年起，我国发布了一些列国内单壳油轮淘汰措施公告和通知。
2015年12月22日，交通运输部发布《关于内河单壳化学品船和单壳油船禁航有关事项的通知》，规定从2016年1月1日起禁止600载重吨及以上的单舷单底、双舷单底和单舷双底油轮进入“两横一纵两网十八线”水域航行。
而纵观我国现行各项相关措施，关于600载重吨以下单壳油轮淘汰与否和淘汰时间则尚未做出明确要求。
在环境保护和绿色航运日益受到重视的今天，在单壳油轮彻底淘汰的国际大势面前，在内河600载重吨以下单壳油轮成为我国仅剩的单壳油轮的现状下，其命运必将越来越受到重视。
因此，探讨我国内河600载重吨以下单壳油轮的未来发展趋势显得更为迫切和必要。
1.单壳油轮的弊端单壳油轮是指龙骨外仅有一层船壳钢板的油品运输船。
单壳油轮的船壳钢板之外是江水、之内是货舱，这种结构导致单壳油轮整体强度较差。
关于淘汰单壳油轮和cas检验的实施要求
关于淘汰单壳油轮和cas检验的实施要求下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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B级注册验船师资格考试复习资料汇总..
2014年度注册验船师资格考试复习材料B级二〇一四年九月目录一、B级科目一（法律法规）二、B级科目二（专业实务）三、B级科目三（综合能力）四、B级科目四（案例分析）2014年度全国注册验船师资格考试复习题B级科目1（法律法规）单选题1、下列项目中不属于代码30“滞留”项目的是_____A、救生艇艇体无反光带B、救生艇、筏、浮具的配备不能满足需要C、救生（助）艇艇机不能启动D、未按规定配备固定灭火系统答案：A关于印发《船舶安全检查处理指导原则（船旗国监督检查部分）》的通知2、某6500总吨国内航行多用途船在进行安全检查时发电机组能够正常工作，但应急发电机组不能起动，则应对该船进行_____处理A、滞留B、限制操作C、责令船舶驶向指定区域D、未按规定配备固定灭火系统答案：A关于印发《船舶安全检查处理指导原则（船旗国监督检查部分）》的通知3、根据《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》中对于3000总吨及以上海船水尺标志的要求，当水尺标志吃水值不是1m倍数时，每垂直距离____mm仅标注吃水值小数点后的数字？A、50B、100C、200D、500答案：C《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》附件2,1.24、根据《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》中的要求，当船舷为浅色底时，甲板线、载重线标志和水尺应漆成_____？A、红色B、黑色C、白色D、不同于船舷颜色答案：B《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》5、根据《载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南》中对于海船载重线的要求，海船载重线堪划在载重线圆环的哪个方向？A、前方B、后方D、右边答案：A关于印发载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南的通知,2.1.2(1)a6、根据《载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南》中对于海船水尺标志的要求，海船水尺标志堪划在载重线圆环中心向后____mm处或最近的肋位上？A、500B、600C、1000D、1200答案：D关于印发载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南的通知,2.1.2(1)C7、自_______起，未使用新防伪码及标志的国内航行船舶检验证书将被视为无效。
交通运输部水运局关于老旧运输船舶和单壳油轮报废更新政策实施工作的通知
交通运输部⽔运局关于⽼旧运输船舶和单壳油轮报废更新政策实施⼯作的通知⽂号：⽔运国内函字[2014]102号颁布⽇期：2014-04-14执⾏⽇期：2014-04-14时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章各省、⾃治区、直辖市交通运输厅（委），天津、上海市交通运输和港⼝管理局，各直属海事局，中国船级社，中远、中海、中外运、招商局集团：⽼旧运输船舶报废更新中央财政补助专项资⾦管理办法已经印发。
为做好⽼旧运输船舶和单壳油轮报废更新政策实施⼯作，现将有关事项通知如下：⼀、⽼旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策对加快船舶⼯业结构调整促进转型升级、优化船队结构、促进节能减排具有⼗分重要的意义。
各单位要⾼度重视，认真组织宣传，做好实施⼯作。
⼆、各省级交通运输主管部门应当加强对本辖区内市级交通运输主管部门实施⼯作的指导和监督，向社会公布船舶拆解企业所在地的市级交通主管部门的联系⽅式，跟踪分析船舶拆解、新船建造和资⾦发放等情况，及时报送相关信息。
相关市级⽔路运输管理部门应当会同当地海事和中国船级社做好申请补助资⾦船舶的拆解监管⼯作，认真审核资⾦申请，做好统计和档案管理。
三、各级交通运输主管部门应当对本辖区内符合政策要求的⽼旧运输船舶和单壳油轮登记造册，了解每⼀艘船舶的报废更新意向，认真测算年度资⾦需求。
2014年4⽉30⽇前，各省级交通运输主管部门向交通运输部⽔运局报送以下材料：（⼀）2013年1⽉1⽇⾄2014年4⽉30⽇申请补助资⾦的已拆解船舶、对应的新建成船舶情况以及资⾦需求汇总表（表格样式见附件1）。
（⼆）2014年5⽉1⽇⾄2014年12⽉31⽇拟拆解船舶情况和对应的新建成船舶情况，以及资⾦需求汇总表（表格样式见附件2）。
四、中国船级社负责汇总分省拆解、新建船舶信息，定期报⽔运局。
五、需要进⼀步明确的问题。
（⼀）船舶所有⼈所在地与船舶拆解企业所在地不在同⼀个市的，船舶所有⼈应当按照资⾦管理办法第⼋条的规定向船舶拆解企业所在的市级交通运输主管部门提出船舶拆解环节的监管申请，同时报所在地的市级交通运输主管部门。
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关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告
2009年第52号
为加强水域环境保护，降低重大油污事故风险，提高国内航行油轮的安全与防污染技术水平，促进环境友好型社会建设，根据《国务院关于印发船舶工业调整与振兴规划》（国发〔2009〕21号）要求，参照《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，我部决定提前淘汰国内航行单壳油轮，现将实施方案公告如下：
一、自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮应满足防污染双壳结构要求。
二、自2011年1月1日起，现有600载重吨及以上的国内航行单壳油轮，应不迟于下列日期满足防污染双壳结构要求：
(一) 5000载重吨及以上的：
1. 2011年建造日期周年日；
2．如满足以下条件之一的，可以延期至2015年建造日期周年日或建造日期后的26周年，以较早者为准。
（1）仅设有不用于装油的且延伸至整个货油舱长度的双层底或双边舱；
（2）仅设有专用压载舱及保护位置，并通过中国船级社参照国际海事组织颁布的《CAS 规则》要求实施的法定附加检验；
（3）设有不用于装油且延伸至整个货油舱长度的双壳体处所但不满足防污染双壳结构要求。
(二)600载重吨及以上但小于5000载重吨且载运重质货油的：
1．从事沿海航行的，2015年建造日期周年日或建造日期后的26周年，以较早者为准；如满足以下条件之一的，可以延期至建造日期后的26周年。
（1）仅设有不用于装油的且延伸至整个货油舱长度的双层底或双边舱；
（2）设有不用于装油且延伸至整个货油舱长度的双壳体处所但不满足防污染双壳结构要求的。
2．从事内河航行的，建造日期后的26周年。
(三) 如2011年1月1日起已满本条（一）、（二）规定期限的，应不迟于2011年1月1日满足防污染双壳结构要求。
(四) 现有600载重吨及以上的国内航行油驳，自2012年1月1日起执行本条（一）、（二）、（三）的规定。
三、除遵守本公告第二条规定外，自2015年1月1日起，600载重吨及以上不满足防污染双壳结构要求的国内航行油轮，不得载运重质货油在渤海海域、京杭运河航行、停泊和作业；三峡库区内航行、停泊和作业的国内航行油轮、油驳，还应遵守《关于发布推进长江干线船型标准化实施方案的公告》（交通运输部公告2009年第24号）的规定。
四、自本公告发布之日起，各级交通运输主管部门及其航运管理机构、海事管理机构和船舶检验机构不得为600载重吨及以上不符合本公告要求的国内航行油轮办理船舶检验、船舶登记和营运手续。
五、各级海事管理机构应严格执行本公告要求，禁止违反本公告规定的国内航行油轮进入管辖的港口、近海装卸站和在管辖水域内进行过驳作业。
六、本公告中相关术语定义如下：
（一）“防污染双壳结构”，系指设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和边舱。
相关
的船舶检验规范将另行制定。
（二）“新造”系指该船在2010年1月1日及以后安放龙骨或处于相应的建造阶段。
“现有”系指非新造。
（三）“建造日期”系指该船安放龙骨或处于相应的建造阶段的日期。
如安放龙骨或处于相应的建造阶段日期不详，则按该船建成日期前一周年的日期计”。
（四）“油轮”系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶。
可用于载运散装有毒液体物质的油轮在仅载运散装有毒液体物质时不受本公告规定约束。
（五）“油驳”系指无动力推进装置的，专门用于运输散装油类货物的船舶。
（六）“重质货油”系指：
1. 在15℃时密度大于900kg/m3的原油；
2. 在15℃时密度大于900kg/m3或50℃时运动粘度大于180mm2/s的原油以外的其他油类；或
3. 沥青、焦油和它们的乳剂。
（七）“渤海海域”系指从辽东半岛的大连、丹东两市海岸线交界处与山东半岛的烟台、威海两市海岸线交界处之间连线为界以西的海域（含整个渤海及大连市和烟台市毗邻的黄海海域）。
（八）“京杭运河”系指山东济宁至浙江杭州的京杭运河通航航段。
特此公告。
中华人民共和国交通运输部（章）
二〇〇九年十二月七日主题词：油轮淘汰方案公告
交通运输部办公厅2009年12月8日印发。