盾构施工配套介绍
盾构主要部件组成及功能描述 (1)
地铁盾构主要部件功能描述盾构是一个具备多种功能于一体的综合性设备，它集合了隧道施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能。
盾构施工的过程也就是这些功能合理运用的过程。
盾构在结构上包括刀盘、盾体、人舱、螺旋输送机、管片安装机、管片小车、皮带机和后配套拖车等；在功能上包括开挖系统、主驱动系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、自动导向系统及通风、供水、供电系统、有害气体检测装置等。
1、刀盘和刀具刀盘：根据北京地铁特殊地质条件设计。
辐条式刀盘，开口率约为50%。
6个刀梁。
刀梁及隔板上有5路碴土改良的注入孔（泡沫、膨润土、水注入管路）。
刀盘表面采用耐磨材料或堆焊耐磨材料，确保刀盘的耐磨性。
刀盘具有正反转功能，切削性能相同。
刀具：中心鱼尾刀1把，先行刀36把、主切刀82把（高64把、低18把），保径刀24把；合计：143把。
另配超挖刀2把。
2、盾体盾体钢结构承受土压、水压和工作荷载（土压3bar）。
盾体包括：前盾、中盾、盾尾。
●前盾前盾又称切口环，它里面装有支撑主驱动和螺旋输送机的钢结构。
隔板上面设人舱、球阀通道、四个搅拌器。
前盾上有液压闭合装置，可以关闭螺旋输送机的前闸门。
前盾的隔板上装有土压传感器。
●中盾和盾尾中盾又称支承环，前盾和中盾用螺栓联接，并加焊接联接。
中盾内布置有推进油缸、铰接油缸和管片安装机架。
中盾的盾壳园周布置有超前钻孔的预留孔。
中盾和盾尾之间通过铰接油缸连接，两者之间可以有一定的夹角，从而使盾构在掘进时可以方便的转向。
盾尾安装了三道密封钢丝刷及8个油脂注入管道、8根内置的同步注浆管道（4根正常使用4根注浆管为备用）。
3、主驱动系统主驱动机构包括主轴承、八个液压马达、八个减速器和安装在后配套拖车上的主驱动液压泵站。
刀盘通过螺栓与主轴承的内齿圈联接在一起，刀盘驱动系统通过液压马达驱动主轴承的内齿圈来带动刀盘旋转。
主轴承采用大直径三滚柱轴承，外径2820mm。
盾构施工配套设备介绍
龙 门 吊
吊 渣
2、轨道运输系统设备组成
由提升门吊、门吊上的翻转倒碴装置（或固定在地面上的翻转倒碴装置）、 门吊轨线、地面渣仓等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料 垂直下放运输。
由牵引机车、碴土运输车、砂浆运输车、管片运输车及轨线组成水平运输 系统。
编组列车如上图所示，管片运输车在前方，列车进入盾构机后配套系统时， 刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面不能有其他车辆，否则会 防碍管片的吊卸。其次紧跟砂浆运输车，进入时恰好位于盾构机注浆罐附近。再 次为渣土车，机车在最后。
一、盾构施工配套设备简介 二、轨道运输系统 三、其它配套设备
一、盾构施工配套设备简介
盾构施工配套设备主要包括：轨道运输设备、二次运输设备、垂 直提升设备、砂浆搅拌设备、通风设备、供电系统、供水系统、排污 系统、二次注浆设备等。
轨道运输设备主要包括牵引设备（一般采用电瓶车或内燃机车）、 出渣设备、砂浆运输设备、管片运输设备、电瓶充电设备。
第一列车循环 装渣30分钟 驶出15 卸渣60分钟（含管片、沙浆装 驶入15 车）
第二列车循环 卸渣60分钟 （含：同上）
驶入15 装渣30分 驶出15 接左格 钟
1、砂浆搅拌设备
砂浆搅拌设备多采用JS1000双卧轴搅拌机及配料机PLD1500组成搅拌站。采用 根据砂浆需要量的不同而不同。 配料机有两个料斗能自动称量砂及粉煤灰，然后通过梭槽进入搅拌机搅拌仓内， 控制方式为自动计量控制，袋装水泥和膨润土直接加进搅拌仓内，生产能力为 30m3/h。每循环需要砂浆量为6m3，则生产6m3砂浆所需时间为 T=6m3÷30m3/h×60min＝12min，在碴车卸碴的同时进行砂浆的搅拌制作，保 证盾构掘进所需的砂浆生产。当双线同时掘进时，一般采用在正常掘进时，在搅 拌站下设有一台砂浆储浆罐，以保证两条线砂浆的拌制供应。
盾构施工主要设备、工具配备计划
盾构施工主要设备、工具配备计划
一、盾构机配备计划
1.采购1台盾构机,型号为,长度为米,推进力为吨级。
2.配备对应的自动导航系统、监测定位系统等。
3.配备相关辅助设备,如预应力分离设备、预应力释放设备等。
二、岩土处理配备计划
1.采购1台后掘回填机,型号为,处理能力为每小时立方米。
2.采购2台锥形割隧道机,型号为,切岩能力为每小时立方米。
3.采购台钻孔机、套爆破设备、套灌浆设备。
三、运输设备配备计划
1.采购台长臂汽车,用于将翻新土方进行运输。
2.采购台吊车,用于卸下岩体和其他重物品。
3.配备相应的运输车辆,如铺装车、挂车等。
四、其他辅助工具配备情况
1.通风设备、监测设备、预应力锚固设备等
2.安全防护设备、通信救援设备等
3.临时电力供应设备、给水设备等。
盾构主要部件组成及功能描述精编版
盾构主要部件组成及功能描述公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]地铁盾构主要部件功能描述盾构是一个具备多种功能于一体的综合性设备，它集合了隧道施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能。
盾构施工的过程也就是这些功能合理运用的过程。
盾构在结构上包括刀盘、盾体、人舱、螺旋输送机、管片安装机、管片小车、皮带机和后配套拖车等；在功能上包括开挖系统、主驱动系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、自动导向系统及通风、供水、供电系统、有害气体检测装置等。
1、刀盘和刀具刀盘：根据北京地铁特殊地质条件设计。
辐条式刀盘，开口率约为50%。
6个刀梁。
刀梁及隔板上有5路碴土改良的注入孔（泡沫、膨润土、水注入管路）。
刀盘表面采用耐磨材料或堆焊耐磨材料，确保刀盘的耐磨性。
刀盘具有正反转功能，切削性能相同。
刀具：中心鱼尾刀1把，先行刀36把、主切刀82把（高64把、低18把），保径刀24把；合计：143把。
另配超挖刀2把。
2、盾体盾体钢结构承受土压、水压和工作荷载（土压3bar）。
盾体包括：前盾、中盾、盾尾。
前盾前盾又称切口环，它里面装有支撑主驱动和螺旋输送机的钢结构。
隔板上面设人舱、球阀通道、四个搅拌器。
前盾上有液压闭合装置，可以关闭螺旋输送机的前闸门。
前盾的隔板上装有土压传感器。
中盾和盾尾中盾又称支承环，前盾和中盾用螺栓联接，并加焊接联接。
中盾内布置有推进油缸、铰接油缸和管片安装机架。
中盾的盾壳园周布置有超前钻孔的预留孔。
中盾和盾尾之间通过铰接油缸连接，两者之间可以有一定的夹角，从而使盾构在掘进时可以方便的转向。
盾尾安装了三道密封钢丝刷及8个油脂注入管道、8根内置的同步注浆管道（4根正常使用4根注浆管为备用）。
3、主驱动系统主驱动机构包括主轴承、八个液压马达、八个减速器和安装在后配套拖车上的主驱动液压泵站。
刀盘通过螺栓与主轴承的内齿圈联接在一起，刀盘驱动系统通过液压马达驱动主轴承的内齿圈来带动刀盘旋转。
盾构及配套设备参数
★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。
整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。
另外风机叶轮与电机采用直联方式。
结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。
转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。
另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。
煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。
盾构施工配套介绍.
编组列车如上图所示，管片运输车在前方，列车进入盾构机后配套系统时， 刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面不能有其他车辆，否则会 防碍管片的吊卸。其次紧跟砂浆运输车，进入时恰好位于盾构机注浆罐附近。再 次为渣土车，机车在最后。 由钢轨、轨枕、浮放轨组成隧道运输轨线，轨线根据需要可以设计是单线、 四轨三线或复合式轨线。
但卸碴的总体布置与场地布置有很大的关系，根据出碴井与碴坑各自的位
置，门吊的行走方向有的顺着出碴井，有的横着出碴井。有的翻碴装置在门吊
上随门吊移动，有的固定在碴坑上。基本上取决于场地。所以在确定方案之前 ，首先要完成场地布置，才能确定门吊的主体结构和翻碴装置结构进行采购和 制造。
4、有轨运输方式的特点
5.1 运输方案选择需要考虑的因素 5.1.1 工程施工进度要求和配臵成本
施工运输系统的能力首先要满足工程施工进度要求，在此前提下，配置成 本有不同的考虑：
A、完全按本工程施工进度的要求来考虑。这时又有两种可能：一是运输
系统的投资在本工程中完全摊销（例如：盾构机是租用的或其他原因），运输 系统设备在满足可靠性和进度的前提下，技术等级和使用寿命仅考虑本工程需 要以使成本最低。二是投资在本工程中不完全摊销，设备的技术等级和使用寿 命须适当考虑后续工程的需要。 B、兼顾以后的工程预计施工进度要求来考虑。由于施工运输系统往往随 盾构机继续在后续的工程施工中使用，因此建议施工运输系统的能力要兼顾后 续工程施工进度的需要。 5.1.2系统技术等级和配臵成本 施工运输系统设备的技术等级不同也影响配置成本。但技术等级低一般会 导致系统的可靠性低。由此在施工中带来的损失往往比节省的配置成本大得多 ，因此建议适当考虑运输系统设备的技术等级。
盾构及配套设备参数
盾构及配套设备参数盾构机是一种用于地下隧道和管道施工的专用设备，适用于各种地质环境。
其主要由盾构机主体、刀盘、推进系统、控制系统和配套设备组成。
首先是盾构机主体，主要由壳体、曲柄连杆机构、液压缸、冠架系统和大臂组成。
壳体是盾构机的主体部分，其内部安装有刀盘和推进系统。
曲柄连杆机构通过驱动电机将转动运动转化为直线推动力，推动盾构机前进。
液压缸用于控制盾构机的工作压力和推进速度。
冠架系统用于支撑和固定盾构机主体，确保施工的稳定性。
大臂是盾构机的延伸部分，用于连接刀盘和控制系统。
刀盘是盾构机的核心部件，主要由刀盘盘身和刀具组成。
刀盘盘身通常由钢材制成，具有足够的刚度和强度以应对复杂地质环境。
刀具是刀盘的工作部分，可根据不同的地质条件进行更换和调整，以确保施工的效率和质量。
推进系统是盾构机的动力系统，主要由推进液压缸、传动装置和推进轮组成。
推进液压缸通过油缸的伸缩变化推动盾构机前进。
传动装置用于将电机的转动力传递给液压缸，以产生推进力。
推进轮是盾构机前进的部分，通过与地下隧道壁面摩擦产生推力。
控制系统是盾构机的智能化部分，主要由电气系统、液压系统、传感器和监控系统组成。
电气系统负责盾构机的整体控制和电力供应。
液压系统用于控制盾构机的液压部件，如液压缸和液压马达。
传感器用于监测盾构机的工作状态和地质情况，以及对盾构机进行实时调整和控制。
监控系统用于实时显示盾构机的工作状态和地下施工环境，以便工作人员及时做出相应的调整和决策。
配套设备包括隧道回水系统、预制隧道衬砌系统和空气压缩机。
隧道回水系统用于将盾构机挖掘出来的泥浆和排水通过管道送回地面，以便处理和循环利用。
预制隧道衬砌系统用于安装预制混凝土片或钢管作为隧道的衬砌材料，确保隧道的结构稳定和安全性。
空气压缩机用于为盾构机提供所需的空气压力，并驱动部分液压系统和辅助设备。
总之，盾构机及配套设备参数丰富多样，其具体参数将根据具体的施工需求和地质环境进行调整和配置。
盾构作业配套管线优化布置施工工法(2)
盾构作业配套管线优化布置施工工法盾构作业配套管线优化布置施工工法一、前言随着城市的持续发展，地下管线越来越密集，而盾构作为一种地下隧道施工方法，在城市建设中扮演着重要的角色。
然而，盾构作业中的管线布置和施工工艺常常面临很多挑战和困难。
为了解决这些问题，对盾构作业的配套管线优化布置施工工法进行研究和探索是非常必要的。
二、工法特点盾构作业配套管线优化布置施工工法具有以下特点：1. 系统优化：通过系统的规划和优化，将各种管线合理布置在盾构施工的工作面附近，减少对盾构作业的干扰。
2. 空间利用：最大化地利用地下空间，将各项管线布置在合适的位置，减少地上用地的占用。
3. 工艺协调：考虑到不同类型管线的施工需求，对不同管线之间进行协调，避免冲突和交叉，提高施工效率。
4. 灵活性：根据实际情况，灵活调整管线布置和施工工艺，以适应各种复杂的地质条件和工程需求。
三、适应范围盾构作业配套管线优化布置施工工法适用于各种盾构作业的场景，特别是在城市建设中应用广泛。
无论是市政工程、交通工程还是水利工程，通过优化管线布置和施工工艺，都可以提高工程的施工效率和质量。
四、工艺原理在盾构作业配套管线优化布置施工工法中，主要是通过对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释，实现管线布置和施工工艺的优化。
具体包括以下几个方面：1. 了解地质条件和地下管线布置情况，对盾构施工工艺进行调整和优化。
2. 根据各项管线的特点和施工需求，确定合适的施工工艺，保证管线施工的顺利进行。
3. 在施工过程中，采取合理的技术措施，如预埋管道、顺序施工等，减少盾构作业对管线施工的影响。
五、施工工艺盾构作业配套管线优化布置施工工法的施工过程主要分为以下阶段：1. 前期准备：包括地质勘察、管线调查和方案设计等工作。
2. 管线布置：根据地下管线的特点和施工需求，确定合适的布置方案，保证施工的顺利进行。
3. 施工操作：根据施工工艺和技术措施，依次进行盾构作业和管线施工，保证施工进度和质量。
盾构施工几种辅助工法与设备讲解
盾构施工几种辅助工法与设备讲解盾构施工是一种在地下进行隧道开挖的技术，相较于传统的开挖方法来说，具有效率高、环境污染小等优点，因此在城市地下工程中大量使用。
在盾构施工中，除了主要的盾构机外，还需要一些辅助工法和设备来协助施工。
下面就让我们一起来了解一下这些辅助工法和设备。
一、潜孔灌浆法盾构施工穿越的地层种类千差万别，其中，地层水分含量高的情况较为普遍。
如果在地下施工时出现地层渗水，会给施工带来很大的不利影响，潜孔灌浆法可以很好的解决这一问题。
简单来说，就是在盾构管道内部打入渗透液体，填充浆液，阻塞渗水通道，有效避免地下水泡破坏施工。
二、松土系统在盾构施工过程中，一旦掘进面遇到了过于硬岩、石头等地质体，后期的施工将会受到很大的影响。
为了缓解这一问题，需要使用松土系统，通过控制掘进面的松土及清除工作，最终实现地层稳定，施工效率得以提升。
松土系统设备多种多样，包括水轮泵、喷水管等。
利用这些设备，可以在较大程度上改善施工条件，保证质量。
三、隧道照明隧道照明的作用不仅仅是为了提供施工人员的安全保障，同时也是为了在隧道完工后提高交通的安全性和舒适度。
因此，在盾构施工中，设置合理的隧道照明方案很有必要。
目前市场上隧道照明的技术不断升级，如LED照明、线柜式照明等，不仅效果显著，更能够适应工程的多种环境需求。
四、泥水处理系统在盾构施工中，随着管道掘进深度的加深，地下水和泥浆的排放也越来越多，在此时若没有对其进行处理，容易造成环境的破坏。
因此，针对这一问题，泥水处理系统逐渐进入了视野。
泥水处理系统设备很多，包括离心式除砂机，管道泥浆处理设备等。
这些设备不仅可以实行泥浆的分离处理，还可以对其中的有益物质进行二次利用，达到节能、环保的效果。
五、机械加固到了某些地质条件严峻的隧道施工中，如果仅仅依靠调整泵浆性能或者改变钻具，依旧会遇到无法开挖的情况。
此时，需要用到机械加固的方法，即通过钻机装备上的机械装置对地质体进行削弱或者加固，以达到开挖隧道的目的。
盾构机附属配套设备选型方案
盾构机附属配套设备（龙门吊）选型方案清晨的阳光透过窗帘，洒在书桌上，我的思绪随着咖啡的香气飘散开来。
10年的方案写作经验，让我在面对“盾构机附属配套设备（龙门吊）选型方案”这个题目时，心中已经有了大致的框架。
龙门吊作为盾构机施工中的重要设备，它的选型直接关系到整个工程的进度和效率。
那么，我们要从哪些方面来考虑呢？一、技术参数龙门吊的技术参数是选型的首要考虑因素。
这包括起升高度、跨度、载重能力等。
起升高度要满足盾构机及其附属设备的安装和拆卸需求；跨度要覆盖整个隧道施工现场；载重能力则要满足盾构机及其附属设备的重量。
这些参数都是选型的基础。
二、设备性能设备性能主要包括运行速度、定位精度、操作系统等。
运行速度要足够快，以满足施工现场的紧张进度；定位精度要高，确保盾构机及其附属设备的安全安装；操作系统要简单易用，便于操作人员快速上手。
三、安全性能安全性能是选型时的重要考量因素。
龙门吊在运行过程中，要确保人员和设备的安全。
因此，安全防护措施必须到位，如限位器、紧急停止按钮、防撞装置等。
设备的抗风能力、防滑能力等也要充分考虑。
四、品牌口碑品牌口碑是衡量一个产品好坏的重要标准。
在选型时，我们要关注市场上主流品牌的产品，了解它们的口碑和用户评价。
这样可以为我们提供更多的参考依据。
五、售后服务售后服务是保障设备正常运行的关键。
在选择龙门吊时，要关注厂家的售后服务体系，包括维修、保养、配件供应等。
这些服务是否到位，直接关系到设备的运行效率和施工进度。
六、价格与预算我将结合实际案例，为大家详细解析龙门吊的选型过程。
案例一：某城市地铁项目在这个项目中，我们需要为盾构机配备一台龙门吊。
我们根据地铁隧道的尺寸和盾构机的重量，确定了龙门吊的起升高度、跨度和载重能力。
然后，我们对比了多家品牌的产品性能、安全性能和售后服务，最终选择了一款性价比较高的产品。
案例二：某跨江隧道项目在这个项目中，由于跨江隧道的特殊环境，龙门吊的防风能力和防滑能力显得尤为重要。
盾构机后配套工作计划
盾构机后配套工作计划一、引言盾构机是一种用于地下隧道工程的重型机械设备，其运用广泛且效率高。
然而，在盾构机的施工过程中，必须对其后的配套工作进行合理规划和安排，以确保施工的顺利进行和项目的成功完成。
本文档旨在制定一个盾构机后的配套工作计划，以确保施工后的进度和质量。
二、工作内容及安排1. 地上结构施工地上结构施工是盾构工程的一个重要环节，包括站场、监控室和通风系统等建设。
具体工作内容及安排如下：•站场设施建设：在盾构机出口附近建立施工场地，包括施工用房、办公室、临时仓库等设施，并保证生活和工作环境的卫生与安全。
•监控室建设：建设监控室，用于监控盾构机的运行状态和施工过程中的各项参数，确保施工的安全和准确性。
•通风系统建设：建立合适的通风系统，确保施工现场的空气流通和工作人员的健康。
2. 下隧道地面处理在盾构机施工完成后，需要对隧道的地面进行处理，包括防水、排水和地下水处理等。
具体工作如下：•防水工作：使用防水材料对隧道地面进行处理，以防止水分渗入地面，避免地面沉降和水浸等问题。
•排水系统：建立有效的排水系统，确保隧道地面的排水畅通，防止积水导致的问题。
•地下水处理：针对隧道下方的地下水情况，采取相应的处理措施，例如地下水的抽排和净化等。
3. 隧道内部处理隧道内部处理是盾构机施工后的另一个重要任务，包括清理、照明、对接和检查等工作。
具体工作如下：•清理工作：将盾构机施工留下的剩余材料和垃圾进行清理，保持隧道内部的清洁和整洁。
•照明系统：安装合适的照明设施，确保隧道内能够提供足够的照明，方便后续的维护和检查工作。
•对接工作：对接盾构机和现有隧道的部分，确保连接紧密和结构牢固。
•检查工作：对隧道的结构进行检查，包括地面沉降、渗水情况和隧道壁的状况等，确保隧道施工的质量和安全性。
4. 其他配套设施建设除了上述工作，还需要对其他配套设施进行建设和完善，以确保盾构机施工后的运营和维护能够顺利开展。
具体工作如下：•轨道系统：安装轨道系统，用于盾构机的行走和定位。
盾构施工主要设备、工具配备计划
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盾构设备介绍
盾构施工设备配备施工设备依据工程的实际条件以满足施工需要为原则配备。
主要考虑以下设备配置：勘测设备、试验设备；联络通道施工开挖设备，地层处理设备；管片生产设备；盾构掘进机及后配套设备；弃土及材料运输设备；盾构掘进机起吊、运输、拆装设备；供电设备、环保污水处理设备及消防设施等。
1 勘测设备全自动电子水准仪、精密水准仪、经纬仪、全站仪、小型发电机、铟钢板尺、数显收敛计、分层沉降仪、倾斜测试仪、水位观测仪、垂准仪、自动测量系统、钻孔机、管线探测仪、陀螺经纬仪2 开挖设备空压机、空压机、风钻、风镐、卷扬机、砼搅拌站、喷射机、钻机、通风机、钢筋切割机3 地层处理注浆泵、注浆泵、灰浆搅拌机、压力排量自动纪录仪4 管片预制厂混疑土搅拌站: 中央搅拌系统、水泥储存槽、骨料储存槽、混凝土搅拌车钢筋加工设备: 桥式起重机、钢筋切断机、钢筋弯孤机、钢筋弯曲机、各类电焊机、钢筋骨架定位焊接台管片浇灌设备: 桥式起重机、混凝土储料斗、移动式混凝土浇注机、振动棒脱模设备: 门式起重机、环片翻转机、空压机、轨道平板车、量规设备环片堆置场: 双梁桥式起重机、环片翻转机、叉车模具: 标准模具、左弯模具、右弯模具5 试验设备混凝土常规试验设备、万能材料试验机、压力试验机、恒温恒湿仪、电动抗折机、水泥胶砂搅拌机、胶砂振动台、水泥净浆搅拌机、沸煮箱、混凝土振动台、电热干燥箱、混凝土抗渗试验仪、管片抗渗试验装置6 掘进机及后续设备盾构掘进机、盾构后配套台车、皮带输送机、柴油发电机组、箱式变压器、空压机、气焊设备、泥浆注入系统、排污泵、潜水泵、电焊机、切割机7 弃土及材料运送设备电瓶车、机车蓄电池、蓄电池充电器、运输板车、管片运输车、材料运输车、装载机、挖掘机、自卸车、推土机、运输平板车、运输平板货车、汽车式起重机8 起吊、拆、装设备平板车、货运卡车、履带吊、汽车吊、卷扬机、千斤顶、扭矩板手、门架吊车9 其它设备消防系统、污水处理系统、变电站主要机构的功能描述盾构掘进机，主要由盾壳、刀盘、推进系统、螺旋输送机、盾尾密封、铰接装置、管片拼装机、撑靴、后配套设备等机构组成。
盾构机主要部件功能描述15
盾构机主要部件功能描述1.1.1.1总述盾构是一种集多种功能于一体的综合性设备，它集合了盾构施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能。
不同形式的盾构其主机结构特点及配套设施也是不同的，对盾构来说，盾构施工的过程也就是这些功能合理运用的过程。
加泥式盾构即以膨润土、粘土等矿物为主添加材料，改良盾构切削下来土体的施工方法。
在结构上包括刀盘、盾体、人舱、螺旋输送机、管片安装机、管片小车、皮带机和后配套拖车等；在功能上包括开挖系统、主驱动系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统等。
下面根据这些部件或系统在盾构施工中的不同功能特点来分别进行说明。
1.1.1.2盾构本体1、刀盘和刀具刀盘是安装在盾构机前面的旋转部分，在支撑掌子面土压的同时进行开挖。
通过在不同形式的刀盘上安装不同的刀具或刀具组合，可以适应不同的地质情况下的施工需要。
如图2.1.5-1所示：图2.1.5-1 刀盘和刀具刀盘包括焊接结构件和刀架。
刀盘表面焊接有耐磨层，圆周区域焊接有三道耐磨条。
通过刀盘旋转，挖出的碴土从刀盘的8个开口导入土仓。
刀盘的后部开口向内倾斜，有利于导入碴土。
焊接的搅拌臂可以使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。
刀盘安装在主轴承的内齿圈上，通过8个液压马达驱动。
刀盘设计为双向旋转，其转速可无级调节。
通过刀盘的旋转接头，土质改良用的泡沫、膨润土或水被送到土仓内。
旋转接头通过刀盘中心的法兰和刀盘连接。
为了适应不同地质的开挖要求，在刀盘上可以将滚刀替换为先行刀，其余为切刀、刮刀和中心齿刀。
为了安全和易于操作，刀具可在刀盘后面进行更换。
2、盾壳盾壳包括三个主要组件：前体（切口环）、中体（支撑环）和盾尾。
（1）前体前体又称切口环，它里面装有支撑主驱动和螺旋输送机的钢结构。
压力隔板将前体的土仓和主舱分离开来。
隔板上面的门可以让人进入土仓进行保养和检查工作。
盾构施工后配套设备维保细则
盾构施工后配套设备维保细则第一章电机车维修保养地铁隧道掘进配套用电机车是直-交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车。
所用直流电源由蓄电池箱供应，直流电通过牵引变频器转换成电压与频率地可调的三相交流电供三相异步牵引电动机使用，电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引电机车。
电机车主要结构分为车体、行走装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统、空压机系统等部分。
一、电机车润滑和维护（一）、电机车润滑电机车润滑是维护保养工作的关键环节，润滑不良会降低机械效率和引起零部件的迅速磨耗，以致引起事故，影响机车正常运行，因此必须经常注意做好润滑工作。
（二）、常规维护警示：在做维护工作之前，确保蓄电池插头已拆，特殊维护需要将“禁止移动”标记挂在机车两端连接器上。
（三）、电气维护1、电气联线的检查与维护:机车在运行之中，会因其颠簸与振动引起电气柜内以及电气柜与各控制部件之间联线接头的松动，在每次使用电机车或在更换蓄电池时，都应留意或检查各电线电缆的基本走向和连接情况。
以保证机车能持久正常运行，也能确保各有关电气部件不受到损坏。
2、电器冷却系统的维护（1）检查电器配电柜背部和右侧冷却油管以及各油箱的好坏，对有漏油的地方，进行修理，并补充冷却油。
（2）定期检查各电器散热装置的通风情况，以保证电气柜、变频器正常工作。
（3）带风扇的冷却散热器，必须保证电风扇正常运转，检查风扇叶片以及罩盖是否变形，是否有异响，检查后及时进行维修。
3、蓄电池及其维护:(1) 电机车的蓄电池箱由多个电瓶串联，检查电压是否满足要求。
（2)总蓄电池电压值若在重载使用中下降较大时，则该蓄电池应该停止继续使用并需要立即充电。
若在这种条件下继续使用，则会严重损坏该蓄电池，使其储能减少，并会缩短蓄电池的使用周期。
定期检查蓄电池补充液，要防止雨水甚至酸液进入到电池插销里面，以至引起接触不良和插销损坏。
（四）、机械传动系统维护1、行走减速箱(1)由于机车速度相对较低，减速箱齿轮转速较低，润滑油不能依靠飞溅流入到所有的轴承里面，因此减速机的油位必须加到轴承的下滚球位置。
盾构施工介绍
盾构施工介绍一、盾构机选型盾构的机型是指在依据工程地质和水文地质条件，盾构所采纳的最有效的开挖面支护形式。
(1)土质条件、岩性、〔抗压、抗拉、粒径、成分等个参数〕(2)开挖面稳定〔自立性能〕(3)隧道埋深、地下水位(4)设计隧道的断面(5)环境条件、沿线场地〔四面管线和建筑物及其结构特性〕(6)衬砌类型(7)工期(8)造价(9)宜用的辅助工法(10)设计路线、线形、坡度〔11〕电气等其他设备条件地层渗透系数关于盾构的选型是一个特不重要的因素。
通常，当地层的渗透系数小于10-7m/s时，能够选用土压平衡盾构机；渗透系数大于10-4m/s时，一般选用泥水盾构；介于两者之间的既能够用土压平衡的，也可用泥水盾构。
依据地层渗透系数与盾构类型的关系，假设地层以各种级配富水的砂层、砂砾层为主时，宜选用泥水盾构；其它地层宜选用土压平衡盾构。
我们一号井的盾构机选用海瑞克生产的S592盾构机。
二、盾构机介绍机器类型土压平衡盾构安装功率4000千瓦TBM长度+后配套长度约88米TBM重量约750吨曲曲折折曲曲折折折折率半径〔最小〕500米〔1〕盾构钢结构前盾〔直径〕8800毫米〔长度〕2800毫米中盾〔直径〕8785毫米〔长度〕3000毫米盾尾〔直径〕8770毫米〔长度〕4100毫米加4排密封刷〔2〕盾尾铰接油缸〔被动〕数量15个行程150毫米标准推力在215巴时6500千牛〔3〕掘进主推进油缸数量19×2个行程2500毫米推力在350巴时70000牛〔4〕人孔闸数量1个类型平行闸前舱容积2430升前舱容纳人数2个主舱容积4170升主舱容纳人数4个工作压力6巴〔5〕螺旋输送机数量1台长度15175毫米功率400千瓦速度扭矩〔额定〕217千牛米开挖直径8830毫米重量〔含刀具〕116吨滚刀〔一圈〕45滚刀〔中心〕4滚刀直径432毫米齿刀58中间刀具1铲刀16磨损保卫3个传感器主驱动电动马达14个功率14×160千瓦速度0-4.2/分钟扭矩〔额定〕8121千牛米扭矩〔过载〕11369千牛米断裂扭矩12181千牛米主驱动直径4000毫米驱动液压重量〔管片拼装机带主横梁〕71.25吨抓取系统真空车道2200毫米旋转速度1/2转/分〔带/不带管片〕旋转角度+/-200度4．后配套系统概述拖车数量4总长约78米〔1〕连接桥上层〔左〕水箱和膨润土泵上层〔右〕注浆罐和两个注浆泵，其中注浆罐大小为13方在连接桥的下部有管片起重机的牵引梁和喂片机，要紧的作用是将管片运至管片拼装机处。
盾构主要部件组成及功能描述(终审稿)
盾构主要部件组成及功能描述公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]地铁盾构主要部件功能描述盾构是一个具备多种功能于一体的综合性设备，它集合了隧道施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能。
盾构施工的过程也就是这些功能合理运用的过程。
盾构在结构上包括刀盘、盾体、人舱、螺旋输送机、管片安装机、管片小车、皮带机和后配套拖车等；在功能上包括开挖系统、主驱动系统、推进系统、出碴系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、自动导向系统及通风、供水、供电系统、有害气体检测装置等。
1、刀盘和刀具刀盘：根据北京地铁特殊地质条件设计。
辐条式刀盘，开口率约为50%。
6个刀梁。
刀梁及隔板上有5路碴土改良的注入孔（泡沫、膨润土、水注入管路）。
刀盘表面采用耐磨材料或堆焊耐磨材料，确保刀盘的耐磨性。
刀盘具有正反转功能，切削性能相同。
刀具：中心鱼尾刀1把，先行刀36把、主切刀82把（高64把、低18把），保径刀24把；合计：143把。
另配超挖刀2把。
2、盾体盾体钢结构承受土压、水压和工作荷载（土压3bar）。
盾体包括：前盾、中盾、盾尾。
前盾前盾又称切口环，它里面装有支撑主驱动和螺旋输送机的钢结构。
隔板上面设人舱、球阀通道、四个搅拌器。
前盾上有液压闭合装置，可以关闭螺旋输送机的前闸门。
前盾的隔板上装有土压传感器。
中盾和盾尾中盾又称支承环，前盾和中盾用螺栓联接，并加焊接联接。
中盾内布置有推进油缸、铰接油缸和管片安装机架。
中盾的盾壳园周布置有超前钻孔的预留孔。
中盾和盾尾之间通过铰接油缸连接，两者之间可以有一定的夹角，从而使盾构在掘进时可以方便的转向。
盾尾安装了三道密封钢丝刷及8个油脂注入管道、8根内置的同步注浆管道（4根正常使用4根注浆管为备用）。
3、主驱动系统主驱动机构包括主轴承、八个液压马达、八个减速器和安装在后配套拖车上的主驱动液压泵站。
刀盘通过螺栓与主轴承的内齿圈联接在一起，刀盘驱动系统通过液压马达驱动主轴承的内齿圈来带动刀盘旋转。
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当切削的岩土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩
土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。 5.2.2 运输能力计算和设备配臵 设以某一盾构区间为例进行计算、配臵。设其工程参数为：盾构机切削直 径： Φ6300 mm ，盾构区间长度：2000m，施工平均进度指标：360m/月， 管片宽度：1.2m，出渣井提升高度：20m，隧道坡度：30 ‰。 5.2.2.1 每循环渣量估算 每循环松方渣量：G=π×R2×B×μ=3.14×3.152×1.2×1.5=56立方米。 μ--松方系数，取1.5。 5.2.2.2 每循环渣重估算 每循环渣重：56×2.0=112t 为了有足够的牵引力能力储备，容重系数按2.0计算。
C.复合式轨线布臵
主运输轨线仍为单线制轨线，在后配套后部设两副浮放双开道岔组成会车点 。当隧道特长时在隧道中部可增设双线会车点，可以是固定的或可移动式的。会 车点间隔距离根据运输系统诸参数计算确定。既节省钢轨和轨枕材料又满足特长 盾构区间施工运输需要。当隧道区间长度短时，复合式轨线相当于四轨三线制轨
线，利用盾构机掘进时间，另一组空的编组列车可驶入在后配套后部等待。复合
式轨线制兼有单线制轨线和四轨三线制轨线的优点。
5.2.1.2 渣土运输车容量选择 在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的是门吊的提 升速度。重物在自由状态下提升的速度一般不超过30M／min，大车小车运行速 度一般为20－30M／min左右。根据门吊的提升速度、大车小车的运行速度的计 算，每台门吊每天的极限提升循环车数约为120车。因此，渣车容量的大小成 为制约垂直运输能力的因素，渣车容量越大则垂直运输能力越大。 5.2.1.3 编组列车容量和编组列车数量选择 A.采用四轨三线制轨线时，每列车编组的容量和编组列车数量受运行因素的 影响较少，可以采用小容量多列编组列车方式，也可采用大容量少列编组列车方 式。 B.采用单线制轨线时，每列车编组的容量和编组列车数量受运行因素的影响 很大，一列编组列车的容量最好满足一个掘进循环的渣量，单口至少配臵两列编 组列车。当编组列车的容量只能满足半个掘进循环的渣量时，盾构机的一个掘进 循环中肯定会停机等待一次。 C.采用复合式轨线制时，列车容量与数量的考虑介于四轨三线制和单线制轨 线之间。
系统，如要取得高的施工效益需配置最佳的施工运输系统。运输方案
应在两者之间试选择合适的平衡点。目前，国内盾构法施工的运输系 统基本上均采用有轨运输方式（泥水机弃碴由泥浆输送系统运输，但
管片、砂浆、钢轨及其他材料等仍需有轨运输系统）。运输系统的主
要参数与隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施 工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合 考虑的相关因素。
有较高技术等级的设备以提高运输系统的可靠性，并能降低系统的使用成本。
5.2.1.6 渣土的松方系数和容重的确定
地质情况不同将导致松方系数差别较大，例如：中隧集团在广州越三区间 隧道实测的松方系数达1.8，在南京地铁南北线一期工程玄武门－南京站区间
隧道实测的松方系数只有1.1弱，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进 ，故一般按照1.5松方系数计算，如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根 据经验，不管松方系数如何，实际容重多为1.8—2.0吨/立方左右，这是因为
5.2.2.6
水平运输能力计算和设备配臵（单口区间隧道）
· 轨线制：设盾构区间平均运输长度：2000M。设采用单线制轨线。 · 渣车容量：已知施工平均进度指标为360米/月（300环），设每月掘进工作日 为25天，则每天应完成12环。故根据5.2.2.5的计算，选择11.5立方米容量的 渣车。 · 列车容量：采用每掘进循环渣量由一列车运出方案，每列车渣车数量为5辆。 · 运输循环和列车数量：根据实测，每循环平均掘进时间约为30分钟。每环管片 平均安装时间为30分钟（熟练时）。循环总时间为60分钟。设：列车平均行驶 速度为8km/h、得： 掘进循环时间 掘进30分钟 管片安装30分钟 掘进30分钟 管片安装30分钟
有轨运输方式的优点是适用性强，能把从泥浆（指的是含水较多的渣土）到 砂砾和卵石等各种类型的盾构机切削出来的碴土运出。把管片、背衬浆料，各种 材料运进。能适应各种区间隧道长度，系统本身采用的工业技术及产品也极为成
熟可靠。目前，国内的土压平衡式盾构法施工的运输系统均采用轨道方式。
5、运输方案的选择、设计、计算
三、轨道运输系统
1、地铁盾构法施工的场地特点
一般来说，地铁车站就是盾构机的始发点。地铁车站主框架施工完毕后， 盾构机开始在车站里面组装始发。盾构机施工期间，车站主框架要为盾构机设 一安装井，同时也作为出渣井。有时除安装井外还专门另设出渣井。施工运输 包含了水平运输和垂直运输两大部分。
2、轨道运输系统设备组成
B.单线制轨线布臵
列车直接进入盾构机后配套。优点：1）钢轨需要量少。轨枕材料需要量少。 2） 轨面标高低，有利于盾构机后配套设备布臵。3）列车运行管掘进发生停 机等待。因此，单线制轨线一般只用于区间长度为2000米以下的隧道的出碴运输 。2）不利于应付突发故障和事件。3）工序的适应性差，当工序脱节时，难以临 时调度弥补。
5.1 运输方案选择需要考虑的因素 5.1.1 工程施工进度要求和配臵成本
施工运输系统的能力首先要满足工程施工进度要求，在此前提下，配置成 本有不同的考虑：
A、完全按本工程施工进度的要求来考虑。这时又有两种可能：一是运输
系统的投资在本工程中完全摊销（例如：盾构机是租用的或其他原因），运输 系统设备在满足可靠性和进度的前提下，技术等级和使用寿命仅考虑本工程需 要以使成本最低。二是投资在本工程中不完全摊销，设备的技术等级和使用寿 命须适当考虑后续工程的需要。 B、兼顾以后的工程预计施工进度要求来考虑。由于施工运输系统往往随 盾构机继续在后续的工程施工中使用，因此建议施工运输系统的能力要兼顾后 续工程施工进度的需要。 5.1.2系统技术等级和配臵成本 施工运输系统设备的技术等级不同也影响配置成本。但技术等级低一般会 导致系统的可靠性低。由此在施工中带来的损失往往比节省的配置成本大得多 ，因此建议适当考虑运输系统设备的技术等级。
5.2.2.3 门吊每车次卸渣循环时间估算 设：小车平均行走行程10M，大车平均行走行程10M，提升及下降平均速度 8M／min，小车行走平均速度12M／min，大车平均行走速度20M／min。 每循环工序时间：∑＝10.2分钟≈12分钟（实测值）。
5.2.2.4 门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次 每工作日理论极限循环车次为： 24小时×60分钟／12分钟＝120车次 每工作日实际循环车次设为： 16小时×60分钟／12分钟＝80车次 5.2.2.5 按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力 （环数）： 由：环数 = 提升车次数×渣车容量（立方米）/每环松方渣量（立方米）；得： 渣车容量 理论环数 实际环数 11.5 23.5 15.7 14.5 30 20 18.5 38.5 25.7 备注 24小时作业 16小时作业
3、轨道运输系统循环过程
如下图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管 片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车 为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车到达洞口地出渣井后，提升门吊 把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵 方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构， 随着吊钩地下落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。
二、盾构施工配套设备简介
盾构施工配套设备主要包括：轨道运输设备、二次运输设备、垂 直提升设备、砂浆搅拌设备、通风设备、供电系统、供水系统、排污 系统、二次注浆设备等。 轨道运输设备主要包括牵引设备（一般采用电瓶车）、出渣设备、 砂浆运输设备、管片运输设备、电瓶充电设备。 垂直提升设备主要是龙门式起重机。 砂浆搅拌设备主要包括强制式搅拌机和混凝土配料机。 通风设备主要包括主通风设备（一般采用轴流通风机）和辅助通 风设备（盾构上的二次风机和局部通风设备）。 供电系统主要包括箱式变压器（带高、低压开关）、备用电源 （发电机）、已成洞段的照明线路和灯具、应急照明设施等。 供水系统主要包括盾构机冷却循环水箱、(冷却塔)、手动板阀等。 排污系统主要包括管道、抽水设备、沉淀池等。 二次注浆设备主要是单（双）液注浆机。
5.1.3系统标准化、系列化要求 A、如果本公司其他的盾构机已经进行了施工运输系统的配置，那么本工程
的施工运输设备配置的型号规格最好与原有的设备相同。除非原有的设备不合理
需要改换。 B、如果本公司初始进入盾构法施工领域，则应综合考虑配置适当规格的设 备，并作为本公司盾构法施工的通用或标准化设备，对公司长期的技术、管理、 成本都有好处。
由提升门吊、门吊上的翻转倒碴装置（或固定在地面上的翻转倒碴装置）、 门吊轨线、地面渣仓等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料 垂直下放运输。 由牵引机车、碴土运输车、砂浆运输车、管片运输车及轨线组成水平运输 系统。
编组列车如上图所示，管片运输车在前方，列车进入盾构机后配套系统时， 刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面不能有其他车辆，否则会 防碍管片的吊卸。其次紧跟砂浆运输车，进入时恰好位于盾构机注浆罐附近。再 次为渣土车，机车在最后。 由钢轨、轨枕、浮放轨组成隧道运输轨线，轨线根据需要可以设计是单线、 四轨三线或复合式轨线。
但卸碴的总体布置与场地布置有很大的关系，根据出碴井与碴坑各自的位
置，门吊的行走方向有的顺着出碴井，有的横着出碴井。有的翻碴装置在门吊
上随门吊移动，有的固定在碴坑上。基本上取决于场地。所以在确定方案之前 ，首先要完成场地布置，才能确定门吊的主体结构和翻碴装置结构进行采购和 制造。
4、有轨运输方式的特点
5.2.1.4
列车运行持续速度选择
隧道坡度和机车持续速度对机车的粘重和功率即价格的影响很大。隧道坡 度在工程参数确定后是无法改变的，但机车持续速度是可以选择的。从满足施工 进度方面来说，机车持续速度越快越好。从降低机车价格方面来说，机车持续速 度越低越好。根据经验，地铁隧道施工的机车持续速度为8km/h、最高速度为 15km/h时较为合适。 5.2.1.5 运输系统的技术等级选择 后配套运输系统的技术等级由系统诸多部分采用何种工业技术来评定。以 机车为例：如选用蓄电池机车，则有直交变频机车和直流机车之分。建议采用具