引领无动力大型钻井平台拖航进港技术分析

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无动力大轮的拖带和进出坞作业探讨

无动力大轮的拖带和进出坞作业探讨

无动力大轮的拖带和进出坞作业探讨无动力大轮的拖带和进出坞是港口助泊拖轮作业的难点,也是港口安全的短板。

整个作业涉及面广,包括船方、拖轮、船厂等等,各方要提前做好沟通,达成共识。

作业方案和应急预案的设计也非常重要,多方的良好协作是顺利完成作业的保证。

1 港内锚地近距离拖带无动力船舶运动时阻力(R)主要由两部分组成,即摩擦阻力和剩余阻力。

可用公式表示为:R=Rs+Rb式中:Rs为摩擦阻力,Rb为剩余阻力。

现阶段,在土木工程建设中越来越重视技术的重要性,经过相关的研究表明,技术对工程建设作用是非常大的,从一个工程开始到一个工程的结束都离不开技术的运用。

经济社会发展水平虽然在不断增高,但是在土木工程建设过程中也出现了各种各样的问题,伴随着这些问题也出现了一系列的解决方案,土木工程技术就是在不断修改问题的过程中一点点进步,并且得到了创新,这是工程建筑行业的一大进步。

一般认为:每100匹马力全回转拖轮所能提供的拖力为1.5吨,可变螺距推进器拖轮为1.35吨,固定螺距推进器(含导流管)拖力为1.1吨。

另外,无动力船舶主要阻力和对水移动的速度呈指数函数增长关系,对水移动速度7kn时是4kn时的4倍。

因此,近距离拖带一般选择慢速,以减小主要阻力。

全回转拖轮具有功率大、操纵性能好等特点,一般用作港口大轮助靠离作业及港口抢险、拖带、进出坞作业等等。

因此,全回转拖轮的拖带,一般都是近距离。

因为全回转拖轮具备360°灵活的操纵性能,绞缆机具备无级变速功能,拖缆收放自如,所以不主张傍拖的全回转拖轮带肩缆和尾缆,以免被“捆死”而不能充分发挥其优越性。

根据上述关于台湾对祖国大陆农产品贸易的统计数据分析,明确了两岸农产品贸易的现状及其对岛内经济的影响。

基于此,提出以下进一步促进台湾对大陆农产品贸易发展的建议。

港内拖带一般海况良好,但航道狭窄,水深受限,水下不明物水上漂浮物多。

大轮无动力,有些是舵、桨都损坏,完全靠拖轮操控。

大型圆柱形海洋钻井平台的拖航

大型圆柱形海洋钻井平台的拖航
大型圆柱形海洋钻井平台的拖航
上 海 港 引航 站 陆 砰
内容 提 要 : 分 析 大 型 圆 柱 形钻 井 平 台 的特 点 和在 狭 水 道 实 施 拖 航 的 难 度 的 基 础 上 , 行 了 可 行 性论 证 , 就 拖航 船 队 的配 在 进 并
置 、 航 中遇 到 的 难 题 及 解 决 方 案 作 了具 体 阐述 和探 讨 , 出大 型 圆柱 形 钻 井平 台 狭 窄 水 域 拖 航 操 纵 作 业 的 技 术 要 领 和 相 拖 指
A 为 被拖 物 的水线 以下 湿表 面积 mzA 为被拖 物 浸水 ;:
部分 的 中横剖 面 面积 , ; , m2 为被 拖物 的水 线 以上受 风 A
面积 ,按顶 风计 算 , 2 为被 拖物 受风 面积 的形 状系 m;
数; V在公 式 ( ) ( ) 1 、 2 中为拖 航 速度 ; 公式 ( ) 在 3 中为风
( ) = . 7 A2 叭 2 口 01 8 4 V
(N) k ;
( ) = .p Ar 1 (N) 3 凡 05 V ∑ ×0 k ;

保 “ 望 1号 ” 希 的安 全拖 航 , 引航站 针对 此 次拖 航任 务 ,
组织 相关人员 进行 了反 复细致 的论证 。
表 1 “ 望 1 ” S V 6 0 钻 井平 台的 基 本数 据 希 号 ( E AN 5 )
型 长 型 宽 方 形 型 深 拖 航 时 排 拖 航 时 总 高 设 计 吃 水 ( ( m) m)
8 4 8 4
Hale Waihona Puke 为方 形 系数 ; 空气 密度 ,g 按 1 2k m 计 算 ; p为 k/ m3 . g 2 C
20 0 9年 4月 ,上海港 引航 站接 到南通 中远 船务 的

大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析

大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析

大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析◎ 臧泽铭 广西壮族自治区北部湾港钦州引航站摘 要:进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前,需要进行航道勘测和测深,评估气象和海洋条件,并制定引航计划。

在引航操作过程中,选择和配置拖船,安装和调整拖绳和缆绳,检查和调整拖带装置。

在船舶拖带操作中,控制引航船与被拖船的相对位置,控制引航船的动力和操纵,以及确保船舶拖带的安全和稳定性。

最后,在引航航道的导航和通航管理中,设置标志和导航设施,进行通航管理和交通管制。

本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持,以确保港口运营的顺利进行。

关键词:大型满载无动力船舶;拖带;引航操作;要领;探析大型满载无动力船舶的引航操作是港口运输领域中的重要环节。

随着全球贸易的不断发展,大型满载无动力船舶的数量和规模不断增加,这对港口的引航工作提出了更高的要求。

引航操作的安全性和效率直接影响着港口的运营能力和经济效益。

大型满载无动力船舶的引航操作具有一定的复杂性和风险性。

这些船舶通常具有较大的吃水和排水量,且没有自主动力,需要依靠外部力量进行推进和操控。

在进港过程中,船舶需要通过狭窄的航道、弯曲的水道和复杂的港口设施,同时还要应对潮汐、风浪等自然因素的影响。

因此,引航员需要具备高超的技术水平和丰富的经验,以确保船舶的安全进港。

1.大型满载无动力船舶拖带进港的特点和挑战大型满载无动力船舶通常是指油轮、货船等大型船只,其尺寸庞大、重量巨大,需要专业的拖船或拖船组合来进行拖带操作。

进港时,这些船舶通常已经满载货物,重心较低,船体稳定性较好,但也增加了拖带操作的复杂性。

由于无动力,这些船舶需要依靠拖船提供动力和操控,因此拖船的动力和操控能力至关重要。

拖带大型满载无动力船舶需要强大的拖船动力,以克服船舶的阻力和惯性力。

拖船必须具备足够的推力和牵引力,以确保船舶能够安全进港。

进港过程中,拖船需要灵活应对各种复杂的环境条件,如潮汐、水流、风力等。

浅谈沉垫型自升式钻井平台拖航安全管理

浅谈沉垫型自升式钻井平台拖航安全管理
I学术交流 ·质量管理与检验 J Academic Research 一
浅谈沉垫型 自升式钻 井平台拖航安全管理
周伟兴
(中海油能源发展股份有限公司工程技术分公司 ,天津 300452)
摘 要 :拖航作业是 自升式钻井平 台在海上钻井过程中必不可少的环节,是 一项高风险、操作 难度大、技术性强、全过程须多部门联合的作业。随着全球气候条件越来越严 峻,给拖航作业带来 了更多不可抗拒的风险,从而对拖航作业的安全管理提 出了更高的要求,需要更有效地确保平台拖 航作业安全和防止意外事故的发 生。根据各种规定及实际工作经验,结合沉垫型 自升式钻 井平台拖 航作业,基于圆盘漏洞理论从人 、机、料、环五个方面进行分析提出了应对措施建议,同时提出两 个智能化安全管控措施建议。
Zhou W ei-xing (CNOOCEnergyTechnology&ServicesLtd.Drilling&ProductionCompany,Tia nji n 300 4 52,china)
Abstract: Towing operation an indispensible courseforjack-up dr illingplatform ofshore drillin g process,wh&h is a high-risk,di fcultly operating andhigh technical operation andinvolving multi-section jomtoperation.Nowwith globalclimateis becomingmoreandmore serious,itbringsmoreirresistible i nkfortowingoperation,SO itputsforwardhigherrequirementsforsafetymanagementoftowingoperation. It shouM make sure P plaOCo, towing operation more efectively andprevent the occulT ̄nce of accidents.Accordingto rulesandpracticalexperience,basedon etheoryof discholes,f ivea spectso f human,machine,material,lawandenvironment ereaboutthetowingoperationformatsupportedjack-up drillingpla(o ar e analyzed Suggestions and countermeasur es ar epr oposed and at the same time two intelligentsafet ycontrolmeasur es ar epr esented Keywords:jack-updrillingplat for m,"towingoperation,"safet ymanagement,"discholetheor电设备、液压系统巡回检查、各桩室、压载、 设备完好 『生。要做好机电设备的应急措施 ,重点做

无动力船舶拖带方案及应急处置要点分析

无动力船舶拖带方案及应急处置要点分析

无动力船舶拖带方案及应急处置要点分析◎ 陈健辉 广州港引航站摘 要:无动力船舶港内操纵安全问题是船舶操纵中的重点问题,为了研究无动力船舶在港内操纵安全问题,本文以华西900轮港内拖带为例,分析计算了船舶拖带的阻力,制定了拖航方案,分析了船舶安全保障措施,制定了船舶应急处置要点,本文的研究对无动力船舶在港内操纵具有一定的应用价值。

关键词:无动力船舶;拖带;通航安全;应急处置无动力船舶海上拖带操纵较为常见,驳船、工程船、钻井平台船舶或设施均存在需要海上拖带的情况[1]。

在进行无动力船舶拖带引航时,需要充分考虑外界因素的影响、拖轮的配置以及拖带过程中可能出现的紧急情况。

在确定拖轮的配置时,主拖轮拖力要满足要求,本文以拖带无动力船舶华西900轮为例,介绍无动力船舶拖带的相关问题。

1.拖航过程中自然因素对船舶安全的影响1.1风的影响拖航船舶为小船,船速较低,抵御风的能力较弱,在风的影响下,易向下风风向漂移,严重时造成碰撞、搁浅或设备损坏等事故。

同时大风时涌浪较大,给华西900带缆带来一定的困难,因此,为保证拖航作业安全,要严格限制作业过程中的风力条件,此类作业一般控制作业风速在5级以下。

1.2海流的影响海上被拖船拖带过程中,易受到潮流的影响。

潮流对拖航系统的影响为使拖航系统偏离计划航线,可能造成来往船舶对会遇局面的错误判断而采取不当行动,存在碰撞风险;同时也增大了船舶保持位置和航迹向的难度[2]。

1.3波浪的影响海上拖航区域一般为开敞水域,对波浪的遮蔽条件有限。

由于拖航船舶的排水量较小,更容易受到海浪的影响。

海浪较大时,不但影响拖航作业安全,严重时还将危及拖运船舶的安全。

因此,应对拖航作业期间的浪高进行限制,此类作业一般限制波高在1米以下。

1.4能见度不良和夜间的影响在能见度不良情况下拖航时,船舶瞭望、判断碰撞危险和采取避让行动的条件受到极大限制,使船舶操纵人员对距离和方位的判断有相当大的误差,不但给拖带本身造成很大困难,而且还使碰撞的可能性大大增加。

大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究

大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究

学术交流船舶物资与市场 1070 引言钻井平台由于尺度大、惯性大、操作受限等特点,在水深和宽度受限的水域和交通繁忙水域拖带过程中存在较大的风险,一旦操作不当容易引发安全事故,危及自身及周边船舶安全,甚至对水域造成污染[1]。

因此,钻井平台海上拖带作业的安全越来越受人们关注。

1 钻井平台拖带方式钻进平台海上拖带作业一般由主拖船、钻井平台(被拖物)、副拖船(护航船)、拖缆4部分组成,主拖船通过主拖缆完成钻井平台的挂拖作业[2]。

拖带长度一般为200~550 m ,根据海域环境、天气、水深等情况适当调整。

2 钻井平台拖航一般要求参照CCS 《海上拖航指南》和《海上拖航法定检验技术规则》等要求,拖航作业相关船舶和设施应满足以下要求。

2.1 被拖平台技术要求1)拖航前应验证被拖平台的整体强度和局部强度,并提供证明文件。

2)平台桩腿的楔紧系统的上、下楔块应紧贴桩腿和平台主体,以防止拖航中因桩腿活动而受较大的应力。

3)拖航期间,应确保被拖平台所有液舱保持装满状态或空舱状态,或提交自由液面影响下的稳性证明材料。

4)平台上各种风雨密开口均应风雨密关闭,沉箱人孔、抽水管及喷气管和灌水阀门应水密关闭。

5)被拖平台上所有可移动或活动的设施设备、工具等进行绑扎并紧固;直升飞机坪的活动平板及井口处的活动网板或平台板应取下并固定。

6)确保被拖平台具备足够稳性和储备浮力。

远距拖航时大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究王艳杰(交通运输部水运科学研究院,北京 100088)摘 要 :钻井平台具备尺度大、惯性大等特点,海上拖带过程中存在较大的风险。

文章对钻井平台拖航作业一般要求进行了总结和梳理,并结合航海经验以及拖带过程中可能遇到的问题,提出了相应的通航安全保障措施。

关键词:钻井平台;拖航;航行安全中图分类号:U698 文献标识码:A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2020.12.046[引用格式]王艳杰.大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究[J].船舶物资与市场,2020,(12):107-108.收稿日期:2020-11-09作者简介:王艳杰(1983-),男,硕士,助研,研究方向为交通环境与安全保障。

大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究

大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究

大型钻井平台海上拖航作业通航安全保障技术研究发布时间:2022-09-15T05:11:28.359Z 来源:《科技新时代》2022年4期2月作者:冯永辉[导读] 在我国的海域中,含有大量的自然资源,因此,我国近些年来积极开展海上石油钻井勘探工作,而冯永辉中海油田服务股份有限公司钻井事业部河北省廊坊市 065201摘要:在我国的海域中,含有大量的自然资源,因此,我国近些年来积极开展海上石油钻井勘探工作,而海上的钻井平台在一个地区完成钻井工作之后,要通过拖航作业拖拽到另一个区域继续使用,在进行拖航作业的过程中,很容易发生危险,本文主要研究,大型钻井平台海上拖航作业通航安全,同时,研究拖航技术的提高对钻井平台工作效率有何影响,希望对未来海上钻井工作改进提供参考。

关键字:拖航作业安全保障技术研究随着科学技术的发展,我国海上钻井的速度在逐渐的提高,而钻井平台的造价也在不断地提升,因此,近些年来,对于拖航作业的安全要求也有了越来越多的需求,为了保障拖航作业的安全,国家在出台了各种相关的法律法规的同时,也大力支持拖航作业技术的发展。

拖航作业技术的关键就是要打破原有的传统技术,勇于创新,用现在的高科技进行改革拖航技术,建立新理念、新思路,制定一系列的措施和方针,优化拖航作业的工作流程。

一、对钻井拖航作业安全保障技术研究拖航作业的相关要求,近些年来已经逐渐趋于完善,所谓的拖航作业,指的是采用拖轮拖航,各类非自航移动式钻井平台或其他勘测装置,在海上航行的工作,这项工作的主要难点有两个,首先是确定航行途中的安全,其次是保证拖航工作的安全,航行途中的安全主要是对拖航作业当中所要经过的海域及天气情况进行研究,保证拖航作业处于一个安全的环境。

而拖航工作的安全,指的是在拖航作业过程中,拖缆及拖带装置的安全性,拖缆和拖带装置的安全性,直接关系到拖航作业能否顺利完成,下文就这两点进行关键技术的研究,即如何保障拖航作业的安全。

(1)拖航作业环境与天气的检测在进行拖航作业以前,首先要获取相关的拖航作业资料,对拖航作业有一个整体的分析,其次便是要和相关部门进行信息上的确认,对拖航作业,航行过程中要经过的海域进行三维立体分析,这一过程对于拖航作业能否安全进行有着至关重要的作用,对于海域中可能会存在的暗礁及暗流等威胁到钻井平台安全性的海域,要进行标注,在航海图上,使之能够清晰地表现出来。

浅谈CP-300钻井平台拖引操作的风险防控

浅谈CP-300钻井平台拖引操作的风险防控

56 C W T 中国水运 2018·06浅谈CP-300钻井平台拖引操作的风险防控平占利(盘锦港引航站,辽宁 盘锦 124000)摘 要:本文在分析了风、流共同作用下CP-300钻井平台拖引操作风险后,详细论述了无动力钻井平台拖引的技术风险防控措施,并建议加强引航员心理风险防控。

关键词:平台;拖引;心理;风险防控中图分类号:U675.9 文献标识码:A 文章编号:1006—7973(2018)6-0056-02DOI 编码:10.13646/ki46-1395/u.2018.06.024辽宁省首艘自升式钻井平台CP-300在盘锦荣兴港区舾装码头正式启程,驶往波斯湾水域交付使用。

此次引航作业操纵难度极大,且为盘锦港平台拖引首例,无任何历史经验可循。

为确保此次引航任务万无一失,引航站成立引航小组,结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境,深入分析各个阶段存在的风险,反复磋商和不断完善,制定出科学周密的拖引方案,并按计划顺利离泊和拖带出港,受到各方的一致赞誉。

1 盘锦荣兴港区基本情况盘锦港荣兴港区位于辽东湾东北部,蛤蜊岗子滩东侧的海域内,位于北纬40°42'36",东经121°57'35"附近。

常风向为NNE,频率为12.8%,次常风向为SW,频率为10.4%,强风向为SSW、SW,最大风速为21m/s。

秋冬季气候多变,南北风交替,几小时之内往往会风力大增,加之盘锦荣兴港潮流为不规则反复流,随涨落潮的潮差大小有很大变化,对于大吃水船舶或大型无动力装备一旦进入航道无回转余地。

2 CP-300自升式钻井平台拖引风险分析平台自身特点:钻井平台“CP-300”呈不规则五边形,平台实体86.654米,最大宽度55.78米,型深7.62米,型长60.96米,出港吃水3.50米,空船重量8400吨。

平台上有多个起重吊机,受风面积较大,无任何动力设备。

体积大,质量大,离泊阶段时容易触碰码头设施,转向过程中注意稳性变化,有倾覆风险。

“DSJ300—L2”号钻井平台拖引风险控制

“DSJ300—L2”号钻井平台拖引风险控制

“DSJ300—L2”号钻井平台拖引风险控制营口老港辽河航道狭窄、弯道多,且多发横风横流,在这种情况下完全依靠拖轮拖引无动力钻井平台出港给引航工作带来新的挑战。

本文作者通过详细分析拖引平台风险因素,提出在无动力情况下依靠拖轮拖引靠泊的风险控制。

标签:无动力;平台拖引;风险控制2014年10月30日,“DSJ300-L2”号钻井平台在营口老港辽河航道狭窄、弯道多,且风向多变、横流的情况下,历时16小时,拖带30余海里,顺利靠泊盘锦荣兴港区舾装码头,圆满完成引航任务。

此次作业标志着营口港引航站的引领技术登上了一个新的台阶。

1、通航条件(1)航道环境:营口老港区位于浑、太、辽河入海处,航道水深-17m,长27.6公里,航道狭窄且弯道多,秋季以来,风、流与航道垂直。

盘锦兴荣港位于辽河入海口,为河口港。

(2)气象环境10月28日:营口,霾转晴,北风转南风3-4级,垂直横流。

10月29日:营口,晴转多云,南风5级。

盘锦,晴转多云,西南风5级。

10月30日:盘锦,多云,西南风转北风3-4级(以作业前一天16:00时气象预报为准,作业时以现场实测风力为准)。

(3)平台环境:“DSJ300-L2”号钻井平台长82米,宽55米。

無动力,需完全靠拖轮牵引,因此应选择在实测风力小于5级,浪涌高度低于lm,白天且潮流较缓时进行拖引。

2、拖引风险因素分析平台自身结构风险主要风险因素:1、无动力;2、质量大所以惯性大;水线上下受力面积大;浅水效应明显。

风险分析:1、完全靠拖轮拖引;2、速度下降时,旋回性变差;低速时,易发生漂移;水越浅、速度越高,下沉量越大,越易纵倾。

航道环境风险主要风险因素:营口老港区位于浑、太、辽河入海处,航道水深-17m,长27.6公里,航道狭窄且弯道多。

风险分析:易发生搁浅。

横风横流影响主要风险因素:潮流流向趋于东北-西南流,与航道走向相垂直;季风主要是偏北风,与航道走向几乎相垂直。

风险分析:由于出港时速度较低,舵效差,若出港的时机掌握不好,易偏离航道造成搁浅。

海上平台拖航、移就位作业风险分析与安全对策

海上平台拖航、移就位作业风险分析与安全对策

海上平台拖航、移就位作业风险分析与安全对策摘要:施工作业的安全是企业持续发展的基础,为此在具体研究和制订海上平台拖航、移就位等重大施工作业中,应制定突遇突发恶劣气象,航行安全工作的应急预防措施、工作要点和指导意见。

分析航次情况,研究安全措施,明确各自职责,在执行拖带计划的同时落实相应的安全工作方案。

关键词:平台拖带重大作业安全对策1、引言对海上平台拖航、移就位等重大施工作业,安全是生命线,是效益的前提,是各项工作的重中之重。

本文对此粗略地进行风险分析,探讨相应的应急安全防范对策。

2、海上平台拖航、移就位等重大作业风险分析2.1当前胜利油田各类平台现状当前在胜利油田埕岛海域施工的海上平台不管是钻井平台、井下作业平台还是采油平台,都分为固定式和移动式两种。

﹙1﹚固定式分为:分组合式和单井式两种。

截止2013年底,胜利油田埕岛海域已建有井组平台、单井平台共100多座。

这些采油平台和油井都存在一个修理、采油问题,加上每年新钻井数量,平台拖航移位的次数在逐年增加。

﹙2﹚移动式平台根据工作需要分为钻井平台、修井平台和采油平台,根据平台工况和作业水深的要求分为坐底式和自升式。

截止2013年底,胜利油田的各类移动式平台共有15座。

2.2 各平台拖航移位的具体要求各平台由于所承担的任务不同,施工作业的要求也自然不同。

目前,钻井平台在新井位钻井定位的要求,从过去误差100m范围缩小到20m,GPS定位最终的定位点基本在10m范围之内。

井下修井平台对井组作业,要求左右误差3-5公分左右,因为平台的钻机要对准各井口,否则无法施工。

单井口作业的左右误差也不得超过0.5m。

例如胜利五号、胜利六号钻井平台井口槽,最大尺寸为9.1m*10.6m,在对井口作业时,整个导管架平台(7m*3m)要全部进入井口槽,四周要留有空间,不能影响平台的升降。

坐底式采油平台,由于桩腿定位的原因,在对接井口的作业时,不但对地质、流向、和方向有具体的要求,而且定位较困难,通常要在一个位置上需维持4--6个小时才能坐底。

大型海洋钻井平台港口拖带方案研究

大型海洋钻井平台港口拖带方案研究

大型海洋钻井平台港口拖带方案研究作者:郭宝忠来源:《中国水运》2013年第12期摘要:本文在分析烟台港通航环境特征的基础上,从拖带方式、拖航力计算、拖带航行条件等方面提出了制定大型海洋钻井平台进出烟台港拖带方案的方法和建议,并提出了相应的大型海洋钻井平台拖带航行安全保障措施。

关键词:海洋钻井平台拖带方案拖航力烟台是我国首批对外开放的沿海城市之一,是21世纪中国重点开发的环渤海经济圈内的重要生长点。

烟台来福士海洋工程有限公司位于烟台市芝罘岛南侧海滨,烟台芝罘湾内,产品主要为各种海洋工程项目,包括大型海洋钻井平台。

为满足烟台来福士海洋工程有限公司大型钻井平台的试航和出运需要,需要制定科学合理的进出港拖带方案,以保障大型海洋钻井平台进出港航行安全。

烟台港通航环境概况1、港口概况烟台港芝罘湾港区位于山东半岛北岸的芝罘湾内,码头设施主要分布在芝罘湾的北、西、南侧。

芝罘湾北侧建有中油码头、渔业公司油码头、东口码头、莱佛士船业有限公司码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码头;芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚有限公司码头、三期工程新建汽车轮渡码头、火车轮渡码头、集装箱码头;芝罘湾南及西南侧为军用码头、水产码头、渔业公司码头、烟台港务集团码头、邮政码头、粮油码头。

2、航道概况烟台港共有2条进出港水道:北水道和东水道,航道主要有东港区主航道(南航道)、西港池主航道(北航道)、三期工程主航道(西航道)和火车轮渡航道。

北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间,宽约1.6海里,至东阻浪堤长约3海里,水深-6~-20米,是船舶进出烟台港的主要水道。

东水道位于崆峒岛西南方向的沙尾灯浮标与鱼台咀之间,宽约2.5海里,至东阻浪堤长约4海里,水深-6 ~- 8米,泥沙、泥及细沙底。

东港区主航道长3000米,分内航道和外航道。

外航道长为2500米,底宽100米,水深-8.7米,内航道长500米,底宽90米,设计水深-8.7米,航道走向280°,泥沙底质。

海洋钻井平台拖航技术探讨

海洋钻井平台拖航技术探讨

海洋钻井平台拖航技术探讨摘要:结合海洋钻井平台主要参数,以及拖航阻力、拖航速度及保持航向能力的估算,从拖航运行、拖航条件、拖航前准备、拖轮航前准备等方面,对海洋钻井平台拖航技术进行了论述。

关键词:拖航技术;海洋钻井平台;探讨1海洋钻井平台主要参数总长:54.00M;总宽:49.00M;型深:5.28M;桩腿高度:73.00M;拖航吃水:3.49M。

2拖航阻力、拖航速度及保持航向能力的估算主拖船最大系柱拉力138.73吨,实际拖力发挥80%情况下,拖力为110.98吨。

2.1拖速4.0节时,各种阻力分别为:根据被拖物海洋石油282阻力曲线图查得其所受阻力17吨。

经计算主拖船合计消耗拖力为:4.33吨。

在静水中,拖速为4.0节时,拖航总阻力:(1)+(2)=21.33吨。

本次拖航,在主拖船主机负荷发挥80%的情况下,静水中,拖速可达到4.0节,满足CCS《船舶与海上设施法定检验规则》(海上拖航法定检验技术规则)第4章1.2和1.4条的有关要求。

2.2关于满足CCS“海上拖航”规范的有关计算计算条件:顶风:20米/秒(40节),顶流0.5米/秒(约1节),有义波高5m时,船舶具有保向和零对地速度的能力估算。

根据被拖物阻力曲线图查得其所受阻力56吨。

经计算主拖船合计消耗拖力为:7.73吨。

拖航总阻力:(1)+(2)=63.73吨<输出拖力110.98吨。

估算结论:本次拖航,在风速等于20米/秒(风从船首来),船首水流速度0.5米/秒,有义波高5m,主拖船主机负荷发挥80%的情况下,满足CCS《船舶与海上设施法定检验规则》(海上拖航法定检验技术规则)第4章1.2和1.3条的有关要求2.3拖航速度估算在不考虑流速和波浪、涌浪的影响,风速10m/s(5级风)以下时,依据被拖物的阻力曲线和经验,主拖船发挥80%马力时,估计拖航速度可达4.0节。

这次拖航总的航程为140海里,预计拖航时间36小时。

3拖航运行研究拖航方案及拖航前的准备工作。

钻井平台海上拖航风险分析及对策研究

钻井平台海上拖航风险分析及对策研究

第17卷 第3期 中 国 水 运 Vol.17 No.3 2017年 3月 China Water Transport March 2017收稿日期:2017-02-18作者简介:孙勃(1981-),男,天津人,天津港引航中心一级引航员,研究方向为航海技术。

钻井平台海上拖航风险分析及对策研究孙 勃(天津港引航中心,天津 300456)摘 要:自升式钻井平台本身无自航能力,需要拖船协助海上拖航及靠离泊作业,对钻井平台的控制难度较大。

因此,拖航作业本身具有较高的风险性。

文章以中海油天津分公司“海洋石油923”钻井平台自天津港新港船厂港池外码头拖航至PL7-6-2井位为例,分析其拖航出港及海上航渡期间对航经水域船舶通航安全的影响,并提出通航安全保障措施。

关键词:钻井平台;拖航风险;对策中图分类号:TN967.1 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)03-0035-03引言“海洋石油923”钻井平台于2016年3月上旬自天津港大沽口港区天津新港船厂池外码头拖航至渤海中东部PL7-6-2井开展钻井勘探作业,拖航总航程约110.7海里,拖航速度约4节,拖航时间约28h。

一、出港航道介绍天津港10万t 级大沽沙航道位于天津港主航道南侧,是天津港的第二条深水航道,也是船舶进出大沽口港区的唯一通道,长度约32km,该航道有效宽度为375m,航道设计底标高为-14.5m,航道通航底标高为-13.9m。

航道平面布置图如下图1所示。

图1 天津港10万t 级大沽沙航道平面布置图 根据天津港10万t 级大沽沙航道通航标准,大型拖带(钻井平台、浮船坞、万t 级以上无动力船舶等操纵能力严重受限的笨重拖带)或拖带长度大于200m 或拖带宽度大于40m 的一般拖带,只允许单向通航。

二、拖航概况1.拖船及被拖钻井平台情况 (1)拖船以下表1和表2为参与平台拖带及靠离泊作业的船舶参数资料。

表1 参与作业船舶列表序号 类型 数量规格 备注1 主拖船 1 8,000 HP 以上 用“济海8001”轮2 辅拖船 1 8,000 HP 以上 用“海洋石油688”轮 3港作拖轮24,000 HP 以上在港内航行时护航表2 工作船技术参数船名 船舶 类型 船长(m)型宽 (m) 型深 (m) 满载吃水(m) 总马力(HP)系柱拉力(t)济海8001 三用工作船70.0m 15.0m 6.8m 5.5 m 8160101t 海洋石油688三用工作船70.56m14.8m7.0m5.7 m832090t(2)“海洋石油923”钻井平台“海洋石油923”钻井平台主要参数如下表3所示。

复杂交通流水域钻井平台拖航通航安全保障研究

复杂交通流水域钻井平台拖航通航安全保障研究

第20卷 第3期 中 国 水 运 Vol.20 No.3 2020年 3月 China Water Transport March 2020收稿日期:2019-02-10作者简介:张 雨(1982-),男,中海油天津分公司作业协调部大型作业主管。

复杂交通流水域钻井平台拖航通航安全保障研究张 雨(中海油天津分公司,天津 300452)摘 要:针对超大型无动力钻井平台通过复杂交通流水域的安全保障问题,本文以“中海油10号”钻井平台从烟台海事局辖区水域起拖,航经东营海事局辖区水域,至东疆海事局辖区水域为例。

从拖航概况、拖航风险识别和拖航安全保障及应急预案四个方面对复杂交通流水域钻井平台拖航安全进行了分析,总结。

以期为钻井平台在复杂交通流水域拖带作业时制定通航安全保障措施及应急预案提供一些参考。

关键词:复杂交通流;钻井平台;拖航;通航安全中图分类号:U656.1 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2020)03-0030-03引言自升式钻井平台本身无自航能力,需要拖船协助海上拖航作业,且拖带作业受外围通航环境影响较大,因此海上拖带作业具有较高的风险性[1],尤其是在复杂交通流水域进行钻井平台拖带,其风险性更高。

张杰[2]对“庐山”浮船坞海上拖带安全进行了分析,并提出了具体的安全保障措施。

李娜等人[3]对超大型无动力船舶拖航进港的安全问题进行了研究,通过计算拖航阻力来分配拖轮数量。

郭颜斌[4]对受限水域的钻井平台拖航安全进行了研究,并解决了拖航过程中面临的一些通航安全问题。

上述研究对海上拖航进行了一定的研究,但拖航环境较少面临横跨多个不同海事管辖区域水域及复杂交通流水域,本文在前人的研究基础上,结合复杂交通流水域钻井平台拖航实际情况,分析其存在的通航风险,并提出了有针对性的通航安全保障措施,为复杂交通流水域钻井平台拖航保驾护航。

一、拖航概况1.被拖物“中油海10号”钻井平台概况被拖物“中油海10号”钻井平台示意图如下图1所示。

“DSJ300-L2"号钻井平台引航方案及保障措施

“DSJ300-L2"号钻井平台引航方案及保障措施

“DSJ300-L2"号钻井平台引航方案及保障措施作者:许华良来源:《珠江水运》2017年第21期摘要:本文在分析了海洋钻井平台特点及其引航操作难点的基础上,进行了引航前准备、拖轮配置,拖引中遇到的困难和解决方案的详细阐述,为今后拖引海洋钻井平台的跨港区操作提供了宝贵经验。

关键词:平台无动力拖引1.引言2014年10月30日,在营口老港辽河航道狭窄、弯道多,且风向多变、横流的情况下,“DSJ300-L2”号钻井平台历时16小时,拖带30余海里,顺利靠好盘锦荣兴港区舾装码头,圆满完成跨港区平台引航任务,为今后引航无动力装备提供值得借鉴的技术操作经验。

2.平台拖引的难点分析(1)平台自身特点“DSJ300-L2"号钻井平台长82米,宽55米,受风面积大,不规则形状,拖引时需要考虑各种受力的平衡,难度极高。

(2)进出港环境出始港为营口老港区位于浑、太、辽河入海处,航道水深-17m,长27.6公里,航道狭窄且弯道多。

到达港为盘锦兴荣港位于辽河入海口,为河口港。

拖引距离长。

(3)气象情况经实地考察和测算,平台进出港航行作业应满足的条件为:风力不大于4级;浪高不高于lm;能见度2海里以上;白天作业,缓流拖引。

10月28日:营口,霾转晴,北风转南风3-4级,垂直横流。

10月29日:营口,晴转多云,南风5级。

盘锦,晴转多云,西南风5级。

10月30日:盘锦,多云,西南风转北风3-4级。

(4)“DSJ300-L2”为营口港首例海洋无动力装备的跨港区拖引,无历史经验可循。

3.引航前的准备工作引航作业前必须要进行可行性论证,同时引航站召开由港口调度、代理公司、拖轮公司以及钻井平台等相关部门主要负责人的会议,充分参考各方意见,制定周密的引领方案,选派由高级引航员作为主引,三名经验丰富的引航员作为副引的精锐引航队伍。

(1)船舶移泊航线从营口老港区40-42-03N、122-58-59E处起拖,经驳载锚地东南角安全下桩,靠泊盘锦荣兴港区。

三用工作船拖带半潜式钻井平台拖航阻力计算

三用工作船拖带半潜式钻井平台拖航阻力计算

三用工作船拖带半潜式钻井平台拖航阻力计算◎ 徐书忠1 吴屯彪21.中海油田服务股份有限公司船舶事业部湛江作业公司;2.广东海洋大学摘 要:随着海洋工程技术的不断发展,三用工作船在海洋石油勘探和开发中扮演着至关重要的角色。

其中,拖带半潜式钻井平台是三用工作船常见的作业任务之一。

为了确保拖带过程的安全与效率,对拖带过程中产生的各种阻力进行计算显得尤为重要。

本文旨在探讨三用工作船拖带半潜式钻井平台时面临的各种阻力,包括摩擦阻力、剩余阻力以及由海浪、风等因素引起的空气阻力和波浪阻力。

以三用工作船“海洋石油XX船”短距离拖带半潜式钻井平台“深蓝XX号”为实例,深入分析主拖船与被拖物的受力情况及相互作用,以便在实际操作中调整拖带策略,优化船舶性能,确保拖带过程的安全顺利进行。

以期能够为实际拖带作业提供理论支持和实践指导。

关键词:三用工作船;钻井平台;拖航阻力1.引言随着全球能源需求的不断增长,海洋石油勘探和开发逐渐成为满足这一需求的重要途径。

在这一领域中,三用工作船以其多功能性和灵活性,成为了不可或缺的利器。

它们不仅能够在复杂的海洋环境中进行作业,还承担着拖带、运输、供应等多项重要任务。

其中,拖带半潜式钻井平台便是三用工作船常见的作业任务之一。

半潜式钻井平台作为海洋石油勘探和开发的重要装备,具有结构稳定、作业能力强等特点。

然而,由于其体积庞大、质量重,拖带过程中会面临巨大的阻力。

这些阻力不仅来自水流的摩擦,还来自空气、海流、风速等多种因素的综合作用。

谢松平等[1]以“海洋石油982”大型无动力钻井平台拖带进广州港为例,应用多因素约束的拖航阻力计算方法进行计算,结果表明,依据该方法选择拖带拖轮更为科学合理。

安涛等[2]通过自升式海洋平台拖航阻力计算分析,提出了适合的拖船选用安全系数。

王道广等[3]航速及吃水对六筒复合型基础静水拖航过程影响的试验研究,提出一种可自浮拖航的六筒型综合平台基础结构。

刘积甫[4]通过分析大型工程船舶的总阻力构成成分进一步说明各个相关阻力的计算方法,最终与多个经验公式对比分析,证明经验公式的计算结果存在较大误差。

拖航钻井平台的操纵技术分析 关林虎

拖航钻井平台的操纵技术分析 关林虎

拖航钻井平台的操纵技术分析关林虎摘要:拖航海上钻井平台,本身是一项程序复杂,难度高、技术性强的业务。

伴随着我国海洋石油工业的不断发展,对钻井平台的拖航、就位以及船舶停靠的操作,提出了更加严格的要求。

要想保质保量的完成任务,参与拖航作业的人员必须相互配合,不断沟通,这是最为重要的。

本文主要分析了拖航钻井平台的操纵技术。

关键词:海上钻井平台;操作技术;分析伴随着航运经济的不断发展,船舶吨位越来越大,对于超大型船舶和特殊船舶的操纵技术提出了更高的要求。

尤其是在港内受限水域中,由于可航水域的宽度和水深受到一些因素的影响,使得低速船舶的操作性能降低,再加上外界风力的干扰,为船舶引航的运行带来了严峻挑战,这就需要船长、驾驶人员以及引航员,从实际出发,全面考虑风流运行情况和船舶的可操作性能,应用良好的船艺,并且不断探索和总结船舶操作的经验。

1、钻井平台参数以及引航存在的难点1.1钻井平台参数平台全长为110m,宽度为74.5m。

水下浮体宽度18.2x2=36.4m,钻井平台底部前后一共装有6台推进器,首吃水9.0+4.5=13.5m,尾吃水9.2+4.5=13.7m,平台水线上的高度是75m。

如下图所示:拖轮配置示意图带八字缆的目的是为了提升拖航的稳定性,确保拖缆具备足够的强度,防止拖航过程中,发生拖缆现象。

其中,拖缆长度全长150m,。

两根拖缆必须具备相同强度。

4条拖轮都只带一根拖缆吊拖,而不是绑拖,这不仅仅因为钻井平台特殊结构不适合拖轮绑拖,更多的是考虑拖轮在辅助拖带、协助转向、横移过程,这一方式可以发挥出有效性能,操作灵活。

2.3引航组织由于平台体积较大,结构复杂,观察盲区比较多,为了便于调度,由一名主领引航员负责指挥,使其位于钻井平台上层甲板中央位置中;因为观察钻井平台偏转和速度上有很大的局限性,安排4名副领引航员位于钻井平台4个桩腿附近,从而更加清晰地观察到钻井平台行进时的位置变化以及拖轮位置的变化,在发现问题之后,要及时向负责人报告,另外一名人员协调观察动态变化。

自升式钻井平台的拖航风险分析及应急处置

自升式钻井平台的拖航风险分析及应急处置
3.完善拖航作业JSA
3.1船舶:
船长应完善船舶拖航作业JSA任务单,制定预防措施,包括对动力系统、电力系统、控制系统、拖带系统,出现事故应急处理,系柱、滚筒、鲨鱼钳、甲板的连接操作,接挂拖,离场、平台上线、就位,进出港航渡、入场及应急状态。做成完整的JSA单,把控制落实到人,并在工作中有效执行,船长组织进行JSA评估,并制定相应的安全防范措施,并掌握作业程序及操作方法。
1.回顾拖航存在主要问题
1.1钻井平台沉没
1.1.1渤海2号1979年遇到大风沉没,主要原因预报6-7级,实际阵风9-10级,通风筒被海浪打掉4个,船舱进水,船舶稳性达不到要求造成平台沉没。
一再提醒我们好的气象时间窗口是满足钻井平台安全作业的重要条件。
1.2碰撞平台
2012年1月某拖轮在渤海拖带钻井平台去渤海中部,平台压载,在大风浪中解拖过程中造成船舶碰撞平台,几个原因的叠加造成碰撞平台,1、钻井平台的过桥缆只有9米长,按照拖航规定应在10至30米,船舶回旋余地小,2、因为大风船舶临时解拖,当时潮流较大,风流不合,涌浪较大推挤到平台尾部,3、安全评估,船长没有做好有效的安全评估。找好接近平台最佳的船首向,试靠能不能安全,缺乏对环境载荷已经超过船舶控制力的有效判断。
2.3作业环境
a)风浪的影响;
b)河流的影响;
c)海底底质/海底障碍物/海底管线:参加作业人员熟悉周围海底底质,确认给船舶提供有效的海管图;
d)作业周围船舶/海上设施密度;
e)信息指令传达的有效性;
f)能见度的影响/雾航:起拖和就位期间能见度大于1海里;
g)航警发布是否会对拖航计划有影响;
h)良好的气象、潮汐的时间窗口的选择(满足拖航需求):现在自生式钻井平台拖航对于气象要求遵守《钻井平台拖航与就位作业规范》海况要求包括:

大型重载无动力船舶进连云港的拖带方法和注意事项

大型重载无动力船舶进连云港的拖带方法和注意事项

大型重载无动力船舶进连云港的拖带方法和注意事项
杨喜亮;杨光
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】随着航运事业的不断发展和船舶数量的增加,老旧船舶主机故障率不断上升,无动力船舶拖带作业已成为驾引人员的必修课,特别是满载大型无动力船舶进出人工疏浚型港口的拖带,如果没有过硬的技术和经验,很难保证船舶安全。

本文通过一例满载无动力船舶进连云港的实例,总结出这类船舶进出狭窄航道的拖带引航方法及注意事项,供同行参考。

【总页数】3页(P46-48)
【作者】杨喜亮;杨光
【作者单位】连云港引航站;连云港引航站
【正文语种】中文
【中图分类】U66-09
【相关文献】
1.拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项
2.无动力船舶出广州港的拖带方法和注意事项
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4.拖带大型重载无动力船舶进上海港的论证和实操
5.大型满载无动力船舶拖带进港引航操作实践——以"雪绒花"轮拖带进钦州港为例
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第17卷 第12期 中 国 水 运 Vol.17 No.12 2017年 12月 China Water Transport December 2017收稿日期:2017-08-16作者简介:韩 光(1981-),男,辽宁大连人,烟台港引航站一级引航员。

引领无动力大型钻井平台拖航进港技术分析韩 光1,周文涛2,徐良坤3(1.烟台港引航站,山东 烟台 264000;2.上海洋山港海事局,上海 202461;3.集美大学,福建 厦门 361021)摘 要:无动力钻井平台由于其本身无自航能力,需要拖船协助海上拖航及靠离泊作业,对钻井平台的控制难度较大。

特别是拖航进港时,由于受港内狭窄水域限制,操纵难度更大。

笔者以我站引航员指挥拖带无动力大型钻井平台“蓝鲸1号”为例,对指挥拖带该钻井平台由烟台港20号浮经北航道、西航道、来福士航道至来福士10号泊位安全靠泊的整个引航过程进行了梳理,为类似的无动力大型钻井平台的港内拖航操纵提供参考。

关键词:无动力大型钻井平台;拖航进港;引航技术中图分类号:P752 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)12-0012-03引言“蓝鲸1号”钻井平台是由烟台中集来福士海洋工程有限公司建造的目前全球最大最先进最新一代的第七代半潜式超水深双钻塔钻井平台,该平台最大作业水深3,658m,最大钻井深度15,240m,是目前全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台。

“蓝鲸1号”钻井平台的建造也是中国船厂在海洋工程超深水领域的首个“交钥匙”工程。

2017年8月,“蓝鲸1号”钻井平台由烟台港20号浮经北航道、西航道、来福士航道至来福士8号泊位靠泊。

笔者作为引航员全程参与了这次引航工作,并从中总结了一些操纵体会,与同行交流探讨。

一、“蓝鲸1号”钻井平台参数“蓝鲸1号”钻井平台主要参数如下表1所示,平台图片如下图1所示。

表1 “蓝鲸1号”钻井平台主要参数钻井平台名称 总长 总宽 型深 拖航吃水 “蓝鲸1号”122.5m92.7m43.3m16.7m图1 “蓝鲸1号”钻井平台示意图二、通航环境资料 1.水文、气象资料烟台港海洋潮汐属于正规半日潮,北水道附近,涨潮为南偏西流,流速0.8节,落潮为北流,流速1节。

(1)8月10日潮水情况:高潮潮时:1128 高潮潮高:289cm 低潮潮时:1744 低潮潮高:57cm(2)8月10日气象预报:阴有雷阵雨,南风短时东北风,海面5-6级。

2.进港航道情况“蓝鲸1号”钻井平台进港时依次航经烟台港北航道、西航道及来福士航道至来福士船厂外港池,如下图2所示。

图2 “蓝鲸1号”钻井平台拖航进港航道 上述各航道水深均在-15m 以上,为获得更加宽裕的富余水深,本次拖航选择在高潮前半小时进港(平台到达北航道20号浮标);另外各航道宽度在180m 以上,可满足“蓝鲸1号”钻井平台拖航进港航迹带宽度需求。

3.港池及泊位水深情况本次“蓝鲸1号”钻井平台拟靠泊来福士船厂10#泊位,港池及泊位前沿水深情况如下图3所示。

图3 来福士船厂10#泊位前沿水深情况第12期 韩 光等:引领无动力大型钻井平台拖航进港技术分析13三、拖航配置及阻力计算1.拖船配备情况下表2为参与“蓝鲸1号”钻井平台拖带的拖轮参数资料。

表2 参与拖带的拖轮资料拖轮名称 拖轮类型 长(m) 宽(m) 马力(HP) 拖力(T)烟港拖5 Z型 36.2 10.4 5,000 62烟港拖6 Z型 36.2 10.4 5,000 62烟港拖21 Z型 36.2 10.4 5,000 60烟港拖22 Z型 36.2 10.4 5,000 60烟港拖23 Z型 38.7 11.4 7,000 85烟港拖24 Z型 38.7 11.4 7,000 85 2.拖航阻力计算(1)拖航阻力计算及结果① R=1.15(R f+R b+R ft+R bt) KN② R f=1.67A1V1.8310-3 KN=15.51T式中:R f— 钻井平台的摩擦阻力;R b—钻井平台的剩余阻力;R ft—主拖拖轮的摩擦阻力;R bt—主拖拖轮的剩余阻力。

结论:主拖全回转拖轮“烟港拖23”能发挥出的理论拖力是85t,实际有效拖力按90%计算,仍有76.5t,而拖轮拖带速度为3节时的拖航总阻力是15.51t,所以,“烟港拖23”轮能够满足拖航总阻力的要求,在无风和无流的良好天气条件下完全能够拖动钻井平台航行。

(2)引航过程中的风流压计算风压力:Fa=½ρaCaVa²(Aacos²θ+Basin²θ)风力4级7m/s时:吃水10.8m时:在航道时风压力为:69.7T风力5级9m/s时:吃水10.8m时:在航道时风压力为:115.2T流压力Yw= ½ρw C w V w²Ld流压0.5节时的流压计算:吃水16.7m时流压力为:80.9T流压0.8节时的流压计算:吃水16.7m时流压力为:183.8T本次参与拖带的6条拖轮总拖力为414T。

通过计算风流压,在5级风和0.8节流以下可以安全进港。

四、引航作业风险点、难点及应对措施(1)吃水深,受风面积大,风、流影响显著。

该平台推进系统在浮箱船底突出裸露5.5m,吃水较大,可航安全水域受到极大的限制,同时受风面积大,使得风压力成为影响平台航行的主要不利因素。

应对措施:充分测算风、流阻力影响,估算充足的安全余量,并依据测算结果,配置充足数量的拖轮拖力,合理安排拖轮拖带位置和方式,并可利用拖轮有效控制平台的运动。

(2)航道宽度180m,平台宽度92m,同时航道北侧存在大面积养殖区,压缩了右舷拖轮的操纵和旋回空间,相对狭窄的航道宽度导致平台航道内操纵的严重受限。

应对措施:引航过程中要尽量使平台航行于航道中线附近,在发现异常横移的趋势时尽早采取措施,利用拖轮予以抑制,必要时可利用DP协助,及时克服不利态势。

(3)平台结构复杂,盲区大,主领引航员很难进行全方位视觉了望,不利于全面掌握航行水域复杂情况。

应对措施:合理安排副领引航员进行不同方位的了望并及时将了望信息汇总给主领引航员,为主领引航员做出充分判断提供可靠依据,同时保持船、岸、引航调度中心、VTS 的相关单位的通信畅通,确保可以获得充分的航行信息。

(4)航道转向频繁,转向点之间距离较短,风、流压力的影响复杂多变,如何有效控制风、流压力的不利影响,既要顺利完成转向,还要尽快调整平台船位和运动态势,确保平台始终处在预定的航线上至关重要。

应对措施:①确定引航作业时间为白天,在高潮接近平潮流速较缓时进入航道;②限定适合的水文气象条件:所航行水域浪高需低于0.5m,实测风力5级以下,能见度需大于1,000m以上;③转向过程中控制保持平缓连续的转向态势,为完成转向后尽快调整有利船位争取时间;④充分预估转向过程中的船舶横移量,要尽早抑制,保持最有利的船位。

五、引航方案1.引航员的安排及分工(1)1名引航员担任主领,位于钻井平台上层甲板中央位置,对引航作业进行全方位指挥。

另一名引航员在驾驶室参照引航仪器及平台上的导航设备报告船位。

(2)6名引航员担任副领,其中4名引航员分别位于平台左右舷前后端附近,确保能够清晰准确地观察到钻井平台引航操纵过程中局部环境、航道浮标距离、方位、拖轮位置变化,以及可能出现的突发情况,并通过VHF及时向主领引航员报告;另1名引航员在主拖“烟港拖23”驾驶室,按照主领引航员的命令指挥主拖拖轮,并随时报告平台动态变化。

(3)各副领引航员需及时准确报告所在位置观察到的情况,在发现问题和趋势后能及时向主领引航员报告;主领引航员行使总指挥权并承担安全主体责任,其他各引航员具有协助、提醒和建议主领引航员的责任和义务。

3.拖轮配置方案(1)拖轮配置图图4 拖轮配置方案14 中 国 水 运 第17卷 (2)拖轮系缆“拖23”负责航行主拖,并抑制平台偏转及横移。

于船头系缆,两根拖缆系八字缆,长度100m。

另外1根由拖轮提供,分别在平台首部通过指定的导缆孔系在缆桩上。

“拖24”于船尾系带,在拖带过程中负责减速和抑制偏转及横移,系八字缆,系带方式与“拖23”相同。

“拖5”和“拖21”分别于左、右舷首部系缆,用于控制平台横移,拖轮缆绳,系于指定的缆桩上。

“拖6”和“拖22”分别于左、右舷尾部系缆,用于抑制平台偏转,拖轮缆绳,系于指定的缆桩上。

4.引航操作过程(1)所有的拖轮系妥后,调整平台船位,“拖23”调整好位置开始起拖,将20号浮标放在左舷进港,航向约185~190°,拖航速度2.5节。

(2)平台船中正横20号浮标时,距离20号浮标保持横距约200m 左右,逐渐转向至210°,速度2.5节,利用“拖23”、“拖5”、“拖22”三条拖轮的协助经过3-4次缓慢向右转向至航道中央位置,航向248°左右。

如下图5所示。

到达23号标时,受涨潮流的影响,平台会出现向航道左侧的横移,可令左舷的“拖5”顶推予以抑制,必要时也可使用DP 进行协助,从而使平台处于航道中央位置。

在北航道航行时各副领引航员须多方位观测38泊导标,密切注意风流对平台位置的影响并及时向主领引航员报告。

图5 “蓝鲸1号”钻井平台拖航上北航道 (3)平台正横25号浮标时,慢慢右转,平台始终保持缓慢向右转的趋势,航向转至090~098°,航速控制在2节左右,观察三期码头导标,合理利用拖轮和DP 控制平台偏转和船位,使平台处于三期航道中间。

(4)平台船首接近41号浮标时逐渐向右转,分3-4次转至来福士航道,航向转至330~340°,航速2节左右,驶入港池。

如下图6所示。

图6 “蓝鲸1号”钻井平台拖航驶入港池(5)平台驶入港池后,“拖23”停止拖带,利用船尾“拖24”使航速减至0节左右后掉头,在掉头完毕将船位调整至有利位置后解掉右舷两条拖轮(“拖21”、“拖22”),“拖24”向北起拖,慢慢拖航至泊位前沿,横距100m,再利用左舷的拖轮“拖5”、“拖6”顶推及“拖23”、“拖24”(控制前冲后缩速度)拖力的配合使平台安全靠妥码头。

六、 安全保障与应急措施为确保引航员操纵钻井平台安全出港,各相关单位及部门进行了如下工作安排:(1)船厂提前对码头前沿及来福士航道-18m 水深区域进行航海扫测,提供详细的水深扫测图。

(2)预先在平台拖带系缆桩上加装防脱装置,防脱装置直径较原来桩径增加40cm。

(3)因确保平台DP 随时可用,并配备具有专业资质能够熟练操作的DP 操作员,密切配合引航员。

(4)船厂安排足够数量、具有海上作业资质和经验的系解缆人员。

做好相应安全防护措施,确保系解缆作业安全。

(5)“蓝鲸1号”钻井平台确保处于适航状态,各助航仪器和机械设施均能正常使用。

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