城市道路缩印版
EICAD3.0说明
EICAD简介目录1. 目录 (2)2. 1.系统概况 (3)2.1 1.1 创新道路设计领域的“建筑信息模型BIM”理念 (4)2.2 1.2 构建智能化实体及其内部关联 (4)2.3 1.3 高交互式和可视化地创建道路模型 (4)2.4 1.4 出色的可视化性能 (4)2.5 1.5 突破内存限制的64位操作系统，支持大型工程设计项目 (4)3. 2.数字地面模型 (4)3.1 2.1 支持大型数据集、多种显示模式的数模实体 (6)3.2 2.2 MeshEditor程序支持快捷、高效的模型编辑 (6)3.3 2.3 支持道路设计过程中实时剖切 (6)3.4 2.4 进行场地整平设计 (6)4. 3.路线平面设计 (6)4.1 3.1 智能化“道路中线”实体 (7)4.2 3.2 更加快捷的平面设计和编辑功能 (7)4.3 3.3 实时联动设计 (7)5. 4.纵断面设计 (7)5.1 4.1 “拉坡图”实体 (8)5.2 4.2 智能化“竖曲线”实体 (8)5.3 4.3 实时变化的监视断面 (8)6. 5.横断面设计 (8)6.1 5.1 路基模板实体 (9)6.2 5.2 超高实体 (9)6.3 5.3 边坡模板实体 (9)6.4 5.4 道路模型实体 (9)7. 6.图表生成 (9)7.1 6.1 智能“图框”实体 (10)7.2 6.2 图纸集管理 (10)1. 目录1 系统概况(见 [标题编号.])1.1 创新道路设计领域的"建筑信息模型BIM"理念1.2 构建智能化实体及其内部关联1.3 高交互式和可视化地创建道路模型1.4 出色的可视化性能1.5 突破内存限制的64位操作系统，支持大型工程设计项目2 数字地面模型(见 [标题编号.])2.1 支持大型数据集、多种显示模式的数模实体2.2 MeshEditor程序支持快捷、高效的模型编辑2.3 支持道路设计过程中实时剖切2.4 进行场地整平设计3 路线平面设计(见 [标题编号.])3.1 智能化"道路中线"实体3.2 更加快捷的平面设计和编辑功能3.3 实时联动设计4 纵断面设计(见 [标题编号.])4.1 "拉坡图"实体4.2 智能化"竖曲线"实体4.3 实时变化的监视断面5 横断面设计(见 [标题编号.])5.1 路基模板实体5.2 超高实体5.3 边坡模板实体5.4 道路模型实体6 图表生成(见 [标题编号.])6.1 智能"图框"实体6.2 图纸集管理2. 1.系统概况1. 系统概况狄诺尼集成交互式道路与立交设计系统EICAD 3.0汇集了近十年来公路与城市道路设计领域的理论创新成果；全面贯彻了全三维化设计的新理念，设计过程中可实时观察道路模型的三维状态；实现了一套智能化自定义实体及其底层联动机制，通过夹点编辑和双击编辑功能，设计命令大大减少，而设计功能更加丰富，可大幅度提高设计效率。
城市道路绿化规划与设计规范(1)
都市道路绿化与设计标准(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行)1总那么1．0．1为发扬道路绿化在改善都市生态环境和丰富都市景瞧中的作用，防止绿化碍事交通平安，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化设计标准化，提高道路绿化设计水平，制定本标准。
1．0．2本标准适用于都市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地与设计。
1．0．3道路绿化与设计应遵循以下全然原那么：1．0．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．0．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．0．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．0．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．0．3．5修建道路时；宜保持有价值的原有树木，对古树名木应予以保卫；1．0．3．6道路绿地应依据需要配备浇灌设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与都市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．0．3．7道路绿化应远近期结合。
1．0．4道路绿化与设计除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的。
2术语2．0．1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2．0．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2．0．3分车绿带车行道之间能够绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2．0．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
2．0．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2．0．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
2．0．7中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。
市政道路设计说明
市政道路设计说明----78cc8ad4-715d-11ec-8993-7cb59b590d7d 道路施工图设计说明北城路是交通中心周边道路的市政工程建设项目之一。
道路位于规划交通中心北侧，靠近高速铁路客运站。
道路起点为在建北城路西段，终点为北城桥。
全长870.73米，红线宽30米。
现状裴城路为既有道路，既有路面为水泥混凝土结构，本次设计中将破除原有道路结构，按沥青混凝土路面结构新建。
道路采用城市次干道标准，断面为单块板。
道路周边地块形成于年，道路两侧分布有民用住宅区、教育机构和少量企事业单位。
基本上没有必要拆除道路红线范围内的建筑物。
本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等，本设计说明为道路部分及总体设计说明。
二、初步设计批准意见和实施（一）初步设计批复1.道路红线宽30m：4.0m人行道+2.0m绿化带+18.0m道路+2.0m绿化带+4.0m人行道。
（二）初步设计批复执行情况1.跟随回答。
三、设计依据及相应技术规范（一）设计依据（1）我院与建设单位（眉山发展（控股）有限公司）签订的设计合同（2021qt-005补1,2021.08）；（2）北城路红线图（市交通中心至永通河）（美建轩[2022]65号）；（3）《眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整治工程可行性研究报告（审定版）》深圳市市政设计研究院有限公司、2021年8月；（4）测量单位提供的实测道路横、纵断面数据；（5）我院相关设计人员现场踏勘资料；（6）初步设计批准意见和审查会议纪要；（7）眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园（节）工程地质勘察报告；（8）眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设计的函（眉公交函[2021]7号）（9）其他有关资料。
（二）、技术规范（1）《城市道路工程设计规范》（cjj37-2022）（2）《城市道路与建筑无障碍设计规范》（jgj50-2001）（3）《公路工程抗震设计规范》（jtj004-89）（4）《公路沥青路面设计规范》（jtgd50-2022）（5）《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2021）（6）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）（7），室外排水设计规范（GB500 14-2022）（8），建筑地基处理技术规范（JGJ79—2002）（9），建筑基础设计规范（GB507—2002）（10），道路交通标志和标志（GB57 68－2022）（11），《城市道路路面设计规范》（cjj169-2022）（12）《城市道路交叉口设计规范》（cjj152-2022）（13）《北京市废旧轮胎胶粉沥青及混合料设计与施工技术导则》，北京市道路管理局，北京路科安发（2022）912；四、技术标准及主要技术指标1.道路等级：城市次干道。
城市道路路名牌
4.5.2 路名牌连接件的材料 路名牌连接件的材料应有一定的强度，必须能传递牌面不小于115kg/m2的风载。
4.5.3 路名牌立杆的材料： A型路名牌立杆的材料为φ89×4mm热镀锌管和φ80×4mm电镀锌管； B型路名牌立杆的材料为φ89×4mm热镀锌管； C型路名牌立杆的材料为φ76×4mm热镀锌管。 热镀锌的镀锌厚度不小于55μm，电镀锌的镀锌厚度不小于12μm。
上海市地方标准
DB31/T 416-2008
城市道路路名牌
The Road Name Plates of City Road
2008-10-22 发布
2009-03-15 实施
上海市质量技术监督局 发 布
目次
DB31/T 416-2008
前言 ................................................................................................................................................ II 1 范围.............................................................................................................................................. 1 2 规范性引用文件 .......................................................................................................................... 1 3 术语和定义 .................................................................................................................................. 1 4 路名牌式样和选用 ....................................................................................................................... 1 5 路名牌安装和设置 ....................................................................................................................... 3 附 录 A (规范性附录) 路名牌式样............................................................................................ 6 附 录 B (规范性附录) 路名牌版面设计 .................................................................................... 8
城市道路设计中的常用尺寸
城市道路设计中的常用尺寸交通工程是道路建设的重要环节，而道路设计在系统工程里，发挥着重要作用，道路设计的总体要求是为了完善道路的利用功能，增强安全性。
今天给大家分享一下城市道路设计常用的尺寸。
依据几何形状和尺寸，使得道路设计体现出安全性、科学化。
一、人行道人行道宽：不小于1m，并按照0.5的倍级递增。
小区路：6m-9m组团路：3m-5m宅间小路：>2.5m园路，人行道坡道宽：1.2m轮椅通过：W≥1.50m轮椅交错：W≥1.80m二、消防1．消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4．小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。
(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。
回车场模式见下图（m）。
5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
三、车道1.道路宽度1.1居住区级道路：红线宽度不宜小于20m。
1.2 小区级道路：路面宽6.0～9.0m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m;1.3 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；1.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；1.5 双车道：W＝6.0～9.0m（场地主干道双车道宽度，小型车双车道最小宽6米，大型车双车道最小宽7米）单车道：W＝3.5~4m；（车道兼具回车通道作用，应按照停车场标准设计车道宽度）2.转弯半径机动车最小转弯半径：（道路内路牙最小半径）6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车。
2019城市道路设计规范CJJ37-90
各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表3页word文档
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）注：1.符号:AC为密级配沥青砼，AM为半开级配沥青碎石。
2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。
透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。
3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。
4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。
5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。
6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。
以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。
沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。
7.结构选择：①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。
②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。
③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。
④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。
⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构⑥．居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。
EICAD3.0说明
6.45.4道路模型实体................................................................................................................9
3.22.2MeshEditor程序支持快捷、高效的模型编辑..............................................................6
3.32.3支持道路设计过程中实时剖切....................................................................................6
EICAD简介
EICAD简介
1.目录................................................................................................................................................2
EICAD 3.0.0在原有2.99版的改进型导线法、积木法和扩展模式法的基础上，吸收了国
内外道路、轨道和管线等领域新的线路平面设计理论和实现方法。大大强化了全过程动
态拖动设计功能；实现了快捷、实时的实体联动。
在布设各种复杂立交、在众多高压线塔、高架桥桥墩等障碍之间的穿行、在山
基地106961.58平米某市行政中心规划总平面CAD图
CJJ37-2012城道路工程设计规范总结
1城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路级别设计速度80 100 快速路6040 60 主干路5030 50 次干路4020支路40302345快速路两侧设置辅路时，应用四幅路，不设置辅路时用两幅路。
主干路采用四幅路或三幅路，次干路采用单幅路或两幅路，支路采用单幅路。
67．分车带由分隔带及两侧路缘带做成。
侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和。
分隔带采用立缘石围砌，考虑防撞要求应采用相应等级的防撞护栏。
8当快速路单向机动车道数小于3条时，应设置不小于3米应急车道。
连续设置有困难时设置应急停车港湾，间距不大于500米，宽度不小于3米。
9．10道路横坡是由路面宽度、类型、纵坡及气候特征决定的，宜采用1%~2%。
快速路及降雨量大的用1.5%~2%，严寒积雪地和透水性路面用1%~1.5%，保护性路肩横坡度可以比路面横坡度大1%。
11平面线形设计直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间要设计缓和曲线。
缓和曲线要采用回旋线，缓和曲线最小长度应符合上表要求，当设计速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。
当圆曲线半径大于上表的半径时，直线可与圆曲线直接连接。
12当需要设置超高时，超高横坡度应符合上表的设计值，在圆曲线范围内设置超高，且当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高段时必须设置超高缓和段。
13当圆曲线半径小于或等于250米时，应在圆曲线内侧加宽，设置加宽缓和段。
14停车视距应大于或等于上表的规定值，会车视距是上表停车视距的两倍，当货车比例较多段应验算货车视距。
在平、纵曲线设计过程中对有可能影响停车视距的路段要进行视距验算。
1516．新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值，改建道路、受地形条件或特殊路段可采用极限值。
除快速路外的其他等级道路，经过技术经济论证后，最大纵坡极限值可增大1%。
积雪或冰冻地区的快速路的最大纵坡不应大于3.5%，其他等级道路不应大于6%。
道路最小纵坡不应小于0.3%，遇到特殊困难情况下小于0.3%时，设置锯齿型边沟或其他排水设施。
城市道路缩印小条
城市道路组成：主体：车行道、路侧带、分隔带，交叉口和交通广场；附属：停车场、公交停靠站台，排水设施，其他设施。
路侧带包括人行道设施带路侧绿化带. 道路雨水排水系统:街沟,雨水口,检查井,排水干管.其他设施:如渠化交通岛,交通护栏,照明设施,交通信号等.城市道路的功能:1.交通设施功能。
2，公用空间功能。
3，防灾救灾功能。
4，形成城市平面结构功能。
城市道路的特点：1,功能多样，组成复杂。
2，行人、非机动车交通量大。
3，道路交叉口多。
4，沿路两侧建筑物密集。
5，景观艺术要求高。
6，城市道路规划、设计的影响因素多。
7，政策性强。
城市道路分类：城市快速路，城市主干路，城市次干路，城市支路城市道路分级：除快速路不明确分级以外，其他分类道路各分为123级。
一般情况下与大中小城市相对应交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆或行人数，而通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量，是道路所具有的一种车辆通过能力主要技术指标：道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比人均占有道路用地面积：城市道路拥底总面积与与城市人口总数比值非直线系数：道路起终点的实际长度与其他间直线距离之比值几何设计基本依据：1、设计车速；2、设计车辆；3、设计小时交通量；4、设计年限。
道路建筑界限：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限，即道路建筑限界。
城市道路网结构形式：方格网式、放射环式和自由式。
城市道路网规划主要技术指标：1,道路网密度；道路网密度即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
2，道路面积密度；道路面积密度是城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。
3，人均占有道路用地面积此项指标的意义为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。
4,非直线系数城市道路网规划设计的一般程序：1，现状调查，资料准备；2，道路系统初步方案设计；3，对于道主要控制点的平面位置和高程、横断面形式、干道纵断面设计等具体问题提出设计方案。
哈尔滨市城市管理局关于调整部分城市道路类别的通知
哈尔滨市城市管理局关于调整部分城市道路类别的通
知
文章属性
•【制定机关】哈尔滨市城市管理局
•【公布日期】2008.02.22
•【字号】哈城管发[2008]11号
•【施行日期】2008.02.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】选举
正文
哈尔滨市城市管理局关于调整部分城市道路类别的通知
（哈城管发〔2008〕11号）
各区城管局、南岗、平房区建设局、局属有关单位：
为加强城市道路管理，依据《哈尔滨市城市道路管理条例》的规定，按照城市道路在道路系统中的地位、结构、交通功能等因素，现将部分城市道路等级调整如下。
一、新建主干路
1.齿轮路
2.保健路（学府路-哈双路段）
二、次干路升级为主干路
1.平房区：友协大街
特此通知。
二○○八年二月二十二日。
城镇道路CJJ1-2008浙江省统一用表
城镇道路工程施工与质量验收规（CJJ1-2008）省统一配套用表目录1、城镇道路工程施工与质量验收规配套用表编制依据 (5)2、城镇道路工程施工与质量检验控制用表 (6)3、分项工程检验批质量验收记录表 (17)4、检查、检查用表 (101)1、城镇道路工程施工与质量验收规配套用表编制依据（1）《城镇道路工程施工与质量验收规》CJJ1-2008（2）《混凝土结构工程施工质量验收规》GB 50204-2002（3）《地下防水工程质量验收规》GB 50208-2002（4）《公路路基设计规》JTG D30-2004（5）《公路路基施工技术规》JTG F10-2006（6）《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000（7）《公路沥青路面设计规》JTG D50-2006（8）《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004（9）《公路水泥混凝土路面设计规》JTG D40-2002（10）《公路混凝土路面施工技术规》JTG F30-2003（11）《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008（12）《建筑地基处理技术规》JGJ 79-2002（13）《混凝土路缘石》JC899-20022、城镇道路工程施工质量检验控制用表2.1分项分部单位工程质量验收表式2.1.1单位（子单位）工程质量竣工验收记录表表A.0.4 编号：注：本表由施工单位制表人填写，总监理工程师（建设单位项目专业技术负责人）组织施工单位项目经理和有关勘察、设计单位项目负责人进行验收，如有其他单位参加可增设签字盖章栏。
2.1.2分部（子分部）工程检验记录表注：本表由施工单位制表人填写，总监理工程师（建设单位项目专业负责人）组织施工项目经理和有关勘察、设计单位项目负责人进行验收，并应按上表进行记录。
如有分包单位参加可增设签字盖章栏（重要分部验收要求质量员、技术负责人参加）。
2.1.3分项工程质量验收记录表A.0.2表编号：人及质量检查员等进行验收，并应按上表进行记录。
图集L06J00201道路、广场、停车场
道路、广场、停车场说明
一、适用范围
1、道路适用于工矿内一般道路、居住区内机动车道路、居住区内次要道路、公园内道路、城市人行道。
2、广场适用于城市广场、居住区内健身休闲广场、运动场。
3、停车场适用于工矿内停车场、公共停车场、居住区停车场。
二、设计依据
1、《城市道路设计规范》CJJ37-90
2、《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93（2002版）
3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
4、《沥青路面施工及验收规范》GBJ 97-87
5、
三、设计、施工要点
1、对所有材料的质量要求、施工要求及构造要求除注明外均应遵守国家及地方现行有关规范及规程。
2、工矿内道路、居住区内机动车道路按300〜600辆/日车及汽车载重量综合考虑。
3、居住区次要道路、公园内道路、城市人行道按行人及非机动车通行设计。
4、道路、广场、停车场的设计标高见单体工程竖向设计。
5、混凝土道路及垫层应分块捣制，随打随抹平，每块长度不大于6m,缝宽20〜30 （也可锯缝，缝宽5,缝深1/3）,用建筑密封材料嵌缝。
6、道路路面横向坡度：
人行道、甬路：1%〜2% （宜采用单面破）
车行道：1%〜2%
7、道路路面纵向坡度按单体工程设计。
8、车行道在地下水较高地区，如地面下1〜1.5m以内，为防止灰
土冬季冻胀，灰土垫层宜改为200〜300厚级配砂石。
9、块路、普装甬路及人行道宽度应按面层块料整倍数考虑。
四、材料选用要点
1、选用的材料应是经国家认证的检测部门检验合格及现场抽检合格的产品。
2、压实系数由环刀取样测定。
浅谈市政道路工程施工过程中降水施工的措施
浅谈市政道路工程施工过程中降水施工的措施摘要:市政的排水系统作为现代化城市的基础性设施，在社会发展和经济进步中都发挥着重要的作用，是全社会进行自然资源合理保护利用的有效措施，还是城市进行防洪、防涝、排污的必要设施。
市政道路路基的强度与稳定性，往往受土质、温度、荷载、地下水等因素的影响，就路基病害的范围、规模以及成因而言，地下水对其直接或间接作用，往往属于决定性的因素之一，地下水位的高低对市政道路的安全有很大的影响。
因此，市政道路路基施工过程中，根据地下水对路基的破坏机理，通过采取有效的措施降低路基地下水，使路基处于干燥和坚固状态，确保路基的稳定，从而确保市政道路工程的稳定和行车的安全。
关键词:市政道路；路基；地下水；降水；措施引言近些年来，在社会经济稳步发展的大背景下，我国市政道路工程建设事业呈现了较为快速的发展态势。
从市政工程建设质量水平提高角度考虑，则需做好其道路工程施工作业。
但是，从现状来看，在市政道路施工中的降水施工环节仍存在一些有待解决的问题，比如：管道设计不合理、排水管道位置不合理、旧排水管道对新管道会产生不良影响等。
为解决相关问题，提高降水施工质量水平，鉴于此本文围绕“市政道路工程施工过程中降水施工的措施”进行分析研究价值意义显著。
一、市政道路排水系统概述1、明式系统市政道路工程多采用明式系统（即明沟）进行排水，通常会在街道的出入口、人行横道等处增设一些涵管、盖板等构造物。
2、暗式系统包括沉泥井、雨水井、排水检查井、过街排水管、地下排水主干线等几个部分。
3、混合式系统这种系统是明沟和暗管相结合而形成的一种形式。
二、明沟排水方法分析1、地面截水法考虑到地表水、雨水能够有效排出，在市政道路施工期间，可选择使用筑堤截水方法，即朝迎水所处位置，将挖除的土壤构建为0.6米到0.9米高的堤坝。
然后利用自然而成的沟道排水，期间hi有必要对沟道及时展开疏通干预。
值得注意的是，如果道路施工位置缺少天然沟道，则有必要处于施工区域周围将排水沟挖好，以此起到有效拦截地面水的作用。
市政道路收方小黑板内容
市政道路收方小黑板内容
【原创实用版】
目录
1.市政道路收方小黑板的概念和作用
2.小黑板的内容特点
3.小黑板的实际应用
4.小黑板对市政道路管理的重要性
正文
一、市政道路收方小黑板的概念和作用
市政道路收方小黑板，是指在城市道路的收方（道路施工、维修、改造等作业区域）附近设置的一种信息公示设施。
其主要作用是向过往行人和车辆传递施工信息，包括施工时间、施工范围、交通影响等，以便市民提前了解并做好出行安排。
同时，小黑板还能起到一定的安全提示作用，提醒行人和驾驶员注意安全。
二、小黑板的内容特点
1.信息及时更新：小黑板内容需要根据施工实际情况进行及时更新，确保市民获取到的信息准确无误。
2.内容简洁明了：小黑板的内容应简洁易懂，避免使用过于复杂的术语，方便市民快速了解施工信息。
3.多样化呈现：为了吸引市民注意，小黑板的内容呈现形式可以多样化，如使用图片、图标等，增强信息的可读性和易理解性。
三、小黑板的实际应用
在实际应用中，小黑板的设置需要遵循一定的规定，如设置位置、内容要求等。
此外，还需注意小黑板的维护，确保其内容清晰、完整。
在施工结束后，应及时清理和撤除小黑板，以免影响市容市貌。
四、小黑板对市政道路管理的重要性
市政道路收方小黑板对于市政道路管理具有重要意义。
通过小黑板，市政部门能够及时向市民传递施工信息，降低因施工对市民出行造成的不便。
同时，小黑板还能提高施工现场的安全管理水平，降低安全事故的发生。
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选择题80道1下列属于城市交通范畴的是（CD）A.单位货运交通B.对外客运交通C.轻轨交通D.自行车交通E.马车交通2研究表明，对同一观测断面的道路交通量一般均表现出的规律是，将一年中所有8760小时的小时交通量从大到小按顺序排列，并按此排列绘出一年交通量变化曲线时，从第1到第（B ）位左右的小时交通量变化比较明显，之后，小时交通量减少得很缓慢。
A. 20B. 30C. 40D. 60. 1．交通量随时间的变化规律不包括（a ）A.时变B. 日变C. 车道分布D. 逐年交通量变化2.交通量的空间变化规律不包括（D）A.路段分布B. 方向分布C. 车道分布D. 逐年交通量变化3．下列属于交通量的单位的是（ADE）A.信号周期交通量B.当量交通量C.5分钟交通量D.日交通量E.年第30位小时交通量4. 作为道路几何线形设计所依据的车速是（B ）A.行驶车速B. 设计车速C. 地点车速D. 区间车速 5.作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度是（B ）A.行驶车速B. 设计车速C. 地点车速D. 区间车速6.. 作为评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析用途的车速是（A ）A.行驶车速B. 设计车速C. 地点车速D. 区间车速7. 作为评价道路通畅程度、估计行车延误的依据的车速是（D ）A.行驶车速B. 设计车速C. 地点车速D. 区间车速8. 一般供交通流理论分析时用的车速是（D ）A.行驶车速B. 设计车速C. 地点车速D. 临界车速9. 下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是（ D）A. 当密度很小时，交通量亦小B. 当密度很小时，车速很高C. 随着密度的增加，交通量也增加，而车速降低D. 随着密度的增加，交通量和车速也增加10..可用以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是（ C）A.泊松分布B. 负指数分布C. 二项式分布D. 爱尔郎分布11..可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（ B）A.泊松分布B. 负指数分布C. 二项式分布D. 爱尔郎分布12.. 在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（ A）A.泊松分布B. 负指数分布C. 二项式分布D. 爱尔郎分布13.下列不属于评定服务水平高低的因素的是（ C）A.行车速度B. 行驶时间C. 驾驶者技能D. 行车的舒适性14.下列交通调查中，为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是（ A）A.道路交通状况调查B. 出行调查C. 公交线路随车调查D. 社会经济调查15. 下列交通调查中，为了了解现状公交线路的服务状况，为公交线路的优化提供依据的是（ C）A.道路交通状况调查B. 出行调查C. 公交线路随车调查D. 社会经济调查16. 下列交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是（ D）A.道路交通状况调查B. 出行调查C. 公交线路随车调查D. 社会经济调查17.下列交通调查中，在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是（ B）A.道路交通状况调查B. 出行调查C. 公交线路随车调查D. 社会经济调查18.当城市人口少于5万人时调查抽样率是（ D）A.1/15B. 1/10C. 1/8D. 1/519.进行OD调查的目的是（A）A.掌握人、车和货物出行的起、终点和路径B.掌握与规划区域有关的现状C.掌握出行目的、运输内容D.利用调查结果预测未来规划区域的交通需求E.是道路网络规划的依据20. 关于OD调查内容的叙述正确的有（D）A.起点是出行的出发地点B.讫点是出行的目的地点C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在国内的出行21. 关于OD调查内容的叙述不正确的有（A）A.起点是出行的出发地点B.讫点是出行的目的地C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在国内的出行22..关于OD调查内容的叙述正确的有（ACD）A.起点是一次出行的出发地点B.讫点是一次出行的目的地点C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.过境出行指起讫点都在国外的出行23.关于OD调查内容的叙述正确的有（AE）A.区内出行是起讫点都在同一个小区内的出行B.讫点是出行的目的地点C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在调查区范围之内的出行OD调查步骤中实地外业24. 关于道路红线的叙述正确的有（BE）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地包括车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散用地E.道路红线的宽度是变化的25.. 机动车道一条车道的宽度取决于（A ）A.设计车辆的外廓尺寸B.一定车速下车辆两侧安全净距C.道路远景设计小时交通量的预测值D.一条车道的通行能力E.行车视距26. 机动车道车道条数的确定取决于（C）A.设计车辆的外廓尺寸B.一定车速下车辆两侧安全净距C.道路远景设计小时交通量的预测值D.一条车道的通行能力E.行车视距27.下列和设计车辆的尺寸直接相关的是（AE）A.车道宽度B.弯道加宽C.道路净空D.一条车道的通行能力E.行车视距28. 基本通行能力中理想的道路条件包括（ADE）A.车道具有足够的宽度B.具有足够的路旁侧向净空C.道路纵坡平缓D.平面线形好，视野开阔E.道路路面状况良好29.基本通行能力中理想的交通条件包括（E）A.车道具有足够的宽度B.具有足够的路旁侧向净空C.车型单一、车辆行驶时连续、等速D.车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值E.车辆行驶过程中无纵、横向干扰30.. 路拱的主要作用是（ A ）。
A. 保证道路横向排水B. 保证道路纵向排水C. 保证道路纵横向排水D. 保证行车安全31. 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（ A ）。
A. 车行道面层越粗糙，路拱坡度应小一些B. 道路纵坡较大，则路拱坡度宜小C. 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D. 车速高的道路上，路拱坡度宜小32.. 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（B ）。
A. 车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B. 道路纵坡较大，则路拱坡度宜大C. 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D. 车速高的道路上，路拱坡度宜小33..下列路拱曲线不采用直线型路拱断面的原因不正确的是（ B）。
A. 对行车不利B. 美观C. 对排水不利D. 横坡变化均匀34. 路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的是（ D）。
A. 对行车有利B. 美观C. 对排水有利D. 对行车不利35..适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是（B ）。
A. 直线型路拱B. 标准二次抛物线路拱C. 半立方抛物线路拱D. 直线接圆曲线路拱36.下列属于平面设计的原则的是（ADE）A. 平面设计应遵循城市道路网规划B. 道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来C. 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接D. 应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
E. 平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工尽可以37..弯道上道路横断面的形式有（A）A. 单向坡面B. 拱状双向坡面C. 水平面D. 折线形单向坡面E. 折线形双向坡面38. 确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（AC）A. 曲率逐渐变化，乘客感觉舒适B. 行车时间不宜太短C. 超高的过渡宜平稳D. 有足够大的长度E. 合理的曲线形式39.. 道路上视距可能不足的情况有（AC）A. 平面曲线路段B. 纵向上坡接下坡的上坡路段C. 有立交桥（隧道）的路段D. 隧道内E. 上坡时40.以下属于平曲线要素的是（AC）A. 圆曲线长B. 切线长C. 外距D. 超距E. 超高41.下列不属于道路纵断面设计的原则的是（C）。
A. 道路纵断面设计应参照城市规划控制标高B. 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁C. 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按机动车爬坡能力设计道路纵坡。
D. 山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
42..下列叙述不正确的是（C）。
A. 道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。
B. 旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
C. 沿河道路应根据路线位置确定路基标高。
D. 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求43..竖曲线型式一般采用（A）。
A. 二次抛物线B. 双曲线C. 圆弧线D. 三次曲线44..在纵断面设计中，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素的是（D）。
A. 离心力B. 行程时间C. 视距要求D. 行车速度45.下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（D）。
A. 在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
B. 合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。
C. 平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。
D. 可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸、凹相邻的竖曲线46.. 产生交通事故和引发交通延误的主要原因是（A）。
A. 交错点B. 分流点C. 合流点D. 冲突点47. 交通量不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用（B）。
A. 环形交叉方式B. 自然交叉方式C. 信号控制D. 立体交叉48.. 下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D ）A. 人工操作的B. 定周期自动循环的C. 不定周期自动控制的D. 点控制49.. 下列关于色灯管理的规则不正确的是（A ）A. 绿灯亮：准许车辆直行，但不允许右转弯；B. 绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。
C. 黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。
D. 红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T 字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。
50.. 下列不属于渠化交通的特点的是（D）A. 可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故B. 它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著C. 渠化交通还可以缩小冲突区D. 渠化交通不能缩小冲突区51. 高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是（A）A. 分离式立交B. 菱形立交C. 部分苜蓿叶式立交D. 喇叭形立交52. 高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用的立交是（D）A. 分离式立交B. 菱形立交C. 部分苜蓿叶式立交D. 喇叭形立交53. 当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用的立交是（B）A. 分离式立交B. 菱形立交C. 苜蓿叶式立交D. 喇叭形立交54.. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A. 重点文化保护区B. 区域经济规划C. 气候资料D. 匝道车速55需要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地的是（D）A. 城市公共交通站点B. 中间停靠站C. 枢纽站D. 首末站56. 一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短的是（C）A. 城市公共交通站点B. 中间停靠站C. 枢纽站D. 首末站57.. 提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施的是（B）A. 城市公共交通站点B. 中间停靠站C. 枢纽站D. 首末站58公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是（B）A. 1000m左右B. 500m~800m左右C. 50m左右D. 不得小于30m59. 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口是（C）A. 1000m左右B. 500m~800m左右C. 50m左右D. 不得小于30m60. 下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（CD）A. 火车站B. 体育馆C. 大型商场D. 大型工厂E. 货运码头61. 下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（AD） A. 长途汽车站 B. 影剧院 C. 饭店 D. 医院 E. 货运码头62. 下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（CD）A. 大型广场B. 公园C. 饭店D. 旅馆E. 科研机关63. 下列属于外来机动车停车设施应设置的地方的是（B）A. 城市外环路B. 城市主要出入干道口 D. 旅馆 E. 科研机关64. 下列属于客运路线与货运集散地点的是（D）A. 公共交通路线的起终点站B.城市主要出入干道口C.仓库D.货运码头E.科研机关65. 下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）A. 尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。