广州地铁二号线三元里折返线隧道塌方整治方案
地铁隧道坍塌应急演练方案
地铁隧道坍塌应急演练方案1. 背景介绍近年来，随着城市地铁网络的不断扩张，地铁已成为人们出行的主要方式之一。
然而，地铁隧道坍塌等灾难事故的发生时有所闻，对人们的生命财产造成了严重威胁。
因此，为了保障乘客的安全和提高地铁应急救援能力，制定一份地铁隧道坍塌应急演练方案是非常必要的。
2. 目标和原则本方案的主要目标是加强地铁隧道坍塌应急处理能力，确保人员安全和迅速有效的救援措施。
其原则如下：- 快速反应：在地铁隧道坍塌事故发生后，必须迅速启动应急响应机制，做出快速反应。
- 协同合作：各相关部门和人员应密切合作，共同应对应急事件，形成救援工作的合力。
- 安全优先：保障人员安全是首要任务，应尽最大努力减少人员伤亡。
- 经验总结：每次演练后，应及时总结经验教训，完善应急演练方案。
3. 应急演练流程步骤一：事故发生现场处理1. 确定事故地点并立即封锁现场，采取安全保护措施，避免二次事故发生。
2. 确认发生坍塌的隧道段落，并评估损坏情况和潜在危险。
3. 快速调集相关救援力量，保障救援人员的到达现场。
步骤二：人员救援和安全疏散1. 迅速确定被困人员的数量和位置，并评估可行的救援方法。
2. 优先救援重伤和生命威胁较高的人员。
3. 组织被困人员的安全疏散，确保其尽快离开事故现场。
步骤三：危险物质处置和环境保护1. 制定清晰的危险物质处置方案，保障相关人员和周围环境的安全。
2. 采取适当措施，防止危险物质泄漏对环境造成污染。
步骤四：事故调查和经验总结1. 成立事故调查组，对事故原因进行全面调查，找出问题并提出改进意见。
2. 综合各方意见，总结演练经验，完善应急演练方案。
4. 演练计划根据地铁隧道坍塌应急演练的需要，制定以下演练计划：1. 在每年初进行一次大规模演练，模拟真实地铁隧道坍塌事故，全面检验应急处理能力。
2. 每季度进行一次局部演练，侧重特定环境和情境下的应急处理能力。
3. 定期进行简单的模拟演练，保证相关人员对应急响应流程的掌握和熟悉度。
广州轨道交通隧道土体坍塌处理方案
广州轨道交通五号线**站六号线左线xx隧道土体坍塌处理方案一．六号线左线土体坍塌及地质变化情况由3号竖井负责施工的六号线左线xx隧道在*月*日凌晨4：00～6：00工人交接班的间隙，掌子面风化成砂的含砾砂岩在地下水的作用下不断垮塌、外涌，造成拱顶西侧斜向上连续坍塌。
坍塌段发生在YCK*+*～YCK*+*左右，最大坍塌高度2.3米（距拱顶），滑塌面积约7m2，坍塌的土体共约15m3。
见下图所示：六号线左线上台阶土体坍塌示意图从开挖情况及坍塌的土体看，此处地层发生了明显变化。
现场可以看到掌子面和坍塌的拱顶有<6>全风化含砾砂岩，且富含地下水。
其状松散、无粘性，经水流过后即软化、滑塌。
颜色多呈黄色，局部有白色砂土夹层。
从目前情况看此段内<6>地层总厚度已经超过6米。
而根据施工图（六号线左线地质剖面图）揭示，此处拱顶应为约2米厚的<7>红层强风化带：主要由泥质粉砂岩组成，其岩质软，岩芯呈岩柱状或半岩半土状，局部呈坚硬土状，天然单轴抗压强度值0.37～4.34MPa。
平均值1.06MPa；洞内应为<9>红层微风化带：主要由泥质粉砂岩组成，其岩质硬，岩石完整，岩芯呈短柱状、长柱状，天然单轴抗压强度值为15.30～36.8MPa，平均值为23.9MPa。
二．坍塌处理方案坍塌发生后，项目部立即从*、*号竖井工作面抽调有经验的人员、机具对3号井进行支援，确保24小时有一名副经理，两名施工员，两名技术员在现场指导施工。
同时要求材料，物资部门提前将砂石料、小导管、工字钢、水泥、水玻璃等抢险物资备足，电工、机修工确保挖掘机、混凝土喷射机、注浆机，电焊机等机具完好。
项目部人员紧急讨论后决定，在掌子面插打3排6米长小导管，导管间距30-50cm，以防止进一步下滑，对坍塌处顶部插打小导管并挂网初喷15cm，用10根6米长20b工字钢将塌落面托起作为防护。
喷射混凝土将坍塌面最前端封死，以阻止其继续向前发展。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治目前，作为解决城市交通问题最佳方案之一，地铁在各地建设如火如荼。
而混凝土轨短枕因其使用寿命长，维护工作量小的优点，在地铁得到了广泛的使用。
但是在广州地铁二号线，混凝土短轨枕在使用过程中，逐渐出现了一些病害，本文对这些病害产生的原因及整治方法进行了初步探讨。
一、设备现状广州地铁二号线三元里至琶洲段开通于2003年，延长线琶洲至万胜围段于2005年底开通，全线长19.90km。
除部分地段因减震需要采用弹性短轨枕、浮置板道床外，其余均采用整体道床混凝土短轨枕。
短轨枕尺寸为563×220×170mm，Φ12钢筋，并留有两个螺栓孔。
短轨枕在多年的运营中逐渐出现了一些病害，主要表现形式为轨枕与道床剥离、轨枕破损、螺纹套管失效等。
其中，以中大至鹭江上下行、中大至晓港上下行、新港东至磨碟沙上行区间为主，共出现病害96处，主要位于曲线下股，具体数量见下表。
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性的传递给道床。
轨枕的各类病害削弱了轨枕的承载能力，降低了轨道整体刚度，影响到乘客舒适度，严重时将危及行车。
二、病害分析及整治方法建设过程中，预制的轨枕按照0.625米的间距通过扣件挂在轨排上，待调整好轨道几何尺寸后再浇筑混凝土道床，使短轨枕下部埋入道床内，上部43mm露出。
待混凝土凝固后，轨枕、道床就成为一个整体，并通过轨枕下部四条深入道床内的Φ12钢筋来提高系统抗弯、剪能力。
在运营过程中，轨枕承受着钢轨传递过来的列车动荷载。
在竖向上有列车、乘客重量为主的静轮重和附加动压力。
横向上有列车蛇形运动、轨道不平顺所引起的车轮冲击钢轨的力，在曲线上还有车轮作用在钢轨侧面的导向力以及未被平衡的离心力。
在纵向上有列车起动、制动时产生的力、钢轨爬行力及温度变化时产生的温度力。
这些力是在运营过程中造成轨枕病害的主要原因。
1、轨枕与道床剥离施工时，预制的轨枕与现浇道床的接触面，强度相对薄弱。
地铁隧道坍塌应急演练方案
为检验地铁隧道坍塌事故应急预案的可行性和有效性，提高地铁运营安全防护和应急处置能力，确保在发生隧道坍塌事故时能够迅速、有序、高效地进行救援，最大程度减少人员伤亡和财产损失，特制定本演练方案。
二、演练时间2023年X月X日三、演练地点XX市地铁XX号线XX站至XX站区间四、演练背景模拟XX市地铁XX号线XX站至XX站区间发生隧道坍塌事故，导致部分隧道结构损坏，3名工作人员被困。
五、演练组织1. 演练领导小组：由地铁运营公司总经理担任组长，相关部门负责人担任副组长，各部门负责人为成员。
2. 演练指挥部：由运营公司副总经理担任指挥长，各部门负责人担任副指挥长，各部门业务骨干为成员。
3. 演练现场指挥部：由现场指挥长担任总指挥，各部门负责人担任现场指挥，各救援小组组长为成员。
六、演练内容1. 事故发生：模拟隧道坍塌事故发生，及时启动应急预案。
2. 应急响应：各救援小组迅速到达现场，开展救援工作。
3. 现场救援：采用生命探测仪、声波探测仪等设备进行被困人员定位，利用破拆工具打通生命通道。
4. 医疗救护：对被困人员进行现场急救，并及时送往医院进行救治。
5. 交通管制：对周边道路进行交通管制，确保救援车辆和人员通行畅通。
6. 信息发布：及时向公众发布事故信息，安抚受影响乘客。
1. 事故发生：模拟隧道坍塌事故发生，现场指挥长接到报告后，立即启动应急预案。
2. 应急响应：各救援小组按照预案要求，迅速到达现场，开展救援工作。
3. 现场救援：救援小组利用生命探测仪、声波探测仪等设备进行被困人员定位，同时使用破拆工具打通生命通道。
4. 医疗救护：医疗救护小组对被困人员进行现场急救，并及时送往医院进行救治。
5. 交通管制：交通管制小组对周边道路进行交通管制，确保救援车辆和人员通行畅通。
6. 信息发布：信息发布小组及时向公众发布事故信息，安抚受影响乘客。
7. 演练总结：演练结束后，召开总结会议，对演练过程进行总结评估。
八、演练要求1. 各部门要高度重视，认真组织，确保演练顺利进行。
广州地铁二号线三元里折返线隧道塌方整治方案
广州地铁二号线三元里折返线隧道塌方整治方案摘要：隧道塌方后采用钢管桩、旋喷桩多种方法治理隧道。
关键词：塌方治理钢管桩旋喷桩浅埋隧道松散介质极限平衡理论引言：广州地铁二号线三元里折返线（ZDK17＋973～ZDK18＋250）ZDK18＋175.798处为双线与单线的接头墙，接头墙采用350mm厚锚网喷C20砼初支和600mm厚C25钢筋混凝土二次衬砌的复合式支护结构。
在土压力的作用下，初期支护失稳，引起洞体塌方，直至地面。
1、工程概况1．1工程地质自地面往下岩层有1.1.1人工杂填土层主要为灰褐色、褐红色、灰黄色素填土、杂填土，以粘性土、砂土和耕植土为主，其中混有建筑垃圾和生活垃圾，部份地表面为混凝土路面，厚度为2.5米。
1.1.2砂层主要为粉细砂，局部含有砂岩碎块，厚度为1.5米左右。
1.1.3冲洪积层冲积、洪积层主要为粉质粘土组成，局部夹有粘土。
含水量饱和，土体呈软塑状，厚度为7米。
1.1.4残积层残积层表现为中密状粉土层，含水量大，呈可塑状，厚度为5.3米。
1.1.5岩石全、强风化带泥炭质灰岩全风化带岩已风化成土体，岩石结构破坏，局部夹强风化岩块。
强风化带岩石破碎，裂隙发育，地下水丰富。
1.1.6基岩溶蚀情况岩石溶蚀情况严重，存在大小不一的溶洞，大者延伸上10米。
且溶洞中存在承压水，水头高度超过隧道顶。
1．2工程环境该处地势平坦，上部为北环高速公路立交桥和广园西路，地面交通繁忙。
地貌属于石灰岩溶蚀盆地或冲积盆地。
隧道断面范围内围岩主要为残积饱和粉粘土，和灰岩强风化层。
灰岩强风化层裂隙水发育易造成土体软化失稳。
隧道底板下方5～7米处存在溶洞，根据施工竖进开挖的经验，也有可能存在承压水。
工程环境具体见接头墙所处位置与周边环境关系图。
2、塌方分析2．1地质原因由于隧道洞身围岩为饱和粉粘土，自承能力很差，且地下水丰富，水位高，土体在地下水的长期浸泡之下引起围岩软化。
加之隧道埋深只有10米左右，属浅埋隧道。
广州地铁二号线旧线道岔转辙部分综合整治
广州地铁二号线旧线道岔转辙部分综合整治摘要：广州地铁二号线旧线因运营时间较长，在检修工程中，发现道岔转辙部分存在螺栓失效，岔枕（混凝土短轨枕）不平顺的病害，需进行综合整治。
关键词：岔枕打磨螺栓失效三综合整治Abstract: guangzhou metro line 2 at old line for operation time is longer, in maintenance engineering, found that turn rail track existing bolts of failure, cross tie (concrete short sleeper) the disease of irregularities, need to undertake comprehensive renovation.Keywords: cross tie burnish bolt failure three comprehensive regulation广州地铁2号线旧线道岔使用S700K型电动转辙机,与9号道岔组合成分动单点牵引，取消了道岔连接杆。
随着运营时间的加长，逐渐发现道岔转辙部分存在岔枕（混凝土短轨枕）不平整，螺栓失效的病害，需对广州地铁二号线旧线道岔转辙部分进行综合整治。
道岔为行车关键设备，在当天整治完后必须保证第二天的正常运营，施工技术难度高、安全风险大。
本施工方案通过综合考虑，采用专业设备，通过对道岔岔枕不平整进行打磨，对失效螺栓进行锚固，较好的完成了预期目的，道岔病害得到了解决。
一、道岔岔枕不平整的整治道岔不平整整治采用专用的打磨机具，对每根轨枕单独进行打磨，待每根轨枕打磨平整后，用橡塑垫板垫到同一水平高度。
打磨机械采用特制打磨机和打磨架，打磨机是将普通打磨机固定在门型框架上制成，打磨片选用直径为230mm 碗型金钢砂轮。
打磨架是由型钢制成的框架结构，设置有专为打磨机打磨时滑动的滑槽，度可根据轨枕的高度进行调整，可为打磨机提供一个水平走行轨道，打磨架长宽尺寸为1675×1200mm（可跨三根岔枕），每个打磨架四个脚用铁板焊接并钻孔，在打磨轨枕前用膨胀螺栓将铁板和砼道床固定在一起。
地铁矿山法施工隧道坍塌原因分析及预防处理对策
填 土和 素 填 土 ， 人 为 因素 导致 其 厚 度 不 均 匀 ， 并且 如 果 施 工 项
目为 一 些 大型 建 筑 物 ． 由 于 需要 进 行施 工 回 填 ． 填 土厚 度 可 以 达到 ｌ Ｏ ｅ 左右。由于受到堆积 时间、 ｒ 条件 、 环 境 条件 、 物 质 成
绿色 交通
Ｌ Ｏ Ｃ Ａ Ｒ ８ ０ ＇ 】 ｖ ０ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ７ ／ １
地铁矿山法施工隧道坍塌原因 分析及预防处理对策
向志华 （ 中 铁二局工程有限公司 ）
【 摘 要】 由于地质环境 比较 恶劣 ， 施工完善措施不到位等原因 ， 导致地铁隧道采用矿 山法进行施工的过程 中， 很 容易发生坍塌事故。本文通过
下 水 主 要 包括 潜 水 、 滞 水和 承 压 水 等 ． 即松 散 岩 类孔 隙 水 和 基 岩风化裂隙水。 前 者 在 冲洪 积 砂 层 中比较 常 见 ， 后 者 主 要 存 在 于岩 石 风 化 带 裂 隙 中 。 通 常 具 有 相 对 隔水 层 。围岩 土 层 抗 剪 能 力 比较 差 ． 稳 定性 比较 低 ． 这 样 隧道 在 水 压 下 就会 产 生 流 沙 和 潜蚀作 用 ， 从 而 对 土 层 结构 造 成 严 重 损 坏 ， 造成隧道坍 塌 。 所 以 ． 隧道 施 工过 程 中 ，一 定要 充 分 考虑 地 下 水 和 动 水 压 力 影
一
些 措 施 。 以供 同行 参 考 ！
【 关键词 】 地铁矿山法施工 隧道坍塌原 因； 预防 处理对策
【 中圈分类号 】 Ｕ ４ ５ ５ ． ４
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ ２ ０ ２ — ０ ２
广州地铁三元里折返线暗挖隧道建设中重要技术问题的处理对策
三 元 里 折 返 线 暗挖 隧 道 是 广 州 地 铁 二 号 线 北 端
（ 首期 ） 于地 铁 机 车 折 返 的 配 套 工程 ， 于 广 州 市 白 用 位
云区 ， 隧道 前 段 几 乎平 行 于 主 干道 广 源 西路 。其 上 部 地 面有 多 层框 架 结 构 的 商 铺 和 中 型 酒 楼 ， 道 中 部 位 隧
５ｍ × ７． ｏ ５ｍ
表不远处产生卸荷节理 ， 形成一群楔形体， 随着时间的 推移 ， 将局部掉块下落 ， 也就是 ２ 世纪 ２ 年代提 出的 ０ ０ 传统 的“ 松弛荷 载理论” 。过去工程技术人员通常用普 氏系数法计算坍落拱范围和设计支护措施 。如介质是 散状颗粒或粘性 土壤 ， 其特性又与隧道围土体 的 值 ｃ值密切相关 。 值 ｃ 值受 地下水 的影响而降低 ， 因 而这种塑性土抗剪强度进一步降低 ， 更容易导致 土体 失稳 ， 成洞条件颇为 困难。但是从 ２ ０世纪 ５ ０年代提 出的现代支护理论 ， 或称为“ 岩承理论” 找到 了出路。 ， 其思路是 ： 围岩（ 丧失稳定是有一个过程的 ， 土） 如果在
隙发育 ， 地下水丰富 ， 隧道开挖时 ， 可能会发 生透水现 象 ， 做好排水、 应 防水 和止 水 措施 。在 石 炭系 壶天 群 石
灰岩 分 布地 段 ， 隧道 底部 土层 开挖 后较 薄 ， 能够 足 以 不 抵 抗 岩溶 裂 隙 水 的水 头 压 力 ， 能 容易 被 击 穿 而发 生 可
摘 要 城市地下铁 道受到线路布置 、 周边环境 和运营条件 的制 约 ， 隧道一 般布置 为浅埋 暗挖 ， 碰
到复杂的工程水文地质 条件有时也 是难 以 回避 的 。为确保 广 州地 铁二 号线三 元里 折返 线暗 挖隧 道 工程的施工安全 和工程质量 、 加快工 程建设 进度 和节 省建 设资 金 ， 调设计 和施 工 中所 存在 的 协 问题 ， 时反馈工程信息 ， 及 综合处理 隧道 掘进 中 的大小技 术 问题 。从 隧道 围岩 （ 体变形 机理 分 土）
三号线天河客运站折返线隧道过花岗岩残积土层施工技术
三号线天河客运站折返线隧道过花岗岩残积土层施工技术摘要：本文以天河客运站折返线隧道的施工实例，阐述了在隧道选线无法避开花岗岩残积土这一病害地层时，通过采用冷冻法预加固隧道及周边地层，同时首次在广州地铁采用非爆破悬臂掘进机进行开挖，既克服了花岗岩残积土层遇水易软化崩解造成隧道塌方风险，又解决了冷冻层过硬人工挖掘困难且不宜爆破开挖的难题。
关键词：冷冻法，非爆破开挖，花岗岩残积土层1工程概况及技术难点广州市轨道交通三号线天河客运站折返线斜穿广州市天河区广汕公路和沙河立交桥，风道在折返线北端。
该区段道路两侧地下管线纵横交错，数量较多；其次，广汕公路交通繁忙，不能封路施工，因此采用暗挖法施工。
隧道拱顶位于砂层，侧墙及仰拱位于花岗岩残积层及〈5〉砂质粘性土层，该土层在自然条件下结构致密，自稳能力高，但在开挖过程中遇水易软化、坍塌。
由于冷冻法将隧道周围一定范围的地下水及土层冻结，既增加了围岩的强度又起到止水帷幕的作用，经充分论证决定采用水平冷冻法进行隧道止水加固及非爆破悬臂掘进机进行开挖。
2冷冻法简介冷冻法是通过在地层中钻孔，埋入钢管，在钢管中加盐水或液氮，通过循环，使周围地层制冷、冻结，形成保护层（冻结壁），地下工程在保护层下施工。
保护层能保证地层稳定,同时还能起隔水作用，保证施工安全。
冷冻一般分为垂直冷冻和水平冷冻。
3冷冻法施工设计冷冻法施工设计主要分两部分：冷冻施工方案设计，冷冻施工工艺设计。
1）冷冻施工方案设计（1）冷冻施工方案概述根据天河客运站折返线及风道工程所处环境、交通、管线、地质等条件，结合其它地铁隧道施工经验，确定采用“水平冻结加固土体、矿山法开挖构筑”的施工方案。
水平地层冻结加固和开挖构筑的主要施工顺序为：施工准备──冻结孔施工，同时安装冻结制冷系统──安装冻结盐水系统和检测系统──积极冻结──试挖──隧道掘进与初衬施工，维护冻结──停止冻结。
其关键工序是冻结孔施工和冻结过程的检测与控制。
三元里折返线隧道岩溶地基处理技术
程
与
基
础 处 理
大多数均无充填物 。
３ 地 下水 概 况
本地段的水位 为第四 系孔 隙水 和岩溶水 的混合水 位， 主要为岩溶水 ， 少量第四系孑 隙水 ， Ｌ 连通性很好。
图例 ： 回 溶斗 团 溶沟 固 溶洞
① 抽水试验最 大涌水量 １０ ３ ，减少到 为原来 的 ５ ２ｍ／ ｄ ％左 右， 旋喷及注浆止水效果显著 。
② 在 暗 挖 地 段 取 芯 ， 泥 浆 脉 成 层 、 状 或 块 状 填 充 于 风 水 树 化岩体或土体 中， 浆效果好 ： 注
５５钻 子灌 注 桩 施 工 参 数 ． Ｌ 单 桩 设 计 承 载 力 为 ４０ ｋ 桩 径 ８ ０ ｍ， 间 距 ９ ０ ０ ０ Ｎ， ０ｍ 桩 ５ｍｍ；
ｋ， ｇｍ ）
１０ ５
（ ｇ （ ｍ ） 用 量 （ ／ ） ｋ， ） ｍ ｋ Ｌｍ
１０ ９ ８３ ３ ６． ２
（ｌ ） ｍ／ ｍ３
２ｌ ５
（ ｍｍ）
２０ ０
０ ３０
ห้องสมุดไป่ตู้
２ 岩溶分布概况（ 见图 ２）
岩
土
工
本 段 隧 道 分 布 着一 些 溶 沟 、 斗 、 洞 ， 斗呈 漏 斗 溶 溶 溶
状、 井状 ， 部分 由溶 洞顶板坍陷而成。 浅部基岩存在数十
个 延 伸 范 围 不 大 、 高 ０ ｍ～ ｍ 的 溶 洞 ， 蚀 缝 ， 窝 洞 ． ９ ２ 溶 蜂 状 等 溶蚀 现 象 非 常 发 育 。深 部 基 岩有 几个 规 模 很 大 、 洞 高 大 于 １ｍ 的溶 洞 ， 丽 上延 伸 ７ ３ｍ， 些 溶 洞 绝 ５ 平 ｍ～ ０ 这
地铁隧道塌方事故应急预案
一、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国消防法》3. 《中华人民共和国建筑法》4. 《地铁建设与运营安全条例》5. 《地铁隧道施工安全技术规范》二、工程概况1. 隧道总长：XX米，分为XX个区间，每个区间长度约为XX米。
2. 隧道地质条件：本隧道穿越的地层为XX层，主要为XX岩层，地质条件复杂，存在一定的坍塌风险。
3. 隧道周边环境：隧道周边存在XX建筑物、XX地下管线，需特别注意施工过程中的安全防护。
三、应急预案编制目的1. 保障地铁隧道施工及运营安全，降低事故发生概率。
2. 在发生坍塌事故时，迅速有效地组织救援，减少人员伤亡和财产损失。
3. 建立健全应急预案体系，提高应对突发事件的能力。
四、应急预案编制原则1. 安全第一、预防为主。
2. 综合协调、快速响应。
3. 科学合理、有效救援。
五、应急预案内容（一）事故类型和危害程度分析1. 事故类型：坍塌、地面沉降、洞内涌水等。
2. 危害程度：可能造成人员伤亡、设备损坏、财产损失、环境污染等。
（二）应急组织机构及职责1. 成立地铁隧道坍塌事故应急救援指挥部，负责统一指挥、协调和调度救援工作。
2. 设立现场指挥部、医疗救护组、抢险救援组、交通保障组、信息宣传组等。
（三）应急响应程序1. 事故发生后，立即启动应急预案，报告上级部门。
2. 组织现场救援力量，进行抢险救援。
3. 撤离事故现场周边人员，确保人员安全。
4. 对坍塌区域进行监测，防止次生灾害发生。
5. 恢复交通和运营秩序。
（四）应急措施1. 人员疏散：立即组织事故现场周边人员撤离，确保人员安全。
2. 抢险救援：组织专业救援队伍进行抢险救援，尽快恢复隧道畅通。
3. 环境保护：对事故现场进行监测，防止环境污染。
4. 通信保障：确保事故现场与上级部门、救援队伍的通信畅通。
5. 舆情引导：及时发布事故信息，回应社会关切。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
地铁隧道坍塌应急预案
地铁隧道坍塌应急预案
地铁隧道是城市交通运输的重要组成部分，但隧道坍塌事故一旦发生，后果不堪设想。
因此，制定地铁隧道坍塌应急预案对于确保地铁乘客和工
作人员的生命安全至关重要。
以下是一份地铁隧道坍塌应急预案，供参考：
一、背景
二、应急预案目标
1.确保乘客和工作人员的生命安全；
2.最大限度减少财产损失；
3.尽快恢复地铁线路的正常运行。
三、应急响应机制
3.乘客疏散和救援：在坍塌发生后，隧道内的乘客应向最近的车厢移动，暂时保持冷静，听从工作人员的指挥。
救援人员应组织乘客有序疏散，优先安全撤离老人、儿童和伤员。
4.伤员救治：救援人员应迅速处理受伤的乘客，并进行简单的紧急救治。
伤员应尽快送往医院进一步救治。
同时，救援人员也要对遇难者进行
遗体寻找和处理。
六、应急演练和培训
为了保证应急预案的有效执行和救援效果，需要定期进行应急演练和
培训。
演练可以根据预案进行模拟，测试救援人员的应急反应和工作配合。
培训可以包括应急救援知识、隧道安全管理、乘客疏散和急救等方面的内容，提高救援人员的综合素质和能力。
七、总结
地铁隧道坍塌是一种严重的交通安全事故，应急预案的制定和执行对
于保障乘客和工作人员的生命安全至关重要。
这份应急预案提供了一套完
整的应急响应机制，以及执行和培训方面的建议，希望能在地铁隧道坍塌
事故发生时，发挥实际的指导作用，提高相关人员的处置能力和应急反应。
城市地铁隧道坍塌事故紧急疏散安全演练方案
城市地铁隧道坍塌事故紧急疏散安全演练方案近年来，城市地铁系统的建设不断发展，为人们的出行提供了便利。
然而，随着地铁规模的不断扩大和使用年限的增加，地铁隧道坍塌事故的风险也逐渐增加。
如何在地铁隧道坍塌事故发生时，及时、有序地疏散乘客，保障其安全成为亟待解决的问题。
本文将为您介绍一种城市地铁隧道坍塌事故紧急疏散安全演练方案，以提高公众的安全意识和应急能力。
一、背景介绍地铁隧道坍塌事故是一种突发事件，如果不及时采取措施进行疏散，将会导致人员伤亡和重大财产损失。
因此，对于城市地铁而言，开展紧急疏散安全演练具有重要的意义。
通过演练可以培养地铁乘客的安全意识，增强应对突发事件的能力。
二、演练方案的制定和实施1.制定演练计划首先，地铁运营方需要联合地方政府、应急管理部门以及相关专家进行会商，制定一份切实可行的疏散方案。
方案应包含以下内容：（1）演练目标：明确演练的目的，即提高乘客的安全意识和应急能力。
（2）演练时间和地点：选择合适的时间和地点进行演练，同时避免对正常地铁运营造成过大的影响。
（3）演练内容：设计演练具体环节，包括演练的起始阶段、疏散过程、安全前线的设立等。
（4）演练参与人员：确定参与演练的各方人员，如地铁工作人员、应急救援人员和模拟乘客。
同时，需要确保演练人员的数量和比例能够满足实际情况下的需要。
2.演练实施过程（1）预演：在正式演练之前，可以先进行一次预演。
预演的目的在于发现问题并加以解决，提高演练效果。
（2）组织指挥：安排专门的指挥人员负责演练的组织和指挥工作，确保整个演练过程有条不紊、紧密协调。
（3）模拟情景：根据演练计划的要求，模拟真实的地铁隧道坍塌情景，演练人员需要在规定时间内从险情地点疏散到安全地点。
（4）应急设施：在演练过程中设置合理的应急设施，如疏散通道、安全前线和救援设备，确保乘客在紧急情况下能够得到及时救助。
（5）安全保障：严禁演练造成的人员伤亡和财产损失。
在演练过程中要加强安全管理，确保演练的顺利进行。
三元里折返线隧道岩溶地基处理技术
三元里折返线隧道岩溶地基处理技术
张琦
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】在处理穿越岩溶地质的地铁隧道地基时,采用充填、旋喷和袖阀管注浆等技术相结合,加固软弱地层、封堵岩溶裂隙.通过相关工艺的综合运用,取得了良好的效果.
【总页数】2页(P108-109)
【作者】张琦
【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安710018
【正文语种】中文
【中图分类】U452.2+7
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广州地铁二号线琶洲折返线防水施工技术
广州地铁二号线琶洲折返线防水施工技术
戴永健
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2004(022)003
【摘要】对地下工程防水施工中所采用的有关技术措施作了介绍,以求总结经验,指导日后类似的工程施工.
【总页数】3页(P160-162)
【作者】戴永健
【作者单位】广州工程总承包集团有限公司,广州,510620
【正文语种】中文
【中图分类】TU943.1
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地铁塌方处理方案
地铁塌方处理方案背景地铁作为现代化交通工具的重要组成部分，在城市交通中扮演着重要的角色。
然而，地铁工程的建设和运营过程中可能会面临各种风险和挑战，其中之一就是地铁塌方。
地铁塌方不仅会对人员安全造成威胁，还可能导致交通瘫痪和严重的经济损失。
因此，制定一套完善的地铁塌方处理方案是非常必要的。
目标地铁塌方处理方案的目标是确保人员安全、尽快恢复地铁线路的运营，并减少可能造成的经济损失。
本文将介绍一套从事故发生后到恢复正常运营的整体处理方案，包括应急响应、事故调查、修复工作和安全防范预防措施。
一、应急响应1.紧急报警：一旦发生地铁塌方事故，地铁运营管理部门应立即向相关部门报警，并同时通知地铁驾驶员停止列车运营，确保人员的安全。
2.应急疏散：地铁车站和隧道内的人员应迅速进行疏散，保持冷静，并按照疏散指示有序离开事故现场。
3.现场封锁：地铁运营管理部门应尽快封锁事故现场，防止更多人员进入，并协助相关部门进行事故调查。
二、事故调查1.事故原因分析：相关部门应立即展开事故调查，确定地铁塌方的具体原因。
调查中需要借助地质勘察、结构专家等多方面的技术，并结合相关规范和标准进行分析。
2.责任追究：对于地铁塌方事故中的责任方，应追究相关责任，并依法做出处理。
包括但不限于追究工程施工单位、设计单位和监理单位的责任。
三、修复工作1.搜寻被困人员：地铁塌方事故中可能有被困人员，相关救援人员应尽快展开搜救工作，并确保搜救行动的安全和高效。
2.地质工程处理：对于地铁塌方事故引起的地质问题，需要进行合理的地质工程处理，包括地层加固、隧道补强等，以确保塌方不再发生。
3.结构修复：地铁隧道和车站的工程结构可能会因塌方受损，需要进行及时修复工作。
相关工程人员应按照相关规范和标准进行修复，确保结构的稳定性。
4.设备恢复：地铁塌方事故可能导致信号系统、供电系统等设备受损，需要进行设备的检修和恢复工作，以确保地铁线路的正常运营。
四、安全防范预防措施1.加强地铁工程监督：地铁建设时应加强施工监督，确保工程质量；定期进行地质勘察，及时发现潜在地质问题，采取相应措施加以解决。
地铁地铁塌方应急预案
一、总则1. 编制目的为有效应对地铁塌方事故，保障人民群众生命财产安全，维护社会稳定，制定本预案。
2. 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》等相关法律法规，结合本市地铁实际情况，制定本预案。
3. 适用范围本预案适用于本市地铁（包括轻轨）发生的塌方事故，包括但不限于隧道、车站、区间等处的塌方。
二、组织机构及职责1. 成立地铁塌方事故应急指挥部，负责事故的应急处置工作。
2. 应急指挥部下设办公室、现场指挥组、救援组、医疗救护组、交通管制组、信息发布组、后勤保障组等。
3. 各小组职责如下：（1）办公室：负责应急指挥部日常工作，协调各小组工作，确保应急响应措施落实。
（2）现场指挥组：负责现场指挥、协调救援力量，制定救援方案。
（3）救援组：负责现场救援、人员疏散、被困人员搜救等工作。
（4）医疗救护组：负责伤员救治、医疗物资保障等工作。
（5）交通管制组：负责现场交通管制，确保救援车辆通行。
（6）信息发布组：负责事故信息收集、整理、发布，及时回应社会关切。
（7）后勤保障组：负责应急物资保障、现场生活保障等工作。
三、应急响应1. Ⅰ级响应（特别重大事故）（1）立即启动本预案，成立应急指挥部，组织开展应急处置工作。
（2）现场指挥组迅速组织救援力量，进行现场救援、人员疏散、被困人员搜救等工作。
（3）医疗救护组全力救治伤员，确保医疗物资充足。
（4）交通管制组对事故现场及周边道路进行交通管制，确保救援车辆通行。
（5）信息发布组及时发布事故信息，回应社会关切。
2. Ⅱ级响应（重大事故）（1）启动本预案，成立应急指挥部，组织开展应急处置工作。
（2）现场指挥组组织救援力量，进行现场救援、人员疏散、被困人员搜救等工作。
（3）医疗救护组全力救治伤员，确保医疗物资充足。
（4）交通管制组对事故现场及周边道路进行交通管制，确保救援车辆通行。
（5）信息发布组及时发布事故信息，回应社会关切。
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广州地铁二号线三元里折返线隧道塌方整治方案摘要：隧道塌方后采用钢管桩、旋喷桩多种方法治理隧道。
关键词：塌方治理钢管桩旋喷桩浅埋隧道松散介质极限平衡理论引言：广州地铁二号线三元里折返线（ZDK17＋973～ZDK18＋250）ZDK18＋175.798处为双线与单线的接头墙，接头墙采用350mm厚锚网喷C20砼初支和600mm厚C25钢筋混凝土二次衬砌的复合式支护结构。
在土压力的作用下，初期支护失稳，引起洞体塌方，直至地面。
1、工程概况1．1工程地质自地面往下岩层有1.1.1人工杂填土层主要为灰褐色、褐红色、灰黄色素填土、杂填土，以粘性土、砂土和耕植土为主，其中混有建筑垃圾和生活垃圾，部份地表面为混凝土路面，厚度为2.5米。
1.1.2砂层主要为粉细砂，局部含有砂岩碎块，厚度为1.5米左右。
1.1.3冲洪积层冲积、洪积层主要为粉质粘土组成，局部夹有粘土。
含水量饱和，土体呈软塑状，厚度为7米。
1.1.4残积层残积层表现为中密状粉土层，含水量大，呈可塑状，厚度为5.3米。
1.1.5岩石全、强风化带泥炭质灰岩全风化带岩已风化成土体，岩石结构破坏，局部夹强风化岩块。
强风化带岩石破碎，裂隙发育，地下水丰富。
1.1.6基岩溶蚀情况岩石溶蚀情况严重，存在大小不一的溶洞，大者延伸上10米。
且溶洞中存在承压水，水头高度超过隧道顶。
1．2工程环境该处地势平坦，上部为北环高速公路立交桥和广园西路，地面交通繁忙。
地貌属于石灰岩溶蚀盆地或冲积盆地。
隧道断面范围内围岩主要为残积饱和粉粘土，和灰岩强风化层。
灰岩强风化层裂隙水发育易造成土体软化失稳。
隧道底板下方5～7米处存在溶洞，根据施工竖进开挖的经验，也有可能存在承压水。
工程环境具体见接头墙所处位置与周边环境关系图。
2、塌方分析2．1地质原因由于隧道洞身围岩为饱和粉粘土，自承能力很差，且地下水丰富，水位高，土体在地下水的长期浸泡之下引起围岩软化。
加之隧道埋深只有10米左右，属浅埋隧道。
隧道断面为11.54*8.54米，过于偏平。
2．2施工的影响由于高架桥与隧道相交，隧道施工对桥基造成影响，故前期对桥基进行托换处理。
桥基托换时开挖基坑，造成围岩应力的转变，使隧道上方围岩的成拱效应丧失殆尽，造成隧道荷载剧增。
如围岩应力示意图所示。
施工时二次衬砌未能及时紧跟，造成初支支护时间过长，因而结构变形过大而失去支护效应。
2．3设计原因由于地质勘探结果与实际开挖情况相差太大，在地质情况很差的情况下且未考虑桥基基坑开挖的影响而采用原有支护参数，因此支护参数过于大胆。
在上述各种因素的作用下于2002年2月22日隧道形成大规模塌方，塌方量达800多立方米，土方大量压入隧道形成流塑状的泥石流，造成隧道初支部分破坏，周围大部份初支严重变形，接头墙上方空陷直至地面，四周土体沉陷、桥基沉降、路面坍塌，形势异常危险。
具体如塌方示意图所示。
3、塌方整治总体方案塌方开始后，随着时间的过去，塌方的规模在逐渐的扩大。
为防止塌方规模进一步扩大以及造成地面交通的瘫痪，决定采取塌方时和塌方后洞内、洞外同时处理。
3．1塌方时整个方案分两方面进行，一方面是在隧道内进行处理，另一方面是在地面。
3.1.1隧道内当土方在强大的土压力挤压下，在隧道封堵墙处喷涌而出，沿着整个隧道向前流动阻止这种无休止的流动就能减少塌方数量，能够减轻地面的危险。
因为当时离封堵墙不远处刚好在进行隧道的二次衬砌，利用二衬排架结合型钢作支撑，采用木板挡土。
最终达到土压力平衡，使土体稳定在一定的位置。
如图所示：3.1.2地面因封堵墙上方地面已通天，为防止塌方空腔的进一步扩大和广园西路的路面坍塌以及高架桥的变形，底层采用C25混凝土加早强剂填充空腔，顶层采用C15混凝土填充。
因为泵送混凝土时的冲击性以及混凝土的触变性而混凝土不能初凝。
所以采取加入水玻璃促凝和间断混凝土灌注来加快混凝土的凝固，增加混凝土的自承能力以减少对土体的压力。
3．2塌方稳定后3.2.1隧道内为了能稳定土体，为地面处理时提供条件（因为地面钻孔时会造成失水、塌孔），在塌方土体上插打Ф42钢花管，钢花管间距1.5米*1.5米。
然后挂网喷C20砼10cm厚，待喷射混凝土强度达到70%后，采用高压注浆泵进行钢花管注浆稳定土体。
为了防止初支变形过大，而造成支护失效，引发更大规模的塌方，（隧道净空为11.54×8.54，H/B=0.74，过于偏平。
塌方之前采用CRD工法开挖设有中隔墙）制作人字形工字钢支撑支撑初支，取代以前拆除的CRD工法的中隔壁。
加强对洞内洞外结构物的监测（包括隧道初支变形、地面沉降、桥墩变形）。
3.2.2地面为了能顺利开挖塌方土体，恢复坍塌初支，然后继续往前开挖。
经过反复研究决定在封堵墙位置放作Ф168钢管排桩挡土，桩间距取300㎜，桩底控制在超过隧道底板5米，桩顶直至地面。
因地下水丰富，在钢管排桩的前方施作旋喷桩止水帐幕止水。
因隧道上方土体和封堵墙附近已挠动松散，需加固围岩、稳定隧道，采取的方法是在此范围内施作旋喷桩。
另外因桥基承台下已是空洞，需注水泥浆进行加固。
4、施工方法虽然塌方得到控制,但地基软弱,隧道四周围岩松散,初支变形未见收敛,地面沉降继续,整个封堵封堵墙附近还未稳定.且高架桥位于松动范围之内,为了能防止无休止的变形,针对洞内和洞外采取了一系列的措施。
4．1洞内塌方土体的稳定措施为了防止地面施作旋喷桩时失水和引起土体的蠕动，于是采用网喷C20混凝土封闭土体，施作钢花管注浆加固土体。
施工顺序为初略平整土体按1.5米×1.5 米梅花形布置插打D42钢花管铺设钢筋网喷射C20混凝土10cm厚高压劈裂注水玻璃－水泥浆。
具体如下图所示：注意事项：钢花管与钢筋网应紧密焊接，因钢花管既起到土钉的作用又作为注浆的工具。
注浆压力以2－4Mpa为佳，注滿标准为稳压30分钟，每分钟进浆量小于0.4L/分钟。
注浆之前喷射混凝土必须达到强度后才能注浆。
4．2钢管排桩施工放样定位后，采用XY-2PC钻机钻孔，利用钻孔泥浆护壁成孔，泥浆比重为1.2左右，钻入微风化层两米后，原深处空转用20分钟，利用成孔泥浆循环清除孔底岩渣，然后提出钻杆。
吊钢筋笼、钢管就位，保证垂直度，缓慢下放至钻孔内。
钢管就位后安装1寸管至孔底清孔，清孔时与2PC泥浆泵连接，用泥浆循环清孔，待孔底虚碴清除干净，1寸管接注浆泵灌注水灰比0.45的水泥浆，待浆液返到管口，然后往钢管内投入1-3cm碎石，一边投石一边注浆，利用注浆1寸管反复捣插。
周而复始直至碎石填满钢管。
具体见钢管桩施工工艺流程。
技术要点：1、钻孔时钻孔垂直度偏差小于5‰。
钻机需平稳，钻孔过程中不能倾斜移位。
2、在不同土层成孔时，应控制进尺，使钻机不发生跳动，穿过砂层时泥浆比重应提高，以免造成塌孔。
3、遇溶洞时应配制速凝浆液填充重钻。
4、钢筋笼与钢管连接长度5d，双面焊接。
钢管桩施工工艺流程图4．3旋喷桩施工该施工方法是采用单管高压旋喷工艺，形成止水帷幕或地基加固。
该工艺是在土层预定深度使用单管喷头，首先通过高压水切割土体，然后高压水泥浆喷入，与土体充分拌合，形成水泥－土圆柱状凝固体，从而起到止水、加固的目的。
工艺参数孔位偏差小于1cm，钻孔垂直度≤0.5%。
喷射压力：第一遍水压力30MPA，第二遍喷浆压力≥25MPA。
水泥浆配和比：425#普通硅酸盐水泥，水灰比0.8-1.0。
喷管提速20-25cm/min，转速10-15r/min。
高压注浆完毕，应继续向孔内静压注浆。
具体见旋桩施工工艺流程图。
旋喷桩施工工艺流程图4．4桥基承台注浆承台底面与地基之间已经存在空隙，应注浆填充空隙，承台加固之前应设置钻孔预埋1寸镀锌钢管作为充填注浆管。
待施工完毕进行注浆，采用泥浆泵0.5Mpa低压注浆充填空隙。
4．5洞内土方清除、封堵墙恢复为恢复封堵墙，保证地铁正常运营，首先需将塌方土体清除，然后再恢复封堵墙初支。
待地面预处理完，即进行土方的清理，土方清理时需分台阶开挖，层层剥离，每个台阶以1.5米为宜，随挖随支，支护结构采用工字钢工16与C20喷射混凝土组成的劲性混凝土结构，两个工字钢并排放置500㎜间距，工字钢与钢桩采取焊接连接紧密，迅速网喷C20混凝土封闭掌子面，然后再继续开挖下一台阶，直至仰拱。
填充空洞时所涌入隧道范围内的混凝土必须采用风镐破除，或者采取膨胀剂静态爆破破除。
注意工字钢必须伸入隧道初支之后，保证封堵墙的初支与隧道初支之间锚固。
如果土方呈流塑、软塑状时，可考虑采用网喷C20混凝土封闭裸露面，以稳定土体。
5、计算分析止水帐幕根据施工规范来确定，一般采用3排单管旋喷桩互相咬合形成止水墙。
地基加固根据经验来施工。
但钢管排桩需经计算确定是否能满足挡土能力，但钢桩验算时应结合施工实际情况，与封堵墙共同作用、共同挡土。
具体分两种情况来考虑，情况一：土方开挖时，钢管桩的受力情况；情况二：初支恢复后结构整体受力情况的分析。
5．1土压力的计算根据浅埋隧道松散介质极限平衡理论知：围岩内竖向应力q=γh（1-λhtgθ/B）,水平应力e=γhλ其中γ为围岩平均容重γ＝（γ1h1＋γ2h2＋………………γn h n）/Σh nh为围岩埋深，θ为围岩磨擦角，B为隧道宽度λ＝（tgβ－tgФ0）/tgβ【1+tgβ(tgФ0-tgθ)+ tgФ0.tgθ】tgβ= tgФ0+【(1+ tg2Ф0 ) tgФ0 /( tgФ0-tgθ)】1/2Ф0为围岩似磨擦角, β是下滑岩体达到极限平衡时的破裂面倾角.根据各种围岩类别和深度得出γ＝1.75×10KN/m3一类围岩θ＝7.5度Ф0 =33度tgβ=0.65+1.33=1.98λ＝1.33/1.98*2.11=0.325．2情况一因每次开挖高度为1.5米，因此按照最不利荷载的原理取计算示意图如下：e1=γλh1×0.3=0.32×17.5×18×0.3=30.24KNme2=γλh2×0.3=0.32×17.5×19.5×0.3=32.76 KNm弯矩： Mmax= e1l2/12+( e2 - e1 ) l2/20 =5.95 KNm剪力： Qmax= e1l/2+7l(e2 - e1)/20=24KN最大容许弯矩：【Mmax】=ΣEW=2.55×0.0982×8×1010+2.1×0.0982×(1684-1584)/168×105=4.1×1010 N.mm=4.1×103 KNm最大容许剪力：【Qmax】=ΣEA=2.55×3.14×108+2.1×3.14/4（1682-1582）×105= 1.9×109 N=1.9×106 KNMmax《【Mmax】Qmax《【Qmax】故结构满足要求，很安全。