某地铁车站主体结构缺陷整治专项修补施工技术交底

市政基础设施工程

施工技术交底记录

轨道管-12

编号：

工程名称分部名称主体结构

分项名称修补工程交底日期年月日交底人交底人职务

专职安全员现场监理

技术交底内容：

某地铁车站主体及附属结构缺陷整治专项修补施工技术交底

1、工程概况

车站主体长度307.55m，标准段宽为38.5m，标准段基坑深度约为28m，顶板覆土厚3m，底板埋深约25.7m，有效站台中心底板埋深23.85m，车站为地下四层三柱四跨结构，站台为15.1m岛式站台，基坑保护等级为一级，明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土内支撑形式。

图1.1 某地铁车站设计纵剖面图

2、设计概况

2.1车站结构设计

车站使用年限为100年，重要性系数为1.1；防水等级为一级，采用全包防水方式即车站采用结构自防水外还有附加防水层；地下结构抗震等级为三级，结构抗震设防烈度为7度；主体结构及通道、风道结构的安全等级均按一级设计，主要受力结构构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求；结构构件的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。结构迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm、并不得贯通；结构背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm；人防为一般设防车站，按6级抗力

等级设防，防化按丙级设计。

2.2车站结构形式和尺寸

某地铁车站为标准的箱形三柱四跨结构，车站共四层，标准段车站高度为22.61米。车站顶板板厚900mm，底板厚1100mm，中板标准厚为400mm，中板位于隧道下方加强为1200mm，侧墙负一至负三层均为700mm厚，负四层为1000mm，车站标准断面图见图2-1。

图2-1 车站标准段结构剖面图

3、施工准备

3.1、材料准备

锤子、砂纸、鉄抹子、铁锹、水泥、修补胶、107胶、环氧树脂等，以及安全防护用品：安全带、安全帽、反光背心、口罩、手套、护目镜等。

3.2、机械准备

空压机、手砂轮、注浆机、搅浆桶等，所有设备必须具有合格证书并经报检通过后方可投入使用。

3.3、人员准备

修补人员有4人，其中管理人员1个，技术工3个，根据进度适当增加人员，所有的人员均须体检合格，并进行三级教育后方可进场施工。

4、混凝土质量缺陷分析及修补措施

4.1混凝土缺陷处理操作平台

主体结构缺陷处理需用到临时操作平台，以楼板为基础，搭设盘扣架作为缺陷修补施工平台，立杆采用Φ60×3.2mm无缝钢管，立杆间距1500mm，排距900mm,水平杆

步距1200mm，纵向剪刀撑满布，剪刀撑钢管与水平方向夹角为45°至60°，操作平台上部满铺脚手板并设置1.5m高的栏杆。

图4.1-1 支撑拆除脚手架立面示意图

4.2表面颜色不均匀修补(包括表面锈蚀处理)

影响混凝土表面颜色不均匀的主要原因是混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面锈蚀等引起。

修补措施：对于颜色不均匀的混凝土表面首先用水冲洗混凝土表面，如粘附有隔离剂、尘埃或其他不洁物，则应用尼龙织布擦洗干净。紧接着用白水泥1袋，25kg，黑水泥15kg，胶水一桶20kg（按照结构原颜色进行配比），将混凝土全面披刮一遍，待面干发白时，用棉纱头擦除全部浮灰。再遵循上述方法进行两遍补浆，待达到干凝状态后，再对补浆而作第一次打磨，打磨后洒水养生。完成后的第二天，甚至第三天，再次重复上述程序方法对补浆面进行第二次、第三次补浆、磨平、擦灰，最后继续保养维护。

4.3混凝土表面局部麻面现象

摸板拼缝不严，局部漏浆、模板隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效、混凝土表面与模板粘结造成麻面、混凝土振捣不实，气泡未排出、停留在模板等原因表面形成麻点。

修补措施：在混凝土面上用粉笔圈划出不规则的蜂窝麻面实际面积，并沿其周边外延2-3cm列为修饰范围。使用小型锤斧工具，把修饰范围内的表皮砼剔掉，剔深2-3cm(至少消掉水泥皮)，并挖除麻面部分的表面浮浆。浇水湿润后进行打磨，最后对局部或连同大面范围，采用白水泥1袋（25kg），黑水泥15kg，胶水一桶20kg（按

用聚乙烯醇缩甲醛胶（107胶）。

图4.9-1 拉杆孔封堵示意图

聚合物水泥砂浆配置：

采用P·O42.5普通硅酸盐水泥，黑白水泥按1:1进行拌合，视结构物砼外观颜色适当调配。施工前先试配，待砂浆干硬后，观察颜色。若颜色与结构物颜色一致，则进行施工，若颜色不一致，则找出原因，重新配制。

根据试验室配合比参数，确定每立方水泥用量中掺入20%“107胶”。在配制浆液时，应进行试验检验，同时在施工前进行水泥浆的试配。为确保砂浆质量，应做到随拌随用。

4.9.2施工方案

①拉杆孔清理

混凝土结构物混凝土达到拆模强度后，按照安装钢模板的相反顺序拆出钢模板。拆除时应注意应先拆除拉杆螺栓，在撤出钢模，自上而下，先外后里。

图4.9-2 套管截除示意图

②施工工艺

（1）洒水湿润清洁基层后，聚合物水泥砂浆配制将拉杆孔填充密实，初凝后面层用铁抹子压光。

（2）将配制好的聚合物水泥砂浆充分拌和好，采用自制的砂浆水平导向槽插入拉杆孔口位置，通过砂浆填充棒将砂浆塞入拉杆孔内。

图4.9-3 砂浆填充示意图

（3）砂浆填充采用砂浆进行填塞密实，先填塞中间PVC管部分。

（4）待中间PVC套管部分砂浆强度达到一定强度后，在一端采用高压注水，查看另外一端是否有渗水、水印，以便检测拉杆填塞孔是否密实、渗水。

（5）检测合格后，方可进行表面300mm拉杆孔封堵。封堵完毕后将砂浆抹平、收面，确保外观颜色一致。

（6）封堵完成后，养护不小于7d，不得出现开裂现象。

③施工注意事项

（1）在剔除PVC套管30mm时，要注意不得破坏混凝土结构物。

（2）在拌制聚合物砂浆时，砂浆的强度与结构物强度相同，严格控制砂浆稠度，满足施工要求即可。

（3）在封堵过程中，要用力均匀，封堵分遍塞紧、密实。

（4）封堵前，一定要清理PVC套管内的杂物，专人负责。

4.10局部存在裂缝、渗水现象

养护不及时，混凝土产生水化热而致使面层混凝土产生拉应力导致出现裂缝，拆模过早，内外温差过大，混凝土应力松弛效应不得以充分反发挥而致使产生裂缝，施工速度过快，上荷早；混凝土早期强度不足的情况下进行支架搭设及后续工序开展，上荷载过早而导致早期混凝土受损。混凝土原材砂石料含泥量过大，导致水泥与碎石间内摩擦力减小，内应力增加，产生滑动最终开裂。