道岔检查的要求及标准

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高速铁路道岔检查

高速铁路道岔检查一、作业目的为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。

二、作业组织1. 作业地点：XX站XX号道岔。

2. 作业内容：高速道岔检查作业。

3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。

4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。

5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。

6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。

三、作业标准1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。

2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。

3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。

4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。

四、作业程序（一）作业准备1．作业防护：（1）维修作业时（无论采用何种控制模式）须在调度所设驻站联络员、车站设驻站联络员、现场设现场防护员，在调度所、车站（线路所）同时进行登记（销）记，并由列车调度员、车站值班员签字。

利用对讲机联系，现场用手持双面红色警示信号灯防护。

（2）驻所防护员提前120min（驻站防护员提前90min）在《行车设备检查登记簿》上登记，与调度员（车站值班员）核对、确认相关登记内容，并填记《高速铁路驻所（站）防护员手册》。

（3）驻调度所及车站联络员必须对上道人数、上道检查维修地点、作业内容、使用工具等在《高速铁路驻所（站）防护员手册》上逐一登记。

（4）调度命令下达后，驻所防护员通知驻站防护员，各驻站防护员通知各作业组现场防护员。

道岔检修方案

道岔检修方案概述道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转向、分岔和合岔。

在铁路运输过程中，道岔故障会对列车的运行造成影响，甚至造成事故。

因此，对道岔进行定期检修是铁路交通系统安全运行的基本要求。

本文将为您介绍道岔的检修方案，包括常规检修、预防性检修和突发故障处理。

常规检修常规检修是指在规定的时间内，对设备进行全面的检查和保养。

道岔的常规检修一般每季度进行一次，主要包括以下内容：清洁对道岔和其周围的设备进行清洁，保持设备外观清洁整洁。

润滑对道岔的可动部件进行润滑，确保设备运行平稳。

检查对道岔的固定件、连接件、电气部件等进行检查，确定设备运行正常。

测试通过电气测试和运行试验，检验设备的功能是否正常。

预防性检修预防性检修是指在常规检修之外，根据设备的运行情况和故障情况，进行定期或不定期的维护和保养。

预防性检修可以预防设备的故障和损坏，延长设备的使用寿命。

道岔的预防性检修应该根据不同设备的特点和使用环境，确定适当的检修周期和检修内容。

突发故障处理即使进行了常规检修和预防性检修，在实际运行过程中，道岔仍然可能发生故障。

在道岔发生故障时，应该及时采取措施进行处理。

推荐以下处理方式：道岔控制系统的故障如果道岔控制系统 (包括道岔操纵手柄、电源等) 出现故障，应立即通过备用控制装置或手动操作控制设备进行操作。

道岔电气故障如果道岔电气系统 (包括丝扣、轨道电路等) 发生故障，应根据故障情况进行维修或更换。

道岔动态故障如果道岔动态设备 (包括道岔道量、道岔咔块等) 发生故障，应根据故障情况进行维修或更换。

结论道岔的检修工作是保证铁路交通安全运行的重要保障。

通过对道岔进行常规检修、预防性检修和突发故障处理，可以确保设备的正常运行和使用寿命的延长。

各铁路运输部门应当按照相关规定，合理安排设备检修计划，进行检修工作，为乘客提供安全、快捷、舒适的铁路出行服务。

轨道、道岔检查标准

2mm）
检查所有轨缝每组道岔量两处
心轨在顶面宽35处量，翼轨量喉部用塞尺检查全部滑床板用卡尺、卡钳检查用小锤敲击，塞尺检查
用塞尺检查
不合格项目情况
（1）不影响安全行车；（2）质量问题要妥善处理完毕（1）不影响安全行车；（2）质量问题要妥善处理完毕标准
4
轨面前后高低
mm 直线平顺，用10米弦量不超过10。
5※ 接头平整度 mm 轨面及内侧错差不大于2
尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2，无跳
6※
尖轨
mm 动；尖轨损伤长度不超过100，在尖轨顶面宽
20处与基本轨高低差不大于2
7
开程
mm 尖轨开程为80~110
尖轨根部不大于8，井下：不大于5，焊缝无
检查人：
90%及以上
（1）不影响安全行车
80%及以上
（1）不影响安全行车
不符合“合格”标准
验收标准
等级：
年月日
合计
备注
合格数
合格率
尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨中部量一处，道岔后部量二处尖轨前端量一处，直、曲连接轨中部各量一处，道岔后部量二处
共检查3点，道岔前后及中间各一点（用单丝细尼龙，规定挠度
18 轨枕间距 mm 按设计要求布置，偏差为±50
19
捣固
捣固坚实、无空板、吊板
20 转辙器
拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠
21
道床
道床整洁，道渣不埋没轨枕面，地面无杂草
合计
评定标准
质量等级
主要项目单项合格率
一般项目单项合格率
不
优秀
100%及以上
合格
90%及以上

道岔检查作业指导书

气
泡
使用卷尺测量岔枕位置及间距偏差，使局
用宽度尺测量限位器两侧间隙偏差。
中
人工巡查道岔各部位联结零件状态是否完好、各标识是否清晰。
人员撤出栅栏外，同时清点确认材料工具齐全。作业负责人通知现场防护员撤除防护后，通知驻站（所）联络员办理开通线路手续。
正确
不正确
位置不正确
钢板尺检查
短心轨、心轨轨底与台板、心轨轨腰与
顶铁、叉跟尖轨轨腰与顶铁间隙。
作
位
业
用尖轨降低值测量仪检查尖轨相对基
置
过
本轨、心轨各控制断面相对翼轨降低。正
程
值。使用卡钳、钢板尺测量转辙器部分最小
确
轮缘槽、尖轨、心轨各牵引点处开口值。
使用钢轨轮廓仪测量顶面轮廓，使用扭
力扳手检查各螺栓扭矩，使用准直仪测
量道岔纵向位移。
位置错误
气泡不居中
安全风险提示
1. 按规定设置驻站（所）联络员与现场防护员，按规定登销记。 2. 作业负责人接收并确认调度命令后，组织作业人员按照调度命令时间节点进入作业门并及时锁闭。上道要严格执行“一停、二看、三通过”和 “手比、眼看、口呼” 制度。 3. 暂时不用的工机具放在安全地点，严禁放在道心。 4．作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，人员和工（机）具与接触网必须保持 2m 以上距离。 5. 使用的工（机）具必须粘贴反光标记，且禁止带病上道。严格执行工、机具使用相关规定，杜绝造成人身伤害。 6. 需扳动道岔进行检查确认时，扳动前与驻站联络员做好确认。
质
量
标
准
1. 查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于 1391 mm，护轨轮缘槽宽度为 42mm，容许误差为－1～+3mm，斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于 63mm。 2. 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙不应大于 1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙不应大于 1.5mm。 3. 闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为 1～2mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面 1～3mm。 4. 道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。其中岔枕螺栓 300N·m，T 型螺栓（Skl12 弹条）180 ~ 250N·m，限位器、间隔铁、顶铁螺栓为 1000N·m。 5. 防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为 3～5mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为 2~4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为 2~4mm。

道岔设备检查评分标准(普通)

道岔设备检查评分标准(普通)单位: 时间：考号：姓名: 成绩:裁判: 年月日项目技术要求考核标准次数扣分备注作业及质量 70 分一、量具选用１.齐全不漏项２.检查正确无误漏一项扣3分选错一项扣2分二、目测轨向高低１.正线衔接２.渡线衔接３.道岔方向高低漏检一项扣3分三、轨距水平检查１.轨距点位置小于100mm ２.水平（+）（-）正确 3、检查误差较作业验收错、漏检一处扣5分发生一次扣3分错记一处扣5分2mm ≥误差＞1mm 每处扣2分误差＝3mm 每处扣3分、误差＝4mm 扣5分＞4mm 每处扣10分四、支距方正动程检查１.支距点２.位置小于10mm ３.方正４.动程6、检查误差较作业验收错、漏检一处扣3分发生一处扣3分漏检、错记一处扣3分漏检、错记一处扣3分2mm ≥误差＞1mm 每处扣2分误差＝3mm 每处扣3分、误差＝4mm 扣5分＞4mm 每处扣10分五、尖轨密贴检查１.与滑床板密贴２.与基本轨密贴漏检一项扣3分错、漏一处扣3分六、钢轨及联结零件检查１.钢轨、尖轨、岔心２.缺、伤、松、非标零件３.轨缝、错牙检查漏检一项扣5分漏检一处扣3分错检一处扣3分七、轨枕检查１.吊板检查２.伤损检查３.位置检查漏检一项扣3分八、记录完整１.圈划超限处所２.记录临修检查３.数据记录正确无漏、错、涂画 4、发现病害分析、整治措施正确错、漏圈一处扣3分未记录每项扣5分错、漏、涂画一处扣5分未分析、措施不当扣5分安全 10 分1、上、下道未设、撤防护2、来车时带工具及时下道3、检查时工具放置影响安全4、脚踏尖轨、联结杆5、出现摔伤、碰伤现象每项扣5分不及时每次扣5分发生一次扣5分发生一次扣5分发生一次扣5分效率 20 分每人检查一组道岔每组20分钟提前1分钟加0.5分超1分钟减1分合计。

1-2道岔检查作业

安全风险卡控重点
时间间隔不准确
1.发现饮酒、精神异常人员未当即停工。

2.未做到分工明确，责任到人。

3.未针对现场环境和作业内容等，制定安全风险预控措施
作业负责人未清点量具、工具，未责任到人，遗漏或不能使用
量具误差控制允许范围以内1.使用非载客车辆或客货混装，无证驾驶。

2.行驶中违反道路交通规则。

3.单独或零散人员前往工地。

4.未取得命令号入网，防护不跟进确认，作业人员不“手比、眼看、口呼”擅自上道行走或跨越线路示图
的原因和有计划的安排修理工作。

驻站联络员、工地设现场防护员。

以上。

防护员站位不正确，对讲机信号不畅通工具、材料遗留现场和途中丢失
工具、停车信号未下道，作
业负责人提前违章下令撤出远端防护、人员未出网下令
驻站防护员撤离车站运转室1.数据不准确。

2.记录不准确、不规范。

漏项。

3.伤损未标记、标记不正确
1.单独或零散人员返回工区。

2.防护不跟进确认，作业人员不“手比、眼看、口呼”擅自上道行走或跨越线路。

3.使用非载客车辆或客货混装。

4.行驶中违反道路交通规则。

5.未锁网门
1.用错分析标准。

2.超限数据漏划、错划
未按规定处理，签认
1.材料机具随意摆放。

2.班后小结制度执行不严。

3.不良机具不修理，带病上道。

铁路道岔检查与养护—道岔养护标准

道岔检查标准及要求
三、检查要求
3
各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。
4
Hale Waihona Puke 滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。
5
弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、防跳限位装置等损坏状况。
6
其他各种零件损坏、变形或作用状况。
道岔检查标准及要求
三、检查要求
7
限位器作用状况
8
道岔各类标志、标识状况(齐全、准确、清晰、有效)
道岔检查标准及要求
三、检查要求
检查注意事项
校正道尺 1
4 轨距、水平和支距记差数
确定基本股 2
5 计算轮缘槽宽度
量取尖轨部分时，要抱起道尺记录
3
6 检查方向、高低时弦绳长度的确定。
轨距、水平、支距、查照间隔、护背距离超限用“○”圈划。方向、高低和其他检查项目病害用“﹋﹋”圈划。
+2 +4 -2 -2
35
+5 +3 +4 +6 +3 +5 +6 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3
7 45 8 46 9
+3 +5 +6 -2 -3 -3
6 8 10
35 34 23 34
7 45 8 46 9 6 45 8 46 9 4 23 4 23 4 6 46 8 46 9
6 8 10 6 8 10 234 5 8 10
道岔检查标准及要求
三、检查要求
检查工具
笔、记录本
检查锤
万能道尺
塞尺
板尺
弦绳
支距尺
道岔检查标准及要求
三、检查要求

道岔检查的要求及标准

道岔检查的要求及标准道岔是铁路交通中的重要组成部分，它连接着不同的铁路线路，使列车能够在不同的方向上行驶。

因此，道岔的安全性和可靠性对于铁路交通的安全和运行至关重要。

为了确保道岔的安全性和可靠性，必须对道岔进行定期的检查和维护。

本文将介绍道岔检查的要求及标准。

一、道岔检查的要求1. 定期检查：道岔必须定期进行检查，以确保其安全性和可靠性。

检查的频率应根据道岔的使用情况和环境条件而定，一般为每年一次。

2. 检查内容：道岔的检查内容应包括道岔的轨道、道岔机构、道岔控制系统等方面。

具体包括道岔的轨距、轨面高度、轨道弯曲度、道岔机构的连接、固定和润滑情况，道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况等。

3. 检查记录：对于每次道岔检查，必须进行详细的检查记录，包括检查时间、检查人员、检查内容、检查结果等信息。

检查记录应保存至少三年，以备查阅。

二、道岔检查的标准1. 轨距：道岔的轨距应符合国家标准，一般为1435mm。

如果轨距不符合标准，必须及时进行调整。

2. 轨面高度：道岔的轨面高度应符合国家标准，一般为136mm。

如果轨面高度不符合标准，必须及时进行调整。

3. 轨道弯曲度：道岔的轨道弯曲度应符合国家标准，一般为1000m。

如果轨道弯曲度不符合标准，必须及时进行调整。

4. 道岔机构：道岔机构的连接、固定和润滑情况应符合国家标准，一般为GB/T 1236-2014。

如果道岔机构存在问题，必须及时进行维修或更换。

5. 道岔控制系统：道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况应符合国家标准，一般为GB/T 1237-2014。

如果道岔控制系统存在问题，必须及时进行维修或更换。

道岔检查是铁路交通安全的重要保障措施之一。

只有严格按照要求和标准进行检查和维护，才能确保道岔的安全性和可靠性，保障铁路交通的安全和运行。

道岔检查项目及标准

道岔检查项目及标准标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]一、道岔几何尺寸检查标准1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。

高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。

2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm二、道岔结构检查项目及标准1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。

2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。

3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。

4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。

5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。

6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。

7.限位器作用状况。

8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

几种道岔的静态检查

146号部令发布)第161页。
可动心轨提速道岔轨距检查位置及标准(12号)(表四)
五、可动心轨提速道岔的检查(18号)
(一)、轨距检查位置及标准(见表五)
(二)、水平的检查
可动心轨提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨创造，除尖轨和心轨顶面刨切部份外，不存在构造水平，因此，水平的检查位置与轨距的检查位置相同。基准股的确定与AT12号道岔相同。
(三)、方向的检查
可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。普通主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔先后各50m范围。
(四)、高低的检查
与检查方向的范围相同。
(五)AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》
三、12号固定型提速道岔的检查
(一)、轨距检查位置及标准(见表三)
12号固定型提速道岔轨距检查位置及标准
(二)、水平、方向、高低的检查，除尖轨全长都可以检查水平外，其余的与AT12号道岔相同。
(三)、“固定型提速道岔距检查记录簿”可使用普通的《道岔检查记录簿》
四、可动心轨提速道岔的检查(12号)
(一)、轨距检查位置及标准(见表四)
二、AT12号道岔的检查
(一)、轨距检查位置及标准(见表二)
AT12号道岔轨距检查位置及标准
(二)、水平的检查
1、导曲线起点处因有构造误差，辙叉翼轨有堆高，所以导曲线起点处和岔心直、曲股3处不检查水平。
2、尖轨尖端至尖轨中部范围不检查水平，尖轨中部点及以后检查水平。
3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。

普通单开道岔检查

普通单开道岔检查一、准备工作1、预先填写“道岔检查记录薄”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。

2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。

3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。

超过允许偏差时进行调整。

二、基本作业1、设置防护，报告考评员，上道进行作业。

2、在距道岔约30~50米处左右处，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。

如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。

3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。

4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。

检查轨距时，大于1435mm为“+”，小于1435mm时为“-”号；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股(上股)为标准股，标准股高时为“+”，反之为“-”号。

（1）、第一处：尖轨前顺坡终点。

在距基本轨前端部100mm范围内。

（2）第二处：尖轨尖端处。

在距尖轨尖端50~100mm处。

（此处轨距加宽43、50—9 道岔为15mm、即1450mm；43、50—12号10mm,即1445mm）。

（3）第三处：尖轨中。

在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50—9 为9mm 即1444mm;43、50—12 为7mm即1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起、记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。

（4）尖轨跟曲股。

在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。

此处轨距加宽4mm，即1349mm,水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。

（5）第五处：尖轨跟直股。

在尖轨跟曲股对应处。

（此处轨距加宽亦为4mm即1349mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高应考虑。

道岔的检查与评定

道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。

今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。

道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。

工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。

编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。

本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。

道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。

本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。

一、考核总时限正式检查时间为20分钟。

计时从正式操作开始，到操作完毕结束。

规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。

二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。

2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。

（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。

3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。

（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。

第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。

铁路道岔的检查与养护

铁路道岔的检查与养护一、道岔的安全检查道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零部件较多，在列车通过时所产生的巨大作用力下，道岔的零部件极易松动和损坏，是轨道的薄弱环节之一。

因此，为了确保铁路行车的安全，扳道人员应经常检查和维修道岔，以保持道岔的良好状态。

道岔有下列缺陷之一时，禁止使用：1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

道岔的两尖轨是用转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨须密贴基本轨，另一侧尖轨须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。

如果两尖轨脱离，扳动时一根尖轨移动，而另一根尖轨不动或移动距离未达到要求，就会使机车车辆脱轨，造成行车安全事故。

发生两尖轨互相脱离的一般情形有：(1)两尖轨分别贴于基本轨；(2)两尖轨均不密贴基本轨。

发生两尖轨互相脱离的主要原因有：(1)连接杆折损或有裂纹；(2)连接杆的螺丝、铆钉松脱；(3)与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。

为保证安全，扳道员在接班前，值班中都应对道岔进行检查。

检查的程序多采用一查、二踩、三扳。

一查：检查一下尖轨是否密贴基本轨，与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。

二踩：在检查的同时，用脚在连接杆上踩一踩，看看是否牢固，如果连接杆折损或松脱，很快就会发觉。

三扳：在检查与踩之后，扳一扳道岔，看看有什么异状，吃力轻重是否正常。

2．尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。

尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴，如图2—13所示。

尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。

同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规不/贴图2-13定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。

造成尖轨不密贴基本轨的原因有：(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合标准；(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。

轨道、道岔标准

窄轨铁道道岔质量标准
项目序号 1 轨距毫米按标准加宽后+3；辙岔前后，轨距偏差+3，0 毫米偏差不大于5 尖轨前端量一处，尖轨根部量两处，曲连接轨中部量一处，道岔后量两处尖轨前端量一处，直、曲连接轨中部各量一处，道岔后部量两处单位质量标准及允许偏差备注
2
水平
3
方向
毫米直线目视直顺，用10米弦量不超过10。直线检查三点，曲线检查曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点二点正矢差不大于2，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3 毫米目视平顺，用10米弦量不超过10 共检查三点，道岔前后及中间各一点（用单丝尼龙线，挠度2毫米）
规格及数量应符合设计要求，接头处无失效，轨枕无失效其它无三根以上连续失效接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50；曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不大于2米鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效
量最小间隙。井下推广无缝线路
车手信号防护，防护设好后可进行检查。作业中遵守本线、邻守一次扣10 分序线来车避车规定 2 ．检查道岔测方向、高低不准确（1）目测方向和高低：检查人跨站在距道岔直外股20～50 m 一处扣2 分，记录不一侧线路钢轨上目测或弦测道岔方向，再用轨道卡尺或弦测测准确一处扣1 分量道岔轨向；俯身于钢轨上看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹，目测线路高低。并在《线路检查记录本》上的“轨向、高低及其他”栏内的对应位置作好记录漏一项扣5 分（2 ）在检查过程中，随时注意检查其他项目（轨枕、接头、钢轨伤损、联结零件、空吊板、浮离道钉、线路外观等）的病害情况，如有超限和其他危及行车安全的处所，填写在“轨向、高低及其他”栏内顺序、距离不均匀，

单开道岔的检查工作

单开道岔的检查工作大家知道单开道岔有哪些检查工作吗?其实道岔的种类有很多，单开道岔只是其中的一种，由于单开道岔关系到行车安装问题，为了保障单开道岔的安全行车，因此要经过详细的检查，在确定安全后才能通车，那么单开道岔有哪些检查工作呢，下面中煤小编根据老员工的知识就来简单的介绍一下。

1.检校道尺用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。

2.前顺坡终点轨距值为1435mm，检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。

3.尖轨轨距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖轨）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可动心轨辙岔1435mm。

检查地点：在尖轨前20-40mm处测量。

4.尖轨中轨距值：60kg/m—1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。

检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。

5. 尖轨根端直向轨距，除60kg/m—1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m，50kg/m 单开道岔均为：1439mm。

检查地点：43kg/m，50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后螺栓孔处测量；60kg/m—1/12道岔在尖轨后接头螺栓孔处测量。

6.尖轨根侧向轨距：轨距值与第四处相等。

检查地点：在第四处测量点相对应出。

7.直线前轨距：各类单开道岔均为1435mm。

检查地点：尖轨跟端轨缝后1.5m处测量。

8.导曲前轨距，直尖轨时：1/9道岔为1450mm：1/12道岔为1445mm；曲尖轨时，不加宽均为：1435mm。

检查地点：尖轨根跟端后3m处测量。

为了保障单开道岔的安全行车，需要对每个细节进行详细的检查，任何一个地方都不能放过，它直接关系到我们的人身安全，马虎不得。

道岔集中检修标准化

道岔集中检修标准化
道岔集中检修标准化包括以下步骤：
1. 一看：
道岔一致性确认：核对道岔号码，与计划作业道岔的一致性进行确认。

硬面化、基础、电缆、蛇管检查：电缆箱盒无裂纹，油饰加锁均良好，蛇管完好不脱落；箱盒基础无影响强度的裂纹，不倾斜；信号电缆不外露；设备周围的硬面化清洁、无杂草。

防尘（防水）装置、标识、机壳外观检查。

各部螺栓紧固及外部影响检查：并帽、开口销、防松扎线、弹垫齐全，作用良好；外部是否有影响设备正常使用的杂物（如石渣、顶铁是否脱落、废弃物等）检查。

2. 二检：
转辙机内部检修：开盖，锁具开合、密封状态检查；转辙机锁具开合灵活，机内密封良好；机内总体外观检查，螺丝紧固检查。

摩擦带与内齿轮伸出部分是否清洁无油污，调整弹簧各圈间隙不少于。

挡栓不旷动，移位器顶杆与触头间隙为。

遮断器通断灵活，打入深度适当，接触良好。

动作杆在圆孔套的旷量不大于1mm。

结合部状态检查：密贴检查、肥边检查；用塞尺自尖轨尖端顺滑至后部刨切点，检查密贴状态良好；尖轨、基本轨无明显影响密贴的肥边。

尖轨吊空、滑床板等状态检查：滑床板作用良好、不松脱，滑床板空吊连续不超过三块，无脱焊、断裂、塌陷、凹槽、侧斜，尖轨无严重翘头、外翻。

尖轨爬行观测：观测工务框架方正，尖轨、基本轨爬行量不超过20mm。

顶铁、间隔铁观测：顶铁、间隔铁、轨撑、轨距块作用良好，间隔铁螺丝松紧适宜，结合部无“三道缝”等工务不良情况，顶铁与轨腰的间隙不应大于且间隙均匀。

通过以上步骤的标准化操作，可以有效提高道岔检修的效率和安全性，确保铁路运输的正常运行。

道岔检查安全要求标准最新

道岔检查安全要求标准最新随着铁路交通的不断发展，人们越来越重视铁路交通的安全。

道岔虽然是铁路运营中最常见的设施之一，但是其与列车的连接关系十分重要，因此道岔的安全性也是非常重要的。

在道岔检查中，如果没有按照规范进行操作将会造成隐患，因此，制定道岔检查的安全要求标准对于保障铁路交通的安全发挥着重要的作用。

安全要求标准的制定为了保证道岔的安全性，在铁路道岔检查的基础上，引进现代化科技手段，加强安全要求标准的规范化和标准化，是推广道岔科技和检查能力的主要方法。

标准化的方法可以规范操作流程，从而缩小因人为因素导致的差异性，提高道岔检查工作的标准化水平。

实际上，制定安全要求标准也是因为现有标准依然存在漏洞，其主要目的是为了更有效地实现对于道岔进行检查。

标准内容细节1.道岔耐久性检查使用寿命超过20年的道岔，在经历数万次车辆穿越后，就会产生不同程度的疲劳，因此需要进行耐久性试验。

耐久性检查的标准按照铁路部门制定的标准进行，可以根据不同道岔类型的耐久性进行分类。

2.低温试验在我国北方地区，冬季气温常年都处于极低的水平。

道岔会因长期暴露在寒冷的天气中而变得更脆弱。

因此，寒冷气候下的低温试验是一项必须要进行的安全检查。

对于不同温度下的耐寒性和低刚度性能进行测试，以确保其在极寒的环境下强度的稳定性和承重力。

3.道岔定位点的测量道岔在设计和施工过程中，需要根据铁路交通的实际需求和使用状况，以达到更好的适配性，确保它的稳定性。

在实际中，道岔因为受到各种影响，其位置也会被影响，这可能会引起安全隐患，因此需要进行测量，以保证道岔的位置始终保持正常。

4.道岔轨床下沉的测试铁路的轨床在运营中，经常会因为列车穿过而有所下沉。

轨床下沉会对道岔的稳定性产生重大影响，因此需要进行道岔轨床下沉的测试。

测量技术的进步，将带来道岔检查标准的进一步发展。

总结道岔作为铁路运输的重要设施之一，其安全性不仅关系到列车的安全运行，也关系到人们的生命财产安全。