道岔工程质量检验制度

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道岔工程施工质量验收标准

道岔工程施工质量验收标准8.1 铺道岔一般规定8.1.1 道岔铺设位置应符合设计要求。

道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。

8.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。

8.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。

8.1.4 正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。

8.1.5 铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。

安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。

转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。

主控项目8.1.6 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。

8.1.7 岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数。

8.1.8 道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按道岔设计文件铺设。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.9 道岔转辙器安装应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.10 辙叉安装后应符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

一般项目8.1.11 道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确齐全，标记正确、齐全、清晰。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：观察检查、尺量。

8.1.12 螺栓的扭力矩应符合设计文件要求。

检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。

检验方法：测力扳手检测、观察检查。

客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准2

一般项目4.7.5 隧道内紧急呼叫电话的设置及间距应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：观察、尺量。

4.7.6 隧道内紧急呼叫电话及紧急出口处应急照明的设置应符合设计要求。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：观察。

5 隧道5.1 铺轨前铺碴主控项目5.1.1 道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。

检验数量：同一产地、同一级别的道碴，每50000m3为一批，不足500O0m3时亦按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位全部见证检测。

检验方法：按现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中规定的方法进行检验。

5.1.2 道碴进场时应对其品种、级别，外观等进行检验，其质量应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：检查生产检验报告和产品合格证。

5.1.3 无缝道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不低于1.7g/cm3。

碴面平整度用3m直尺检查得大于lOmm。

预留起道量不得大于50mm。

道岔前后各30m应做好顺坡并碾压。

检验数量：施工单位每组道岔抽检3个点位；监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20%，但每单位工程不少于一次。

检验方法：施工单位检算碾压机械压强，用灌水法检测压实密度，用3m直尺检查碴面平整度；监理单位检查施工单位检算及检测资料，并见证检测。

一般项目5.1.4 正线铺轨前摊铺道碴厚度应为150～200mm。

碴面应平整压实，碴面中间不应凸起，碴面平整度用3m直尺检查不得大于2Omm。

压实密度不得低于1.6g/cm3。

检验数量：施工单位碴面平整度每5km抽检10处，压实密度每5km抽检3处，每处侧3个点位。

检验方法：检算碾压机械压强、观察检查、用3m直尺测量平整度。

5.2 无碴道床一般项目5.2.1 板式轨道凸型挡台中线、外形尺寸允许偏差应符合表5.2.1的规定。

道岔养护检修规程制度范本

道岔养护检修规程制度范本第一章总则第一条为了确保铁路道岔的安全运行，提高道岔的使用寿命，根据《铁路安全生产条例》和《铁路线路工程技术规程》，制定本规程。

第二条本规程适用于我国铁路线路上所有道岔的养护、检修工作。

第三条道岔养护、检修工作应遵循“预防为主、修养并重、确保安全、提高质量”的原则。

第四条道岔养护、检修工作应由具备相应资质的铁路线路维修单位负责，并应按照本规程和相关技术标准进行。

第二章道岔养护第五条道岔养护工作应包括日常养护和定期养护两部分。

第六条日常养护主要包括：（一）道岔的清洁工作，保持道岔部件清洁，无杂物、油脂、冰雪等影响道岔正常运行的物质；（二）检查道岔各部件的齐全性，如有缺失、损坏等情况，应及时进行修复或更换；（三）检查道岔的润滑情况，及时补充润滑油，保持道岔各运动部件的润滑；（四）检查道岔的轨距、水平、高低、方向等参数，如有异常，应及时调整；（五）检查道岔的转动机构和锁定机构，确保其正常工作。

第七条定期养护主要包括：（一）对道岔进行全面检查，包括各部件的磨损、变形、损坏等情况；（二）对道岔的运动部件进行清洗、润滑、调整，确保其正常工作；（三）对道岔的轨距、水平、高低、方向等参数进行测量和调整，确保其符合技术标准；（四）对道岔的转动机构和锁定机构进行检修，确保其正常工作；（五）对道岔的钢轨进行探伤，发现伤损及时进行处理。

第三章道岔检修第八条道岔检修工作应按照“计划、准备、实施、验收”的程序进行。

第九条道岔检修前，应制定详细的检修计划，包括检修内容、检修时间、检修人员、所需材料和工具等。

第十条道岔检修时，应按照技术标准和要求进行，确保道岔的安全运行。

第十一条道岔检修后，应进行验收，验收内容包括道岔的轨距、水平、高低、方向等参数是否符合技术标准，道岔的运动部件是否正常工作等。

第四章安全防护第十二条道岔养护、检修作业应在铁路线路封闭期间进行，确保作业安全。

第十三条道岔养护、检修作业现场应设置安全防护设施，包括警示标志、防护栏杆等，防止非作业人员进入作业区域。

铁路工程施工质量验收规定

这一时期旳验标只含质量检查和质量等级评估两方面旳内容,不含验收内容。有关验收旳内容调整到了对应旳施工规范中。在这一时期修订旳施工规范,名称多改为“施工及验收规范”,一般还简称为“施工规范”。有旳名称尽管还为“施工规范”,但实际内容包括了施工和验收两方面旳内容。施工规范和验标,就其内容构成范围来讲,形成了“2+2”旳模式。
此外,为体现过程质量控制,把那些对施工质量有重要影响旳和波及施工安全、人体健康、环境保护及公众利益旳施工工艺、措施和必要旳施工准备工作,也纳入到验标中来,作出强制性旳规定,明确是必须执行还是严禁使用。后来旳施工规范将针对详细工艺、措施旳内容制定,是工艺原则或措施原则,将是推荐性旳。
这次验标修订波及对原施工规范和原检查评估原则两个系列原则旳调整,内容构成有较大旳变化。其分离合并状况如下图所示：
检查批和分项、分部、单位工程施工质量旳验收,应在施工单位自检合格旳基础上进行。检查批、分项、分部工程由监理工程师组织施工单位有关人员进行验收；地基基础、特殊主体构造、系统功能测试等重要分部工程旳验收勘测设计单位也应参与；单位工程由建设单位组织设计、施工、监理单位参与。
对时限性较强旳项目要规定验收时限。保证检查验收工作及时进行,数据真实可靠,杜绝事后填体现象,并且及时掌握工程施工质量状况,有助于指导后续工程施工。
新颁铁路工程施工质量验收原则（如下简称新验标）是根据铁路建设和发展旳需要,建立旳一套全新旳质量验收原则体系。
新验标明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段旳质量职责和义务,规定了建设和设计单位旳质量控制规定,量化了施工和监理单位旳检测数量,细化了检查措施,调整了质量指标,强调了过程控制,突出了工程施工质量验收旳科学性、时效性和可操作性。新验标旳贯彻实行,对保证铁路工程建设质量具有重要意义。

我国轨道工程质量验收标准

我国轨道⼯程质量验收标准⾼铁已经成为我国制造业的⼀改名⽚，我国与外国进⾏经济合作时，⾼铁是⾮常重要的合作内容，我国⾼铁已经受到世界各国的认可，轨道是⾼铁的重要组成部分，那么我国轨道⼯程质量验收标准是怎样的?下⾯由店铺⼩编为读者进⾏相关知识的解答。

⼀、线路基桩验收标准1、⼀般规定正线应设臵线路基桩。

轨道⼯程施⼯前应进⾏线路贯通测量。

2、主控项⽬基桩所⽤材料进场时，应对其规格、型式、外观进⾏验收，其质量应符合设计要求。

检验数量：施⼯单位全部检查，监理单位按施⼯单位抽检次数的10%进⾏见证检验，但⾄少⼀次。

检验⽅法：施⼯单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。

3、基桩的设臵及数量应符合设计要求。

检验数量：施⼯单位全部检查，监理单位按施⼯单位抽检次数的10%见证检验，但⾄少⼀次。

检验⽅法：仪器测量、观察。

4、基桩的测设精度应满⾜《新建铁路⼯程测量规范》(TB10101)中线和⾼程测量精度的要求。

(注：铁建设[2009]195号TB10101-2009于2009年12⽉1⽇实⾏，TB10101-1999同时废⽌。

检验数量：施⼯单位、监理单位、设计单位全部检查。

检验⽅法：施⼯单位仪器测量，监理单位、设计单位检查测量资料。

5、基桩标志设臵牢固。

检验数量：施⼯单位、监理单位全部检查。

检验⽅法：观察检查。

6、⼀般项⽬基桩的标志应设臵齐全，⾊泽鲜明、清晰完整。

检验数量：施⼯单位全部检查。

检验⽅法：观察检查。

⼆、铺轨前铺碴验收标准1、铺碴前应取得线下施⼯单位线路测量资料、中桩、基桩和⽔准点，并进⾏铺碴前路基⾯检查，复测线路中桩、基桩及路基⾯⾼程，形成交接记录。

2、轨道⼯程开始施⼯前，线下路基、桥涵、隧道等主体⼯程及线路复测应已完成，此时形成的资料包括了平、纵断⾯及建筑物变更设计的重要内容，是铺轨⼯程重要、可靠的指导⽂件，应在建设单位的主持下，向有关单位办理接收。

3、施⼯单位应评估碴场建场检验、⽣产检验的有效性，检查出场检验报告。

铁路工程质量验收标准有什么

铁路⼯程质量验收标准有什么在现实社会中，我们经常乘坐铁路运输⼯具，相信对很多⼈都并不陌⽣。

⽽⼀列⽕车不仅能够运输许多的货物，还能运载数以千计的乘客。

铁路的⼯程质量关系着这数以千计的乘客的⽣命安全。

因此，国家是不允许铁路出现任何⼀点问题。

对此，店铺⼩编在下⽂为⼤家具体介绍我国对于铁路⼯程质量验收标准。

铁路⼯程质量验收标准有什么铁路⼯程施⼯质量验收标准，具体如下所述：1.⼀次铺设⽆缝线路新建铁路轨道验收标准新建铁路⼀次铺设⽆缝线路在轨道验标。

随着⽆缝线路理论研究的不断深⼊，施⼯技术的不断发展，新建铁路⼀次铺设⽆缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要⽅向。

新建铁路只有铺设⽆缝线路，才能保证轨道具有良好的平顺性，才能进⼀步提⾼新建铁路的开通速度。

秦沈客运专线的实践证明⼀次铺设⽆缝线路是可⾏的。

⽼验标中的⽆缝线路内容，是先铺普通轨道，再换铺⽆缝线路，与⼀次铺设⽆缝线路的质量要求有很⼤的区别。

2.钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施⼯过程中造成的轨⾯微⼩不平顺，进⼀步提⾼全线钢轨的整体平顺性，已被国内外⽆缝线路的实践证明是⼀项经济效益显著的成功经验，许多国家都⼴泛采⽤。

为了控制轨道的初始不平顺，保证轨道的⾼平顺性要求，降低轮轨噪⾳，延长钢轨使⽤寿命，国外⽆缝线路轨道在开通前⼤多要进⾏钢轨预打磨。

近⼏年我国在铁科院环形道、⼴深、郑州进⾏的试验，充分证明了钢轨预打磨的优越性。

在⽆缝线路的设计、施⼯时必须重视钢轨的预防性打磨问题。

钢轨预打磨后，应消除以下缺陷：（1）消除轨头表⾯在铺设作业时产⽣的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷（2）消除轨头表⾯约0.3 mm厚的脱碳层（3）预打磨后的钢轨顶⾯及内侧⼯作⾯纵向平直度1 m范围内不应⼤于0.3 mm3.⽆缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设的验收标准随着跨区间⽆缝线路的出现，⽆缝道岔的铺设不可避免。

⽆缝道岔具有⼤号码、通过车速快和与⽆缝线路相连的特点，并且具有⽆缝线路的各种特性，是跨区间⽆缝线路上的重要环节。

tb 10417-2018 铁路隧道工程施工质量验收标准

《TB 10417-2018 铁路隧道工程施工质量验收标准》是针对我国铁路隧道工程施工质量进行验收的标准。

该标准适用于铁路隧道所有线路施工质量的验收，并规定了验收的依据、程序、标准、方法和记录等内容。

该标准总体上分为八个部分：
第一部分：总则
第二部分：验收依据
第三部分：验收程序
第四部分：质量验收标准
第五部分：隧道安全防护设施验收
第六部分：隧道道岔验收
第七部分：防火验收
第八部分：验收记录
具体而言，该标准明确了隧道开挖、支护、内外装修、通风、照明等各项工作的施工质量验收标准，其中包括隧道的管线布设、设备安装、隧道壁面的强度、平整度、防水、遮水、装修工程、空气流量等工程方面的验收标准，以及隧道安全防护设施、道岔、防火等方面的验收标准。

总之，《TB 10417-2018 铁路隧道工程施工质量验收标准》是一份相当细致的标准，它极大地提高了我国铁路隧道施工质量的验收水平和安全保障水平。

104无砟高速道岔首件工程质量管理制度

104无砟高速道岔首件工程质量管理制度1. 引言本文档旨在规范104无砟高速道岔首件工程的质量管理制度，确保项目顺利实施，并达到客户需求和合同要求。

本制度适用于道岔首件生产、质量控制、任务计划、试验检查、验收评定、质量问题处理及记录等全过程。

2. 术语和定义•道岔首件：首次制作出的道岔产品。

•任务计划：组织生产、质量、检验、销售等部门对生产任务的逐级分解和制定。

•试验检查：对产品合格性的一系列测试、检验，以验证产品是否符合设计、规范、合同及客户要求。

•验收评定：对产品完成后进行的技术评估和验收活动。

•质量问题处理：针对质量工程问题，对问题进行分类、分析、解决和跟踪。

3. 质量管理目标实现道岔首件工程质量的全过程控制，确保产品质量，达到客户对产品的要求，实现企业和客户的可持续发展。

4. 质量管理流程4.1 生产准备按照任务计划，对道岔首件相关设备和检验工具进行调整和校验，同时进行相应人员培训和技能提高，确保生产之前设备的运转正常，检验工具可用，并提高员工的操作能力和管理水平。

4.2 质量控制在生产过程中，逐步确保每个节点的质量，对生产的每一个关键节点制定详细的工艺规范和要求，实现全程管控。

4.3 试验检查按照设计和规范要求，在道岔首件生产完成后，对产品进行试验检查，确保产品的理论可行性与实际产品相符，同时检查产品是否符合设计、规范、合同及客户要求。

4.4 验收评定对试验检查合格的道岔首件进行验收评定，检验产品是否符合客户要求，具备交付使用的同等条件和品质，确保产品的质量稳定和持续性。

4.5 质量问题处理在质量问题出现时，组织专家进行问题分析，解决出现的问题，防止类似问题再次发生，形成有关记录，确保问题处理的系统、科学、及时。

5. 质量管理要求5.1 质量文件要求建立健全质量文件，包括道岔首件生产程序、设计规范、任务计划、试验检查表等。

5.2 质量检验要求检查设备和工具应符合检查标准，对道岔首件的质量进行全面检测，确保产品的质量符合标准。

道岔检查的要求及标准

道岔检查的要求及标准道岔是铁路交通中的重要组成部分，它连接着不同的铁路线路，使列车能够在不同的方向上行驶。

因此，道岔的安全性和可靠性对于铁路交通的安全和运行至关重要。

为了确保道岔的安全性和可靠性，必须对道岔进行定期的检查和维护。

本文将介绍道岔检查的要求及标准。

一、道岔检查的要求1. 定期检查：道岔必须定期进行检查，以确保其安全性和可靠性。

检查的频率应根据道岔的使用情况和环境条件而定，一般为每年一次。

2. 检查内容：道岔的检查内容应包括道岔的轨道、道岔机构、道岔控制系统等方面。

具体包括道岔的轨距、轨面高度、轨道弯曲度、道岔机构的连接、固定和润滑情况，道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况等。

3. 检查记录：对于每次道岔检查，必须进行详细的检查记录，包括检查时间、检查人员、检查内容、检查结果等信息。

检查记录应保存至少三年，以备查阅。

二、道岔检查的标准1. 轨距：道岔的轨距应符合国家标准，一般为1435mm。

如果轨距不符合标准，必须及时进行调整。

2. 轨面高度：道岔的轨面高度应符合国家标准，一般为136mm。

如果轨面高度不符合标准，必须及时进行调整。

3. 轨道弯曲度：道岔的轨道弯曲度应符合国家标准，一般为1000m。

如果轨道弯曲度不符合标准，必须及时进行调整。

4. 道岔机构：道岔机构的连接、固定和润滑情况应符合国家标准，一般为GB/T 1236-2014。

如果道岔机构存在问题，必须及时进行维修或更换。

5. 道岔控制系统：道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况应符合国家标准，一般为GB/T 1237-2014。

如果道岔控制系统存在问题，必须及时进行维修或更换。

道岔检查是铁路交通安全的重要保障措施之一。

只有严格按照要求和标准进行检查和维护，才能确保道岔的安全性和可靠性，保障铁路交通的安全和运行。

道岔检查项目及标准

道岔检查项目及标准标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]一、道岔几何尺寸检查标准1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。

高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。

2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm二、道岔结构检查项目及标准1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。

2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。

3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。

4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。

5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。

6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。

7.限位器作用状况。

8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

道岔检查安全要求标准最新

道岔检查安全要求标准最新随着铁路交通的不断发展，人们越来越重视铁路交通的安全。

道岔虽然是铁路运营中最常见的设施之一，但是其与列车的连接关系十分重要，因此道岔的安全性也是非常重要的。

在道岔检查中，如果没有按照规范进行操作将会造成隐患，因此，制定道岔检查的安全要求标准对于保障铁路交通的安全发挥着重要的作用。

安全要求标准的制定为了保证道岔的安全性，在铁路道岔检查的基础上，引进现代化科技手段，加强安全要求标准的规范化和标准化，是推广道岔科技和检查能力的主要方法。

标准化的方法可以规范操作流程，从而缩小因人为因素导致的差异性，提高道岔检查工作的标准化水平。

实际上，制定安全要求标准也是因为现有标准依然存在漏洞，其主要目的是为了更有效地实现对于道岔进行检查。

标准内容细节1.道岔耐久性检查使用寿命超过20年的道岔，在经历数万次车辆穿越后，就会产生不同程度的疲劳，因此需要进行耐久性试验。

耐久性检查的标准按照铁路部门制定的标准进行，可以根据不同道岔类型的耐久性进行分类。

2.低温试验在我国北方地区，冬季气温常年都处于极低的水平。

道岔会因长期暴露在寒冷的天气中而变得更脆弱。

因此，寒冷气候下的低温试验是一项必须要进行的安全检查。

对于不同温度下的耐寒性和低刚度性能进行测试，以确保其在极寒的环境下强度的稳定性和承重力。

3.道岔定位点的测量道岔在设计和施工过程中，需要根据铁路交通的实际需求和使用状况，以达到更好的适配性，确保它的稳定性。

在实际中，道岔因为受到各种影响，其位置也会被影响，这可能会引起安全隐患，因此需要进行测量，以保证道岔的位置始终保持正常。

4.道岔轨床下沉的测试铁路的轨床在运营中，经常会因为列车穿过而有所下沉。

轨床下沉会对道岔的稳定性产生重大影响，因此需要进行道岔轨床下沉的测试。

测量技术的进步，将带来道岔检查标准的进一步发展。

总结道岔作为铁路运输的重要设施之一，其安全性不仅关系到列车的安全运行，也关系到人们的生命财产安全。

铁路施工质量验收标准

铁路施工质量验收标准主要包括以下几个方面：
1.土建工程验收：包括路基、桥梁、隧道等土建工程的验收。

验收时需要检查工
程的结构安全、使用功能等方面，确保工程符合设计要求和相关标准。

2.轨道工程验收：包括轨道、道岔等轨道工程的验收。

验收时需要检查轨道的几
何尺寸、平整度、稳定性等方面，确保轨道满足列车的运行要求。

3.电气化工程验收：包括牵引供电、电力供电等电气化工程的验收。

验收时需要
检查设备的性能、电气参数等方面，确保电气化系统正常运行。

4.信号工程验收：包括信号设备、通信设备等信号工程的验收。

验收时需要检查
信号的准确性、通信的畅通性等方面，确保行车安全。

在验收过程中，还需要注意以下几点：
1.验收工作应按照相关法规和标准进行，确保验收结果的准确性和公正性。

2.验收人员应具备相应的专业知识和经验，能够准确判断工程质量问题。

3.对于验收中发现的问题，应及时进行整改，确保工程质量和安全。

最后，需要强调的是，铁路施工质量验收标准是确保铁路建设质量和安全的重要保障措施。

在实际工作中，应严格执行相关标准和规定，确保铁路建设的顺利进行和运营的安全稳定。

交通工程质量检查制度

交通工程质量检查制度一、前言交通工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其建设质量直接关系到人民群众的生命财产安全和社会经济发展的持续性。

为了保障交通工程的建设质量，提高工程质量管理水平，加强质量监督，确保交通工程质量稳步提升，特制定本质量检查制度。

二、制度目的本制度旨在规范交通工程建设过程中的质量管理行为，促使各参与方加强交流合作，提高质量管理水平，确保交通工程建设质量，保障工程全过程质量。

三、制度内容1. 质量检查组织1.1 质量检查组织机构交通工程质量检查组织包括建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等相关单位。

其中，建设单位应设置专门的质量检查部门，负责协调各个单位的质量检查工作。

1.2 质量检查人员质量检查人员应具备相关专业知识和丰富的实践经验，能够独立开展质量检查工作。

建设单位应对质量检查人员进行培训和考核，确保其具备必要的能力和素质。

2. 质量检查内容2.1 施工质量检查包括施工过程中的合规性检查、施工质量检验和验收工作等。

主要检查施工单位是否按照相关规范和施工图纸进行施工，保证施工质量符合要求。

2.2 设计质量检查检查设计单位提供的设计方案是否符合国家规范和相关标准，是否考虑到实际情况和工程的可行性，保证设计质量符合要求。

2.3 施工图审核审核施工单位提供的施工图，检查施工图是否与设计文件、招标文件相一致，保证施工图质量符合要求。

2.4 材料质量检查检查施工材料的质量和来源，保证施工材料符合国家标准和工程要求，保障工程质量。

2.5 工程验收对已完工的工程进行验收，检查工程质量是否符合设计要求和合同约定，保障工程质量。

3. 质量检查流程3.1 质量检查计划制定建设单位应根据工程的特点和要求，制定质量检查计划，并向相关单位通报，明确各方责任和检查标准。

3.2 质量检查实施建设单位应根据质量检查计划，组织质量检查人员对各项工程质量进行检查，发现问题及时整改。

3.3 质量检查报告质量检查人员应及时将检查情况记录在质量检查报告中，明确问题及整改措施，向建设单位报告。

轨道工程质量检验制度

轨道工程质量检验制度一、总则1. 本制度依据国家有关法律法规和标准规范，结合轨道交通工程特点制定，旨在规范各参建方的质量行为，确保工程质量符合设计及施工要求。

2. 本制度适用于所有参与轨道交通建设的勘察、设计、施工、监理等单位及其从业人员。

3. 各级管理部门和参建单位应建立健全质量管理体系，明确职责分工，落实质量责任制。

二、组织机构与职责1. 建设单位负责组建项目管理机构，明确质量管理职责，制定并执行质量检验计划。

2. 设计单位应保证设计文件的准确性和完整性，配合施工单位进行技术交底。

3. 施工单位负责施工现场的质量管理，按照设计文件和施工规范进行施工，并对完成的工程进行自检。

4. 监理单位应独立行使监理职权，对施工过程进行监督，确保工程质量符合标准。

三、质量检验流程1. 施工前准备：包括技术资料的准备、施工方案的审查、材料设备的验收等。

2. 施工过程控制：实时监控施工操作，确保施工方法、工艺顺序符合技术规范。

3. 完工检验：对完成的工程进行质量评估，包括目测检查、实测实量和功能测试等。

4. 缺陷整改：发现质量问题时，应及时通知施工单位进行整改，并重新进行检验。

四、质量记录与报告1. 各参建单位应详细记录质量管理过程中的所有数据和信息，包括检验记录、测试报告、整改记录等。

2. 定期编制质量分析报告，总结质量管理经验，提出改进措施。

3. 重大质量事故应立即上报相关部门，并按照规定程序进行处理。

五、监督与考核1. 建设单位应定期组织质量检查，评估参建单位的质量管理情况。

2. 对于质量管理不力的单位和个人，应根据情节轻重进行通报批评或追究责任。

3. 鼓励采用第三方检测机构进行独立的质量评估，以提高公信力。

六、附则1. 本制度自发布之日起实施，由建设单位负责解释。

2. 各参建单位应根据本制度制定具体的实施细则。

3. 本制度如有更新，将及时通知各参建单位。

轨道、道岔质量检查标准及考核办法

道岔质量标准及检查评分办法＊单位：地点：得分：结论：年月日项目标准及要求检查方法评分办法标准分轨距偏差不超过+3、0mm。

现场检查合格率低于80％不得分，80％得8分，每增加1％加0.1分。

10水平偏差不大于5mm。

现场检查合格率低于80％不得分，80％得8分，每增加1％加0.1分。

10心轨和护轨工作边间距轨距为572mm，偏差+2，0mm。

现场检查不符合不得分10 钢轨磨损锈蚀不超限。

现场检查不符合不得分10 直线段目视直顺，用10m弦量不超过10mm。

现场检查一处不符合扣2分10曲线段目视圆顺，用1m弦量相邻两点正失差不大于2mm。

现场检查一处不符合扣3分轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10 mm。

现场检查一处不符合扣2分接头平整度轨面及内侧错差不大于2mm。

现场检查合格率低于80％不得分，80％得8分，每增加1％加0.1分。

10尖轨尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

现场检查一处不符合不得分10开程尖轨开程为80～110mm。

现场检查一处不符合不得分10 轨缝尖轨根部不大于8mm，其它同线路部分的要求相同。

现场检查合格率低于80％不得分，80％得8分，每增加1％加0.1分。

护轨零部件齐全、安装牢固，无松动、失效现象。

心轨尖端与护轨工作边中点相对（垂直）偏差不大于50mm 。

现场检查一处不符合扣1分 10辙岔心轨、翼轨垂直磨损不超过7mm ，铆钉无松动、焊缝无裂纹。

现场检查不符合扣2分滑床板与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm 。

现场检查一处不符合扣1分轨撑与基本轨密贴，间隙不大于1mm ，数量齐全，无松动现象。

现场检查一处不符合扣1分扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫数量齐全，紧固有效。

现场检查一处不符合扣1分道钉数量齐全，无八害道钉。

现场检查一处不符合扣1分轨枕质量规格符合标准，无失效。

道岔维修工作及验收标准

道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。

（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。

（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。

（4）更换补充修理联接零件。

（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。

（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。

（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。

（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。

（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。

二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。

（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。

（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。

护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。

（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。

（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。

（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。

(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。

相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。

（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。

（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。

（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。

道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。

（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。

交通工程质量质检制度

交通工程质量质检制度一、目的与范围本制度旨在规范交通工程的质量管理工作，确保工程质量符合国家和行业的相关标准。

适用于各类道路、桥梁、隧道等交通工程项目的质量检测与验收。

二、组织架构1. 设立专门的质量管理部门，负责组织、协调、监督和检查质量管理工作。

2. 各参建单位应配备专职质量管理人员，负责本单位的质量管理工作。

3. 建立质量监督体系，包括项目业主、设计单位、监理单位、施工单位等多方参与，形成有效的质量监督机制。

三、质量管理流程1. 制定质量计划：项目开工前，各参建单位应根据工程特点和质量要求，制定详细的质量计划，明确质量目标、质量控制措施和验收标准。

2. 施工过程控制：施工单位应严格按照设计文件、施工规范和质量计划进行施工，确保工程质量符合要求。

3. 质量检验与验收：各参建单位应对工程进行全过程的质量检验，对重要节点和关键部位进行重点检查。

工程完工后，组织专家进行质量验收，确保工程质量达标。

四、质量追溯与责任追究1. 建立质量追溯体系：各参建单位应建立完善的质量档案，记录工程质量管理过程中的各项数据和信息，以便对质量问题进行追溯。

2. 责任追究：对于发现的质量问题，应按照相关法律法规和合同约定，追究相关责任单位和责任人的责任。

五、持续改进1. 定期总结：各参建单位应定期对质量管理工作进行总结，分析存在的问题，提出改进措施。

2. 交流与培训：加强各参建单位之间的交流与合作，定期组织质量管理培训，提高质量管理水平。

六、监督与评价1. 建立监督机制：项目业主应建立有效的监督机制，对各参建单位的质量管理工作进行监督和指导。

2. 第三方评价：引入第三方评价机构，对工程质量进行客观、公正的评价，为项目业主提供决策依据。

道岔检查项目及标准

一、道岔几何尺寸检查标准1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。

高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差；②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。

2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm二、道岔结构检查项目及标准1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。

3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。

4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。

5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。

6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。

7.限位器作用状况。

8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

对铁路道岔施工质量问题及解决措施的研究

对铁路道岔施工质量问题及解决措施的研究摘要：本文对铁路道岔施工质量问题及解决措施进行了研究。

首先介绍了铁路道岔的基本概念和构造，包括其主要构件和作用。

然后分析了道岔施工中常见的质量问题，包括直线度问题、防腐问题、轨枕连接问题和绝缘问题等。

最后，提出了解决铁路道岔施工质量问题的建议和措施，包括加强施工过程的管理和监测、优化工具、设备和材料、技术培训和人员素质提高、定期检修和维护以及利用新技术手段等。

通过实施这些措施，可以有效提高铁路道岔施工的质量和稳定性，保障铁路运输的安全性和效率，实现铁路工程建设和发展的可持续性。

关键词：铁路；道岔；施工制梁；问题研究；优化；一、引言铁路道岔是铁路线路中的重要组成部分，作为铁路线路的重要交点之一，道岔的安全运营对于保障整条铁路线路的安全至关重要。

与此同时，在道岔的建设、施工和维护中，也存在着不少质量问题。

这些问题如果不及时解决，不仅会影响铁路运输效率，而且还会对行车安全带来隐患。

本篇论文主要探讨铁路道岔施工质量问题及解决措施。

首先，将介绍道岔的基本概念和构造，其次，将分析道岔施工中常见的质量问题，最后将提出相应的解决措施和建议，以期对促进铁路道岔施工的品质提升及行车安全都有所帮助。

二、铁路道岔的概念和构造铁路道岔是用来连接两条铁路轨道的交叉组件，也可以用于改变列车的行驶方向、分散列车行驶、实现接发车等功能。

其基本构造包括两根轨枕，普通轨、侧枕、导向镐等。

车轮与道岔配合的位置是道岔心部位，而靠近道岔心的端头则是道岔舌部位。

道岔可以分为锁闭道岔和非锁闭道岔。

锁闭道岔可以锁定轨道使列车行驶方向确定，非锁闭道岔则需要司机对列车的行进方向进行判断。

轨枕在道岔中的作用是用来支撑和固定铁路轨道，通常使用的长木枕由于其长度较长且连接面积小，不耐腐蚀，容易发生龟裂、翘曲、塑性变形等现象，所以逐渐被预应力混凝土枕取代。

侧枕是道岔中用于横向支撑普通轨的，其材质为特种合金钢，具有高强度、高寿命等特点，可有效改善道岔的直线度和舒适性。