活塞弹簧式气制动阀动特性的研究
活塞式压缩机气阀弹簧过硬或过软对压缩机的工作有什么影响-
力随着阀片的升起而逐渐增大，从而限制了阀片
的移动速度，减小了阀片对升程限制器的冲击； 当阀片关闭时，弹簧力克服缸内外气体压力差， 将阀片及时关闭到阀座上。如果弹簧过硬，则弹
于吸气阀还是排气阀，气阀的延迟关闭都会使气
看到了一个小物件，它是一个紫色的像水珠一样的吊坠，里面有一个羊的塑料标志
体倒流。这一方面要增加损失，另一方面则会减 少输气量，从而影响到压缩机的生产能力和效 率。另外，弹簧过软，则对于阀片在开启过程中
的缓冲作用减弱，加之延迟关闭造成的气体倒
流，这种倒灌气流将使阀片以很大速度撞向阀座 (特别是排气阀，如果延迟关闭，气体倒灌回气 缸的速度更大)，对阀片的耐用性极为不利。
簧力过大，那么阀片在全闭状态情况下，弹簧对
看到了一个小物件，它是一个紫色的像水珠一样的吊坠，里面有一个羊的塑料标志
阀片的顶力也就相对要大。这样，阀片开启压力 就要增高，从而造成气阀延迟开启和开启不全的 现象；而在关闭时，阀片则有可能提前关闭。气
阀延迟开启和提前关闭及开启不全都会造成气
阀阻力增加和输气量减小。相反，如果弹簧过软， 则弹簧力过小，那么阀片开启压力就相应减小， 从而会造成提前开启和延迟关闭的现象。无论对
1c06f0ca1 易Leabharlann
看到了一个小物件，它是一个紫色的像水珠一样的吊坠，里面有一个羊的塑料标志
汽车悬架减震器活塞阀系分析
汽车悬架减振器活塞阀系分析一、概述汽车悬架减振器是非常重要的悬架部件。
随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减振器对舒适性的影响是比较大的方面。
对舒适性要求的提高也是对减振器性能要求的提高。
所以，减振器除需要提供稳定准确的阻尼力值，还要有足够的寿命做保证，同时也要避免异常噪音的产生。
只有这几个主要方面达到要求，才能实现与悬架的合理匹配与满足舒适性的要求。
当前以充气式液压减振器作为市场的主流，本文所述也是充气式液压减振器的最常用的结构。
影响减振器性能的因素是多方面的，这里主要分析常用的三种活塞阀系结构的一些特点，并提出制造过程中的一些问题和解决办法。
活塞阀系是在悬架弹簧复原时的减振器产生阻尼力的最主要部件。
根据不同的簧载质量，弹簧复原时必须给予不同的、但必须合适的阻尼匹配，才能达到乘坐舒适性和操作稳定性。
减振器的拉伸（复原）阻力与弹簧的复原力是反向的。
而减振器压缩阻力与弹簧压力是同向的，有抵抗压缩变形的作用。
实际计算阻力值首先是确定活塞的拉伸（复原）阻力。
减振器是大批量生产的产品，装配一次性合格率是生产效率和阻力值稳定的重要指标，特别是大批量生产方式的制造工艺。
活塞阀系结构的设计是否合理也是保证高装配合格率的重要保证。
所以对结构的分析研究，并明确每种结构的特点和组成零部件的作用，对减振器与汽车悬架的良好匹配性能和制造装配工艺是非常有意义的。
只有保证减振器准确的内特性，才能实现减振器所需要的理想的外特性。
减振器活塞阀系的种类较多，每种结构都有其优缺点，随着使用和制造中发现的优缺点，有些结构经过改进，已成为市场选择的主流，得到大批量的使用，有些结构已逐步淘汰。
二、三种常用的活塞阀系结构分析（一）纯阀片式图一是常用的一种纯阀片结构活塞装配图。
a为活塞部件装配图，b图为拉伸阀局部放大图。
流通阀垫圈节流片流通阀片活塞活塞环垫圈螺母调节片a b图一减振器的活塞由两个阀系组成，一是下部的拉伸阀，是形成拉伸阻力的；二是上部的流通阀，是压缩方向减振器油经活塞过油的阀门，即压缩时阀门打开，打开的方式是流通阀片端面靠油压的作用，随着流通阀垫圈的锥形面的形状产生变形。
油气弹簧特性分析与仿真
油气弹簧特性分析与仿真汽车悬架系统一般由缓和冲击的弹性元件、衰减振动的阻尼元件和导向机构三部分组成。
悬架将车架与车桥或直接与车轮弹性的连接起来。
它将车架上的力及车架所受的力传给车桥，缓和与吸收车轮在不平道路行驶时因车轮跳动所给车架的撞击和振动，并传递力和力矩。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，提高乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
理想悬架装置当车辆在路况良好的的路面行驶时，承重的车轮振动行程较小，而且具有很低的悬架刚性，此时车辆行驶时稳定性舒适性都会大大提高。
车辆在高低不平的路面行驶时承重车轮上下波动会很大，车架刚性较大，则对冲击力吸收的能力较强，可以进行高速行驶。
这种车辆的悬架系统其悬架刚性应该是可变的，车架特性是非线性的，油气弹簧悬架系统就具以上的特性。
还有就是，油气弹簧悬挂系统可以通过以下方式自动调节车身的高度，使车身保持在一定高度，例如：对悬挂缸补油或排油；油气弹簧悬挂在加速度、速度、动行程、地面对车轮的冲击力地面、信号的频率方面具有极大的降低效果，特别对地面的高频振动信号，油气弹簧悬挂表现出极大的衰减率，说明油气弹簧悬挂适用于车辆在高低不平的路面上高速行驶。
1/ 91 油气弹簧的实际应用和研究状况目前国内油气弹簧的在车辆上现有技术的应用和发展。
由于油气弹簧结构相对于普通弹簧要复杂，生产成本和设计成本都比较高，对于普通车辆还不能广泛应用。
但是，油气弹簧的诸多优良特性却满足了一部分特种车辆（工程类机械、军工方面特种车辆等）高性能的要求。
目前在国内，除在坦克（轮式坦克、两栖坦克）、装甲车（轮式装甲车、履带式装甲车）轮式输送车、以及导弹发射车等军用车辆上有较广泛的应用外，在一些工程车辆（矿山自卸车、轮式挖掘机、铲运机械、大型平板车），特别是全地面起重机等民用机动车上的应用也得到了迅速的发展。
目前国内对油气悬架的研究和应用存在以下几个问题：（1）结构设计方面的研究还是空白，而且车辆生产商不掌握技术。
分析与探讨柔性阀瓣的弹簧式安全阀科学技术
两个灵活的气门弹簧安全技术分析网上讨论阀设置
关于“电热锅炉和压力容器行业监督程序”的有关规定（DL 612-1996）的基础上，锅炉安全阀的安装和维修的，由检验完成后应检查泄压阀席位。但愿这是一个纯机械弹簧式安全阀，以适应液压校准设备，通常75％至80％感到压力。定制液压阀装置，至少安全阀座座实际到达的最低值。蒸汽释放安全阀测试应该进行定期。锅炉安全阀试验时间间隔不超过一个小补丁[1]区间以上。
弹簧式安全阀确定相应的在线测量技术的关键是开放迅速采取行动，找到相应的特征点。 NSH有固定阀压力测量线系列是解决的有效措施，人为因素一致的准确性基于灵活的春天的研究和分析的过程阀门安全阀可以看出，确定阀门的弹簧式安全阀的灵活性打开了片刻，他确信整齐的门钥匙的阀门密封面积S。
弹簧式安全阀适度的压力，保持系统的稳定性PX，根据弹簧参数的特点，弹簧式安全阀可以实现在未知的情况下，原子的S区，泄压阀弹簧移动离线测试。它结合了所有影响因素，在S密封在线检测的全过程，然后由此产生的超压阀门的开度操作接近实际值。
②结构“柔性翼”不仅提高了密封作用，同时也增加了压力，以保持操作的密封胶。而传统的平板阀设计时的压力增加压力阀系统驱动器（即95％的设定压力）阀将“预发行”。对于弹簧式安全阀，是“发布前的”正常的存在，“预发行”在一定程度上的弹簧式安全阀，可以帮助起飞的存在。因此，克罗斯比将是一个弹簧式安全阀的设计，最大压差为5％或更多的经营压力。 “阀门灵活的”建设成槽密封瓣环和密封的作用，各瓣膜区背压力系统趋于相对舞台上，因为表面密封具有一定的灵活性，当压力增加了系统的，表面的密封系统上的压力阀，然后按一下小拧生产和使用的喷嘴与排放阀预延迟点密封面结合起来。为了确保精确的压力阀提供的结构来定义“弹性瓣”压力阀使操作时的96％，压力团体仍然没有泄漏。通过我们的弹簧式安全阀时间克罗斯比检验统计数据显示，在排放阀柔性阀瓣的结果可以达到预先设定的98.5％或99％的压力点，并准确起飞，后座，我们不泄漏。
制动阀橡胶弹簧性能的有限元分析
重要 的功 能元 件 ， 其 工 作 稳 定性 与耐 久 性 直 接 影
响汽 车 的制动 安全 ｌ １ ］ 。合 理 的结构 不仅 可 以保证
橡 胶 弹 簧 良好 的 性 能 ， 还 可 以避 免 早 期 疲 劳 破 坏［ 引。传统 设计 多 依 赖 试 验 验证 设 计 的合 理 性 ， 不但 周期 长 、 费用 高 ， 还 不能 预测 很多潜 在 的设计 缺 陷和风 险 ， 引入 有 限 元 分 析 可 以在 很 大 程 度 上 解 决 这些 难 题［ ３ ］ 。本 研 究 在 橡 胶 弹 簧 原设 计 方 案不 满 足 设 计 要 求 的情 况 下 ， 采 用 Ａｂ ａ ｑ ｕ ｓ 非 线 性 有 限元 分析 软件 建立 制动 阀橡 胶弹 簧 的有 限元
压缩 应力一 应 变数 据 与 Ａｂ ａ ｑ ｕ ｓ 软 件拟合 结果 对 比
如 图 ３所 示 。
对于超 弹性 材料 ， Ａｂ ａ ｑ ｕ ｓ 软件 不用 杨 氏模量
作者 简 介 ： 张洪 宝 （ １ ９ ７ ９ 一） ， 男， 黑龙江齐 齐哈尔 人 ， 北 京 亚 新 科 工业 技 术 有 限 公 司 工 程 师 ， 学 士， 主 要 从 ５ ０ ） 比较 接 近 。 ２ ． ２ 仿 真模 型 的建立
本研 究 采用静 力 分 析 ， 由于 模 型 中存 在 多对 接触， 而 接触 属 于非线性 问题 ， 同时橡 胶材料 具 有
非 线性 特性 ， 因此 采 用 处 理 非线 性 问题 能 力 较 强
注 同 图 ３。
中 图分 类 号 ： ＴＱ３ ３ ６ ． ４ ２ ； ０２ ４ １ ． ８ ２ 文献 标 志 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ０ ８ ９ ０ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ ０ １ ７ ５ — ０ ４
活塞式制冷压缩机气阀弹簧模糊可靠性设计
摘要 ： 由于活塞式制冷压 缩机 气阀弹簧 工作 时受到 交变应 力作 用， 疲 劳变形或 断裂 问题 时有发 生。 其
考虑到气阀弹簧设计过程 中 存在着一些模糊因素， 采用传统设计方法很难保证其工作的可靠性。基于 现代设计理论 ， 首先构建 了零件模 糊 可靠性设计 的模 型 ， 然后针 对气 阀弹簧 工作过程 中的应力 与强度
需要确定 强度分布 的概率 密度 函数 或应力分 布 的概
率密度函数 ， 然而 为获得 它们 的准确 分布 ， 要花 费 需
大量的人 力 、 物力 和财力 。为简化 问题 的分析 ， 以 可 利用模糊数学的方法来进行模糊可靠性谢 十 。
设论域为应力 ， 则最大工作应 力为论域 上的一
用模糊数学 的方法对气阀弹簧进行 可靠性设计 。
式 中 ： １ａ 分别 为最 大应 力 与最 小 强度 的均值 ； ａ ，２
作。
２１ 年 ｌ 月 中国制造业信息化 第 ３ 卷 第 ２ 期 ００ ２ ９ ３
Ｒ ＝ Ｐ（＇ａ Ｏ ｘ＜ ｌ ） ｍ ． （） ３
式为 ：
式 中 一 和 ０ｒ 的隶 属 函数组合 如 图 １ 示 ， ＂＇ ｌ ｉ ａ 所 若
最大应力上限小 于最 小极 限应力 的 下 限， 零件 的 则
・
应用研 究 ・
王凌杰
芮延年
罗 伦
活塞式制冷压缩机气阀弹簧模糊可靠性设计
５ ９
活塞式制冷压缩机气 阀弹簧模糊 可靠性设计
王凌 杰 ， ～ 芮延 ， 伦 罗
（． １苏州经贸职业技 术学院 机 电系 ， 江苏 苏州 ２ ５０ ） １０ ０
（． ２ 苏州大学 机 电工程学院 ， 江苏 苏州 ２５０ ） １０ ０ ２０ ９ ） ００ ３ （． ３ 上海理工大学 能源与动力工程学 院 ， 上海
油气弹簧可调阻尼阀系设计及特性试验
油气弹簧可调阻尼阀系设计及特性试验杨杰1陈思忠1吴志成1梁卫东2（1．北京理工大学；2．装备指挥技术学院）【摘要】基于某型车辆参数，设计了一种采用电磁阀控制的阻尼可调油气弹簧，并对其结构与工作原理进行了分析。
按照车辆悬架最佳阻尼匹配要求，利用开阀流量、压差和阀开度之间的关系建立了油气弹簧可调阻尼阀系参数模型；利用薄壁小孔节流理论得到了油气弹簧节流孔的设计方法。
对油气弹簧可调阻尼阀系参数进行设计并进行了阻力特性试验。
结果表明，该油气弹簧可调阻尼阀系参数设计方法正确，通过电磁阀组合控制实现阻尼三级可调效果明显。
主题词：油气弹簧可调阻尼模型试验中图分类号：U463．33＋5．1文献标识码：A文章编号：1000－3703（2009）05－0040－03Design and Characteristics Test of AdjustableDamping Valve for Oil-gas SpringYang Jie1,Chen Sizhong1,Wu Zhicheng1,Liang Weidong2（1．Beijing Institute of Technology；2．Academy of Equipment Command and Technology）【Abstract】A kind of damping adjustable oil-gas spring controlled by solenoid valve was adjustable damping was designed based on parameters of a vehicle,and its structure and working principle were also analyzed.According to the optimal damping match requirement of suspension,and the relationships between valve flow,pressure difference and throttle opening,the valves parameters models of oil-gas spring were established;the design methods of orifices was established with the orifices theory,he design methods of orifices was established.The results show that the parameter design method is reliable,and the effect of damping control by use of the solenoid valve is obvious.Key words：Oil-gas Spring,Adjustable Damping,Model,Test1前言阻尼阀是油气弹簧的重要组成部分，是衰减振动的关键，其节流孔大小、开阀力、开阀速度以及阀的开度等对油气弹簧的阻尼特性都有重要影响。
油气弹簧阀系参数设计及特性试验
ｓｐ ｒ ｏｅ ｌ ｅ ｎ ｄｕｔ ｇｗ ｓ ｅｓ ｒ ｅｔ ｌ ｈ ｄ ｕ ｅ ｍｐｓｄｓ ｃｓ ｄａｊｓ ｎ ａｈｒ ａｅ ｓ ｂｉ ｅ ．Ｗｉ ｒｃｉ ｌ ｘｍｐｅ ｆ ｙ ｒ—ｎｕ ａ ｃｓｒ ｇ ｔｅ ｉ ｉ ａ ｉ ａ ｓ ｔ ａｐａｔ ａ ｅａ ｌ ｏ ｄｏｐ ｅ ｍ ｔ ｐ ｎ ， ｈ ｈ ｃ ｈ ｉ ｉ
ｖ ｌ ｅ ａ ａ ｔｒ ｒ ｅ ｉｎ ｄ ａ ｄ ｖ ｌｄ ｔ ｄ，ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｓｓａ ｃ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉ ｓｔ ｓ ｓｃ ｎ ｕ ｔｄ． Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｈｏ ａｖ ｓ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｓａ ｅ ｄ ｓｇ ｅ ｎ ａｉ ａｅ ｎ ｈ ｅ ｉｔｎ ｅ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔ ｅ ｔｉ ｏ ｄ ｃ ｅ ｉ ｃ ｅ ｒ ｓ ｌ ｓ ｗ ｓ ｔ ａ ｈ ｅｈ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｓ ｒ ｌ ｂｌ ｈ ｔｔ ｅ ｍ ｔ ｏ ｒ ｐ ｓ ｄ ｉ ｅｉ ｅ，ｐ ｏ ｉｉ ａｕ ｂ ｅ ｒ ｆｒ ｎ ｅ ｆｒ ｈ ｄ ｏ ｐ ｅ ｍａ ｉ ｐ ｉ ｇ ｄ ｓｇ ａ ｒ ｖｄ ｎｇ ａ ｖ ｌ ａ ｌ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｙ ｒ — ｎ ｕ ｔ ｓ ｒｎ ｅ ｉｎ． ｃ Ｋｅ ｙｗｏ ｄｓ：ｖ ｈｉｌ ｒ ｍ ｅ ｅ ｓ；ｈ ｒ — ｒ ｅ ｃｅ ｐａ ａ ｔｒ ｙｄ ｏ ｐｎｅ ｕｍ ａｔｃ ｓ ｉ ｇ； ｖ ｌ ｅ ａｒ ｍ ｅ ｅ ｓ；ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｅ ｔ ｉ ｐｒｎ ａｖ ｓｐ ａ ｔｒ ｈａ ａ ｔ ｒｓｉｓ ｔ ｓ
Ｖａｖ ｓ Ｐ ｒ ｍｅｅ ｓＤｅ ｉｎ ａ ｄ Ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｓ ｆＨｙ ｒ — ｎ ｕ ｔ ｐ ｉ ｇ ｌｅ ａａ ｔｒ ｓｇ ｎ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ Ｔｅ ｔｏ ｄ ｏ Ｐ ｅ ｍａｉ Ｓ ｒｎ ｃ ｃ
Ｚｈｏ Ｃｈａ ｇ ｈｅ ｕ ｎ ｃ ｎｇ ’ ＆ Ｇｕ Ｌｉ ｎｇ ａ 。
汽车制动系统中弹簧储能断气制动分析
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald114在我国重型汽车制动系统中，应用最广泛的制动形式就是弹簧储能断气制动形式。
这种制动形式主要的优点有3个，首先是制动的安全性能够有效得到保障；其次是制动的可靠性能够得到充分满足；最后是这种制动形式能够实现紧急制动。
因此我国大多数的消防车汽车制动系统应用的制动形式都是弹簧储能断气制动形式。
这样能够有效实现汽车工作效率的提升。
在重型汽车制动系统的实际应用过程中能够发现很多优点，同时也能发现其中的不足之处。
因此文章针对日常重型汽车制动系统的应用来分析弹簧储能断气制动形式的优点及不足，希望能够借此提升我国重型汽车的制动系统的安全性能及可靠性能。
1 简要叙述在汽车制动系统里面的弹簧储能断气制动控制在我国的大多数重型汽车中，制动系统都采用了弹簧储能断气制动系统，这种制动系统主要有两个方面组成，首先是主充气室；其次是储能放气室。
主充气室主要的作用是实现重型汽车的行车制动；储能放气室主要是实现重型汽车的驻车制动。
需要注意的是两个部件同时在同一个制动器中进行制动操作。
驻车制动器还能够兼顾行车制动器的功能，这是由于储能弹簧能够产生较大的外在制动力，我们在执行制动动作的过程中只要将制动阀门的输出压力设定为可调节的即可。
因此在重型汽车的紧急制动过程中我们可以同驻车制动相结合操作完成制动动作，这样的主要优点就是能够有效地简化制动装置的结构布置，同时还能够最大限度地实现汽车行业的经济效益提升。
但是应用这种制动形式的过程中我们需要注意的就是要保障制动系统的管路连接合理性，要将管路连接得科学、有效，这样才能够发挥出弹簧储能断气制动的最大优势，发挥最大作用。
在重型汽车制动的过程中，类似于普通汽车的制动形式，驾驶员将制动踏板踩下，使用脚部来控制和实现制动效果。
在执行制动命令的过程中，弹簧储能制动室能够将制动双腔中的气体通过阀门传输到主充气制动室中，通过空气的压缩来产生一定的外在推力，这样就能够在外在力的作用下实现重型汽车的制动动作。
气体弹簧对大流量安全阀动态特性的影响
气体弹簧对大流量安全阀动态特性的影响作者：徐丽霞来源：《中国科技纵横》2017年第05期摘要：本文围绕安全阀动态特性的重要性、有关安全阀空气弹簧模型的分析、安全阀动态开启特征对比研究、气体弹簧对大流量安全阀动态特性影响的实验四个方面展开讨论，对气体弹簧对大流量安全阀动态特性的影响进行了分析，并提出了一些作者自己的拙见，希望能够对今后的大流量安全阀的设计工作提供一些理论建议。
关键词：气体弹簧；大流量安全阀；动态特性中图分类号：TH137 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0032-01液压支架安全阀由于它所具备的直动式弹簧结构具有高度的安全性与可靠性，且结构简单，因此在液压支架领域中得到广泛的使用。
在本论文中，笔者使用气体安全阀对安全阀进行建模，对其刚度以及安全阀动态响应的影响分别进行了研究，并将其与传统的矩形弹簧结构进行对比，创新了一种针对于大流量安全阀的设计模式。
1 安全阀动态特性的重要性在综采工作面正常工作的过程中，当顶板以及周期第一次发生压力时会释放出大量的能量，并产生极大的破坏力，这个时候顶板负载会呈现出阶跃式增加，并导致立柱下腔的压力急剧增加。
此时，安全阀的性能好坏对于液压系统的工作效率以及安全性具有极大的影响，若安全阀可以在第一时间内使负荷得到卸载，系统将会快速恢复到正常的工作状态钟。
若安全阀不能够在第一时间内及时将负荷进行卸载，那么很容易引起立柱下腔部分的压力值发生急剧的增加，从而导致液压相关附件被损坏，严重时甚至可能引起支架柱损坏并造成坍塌事故的发生，使工作面无法维持正常的工作和运转。
因此可以说，安全阀的动态特性是考核大流量安全阀设计有效性的关键指标之一，同时也是确保大流量安全阀正常工作的因素之一。
安全阀在公称流量方面的要求，会随着液压支撑力以及立柱直径大小的增加而不断提升。
此外，随着预压缩率的增加，大流量安全阀在弹簧力方面的要求也会越来越高，相应的弹簧刚度、弹簧体积以及弹簧种类的要求也会逐渐增加，从而使大流量安全阀的设计与加工更具挑战性，因此可以说，弹簧的刚度、体积以及种类是阻碍大流量安全阀设计发展的主要阻碍因素之一。
密封活塞式制动器动力学特性与优化分析
密封活塞式制动器动力学特性与优化分析任何机械设备的设计和制造都需要考虑到其性能和功能的稳定性和可靠性，这对于制动器来说尤为重要。
密封活塞式制动器作为主要的磨擦部件之一，在各类车辆和机动设备中都得到广泛应用。
本文将探讨密封活塞式制动器的动力学特性及其优化分析。
密封活塞式制动器动力学特性密封活塞式制动器是采用液压压力和行程变化来传递制动力的一种制动器。
它的基本组成部分包括卡钳、活塞、密封圈、制动片等。
在制动时，制动液通过内部气体压力或机械损耗的方法来驱动制动器，将制动片和制动盘压紧摩擦产生制动力，最终实现车辆或机械设备的停车操作。
对于密封活塞式制动器来说，其动力学特性直接影响其安全性和可靠性。
其中最重要的指标之一是其制动力大小，同时还需要考虑到制动力的稳定性、制动片的磨耗以及制动器的温度等因素。
制动力大小制动力的大小直接影响到制动器的制动效果和制动距离。
过轻的制动力可能导致制动不及时，而过大的制动力则可能导致制动距离过短和制动器过度磨损。
因此，制动力的大小需要根据实际需求进行科学设计和优化，以达到适当的制动效果。
制动力的稳定性制动力的稳定性也是密封活塞式制动器动力学特性中的一个重要因素。
在制动过程中，制动液的流量和压力变化可能会导致制动力的波动，从而影响到整个制动过程的稳定性和可靠性。
因此，制动器的结构和制动系统的设计都需要考虑到制动力的稳定性问题。
制动器的温度在制动器工作过程中，制动片和制动盘之间的摩擦会产生热量，这会导致制动器的温度升高。
当温度过高时，制动器的性能会下降，甚至可能出现制动失效的情况。
因此，制动器需要在设计中考虑到热量的排放和散热问题，以保证制动器的温度控制在适当的范围内。
制动片磨损密封活塞式制动器的磨擦部件主要包括制动片和制动盘。
制动片的磨损情况直接影响到制动器的性能和寿命。
由于不同的驾驶条件和路况状况，制动片的磨损情况有很大的差异。
因此，要对制动器的设计和制造进行精细优化，以实现最佳的制动片寿命和性能。
制动阀橡胶弹簧性能的有限元分析
制动阀橡胶弹簧性能的有限元分析的报告，800字有限元分析是一种常用的工程仿真技术，用来评估结构的性能、安全性和可靠性。
本文将介绍制动阀橡胶弹簧性能的有限元方法分析，并结合具体实例讨论这种分析方法的原理、操作步骤及应用等。
一、制动阀橡胶弹簧分析原理制动阀橡胶弹簧被用于充当两个轴相互联系的弹簧，用来调整制动阀的行程和摩擦力，从而调整制动力的大小。
有限元分析可以根据设定的材料特性、定位、状态和荷载，对橡胶弹簧的物理性能进行分析仿真，以确定该部件在使用过程中的表现特性。
二、有限元分析操作步骤1. 建立有限元模型：在此步骤中，要根据需要分析的被测部件的几何尺寸和材料特性，采用有限元技术建立整个分析系统的模型；2. 设定分析参数：对模型中的几何尺寸和材料特性进行合理设定，并设定相应的荷载、操作条件，完成有限元分析的参数设定；3. 运行分析：在有限元分析软件中运行有限元分析，以获得分析结果；4. 结果分析：解析有限元分析结果，总结出受测前后所发生变化，以及分析结果对设计的影响等信息。
三、应用实例为了更充分地说明制动阀橡胶弹簧性能的有限元分析，我们结合一个具体实例来进行说明。
假设制动阀橡胶弹簧的直径为30mm，长度为50mm，材料为氢化聚氨酯，定位位置为内部，在荷载下的压缩长度为45mm，压缩时的温度为120℃。
那么，我们可以通过有限元分析获得该橡胶弹簧在荷载作用下的弹性变形、求积容量以及其他性能参数。
四、总结从上述介绍中可以看出，有限元分析是分析制动阀橡胶弹簧性能的一种有效方法。
该方法在分析参数设定、模型建立、计算运行和结果分析等方面都具有明显的优势。
同时，通过与具体实例的结合，可以更好地理解该方法的原理，以及其在工程应用上的重要价值。
浅谈FK3-4型弹簧操作机构的工作原理及性能
浅谈FK3-4型弹簧操作机构的工作原理及性能本文简要介绍了法国AREV A公司生产的第三代FK3-4型高压断路器弹簧操作机构，阐述了该型弹簧操作机构的基本组成结构及工作原理，并对其工作性能进行了简单分析，文章结尾对该型弹簧操作机构的推广使用提出了展望。
标签：断路器;弹簧操作机构;工作原理;性能;1引言高压断路器是电力系统中最重要的开关设备之一，由于其具有相当完善的灭弧结构和足够的断流能力，所以，它不仅可以切断或闭合高压电路中的空载和负荷电流，而且能在系统发生故障时通过与继电保护装置的配合，切断过载电流和短路电流，对电力设备及系统起到重要的保护作用。
而操作机构作为高压断路器分合闸操作的重要附属部件，其动作的可靠性和运行稳定性愈显得至关重要。
高压断路器的操作机构根据工作原理一般可分为电磁机构、气动机构、液压机构、液压弹簧机构和弹簧机构等。
国际大电网协会关于《CIGRE1994：13-201194第二次高压断路器工作故障和缺陷国际调查正式报告（WG13-06）》的概括性结论认为：高压断路器44%的主要故障及39.4%的轻微故障都与操作结构有关。
弹簧操作机构在工作中的故障率仅为0.4%，而液压机构的轻微故障率是弹簧机构的7倍，气动操作机构的故障率是弹簧机构的2倍，由此可见，弹簧机构是高压断路器最为理想的操作机构。
国内外的弹簧操作机构基本上可以分为夹板式结构和整体铸铝壳体式结构两类。
目前，夹板式CT系列弹簧机构和AREV A公司生产的整体铸铝壳体式FK系列弹簧机构是各类高压断路器中应用最多的两种弹簧操作机构，由于FK系列弹簧机构具有优越的设计理念和良好的工作性能，本文就AREV A公司的第三代FK3-4型弹簧操作机构的结构及性能特点进行相应论述。
2FK3-4型弹簧操作机构的结构及工作原理法国AREV A公司生产的FK系列型弹簧操作机构是目前世界上最先进的高压断路器弹簧操作机构，FK3-4型弹簧机构属于AREV A的第三代弹簧机构产品，该机构采用两根螺旋压缩弹簧储存的能量分别实现断路器的分合闸操作。
汽车气动制动系统制动性能及其控制电磁阀动态特性的研究的开题报告
汽车气动制动系统制动性能及其控制电磁阀动态特性的研究的开题报告一、选题背景和意义汽车制动系统是汽车安全行驶的重要部分，气动制动系统是其中的一种常见制动系统。
气动制动系统采用空气压力通过管路传导，控制制动器的执行机构，实现汽车的制动。
气动制动系统具有反应速度快、可靠性高、无需电力等特点，广泛应用于大型货车、客车、工程机械等车辆的制动系统中。
在实际使用中，汽车制动系统的制动性能是保证司机和乘客行驶安全的重要保障。
而制动性能的提升主要依赖于对制动系统的控制和管理。
目前，汽车气动制动系统中的电磁阀是制动系统控制的重要组成部分，其在制动系统的稳定性、制动力等方面扮演着重要角色。
因此，研究汽车气动制动系统制动性能及其控制电磁阀动态特性，对于提升汽车制动性能、提高行驶安全水平具有重要意义。
二、研究内容和方法（1）研究内容本研究将深入探究汽车气动制动系统的制动性能及其控制电磁阀动态特性，具体包括以下内容：1. 汽车气动制动系统的结构和工作原理分析；2. 汽车气动制动系统的制动特性和优化方法研究；3. 汽车气动制动系统中电磁阀的控制策略和控制电路研究；4. 汽车气动制动系统控制电磁阀的动态特性测试和分析。
（2）研究方法本研究将采取实验研究和理论分析相结合的方法，具体步骤如下：1. 汽车气动制动系统实验平台的搭建，获取汽车气动制动系统的实验数据；2. 对实验数据进行分析和处理，验证汽车气动制动系统的制动特性；3. 设计制动系统控制电路并进行模拟分析，寻找优化控制策略；4. 构建电磁阀控制系统实验平台，测试和分析汽车气动制动系统控制电磁阀的动态特性。
三、预期研究成果本研究预期通过实验研究和理论分析，深入探究汽车气动制动系统的制动性能及其控制电磁阀动态特性，取得以下成果：1. 建立适宜汽车气动制动系统的实验平台及相关测试方案，验证汽车气动制动系统的制动特性；2. 设计制动系统控制电路，验证优化控制策略的稳定性和可行性；3. 构建电磁阀控制系统实验平台，测试汽车气动制动系统控制电磁阀的动态特性，并进行相关分析；4. 发表相关学术论文，为汽车制动系统的性能提升和行驶安全水平的提高提供参考和借鉴。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
农 机 化 研 究
第 ５期
活 塞 弹 簧 式 气 制 动 阀 动 特 性 的 研 究
马 恩
（ 阳理 工学 院 机 电工 程 系 ，河 南 南 阳 南
摘
４３６ ７ ０ ６）
要 ： 对 我 国拖 拉 机 挂 车气 制 动 系 主要 控 制元 件 一 活 塞 弹簧 式 气制 动 阀动 特性 进 行 了 理论 分 析 和试 验 研 究 ，
因素 。
１ 工作原理及试验装置
１ １ 活塞弹 簧式 气 制动 阀的工 作原理 ． 活 塞 弹簧式 气 制 动 阀 结 构 简 图 ， 图 １所 示 。 由 如
图 １可 知 ， 当操 纵 加载 装 置 （ 双作 用 单 活 塞杆 气 缸 ） 的 控制 回路 实现 气制 动 系 制 动 时 ， 载 气 缸 活 塞 杆迅 速 加
推动 活 塞 弹簧 式气 制 动 阀的 推 杆 向下 移 动 。此 时 ， 推 杆受 力 使平 衡 弹 簧 总成 （ 括 平 衡 弹 簧 、 塞 、 杆 ） 包 活 芯
下 移压 缩 活 塞 的 回位 弹 簧 ， 除排 气 间 隙 ， 开 进 气 消 打
收 稿 日期 ：２ １ ０ ０ ０— ７—２ ６
片弹 簧式 和 弹力 橡胶 式 等 ， 拉 机挂 车机 组 的气 制 动 拖 装 置 多采 用单 管 路气 制 动 形 式 。其 中 ， 制 动 阀主 要 气 采 用 活塞 弹 簧 式 和 膜 片 弹 簧 式 ， 一 种 直 动 式 调 压 是
阀 。动特 性是 指 当 向气 制 动 阀输 入 阶 跃 信 号 （ 以尽 快
１推 杆 ．
２平 衡 弹 簧
３活 塞 ．
４密 封 圈 ５芯杆
６橡 胶 阀门 ７阀 座 ． ．
图 １ 活 塞 弹簧 式 气 制 动 阀 结 构 简 图
Ｆ ｇ １ Ｔｈ ｈ ｒ ｏ ｉｔ ｎ ｓ ｒｎ ｎ ｕ ｔ ｒ ｋ ａ ｖ ｔｕ ｔ ｒ ｉ． ｅ ｃ ａ ｔ ｆｐ ｓｏ ｐ ｉ ｇ ｐ ｅ ｍａ ｉ ｂ ａ ｅ ｖ ｌｅ ｓｒ ｅ ｕ ｅ ｃ
１ ２ 活塞 弹簧式 气 制动 阀动特 性试 验 台 ． 活 塞 弹簧 式 气 制 动 阀动 特 性 试 验 台 的 加 载 装 置 采用 双 作 用 单 活 塞 杆 气 缸 ， 载 装 置 气 动 控 制 系 加
基 金项 目：河南省教育厅 自然 科学研究项 目（ ０ ７ ６ ０ ９） ２０４０ １
的前 提 下 ， 短 进 排 气 时 间 ， 制 动 反 应 时 间 和 解 除 缩 即 制 动时 间 ， 提高 其 动特 性 性能 指标 。 可
的速 度使 推杆 行 程 由 ０至 最 大 ， 由最 大 至 ０ 时 ， 输 ） 其
出气 压 Ｐ与时 间 ｔ 的关 系。其 动 特性 直 接影 响着 拖 拉 机 挂 车机 组 气 制 动 系 的制 动 性 能 。 本 文 对 目前 拖 拉
采用 适 当改 变活 塞 弹 簧式 气 制 动 阀 内部 参 数 的 方 法 ， 高 了其 动 态 特 性 性 能指 标 和 拖 拉 机 挂 车 机 组 的 制 动 性 提 能 。试 验表 明 ， 塞 弹 簧式 气 制 动 阀 的动 特性 不 仅 与平 衡 弹 簧 刚度 有 关 ， 与进 气 阀 口内径 和 阀 门硬 度 有关 。 活 还 关键 词 ：气制 动系 ；拖 拉机一挂 车机组 ；气制 动阀 ；动 特性
机 行 业 广 泛 使 用 的 满 足 强 制 性 国 家 标 准 Ｇ １１ １— Ｂ６５ ２０ 农 业 机 械 运 行 安 全 技 术 条 件 》 和 Ｇ ７ ５ ０ ８《 … Ｂ ２ ８—
２０ （ ０ ４ 机动车运行安全技术条件》 的活塞 弹簧式气 制动 阀动特性 进 行 了理 论 分 析 和 试 验 研 究 ， 同时 对 比 了 Ｓ Ｅ ３７技 术 条件 ， 析 并 找 出 了影 响 其 动 特 性 的 Ａ ＿ ］ － 分
推杆 及 平衡 弹 簧 总 成 上 移 ， 杆 脱 离 进 气 橡 胶 阀门 ， 芯 产 生排 气 间 隙 ， 动 管路 及 储 气 罐里 的高 压 气 体 迅 速 制 从 排 气 阀 口 、 杆 内 孑 及 气 制 动 阀 排 气 口排 到 大 气 芯 Ｌ 里 。在 不影 响 活 塞 弹 簧 式 气 制 动 阀 的 其 他 性 能 指 标
一
起 上 移 。 当进 气 橡 胶 阀 门关 闭进 气 口时 ， Ｐ即停 止
力 气 压制 动 系统 。气 制 动 阀 是 车 辆 制 动 系 中 的 重 要
部 件 之一 ， 随 动 机 构 的不 同 可 分 为 活 塞 弹 簧 式 、 按 膜
上 升且 保持 稳 定 ， 过 程 称 为 制 动 过 程 。 当操 纵 加 载 此 装置 的控制 回路 实现 气 制 动 系 解 除 制 动 时 ， 载 气 缸 加 活 塞杆 迅速 复 位 。此 时 ， 活塞 的 回位 弹簧 释 放 能 量 使
作 者 简 介 ：马 恩 （ ９ ２一） 男 ， 西 天 镇 人 ， 授 ，（ １６ ， 山 教 Ｅ
ｍａ ｎ １ ３． ｏ ｏ ｅ ＠ ６ ｃຫໍສະໝຸດ ｎ２１ ０ １年 ５月
农 机 化 研 究
第 ５期
统 。采 用独 立 的气 动控 制 回路 ， 被 试 件 气 动 控 制 。 与
制 动状态 时 ， 活塞 弹 簧式 气 制 动 阀 理 论 动 特 性 曲 线一 输 出气 压 Ｐ与 时 间 ｔ 的关 系如 图 ２所 示 。
中 图分 类 号 ：￥ １ ． ３ ． ２９ ０２ ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ３—１ ８ ２ １ ）５— ２ ８— ４ ８ Ｘ（０ １ ｏ ０ １ ０
０ 引 言
我 国的拖 拉 机 挂 车 机 组 的 制 动 系 大 多 数 采 用 动
阀门 ， 压气 体 进 入 平 衡 腔 ， 而 平衡 腔 气 压 Ｐ上 升 ； 高 从 压缩 平 衡 弹簧 总 成 ， 平衡 弹 簧 总成 和 进 气 橡 胶 阀 门 使