既有铁路货车120km／h提速改造工作中存在的问题及对策
铁路货车120km／h提速改造工作中旁承间隙调整方法探讨
性 旁 承体 上 平面 距 离达 到 ９ ４ｍｍ 的大 轮径 轮对 车 的 旁 承 间隙相对 容易 调整 外 ， 余 大 部分 车 的旁 承 间 隙 其
都不容 易调整 。装 用 车轮 的 直 径越 小 ， 隙调 整 的难 间
度越大 。
３ 下旁承弹性旁承体受力分析
３ １ 下旁 承弹 性旁承 体受 力要 一致 ．
４个上 旁 承 下 平 面 与 下 旁 承 滚 子 的 间 隙就 会 大 小 不
一
，
而且 大都 超 出 （ ± １ ５ ）ｍｍ 的 范 围而 需 要 进行 调
整 。特别 是装 用小 直 径 车轮 的转 Ｋ２型 转 向架 ， 达 为 到 自由状 态下心 盘 面 至轨 面 距 离 ７ ０ ｍｍ 的要 求 ， １¨ 下 心盘必 须加装 足够 厚 度 的垫 板 ， 板 最 大厚 度 可 以 垫 加 到 ５ ０ｍｍ。但 是 ， 果 下 旁 承 垫 板 总 厚 度 超 过 ２ 如 ５
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运 用 检 修
文章 编号 ： ０ ２７ ０ ｜ ０ ８ ０ －０ ０ ０ １ ０ －６ ２ ２ ０ ） １０ ４ － ２
铁道车辆 第４ 卷第１ ０８ 月 ６ 期２０ 年１
铁路货 车 １０ｋ ｈ提速 改造工作 中 ｍ／ ２ 旁承 间隙调 整方法探讨
ｍｍ， 下心 盘面 至 弹 性 旁 承 上 平 面 的 距 离 就 会 小 于 图 样尺 寸（ ４ｒｍ） 落 车后 上 旁 承下 平 面 与 下旁 承 滚 子 ９ ａ ，
的 间隙随之 增大 ， 时甚 至 使 上 旁 承完 全 悬 空 。 由于 有
间 隙变 化空 间增 大 ， 加之 各旁 承受力 不均 匀 ， 车体倾 斜 的概率 和程 度都 相 应 增 大 ， ４个 角 间隙 差 别 大 的 现 象
铁路行业存在的问题及解决方案
铁路行业存在的问题及解决方案铁路行业作为一种重要的交通运输方式，对国家经济发展和人民生活起着重要的支撑作用。
然而，也存在着一系列的问题，如线路拥堵、安全风险和效率低下等。
为了解决这些问题，铁路行业需要采取一系列的措施和发展策略。
一、线路拥堵问题铁路行业线路拥堵问题是一个长期存在的难题，特别是在大城市周边和交通枢纽地区。
线路拥堵导致列车运行延误、客流高峰时期无法满足乘客需求，降低了铁路的运输效益。
解决线路拥堵问题的关键在于提高线路容量。
首先，要加大对铁路建设的投入，增加线路数量和长度。
其次，可以采用先进的信号控制系统，提高线路利用率。
此外，还可以优化列车运行计划，合理安排列车运行间隔，避免拥堵现象。
最后，可以考虑引入高铁技术，提高列车速度和运行效率。
二、安全风险问题铁路行业的安全风险包括列车事故、设备故障和人为错误等。
这些安全问题可能导致人员伤亡和财产损失，严重影响铁路行业的发展。
要解决安全风险问题，首先需要加强设备维护和管理。
铁路设备的定期检修和保养是确保安全的关键。
其次，需要加强人员培训，提高员工的安全意识和操作技能。
此外，应该加强对设备和列车的监控，及时发现问题并进行修复。
最后，可以通过引入先进的智能技术，提升铁路设备的自动化水平，减少人为错误的可能性。
三、效率低下问题铁路行业的效率低下体现在列车运行时间过长、票务系统繁琐、客户服务不便利等方面。
这些问题不仅影响用户体验，也制约了铁路行业的发展。
改善铁路行业的效率需要从多个方面入手。
首先，需要加强对运营和管理的优化，提高列车运行速度和准点率。
其次，应推行电子化票务系统，方便乘客购票和查询信息。
此外，可以加强对客户服务的培训和规范，提高服务质量和满意度。
最后，可以引入智能化技术，提供更便捷的列车预订和到站信息查询，提升用户体验。
四、发展策略为了解决铁路行业存在的问题，需要采取一系列的发展策略。
首先，要加大对铁路建设的投入，增加线路长度和车辆数量，提高运输能力。
铁路行业存在的问题及解决方案
铁路行业存在的问题及解决方案一、问题描述铁路作为国家交通运输体系中的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会稳定具有重要意义。
然而，在我国铁路行业发展过程中，仍然存在一些问题需要解决。
1. 运输能力不足：目前，我国人口众多且城市化进程加快，铁路运输需求量大幅增加。
然而，由于线路数量以及车辆设备的限制，导致铁路运输能力满足不了市场需求。
2. 可持续性低：传统的燃料使用和环境影响是当前铁路行业面临的另一个挑战。
燃油资源紧缺且排放污染对环境产生了负面影响。
3. 服务质量不高：尽管近年来，在提速、准点率和车站设施改善等方面已经取得了显著进展，但在旅客列车座位预订、安全检查等方面仍然存在着服务质量不高的问题。
二、解决方案1. 扩容升级：为了满足日益增长的铁路运输需求，我们可以通过扩大铁路线网，增加线路数量以及提高车辆设备的运输能力。
同时，改善铁路基础设施的建设与维护，提高列车运行速度和频次，以满足人民出行需求。
2. 提升绿色环保：为了解决环境问题，铁路行业可以采取可持续性发展策略。
首先，引入新型能源替代传统燃料，如电力和氢能源等。
其次，在列车制造和运行过程中，应推广节能技术和环境监测措施，减少对环境的污染。
3. 优化服务体验：要提高旅客满意度并提供更好的服务质量，铁路公司应加强现代化技术在服务管理中的应用。
例如，在互联网普及的背景下，可以推广在线购票系统，并实现刷脸、人工智能等科技手段。
此外，在安检流程中应增加自助通道和自动化设备来优化旅客体验。
4. 加强国际合作：铁路行业可借鉴国际先进经验与技术，在班车网络、设计标准、信息共享等方面进行合作与交流。
这有助于解决一些共性问题，提升我国铁路行业的整体竞争力和运营效率。
5. 提高监管力度：为确保铁路行业的安全与稳定，相关部门应建立健全的监管机制。
加大对票务、设备质量、线路安全等方面的检查力度，严厉打击违规行为。
同时，加强对从事铁路运输人员的培训和教育，提高他们的素质和操作技能。
铁路运输管理工作中存在的问题及改进措施
铁路运输管理工作中存在的问题及改进措施摘要：随着信息技术的快速进步和发展，我国市场经济发展也比较迅速，铁路运输及行业也面临着前所未有的发展机遇与挑战。
基于此背景，若想充分保障我国铁路运输建设能够符合现代化的标准，铁路运输管理人员需要根据新形势，加强对铁路运输各项工作的治理，适时在铁路管理过程中引入现代化的方式及设备，由此，才可以更好地改革和深化铁路运输管理工作，将铁路运输的整体质量全面提升，有助于铁路运输更好地促进我国社会经济的发展。
对此，文章分析铁路运输管理工作中存在的问题，针对性提出铁路运输管理工作中的改进措施，以便更好地提升铁路运输管理的整体水平。
同时，也可为类似铁路运输管理方面的研究提供参考依据。
关键词：改进措施；问题；铁路运输管理引言：铁路运输是我国交通运输的核心基础，其凭借自身较强的承载货物能力及运货量，在我国经济发展中的地位举足轻重。
然而，近几年在公路运输、航空运输及水运的快速发展下，运输量在运输总量中的比重也在不断下降，整体优势也在逐渐削弱，加之管理方面的综合影响，使得铁路运输管理工作过程中的问题日益凸显。
为了更好地提升铁路运输管理的质量及效率，探究铁路运输管理工作中存在问题及改进措施尤为重要。
一、铁路运输管理工作中存在问题当前，铁路运输管理存在的问题主要体现在以下几个层面：首先，专业管理人才匮乏。
国内铁路运输管理期间，缺乏专业化且高素质的管理人才。
铁路运输管理的特殊性及综合性较强，若想充分保障铁路运输管理工作的质量及效率，离不开专业化的铁路运输管理人才。
但是，当下铁路内部管理者更新频率较低，信息化及专业水平普遍不高，而招聘的外来工作人员缺乏铁路运输管理经验，导致铁路运输管理工作质量及效率不太理想。
其次，营销方式改革缓慢。
随着我国交通体系的日益完善和健全，国内铁路运输改革也在逐步深入，然而，国内传统铁路运输管理方式对于改革措施的有效落实产生了严重影响，导致传统营销策略无法切实转变。
铁路运输行业中的安全隐患及整改意见
铁路运输行业中的安全隐患及整改意见1. 问题背景铁路运输是我国交通体系中重要的组成部分，其规模庞大、运力巨大。
然而，随着铁路运输的发展，各种安全隐患也日益凸显。
存在安全隐患不仅威胁旅客和工作人员的生命安全，还可能引发严重事故导致财产损失和社会不稳定。
因此，及时识别并加以整改是铁路运输行业的迫切需求。
2. 安全隐患分析2.1 信号设备老化由于长期使用与维护不到位，一些地区铁路线上的信号设备存在老化问题。
这导致信号失灵或传递速度较慢，增加了列车出轨和相撞的风险。
2.2 员工培训不足一些基层员工在接受培训时存在时间不足或培训内容质量低下等问题。
这使得他们在应对突发事件时缺乏足够的技能和知识，无法及时做出正确判断和处理措施。
2.3 车辆维修不及时铁路车辆的维修保养是确保列车正常运行的重要环节。
然而，一些地区存在维修工作滞后、资金不足等问题，导致车辆在使用过程中出现故障的概率增加。
2.4 安全意识欠缺铁路运输行业中一些员工对安全管理和措施的重要性认识不足，存在敷衍了事、违反操作规程等现象。
这种安全意识欠缺极大地影响了铁路运输的安全性能。
3. 整改意见3.1 加强信号设备更新对于老化严重的信号设备，应优先进行更新更换。
相关部门要加强资金投入，确保信号设备始终处于良好工作状态。
同时，建立健全信号设备巡检制度，并进行定期检查和维护。
3.2 提高员工培训质量通过提升培训师资水平、完善培训计划和内容，以及加大培训力度等手段，提高员工培训质量。
注重实操技能与理论知识相结合，并定期组织应急演练培训，使员工能够有效应对各类突发事件。
3.3 加强车辆维修管理加强对车辆维修的资金投入，确保维修工作及时进行。
建立健全车辆维护与检修制度，合理安排和调配人员、设备和时间，提高维修效率和质量。
3.4 提升安全意识和管理加强对员工的安全意识教育，增加安全培训的频次和内容，促使每位员工深刻认识到安全事关生命。
同时，建立完善的安全制度和管理体系，严格执行操作规程，并设立激励机制鼓励员工主动参与安全管理。
浅谈铁路货车运用中常见故障及其处理方法
浅谈铁路货车运用中常见故障及其处理方法摘要：铁路货运在实现物资空间调配、促进经济发展建设中扮演了不可或缺的角色，近年来国内铁路通车里程数不断增加，铁路货运成为国内货运运输的主要载体。
铁路货车是货物运输的工具之一，保障铁路货车的安全运营，及时、快速的解决铁路货车运营过程中常见的故障问题，不仅能够保证“路、车、人”三者的安全，而且对于保证地区经济建设的可持续发展也有重要作用。
关键词：铁路货车；常见故障；处理方法一、制动类故障1、减压后不起制动作用故障判断：首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。
无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。
经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。
其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。
经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。
最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。
经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。
现场应急处理：（1）由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。
（2）当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。
（3）如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。
铁路线路改建难点与解决方案
铁路线路改建难点与解决方案难点分析在进行铁路线路改建工程时，我们面临以下几个主要难点：1.固有线路限制：许多既有铁路线路的轨道、道床和桥梁等基础设施存在一定的使用年限和技术标准要求。
这些限制可能会对线路改建造成一定的难度和限制。
2.运营影响：线路改建往往需要暂时关闭或限制原有铁路线的运营，这将对乘客和货物运输造成一定的影响，可能导致运输效率下降和客户投诉增加。
3.资金限制：铁路线路改建需要大量的资金投入，包括土地征收、基础设施建设和新车辆购置等。
如果资金不足或无法有效筹集，可能会影响改建工程的进度和质量。
4.周边环境保护：线路改建可能涉及到自然保护区、居民区、农田等敏感区域。
在工程实施过程中，需要合理规划，减少对周边环境的影响，确保生态环境的可持续性。
解决方案针对以上难点，我们可以采取以下几个解决方案：1.充分调研和规划：在开展线路改建前，进行细致的调研和规划工作，评估既有线路的情况和可行性，预先了解可能存在的问题和限制。
2.阶段性改建：为了减少对运营的影响，可以将线路改建划分为多个阶段进行，逐步实施并尽量保证原有线路的运营不受影响。
同时，合理安排改建工程的时间，避免在高峰期进行施工。
3.多渠道筹集资金：除了政府资金支持，还可以引入社会资本、开展合作等多种方式筹集资金，确保改建工程的顺利推进。
同时，进行资金管理和控制，确保资金使用的透明度和效益。
4.环境保护技术措施：在改建过程中，采取相应的环境保护技术措施，如减少噪音、控制扬尘、保护水源等，保护周边环境的完整性和生态平衡。
通过以上解决方案的实施，我们可以克服铁路线路改建中的各种难点，确保改建工程的顺利进行，最大限度地减少影响和风险。
同时，我们也要持续关注和研究新的技术和方法，以进一步提高线路改建的效率和质量。
铁路存在问题及整改措施
铁路存在问题及整改措施铁路系统可能面临各种问题，这些问题可能涉及设备维护、安全、运营效率、服务质量等方面。
下面是一些可能存在的问题以及可能的整改措施：设备维护问题：问题：设备老化、损坏或缺乏有效的维护计划。
整改措施：制定定期的设备检修计划，包括预防性维护和紧急修复。
引入先进的监测技术，实时监测设备状况。
安全问题：问题：安全培训不足、事故频发、安全标准未能得到充分遵守。
整改措施：加强员工培训，提高安全意识。
建立安全管理体系，定期进行安全演练。
严格执行相关安全规定和标准。
运营效率问题：问题：列车延误、运行效率低下、设备故障频发。
整改措施：优化运营计划，改进列车调度系统。
引入先进的维护技术，提高设备的可靠性和稳定性。
服务质量问题：问题：乘客投诉增加、服务不到位、车辆和车站环境差。
整改措施：提升服务培训，确保员工具备良好的服务态度。
改善车站设施，提高整体服务水平。
建立用户反馈机制，及时处理投诉。
环境保护问题：问题：噪音、污染、废弃物管理不善。
整改措施：制定环保计划，采用低噪音技术，进行废弃物的有效管理。
确保列车和设备的环保符合标准。
投资和资金问题：问题：缺乏足够的资金投入，导致设备升级和维护不足。
整改措施：寻求资金支持，进行设备和基础设施的更新。
优化财务计划，确保合理的运营经费。
技术更新问题：问题：未及时引入新技术，导致系统技术水平滞后。
整改措施：定期进行技术评估，引入先进的铁路技术和管理系统。
与科研机构合作，推动技术创新。
整改措施的实施需要有系统的规划和全面的考虑，通常需要与各级政府、专业机构以及铁路系统内部的相关部门协作。
不同地区和铁路系统的问题和整改方案可能存在差异，需要根据具体情况进行调整。
浅谈铁路既有站改造工程施工存在的问题及应对措施
浅谈铁路既有站改造工程施工存在的问题及应对措施随着城市发展的不断壮大，铁路站作为城市交通枢纽的重要组成部分，也面临着不断的改造和升级需求。
为了适应城市交通的发展需要，铁路既有站改造工程成为了一个重要的施工项目。
在施工过程中也存在着一些问题，必须及时有效地采取应对措施，保障施工的顺利进行。
本文将针对铁路既有站改造工程施工存在的问题进行分析，并提出相应的应对措施。
一、施工存在的问题1.安全隐患铁路既有站改造工程通常需要对车站设施进行拆除、重建和改造，因此施工现场会存在一定的安全隐患。
可能会涉及高空作业、吊装作业等需要额外注意安全的施工环节，一旦发生安全事故将会带来不可估量的人员伤亡和财产损失。
2.环境污染铁路既有站改造工程需要进行一定的拆除工程和土方工程，这将会带来一定的环境污染，如粉尘、噪音和废弃物处理等问题，给周边环境和居民生活带来不便和影响。
3.施工期限铁路既有站改造工程通常需要在规定的时间内完成，以便恢复铁路交通的正常运营。
施工期限可能会受到一定的限制，如果不能按时完成施工任务，将会给铁路运营带来不利影响。
4.通行受阻铁路既有站改造工程施工期间，车站周边的交通可能会受到一定程度的影响，如道路封闭或交通管制，给当地居民和行人出行带来一定的不便。
二、应对措施1.加强安全管理在铁路既有站改造工程施工中，要严格执行作业许可制度，加强现场安全管理，保证各项施工作业的安全进行。
加强实施安全教育和技术培训，提高施工人员的安全意识和操作技能，确保施工过程中的安全生产。
2.采取环保措施在铁路既有站改造工程中，应采取有效的环保措施，减少粉尘和噪音污染。
可以采用覆盖、喷淋等方法减少粉尘扩散，使用降噪设施减少施工噪音，加强废弃物处理，做好环境保护工作，减少对周边居民和环境的影响。
3.合理安排施工进度对于铁路既有站改造工程，要根据实际情况，合理安排施工进度，确保按时完成施工任务。
需要提前进行周密的施工计划，合理分配施工资源，合理安排施工工序，保证施工进度，避免因进度延误而影响铁路运营。
提高铁路货车质量的建议
提高铁路货车质量的建议1. 引言1.1 背景介绍铁路货车作为铁路运输中不可或缺的一部分，承担着货物运输的重要任务。
随着我国经济的持续快速发展，铁路货车的质量问题愈发突出。
由于过去的一些管理不善和技术陈旧，铁路货车的问题频频出现，严重影响了铁路货运的效率和安全性。
为了提高铁路货车的质量，确保铁路货运的顺畅运行，亟需采取一系列措施来加强管理和改善制造标准。
铁路货车的质量问题不仅仅关乎货运效率，更关系到货运安全。
目前一些铁路货车存在质量不达标、耐用性差、安全隐患较大等问题，这些问题如果不及时解决，将给铁路货运带来严重的风险。
加强铁路货车的质量管理，提升货车的制造标准，加强检修维护工作，优化运输路线，采用先进技术设备等措施势在必行。
通过综合实施这些措施，可以有效提高铁路货车的质量，确保铁路货运的安全高效进行。
1.2 问题意识在铁路货车运输中，货车质量的问题已经成为一个受到广泛关注的话题。
随着经济的不断发展和社会物流的日益繁荣，铁路货车的质量问题已经突显出来。
对货车质量的忽视可能会导致货车运输事故的发生，不仅会给人们的生命和财产安全造成威胁，还会影响铁路货运的高效运作。
当前，我国铁路货车存在的主要质量问题包括：部分货车质量不达标、使用寿命不长、技术设备不先进等。
这些问题的存在，直接影响了铁路货车的安全性、运输效率和运营成本，制约了铁路货车的发展潜力和竞争力。
加强铁路货车质量管理，提升货车制造标准，加强检修维护工作，优化运输路线，采用先进技术设备等措施势在必行，以全面提升铁路货车的质量，确保货车运输安全、高效、稳定运行。
只有这样，才能更好地服务于人民群众和社会经济的发展，实现铁路货车行业的可持续发展。
2. 正文2.1 加强货车质量管理加强货车质量管理是提高铁路货车质量的关键一环。
货车质量管理包括对货车设计、生产、运行等各个环节的管理和控制，以保证货车的安全、可靠和稳定运行。
要建立健全的质量管理体系，明确各个环节的责任和任务。
提速改造货车检修重点故障浅析及建议
对其成因进行分析＇并结合现场实
际 提出 改进建议。
议 －
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ｊ 键 速 货 婚 故 ｉ 词提 关 车毒 障建
副风 缸 吊座 焊缝开 焊等 ， 然这类 故障 虽
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从数 量上 来说并不 多 ，但 如不及 时发现
图 １ ６Ｋ 型 车 １０阀 吊漏 焊 Ｃ ４ ２
的一个 重要课题 。
图２ Ｎ ７ Ｘ１Ｋ型 车 制动 缸 前 杠杆 托 开 焊
现象较 为普遍 。在统计 的 １７个 裂纹／ ６ 变
铁道 部 于 ２ ０ ０ ８年初 以运装 货 车 电 形 的弹性 旁承体 中 ，８个 弹性旁 承体 的 然橡 胶 ， ９ 虽然其设 计寿命 为 ６ ， 年 但是 在
上海 铁道 科技 ２ ０ ０ ８年第 ４期
提速 改造货 车楂修 重 点故障 浅析 及建 议
程汉忠 上海铁路局阜 阳车辆段
摘 要 通过对提速改造货车在定 ｉ
期检 修 中发 现 的 重 点 故障 的统 计
２ 原 因 分 析
（ ） 表 ｌ的统 计 可 以看 出 ， 速 １从 提 改造货 车底架 制动 装置托 吊漏焊或 开焊 共发 现 ６件 ，其 中包 括 Ｃ ４ ６ Ｋ型 车 １０ ２ 阀吊漏焊 （ 图 １ 、 Ｘ１Ｋ型车制 动缸 见 ）Ｎ ７ 前 杠 杆托 开 焊 （ 图 ２ 、 制 动装 置 改 见 ）手 造加 装的纵 向梁 与小横梁 间焊缝 开焊及
连接 杠 杆 丢 计 口 失 ５ ３
１ ． ００
故障 底架制动
名 称 装 置 托 吊 漏 焊 ／ 焊 开 数 量
百 分
比％
弹性旁 旁承座与旁 心盘磨耗盘 交叉杆 制动拉杆和 △
既有货车提速改造上旁承组装存在的问题及建议
４ 整 改 措 施
图 ２ 磁头安装尺寸测量方法示意 图
（ ）现行 的磁 钢 安 装 技 术 标 准 规 定 ： 钢 的顶 面 １ 磁 与钢 轨顶平 面距 离 为 ３ ｍ（ ０ｋ ～６ ｇ钢 轨 ） ７３ ａ ｒ ５ ｇ ０ｋ 。 在安装 磁 钢时 ， 该 掌 握 在 上 限 ， 不 要掌 握 在 下 限 ， 应 而
（ ）将 车体 吊到上 旁 承 组 对 检测 装置 上 ， 正 定 １ 找
位。
车 体偏 居一 侧时 ， 就造 成 左 右 上旁 承 中心 与 组 对胎 具
中心定 位 销 的距 离 存在 最 大 可 达到 ６ｍｍ 的偏 差 ， 超
过 了 （６ ±２ ７０ ）ｍｍ 的 尺 寸偏 差 标 准 。如 再 考 虑 到 配
Ｌ （ ２ 为 （ ６ ±２ １Ｌ ） ７ ０ ）ｍｍ。
集 中承载改 造成旁 承 与心 盘共 同承 载 。旁承 为车辆 运
行 提供 了稳 定 的回转 阻 力 矩 ， 善 了 车辆 运 行 的稳 定 改 性， 其质 量将 直接 影 响车 辆 运 行 的 品 质及 提 速 货 车 的
（ ）上 旁 承 组 成 下平 面 与 上 心 盘 底 平 面 的 高度 ２ Ｈ Ｈ。 为 ： （ ） 敞车 、 车 ７ ± ｍｍ， 车 （ ６ ）ｍｍ， 棚 ６！ 罐 ７ ±１ 平
薄 了的轮缘 使运 行 中 的列 车 左 右 移 动量 增 大 ， 成 磁 造
钢距 离轨 面上平 面不 足 ３ ｌ 出 现磁 钢 顶 面 被轮 缘 ７Ｉｍ， Ｔ 划伤 的现象 。
磁 钢抬 高 １ｍｍ， 出 电压 便 可 提 高 １ ０ｍＶ 左 右 ， 输 ０ 可 极大地 提 高整机 抗 干扰 能 力 ， 证 红 外 线 轴 温探 测 设 保 备 的技 术性 能 。
铁路货车提速对车辆的影响及检修提升分析
《装备维修技术》2021年第17期铁路货车提速对车辆的影响及检修提升分析王 琼（国家能源集团铁路装备肃宁分公司，河北 沧州 062350）摘 要：近几年，我国的铁路货车引进了新型技术，提高了重载和车速，从而进一步提升了铁路运输能力。
但铁路货车提速，也对铁路安全及车辆行驶造成影响，本文从货车提速基本现状出发，通过查阅文献和相关实例，分析新速度下货车运载面对的问题，积极应对高速环境下车辆的安全隐患，立足检修实际，分析铁路货车提速对车辆的影响并提出可行性检修意见。
关键词：铁路货车；提速；运载；检修1 我国铁路货车提速情况概述随着新理论技术的应用，我国铁路货车运输能力有了极大的提高，载重量和运驶速度较传统性能有着显著优势。
科学技术发展的同时，铁路货车运载安全性能也面对新速度带来的挑战，本文从提速现状出发，总结归纳实践中出现的问题，提出检修工作应该提高安全意识，鼓励创新研发，尊重客观科学理论，向自动化、智能化、标准化、高效率的方向不断发展，最终提高铁路运载的安全性能，保障铁路运输事业可持续发展。
[1]2 铁路货车提速对车辆影响分析2.1铁路货车提速对车体结构部件影响从近几年检修的车辆统计情况来看，车体中梁、大横梁、侧梁等部位裂纹发生率有明显的提高，分析其主要原因为车辆提速后动载荷增加和纵向冲击力的增大，使得车体主要承载部位的应力增大，从而引发疲劳裂纹的产生。
首先，由于运载力和动能的增加显著，车体振动情况更为明显，应力要求也大幅度提高。
车体磨损率有着十分显著的增加。
车辆主要构件的裂纹发生也明显增多。
检修结果反映，车体主梁产生裂纹故障同比增加近两倍，其中大横梁故障率最高。
维修率，故障率的增加反映出应力承载的增加，减少了车辆构件和整体的使用寿命的现状。
2.2铁路货车提速对轮轴故障影响轮轴是铁道车辆上承载最大的部件之一，既要承受静载荷、动载荷，又要在制动过程中承受热负荷。
提速后，入厂检修轮对故障相对增加，而且多数轮对存在踏面擦伤和剥离。
提高铁路货车质量的建议
提高铁路货车质量的建议一、加强货车的检修保养。
货车是铁路货物运输的基本工具，其质量的好坏直接影响到货物运输的安全和效率。
因此，加强货车的检修保养非常重要。
首先，对货车进行全面的检查，发现问题及时予以修复。
其次，制定科学的保养计划，按时对货车进行维护和保养。
同时，加强货车的日常保养工作，确保车轮、车架、传动系统等零部件的正常使用，提高货车的寿命和安全性。
二、提高货车的载重能力。
提高铁路货车的载重能力，可以有效地提高铁路货物运输的效率。
建议通过技术升级，将货车的自重降低，同时增加其承重能力，使其能够承载更多的货物。
此外，可以采用节能减排、轻量化设计等方式，提高货车的运行效率和能源利用率，降低运行成本。
三、加强货车的安全设施。
为了确保铁路货车能够安全运输货物，应该加强其安全设施。
建议在货车上设置防撞装置和制动装置，提高货车的防撞性能和制动性能。
此外，应该增加防盗措施，防止货车和货物被盗。
同时，应该对货车的通信设备进行升级，确保货车能够及时与指挥中心进行联系，提高货运的安全性。
四、加强货车管理和监测。
建议加强铁路货车的管理和监测，实现全程监控和掌控。
通过安装GPS等定位设备，对货车进行实时监测和定位。
同时，应该建立健全的货车管理制度，加强对货车的检查和监管。
评价货车运营质量，引导企业积极推进各项管理工作，并根据实际需求合理规划货车的运营数量和提供服务水平。
总之，提高铁路货车质量是铁路货物运输工作的一个重要环节。
只有加强货车的检修保养、提高载重能力、加强安全设施和管理监测，才能保障货物运输的安全和有效性，提高铁路货运的服务质量和客户满意度。
试论提速改造货车检修重点故障及建议
试论提速改造货车检修重点故障及建议摘要：铁路货物运输在协调物资调配、统筹区域协调发展中发挥了不可替代的重要作用，为了是铁路货运运输更好的满足经济建设需要，必须对铁路货运运输速度进行提升。
铁道部自2005年开始对运营铁路货车进行提速整改，改造工作持续两周年。
随着铁路货车的使用年限增加，货车各部件的老化、磨损程度也日趋严重，故障发生概率在一定程度上也有了提升。
因此，有必要加强货车检修力度，保证铁路货运运输安全。
关键词：提速改造；铁路货车；检修；建议一、提速改造货车的重点故障统计时间区段：2013年1月—6月图1 段修提速改造货车重点故障一览表从图1的数据分析可知，段修提速改造或者的重点故障主要有六大类，其中发生概率较为明显的是弹性旁承体裂纹/变形和心盘磨耗盘裂纹/变形两种。
从故障对铁路货车运营安全的危害程度看，两类故障的初期危害程度较小，而且由于货车内部结构具有较高的复杂性，因此故障检测也相对困难。
但是如果此类故障不能及时修复，很有可能导致裂纹发育扩张，导致与之相连的车辆制动配件脱落，引发货车运营安全事故。
1、底架制动装置托吊漏焊/开焊导致底架制动装置托吊漏焊/开焊的原因主要有两方面：一是在前期进行货车提速改造过程中，部分改造工人（单位）存在较为严重的工作疏忽，对于提升改造质量的重视程度不足，焊接程度达不到行业要求标准，由此导致在后期货车运营时焊接点出现断裂和开焊问题。
二是焊接单位的工艺装备短缺，为了完成既定的货车改造任务，使用“土制”、“山寨”工件代替标准件，工件质量难以保证。
2、弹性旁承体裂纹/变形通过对段修提速改造货车的质量复查可以发现,弹性旁承体裂纹/变形现象较为普遍。
在统计的167个裂纹/变形的弹性旁承体中,98个弹性旁承体的裂纹出现在与磨耗板接触的弯角处,占总数的58.7%。
究其原因,弹性旁承体与磨耗板接触的弯角处的过渡圆弧半径较小,在垂直载荷的作用下产生应力集中。
弹性旁承体的主要材质为天然橡胶，按照国家铁路货车配件使用标准，弹性旁承体材料的最大使用寿命在5-6年作用。
既有铁路货车提速改造有关问题探讨
既有铁路货车提速改造有关问题探讨
贾鸿光
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2003(041)011
【摘要】对转8AG型转向架的设计工艺、质量安全等问题进行了分析探讨,并就既有货车提速改造有关问题提出了建议.
【总页数】4页(P26-29)
【作者】贾鸿光
【作者单位】沈阳机车车辆有限责任公司,总经理办公室,辽宁,沈阳,110035
【正文语种】中文
【中图分类】U272.331
【相关文献】
1.既有货车提速改造上旁承组装存在的问题及建议 [J], 柳再茂
2.既有铁路货车120 km/h提速改造工作中存在的问题及对策 [J], 王建军
3.既有铁路货车提速改造及方案简介 [J], 刘海鹏;赵天军;李立东
4.浅谈既有铁路货车提速改造利旧方案 [J], 刘志坚
5.简谈铁路既有线扩能提速改造中的一些措施——海南西环线提速改造工程实例分析 [J], 罗衡
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浅谈提速对货车的影响分析及检修建议研究论文
浅谈提速对货车的影响分析及检修建议研究论文浅谈提速对货车的影响分析及检修建议研究论文0.引言近年来，我国铁路货车经过创新与实践，实现了提速、重载两大跨越，技术水平快速提升，铁路运输能力及运输效率显著提高。
通用货车载重实现了由60 t级向70 t级的全面升级换代，对50多万辆既有60 t级货车实施了提速改造，现有运输货车基本具备了提速运行的条件。
2006年，我国进行了货车时速120 km/h提速可靠性试验，并对试验中暴露出的问题进行了改进设计。
试验结果表明，既有提速货车在满足制造、改造等相关技术要求下，具备了120 km/h提速运用的条件，可以满足120 km/h提速运行要求，具有较好的动力学性能。
但是由于提速后车辆钩缓、轮对和制动故障均会有所上升，同时没有在实际运行中普遍实践，因此在货车提速前必须充分分析提速对货车的影响，并预先采取有效措施进行应对。
1提速后对货车安全的影响及分析1. 1增加车钩缓冲装置的故障既有60 t级货车装用B级钢铸造车钩和钩尾框，在提速后其裂损故障会显著增加，可能对货车运行安全产生一定的影响。
原因主要有以下几方面:(1)既有60 t级货车装用的铸造车钩、钩尾框本身的强度不足。
我国既有60 t级货车装用的铸造车钩、钩尾框仍然有部分为B级钢，其静拉强度约为2 400 kN-2 600 kN，如果考虑其表面质量、铸造缺陷等因数，其最弱处的抗疲劳强度将更低。
我国目前货物编组重量一般在5 000 t以上，要求车钩缓冲装置的静拉破坏强度在2 700 kN以上，因此，原来采用B级钢材质的车钩缓冲装置的自身强度不能满足提速运行的要求。
(2)提速后会加剧列车的纵向作用力。
我国铁路货车装用的制动机基本为120型制动机，但重载列车编组数量和编组车型较多，各车制动机发生作用的同步性仍然有一定差异。
列车提速后，由于车辆的惯性力比低速时大，加上混编列车中各连挂车辆在空重状态的制动率不同，会导致各车减速度的差异，造成车辆之间的纵向冲动和列车纵向力加大。
提高铁路货车质量的建议
提高铁路货车质量的建议近年来，我们国家的铁路货运业务一直在蓬勃发展，大量的货物通过铁路运输得到快速高效的运输。
而铁路货车作为货物运输的重要工具，其质量对于货物运输的安全和效率至关重要。
提高铁路货车质量成为了当前铁路货运业务发展的迫切需求。
针对这一问题，我们可以从以下几个方面提出一些建议。
要加强对铁路货车制造的监管和质量检测。
作为货物运输的关键环节，铁路货车的质量必须有严格的保证。
相关部门应当加大对铁路货车制造过程的监督和检查力度，确保生产厂家能够按照相关标准和要求生产出合格的货车。
也要加强对货车质量的检测，确保每一辆货车都符合安全运输的要求。
要引进先进的技术和设备，提升货车的制造水平。
随着科技的不断进步，铁路货车的制造技术也在不断更新和提升。
我们应当引进国外先进的制造技术和设备，提高我国铁路货车的制造水平。
也要注重科研和技术创新，推动铁路货车制造业的发展，不断提高铁路货车的质量和性能。
加强对铁路货车的维护和保养工作。
铁路货车长时间的使用和运输会导致其磨损和老化，对货车的维护和保养工作显得尤为重要。
相关部门应当建立健全货车维护检修体系，确保每一辆货车都能够定期进行维护和检修，并对其进行全面的检查和评估，及时发现并解决问题，确保货车的长期稳定运行。
要加强铁路货车的安全管理工作。
货车在运输过程中难免会遇到各种意外情况和安全隐患，加强货车的安全管理工作就显得尤为关键。
相关部门应当建立完善的货车安全管理制度，加强对货车运输过程中的安全监控和预警，确保货车的运输过程安全可靠。
要注重人员素质的提升和培训。
铁路货车的安全和质量不仅仅取决于技术和设备，更取决于人员的素质和能力。
相关部门应当加强对货车驾驶员和维修人员的培训和管理，提高其专业素质和服务意识，确保他们能够熟练掌握货车的操作和维护技术，做好货车运输工作。
提高铁路货车质量既是一项重大的工程，也是一项长期的任务。
通过加强对货车制造的监管和质量检测、引进先进的技术和设备、加强维护和保养工作、加强安全管理和人员培训等多方面的努力，我们才能够全面提升铁路货车的质量，确保货物运输的安全和高效。
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运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ６ ０ —０ ３０ １０ —６ ２ ２０ ）３０ ４ —２
铁道车辆 第４ 卷第３ ０６ 月 ４ 期２０年３
既 有铁 路 货 车 １ ０ｋ ｈ提 速 改造 ｍ／ ２ 工 作 中存 在 的 问题 及 对 策
２ ２ ２ 解决措施 ．．
研制 划线 专 用设 备 ， 降低 人为 因素 的影 响 。
２ ５ 侧 架立 柱磨 耗板 组装 紧 固力 矩无 法校 核 ．
２ ５ １ 原 因分析 ．．
（ ）上 岗前 要对施 焊 人员进 行 理论 和 实 际操 作 的 １
系统培 训 ， 其熟 知设 备性 能 。 使 （ ）侧架支 撑座焊 缝探 伤前 严 格 控制 时 效处 理 时 ２
划线 方法 、 分划线 工 具没 有统 一 的标 准 ， 部 这在 很 大程 度上 影 响了 划线效 果 。
２ ４ ２ 解 决措 施 ．．
造 成侧架 支撑 座焊缝 焊 接质量 差 的主要 原 因是 职
工 未经 系统 培训 、 伤工 艺 落实不 到位 、 探 焊后 时 效处 理
时间不 够就 进行探 伤 ， 造成探 伤合 格后 仍有 裂 纹发 生 。
增加 ， 在极 限条件 下保 持 Ａ＜ Ｈ 成立 。建议 安 全 余量
取 ５ｍｍ， 由 １ Ｈ ４ｍｍ 改 为 ２ ５ｍｍ， 图 １ 见 。
４ 结 束语
转Ｋ ２型转 向架旁 承滚 子异 向是具 有普遍 性 和多
编 铁 ［ 《 路 货 车 交 叉 支 撑 转 向 架 》 委 会 ． 路 货 车 交 叉 支 撑 转 向 架 ２ 铁 ］
参考文献：
Ｅ３ 陈大名 ， １ 张泽 伟． 铁路 货 车新 技术 Ｅ ． 京 中国铁 道出版 社 ， Ｍ３ 北
２ ０ ． ０ ４
果解 决 了其 旁承滚 子异 向问题 ， 不失 为一 种好 旁承 。 仍 建议对 该旁 承座进 行 改 进 ， 车辆 检 修 时对 已安装 了 在 这类 旁承 的车辆 更换 旁 承 座 ， 免 浪 费 。改 进 方 法是 避 增加旁 承座滚 子 凹槽深 度 Ｈ， 约束 滚 子转 向的 高度 使
（ ）侧 架支 撑座 组对后 划 线检查 精度 低 。 ４
（ ）侧 架立 柱磨 耗板组 装后 紧 固力矩 无法 校核 。 ５
收 稿 日期 ；０ ５０—６ ２ ０ —８２ 作 者 简介 ： 建 军 （ ９ ８） 男 ， 程 师 王 １ ６一 ， 工
（ ）ＡＤ 立 柱磨 耗板 的力 学性 能不 能 满足 运 用要 ２ Ｉ 求， 延伸 率 过低 。
焊缝 成为平 焊 后再 进行 施焊 。
２ ４ 侧 架支撑 座 组对 后划 线检 查精 度低 ． ２ ４ １ 原 因分析 ．．
（ ）进一 步提 高 ＡＤ 立 柱磨 耗 板 的力 学性 能 ， ２ Ｉ 特 别是 提 高其延 伸率 。
２ ２ 侧 架支 撑座 焊缝焊 接质 量差 ．
２ ２ １ 原 因 分 析 ．．
王 建 军
（ 京 铁 路 局 石 寥庄 南车 辆 段 ， 北 石 家 庄 ０ ０ ９ ） 北 河 ５０ １
中 圈 分 类 号 ： ７ Ｕ２ ２
文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 存在的问题
（）微 合 金 奥一 球 铁 （ Ｉ侧 架 立 柱 磨 耗 板 断 １ 贝 ＡＤ ）
裂。 （ ）侧 架 支撑座 焊缝 焊接 质量差 。 ２
２ １２ 解 决措施 ．．
（） １ 对侧 架立 柱 面进 行 机 加 工 ， 表 面粗 糙 度 需 且
３ ２ 加强检 修质 量控 制 ．
（ ）列 检 所 加 强 对 使 用 翻 车 机 装 卸 的 车 辆 的检 １
查 ， 现旁 承滚子 异 向 时 ， 将 其 恢 复 正 常状 态 ， 证 发 应 保 其正 常使用性 能 （）对 现 已安装 的 旁 承进 行 检 修 时 ， 加 强 对 滚 ２ 应 子顶 部到上旁 承下 平 面 之 间 的 间隙 的 控 制 ， 配 尺寸 装 超 限者应加 以调整 使 之 符 合要 求 ， 耗 超 限 者予 以更 磨
Ｅ ．北京 ： Ｍ］ 中国铁道出版社 ，０ ２ ２０．
（ 编辑 ： 李 萍）
・ ４ ・ ３
维普资讯０ ６年 ３月
达到 Ｒ ５ ｍ 以上 。 ０“
焊 接时 需将 车 体依 次 翻 转 ９ 。１０和 ２０， 各 ０、８。 ７ 。使
换， 保证 各部 尺寸不 超 限 。 ３ ３ 改进 旁承座 结构 ．
圈 １ 改 进 后 双 作 用 弹 性 旁 承 组 成
既有 的转 Ｋ２旁承 与转 ８ 转 ８ Ｇ、 ＡＧ等 旁 承相 比 ，
具有 检修难 度小 、 子磨 损 少 、 用 寿 命 长 等优 点 ， 滚 使 如
发性 的故 障 随着 修 车 体 制 的改 革 ， Ｋ２改 造 提 速 转 车和 既 有转 Ｋ２型转 向架 车 辆 均 为 取 消 辅修 的 车型 。 现在 转 Ｋ ２改 造 车数 量 很 大 ， 如果 全 部 改 造 完 后再 来 解 决这 个 问题 ， 将 造成极 大 的浪 费 。所 以 ， 了保 障 必 为 车辆 运行安 全 ， 尽快 解决 旁 承滚 子异 向问题 。 应
２ 原因分析及相应解决措施
２１ 侧架 立柱磨 耗 板断 裂 ２
． ．
１ １ 原 因分析 ．
（）侧 架立 柱 面制造 精度 不 高 ， 磨耗 板 组 装时 ， １ 与
组装螺 栓 处存 有 间 隙 ， 紧 固 力 挤 压 ， 孔 处 出现 裂 受 沉
纹。
（）上旁 承及底 架 附属件 焊接质 量差 。 ３
间， 需达 到 ２ ４ｈ以上 。
２ ３ 上 旁承及底 架 附属件 焊接 质量 差 ． ２ ３ １ 原 因分析 ．．
转 Ｋ２型转 向架 侧 架 立 柱 磨 耗 板 采 用 折 头 螺 栓 、 防松 螺母 进行 组 装 ， 而使 用风 扳机将 折 头螺 栓折 断后 ，