提速铁路货车353130B轴承一般检修分析_朱成九
铁路货车运用工作中预防和发现滚动轴承故障的方法与思路
铁路货车运用工作中预防和发现滚动轴承故障的方法与思路发布时间：2021-12-02T07:55:05.981Z 来源：《工程管理前沿》2021年第19期作者：张良[导读] 不断地积累总结早期发现滚动轴承故障的方法和经验，找出突破点，并在轴承的生产制造、定期检修等环节进行质量控制，才能确保行车运输安全。
张良国家能源集团铁路装备公司准格尔分公司，内蒙古鄂尔多斯 010300摘要：当前，我国既有运营的铁路主型货车车辆已经全部实现了滚动轴承化，然而，随着新型铁路车辆载重量的不断增加和运行速度的不断提高，机车车辆在运用中暴露出来的轴承失效问题愈加突出。
如何预防和发现滚动轴承燃轴、切轴故障成为铁路车辆运用工作的重要任务。
这里面最为关键的问题是：首先通过5T设备和人工检查等方法，科学辨识早期故障征兆，准确发现滚动轴承故障，及时发布预警信息，最大限度地将轴承故障的危害控制在萌芽状态，进而达到保证车辆安全运行的目的。
在实际工作中，只有了解和掌握了滚动轴承的常见故障类型、熟练故障的检查判断方法、定位诱发故障的关键点，不断地积累总结早期发现滚动轴承故障的方法和经验，找出突破点，并在轴承的生产制造、定期检修等环节进行质量控制，才能确保行车运输安全。
关键词：科技创新；方法思路1 常用轴承型号及轴承构造我国铁路通用货车滚动轴承主要有197726轴承、SKF197726轴承、352226X2-2RZ型轴承。
此外，还有用于25t轴重货车的197730型、353130X2-2RZ型、353130A （C）型、353130B紧凑型轴承等。
轴承主要由后挡、密封座、内圈、外圈、滚子、塑钢保持架、中隔圈、密封罩、密封圈等零部件组成。
轴承两端均带有密封装置，用一个承载鞍座与转向架连接。
2 轴承故障类型及危害 1.滚动轴承常见的故障包括：碾皮、热变色、麻点、腐蚀、电蚀、与承载鞍配合不良故障、裂损或裂纹、磕碰伤、擦伤、烧附、剥离、微动磨损、保持架伤损、内圈拉伤、划伤、凹痕等七大类20种小类型。
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障和措施分析
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障和措施分析发布时间：2021-06-03T08:43:27.386Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：谢彩霞[导读] 当前，在现代科技技术快速发展的背景下，我国铁路建设发生了极大的变化，同时，在铁路货车重载战略实施的背景下，对铁路货车检修工作提出了较高的要求。
银川特种轴承有限公司宁夏银川 750021摘要：在社会经济体系快速发展的背景下，交通运输业也随之发展起来，针对于铁路运输来讲，其不仅是连接贸易发展的重点，同时也是促进我国经济发展的重要保障。
在这一基础上，保障铁路货车正常运输十分关键。
本文分析铁路货车车辆滚动轴承运用中故障出现的主要因素，并进一步阐述相应的解决对策。
关键词：铁路货车；滚动轴承；运用故障；措施分析当前，在现代科技技术快速发展的背景下，我国铁路建设发生了极大的变化，同时，在铁路货车重载战略实施的背景下，对铁路货车检修工作提出了较高的要求。
滚动轴承是铁路货车配置中十分重要的配件，这一配件的性能会直接影响到货车的安全性，所以，针对于相关工作人员来讲，如何运用行之有效的方式来提升铁路货车滚动轴承的检修质量，降低其运用故障的发生率是需要认真思考和探索的问题。
一、铁路货车车辆滚动轴承故障的概述货车滚动轴承可以说是货车结构中十分重要的消耗构件，在运行一段时间之后，经常会出现各种各样的问题和故障。
针对于货车滚动轴承来讲，其故障主要为以下几点：轴承温度较高、轴承断裂、轴承配件丢失以及轴承甩油严重等等，滚动轴承质量是保障铁路货车安全稳定运行的重要因素，在过程中需要积极做好滚动轴承的检修工作，保障其质量可以达到相关标准。
二、铁路货车车辆滚动轴承出现故障的原因（一）轴承内部滚子与滚道出现故障其一为轴承内部滚子与滚道表面较为粗糙，其粗糙程度会直接导致加工组装过程中出现各种各样的瑕疵，同时轴承滚道表面与滚子的日常剥离会在循环荷载阶段因为故障造成稳定应力剥离，这种现象出现的主要原因即为轴承表面的剥离应力过度集中，剥离主要就是对基体中因氧化物应力造成基体中的夹杂物剥离，在对铁路货车车辆进行日常检查时，如果不依照相关制度和标准进行，那么就会导致货车在转向组装时使用撬杠，这样就会使轴承出现较为严重对压痕；其二在搬运轮胎或滚动轴承时，一旦受到外物撞击，那么就会增加轴承的冲击力，同时货车检修时也会使用钢轨来作为电焊回路，长此以往，则会使局部部位出现热熔问题，进而对零件造成损伤。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车轴检修是保障铁路货运安全、快捷、有效进行的重要环节。
在轴检修过程中，常常会出现各种故障问题，这些故障问题不仅会影响铁路货车的使用效率，还可能对运输安全造成影响。
我们有必要深入探讨铁路货车轴检修中常见的故障问题及相应的解决策略。
一、常见故障1.轴承故障：轴承故障是铁路货车轴检修中比较常见的问题，主要包括轴承松动、磨损严重、生锈等情况。
轴承故障会直接影响货车运行的平稳性和安全性，需要及时解决。
2.轮轴弯曲：轮轴在运行过程中容易发生弯曲，导致轮轴与轮轴承之间的配合不良，影响货车行驶性能。
3.轮缘磨损：轮缘磨损是货车轴检修中比较常见的问题，磨损过度会导致轮轴与轨道间的摩擦增大，影响行车安全。
4.轴承温升：轴承在运行过程中温升是一个常见问题，如果温升过高，会引起轴承异常，直接影响货车的运行安全和正常性能。
5.轴承密封性能不佳：轴承密封性能不佳会导致轴承内部受到水汽侵蚀，引起轴承损坏，甚至导致整个货车的运行安全受到威胁。
以上几种故障问题是在轴检修过程中较为常见的，解决这些故障问题对于保障货车的正常运行和运输安全至关重要。
二、解决策略1.轴承故障解决策略：对于轴承故障，可以通过定期检查、加注润滑油等方式进行预防；一旦发现轴承故障，需要及时更换或修理轴承，确保轴承的正常运行。
3.轮缘磨损解决策略：定期对轮缘进行检查和磨削处理，保证轮缘的完整性，减少摩擦损耗。
4.轴承温升解决策略：加强轴承的冷却系统，保证轴承在运行过程中的温度保持在合适范围内。
5.轴承密封性能不佳解决策略：提高轴承的密封性能，防止水汽侵蚀和污染，确保轴承的正常运行。
以上解决策略是对于货车轴检修中常见故障问题的解决方法，通过及时的维护和修理，可以保证货车的运行安全和性能的正常发挥。
铁路货车轴检修中常见的故障问题虽然会对货车的运行产生一定的影响，但是只要我们按照正确的解决策略去处理，就能够及时解决问题，确保货车的正常运行。
简析对铁路货车轴承压装质量改善措施的分析与探讨
简析对铁路货车轴承压装质量改善措施的分析与探讨摘要：本文对铁路货车轴承压装质量方面的问题进行了系统性探讨，并分析了现有改善措施存在的不足。
通过借鉴先进技术和经验，提出了一些可行性较高的改善措施，这些措施有望有效提高货车轴承压装质量，促进铁路货运安全稳定运行。
实现改善措施需要付出不懈的努力和持续的投入。
铁路货运领域的从业人员应当保持对新技术和经验的学习和更新，切实取得质量的提升和效益的优化。
关键词：铁路货车；轴承压装；质量改善措施铁路货车轴承压装质量是保障铁路货运安全稳定运行的重要因素。
长期以来，铁路部门一直高度重视轴承压装质量工作，采取了种种措施来保证其质量。
然而在实际工作中，仍然存在轴承压装质量方面的问题和缺陷，包括轴承寿命较短、轮对卡滞等。
这些问题，严重影响着货车的正常运行和使用寿命。
为此，本文将探讨铁路货车轴承压装质量方面存在的问题，并分析现有改善措施的不足之处。
同时，在借鉴先进技术和经验的基础上，提出一些可行性较高的改善措施。
一、影响轴承压装质量的因素及原因分析压力控制不当：在铁路货车轴承的压装过程中，如果压力控制不当，容易导致轴承接触不均匀或者根本无法正常接触，从而影响到轴承的使用寿命和安全性能。
清洁不彻底：在轴承压装前，轴承及其安装位置需要进行清洗处理，如果清洗不彻底，会残留杂质和污染物，导致轴承无法正常接触，或者在使用过程中出现故障。
安装位置不准确：铁路货车轴承的安装位置不准确也会影响到压装质量，尤其是在大型货车上，安装位置要求更高。
锁紧力不合适：铁路货车轴承的锁紧力度也非常关键，如果锁紧力不合适，容易导致轴承损坏，甚至造成安全事故[1]。
二、轴承压装存在的质量问题（一）轴承压装力曲线不符合要求1.轴承接触不均匀：在轴承压装过程中如果压力呈现不稳定的状态或者过程中存在压力波动现象，都会导致轴承接触不均匀，从而影响铁路货车的使用寿命和安全性能。
2.强度不够：若铁路货车轴承的压装力不足，轴承接触面与座面之间的接触质量将不能得到充分保证，具有熔结作用的粘接剂不能足够黏附于这个接触面上，由此形成质量隐患或使用后间接产生高温脆性断裂。
关于铁路货车353130B型滚动轴承常见故障及检测方法的探讨
关于铁路货车353130B型滚动轴承常见故障及检测方法的探讨摘要：铁路货车的滚动轴承是影响行车安全的重要部件，其故障会造成列车失控、脱轨，造成重大人身伤亡和财产损失。
因此，对铁路货车滚动轴承的故障进行检测，对保障行车安全具有重要意义。
本文结合多年在铁路货车运用维修的实践经验，对铁路货车353130B型滚动轴承常见故障进行了归纳总结，并结合检修车间的实际情况，提出了铁路货车353130B型滚动轴承故障检测的方法和措施。
关键词：铁路货车；滚动轴承；常见故障；检测方法引言随着铁路货车在定检周期内运行里程的不断增加，铁路货车轴承运行故障也随之增加。
因此，对滚动轴承进行定期检修是保证车辆安全运行的重要手段。
通过对铁路货车滚动轴承常见故障及其检测方法的探讨，为有效减少车辆故障发生、降低事故发生率、提高车辆运用质量提供参考。
一、滚动轴承故障分类滚动轴承是铁路货车最重要的部件之一，其运行状态直接关系到列车的行车安全。
因此，铁路货车运行过程中应加强对滚动轴承的检修工作。
滚动轴承的故障主要分为三类：（1）轴承滚子表面擦伤，主要是由于异物进入轴承滚子和滚道之间造成的，可以通过目视检查来判断；（2）塑钢保持架裂纹，主要是由于轴承在组装过程中零件的装配不当造成的，可以通过观察轴承是否有明显裂纹进行判断；（3）塑钢保持架剥落或松动，主要是由于润滑不良造成的，可以通过目测和摸查来判断。
铁路货车运行过程中，由于受到振动、冲击、温度等因素的影响，滚动轴承不可避免地会出现损伤或故障。
按照损伤部位的不同可以将滚动轴承故障分为：内圈故障、轴承滚子故障和塑钢保持架故障。
其中内圈故障主要是指由于异物进入轴承滚子和造成的，主要表现为轴承振动剧烈、温升高；外圈故障主要是指由于轴向游隙过大导致的轴承振动剧烈、温升高；轴承滚子故障主要是指由于塑钢保持架失效导致的轴承滚子滚动异常，表现为轴承振动剧烈、温升高；塑钢保持架松动主要是指轴承滚子和塑钢保持架松动导致的轴承振动剧烈、温升高。
铁路货车353130B型轴承LL油封间隙检测装置设计
2016第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会2016年 增刊1 142冷加工铁路货车353130B型轴承LL油封间隙检测装置设计中车长江车辆有限公司常州分公司 （江苏常州 213011） 赵成富 夏策贵【摘要】本文从对353130B 轴承密封装置检测技术要求，阐述了LL 密封装置尺寸检测质量的好坏对铁路运行安全的影响，为此，对原有轴承一般修中的密封装置检测方法存在的不足进行了研究，提出了改进措施，有效提高了生产效率。
关键词：353130B 轴承；密封装置；检测1. 概述随着铁路运输不断向高速、重载方向的发展，铁路货车从60t 级发展到70t 级，70t 级铁路货车装用的轴承为国际先进的紧凑型353130B 型轴承，密封装置为LL 型油封，其具有良好的密封性能，如油封组装不良，间隙不符合要求，运行中可能存在异常摩擦，将导致产生高热量，从而引起轴承运行温度升高。
2014年底我公司开始进行353130B 型轴承的一般检修技术方案制订工作，经对有关单位的技术调研，认为LL 油封间隙检测是技术难点之一，检测数据多，每套轴承需检查18个项点，且检测位置不易观察，造成劳动强度大，为此提出了LL 油封间隙检测工作台设计方案，要求能快速完成LL 油封间隙的检测工作，确保LL 油封间隙的检测精度，为改善铁路轴承运用条件，延长轴承寿命，提高轴承运用可靠性创造有利条件。
2. LL 油封间隙检测原理紧凑型轴承密封间隙b 的测量原理如图1所示，轴承竖直放置，支撑轴承内圈，在此种状态下测量的密封间隙为最小值。
从下端每隔60°的6点，分别测量最小间隙值b ，间隙范围为0.70 ～1.10mm ；也可支撑轴承的外圈从上端检测，100%检查每个轴承每侧密封装置的间隙值b 。
紧凑型轴承外圈端面到LL 外油封端面深度e 测量原理如图2所示。
在圆周方向相隔120º的3点检查e 值，间隙范围为（1.36±0.1）mm ， 上下两端都须检查。
货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施策略毕业论文
中文摘要本次毕业设计（论文）的题目为：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施策我国目前拥有各型铁路货车约40多万辆，随着铁路货车向重载、高速的方向发展以及车辆使用率的提高,车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出,特别是滚动轴承故障的大幅度增加,使运用部门做好滚动轴承的防燃、防切工作成为一项重要的攻关课题。
滚动轴承是密封式结构,如何在日常检查中及时准确地发现故障,并有效地防止滚动轴承故障，确保行车安全畅通这个课题就摆在了我们面前。
铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮对、滚动轴承是铁路货车走行部上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。
经过近几年来铁路大规模的货车改造，货车轴承已基本实现了滚动化，滚动轴承故障已成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。
正确分析和判断处理列车队中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止燃、切轴事故的发生是列检所的重要职责。
本文通过对滚动轴承的构造、工作原理和热轴原因分析，运用列检所如何进行判断和处理的经验,针对货车滚动轴承热轴故障并根据检修工作特点提出了具体改进建议。
关键词：货车轴承热轴故障分析英文摘要China currently has about 40 more various railroad freight railway wagon, along with million cars to override, high-speed direction and increased utilization of vehicles, vehicle in use the vehicle failure also appear in have become increasingly prominent, especially the rolling bearing fault increase in, make use of rolling bearing departments in densely inhabited areas, fire and prevent cut work to become a important research project.Rolling bearings is sealed structure in daily examination, how to accurately found fault, and effectively prevent the rolling bearing fault, ensure safety unblocked this topic is in front of us. Railroad freight is the railway freight transport vehicle for, rolling bearing, wheel railway wagon go line department is in an important and are interchangeable parts, its technical status directly affect the safety operation of the vehicles. After years of large-scale trucks transformation, railway wagon bearing has basically achieved rolling optimization, rolling bearing fault has become a railway transport unblocked and influence the key factors of production safety. The correct analysis and judgment treatment happens in train team rolling bearing fault, reduce stop ShuaiChe, prevent burning halfway cut shaft accident, which is listed the important functions of the detection. This article through to rolling bearing structure, working principle and hot box detection using column reason analysis, how to conduct by identifying and dealing with experience, rolling bearing hot shaft for truck fault and according to the characteristics of repair work puts forward concreteSuggestions for improvement.毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
353130B型轴承一般检修分析_潘铁生
文章编号:1002-7602(2009)07-0034-03353130B型轴承一般检修分析潘铁生,国 旗(兰州铁路局兰州西车辆段技术科,甘肃兰州730050)摘 要:分析了353130B型轴承一般检修中的问题,并提出了有效的解决方案。
关键词:353130B型轴承;货车;检修中图分类号:U270.331+.2 文献标识码:B自2006年5月以来,353130B型轴承在铁路新型70t级货车上大量投入使用。
目前,首批投入使用的车辆已经进入第1个段修期。
在段修过程中,由于各种原因退卸了部分353130B型轴承。
笔者通过筹备353130B型轴承的一般检修工作,发现该型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修有许多区别。
本文对353130B型轴承一般检修中的问题进行了分析,并提出了有效的解决方案。
1 整体工艺布局353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修的工艺布局基本相似,区别在于:(1)353130B 型轴承在一般检修时需先进行分解轴承LL型密封装置工序,后进行轴承脱脂、清洗工序,而26系列轴承的一般检修需先进行轴承脱脂、粗洗工序,再进行分解轴承密封装置工序;(2)353130B型轴承在一般检修时需先进行轴承注脂工序,后进行组装轴承密封装置工序,而26系列轴承的一般检修需先进行组装轴承密封装置工序,后进行轴承注脂工序。
因此,在工艺布局中应考虑353130B型轴承的分解密封装置、轴承脱脂清洗装置、轴承注脂装置及密封装置组装装置的摆放位置,以防前后反置。
2 检修工序从全部轴承一般检修工序来看,353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修是完全可以合二为一的。
但从每道工序来看,如果简单地将2种轴承的一般检修工序合二为一,在轴承脱脂清洗线、轴承检测线上会出现许多问题:(1)为了满足2种轴承的检测,检测设备需反复调整设备检测触点及相应支点的位置,可能造成检测仪精度下降或人为损坏;(2)为了满足2种轴承的脱脂清洗,脱脂清洗设备需设计2套收稿日期:2008-11-14;修订日期:2009-04-30作者简介:潘铁生(1975-),男,工程师。
353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用与性能分析
353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用与性能分析摘要：本文针对铁路货车轴承的重要性和目前存在的问题展开研究。
通过对353130B紧凑型轴承的应用和性能进行分析，旨在为铁路货车修理行业提供指导和决策支持。
首先，介绍了轴承在铁路货车中的作用以及目前常见的问题。
随后，重点分析了353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用情况，并对其性能进行了全面地评估。
在性能分析中，考虑了轴承的负荷承载能力、耐磨性、寿命等关键指标。
最后，提出了进一步改进和发展的建议。
本研究对于铁路货车维修行业的技术提升和效益提高具有重要的实际意义。
关键词：353130B紧凑型轴承，铁路货车，应用，性能分析，修理行业一、引言随着全球贸易和物流业务的快速发展，铁路货车作为一种重要的货运工具承担着越来越重要的角色。
在铁路货车中，轴承作为支撑和传递载荷的关键部件，发挥着至关重要的作用。
然而，由于运行环境的恶劣和长期的高负荷工作，轴承容易受到磨损、腐蚀和疲劳等问题的困扰，给铁路货车的安全性、可靠性和运行成本带来了挑战。
为了解决这些问题，轴承技术不断发展和创新。
其中，353130B紧凑型轴承作为一种目前主流轴承，具有较高的负荷承载能力、优异的耐磨性和长寿命等特点，在铁路货车中得到了广泛的应用。
然而，对于这种轴承在铁路货车中的具体应用情况以及其性能表现的深入分析尚不充分。
因此，本文旨在针对353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用与性能进行详细分析，以期为铁路货车修理行业提供更准确的指导和决策支持。
二、轴承在铁路货车中的作用和问题2.1轴承的重要性轴承在铁路货车中承担着至关重要的作用。
它们支撑和传递着货车的重要载荷，包括货物本身的重量和运行过程中的动力荷载。
轴承的负荷承载能力直接影响着货车的安全性和运行稳定性。
轴承还起到减少摩擦和阻力的作用，帮助减少能源消耗和提高运行效率。
有效的轴承设计和性能对于货车的运行成本和环境影响具有重要意义。
2.2目前存在的问题铁路货车轴承在长期运行过程中面临着一系列问题。
铁路货车轴承一般检修技术
第四章轴承一般检修技术轴承一般检修的目的是维护轴承的使用性能，是对轮轴厂、段修退卸后未达到送大修或报废条件的轴承进行的状态修。
其主要特点是：轴承零件不进行机加工，只进行外观检查和关键尺寸检测，对一些细小的表面缺陷可用细砂布或油石磨修；一般情况下，内圈组件不需分解，但需检查内圈滚道、滚子表面和保持架的状态；两内圈组件和外圈要求原套原位组装，不得反装。
由于轮轴厂修时的轴承全部退卸，所以符合一般检修条件的轴承比轮轴段修时的数量要多。
轴承一般检修的基本工艺流程为：轴承初洗脱脂→轴承分解及编号→外圈除锈→零件清洗→外圈探伤→外圈清洗→零件外观检查、手工修磨→尺寸检测→刻打（刻写）检修标记→清洗、烘干或脱水→油封组装→密封罩选配组装→扭矩检查（353130B型轴承除外）→注油脂→均匀油脂→密封座组装（根据轴承结构）→轴承包装。
此工艺流程为基本工序的设置，根据各检修单位的自身情况，个别工序的顺序在实际设置时可能有所不同，特别是采用了三点注油脂工艺的单位，密封罩选配组装及扭矩检查的工序就应该放在注油脂和均匀油脂的工序之后。
一、轴承脱脂、分解、清洗为使一般检修轴承清洗质量更高、清洗速度更快，清洗前应先进行脱脂处理，一般使用气暴脱脂机（如图7-4-1所示）。
脱脂介质加热后对轴承进行高压脱脂，根据轴承脱脂情况，可调整加热气暴时间，达到气暴脱脂效果，由于轴承的内圈组件装用的都是工程塑料（塑钢）保持架，无论是气暴脱脂还是轴承清洗，其温度均应控制在80℃以内。
图7-4-1轴承气暴脱脂机轴承脱脂前应使用密封罩分解机分解密封罩（21t轴重的系列轴承也可先脱脂、后分解），将轴承推入拔罩机工位，开启拔罩按钮，检查机械爪伸展到位后，自动将密封罩拔下，353130B型轴承LL型密封装置的退卸应使用专用工具和方法。
密封罩拆卸后，应保持轴承内圈组件在轴承外圈内的原位，分解后的密封罩或LL油封须报废，不得再次使用。
为保证同一套轴承两内圈组件与外圈原滚道一一对应、原套原位，轴承分解后须编号，先用砂布在轴承内圈大端面适当位置，打磨清除磷化层，露出金属表面，再用电、风动刻字笔或酸笔在两内圈大端面打磨的位置刻写与外圈上相同的编号，并刻写内圈组件与外圈对应的位置标记。
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施摘要：随着我国运输方式的快速变化，铁路货车的更换速度也越来越快，这就对车辆维修后的效果和要达到的零部件提出了更高的要求。
滚动轴承作为铁路车辆的重要部件，将直接危及铁路交通的安全。
铁路货车普遍采用无轴箱双列圆锥滚子轴承，因此铁路货车转向架的侧架与轮组采用鞍座连接。
滚动轴承结构相对较轻，装配维修过程相对方便，因此在铁路货车上得到了广泛的应用。
然而，滚动轴承在使用中存在许多故障，影响车辆的正常运行。
本文对铁路货车滚动轴承常见故障及对策进行了探讨。
关键词：铁路货车；车辆滚动；轴承；故障分析；改进措施一、概况1、车辆由滑动轴承发展到滚动轴承，不但大大增加了铁路运输的社会效益也同样增加了铁路经济效益，同时增大了铁路运输过程中的安全性。
车辆装有滚动轴承之后,不仅列车的牵引重量有明显提高，列车行驶中的速度也会有所提高。
轴承的发展也决定了燃轴事故的发生几率大幅度的降低。
作为机车车辆工作人员，研究滚动轴承故障产生的原因及危害尤为重要。
总结和概括滚动轴承在使用中出现的问题，要从车辆的检修以及日常维护入手。
从根源上控制机车车辆滚动轴承事故的发生，以确保机车车辆能够安全运行。
确保铁路货车在实际生产以及运用中的安全性，提升铁路货车车辆的运输效益以保证铁路运输的正常秩序。
目前，我国铁路货车正在向重载以及提速方面发展，且呈壮大趋势。
因此，铁路运输的安全问题在运输中所占比重日趋增大。
通过本人在日常工作中所遇到的铁路货车运输问题，以及铁路货车故障多发的原因和部位，进行分析和总结。
结合多年工作中的实际操作经验，给出和铁路货车实际情况相符合的预防措施，以及检修、检查方法，并给出有效的解决措施。
2、滚动轴承的特点为运行中产生的功率消耗极小，产生的摩擦阻力也不大，机械效率高，易起动等。
还具有尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便等优点。
滚动轴承的重量极轻，内部结构紧凑，轴向尺寸不大。
精度高，转速高，磨损小，使用寿命长。
铁路货车353130B型轴承一般检修工艺设计分析、实施及改进
铁路货车353130B型轴承一般检修工艺设计分析、实施及改进姓名：单位：目录第一章绪论 (3)1研究背景 (3)2研究现状 (3)3研究意义 (3)4研究内容 (3)第二章铁路货车圆锥滚子轴承的发展及一般检修介绍 (4)1铁路货车无轴箱圆锥滚子轴承概述 (4)2现用轴承基本型式 (4)3 353130B型轴承的介绍 (5)4轴承检修修程介绍 (6)第三章 353130B型轴承检修的工艺分析、流程制定、设备量具选用和轮规介绍 (7)1轴承一般检修的基本工艺流程 (7)2设备、量具的选用和检修配件 (7)3轮规中轴承检修的规定 (7)第四章 353130B型轴承一般检修工艺分析及设备选型 (10)1轴承脱脂、分解、清洗 (10)2轴承零件输送装置 (11)3轴承零件的外观检查 (12)4轴承零件的尺寸测量 (12)5刻写轴承检修标记 (17)6轴承外圈探伤 (17)7轴承组装 (19)8轴承包装 (20)9制定353130B型轴承一般检修工艺流程 (20)第五章铁路货车轴承零件故障分析 (21)1轴承零件外观缺陷状态及故障类别 (21)2轴承零件外观缺陷损伤分析 (22)第六章工艺及设备工装改进 (26)1轴承分解机拔罩钩子改进 (26)2轴承注油脂及密封罩压装附件的改进 (26)结论 (27)参考文献 (28)摘要：根据铁道车辆轴承现行规章及60t车辆所使用的轴承一般检修工艺，来进行70t车辆所使用的铁路货车无轴箱圆锥滚子353130B型轴承（以下简称353130B型轴承）一般检修的工艺制定和设备选型，细化工艺过程，总结出工艺实施情况进行改进，保证353130B 型轴承一般检修工艺通畅，检修质量可靠，保障铁路行车安全。
关键词：轴承检修设备量具第一章绪论1研究背景随着铁路发展步伐的加快，中国铁路货车保有量数约为79万辆，其中载重60t车辆占51%，载重70t车辆占45%且有持续增长的趋势，载重80t车辆占5%。
铁路货车轴承一般检修审查细则
精心整理批准文号：中铁认函[2015]186号编号：HLX-003：2015铁路货车轴承一般检修资质审查细则(V1.0)2015-05-27发布2015-05-27实施精心整理前言本细则依据铁总运[2014]121号文《中国铁路总公司关于印发<铁路车辆维修资质管理办法>的通知》及相关法律法规的要求制定。
本细则自实施之日起，原《铁路货车轴承一般检修生产质量认证细则》作废。
本细则由中铁检验认证中心编制，报中国铁路总公司运输局核备。
本细则版权归中铁检验认证中心所有，任何单位和个人未经许可不得擅自用于商业用途。
目录12344.1受理4.24.34.44.556批准附录1附件1表1表2铁路货车轴承一般检修资质审查细则1.适用范围本细则适用于铁路货车重要零部件轴承一般检修的资质审查。
本细则所称铁路货车是指直接承担铁路公共运输和检测试验任务的铁路货车和经国家铁路过轨运输的企业自备铁路货车，以及其他规定按照铁路车辆管理础条件；具备能够验证维修质量的计量、检验、试验手段和完善的管理制度、产品质量保证体系以及售后服务体系；应符合《铁路货车轴承一般检修资质审查检查表》(附件1)；d)申请单位应当具有申请型号轴承一般修必备的相关技术文件；e)初步审查合格；f)法律法规及中国铁路总公司规定的其他条件。
2.2申请单位具有多个维修地址的，申请时应当加以明确。
每个维修地址应单独申请资质。
3.申请材料3.1申请铁路货车轴承一般检修资质应当提交下列材料：a)铁路货车重要零部件维修资质审查申请书（附录1）；b)企业法人营业执照副本的复印件，铁路运输企业授权的分支机构应提供授权证明复印件；h)车辆监造单位、或验收单位、或申请单位所在(地)铁路局车辆管理部门出具的试修监督检验报告；i)法律法规及中国铁路总公司要求的其他材料。
3.2申请单位应当按照规定的格式填写申请材料，并对申请材料内容的真实性、有效性负责。
3.3申请单位具有多个维修地址的，应分别提交完整的申请材料。
353130B型轴承一般检修分析_潘铁生
文章编号:1002-7602(2009)07-0034-03353130B型轴承一般检修分析潘铁生,国 旗(兰州铁路局兰州西车辆段技术科,甘肃兰州730050)摘 要:分析了353130B型轴承一般检修中的问题,并提出了有效的解决方案。
关键词:353130B型轴承;货车;检修中图分类号:U270.331+.2 文献标识码:B自2006年5月以来,353130B型轴承在铁路新型70t级货车上大量投入使用。
目前,首批投入使用的车辆已经进入第1个段修期。
在段修过程中,由于各种原因退卸了部分353130B型轴承。
笔者通过筹备353130B型轴承的一般检修工作,发现该型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修有许多区别。
本文对353130B型轴承一般检修中的问题进行了分析,并提出了有效的解决方案。
1 整体工艺布局353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修的工艺布局基本相似,区别在于:(1)353130B 型轴承在一般检修时需先进行分解轴承LL型密封装置工序,后进行轴承脱脂、清洗工序,而26系列轴承的一般检修需先进行轴承脱脂、粗洗工序,再进行分解轴承密封装置工序;(2)353130B型轴承在一般检修时需先进行轴承注脂工序,后进行组装轴承密封装置工序,而26系列轴承的一般检修需先进行组装轴承密封装置工序,后进行轴承注脂工序。
因此,在工艺布局中应考虑353130B型轴承的分解密封装置、轴承脱脂清洗装置、轴承注脂装置及密封装置组装装置的摆放位置,以防前后反置。
2 检修工序从全部轴承一般检修工序来看,353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修是完全可以合二为一的。
但从每道工序来看,如果简单地将2种轴承的一般检修工序合二为一,在轴承脱脂清洗线、轴承检测线上会出现许多问题:(1)为了满足2种轴承的检测,检测设备需反复调整设备检测触点及相应支点的位置,可能造成检测仪精度下降或人为损坏;(2)为了满足2种轴承的脱脂清洗,脱脂清洗设备需设计2套收稿日期:2008-11-14;修订日期:2009-04-30作者简介:潘铁生(1975-),男,工程师。
铁路货车车辆滚动轴承的故障诊断及防范措施分析
铁路货车车辆滚动轴承的故障诊断及防范措施分析发布时间：2022-01-07T04:15:14.530Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：王晓峰[导读] 随着道路交通运输行业的快速发展，铁路货车车辆的应用数量也越来越多，进而对运输质量提出了更高的要求。
然而，货车车辆安全问题作为影响铁路事业发展的关键，相关部门应该高度重视，尤其是在车辆运行过程中发挥重要作用的滚动轴承，一旦滚动轴承出现故障，就会造成非常严重的后果。
鉴于此，本文立足于滚动轴承的后仓健故障，对引发故障的原因以及故障诊断方法和防范措施展开如下探讨。
王晓峰中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000摘要：随着道路交通运输行业的快速发展，铁路货车车辆的应用数量也越来越多，进而对运输质量提出了更高的要求。
然而，货车车辆安全问题作为影响铁路事业发展的关键，相关部门应该高度重视，尤其是在车辆运行过程中发挥重要作用的滚动轴承，一旦滚动轴承出现故障，就会造成非常严重的后果。
鉴于此，本文立足于滚动轴承的后仓健故障，对引发故障的原因以及故障诊断方法和防范措施展开如下探讨。
关键词：铁路货车；滚动轴承；故障分析；措施1.滚动轴承的常见故障我国铁路管理处目前使用的滚动轴承都是无轴箱密封式双列圆锥滚动体轴承，其主要由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封装置等元素构成。
虽然滚动轴承的组成结构比较简单，但是出现的故障却是复杂多样的。
目前，主要的故障主要体现在：滚动体裂纹、破碎；内、外圈裂纹；内、外圈和滚动体表面点蚀、辗皮；内、外圈和滚动体表面划伤；内、外圈和滚动体表面生锈；保持架磨损；保持架破碎和裂纹等[1]。
2.常见故障原因分析（1）滚动体裂纹、破碎的原因。
造成滚动体的裂纹、破碎是由于制作滚动体所采用的材料质量不合格、热处效果不理想而造成滚动体的柔韧性降低，在交变应力的作用下使得滚动体出现裂纹，如果在出现这种状况后不及时对滚动体进行更换，就会造成滚动体破碎而导致故障发生。
大秦线353130B型轴承故障统计与分析
大秦线353130B型轴承故障统计与分析张俊琴【摘要】对大秦线C80系列运煤专用敞车353130B型轴承在运用和检修中发现的故障进行了统计分析,研究了导致轴承早期失效的原因,并提出了有针对性的改进措施.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2012(032)001【总页数】3页(P89-90,109)【关键词】轴承;故障;分析【作者】张俊琴【作者单位】太原铁路局车辆处,山西太原030013【正文语种】中文【中图分类】U270.331+.22006年1月铁道部引进了SKF公司的CTBU150型轴承，定型为353130B型轴承，该轴承为紧凑型轴承，其特点是取消了密封座；采用了低磨擦式的LL油封；在后挡与轴承内圈大端面之间安装了塑钢隔圈，消除了内圈与后挡接触面产生的微动磨蚀，设计额定寿命不小于200万km。
自2006年5月353130B型轴承开始装车运用至今，大秦线C80系列运煤专用敞车353130B型轴承装用比例已达82%，装车保有量约22万余套。
大秦线车辆周转频率快，年均运行里程约22万km，是普通车辆年运行里程的近2倍，因此，轴承的运用条件较为恶劣。
随着353130B型轴承在大秦线的大量装车运用，故障轴承数量也在不断增加，相当比例的轴承出现早期失效问题，不仅干扰了正常的运输生产秩序，而且时刻威胁着大秦线的安全运输生产。
1 问题的提出1.1 轴承退卸数据统计大秦线C80系列运煤专用敞车的定期检修由湖东车辆段承担，2010年湖东车辆段在车辆段修中，共退卸轴承41 105套，其中因轴承压装到期正常退卸者占71%，其余29%均为非正常退卸。
非正常退卸轴承中因轴承异声、卡滞退卸的比例占首位，为8.1%，因轴承密封失效退卸的比例占其次，为1.2%。
1.2 轴承典型故障统计2010年至今，湖东车辆段在轮对段修实施轴承收入检查时，通过手工转动检查方式，发现部分轴承存在异声、卡滞现象，经对故障轴承（注：因353130B型大修轴承从2011年3月份才陆续装车使用，所以发生故障进行分析的轴承均为新造353130B型轴承）进行退卸、分解、检查发现353130B型轴承早期失效的故障有如下规律：（1）失效轴承其故障均分布在外圈、内圈及滚子3大部件上，外圈故障占比例90.9%，内圈故障占比例9.1%，滚子故障占比例9.1%，可见外圈是轴承组件中发生故障比例最高的部件。
铁路货车热轴故障的原因分析及防范措施
铁路货车热轴故障的原因分析及防范措施摘要:通过近几年对铁路货车大规模的改造,货车轴承已基本实现了滚动化,所以滚动轴承故障已成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。
因此正确分析和判断处理列车队中发生的滚动轴承故障,减少货车中途停甩,防止燃、切轴事故的发生是车辆段的重要职责。
本文结合自己的现场经验,对铁路货车热轴故障进行简单的分析,并提出几点防范措施。
关键词:货车滚动轴承热轴故障分析防范措施随着铁路货车向重载、高速的方向发展以及车辆使用率的提高,车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出,特别是滚动轴承故障的大幅度增加,使运用部门做好滚动轴承的防燃、防切工作成为一项重要的攻关课题。
经过近几年来铁路大规模的货车改造,货车轴承已基本实现了滚动化,滚动轴承故障已成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。
正确分析和判断处理列车队中发生的滚动轴承故障,减少货车中途停甩,防止燃、切轴事故的发生是车辆段列检作业场的重要职责。
铁路货车使用滚动轴承以无轴箱双列圆锥滚子轴承为主,从以前的197720、197726、197730型到提速货车的滚动轴承,有国产352226XZ-2RZ型及引进国外技术生产的SKF197726型以及进口AP130、AP150和TUB150型等。
在当前运用中有4种即197726、SKF197726、352226XZ-2RZ、353130B型,其中SKF1977226、352226XZ-2RZ和353130B紧凑型滚动轴承已成为当今提速货车的主流。
经轴承技术研究及现场调查发现,铁路货车滚动轴承在运用中THDS预报高值一般有以下五个方面的原因。
1 轴承故障(1)油脂过多,轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热,使轴承发热。
(2)油脂缺少p车轮踏面擦伤、剥离导致车轮振动,造成车辆运行过程中轴承承载面受到周期性的振动冲击,致使轴承内部滚子与保持架带压转动,严重时诱发滚道面剥离。
3 车辆偏载车辆偏载后导致轴承滚子承受过高的应力,致使轴承内部滚子与保持架偏压转动,继而引发热轴现象。
铁路货车轮轴轴承检修限度
铁路货车轮轴轴承检修限度4.8.1 352226X2－2RZ型轴承（表中尺寸为磷化前尺寸）单位为毫米序号项目名称限度测量位置备注原型大修一般检修1外圈单一平面平均外径D mpΦ230+0.08+0.01Φ230+0.08-0.20Φ230+0.08-0.25距端面30处测量2 单一平面外径变动量V Dsp≤0.015 ≤0.020 ≤0.153 平均外径变动量V D mp≤0.010 ≤0.020 -4 外表面对基准端面的垂直度S D≤0.015 ≤0.015 -5 单一平面平均滚道尺寸D empΦ190.473±0.04Φ190.473+0.20–0.04-6 单一平面滚道变动量V D ep≤0.007 ≤0.007 -7 滚道圆锥角偏差Δ2α-0.008-0.008-8 滚道对基准端面的垂直度S e≤0.007 ≤0.007 -9 滚道直线度L e（+）0.005 0.005 -1 0 一滚道对另一滚道的径向圆跳动量K er≤0.012 ≤0.012 -1 1 滚道与外表面间的厚度变动量K e≤0.015 ≤0.015 -1 2 单一平面平均牙口尺寸D LmpΦ217±0.03Φ217+0.10-0.03Φ217+0.10-0.03距端面1 3 单一平面牙口变动量V D Lp≤0.015 ≤0.060 ≤0.1006.5测量1 4 牙口与外表面间的厚度变动量K L≤0.015 ≤0.060 -1 5 平均宽度C m150 +0.05-0.25150 +0.05-0.35-1 6 宽度变动量V Cs≤0.011 ≤0.011 -1 7 滚道表面粗糙度R a0.00025 0.00025 -18内圈单一平面平均内径d mpΦ130-0.025-0.050Φ130-0.010-0.050Φ130-0.050距大端面15处测量二种公称尺寸指二个等级Φ129.5-0.025-0.050Φ129.5-0.010-0.050Φ129.5-0.0501 9 单一平面内径变动量V dsp≤0.014 ≤0.020 ≤0.0302 0 单一平面平均滚道尺寸d impΦ162.107+0.020-0.135Φ162.107+0.02-0.20-2 1 单一平面滚道变动量V d ip≤0.005 ≤0.005 -2 2 滚道圆锥角偏差Δ2β±0.003 ±0.003 -2 3 滚道对基准端面的垂直度S di≤0.004 ≤0.004 -2 4 滚道与内孔间的厚度变动量K i≤0.008 ≤0.014 -2 5 滚道凸度δ0.003～0.0060.003～0.006-滚道全宽0.002～0.004 0.002～0.004-检测距离362 6 大挡边平均宽度B fm12.991±0.0312.991+0.03-0.15-2 7 大挡边宽度变动量V B fs≤0.012 ≤0.012 -2 8 平均宽度B m67 +0.05-0.1067 +0.05-0.10-2 9 宽度变动量V B s≤0.011 ≤0.011 -3 0 大端面磨耗深度- / ≤0.15 ≤0.30偏磨不大于0.1mm3 1 滚道表面粗糙度R a0.00020 0.00020 -3 2 滚子引导面表面粗糙度R a0.00025 0.00025 -33滚子单一平面滚子平均直径D wmpΦ24.74±0.015Φ24.74+0.015-0.075-3 4 单一平面滚子直径变动量V D wsp≤0.002 ≤0.002 -3 5 圆锥角偏差Δ2±0.0025±0.0025-3 6 滚子大端面对外表面的跳动S Dw≤0.008 ≤0.008 -3 7 凸度形式/对数曲线对数曲线-3 8 凸度值/0.011～0.0150.011～0.015-3 9 长度尺寸L w47.460-0.347.460-0.5-4同组滚子V D w≤0.003 ≤0.003 ≤0.0030 直径相互差L一般检修中出现保持架脱落时检查4 1 滚动表面粗糙度R a0.00016 0.00016 -4 2 球基面粗糙度R a0.00020 0.00020 -43中隔圈单一平面平均外径D2mpΦ150±0.25Φ150±0.25-4 4 单一平面平均内径d2mpΦ130.5±0.10Φ130.5±0.10-4 5 宽度变动量V B2s≤0.011 ≤0.011 -46宽度尺寸B2m16 - -4 7 密封座单一平面平均内径d1mpΦ130-0.025-0.050Φ130-0.010-0.050Φ130-0.050内径工作面二种公称尺寸指二个等级Φ129.5-0.025-0.050Φ129.5-0.010-0.050Φ129.5-0.0504 8 单一平面内径变动量V d1p≤0.015 ≤0.030 ≤0.0604 9 单一平面平均外径D1mpΦ149-0.1Φ149-0.1Φ149-0.1非磨耗处5 0 单一平面外径变动量V D1p≤0.1 ≤0.1 ≤0.125 1 外表面与内孔间的厚度变动量K d1≤0.1 ≤0.1 -5 2 平均宽度B1m36 0-0.136 0-0.336 0-0.35 3 宽度变动量V B1S≤0.05 ≤0.05 -5 4 成套两内圈内径相互差/ ≤0.013 ≤0.013 ≤0.0135 5 保持架径向游动量352226X2/0.15～0.550.15～0.55（最大值≤0.70）0.15～0.55（最大值≤0.70）一般检修中更换保持架时测量KF.804370TVP≥0.25 6 内圈的径向跳动K ia≤0.020 ≤0.025 -5 7 外圈的径向跳动K ea≤0.025 ≤0.025 -5 8 滚道接触长度/ ≥70% ≥70% -涂色检查5 9 装配高Ⅰ/ 150 ＋0.71-0.51150 ＋0.71-1.20150 ＋0.71-1.20两内圈大端面间自由状态下60 装配高Ⅱ/ 222 ＋0.71-0.71222 ＋0.71-1.67-两密封座外端面间6 1 组装后的轴向游隙G a0.60～0.700.60～0.700.60～0.75自由状态下6 2 外油封组成与外圈牙口配合过盈量/ ≥0.15 ≥0.15 ≥0.156 3 外圈端面到外油封组成端面深度e ≥0.5 ≥0.4 ≥0.46 4 外油封组成扭矩（N·m）/ ≥122.5 ≥122.5 ≥122.5在规定扭矩下不得松动6 5 填注润滑脂重量（g）/400～440400～440400～440铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂每列内圈组件（g）/110～125110～125110～125中隔圈部位（g）/160～180160～180160～180每侧油封唇口（g）/ 5～10 5～10 5～104.8.2 SKF 197726型轴承（表中尺寸为磷化前尺寸）单位为毫米序号项目名称限度（mm）测量位置备注原型大修一般检修1外圈单一平面平均外径D mpΦ230 +0.03-0.04Φ230+0.03-0.20Φ230+0.03-0.25距端面30处测量2 单一平面外径变动量V D p≤0.023 ≤0.023 ≤0.1503 单一平面平均滚道尺寸D empΦ202.646+0.040-0.020Φ202.646+0.200-0.020-4 单一平面滚道变动量V D ep≤0.012 ≤0.012 -5 单一平面平均牙口尺寸D LmpΦ217±0.03Φ217+0.10-0.03Φ217+0.10-0.03距端面6.5处测量6 单一平面牙口变动量V D Lp≤0.020 ≤0.080 ≤0.1007内圈单一平面平均内径d mpΦ130 -0.025-0.050Φ130-0.010-0.050Φ130-0.050距大端面15处测量两种公称尺寸系指两个等级Φ129.5-0.025-0.050Φ129.5-0.010-0.050Φ129.5-0.0508 单一平面内径变动量V d p≤0.013 ≤0.020 ≤0.0309 单一平面平均滚道尺寸d impΦ162.056+0.015-0.040Φ162.056+0.015-0.200-10 单一平面滚道变动量V d ip≤0.010 ≤0.010 -11 大挡边平均宽度B fm12.933±0.03012.933+0.030-0.150-12 大挡边宽度变动量V B fs≤0.020 ≤0.020 -13 平均宽度B m67 +0.050-0.10067 +0.050-0.100-14 大端面磨耗深度/ / ≤0.15 ≤0.30偏磨不大于0.1mm15滚子单一平面滚子平均直径D wmpΦ24.74+0.010-0.040Φ24.74+0.010-0.080-16 单一平面滚子直径变动量V D wsp≤0.004 ≤0.004 -17 长度尺寸L w47.505 0-0.547.505-0.5-18中 隔 圈 单一平面平均外径D 2mpΦ150±0.25Φ150±0.25-19 单一平面平均内径 d 2mp Φ130.5±0.10 Φ130.5±0.10 - 20宽度变动量 V B 2s ≤0.015 ≤0.015- 21密 封座 单一平面平均内径d 1mpΦ130-0.025-0.050Φ130-0.010 -0.050Φ1300 -0.050Φ129.5-0.025 -0.050Φ129.5-0.010 -0.050Φ129.50 -0.05022 单一平面内径变动量 V d 1p ≤0.020 ≤0.040 ≤0.08023 单一平面平均外径 D 1mp Φ149 0-0.040 Φ149 0-0.050 Φ149 0-0.08024 单一平面外径变动量V D 1p ≤0.020 ≤0.040 ≤0.08025 平均宽度 B 1m36 0-0.1036 0 -0.30 36 0-0.3026宽度变动量 V B 1s ≤0.020 ≤0.040-27 成 套 同组滚子直径相互差 V D WL ≤0.004 ≤0.004 ≤0.005 一般检修中出现保持架脱落时检查28 保持架径向游动量/0.60～1.00.50～0.900.60～1.0（新造轴承）、0.50～0.90（大修轴承）一般检修中更换保持架时测量29 两内圈内径相互差/ ≤0.013 ≤0.013 ≤0.01330 装配高Ⅰ/ 150 +0.70-0.40150 +0.70-1.20150 +0.70-1.20两内圈大端面间自由状态下31 组装后轴向游隙G a0.60～0.700.60～0.750.60～0.75自由状态下32 密封组成与外圈牙口配合过盈量/ ≥0.15 ≥0.15 ≥0.1533 密封组成间隙b0.40～0.800.40～0.800.40～0.8034 外圈端面到密封组成端面深度e 1.36±0.1 1.36 +0.1-0.2≥0.435 外油封组成扭矩（N·m）// / ≥122.5在规定扭矩下不得松动36 填注润滑脂总重量（g）/ 320～380320～380320～380铁道车辆滚动轴承IV型润滑脂每列内圈组件（g）/ 140～160140～160140～160中隔圈部位（g）/ 45～65 45～65 45～654.8.3 353130A型和353130X2-2RZ型轴承（表中尺寸为磷化前尺寸）单位为毫米序号项目名称限度测量位置备注原型大修一般检修1 外圈单一平面平均外径D mpΦ250+0.08+0.01Φ250+0.08-0.20Φ250+0.08-0.25距端2 单一平面外径变动量V Dsp≤0.015 ≤0.020 ≤0.15面30处测量3 平均外径变动量V D mp≤0.010 ≤0.020 -4 外表面对基准端面的垂直度S D≤0.015 ≤0.015 -5 单一平面平均滚道尺寸D empΦ209+0.09+0.05Φ209+0.20+0.05-6 单一平面滚道变动量V D ep≤0.007 ≤0.007 -7 滚道圆锥角偏差Δ2α-0.008-0.008-8 滚道对基准端面的垂直度S e≤0.007 ≤0.007 -9 滚道直线度L e（+）0.005 0.005 -1 0 一滚道对另一滚道的径向圆跳动量K er≤0.012 ≤0.012 -1 1 滚道与外表面间的厚度变动量K e≤0.015 ≤0.015 -1 2 单一平面平均牙口尺寸D LmpΦ237±0.03Φ237+0.10-0.03Φ237+0.10-0.03距端面6.5处测量1 3 单一平面牙口变动量V D Lp≤0.015 ≤0.060 ≤0.1001 4 牙口与外表面间的厚度变动量K L≤0.015 ≤0.060 -1 5 平均宽度C m160 +0.05-0.25160 +0.05-0.35-1 6 宽度变动量V Cs≤0.011 ≤0.011 -1 7 滚道表面粗糙度R a0.00025 0.00025 -18内圈单一平面平均内径d mpΦ150-0.008-0.033Φ150+0.007-0.033Φ150+0.017-0.033距大端面15处测量二种公称尺寸指二个等级Φ149.5-0.008-0.033Φ149.5+0.007-0.033Φ149.5+0.017-0.0331 9 单一平面内径变动量V dsp≤0.014 ≤0.020 ≤0.0302 0 单一平面平均滚道尺寸d impΦ184.996–0.06Φ184.996+0.02–0.20-2 1 单一平面滚道变动量V d ip≤0.005 ≤0.005 -2 2 滚道圆锥角偏差Δ2β±0.003 ±0.003 -2 3 滚道对基准端面的垂直度S di≤0.004 ≤0.004 -2 4 滚道与内孔间的厚度变动量K i≤0.008 ≤0.014 -2 5 滚道凸度δ0.003～0.0060.003～0.006-滚道全宽0.002～0.0040.002～0.004-检测距离402 6 大挡边平均宽度B fm12.492±0.0312.492+0.03-0.15-2 7 大挡边宽度变动量V B fs≤0.012 ≤0.012 -2 8 平均宽度B m71 +0.05-0.1071 +0.05-0.10-2 9 宽度变动量V B s≤0.011 ≤0.011 -3 0 大端面磨耗深度/ / ≤0.15 ≤0.30偏磨不大于0.1mm3 1 滚道表面粗糙度R a0.00020 0.00020 -3 2 滚子引导表面粗糙度R a0.00025 0.00025 -3 3 滚子单一平面滚子平均直径D wmpΦ23.198±0.015Φ23.198+0.015-0.075-3 4 单一平面滚子直径变动量V D wsp≤0.002 ≤0.002 -3 5 圆锥角偏差Δ2±0.0025 ±0.0025 -3 6 滚子大端面对外表面的跳动S Dw≤0.008 ≤0.008 -37凸度形式/ 对数曲线对数曲线-3 8 凸度值/0.010～0.0140.010～0.014-3 9 长度尺寸L w51.763-0.351.763-0.5-4 0 同组滚子直径相互差V D wL≤0.003 ≤0.003 ≤0.003一般检修中出现保持架脱落时检查4 1 滚动表面粗糙度R a0.00016 0.00016 -4 2 球基面粗糙度R a0.00020 0.00020 -43中隔圈单一平面平均外径D2mpΦ170±0.25Φ170±0.25-4 4 单一平面平均内径d2mpΦ150.5±0.10Φ150.5±0.10-4 5 宽度变动量V B2s≤0.011 ≤0.011 -46宽度尺寸B2m14 - -47成套两内圈内径相互差/ ≤0.013 ≤0.013 ≤0.0134 8 保持架径向游动量/0.15～0.650.15～0.65（最大值≤0.80）0.15～0.65（最大值≤0.80）一般检修一般检修中更换保持架时测量中更换保持架时测量4 9 内圈的径向跳动K ia≤0.025 ≤0.025 -5 0 外圈的径向跳动K ea≤0.030 ≤0.030 -5 1 滚道接触长度/不得仅内侧接触不得仅内侧接触-涂色检查5装配高Ⅰ/ 156 ＋0.71-0.51156 ＋0.71-1.20156 ＋0.71-1.20两2自由状态下内圈大端面间5 3 装配高Ⅱ/224＋0.71-0.71224＋0.71-1.67- 两密封座外端面间适用于353130X2-2RZ型5 4 组装后轴向游隙G a0.60～0.700.60～0.700.60～0.75自由状态下5 5 外油封组成与外圈牙口配合过盈量/ ≥0.15 ≥0.15 ≥0.155 6 外圈端面到外油封组成端面深度e ≥0.5 ≥0.4 ≥0.45 7填注润滑脂总重量（g）/ 430～480 430～480430～480铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂每列内圈组件（g）/ 120～140 120～140120～140中隔圈部位（g）/ 170～190 170～190170～190每侧油封唇口（g）/ 5～10 5～10 5～104.8.4 铁路货车353130B（C353130）型和CTBU150（SKF ITALY V OR-7030 A）型轴承（表中尺寸为磷化前尺寸）单位为毫米序号项目名称限度测量位置备注原型大修一般检修1外圈单一平面平均外径D mpΦ250+0.040-0.030Φ250+0.040-0.200Φ250+0.040-0.250距端面30处测量2 单一平面外径变动量V D p≤0.023 ≤0.023 ≤0.1503 单一平面平均牙口尺寸D LmpΦ238.165±0.030Φ238.165+0.100-0.030Φ238.165+0.100-0.030距端面6.5处测量4 单一平面牙口变动量V D Lp≤0.025 ≤0.080 ≤0.1005 单一平面平均滚道尺寸D empΦ223.804+0.070+0.030Φ223.804+0.250+0.030-6 单一平面滚道变动量V D ep≤0.023 ≤0.023 -7 平均宽度C m160±0.05 160+0.05-0.20-8内圈单一平面平均内径d mpΦ150-0.008-0.033Φ150+0.007-0.033Φ150+0.017-0.033距小端面7及大端面20处测量二种公称尺寸指二个等级；一般检修距大端面20处测量Φ149.5-0.008-0.033Φ149.5+0.007-0.033Φ149.5+0.017-0.0339 单一平面内径变动量V d p≤0.015 ≤0.030 ≤0.03010 单一平面平均滚道尺寸d impΦ188.775-0.030-0.070Φ188.775-0.030-0.250-11 单一平面滚道变动量V d ip≤0.019 ≤0.019 -12 大挡边平均外径D fmpΦ199.23+0.05Φ199.23+0.08-0.03[其中尺寸为Φ199.23+0.08+0.05的应选配装过盈量不大于0.37的油封；尺寸为Φ199.23-0.03的应选配装过盈量不小于0.10的油封]Φ199.23+0.08-0.03[其中尺寸为Φ199.23+0.08+0.05的应选配装过盈量不大于0.37的油封；尺寸为Φ199.23-0.03的应选配装过盈量不小于0.10的油封]13 大挡边平均宽度B fm22.574±0.03022.574+0.030-0.150-14滚子单一平面滚子平均直径D wmpΦ22.213+0.010-0.010Φ22.213+0.010-0.080-15 单一平面滚子直径变动量V D wsp≤0.002 ≤0.002 -16 长度尺寸L w50.059 0-0.35050.059-0.550-17 中隔圈宽度变动量V B2s≤0.020 ≤0.020 -18成套同组滚子直径相互差V D wL≤0.003 ≤0.003 ≤0.005一般检修中出现保持架脱落时检查19 两内圈内径相互差/ ≤0.013 ≤0.013 ≤0.013距大端面20处测量20 保持架径向游动量/0.70～1.100.55～1.100.70～1.10（新造轴承）、0.55～1.10（大修轴承）一般检修中更换保持架测量21 装配高Ⅰ/ 180.6+0.71-0.51180.6+0.71-1.51180.6+0.71-1.51两内圈大端面间自由状态下22 组装后轴向游隙G a0.60～0.700.60～0.700.60～0.75自由状态下23 密封组成与外圈牙口配合过盈量/0.135～0.3250.135～0.325≥0.1324 密封组成间隙b 0.7～1.1 0.7～1.10.7～1.125 外圈端面到密封组成端面深度e 1.36±0.1 1.36+0.1-0.21.36+0.1-0.226 填注润滑脂总重量（g）/ 225～265 225～265225～265铁道车辆滚动轴承IV型润滑脂每列内圈组件（g）/ 90～110 90～110 90～110中隔圈部位（g）/ 40～60 40～60 40～604.8.5 F-808997.TAROL150/250-B-TVP型轴承（表中尺寸为磷化前尺寸）单位为毫米序号项目名称大修限度备注公制英制1外圈单一平面平均外径D mpΦ250 +0.025-0.252 外径圆度△Cfd≤0.0203 平均外径变动量V D mp≤0.0254 外表面对基准端面的垂直度S D≤0.033号项目名称备注公制英制5 单一平面平均滚道尺寸D empΦ210.115+0.20+0.091Φ209.969+0.20-0.036 滚道圆度△Cfd≤0.0137 滚道圆锥角偏差△2α±0.011检测距离308 滚道对基准端面的垂直度S e0.00559 滚道直线度L e（+）0.00410 一滚道对另一滚道的径向圆跳动K er≤0.01211 滚道与外表面间的厚度变动量K e≤0.05012 单一平面平均牙口尺寸D LmpΦ238.125+0.1413 牙口圆度△Cfd≤0.080号项目名称备注公制英制14 牙口与外表面间的厚度变动量K L≤0.08015 平均宽度C m1600-0.3516 宽度变动量V Cs≤0.02117 外径面粗糙度R a0.00118 滚道表面粗糙度R a0.0002519 端面粗糙度R a0.00120内圈单一平面平均内径d mpΦ149.992 +0.015-0.02521 内径圆度△Cir≤0.01822 单一平面平均滚道尺寸d impΦ188.454 +0.02-0.20Φ188.875+0.02-0.2023 滚道圆度△Cir≤0.00724 滚道圆锥角偏差△2β±0.011检测距离3025 滚道对基准端面的垂直度S di0.0055号项目名称备注公制英制26 滚道与内孔间的厚度变动量K i≤0.03527 滚道直线度L e（+）0.00428 大挡边平均宽度B fm9.604 0-0.158.885 0-0.1529 大挡边宽度变动量V B fs≤0.02830 平均宽度B m70.39 -0.047-0.125 31 宽度变动量V B s≤0.02132 滚道表面粗糙度R a0.0002033 滚子引导面表面粗糙度R a0.0003034滚子单一平面滚子平均直径D wmpΦ22.419 +0.007-0.070Φ22.225+0.007-0.07035 单一平面滚子直径变动量V D wsp≤0.001836 圆度误差△Cir≤0.0018号项目名称备注公制英制37 圆锥角偏差△2ϕ±0.002 检测距离2638 滚子大端面对外表面的跳动S Dw≤0.00839 凸度/ 0.0121～0.036340 长度尺寸L w50.2 +0.05-0.45Φ50.05+0.05-0.4541 同组滚子直径相互差V D wL≤0.00242 同组滚子角度相互差V2ϕL≤0.00243 滚动表面粗糙度R a0.0001644 球基面粗糙度R a0.0003045中隔圈单一平面平均外径D2mpΦ171±146 单一平面平均内径d2mpΦ150.8±0.547 宽度变动量V B2s≤0.021号项目名称备注公制英制48 两端面粗糙度R a0.000549密封座内径尺寸△d1mpΦ149.967 +0.04550 内径圆度△Cir≤0.01251 单一平面平均外径D1mpΦ181 0-0.05非磨耗处52 外径圆度△Cir≤0.0953 外表面与内孔间的厚度变动量K d1≤0.154 平均宽度B1m31 +0.08-0.2855 宽度变动量V B1S≤0.02556 大端面粗糙度R a0.00157成套两内圈内径相互差/ ≤0.01258 内圈的径向跳动K ia≤0.03559 外圈的径向跳动K ea≤0.05060 滚道接触长度/ ≥70%号项目名称备注公制英制61 装配高Ⅰ/ 154.5 +0.4-1.2自由状态下62 装配高Ⅱ/ 216.5 +0.2-1.863 组装后的轴向游隙G a0.533～0.6350.533～0.685自由状态下64 注脂量（g）/ 370±20 铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂4.8.6 353132A（352132A）型轴承（表中尺寸为磷化前尺寸）单位为毫米序项目名称限度测备号原型大修一般检修量位置注1外圈单一平面平均外径D mpΦ270+0.05-0.02Φ270+0.05-0.20Φ270+0.05-0.25距端面30处测量2 单一平面外径变动量V Ds p≤0.020 ≤0.020 ≤0.153 平均外径变动量V D mp≤0.010 ≤0.020 -4 外表面对基准端面的垂直度S D≤0.020 ≤0.020 -5 单一平面平均滚道尺寸D empΦ225.5+0.09+0.04Φ225.5+0.20+0.04-6 单一平面滚道变动量V D ep≤0.012 ≤0.012 -7 滚道圆锥角偏差Δ2α-0.01-0.010-8 滚道对基准端面的垂直度S e≤0.012 ≤0.012 -9 滚道直线度L e（+）0.005 0.005 -1 0 一滚道对另一滚道的径向圆跳动量K er≤0.015 ≤0.015 -1 1 滚道与外表面间的厚度变动量K e≤0.015 ≤0.015 -1 2 单一平面平均牙口尺寸D LmpΦ256±0.03Φ256+0.10-0.03Φ256+0.10-0.03距端面6.5处测量1 3 单一平面牙口变动量V D Lp≤0.020 ≤0.060 ≤0.1001 4 牙口与外表面间的厚度变动量K L≤0.025 ≤0.060 -1 5 平均宽度C m170+0.05-0.25170+0.05-0.35-1 6 宽度变动量V Cs≤0.011 ≤0.011 -1 7 滚道表面粗糙度R a0.00025 0.00025 -1 8 内圈单一平面平均内径d mpΦ160-0.008-0.033Φ160+0.007-0.033Φ160+0.017-0.033距大端面25及距小二种公称Φ159.5-0.008-0.033Φ159.5+0.007-0.033Φ159.5+0.017-0.0331 9 单一平面内径变动量V ds p≤0.020 ≤0.025 ≤0.030端8处测量尺寸指二个等级,一般检修距大端面25处测量2 0 单一平面平均滚道尺寸d impΦ196.887–0.06Φ196.887–0.20-2 1 单一平面滚道变动量V d ip≤0.005 ≤0.005 -2 2 滚道圆锥角偏差Δ2β±0.004 ±0.004 -2 3 滚道对基准端面的垂直度S di≤0.007 ≤0.007 -2 4 滚道与内孔间的厚度变动量K i≤0.011 ≤0.014 -2 5 滚道凸度δ0.003～0.0060.003～0.006-滚道全宽0.002～0.0040.002～0.004-检测距离422 6 大挡边平均外径D fmpΦ210+0.05Φ210+0.08-0.03[其中尺寸为Φ210 0-0.03的应选配装过盈量不小于0.10的油封]Φ210+0.08-0.03[其中尺寸为Φ210 0-0.03的应选配装过盈量不小于0.10的油封]2 7 大挡边平均宽度B fm27.491±0.0327.491+0.03-0.15-2 8 大挡边宽度变动量V B fs≤0.012 ≤0.012 -2 9 平均宽度B m91+0.05-0.1091+0.05-0.10-3 0 宽度变动量V B s≤0.011 ≤0.011 -3 1 大端面磨耗深度/ / ≤0.15 ≤0.30偏磨不大于0.1mm3 2 滚道表面粗糙度R a0.00020 0.00020 -3 3 滚子引导表面粗糙度R a0.00025 0.00025 -34滚子单一平面滚子平均直径D wmpΦ26.250±0.015Φ26.250+0.015-0.075-3 5 单一平面滚子直径变动量V D wsp≤0.002 ≤0.002 -3 6 圆锥角偏差Δ2±0.003 ±0.003 -3 7 滚子大端面对外表面的跳动S Dw≤0.008 ≤0.008 -3 8 凸度形式/ 对数曲线对数曲线-3 9 凸度/0.009～0.0140.009～0.014-4 0 长度尺寸L w55.9610-0.355.961-0.5-4 1 同组滚子直径相互差V D wL≤0.003 ≤0.003 ≤0.003一般检修中出现保持架脱落时检查4 2 滚动表面粗糙度R a0.00016 0.00016 -4 3 球基面粗糙度R a0.00020 0.00020 -44中隔圈单一平面平均外径D2mpΦ180±0.25Φ180±0.25-4 5 单一平面平均内径d2mpΦ160.5±0.1Φ160.5±0.1-4 6 宽度变动量V B2s≤0.013 ≤0.013 -47宽度尺寸B2m13 - -48成套两内圈内径相互差/ ≤0.013 ≤0.013 ≤0.0134 9 保持架径向游动量/0.60～1.100.60～1.200.60～1.20一般检修中更换保持架时测量5 0 内圈的径向跳动K ia≤0.030 ≤0.030 -5 1 外圈的径向跳动K ea≤0.035 ≤0.035 -5 2 装配高Ⅰ/195＋0.71-0.51195＋0.71-1.201950.71-1.20两内圈大端面间自由状态下5 3 组装后轴向游隙G a0.60～0.700.60～0.700.60～0.75自由状态下5 4 密封组成与外圈牙口配合过盈量/ ≥0.15 ≥0.15 ≥0.155 5 外圈端面到密封组成端面深度/ ≥0.8 ≥0.7 ≥0.75 6 填注润滑脂总重量（g）/ 280～330280～330280～330铁道车辆滚动轴承ⅴ型润滑脂每列内圈组件（g）/ 90～115 90～115 90～115中隔圈部位（g）/ 90～110 90～110 90～1104.8.7 353132B（353132X2-2RS）型轴承（表中尺寸为磷化前尺寸）单位为毫米序号项目名称限度测量位置备注原型大修一般检修1外圈单一平面平均外径D mpΦ270+0.05-0.02Φ270+0.05-0.20Φ270+0.05-0.25距端面30处测量2 单一平面外径变动量V Ds p≤0.018 ≤0.020 ≤0.153 平均外径变动量V D mp≤0.010 ≤0.020 -4 外表面对基准端面的垂直度S D≤0.018 ≤0.018 -5 单一平面平均滚道尺寸D empΦ239.904+0.100+0.060Φ239.904+0.200+0.060-6 单一平面滚道变动量V D ep≤0.010 ≤0.010 -7 滚道圆锥角偏差Δ2α-0.010-0.010-8 滚道对基准端面的垂直度S e≤0.010 ≤0.010 -9 滚道直线度L e（+）0.005 0.005 -10 一滚道对另一滚道的径向圆跳动量K er≤0.012 ≤0.012 -11 滚道与外表面间的厚度变动量K e≤0.012 ≤0.015 -12 单一平面平均牙口尺寸D LmpΦ255.4±0.03Φ255.4+0.10-0.03Φ255.4+0.10-0.03距端面。
铁路货车353130b型轴承的一般检修分析
科学技术创新2019.35铁路货车353130B 型轴承的一般检修分析王跃（神华铁路货车运输有限责任公司陕西分公司，陕西榆林719316）1概述根据铁路货车负载量的不同，货车轴承可以分为多种型号，例如在70吨重载货车中多应用353130B 型轴承，在76及80吨重载货车中多应用353130X2-2RZ 型、353130X2-2RS 型、AP150型以及TBU150型轴承。
货车轴承在保障货车稳定行驶、安全问题方面发挥着不可替代的作用，因此轴承的制造质量和运行状态是相关技术人员重点关注的问题，本文就铁路货车353130B型轴承的一般检修进行了详细的分析。
在文章整体结构中，作者首先以353130B 型轴承的特点为入手点，分析了353130B 型轴承检修的一般工艺，包括检修的设备配件和检修工艺的具体流程，接着根据自身的实际经验总结了当前353130B 型轴承使用过程中常见的故障，最后结合实际情况提出了353130B 型轴承改进对策及措施。
希望通过本文的研究能够为相关工作者提供一定的借鉴，为促进我国铁路运输事业的快速稳定发展做出应有的贡献。
2353130B 型轴承的特点353130B 型轴承于2006年开始投入生产，轴承内径为150，外径为250，装配高度为180,6，外圈宽度160。
353130B 型轴承在外形上主要采用了整体性缩短设计和紧凑型设计，轴承取消了原有的密封座并由内圈大挡边取而代之，轴承采用了LL 型密封装置，这种LL 型油封具有良好的密闭性，有效降低了微振磨蚀颗粒进入轴承内部的概率。
其次，353130B 型轴承采用了工程塑料保持架设计，增加了一个特殊兜孔，更加方便对于轴承进行日常检查维修。
最后，353130B 型轴承在后档和内圈间增加了塑钢隔圈，更好的确保了轴承基础面间不存在微振磨蚀颗粒。
3353130B 型轴承检修工艺分析3.1353130B 型轴承检修的工艺流程通常来说，在对353130B 型轴承进行检修时，主要分为清洗、探伤、检测和组装四个关键流程。
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换。
3． 7 轴承检测
质量标 准 为 轴 承 零 件 各 尺 寸 须 符 合 限 度 要
求。
( 1) 设备要求: 轴承检测系统各螺栓不松动，
各连接线无破损、断线; 各种标准样环、测量仪不
能超定检期。
( 2 ) 环 境 要 求: 检 测 间 温 度 须 控 制 在 16 ～
30 ℃ ，相对湿度不得超过 60 % ; 轴承检测间落尘 量≤80 mg / m2 。
( 3) 操作要求: 作业时按要求戴细纱手套，不
得赤手触摸标准样环、轴承; 检测前，轴承检测仪、
标准样环、轴承零件在检测间内须同温 4 h 以上;
对于清洗不净的轴承零部件不得进行检测。
( 4) 轴承检测系统校验: 将标准样环放在检测
仪器上，标准样环上数值标定线对准活动测量点，
将测量仪上 的 值 调 整 到 标 准 样 环 上 的 标 定 值，填
为铁路货车轴承检修作业提供参考。
关键词: 提速铁路货车; 353130B; 检修; 分析
中图分类号: TH133． 33 + 2; U270． 7
文献标志码: B
文章编号: 1000 － 3762( 2012) 06 － 0046 － 04
General Maintenance Analysis for Raising Speed Railway Freight Bearings 353130B
3 主要工序及质量标准
3． 1 轴承分解 工装设备 主 要 是 密 封 罩 分 解 机。质 量 标 准
为: 密封罩分解时不得损伤轴承外圈及外圈密封 槽，密封罩分 解 机 要 操 作 方 便、定 位 准 确，同 时 具 备轴承翻转 功 能，建 议 同 时 配 一 套 手 工 拆 卸 工 具 备用。 3． 2 轴承脱脂
工装设备是酸笔。编号要清晰、准确，用酸笔 刻写好编号后，必须用中和液擦拭。 3． 5 外圈探伤
工装设 备 是 6000 型 轴 承 外 圈 磁 粉 探 伤 机。 质量标准为: 检查工件表面应无缺陷磁痕。
( 1) 设备要求: 轮对磁粉探伤机必须具备复合 磁化和退磁功能，并有磁悬液搅拌装置，周向磁化 电流 0 ～ 6 000 A 连续可调，纵向磁化磁势 2 000 ～ 12 000 A / m 连续可调; 每季度对探伤机进行一次 全面检查，新 购 置 或 检 修 完 毕 第 一 次 投 入 使 用 的 探伤机，使用 前 按 季 度 性 能 检 查 要 求 进 行 全 面 检
ISSN1000 － 3762 轴承 2012 年6 期 CN41 － 1148 / TH Bearing 2012 ，No． 6
46 － 49
提速铁路货车 353130B 轴承一般检修分析
朱成九a ，朱爱华b
( 华东交通大学 a． 土建工程学院; b． 机电工程学院，南昌 330013)
摘要: 介绍了铁路提速货车 353130B 轴承的特点及一般检修工艺流程，并对主要工序及质量标准进行了分析，
位与内组件 部 位 对 注 脂 量 均 有 要 求，以 区 别 于 传 统的轴承整体注脂量［1 － 2］。
2 一般检修工艺流程
一般检修时，分清洗、探伤、检测和组装 4 个
朱成九，等: 提速铁路货车 353130B 轴承一般检修分析
·47·
步骤进行。清洗间: 分解、脱脂→初洗、编号→外 圈除锈→精洗; 探伤间: 外圈探伤→外圈清洗、烘 干→剩磁检测→检修标记; 检测间: 外观检查→尺 寸检测→中 隔 圈 选 配、轴 向 游 隙 装 配 高 检 测 → 密 封装置选配; 组装间: 喷淋、清洗、风干→注脂、均 脂→组装及组装后的外观检查和间隙测量→轴承 包装、存放。
Abstract: The characteristics and general maintenance process of raising speed railway freight bearings 353130B are introduced，and the main procedures and quality standards are analyzed，which provides the reference for the maintenance of railway freight bearings． Key words: raising speed railway freight; bearing 353130B; maintenance; analysis
查; 各计量器具及仪表须及时送检，不得超过定检 期。
( 2) 环境要求: 轴承磁粉探伤作业必须在探伤 工作间进行，环境温度为 10 ～ 30 ℃ ; 探伤作业场 地要 整 洁 明 亮，探 测 面 的 白 光 照 度 应 不 小 于 500 lx; 探伤所用电源必须与大型机械、动力电源 分开。
( 3) 材料要求: 轴承外圈探伤应配有相应的实 物试块，试块应符合 TB / T 1987—2003 规定; 必须 配备 A 型标准试片，规格为: Al － 15 /50; 试片有锈 迹、折痕时不得使用; 磁粉必须采用有资质厂家生 产的产品; 每盒磁粉使用前必须进行化验，并有检 验证明; 磁粉不得超过质量保证期; 磁粉粒度小于 320 目( 0． 128 mm) 。
ZHU Cheng － jiua，ZHU Ai － huab
( East China Jiaotong University，a． School of Civil Engineering and Architecture; b． School of Mechatronics Engineering，Nanchang 330013，China)
为
150
，外 － 0． 008
－ 0． 033
径
D
为
250
+ +
0． 0．
08 01
，装
配
高
B
为
180．6ຫໍສະໝຸດ + －0． 0．
71 51
，外圈宽
度
C
为
160
+ －
0． 0．
05 25
，套
圈
材
料
采
用
电渣重熔或真空脱气 G20CrNi2MoA 渗碳轴承钢;
滚子采用电渣重熔或真空脱气 GCr15 轴承钢; 保
止保持架脱 落，轴 承 塑 料 保 持 架 从 内 圈 组 件 上 脱
落或 裂 损 时 必 须 更 换，且 须 测 量 滚 子 直 径 差，
353130B 型每组滚子直径相互差应≤5 μm。
( 4) 同一轴承的 2 个内圈组件须使用相同型
号、相同规格及相同厂家的保持架。
( 5) 中隔圈如有破损、裂纹、偏磨及变形须更
检时，不得存在 B 类及 C 类故障。
( 2) 可从轴承内圈组件塑钢保持架上带有特
殊标记“▼”的窗孔中取出一个滚子，检查内圈滚
道和滚子引导面，检查后将该滚子放回原位，不得
损伤滚子端 面 和 内 圈 滚 道 面，不 得 造 成 保 持 架 变
形。
( 3) 轴承内圈组件不得分解，搬运及清洗过程
中应避免磕 碰 伤，装 用 工 程 塑 料 保 持 架 轴 承 须 防
轴承脱脂工装设备主要是气爆脱脂机。质量 标准为: 脱去轴承内部的大部分油脂，以减小清洗 工作量。气爆脱脂机应有温度控制和检测功能， 脱脂时加热温度不得超过 80 ℃ ，脱脂效果要好。 3． 3 轴承清洗、除锈
工装设备主要是轴承清洗机和外圈除锈机。 质量标准为: 目视检查时轴承各零件表面及沟角 处不得存在肉眼可见的油污、水分、灰尘、纤维物、 锈斑和其他 污 物，但 是 检 修 轴 承 的 外 圈 外 表 面 允 许局部残留有除锈后的锈迹; 手感检查轴承零件 表面时不得有颗粒物存在; 擦拭检查时使用洁净 的白棉细布( 不能用白色纱布、白毛巾或白棉纱代 替) 。擦拭轴承零件表面后，白布上不得呈现明显 污迹。注意轴承两内圈组件必须与外圈原滚道一 一对应，不得错位; 轴承清洗液采用煤油，清洗液 更换时间应有量化标准。 3． 4 轴承编号
能，避免了微 振 磨 蚀 颗 粒 和 其 他 杂 质 侵 入 轴 承 内
部; 保持架采用工程塑料，增加 1 个特殊的兜孔设
计，方便轴承的一般检修; 在后挡和内圈间的塑钢
隔圈，保证 了 接 触 面 间 无 微 振 磨 蚀 颗 粒。 注 脂 工
艺独特，保 证 油 脂 均 匀 和 注 脂 量 精 确。 中 隔 圈 部
1 353130B 轴承特点
2006 年开 始 生 产 的353130 B 型 轴 承 ，内 径 d
收稿日期: 2012 － 01 － 04; 修回日期: 2012 － 02 － 01 基金项目: 江西省教育厅科研项目( GJJ10466) ; 载运工具 与装备教育部重点实验室资助( 09111054) 作者简介: 朱爱华( 1964—) ，女，江西临川人，副教授，主要 从事轴承设计及研究。E － mail: zcjiu@ qq． com。
( 4) 磁悬液: 磁悬液成分为变压器油与无味煤 油，配制比例为 1∶ 1 ～ 1 ∶ 3; 非荧光磁粉为 15 ～ 30 g / L; 磁悬液浓度为 1． 2 ～ 3． 0 mL /100 mL; 磁悬 液根据工作量、季节变化及其清洁程度定期更换， 更换周期最长不得超过 3 个月。
( 5) 日常性能校验: 进行设备常规检查，检查 电器连接线有无破损、折断或松动，电流及电压表 定检不过期，设备各部动作性能有无故障; 进行综 合灵敏度校 验，试 片 必 须 平 整，无 破 损、折 皱 和 锈 蚀，使用前须将试片表面擦拭干净; 实物试块拟粘 贴试片的部位，应擦拭干净，无锈蚀、油污及灰尘， 露出基本金属面并保持干燥，粘贴试片时，试片带 有沟槽面须与实物试块表面密贴，带有“十”字沟 槽的试片必须有一条刻线与轴承外圈轴线平行， 胶带沿着试 片 四 周 呈 井 字 形 将 试 片 粘 贴 牢 固，试 片粘贴后应平整，胶带不应遮盖试片的沟槽部位; 进行磁悬液浓度测量时，磁悬液应充分搅拌均匀， 然后用长颈或梨形沉淀管接取从喷嘴喷出的磁悬 液 100 mL 做静止沉淀试验。磁悬液沉淀时间为 40 ～ 60 min，再观察长颈或梨形沉淀管底部的磁粉 容积值，磁悬液浓度应符合 1． 2 ～ 3． 0 mL /100 mL， 体积浓度不符合规定时应重新调配。磁化检验中 轴承零件复 合 磁 化 时，应 观 察 周 向 和 纵 向 磁 化 电 流是否符合 磁 化 规 范 的 要 求，否 则 应 调 整 周 向 或 纵向磁化 电 流。 观 察 试 片 各 沟 槽 的 聚 粉 磁 痕，显 示清晰者为合格。如发现试片沟槽局部不清晰或 出现不封闭“○”时，应调整周向电流或纵向电流 使其达到要求。 3． 6 轴承初检