铁路客车车辆常识详解
铁路客车小知识
铁路客车小知识运送旅客和为旅客途中服务的铁路车辆，包括座车、卧车、餐车、行李车，以及为有空调设备的旅客列车供电的发电车等。
座车和卧车按设备分为软席车和硬席车；有些国家则分为一、二、三等车。
旅客列车中通常编挂有邮政车，邮电部门称火车邮厢，它的外形与客车近似，一般也列为铁路客车。
客车的构造必须保证旅客的旅途安全和具备舒适条件。
最早的客车车体是木质的，长度小，容量不大，设备简陋，而且转向架、制动装置和车钩缓冲装置的性能也较差，运行速度不高，旅行舒适条件较差。
现代的客车有很多改进。
由钢骨架加外包板的全金属结构已成为各国铁路客车车体的标准结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以至铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度和刚度，从而保证旅客的安全，而且还延长了车体的使用寿命和减轻了车体自重，从而节约了车体的维修费用和牵引动力的消耗。
车体内部装饰和设备采用了新的材料和结构，增进了美观性和使用方便性。
空气调节装置的采用日益普遍，更加改善了旅行舒适条件。
客车转向架装用性能优良的弹簧悬挂装置，使旅客列车运行速度大幅度提高，并使旅客在车中不致感到剧烈颠簸。
高速旅客列车按列车运行图规定的最高速度已达到每小时260公里。
硬座车供旅程不太长的旅客乘坐的普通客车。
它的中部是开敞式的大客室，在纵向中间过道两侧分设二人和三人座椅；两端设有厕所、洗脸室和通过台；在客室一端设有乘务员室和锅炉间。
客室内在车窗上方有行李架，供旅客放置随身小件行李；车顶板上有照明灯和电扇，在车端部上方的内外车顶板之间有供应旅客用水的水箱。
在有空调装置的客车上，其制冷和通风机置于车端上方,并沿车顶纵向设置风道。
长23.6米的车体,全车旅客定员约为120人。
软座车为旅客提供较舒适条件的座车。
中国铁路采用开敞式软座车，其平面布置与硬座车大体相似，但在中间纵向走道两侧均为双人沙发式座椅，座位间距较大，因而较为宽敞，全车旅客定员60多人。
近年来一些软座车采用了可躺式座椅，椅背能放到倾斜位置，座椅的朝向能随旅客的意愿改变，旅客可以获得较好的休息。
车辆基本知识_201110
（一）共同标记
• 平车、集装箱车、长大货物车不涂打容 积标记，而涂打长、宽标记。 • (4)换长，是车辆换算长度的简称，又 称计算长度或简称计长。车辆的换长等 于车辆全长除以1l(保留小数一位，尾数 四舍五人)。 • 7、车辆检修标记 • 厂、段修标记和辅修标记。
（二）特殊标记
• 1、人字标记。 表示该棚车设有床托可 以利用床托搭床板；车顶中央设有烟筒口， 可以安装火炉；车体两侧有较多的车窗，能 通风换气，且为竹、木地板，并设有便器等。 必要时，该车可以代替客车运送人员。 • 2、环形标记。 表示车内设有拴马环或 拦马杆座的敞车或棚车。 • 3、国际联运标记。 表示该车辆各部分符 合国际联运的技术要求，可以参加国际联运。
• （4）矿石车（K） 专供运送各种矿石， 一般为全钢车体。为卸货方便，有的车 体下部做成漏斗形，设底开门；有的整 个车体能借液压或空气压力的作用向一 侧倾斜，并可开此边侧门(所以又称自翻 车) 。
（二）货车
• （5）长大货物车（D） 供运送长大货 物用，一般载重量为90t以上，长度19米 以上，无墙板，车地板为一平板，有的 车中部凹下或设有落下孔，便于装载高 大货物充分利用限界高度。 •
第二部分 车辆构造
• 车辆的构造一般由车体、车内设备、走 行装置、车辆缓冲装置、制动装置等五 个部分组成。
第二部分 车辆构造
• 一、车体及车底架 • 车体及车底架构成一个整体，是容纳 旅客、装载货物的部分。车体及车底架 包括底架、侧端墙、车顶等组成部分。 其中底架(俗称车底盘)是车体的基础， 由各种横向粱、纵向梁、辅助梁和地板 等构成。车辆上部的重量、车辆运行中 纵向冲击力由车体与车底架共同承受。
（三）特种用途车
• • • • • • 特种车(T) 特种车检衡车（T6） 发电车（T10） 除雪车（T1） 救援车（T3） 守车(S) 供货物列车管理人员使用，一般 挂在列车尾部，两侧设有凸出的嘹望窗， 车内有办公设备。
铁路运输设备车辆常识
铁路运输设备车辆常识一、车辆的种类铁路运输的车辆的种类繁多，性质各异。
为保证运输安全及各种需要，配备有各种类型的车辆供选择使用。
铁路车辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车(试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车)。
(一)客车客车按构造类型和用途分，主要有以下几种：硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(uz)及软硬座车(RYZ)、软硬卧车(RYW)、软座餐车(RZC)、行李邮政车(XU)等。
用货车改装的客车有：代用座车(ZP)、简易客车(DP)、代用行李车(XP)、代用邮政车(UP)等。
此外还有用于特殊用途的客车，如公务车(GW)、厨房车(CF)、文教车(WJ)、卫生车(WS)、试验车(SY)、维修车(EX)、特种车(TZ)等。
(二)货车货车按构造类型和用途分，主要有以下几种：棚车(P)、敞车(C)、煤车(M)、矿石车(K)、平车(N)、砂石车(A)、罐车(G)、冷藏车(B)、家畜车(J)、长大货物车(D)、特种车(T)、毒品车(PD)、集装箱专用平车(X)。
二、车辆标记为了表明货车的类型和特征，以满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。
(一)共同标记1．路徽凡铁道部所属车辆，均涂打人民铁道的路徽，以区别企业自备车和外国车辆。
2．车号车号是识别车辆的基本记号，它由三部分组成。
基本型号：表示车辆的种类。
用汉语拼音字母表示，如P表示棚车，C表示敞车等等。
辅助型号：表示车辆的构造型式，用阿拉伯数字标在基本型号的右下角。
如P60表示该棚车是60型构造。
号码：表示车辆的顺序号码。
3．载重表示车辆容许载重量，通常称为车辆标记载重量(简称标重)，以吨(t)为单位。
如在载重后有“禁增”记号时，表示该车不能增载。
4．自重表示车辆未装货物时本身的重量，以吨(t)为单位。
5．容积表示货车供装载货物的最大体积。
平车和砂石车以长乘宽表示；罐车以立方米(m3)表示；棚车和冷藏车除以立方米表示外，还标明货车内部的“长×宽×高”尺寸。
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。
它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。
在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。
车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。
轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。
常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。
转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。
它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。
货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。
它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。
根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。
铁路货车、客车车辆基本知识解析
（六）货车性能标记
一般涂在两侧墙外右端。
1.载重：表示该车允许的最大载重量，又称标记载重。 2.自重：表示车辆本身的全部重量。 3.容积：可供装载货物的最大容量，并在括号内注明 “内长内宽内高”尺寸。平车及敞车以“内长内宽” 代替。 4.换长：车辆换算长度的简称，又称计算长度，或简 称计长。 换长=车辆全长（m）/11(m) 车辆全长：闭锁位时，钩舌内侧面间的距离。
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他 部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。
作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分， 它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
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三、车钩缓冲装置
由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端 的中梁上。
作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并 传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。 四、制动装置 制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速，并 在规定的距离内停车。 五、车辆内部设备
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3～6——行李车；7～9——邮政车。 2.五位数 首位 制造顺序 五位数的首位1——表示软座车；2～4——硬 座车；5——软卧车；6～8——硬卧车；9——餐 车及其其他客车。
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二、货车的车型及车号 （一）车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母，表示材质或结构 数字或字母，表示重量或顺序
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5.关字标记 关 部分平车的活动侧墙放下时超出机车车辆限界，装 卸货物后，必须关好侧墙板，以保证行车安全。 6.超字标记 超 表示货车车体的部分配件超过机车车辆限界，但不 危及行车安全，准许按不超限车辆运行。 7.特字标记 特 表示可装运坦克及其他重量较大的特殊货物的车辆。 8.卷字标记 卷 表示应在货车该部位挂绳钩，以便进行卷扬倒车， 即利用卷扬机钢丝绳牵引车辆移动位置。
铁路车辆基本知识
铁路车辆基本知识第一节定义和术语一、定义铁路车辆是指在铁路轨道上用于运送旅客、货物和为此服务或原则上编组在旅客列车、货物列车中使用的单元载运工具。
二、术语1.客车供运送旅客和为此服务的或原则上编组在旅客列中使用的车辆。
双层客车：设有上、下两层客室的客车。
空调客车：设有空气调节装置的客车。
旅游客车：用于旅游，档次较高的客车。
合造客车：一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备（如软座席座椅和硬座席座椅）的客车市郊客车：在城市与郊区之间运用的短途客车。
硬座车：设有硬座座椅设备的座车。
软座车：设有软座座椅设备的座车。
硬卧车：设有硬席卧铺设备的卧车。
软卧车：设有软席卧铺设备的卧车。
餐车：设有厨房、餐室及贮藏室（或有小卖部）和炊事设备，供旅客在旅行中饮食就餐使用的车辆。
行李车：设有行李间及行李员办公室，供运输旅客行李及物品的车辆。
邮政车：设有邮政间及邮政员办公室，供运输邮件使用的车辆。
发电车：设有动力机械驱动的发电设备的车辆。
2.动车组由动车（有动力）和拖车（无动力）组成的自带动力、固定编组、两端均可操纵驾驶、整列一体化设计的一组列车。
动力集中动车组：指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的动车组。
动力车：在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。
拖车：在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。
控制车：在动车组中具有控制装置而无牵引动力装置的车辆。
一等客车：定员少，乘坐舒适度高的客车。
二等客车：定员较少，乘坐舒适度较高的客车。
3.货车供运输货物和为此服务的，一般编组在铁路货物列车中使用的车辆。
按用途可分为通用货车和专用货车。
通用货车：适用于运输多种货物的车辆。
如通用敞车、通用棚车、共用平车等。
专用货车：专门运输某一种类货物的车辆。
如罐车、集装箱车、漏斗车等。
敞车：设有底架、侧墙和端墙的铁路货车，底架为平底或浴盆（单浴盆或双浴盆）结构，不设车顶，通用敞车设有一定数量的侧开门和下侧门。
供运输各种无需防止湿损、日晒的货物。
铁路货车、客车车辆基本知识
（三）配属标记
所有客车和有固定配属的货车，应涂刷所属铁路 局和车辆段的简称。客车一般涂刷在两端墙外侧的左 下角，货车一般涂在侧墙外侧。
（四）客车车种及定员标记 客车须在两侧墙外端部涂刷或镶嵌车种汉字称号， 以便旅客识别，并应在车内两端墙上部或其他部位， 标明可容纳的额定人数。 （五）车辆型号和车号标记 货车涂在侧墙外两端。
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二、客车
客车按用途不同，可分为运送旅客的车辆；为旅客服 务的车辆以及特种用途的车辆。 此外还有将部分棚车改装的客车，称为代用客车， 如代用座车、简易座车、代用行李车等。
由两个车种合造成一辆的客车，称为合造车。如： 软硬座车（RYZ）、软硬卧车（RYW）、软座餐车 （RZC）、以及行李邮政车（XUZ）。
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3～6——行李车；7～9——邮政车。 2.五位数 首位 制造顺序 五位数的首位1——表示软座车；2～4——硬 座车；5——软卧车；6～8——硬卧车；9——餐 车及其其他客车。
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二、货车的车型及车号 （一）车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母，表示材质或结构 数字或字母，表示重量或顺序
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二、车辆左右两侧都装设的配件的称呼规定 站在一位端面向二位端，从左向右按顺序从一位 端数到二位端。 三、非左右对称的配件称呼规定 规定由一位端开始，顺次数到二位端。 在编成列车中车辆，按照列车的运行方向，规定 称为列车的前部和后部。如机后一位车，机后二位车 等，面向机车前部可定出列车的左右侧。
车内设备主要是指在客车上为旅客提供旅行必须的 设备，如供水、暖气、通风、照明以及空气调节等装置。 货车内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途 而设的附属装置。
铁路客车资料整理
铁路客车一、客车用途及分类铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等三种车辆。
目前中国铁路根据用途的不同主要有如下几种：硬座、软座、硬卧、软卧、行李车、餐车、邮政车、试验车；此外还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车二、型号18、19、21、22、23、24、25、31型其中19型又分19A、19K、19T22型又分22A、22B、22C25型又分25A、25B、25C、25G、25Z、25K、25T、25DD、25DK、25DT三、铁路客车发展客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的旅行条件。
最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。
现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。
车内设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。
高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好的转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。
四、铁路客车设备铁路客车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。
包括照明、采暖、通风、空气调节、供电、卫生等设备。
1、照明设备旧型客车多用白炽灯，新型客车则多用日光灯。
用日光灯时，需配备晶体管逆变器，以便将蓄电池供给的直流电变为交流电。
逆变器有集中式和分散式两种。
采用集中式逆变器时全车只需一个逆变器，但在这种情况下,需有少量白炽灯以备发生故障时使用;采用分散式逆变器时每组灯具各有一个逆变器，因它们不会同时发生故障，所以不再需要设置白炽灯。
铁道车辆概论
铁道车辆概论
铸钢棚架式转向架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承；5－摇枕；
速行驶, 且能确保列车安全和旅客舒适。
铁道车辆概论
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2.客 车 客车车体用型钢焊成骨
25G型客车
架, 钢板做成薄壁简形结构,
含有重量轻、刚度大特点。
车体两端有经过台和外端
堵, 用以确保旅客通行安
全, 并起保温和隔音作用。 车体内部普通设有座椅
或卧铺、给水、照明等生活 必需设施。
25K型客车
铁道车辆概论
成一组, 并装有弹簧等配件, 形成独立结构, 这种独立结构称为转向架
。除长大货物车外, 普通车辆都安装两台二轴转向架。
铁道车辆概论
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转向架是车辆主要部件之一, 它承受并传递车体自重和载重, 引导车辆沿轨道运行, 并顺利地经过曲线, 缓解或消减来 自线路冲击和振动, 提升车辆运行平稳性。 转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体。经过摇枕上下心盘、中心销和车底 架枕梁上上心盘对接。 铸钢棚架式转向架
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N17型平车（单位mm）
铁道车辆概论
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
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D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。 D20型钳夹式车示意图（单位mm）
16－－轮侧对架；；27转－－下摇向心枕架盘弹簧；是3,－车8－中辆轴心箱销主。；要4－部旁承件；5之－摇一枕,； 它承受并传递车体自重和载重,
西安铁路局客车检车员复习资料：车辆基本知识
一、车辆基础知识1.目前我国主型客车是什么？分有哪几种？答：我国的主型客车是25型系列。
有25型（试验型）、25A型、25B型、25型双层（25B型、K型）、25G型、25K型、25T型。
2.客车标记由哪两部分构成？答：由共同标记和特殊标记构成。
3.一般客车车辆由哪五大部分组成？答：主要由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五大部分组成。
4.车辆的方位是如何确定的？答：车辆的方位以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，相反的方向为二位端，对有多个制动缸（盘型制动）的则以手制动机安装的位置为一位端。
5.车辆长度指的是什么？答：客车不受纵向外力影响、两车钩均处在闭锁位时，两端车钩钩舌内侧面连接线间的水平距离。
6.车辆定距是什么？答：底架两心盘中心间的水平距离。
一般多在18000mm之内。
7.车辆全轴距是什么？答：车辆上，一、二端最外面的车轴中心线间的水平距离。
8.固定轴距是什么？答：二轴车的全轴距，或同一转向架两最外面的车轴中心线间的水平距离。
9.什么是机车车辆限界？车辆怎才算符合限界？答：机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图。
无论空车或重车停在水平直线上且无倾向倾斜及偏倚时，除电力机车升起的受电弓外，该车所有一切突出部分或悬挂部分，都应容纳在机车车辆限界轮廓之内，不得超越。
10.车辆检修通知书（车统-23）指的是什么？答：凡因定检到期或技术状态不良的客车，须从列车中摘下，并填写“车辆检修通知书（车统-23）”。
即从该时间起此车停止使用，直到修复为止。
该通知书为客车检修扣留之原始单据，并以此作为检修车的依据，必须认真填写。
11.旅客列车技术状态交接簿（车统-181）是什么？答：该交接簿为旅客列车车辆乘务员与库列检检车员在列车出入库交接时，对列车技术状态的记录。
车辆乘务员应认真填写，对属于库列检作业范围的故障，依据车统-181向库列检交接。
库列检依据车统-181记载的故障施修，修竣后向乘务员交接。
铁路车辆基本知识概述
铁路车辆基本知识概述铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具, 它本身没有动力装置, 需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。
一、车辆的种类铁路车辆按其用途的不同, 可分为客车、货车及特种用途车。
1. 客车客车主要用来运送旅客。
根据用途可分为二种, 即：(1)运送旅客的车辆。
包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。
(2)为旅客服务的车辆。
包括餐车、行李车、邮政车等。
2. 货车货车主要用来装运货物。
按用途的不同, 可分为通用货车、专用货车及特种货车。
(1)通用货车: 包括棚车、敞车、平车。
(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆, 有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3. 特种用途车供铁路特种作业的车辆, 有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。
货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。
货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。
从制作材料来看, 货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。
还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。
二、车辆的基本结构铁路车辆种类虽然很多, 但它们的基本结构都是相似的, 每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。
1. 车体车体是乘坐旅客或装载货物的地方。
不同类型车辆的主要区别, 就在于它们的车体构造不同。
根据运送对象的不同要求, 货车车体做成不同的形状。
(1)棚车。
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。
用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物, 例如: 粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。
大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
目前, 我国常用的棚车有P60、P61.P62.P63等型棚车。
铁道概论-第五节铁路车辆
b)辅助型号——代表车辆的构造型式，用阿拉伯数 字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的 结构
表3-1 部分客车基本型号表
表3-2 部分货车基本型号表
2.缓冲器 为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的 冲击力，起到缓和、消减冲击，提高列车运行的平稳性， 延长车辆使用寿命的作用。缓冲器有摩擦式和摩擦橡胶式 两种。
2号缓冲器
缓冲器 1－弹簧盒盖；2－弹簧盒； 3－开口内环弹簧； 4－小外环弹簧； 5－大外环弹簧； 6－内环弹簧； 7－半环弹簧； 8－底板； 9－角铁、螺栓。
第三、 按载重量分，货车有50吨、60 吨、75吨、90吨等多种。
(6)特种车辆 用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、 化工合成塔等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此轴 数较多。
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
铁道概论-第五节铁路车 辆
客车 指 运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。 货车 指 供货物、牲畜等所需运输使用的车辆。 常见货车有通用货车、（平车、敞车、棚车、保温车、罐 车）专用货车、特种货车等。
2.客 车 特 点
25G型客车
内外 环弹 簧受 力示 意图
制动装置
为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减 速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。常见 的制动装置有：空气制动、电气制动、摩擦制动和盘形制 动。
铁路车辆基本知识概述
铁路车辆基本知识概述铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。
一、车辆的种类铁路车辆按其用途的不同，可分为客车、货车及特种用途车。
1．客车客车主要用来运送旅客。
根据用途可分为二种，即：(1)运送旅客的车辆。
包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。
(2)为旅客服务的车辆。
包括餐车、行李车、邮政车等。
2．货车货车主要用来装运货物。
按用途的不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车。
(1)通用货车：包括棚车、敞车、平车。
(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆，有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3．特种用途车供铁路特种作业的车辆，有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。
货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。
货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。
从制作材料来看，货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。
还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。
二、车辆的基本结构铁路车辆种类虽然很多，但它们的基本结构都是相似的，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。
1．车体车体是乘坐旅客或装载货物的地方。
不同类型车辆的主要区别，就在于它们的车体构造不同。
根据运送对象的不同要求，货车车体做成不同的形状。
(1)棚车。
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。
用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物，例如：粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。
大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
目前，我国常用的棚车有P60、P61、P62、P63等型棚车。
(2)敞车。
敞车车体仅有地板、侧墙和端墙。
铁路货车、客车车辆基本知识共47页
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
铁路货车、客车车辆基本知识 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
铁路客车车厢及铁路客车
铁路客车车厢及铁路客车铁路客车是人们出行的重要交通工具之一，而铁路客车车厢则是构成火车列车的重要组成部分。
本文将重点介绍铁路客车车厢的组成、功能和分类，同时简要介绍铁路客车的重要性及其在人们出行中的作用。
一、铁路客车车厢的组成和功能1. 车体结构铁路客车车厢的车体由车顶、车身、车底三个部分组成。
车身是车厢的主体部分，用于容纳乘客和货物；车顶起到防雨、防晒、保温和隔热功能；车底则是为了支撑车厢和连接车轮。
2. 客舱设计铁路客车车厢内部的客舱设计主要包括座椅、通道、洗手间等。
座椅是供乘客休息和座位的部分，通道用于乘客行走和车厢之间的连接，洗手间则是供乘客洗手和解决生理需求的场所。
3. 车门和窗户铁路客车车厢的车门是乘客上下车和进出车厢的通道，窗户则是提供透光和通风的设施。
车门和窗户的设计需要考虑到乘客的安全性、便利性和舒适性。
4. 空调和照明系统铁路客车车厢的空调系统用于调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的乘车环境；照明系统则用于提供充足的光照，保证乘客的出行安全和便利。
二、铁路客车的分类按照不同的功能和用途，铁路客车可以分为以下几类：1. 客运车辆客运车辆是最常见的铁路客车，主要用于乘载旅客进行长途或短途的交通运输。
根据座位布局和设施不同，客运车辆可以分为硬座车厢、软座车厢、硬卧车厢、软卧车厢等等。
2. 特殊用途车辆特殊用途车辆是根据特定的需求设计和组装的铁路客车。
例如动车组，它们具有较高的速度和功率，用于快速列车的运营；还有餐车、行李车、动车组等。
3. 货运车辆货运车辆主要用于运输货物，包括普通货车、冷藏车、敞车、封闭车等。
这些车辆根据货物的性质和运输要求进行设计和配置，以确保货物能够安全、有效地运输。
三、铁路客车在人们出行中的作用铁路客车作为一种重要的公共交通工具，在人们出行中发挥着重要的作用。
1. 提供便捷的交通方式铁路客车能够连接不同城市和地区，提供便捷、快速的交通方式。
乘坐铁路客车可以避免堵车和长时间的疲劳驾驶，大大提高出行的效率。
铁路客车车辆常识
• ③硬卧车：为长途旅客提供半软垫的卧铺。车内一般分成 若干个敞开式的间隔，每个间隔内设六个铺位（上、中、 下铺各两列），靠走廊一侧装有活动座椅，通道上部设有 行李架。此外在车辆的端部都有厕所和盥洗设施等。
• 25型客车 是中国铁路第三代主型客革（1967年开 始生产）。25型客车除基本车型外还有双层客车 （见下表）。这种客车在结构上的特点有：
• ①车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承 载结构。车体长25.5 m；
• ②定员较多，其中硬座车定员128席，硬卧车66 席，软卧车36席，比21，22型客车有所增加，每 一定员所占车辆自重降低；
• ③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性； • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单
元式铝合金车窗。
• 25型空调双层客车（见图） 于19889年起投入上海一南 京间运营。硬座车定员186 席（比25型硬座车多58席）， 软座车110席（比25型软座 车多30席）；车体长仍为 25.5 m，高4.75m，车底面 距轨面高度为0.25m；采用
钢结构全部为铆接，底架上无金属地板，
作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架
的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转 向架等。因此， 在承重和运行质量、车体
保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车 长21 974.5 mm，构造速度80~100 km/h。 1961年停止生产。
• 22型客车 是中国铁路第二代主型客车（1956年 生产）。车体为全金属焊接结构。，在钢骨架外 焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型 结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采 用了墙板压筋方式，形成整体承载。内墙板和保 温层广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫 塑料，具有不吸潮，不需包装，而碰撞，制造工 艺简单等优点。车体长23 600 mm，构造速度 120 km/h。22型客车生产了近30年，于1994年停 止生产。
铁路客运需掌握的行车基本知识
铁路客运需掌握的行车基本知识一、铁路信号信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
1．信号的种类铁路信号分视觉信号和听觉信号。
2．视觉信号的基本颜色红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
3．听觉信号铁路听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
铁路听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
重复鸣示时，须间隔5s以上。
表1—2为机车、轨道车鸣笛鸣示方式表。
表1-2机车、轨道车鸣笛鸣示方式表二、铁路线路铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
三、列车种类列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
列车种类及车次范围见表1—3。
表1-3 列车种类及车次范围四、列车运行等级顺序1．按运输性质分类：(1)旅客列车(特快、快速、普通旅客列车)；(2)行邮行包列车(特快、快速行邮列车，行包列车)；(3)军用列车；(4)货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车)；(5)路用列车。
2．列车运行等级顺序：(1)特快旅客列车；(2)特快行邮列车；(3)快速旅客列车；(4)普通旅客列车；(5)快速行邮列车；(6)行包列车；(7)军用列车；(8)货物列车；(9)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
五、列车车次编定列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
铁路客车车辆构造讲义
一、铁道车辆概论
车辆的用途和分类
铁道车辆按用途可分为： 客车 货车 特种用途车
一、客车 客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等几种车辆
车辆组成部分及作用
• 一、走行装置
构架
轴承装置
轮对
摇枕弹簧减振装置
• • • •
二、车体 三、车钩缓冲装置 四、制动装置 五、车辆内部设备
车辆标记
• 7.CW-200K型转向架
是长客厂为满足2004年铁路第五轮大提速 而设计制造的。它采用无摇枕、无摇动台、 无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵 引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇形减振 器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采 用转臂式定位，并安装垂向减振器。
基础制动装置
中央悬挂装置
构架
轴箱定位装置
• 6. Cw-2E型转向架 是长春客车厂吸收国外先进技术，并吸取广深线 准高速客车的运用经验，在cw-2型准高速转向架 的基础上改进设计的。以保证了转向架既有优良 的性能，又进一步减少了检修工作量。 该型转向架采用H焊接构架，轴箱弹簧装置采用 钢圆簧和转臂式轴箱定位装置，中央悬挂装置采 用长吊杆、摇枕和空气弹簧。基础制动装置采用 盘形制动装置。
吊环托架
磨耗板
横梁
U型构架
端梁 固定杠杆支点座
拉杆吊座缓解弹簧座Fra bibliotek闸瓦托吊座
弹簧支柱座
• 5.Sw-160型客车转向架 • 是四方工厂继第一代广深线准高速客车转 向架和97年提速车用206kp型转向架之后推 出的新型转向架。该转向架用于98年高档 餐车、软卧车和提速车上。 • 由构架组成；轮对轴箱装置；中央悬挂装 置；转向架制动装置及轴温报警装置五部 分组成。
•
铁道车辆基本知识 看-
• 1、硬座车 车内主要是座席 定员在120 人左右 舒适性较軟席车差
• 2、軟座车 基本作用与硬座车相同 舒适性 较好
• 3、硬卧车 • 4、軟卧车 • 5、行李车 • 6、歺车
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常见客车车种 （按运营性质或范围分）
• 1，轻轨车辆及地铁车辆 城市交通系统 的短途车辆本身有驱动装置
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标记：运用、检修、产权、其他
检修：货车厂修9年、客车8年，段修客货车1.5年，辅修货车6个月轴检：滚动轴承为6个月、滑动轴承3个月。
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轴检标记
12－15 9－15都
• 辅修周期为六个月 • 轴检周期为三个月
• (四)其他标记 • 1．制造标记 • 2．红旗列车标记
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• 欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
• 特殊路网使用特殊的限界如地铁。将1－6点 的内容包括进去。这种限界可称为‘动态 包络线限界’
• 在高速客运专线上 复线的线间距及隧道
截面积较普通线路大。因需考虑空气动力
学问题。
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二、车限的使用
• 1、确定及校核机车车辆的外形尺寸 • 车限是一个和线路中心线垂直的极限横断
• 3 你认为，对于客运车辆来说哪些要素可以反 映其先进性？对于货车来说哪些技术指标能体 现其先进性？
• 4 车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？ • 5 货车车辆段修与厂修各有多长的时间间隔？
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• 6 车辆方位的第一位是怎样确定的？
• 7 我国规定标准车钩高是多少？是指空车还是重
面轮廓。 • 竖直高度均从轨面祘起 • 横向宽度均从中垂线向两侧计祘 • 某侧半宽超限即为超限。
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• 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按 修理内容分为定期检修和日常维修两类。 • 所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定 时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期 检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好 的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前， 不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段 修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、 辅修、轴检四种。
• 小词典——轴重。轴重并不是指车轴本身的重量， 而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车 轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受 制于轨道和桥梁允许的最大荷载。 • 目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。也 就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物 （比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数， 采用多轴车来分担每根轴的重量。
• 但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装 置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运 输工具。 • 铁路车辆的分类主要有三种： • 一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客 车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、 棚车、罐车、保温车等。 • 二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴 车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。 • 三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、 75吨、90吨等不同的载重量。
铁道车辆常识
车辆的基本构造
• 车辆的种类虽然多，构造却大 同小异。这应该说是标准化的 功劳，也是大型生产流水线的 需要。近年来，随着社会的发 展、科技的进步和需求的变化， 铁路车辆的外形开始有了改变， 尤其是客车车厢不再是清一色 的老面孔。但是它们的基本构 造并没有重大的改变，只是具 体的零部件有了更科学先进的 结构设计。
车辆检修
• 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和 损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行 车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进 行各种检查和修理工作。 • 国际上通行两种检修制度： • 一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要 零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在 此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期， 使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限 时，就能加以修复。
• 另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备 工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来 监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状 态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超 出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检 修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备 达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制 度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的 内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步 实施的检修制度。
• 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中 有良好的技术状态，防止事故发生，确保 行车安全。 • 我国铁路货车的特点是数量多、车型杂， 一般不固定配属给基层，所以流动性大， 运用条件参差不齐。如不及时对货车进行 检查维修，必将危及行车安全。 • 货车日常维修的内容包括技术检查和故障 修理两个方面。
• 技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时 进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆 检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发 车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复 作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车 辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘 车修理。 • 货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的 基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检 查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在 有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴 检和辅修.
• 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理， 并进行必要的现代化技术改造。目的在于 恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近 新造车辆水平。主要部件的技术质量应能 保证在一个段修期内正常运用。厂修一般 在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条 件的车辆段进行。
• 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。 着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装 置和制动装置等部件。消除故障隐患，修 复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损 过限的零部件，防止故障扩大。目的是保 持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命， 保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进 行。
• 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行 检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证 这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修 一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的 辅修在检修所（线）进行。 • 轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和 其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不 摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下 次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。
• 客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出 发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备 作业。 • 旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车 修理。 • 此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技 术保养工作。 • 客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的 客运站上进行。 • 由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共 同承担。
• 一般来说，车辆的基本构 造由车体、车底架、走行 部、车钩缓冲装置和制动 装置五大部分组成。
车辆分类种种
• 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。 • 所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所 谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一 般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作 辆。 •ห้องสมุดไป่ตู้由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车， 用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。 • 随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的 汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化， 成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的 城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事 故等。这里的车辆泛指所有的车.