城市轨道交通应急管理与事故处理
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安全管理从时间进行分类，分为事故前管理 和事故后管理。
事故前管理主要指预防管理，在事故发生以 前，进可能的消除隐患，使系统发生事故的 可能性降至最低点。
事故后管理是事故发生以后的应急救援管理 与事故后总结教育管理，其中应急救援管理 对与安全管理也非常重要。
本章将重点阐述应急救援管理中的应急设备 管理与城市轨道系统中的常见事故处理。
3、灭火器
城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型 载客工具。其一旦发生火灾，后果不堪设 想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火 器。一般情况下，车辆内配备的灭火器型 号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车辆 前后两端的专门设备内。当列车发生火灾 初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭火 器进行灭火，防止较大火情的出现。如图 5-3
图6-3灭火器
4、紧急开门装置
在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。
在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进入 警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。
内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作
3、自然灾害类重大级突发事件包括发生地震、 水灾及气象台发布的黑色气候信号等严重影响 地铁运营事件；一般级突发事件包括气象台发 布的白色、红色、黄色气候信号影响地铁运营 事件。
二、突发事故应急处置工作原则
1、安全第一，预防为主原则 把预防作为应对突发事故工作的中心环节和主要
任务，建立责任体系，完善工作机制，加强维修 保养，强化检查督促，开展宣传教育，防止和减 少事故的发生。 2、 统一指挥、快速反应原则 当突发事故（件）发生后，必须强化统一指挥， 各单位在运营公司的统一指挥下，按照预案要求 快速反应，积极投入到抢险救灾工作中。
图6-4紧急开门装置
二、车站应急设备
车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事 故救援应急设备。
1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期 进行检查，保证气瓶压力在规定允许使用的范围， 压力不足及时向安全科通报，确保突发情况发生时 能够正常使用（呼吸器正常使用范围为呼吸器压力 表指针读数×2－10分钟，呼吸器压力表指针接近 红色区域时，表明呼吸器只能维持10分钟的正常呼 吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。
图6-1应急疏散门
2、紧急报警装置
紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器 。当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾 等紧急状况时，乘客可以立即使用此装置 通知司机，以便司机根据现场情况采取相 关措施进行处理。如图5-2
图6-2紧急报警装置
3、各司其职、配合协调原则 当突发事故（件）发生后，各单位必须按照各自
的职责分工开展各项工作。同时，必须注意各单 位之间的协调配合，以达到共同搞好抢险救灾工 作的目的。 4、以人为本、减少灾害原则 要把保障人民群众的生命安全作为应急工作的出 发点和落脚点，最大限度地防止和减少突发事故 （件）造成的人员伤亡和危害。
城市轨道交通安全管理
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上讲回顾
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第六章 城市轨道交通应急管理与 事故处理
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第六章 城市轨道交通应急管理与事 故处理
教学目标： 1、wenku.baidu.com解城市轨道交通应急设备管理 2、熟悉常见事故处理
建议学时：4学时
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第六章 城市轨道交通应急管理与事 故处理
6.1 城市轨道交通应急管理 6.2 城市轨道交通应急设备
存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能， 按使用说明及时进行充电，专人管理建立充电登 记制度，确保做到随取随用。
图6-6应急灯
（4）担 架
每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
1、应急疏散门
应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。
当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的 应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速 、有序的疏导到隧道，进而进行逃生。如图5-1
6.1 城市轨道交通应急管理
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一、突发事件的分类和分级 突发事件分为3类：运营生产类、消防治安
类、自然灾害类。 突发事件分为2级：重大级、一般级。
1、运营生产类重大级突发事件包括行车大事故 及以上事故；一般级突发事件包括行车险性及 以下事故或严重影响运营的设备设施故障。
2、消防治安类重大级突发事件包括在地铁运营 范围内发生爆炸、毒气、恐怖袭击、火势较大 需公安消防队灭火、5人及以上聚众闹事严重 影响地铁运营的事件；一般级突发事件包括在 地铁运营范围内收到爆炸、毒气、恐怖袭击等 恐吓信息、火势较小依靠自身力量可灭火、5 人以下聚众闹事对地铁运营影响较小的事件。
司机可用方孔钥匙操作外部的警急设备。 司机可在客室内使用方孔钥匙或手动使警急设备复位。司
机在客室外只能使用方孔钥匙复位外部警急设备。如图54 （1）在速度V<2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下 ，门叶可以手动移动。 （2）在速度V>2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下 ，不能手动移动门叶。
四、应急预案
1、预案的分类 根据突发事件的分类，预案对应分为三类两级：
运营生产类、消防治安类、自然灾害类，重大级 、一般级。 2、预案编制的内容应包括以下内容： （1）抢险组织 （2）主办单位职责 （3）协办单位职责 （4）抢险器具操作程序 （5）配备工器具清单 （6）培训及演练要求
6.2 城市轨道交通应急设备
图6-5呼吸器
（2）逃生面具：
车站所有员工必须掌握其使用方法。逃生面具保 存期为三年，安全使用时间为15 分钟，超过期限 应立即上报安全保卫科以及更换。车站每岗一具 随岗配发，随岗交接，各岗主岗人员负责保管并 定期检查逃生面具真空包装的完好情况。有不符 合标准的及时报安全保卫科。
（3）应急灯
安全管理从时间进行分类，分为事故前管理 和事故后管理。
事故前管理主要指预防管理，在事故发生以 前，进可能的消除隐患，使系统发生事故的 可能性降至最低点。
事故后管理是事故发生以后的应急救援管理 与事故后总结教育管理，其中应急救援管理 对与安全管理也非常重要。
本章将重点阐述应急救援管理中的应急设备 管理与城市轨道系统中的常见事故处理。
3、灭火器
城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型 载客工具。其一旦发生火灾，后果不堪设 想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火 器。一般情况下，车辆内配备的灭火器型 号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车辆 前后两端的专门设备内。当列车发生火灾 初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭火 器进行灭火，防止较大火情的出现。如图 5-3
图6-3灭火器
4、紧急开门装置
在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。
在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进入 警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。
内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作
3、自然灾害类重大级突发事件包括发生地震、 水灾及气象台发布的黑色气候信号等严重影响 地铁运营事件；一般级突发事件包括气象台发 布的白色、红色、黄色气候信号影响地铁运营 事件。
二、突发事故应急处置工作原则
1、安全第一，预防为主原则 把预防作为应对突发事故工作的中心环节和主要
任务，建立责任体系，完善工作机制，加强维修 保养，强化检查督促，开展宣传教育，防止和减 少事故的发生。 2、 统一指挥、快速反应原则 当突发事故（件）发生后，必须强化统一指挥， 各单位在运营公司的统一指挥下，按照预案要求 快速反应，积极投入到抢险救灾工作中。
图6-4紧急开门装置
二、车站应急设备
车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事 故救援应急设备。
1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期 进行检查，保证气瓶压力在规定允许使用的范围， 压力不足及时向安全科通报，确保突发情况发生时 能够正常使用（呼吸器正常使用范围为呼吸器压力 表指针读数×2－10分钟，呼吸器压力表指针接近 红色区域时，表明呼吸器只能维持10分钟的正常呼 吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。
图6-1应急疏散门
2、紧急报警装置
紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器 。当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾 等紧急状况时，乘客可以立即使用此装置 通知司机，以便司机根据现场情况采取相 关措施进行处理。如图5-2
图6-2紧急报警装置
3、各司其职、配合协调原则 当突发事故（件）发生后，各单位必须按照各自
的职责分工开展各项工作。同时，必须注意各单 位之间的协调配合，以达到共同搞好抢险救灾工 作的目的。 4、以人为本、减少灾害原则 要把保障人民群众的生命安全作为应急工作的出 发点和落脚点，最大限度地防止和减少突发事故 （件）造成的人员伤亡和危害。
城市轨道交通安全管理
1
上讲回顾
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第六章 城市轨道交通应急管理与 事故处理
3
第六章 城市轨道交通应急管理与事 故处理
教学目标： 1、wenku.baidu.com解城市轨道交通应急设备管理 2、熟悉常见事故处理
建议学时：4学时
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第六章 城市轨道交通应急管理与事 故处理
6.1 城市轨道交通应急管理 6.2 城市轨道交通应急设备
存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能， 按使用说明及时进行充电，专人管理建立充电登 记制度，确保做到随取随用。
图6-6应急灯
（4）担 架
每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
1、应急疏散门
应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。
当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的 应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速 、有序的疏导到隧道，进而进行逃生。如图5-1
6.1 城市轨道交通应急管理
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一、突发事件的分类和分级 突发事件分为3类：运营生产类、消防治安
类、自然灾害类。 突发事件分为2级：重大级、一般级。
1、运营生产类重大级突发事件包括行车大事故 及以上事故；一般级突发事件包括行车险性及 以下事故或严重影响运营的设备设施故障。
2、消防治安类重大级突发事件包括在地铁运营 范围内发生爆炸、毒气、恐怖袭击、火势较大 需公安消防队灭火、5人及以上聚众闹事严重 影响地铁运营的事件；一般级突发事件包括在 地铁运营范围内收到爆炸、毒气、恐怖袭击等 恐吓信息、火势较小依靠自身力量可灭火、5 人以下聚众闹事对地铁运营影响较小的事件。
司机可用方孔钥匙操作外部的警急设备。 司机可在客室内使用方孔钥匙或手动使警急设备复位。司
机在客室外只能使用方孔钥匙复位外部警急设备。如图54 （1）在速度V<2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下 ，门叶可以手动移动。 （2）在速度V>2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下 ，不能手动移动门叶。
四、应急预案
1、预案的分类 根据突发事件的分类，预案对应分为三类两级：
运营生产类、消防治安类、自然灾害类，重大级 、一般级。 2、预案编制的内容应包括以下内容： （1）抢险组织 （2）主办单位职责 （3）协办单位职责 （4）抢险器具操作程序 （5）配备工器具清单 （6）培训及演练要求
6.2 城市轨道交通应急设备
图6-5呼吸器
（2）逃生面具：
车站所有员工必须掌握其使用方法。逃生面具保 存期为三年，安全使用时间为15 分钟，超过期限 应立即上报安全保卫科以及更换。车站每岗一具 随岗配发，随岗交接，各岗主岗人员负责保管并 定期检查逃生面具真空包装的完好情况。有不符 合标准的及时报安全保卫科。
（3）应急灯