2-3 活塞连杆组

3、横向槽与纵向槽
4、限制热膨胀量：镶铸钢片或钢环
5、销座孔中心线的偏置
6、油冷活塞
（强化柴油机中采用）
7、拖板式活塞裙
8、两片铰接式活塞
为减少散热量，承受高的气缸爆发压力，顶部采用 铸铁材料；起导向作用的裙部采用导热性好、重量轻的铝合 金材料。——德国 Elsbett公司专利
二、活塞环（气环、油环）
2、材料：中碳钢或合金钢
模锻而成。
3、构造
小头、杆身、大头 1）小头 连杆小头与活塞销相连，小头孔中压入减摩的青铜衬套。 集油孔12和集油槽13用于小头孔的润滑。 2）杆身 连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在强度和刚度足 够的前提下减小质量。长轴位于连杆的摆动平面内。 3）大头（含连杆盖7） a)整体式：大头孔为滚动轴承，在小型汽油机中采用，（曲轴 为组合式） b)剖分式： 大头孔为滑动轴承。 平切口连杆：汽油机中较多使用。 斜切口连杆：柴油机中较多作用。
斜切口连杆大头的定位方式： a.止口定位 b.套筒定位 c.锯齿定位
V型发动机连杆
注：1）当采用铝活塞，进行装配时，在冷态下销与销座 为过渡配合。 2）销的轴向固定。
销及销的连接方式
四、连杆 （由连杆、连杆螺栓及连杆轴承组成）
1、功用及工作条件：
功用：将活塞承受的力传
给曲轴，使活塞的往复运动 转变为曲轴的旋转运动。
工作条件：受交变的周
期性载荷作用，要求连杆在 质量尽可能小的的条件下足 够的刚度和强度
要求：质量要小，足够的强度及刚度，热膨胀系数小，导热 性好且耐磨。
2、材料 铝合金材料，汽车、拖拉机发动机中广泛采用。
优点：密度小、导热性好。
缺点：热膨胀系数较大，温度升高后，机械强度显著下 降，耐磨性差。故加入硅等元素，以提高其综合性能。
由顶部、 头部、裙部三部分组成
3、构造
1)顶部
顶部的形状与选用的燃烧室型式有关 汽油机活塞：多采用平顶，少数采用凹顶；二 冲程汽车机有时采用凸顶。 柴油机活塞：顶部常有不同形状的凹坑
3、密封机理
气体压力递减图
4、气环的切口
燃气漏入曲轴箱 的主要通路。间隙 过大，漏气严重， 过小，环受热膨胀， 卡死或折断。 通常 = 0.25 ~ 0.8 mm。 第一环间隙最大。
5、气环的断面
矩形环：工艺性、导热效果 较好。但产生泵油作用。 扭曲环：由面接触变为线接 触，加强了密封效果，且 易磨合。 锥面环：向下刮油，向上形 成油契，减少磨损 梯形环：热负荷高柴油机中， 环槽中积焦能被挤出。免 环的折断。同时燃气力的 作用，加强密封。 桶面环：强化柴油机中首环， 上下运动均形成油契，减 少磨损，且利于密封。
作用：
气环：密封与导热作用。一般汽油机设２道气环，柴油机３道气环。 油环：刮去气缸壁上多余的机油，并起封气的辅助作用。通常设置１道油 环。
（一）气环
1、工作条件： 在高温、高压燃气的作用下，作高速往复运动，同时润 滑条件不良。 2、材料： 耐热、耐磨，高的强度和冲击韧性，通常为合金铸铁， 高速强化柴油机中也有采用钢片环。
1）矩形环泵油作用
2）扭曲环作用油环
• 普通油环，由合金铸铁制造。 • 组合油环，由薄钢片及衬簧组成，在高速发动机中常用。
1）油环的刮油作用
2）油环断面形状
三、活塞销
其功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体力传 给连杆。在高温下承受周期性冲击载荷，润滑条件差。需 足够的强度和刚度，通常做成中空圆柱体。用低碳钢或低 碳合金钢制造。 “全浮式”活塞销：发动机在运转过程中，活塞销在 连杆小头衬套内及活塞销座孔内均可缓缓转动。
第三节 活塞连杆组
一、活塞
1、功用及工作条件： 功用：承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过 活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞项部还与气缸盖气缸壁 共同组成燃烧室。 工作条件：在高温、高压的燃气作用下，作高速的往复运动， 同时左右摆动撞击气缸壁。高温，使活塞材料机械强度显著下降， 并使活塞的热膨胀量增加，影响活塞与气壁的配合。高压使活塞 产生变形，侧压力增加，加剧活塞外表面的磨损。
2)头部（环槽部、防漏部）
• 安装气环和油环，承受气体压力， 传给连杆； • 密封作用：与活塞环一起实现气 缸的密封。防漏燃气，防窜机油； • 传热作用：将活塞顶吸收的热量 通过活塞环传导到气缸壁上。
3)裙部
（油环槽下端面至活塞底面的部分）
1、作用：为活塞在气 缸内往复运动作导向 和承受侧压力 2、裙部的变形：通常 正圆形的裙部在工作 时，变为椭圆形。