活塞连杆组教案

活塞连杆组拆装与测量教案

垫江一职中古春燕【课题】活塞连杆组拆装与测量

【课程性质】理论课与实验课相结合

【授课对象】汽车运用与维修专业

【巩固上讲内容】活塞连杆组的结构

【教学目的与要求】

知识目标：

1、了解活塞连杆组的组成并熟悉活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦的作用

2、能够熟练拆装活塞连杆组

3、能够正确使用外径千分尺测量活塞直径

4、使用塞尺和直尺测量活塞环“三隙”

能力目标：

培养学生实际动手操作能力以及理论与实际相结合的能力

情感目标：

强化专业学习的态度，激发技能学习的热情

【教学重点】

1、能够熟练拆装装活塞连杆组

2、能够正确使用外径千分尺测量活塞直径

3、使用塞尺和直尺测量活塞环“三隙”

【教学难点】

1、能够熟练拆装装活塞连杆组

2、能够正确使用外径千分尺测量活塞直径

3、使用塞尺和直尺测量活塞环“三隙”

【授课方法】

讲授法、多媒体教学法、演示法、现场教学法

【课时安排】 2课时

【实训分组】每组6人，5组

【实训器材及设备】

1、CA6102发动机活塞连杆组件五套

2、常用工具、专用工具五套

【课时分布】

巩固上讲内容（活塞连杆组的结构） 5分钟

活塞连杆组拆装与检验 25分钟

活塞连杆组拆卸 15分钟

用外径千分尺测量活塞直径 5分钟

用塞尺和直尺测量活塞环“三隙” 15分钟

安装活塞连杆组 20分钟

教学反馈 5分钟

【教学过程】

一、巩固上节内容（活塞连杆组结构）

（一）、活塞连杆组的组成：

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等主要部件组成。

1、活塞

（1）作用：

是承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

（2）工作环境：高温、高压、受力大，并且导致活塞侧压力大，惯性力大，承受交变载荷。（3）结构：活塞顶部、活塞头部（环槽）、活塞裙部（上大下小椭圆锥形）、活塞销座。

2、活塞环

（1）分类：

包括气环和油环。

（2）作用：

气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量混入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带定。

油环的作用是用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧．又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，油环也起到封气的辅助作用。

（3）活塞间隙

端隙

活塞环的端隙又称开口间隙，是指活塞环随活塞装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的，一般为0.25mm～0.50mm。

侧隙

活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm；侧隙过大将使活塞环的泵油作用加剧，使环岸疲劳破碎，加速环的断裂，和润滑油消耗增加；间隙过小会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性降低，也容易断环。

背隙

活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。背隙的作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。

3、活塞销

功用：连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆

工作条件：高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件差

要求：有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量尽可能小。

4、连杆

（1）作用：将活塞承受的力传给曲轴从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。（2）工作条件：承受活塞销传来的气体作用力和活塞往复运动的惯性力，连杆摆动产生惯性力矩，使得连杆承受一定的弯矩，力和力矩的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆受到压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。

（3）结构：包括大头、杆身、小头。

二、活塞连杆组拆装与检验

（一）活塞连杆组拆卸

①分别将所有活塞连杆组转到下止点。

②拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。

③用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。

④用活塞环装卸钳拆下活塞环

⑤将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。

注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承

结构及定位方法。

（二）活塞直径的测量

测量活塞直径采用外径千分尺，首先利用标准杆校正千分尺，其测量位置是在垂直于活塞销孔轴线方向上，距活塞下端10mm处，旋转旋钮使砧端右移，到砧端将要接触活塞表面时，然后改用旋转棘轮使砧端右移，直到棘轮发出“喀喀”声。

（三）活塞三隙检验

1、端隙检验

检验端隙时，将活塞环置于汽缸套内，并用倒置活塞的顶部将环推入汽缸内其响应的上止点，然后用塞尺测量。如图1-1所示。若端隙大于规定值则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值时，应利用细平锉刀对环口的一端进行锉修。锉修时只能锉一端且环口应平整，锉修后应将加工产生的毛刺去掉，以免在工作时刮伤气缸壁。

图1-1活塞环端隙的检验图1-2活塞环侧隙的检验..

2、侧隙检验

侧隙的检验如图1-2所示：将活塞环放入相应的环槽内，用塞尺进行测量。若侧隙过小时，车削加宽活塞环槽修整侧隙。现代汽车的活塞一般采用表面喷钼等表面强化措施，因此再采用研磨环上下平面的办法修整侧隙就是很错误的了。几种常用汽车发动机活塞环的侧隙如表1-1所示。

3、背隙检验

背隙的值为活塞环的内圆柱面与活塞环槽底部直径差值的一半，但来一般不用此法表示，为测量的方便，通常是将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量的。测量时，将环落入环槽底，再用直尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0～0.35mm。如背隙过小时，应更换活塞环或车深活塞环槽的底部。

发动机型号活塞环开口间隙（mm）活塞环侧隙（mm）

第一道气环第二道气环油环第一道气环第二道气环油环

解放CA6102 0.5～0.7 0.4～0.6 0.3～0.5 0.055～

0.087 0.055～

0.087

0.04～

0.08

夏利TJ376Q 0.20～0.70 0.20～0.70 0.20～

1.10 0.03～0.12 0.03～0.12 0.03～

0.12

切诺基213I-4 0.15～0.35 0.15～0.35 0.15～

0.35

0.043～

0.081

0.043～

0.081

0.03～

0.20

桑塔纳0.30～0.45 0.25～0.40 0.25～

0.50 0.02～0.05 0.02～0.05 0.03～

0.08

奥迪0.30～0.45 0.25～0.40 0.25～

0.50 0.02～0.05 0.02～0.05 0.02～

0.05

五十铃4JB1 0.20～0.40 0.20～0.40 0.10～

0.30 0.09～0.125 0.05～

0.085

0.03～

0.07