中国海运结构
海运航线费用结构表
二、各种海运航线的费用结构构成1.航线费用结构：欧洲线：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC+ENS+SEAL+ISPS北美线：O/F+ORC+AMS+DOC+SEAL+ISPS（+DDC+BAF）中南美线：O/F+ORC（THC）+DOC+SEAL+ISPS东南亚线：O/F+THC+DOC+CIC+EBS+SEAL+（+T/R）印巴线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS澳洲线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS红海线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS非洲线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPSO/F+DOC+报关（RMB320）+CFS（散货拼箱费用USD5/CBM）+AMS（北美线专用）2.费用具体说明：O/F（OCEAN FREIGHT 基本海运费用）ORC（Origin Receiving Charge本地出口附加费）RMB1100/1850/1850THC（Terminal Handling Charge码头费用）RMB750/1100/1100DOC（Document文件费用）RMB300/BL，HPL是RMB400/BL，其他船在4/15号后变350RMB T/R （电放费用）RMB300/BLAMS（America Manifest System出口北美货物预申报费用）USD25/SETBAF（Bunker Adjusted Factor燃油附加费CAF（Currency Adjustment Factor货币贬值附加费）ENS (Entry Summary Declaration入境摘要报关单) USD25/SETSEAL (Seal Fee封条费) RMB35/CTN，15/4 调成40RMBISPS (International Ship and Port Facility Security港口安全设备费) USD10/CTN行业术语1.CIF：拖车+报关+海运部分+保险F：拖车+报关+海运部分3.DDP：完税后交货，DOOR—DOOR，就是送货到客人仓库，包括交税4.DDU：未完税交货，DOOR—DOOR，就是送货到客人仓库，但不包括交税5.Free detention: 免柜期：免费使用柜的期限6.Free demurrage: 免堆期：免费使用堆场的期限7.FOB：货物上船前的所有费用，拖车+报关+海运部分（不含O/F），又名离岸价。
货物运输的组织结构
货物运输的组织结构货物运输是现代经济活动中不可或缺的环节之一，它背后的组织结构包括了许多不同角色的参与者和复杂的业务流程。
本文将介绍货物运输的组织结构，包括了货运代理、运输公司、海运、空运和陆运运输，以及它们之间的协作关系。
1. 货运代理货运代理是货物运输中起到关键作用的参与者之一，他们为货主提供了非常重要的服务。
货运代理负责中介协调货物运输的全过程，包括货物提货、订舱、运输、报关等等一系列运输流程。
货运代理在货物中转和调配整个运输链条过程中也扮演着重要的角色。
2. 运输公司货运代理是服务于货主的，而运输公司则是直接承担运输货物的责任。
运输公司包括了许多类型的企业，衬衫海运航运公司，陆运公司以及航空公司等等。
在多数情况下，运输公司由地方政府进行授权，以保证整个运输过程的安全、合法性。
3. 海运对于长距离或过海货物运输，海运是一种广泛使用的运输方式。
海运线路相对稳定，通常需要较长的时间来完成。
海运的运力通常由运输公司拥有、控制或租赁。
运输公司将货物装载在货轮上在间隔相等的时间里，船只沿特定的航线、经过特定的港口运输货物。
4. 空运航空运输是货运的另一种流行方式。
这种运输方式速度快，可靠性高，但成本也相应较高。
贵重物品或需要紧急运输到达的货物通常会使用空运。
货物通过航空公司的航班复杂网络进行转运，并由接收方在目的地机场进行提货。
5. 陆运陆运是货物运输中最基本的一种方式，通常用于短距离、城市内的货物配送。
道路运输通常由物流公司或加油站等其他运输公司运行，并位于路边或货运仓库附近。
陆路运输也包括铁路或运输管道等方式。
6. 协作关系货物运输涉及到了很多参与者，在整个运输链条中，这些参与者之间的协作关系至关重要。
货运代理在货物运输的中间起到了协调作用，负责监督整个运输的进程，在出现意外事件时也负责处理。
运输公司承担着货物的安全运输责任，主要负责货物到达目的地。
而海运、空运和陆运则是通过运输网络来实现货物的配送。
货物运输的组织结构
货物运输的组织结构货物运输是整个经济活动的基础，它直接关系到国家的经济发展和人民的福利。
对于一个国家来说，货物运输的效率和安全至关重要。
在这个日益全球化的世界里，货物运输的组织结构越来越复杂和多元化。
本文将从不同层面介绍货物运输的组织结构，帮助读者更好地了解全球货物运输体系。
一、物流行业的组织结构物流行业是货物运输的组织结构基础。
从行业范畴来看，物流行业被分为四类：第一类是运输和仓储；第二类是包装；第三类是信息技术；第四类是物流服务。
这四类行业在实际操作中相互联系，一起构成了整个物流体系。
其中，运输和仓储行业是物流体系的核心，因为它们是物流过程中最关键的环节，包括货物的拆包、装载、运输、卸货、入库、出库等所有基本操作。
包装和信息技术行业则提供了物流过程中的必要支持，而物流服务行业则为客户提供物流咨询、规划、管理、服务等方面的支持。
二、物流公司的组织结构物流公司是物流行业中最重要的组织结构之一。
它们提供各种物流服务，从货物的收货到交付，包括运输、仓储、分销等环节。
根据规模不同，物流公司可以分为三类：第一类是全球性物流公司，即在全球范围内提供物流服务的大型企业，如联邦快递、DHL等；第二类是地区性物流公司，即在某个地区提供物流服务的中型企业；第三类是小型物流公司，提供有限的物流服务，如专业运输、仓储等。
物流公司的组织结构根据其规模和业务模式而异。
通常来说，物流公司的组织结构包括四个层次：首先是总部管理层，负责公司的整体规划和战略决策；其次是地区/业务管理层，分别负责指导公司在特定地区或业务领域的日常运作；第三个层次是各级部门/项目经理，负责监督和协调特定项目的进展；最后是基层员工，包括车队、仓库等人员，直接参与到物流活动中。
三、运输方式的组织结构物流过程中的运输是最重要的环节之一，运输方式的组织结构直接关系到整个物流体系的效率和效益。
根据不同的货物和不同的场景，目前主要的运输方式包括公路运输、铁路运输、海运运输、航空运输等。
标准海运集装箱
标准海运集装箱海运集装箱是国际货物运输中常见的一种运输方式，它以其标准化、高效、安全的特点，成为了现代国际贸易中不可或缺的一部分。
标准海运集装箱的规格、尺寸、结构等方面都有严格的标准和要求，下面将就标准海运集装箱的相关内容进行详细介绍。
首先，标准海运集装箱的尺寸一般分为20英尺和40英尺两种。
20英尺集装箱的外部尺寸为长6058mm、宽2438mm、高2591mm，内部尺寸为长5898mm、宽2352mm、高2393mm。
40英尺集装箱的外部尺寸为长12192mm、宽2438mm、高2591mm，内部尺寸为长12032mm、宽2352mm、高2393mm。
此外，还有一种称为“高箱”的集装箱，其高度为2896mm，适用于一些特殊货物的运输需求。
其次，标准海运集装箱的结构也有严格的要求。
一般来说，集装箱主要由上部结构、底部结构、侧壁结构和前后端门结构组成。
这些结构部件经过精密设计和严格测试，确保了集装箱在海上运输中的稳固性和安全性。
此外，集装箱的材质一般采用钢铁材料，具有良好的耐腐蚀性和抗压性，能够在恶劣的海洋环境下保护货物的安全。
再次，标准海运集装箱的使用也有一些注意事项。
在装载货物时，要根据货物的性质、重量和尺寸合理摆放，并采取固定措施，确保货物在运输过程中不会发生位移或损坏。
另外，在使用集装箱的过程中，要定期进行检查和维护，确保集装箱本身的完好性和安全性。
最后，标准海运集装箱在国际货物运输中发挥着重要的作用。
它不仅简化了货物装卸和运输的流程，提高了运输效率，还降低了货物运输的成本，促进了国际贸易的发展。
同时，标准化的集装箱也为国际货物运输提供了统一的标准，便于各个环节的协调和管理，保障了货物运输的安全和可靠性。
总之，标准海运集装箱作为一种高效、安全的货物运输工具，对于国际贸易的发展和货物运输的顺利进行起着至关重要的作用。
只有充分了解和遵守标准海运集装箱的相关规定，才能更好地利用这一便利的货物运输方式，为国际贸易的发展和繁荣做出贡献。
海运货柜分类
海运货柜分类
海运货柜是一种用于海上运输的大型货物容器，它采用了钢铁结构，具有耐用、防水、防火、防盗等特性。
根据货柜的尺寸和用途不同，可以将其分为以下几类：
1. 标准货柜：也称20英尺货柜，其外形尺寸为长6.058米、宽
2.438米、高2.591米。
标准货柜是海上运输中最常见的类型，适用于多种货物的运输。
2. 高箱：也称40英尺货柜，其外形尺寸为长12.192米、宽2.438米、高2.896米。
高箱比标准货柜高出约30厘米，适用于高度较大的货物的运输。
3. 敞顶货柜：顾名思义，敞顶货柜没有顶部，适用于超高的货物的运输，例如机器设备、建筑材料等。
4. 冷冻货柜：也称冷藏货柜，内部设有制冷设备，适用于需要保持低温或恒温的货物的运输，例如食品、药品等。
5. 开顶货柜：顾名思义，开顶货柜顶部可以打开，适用于装载需要从顶部装卸的货物，例如大型机器设备。
以上是常见的几种海运货柜，当然还有其他的一些特殊类型，如车载货柜、框架货柜等。
在选择合适的货柜时，需要考虑货物的尺寸、重量、包装方式等因素，以确保货物能够安全稳定地运输到目的地。
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海运船舶结构与设计
海运船舶结构与设计海运船舶是世界贸易中最主要的物流运输方式之一。
在海运航线上，船舶结构与设计起着至关重要的作用。
本文将探讨海运船舶的结构与设计特点，以及与其相关的一些重要因素。
一、船舶结构与设计的重要性船舶结构与设计直接影响到船舶的安全性、效率和经济性。
良好的船舶结构能够保证船舶在恶劣的海况下保持稳定，并且能够承受外界风浪和冲击力的作用。
同时，合理的船舶设计能够提高船舶的载货能力和航行速度，降低燃油消耗和维护成本，从而提高航运的效率和经济性。
二、船舶的结构要素1. 船体结构：船体是船舶结构的基础，它是指船舶的外形、壳体和舱室等。
船体结构要求具有充足的强度和刚度，以便承受海浪和内外部载荷的作用。
不同类型的船舶在船体结构上有不同的特点和要求，例如油轮需要具备防火、防爆的特性，而集装箱船需要具备良好的货舱组织和防水设备。
2. 船舶机械设备：包括主机、辅机、动力传动系统等。
这些设备是船舶正常运行必不可少的部分，其设计要考虑到效率、可靠性和节能性等因素。
主机通常采用柴油机或涡轮机，辅机包括锅炉、发电机等。
3. 船舶甲板设施：包括船舱、甲板设备、舷梯、货物起重设备等。
这些设施与货物的装卸、储存和运输相关，需要考虑到安全和操作便利性。
三、影响船舶结构与设计的因素1. 载货要求：不同类型的船舶具有不同的载货要求，例如集装箱船需要具备良好的舱室组织和货物保护设备，散货船需要具备卸货、装货的设备和空间。
2. 航行航线：船舶设计和结构也要考虑到航行航线的特点。
不同的航线可能面临不同的海况、气候条件和港口设施，船舶结构和设计要适应这些环境因素。
3. 安全需求：船舶作为一种特殊的交通工具，其安全性是至关重要的考虑因素。
船舶结构和设计要符合国际安全标准，包括结构强度、防火防爆、排水和操纵性能等。
4. 节能环保要求：随着全球环保意识的增强，船舶结构和设计也要考虑到节能和减排的要求。
例如，通过减少阻力、采用先进的推进系统和燃料经济的机舱布局等，来减少船舶的燃油消耗和碳排放。
我国海运船队结构存在的问题及其优化对策
我国海运船队结构存在的问题及其优化对策作者：史春林史凯册来源：《水运管理》2015年第04期【摘要】从国际因素和国内因素两方面分析我国海运船队结构存在的问题，为加快优化海运船队结构、尽快摆脱航运困境，就国家战略层面、行业管理层面及海运企业层面等方面提出相关对策。
国家有关部门应与海运企业共同努力，采取切实有效的措施，不断优化我国海运船队结构，从而为实现海运强国这一战略目标提供有力保障。
【关键词】海运船队；结构优化；海运强国2014年9月3日，国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》（以下简称《意见》），对促进海运业健康发展、加快推进海运强国建设进行了全面部署，这是第一次从国家层面发布海运发展战略。
《意见》第2条强调“建立保障有力的海运船队”；第4条强调“优化海运船队结构”“建设规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队”。
这是我国实现从海运大国向海运强国转变的重要任务。
1 存在的问题海运船队在维护国家海洋权益和经济运行安全、推动对外贸易发展以及提高海运企业经济效益等方面都具有重要作用。
自改革开放以来，我国海运船队发展迅速，目前总运力已达1.42亿t，占世界海运总运力8%，在世界船队总排位中名列第四。
[1]由此可见，我国船队总规模和经营主体专业船队规模已经进入世界前列，成为世界海运大国，但从总体上看还不是海运强国。
近年来，我国海运船队经营业绩不佳，面临连年严重亏损的局面，甚至一些海运船队陷入进退两难的尴尬境地。
造成这种状况的原因主要有两个方面。
1.1 国际因素从外部环境看，受国际金融危机的影响，世界经济衰退，国际贸易萎缩，船队运力过剩，从而造成整个世界海运业长期低迷。
1.2 国内因素从国内环境看，我国海运船队自身结构存在以下问题，无法适应国际贸易结构的变化。
（1）运力总体过剩，目前运力已超30%，尤其是干散货船运力过剩比例更大。
（2）老龄船、超龄船比例较高。
（3）平均吨位较小，缺少大型运输船舶。
海运集装箱结构标准
海运集装箱结构标准
海运集装箱的结构标准主要包括尺寸和结构要求。
在尺寸方面，常见的国际标准集装箱尺寸有20英尺、40英尺和45英尺三种。
其中，20英尺集装箱的外部尺寸为长6.058米、宽2.438米、高2.591米，内部尺寸为长5.898米、宽2.352米、高2.393米，容积约为33立方米；40英尺集装箱的外部尺寸为长12.192米、宽2.438米、高2.591米，内部尺寸为长12.032米、宽2.352米、高2.393米，容积约为67立方米。
在结构方面，集装箱需要满足一定的刚性和耐久性要求。
标准集装箱一般由钢质框架、全垂直波形侧板和前墙板、压型盲波纹顶板、木地板、铰链式活动波纹门以及符合ISO 标准的角件等组成。
这些结构件共同保证了集装箱的强度和稳定性。
此外，集装箱还需要满足一定的防水、防潮、防锈等要求，以保证在海上运输过程中的安全性和货物的完整性。
总的来说，海运集装箱的结构标准是为了确保集装箱在运输过程中的安全性、稳定性和耐久性而制定的一系列规范和要求。
这些标准在国际范围内得到了广泛的应用和认可，为国际贸易和海上运输提供了重要的保障。
海运集装箱种类
海运集装箱种类海运集装箱是现代物流业中不可或缺的一部分，它是将货物进行安全、快速、便捷运输的重要工具。
根据装载的货物和结构的不同，海运集装箱可以划分为多种类型，下面我们将根据不同的类别来具体介绍。
1. 干箱干箱是最常见的一种海运集装箱，也是最为通用的一种。
它的结构简单，容积大，可防止货物受到影响。
由于没有特殊的结构，所以装货和卸货也比较方便。
干箱通常用于运输一些不需特殊保护的货物，如机械设备、电子产品等。
2. 冷藏箱冷藏箱是专门针对运输食品、药品等货物而设计的集装箱。
冷藏箱内部可以控制温度和湿度，以保持货物的新鲜度和品质。
冷藏箱分为几种类型，如冷冻箱、冷藏箱和加热箱等，以适应不同类型的货物需要。
冷藏箱一般使用在食品、生鲜、药品等行业。
3. 开顶箱开顶箱在顶部有一个可开实现全开口的设备，便于装卸超大尺寸或重量的货物。
开顶箱还经常被用来输送某些建筑材料，如水泥、钢筋等。
由于顶部设有可开口顶盖，装货和卸货都比较方便，使用极度方便，同时还具备良好的防水性能。
4. 平板箱平板箱是一种便于装卸设备、钢材之类的物品而设计的海运集装箱。
该容器的重量比一般干箱要轻。
平板箱的一个优点是甲板较长，可容纳超长、超宽或超高物品。
同时，在使用平板箱的过程中更加容易实现整车、多车、多联运等方式，以适应不同物流的需求。
5. 槽罐箱槽罐箱是一种专门用于运输液体、气体的集装箱。
槽罐箱内部有封闭的罐体，可以安全地运输危险品，如化学品、石油等。
槽罐箱的设计也根据不同的物品采用不同的材料，以确保可以安全的承载液体和气体等货物。
6. 干敞箱干敞箱是一种不设任何骨架的开放式集装箱。
可以用于运输一些不规则、特殊的货物，比如桥梁、公路、大型机器等。
该集装箱不设任何设限，能够满足可变的运输需求，且不会对货物产生任何影响。
总之，海运集装箱是现代物流行业中不可或缺的一部分。
不同类型的海运集装箱根据货物的特殊性和要求而选择。
随着物流、经贸的发展，集装箱的种类将会越来越多样化，以适应更为多样化的货物运输需求。
海运各航线运费结构
航线知识培训一.世界各航线、国家、港口分布&各航线运费结构1、东南亚(找位置)台湾线：KEELUNG、TAICHUNG、KAOHSIUNG新马线：SINGAPORE、PORTKLANG（N&W）、PENANG日本线：关东：TOKYO、YOKOHAMA、NAGOYA、关西：OSAKA、KOBE、MOJI、SHIMIZU越南线：HOCHIMINH（旧港，新港，VICT）、HAIPHONG泰国线：BANGKOK（PAT，UNITHAI，TPT）韩国线：BUSAN（PUSAN）、INCHON印菲线：JAKARTA（1/2/3）、SEMARANG、SURABAYA、MANILA（N&S）、SUBICBAY 运费结构：O/F+THC+DOC（+TLX）THC：RMB:370/560/560/柜DOC:USD17/BILLTLX:USD17/BILLFOB条款下,哪些费用是由发件人来付.2、欧地线英国：FELIXSTOWE、SOUTHAMPTON法国：LEHARVER德国：HAMBURG荷兰：ROTTERDAM比利时：ANTWERP意大利：NAPLES、LASPEZIA、GENOA（GENOVA）HAIFA、ASHDOD、CONSTANZA……运费结构：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC（+TLX）+PSSORC：USD141/269/269/柜BAF：燃油附加费，USD312/624/624/柜CAF：货币调节费，O/F*10.3%PSS：旺季附加费USD135/270/270/柜3、中东印巴红海线阿拉伯联合酋长国：BUBAIO（JEBEIALI，PORTRASHID）、SHARJAH、ABUDHABI 沙特阿拉伯：DAMMAM、RIYADH、JEDDAH波斯湾：KUWAIT也门：ADEN、HODEIDAH卡塔尔：DHAKA运费结构：O/F+THC+DOC（+TLX）4、北美线美东：NEWYORK、SAVANNAH、HOUSTON、NORFOLK美西：LOSANGELES（LA）、LONGBEACH（LB）、OAKLAND加拿大：VANCOUVER、TORONTO、MONTREAL运费结构：O/F+ORC+AMS+DOC（+TLX）AMS:安保费,USD25/BILL5、澳新线澳洲：SYDNEY、BRISBANE、MELBOURNE、ADELAIDE新西兰：AUCKLAND、WELLINTON运费结构：O/F+DOC（+TLX）6、中南美：墨西哥O/F+ORC+AMS+DOC（+TLX）7.非洲航线:二、拼箱运费结构：O/F+入仓费+报关费+DOC（+TLX）+CFS(拼箱费)备注：O/F：海运费THC：码头操作费ORC：码头操作费DOC：文件费TLX：电放费BAF：燃油附加费CAF：货币贬值费PSS：旺季附加费三、几种主要的附加费运价一般由基本海运费和附加费构成，各航线不同，其附加费明细及金额也有所不同。
货物运输的组织结构
货物运输的组织结构一、我国国际货物运输组织体系(一)货主(Cargo Owner)货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及三资企业统称为货主。
他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人(Shipper)或收货人(Consignee)。
在我国主要有下列企业：1.各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。
2.各工农贸公司。
3.有进出口权的工厂、集体企业。
4.外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。
(二)承运人(Carrier)承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。
他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。
在海上运输中船舶经营人(Operator)作为承运人。
我国《海商法》第四十二条指出：承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
由此可见，承运人包括船舶所有人(Shipowner)和以期租(TimeCharter)或光租(BareCharter)的形式承租，进行船舶经营的经营人。
在我国主要有下列运输企业：1.水上运输企业(1)中国远洋运输集团及下属各公司;(2)中国海运集团及下属各公司;(3)各地方轮船公司;(4)长江、珠江、黑龙江各航运公司;(5)中外合资、合作及合营的轮船公司;(6)外商独资的轮船公司;(7)中国外运集团所属的船公司。
2.铁路运输铁道部下属各铁路局和分局或公司。
3.公路运输交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。
4.航空运输(1)中国国际航空公司;(2)中国民航总局管辖的其他各航空公司;(3)地方民用航空公司;(4)中外合资、合营的航空公司;(5)外国各航空公司。
(三)运输代理人(ForwardingAgentorShip|sAgent)运输代理人有很多种类型，主要有以下两种：1.货运代理人(Forwarding Agent，Freight Forwarder)货运代理人是指根据委托人的要求;代办货物运输的业务机构。
海 运 之 集 装 箱
海运之集装箱目录一、集装箱配、积载图编制程式二、集装箱封条加封程式三、集装箱四、世界知名租箱公司及其代码一、集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
海运船舶基础知识.doc
海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小界。
船舶主要由以下部分构成：(一)船壳(Shell)〈BR＞船壳即船的外壳，是将多块钢板钏钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
(-)船架(Frame)〈BR＞船架是指为支撐船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
(%1)卬板(Deck)〈BR＞甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，英作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
(%1)船舱(Holds and Tanks)〈BR＞船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
(%1)船面建筑(Super Structure)〈BR＞船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
(_)干货船(Dry Cargo Ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船(General Cargo Ship)杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星朵货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上呢冇足够的起吊设备，船舶构造中冇多层「卩板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船(Bulk Cargo Ship)干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，乂可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。
这种船大都为单甲板,舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3.冷藏船(Refrigerated Ship)冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
中集集团内部治理结构
各单位行政首长作为第一责任人， 具体负责制定、完善和实施管辖范围 内的风险管理和控制制度；每年定期 对内部控制制度的建设和执行情况进 行自行检查；配合完成集团对本单位 风险管理和内部控制情况的检查和审 计。
单击此处编辑母版标题样式 集团内部控制体系建设委员会
主席 麦伯良
常务副主席
总协调人
吴发沛
刘震环
区部下辖地市 的项目公司
地区总部项目 运营中心
总 部 直 辖 项 目 公 司
总 部 直 辖 项 目 公 司
总 部 直 辖 项 目 经 理 部
总 部 直 辖 项 目 经 理 部
区 部 直 辖 项 目 公 司
区 部 直 辖 项 目 公 司
区 部 直 辖 项 目 经 理 部
区 部 直 辖 项 目 经 理 部
不同之处
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海尔集团的组织架构复杂得多，并且细分 到了子公司和区域的管理架构，对项目的 监管比重大。 海尔集团的绩效考核上下级很明确 海尔没有直接对财务的控制部门，稽核室 负责对项目组织进行日常巡查并议处违法 乱纪现象，可以说是整体控制，类似于监 事会 可以看出海尔对投资，采购和规划设计的 控制力度强，在财务监控方面较弱
受主席委托负责 委员会日常管理
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重点控制活动
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集团制订《中集集团派 出董事管理办法》等
集团董事会与股东大会 在审议关联交易事项时， 关联董事与关联股东回 避表决等规定。
对外担保事宜的披露 形式包括定期报告及临 时公告等。
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感谢观赏
审计监察部
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在公司治理和内部控制方面，协助董事会 识别和评价重大风险，并帮助集团改进风 险管理与内部控制系统；通过评价内部控 制的效率与效果、促进其持续改善等工作 ，帮助集团维持有效的内部控制系统；履 行检查与评价、咨询与服务的职能。定期 向董事会审计委员会、监事会和集团经营 班子汇报内部控制审计工作。
中国货运细分市场结构及货运量统计
中国货运细分市场结构及货运量统计交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
经过40多年改革发展，中国的综合交通运输网络体系正在形成。
2019年，中国货物运输总量达470.6亿吨。
我国货运按运输方式主要有铁路、公路、水路和管道运输、航空运输5种方式。
各种运输方式以其自身的技术经济特点,在货物运输市场中各有其优势。
一、铁路营业里程及货运现状铁路货运以煤炭、金属矿石、钢铁及有色金属等大宗商品为主，稳定性强。
2017-2019年受交通运输结构调整（公转铁）利好影响，铁路货运量达到43.17亿吨；货运周转量达到30075亿吨公里；平均运距696.54公里。
二、公路营业里程及货运现状截至2019年底，公路总里程达到501.25万公里，全国99.99%的乡镇和99.98%的建制村通了公路，高速公路里程达14.96万公里，居世界首位。
2019年，我国公路货运量为343.5亿吨，较上年（395.9亿吨）同比增5.1%；2019年公路货运周转量为74,836.1亿吨公里，三、水路营业里程及货运现状截至2019年底，内河航道通航里程达12.73万公里，规模以上港口万吨级泊位达2520个，居世界第一。
2019年中国民用运输船舶数量为131555艘，其中机动船121440艘，驳船10115艘。
2019年，水路货运量为74.7亿吨，水运周转量为103963.0亿吨公里，平均运距为1391公里。
水路运输承担着中长距离运输功能。
目前，在我国除中远集团、中海集团等几个大型远洋运输企业之外，大多数远洋运输企业规模偏小，且单船公司占有相当大的比例，与世界海运发达国家相比还具有相当差距。
2019年中国远洋货运量83243万吨，远洋货物周转量54057亿吨公里。
四、管道里程及货运现状截止2019年，中国输油气管道里程12.66万公里，管道货运量为91261万吨，管道货运周转量为5350亿吨公里。
五、航线里程及货运现状我国航空货运正处于发展的初期阶段。
海运各航线运费结构
航线知识培训一.世界各航线、国家、港口散布& 各航线运费构造1、东南亚 (找地点 )台湾线： KEELUNG、TAICHUNG 、KAOHSIUNG新马线： SINGAPORE 、 PORTKLANG （N&W ）、 PENANG日本线：关东： TOKYO 、 YOKOHAMA 、NAGOYA 、关西： OSAKA 、KOBE 、MOJI 、 SHIMIZU越南线： HOCHIMINH（旧港，新港，VICT）、HAIPHONG泰国线： BANGKOK （ PAT， UNITHAI ，TPT）韩国线： BUSAN （ PUSAN ）、 INCHON印菲线： JAKARTA（ 1/2/3 ）、SEMARANG 、SURABAYA 、MANILA （ N&S ）、SUBICBAY 运费构造： O/F+THC+DOC（+TLX）THC： RMB:370/560/560/柜DOC:USD17/BILLTLX:USD17/BILLFOB 条款下 ,哪些花费是由发件人来付.2、欧地线英国： FELIXSTOWE、SOUTHAMPTON法国： LEHARVER德国： HAMBURG荷兰： ROTTERDAM比利时： ANTWERP意大利： NAPLES、LASPEZIA 、 GENOA （ GENOVA ）HAIFA 、ASHDOD 、CONSTANZA（+TLX ） +PSS运费构造： O/F+ORC+BAF+CAF+DOCORC：USD141/269/269/柜BAF：燃油附带费， USD312/624/624/柜CAF：钱币调理费， O/F*10.3%PSS：旺季附带费 USD135/270/270/柜3、中东印巴红海线阿拉伯结合酋长国： BUBAIO （JEBEIALI，PORTRASHID ）、 SHARJAH 、 ABUDHABI沙特阿拉伯： DAMMAM、RIYADH、JEDDAH波斯湾： KUWAIT也门： ADEN 、 HODEIDAH卡塔尔： DHAKA运费构造： O/F+THC+DOC（+TLX）4、北美线美东： NEWYORK 、 SAVANNAH 、 HOUSTON 、 NORFOLK美西： LOSANGELES（LA ）、 LONGBEACH （LB）、 OAKLAND加拿大： VANCOUVER 、 TORONTO 、MONTREAL运费构造： O/F+ORC+AMS+DOC（+TLX）AMS: 安保费 ,USD25/BILL5、澳新线澳洲： SYDNEY、BRISBANE 、 MELBOURNE 、ADELAIDE新西兰： AUCKLAND 、 WELLINTON运费构造： O/F+DOC （ +TLX ）6、中南美：墨西哥O/F+ORC+AMS+DOC （+TLX ）7.非洲航线 :二、拼箱运费构造： O/F+ 入仓费 + 报关费 +DOC （+TLX ）+CFS( 拼箱费 )备注： O/F ：海运费THC：码头操作费ORC：码头操作费DOC ：文件费TLX：电放费BAF：燃油附带费CAF：钱币贬值费PSS：旺季附带费三、几种主要的附带费运价一般由基本海运费和附带费组成，各航线不一样，其附带费明细及金额也有所不一样。
海运各航线运费结构
海运各航线运费结构首先，船舶租赁费用是海运运输中的重要组成部分。
船舶租赁费用根据船舶的类型、大小和租赁周期来确定。
不同类型的船舶有不同的适用范围和运输能力，所以船舶租赁费用也会有所不同。
一般来说，大型集装箱船的租赁费用会比较高，因为它们具备大容量和高效率的特点，适用于长距离运输。
其次，装卸费用也是影响海运运费的重要因素。
装卸费用包括码头作业费、起重费、装卸用工费等。
这些费用通常是根据货物的种类、数量和装卸所需的时间来计算的。
如果货物较多或装卸时间较长，那么装卸费用就会相对较高。
货物保险费用是为了保障货物安全而产生的费用。
海运运输中，货物在装卸过程中可能会受到损坏或丢失，因此货主通常会购买货物保险来保障自己的利益。
货物保险费用根据货物的价值和风险来确定，一般来说，货物价值越高，货物保险费用也会相应增加。
此外，运输距离和运输时间也是影响海运运费的重要因素。
通常情况下，运输距离越远，海运运费就会越高。
因为远距离运输需要更长的航程和更多的资源投入。
运输时间也会影响海运运费，因为更长的运输时间会占用更多的船舶资源和劳动力，从而增加成本。
海运各航线运费结构还受到市场供需关系和国际贸易政策等因素的影响。
如果条航线上的供给过剩，那么运费就会相对较低；反之，如果供给不足，那么运费就会相对较高。
此外，不同国家之间的贸易政策也会影响海运运费。
例如，一些国家可能会对进口货物征收关税或其他额外费用，这些费用会被计入海运运费中。
总结起来，海运各航线运费结构是由船舶租赁费用、装卸费用、货物保险费用、运输距离和运输时间等多个因素综合决定的。
在考虑运费成本时，货主应当综合考虑各个因素的影响，选择合适的航线和运输方式，以降低运输成本并确保货物安全运达目的地。
标准海运集装箱
标准海运集装箱标准海运集装箱是国际海运业中最为常见的一种集装箱，也是全球货物运输中使用最广泛的一种集装箱。
它具有标准的尺寸和结构，能够适应不同类型的货物运输需求，保障货物的安全和便捷运输。
下面我们来详细了解一下标准海运集装箱的相关内容。
首先，标准海运集装箱的尺寸一般为20英尺和40英尺两种规格。
20英尺集装箱通常被称为TEU（Twenty-foot Equivalent Unit），40英尺集装箱则被称为FEU（Forty-foot Equivalent Unit）。
这两种尺寸的集装箱能够满足大部分货物的运输需求，而且它们的尺寸标准化也方便了货物在不同的运输工具之间的转运。
其次，标准海运集装箱的结构设计经过精密计算和严格测试，能够承受海上运输中的各种力量和挑战。
集装箱通常由钢材制成，具有较强的抗压和防水能力，能够有效保护货物免受外界环境的影响。
此外，集装箱内部通常会配备结构牢固的货架和固定装置，确保货物在运输过程中不会发生移位或损坏。
再次，标准海运集装箱具有良好的通用性和可操作性。
它们可以与各种运输工具（如货轮、铁路、卡车等）进行快速高效的转运，而且在装卸过程中也能够方便地进行吊装和固定。
这种通用性和可操作性大大提高了货物的运输效率，降低了物流成本，受到了广大货主和货运公司的青睐。
最后，标准海运集装箱在国际货物运输中发挥着重要的作用，成为全球化贸易的重要支撑。
它们连接着世界各地的货物流动，促进了国际贸易的发展和繁荣。
同时，标准海运集装箱也为环保运输提供了可能，采用集装箱运输可以减少货物损耗和能源消耗，降低运输过程中的环境污染。
综上所述，标准海运集装箱作为国际货物运输的重要工具，具有明确的尺寸标准、坚固的结构设计、良好的通用性和可操作性，以及对全球贸易和环境保护的积极贡献。
它们的使用不仅推动了全球货物流动的便捷和高效，也为国际贸易的发展注入了强劲动力。
相信在未来的发展中，标准海运集装箱将继续发挥重要作用，为全球货物运输和贸易往来提供稳定可靠的支持。
标准海运集装箱
标准海运集装箱标准海运集装箱是国际海上运输中最常见的一种货物包装和运输工具。
它具有标准化、通用化和模块化的特点，为国际贸易和物流运输提供了便利和高效。
本文将从标准海运集装箱的定义、分类、特点、优势和发展趋势等方面进行介绍。
首先，标准海运集装箱是一种具有标准尺寸和结构的货物包装和运输工具。
它通常由金属材料（如钢铁、铝合金）制成，具有一定的承重能力和防水防潮性能。
根据国际标准，集装箱主要分为20英尺和40英尺两种规格，分别对应着标准集装箱和大型集装箱。
此外，还有一些非标准尺寸的集装箱，如45英尺、53英尺等，用于特殊货物的运输。
其次，标准海运集装箱根据用途和结构特点可以分为普通集装箱、冷藏集装箱、挂衣集装箱、开顶集装箱、平板集装箱等多种类型。
不同类型的集装箱适用于不同种类的货物运输，如冷藏集装箱适用于冷冻食品、挂衣集装箱适用于服装等。
标准海运集装箱具有以下几个特点，首先，它具有标准化的尺寸和结构，便于堆放、装卸和运输，提高了货物运输的效率。
其次，集装箱具有模块化的特点，可以进行多种组合和拼装，满足不同货物的运输需求。
再次，集装箱具有较强的防水防潮性能，能够保护货物免受外界环境的影响。
最后，集装箱具有一定的安全性能，能够保障货物在运输过程中的安全。
标准海运集装箱在国际货物运输中具有明显的优势。
首先，它能够降低货物运输成本，提高运输效率，缩短货物的运输时间。
其次，集装箱运输能够减少货物在运输过程中的损耗和丢失，保障货物的完整性和质量。
再次，集装箱运输有利于货物的多式联运，能够实现公路、铁路、海运、空运等多种运输方式的衔接。
最后，集装箱运输有利于提高货物运输的安全性和可靠性，降低货物运输过程中的风险。
随着全球贸易的不断发展和国际物流的日益繁荣，标准海运集装箱的发展趋势也日益明显。
未来，集装箱运输将更加智能化、信息化和网络化，运用先进的技术手段提高货物运输的效率和安全性。
同时，集装箱运输将更加环保和节能，推动绿色物流和可持续发展。
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中海简介
（一）中国海运集团简介：
中国海运（集团）总公司简称“中国海运”成立于1997年7月1日，总部设在上海。
中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。
仅上市公司就有4家。
现拥有总资产约1100多亿元人民币，拥有各类船舶近450艘，近1800万载重吨，年运输量超过3.9亿吨、1000万标准箱。
在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。
集装箱班轮运输是中海集团的主营业务
（二）中海集装箱运输股份有限公司简介：
中海集装箱运输股份有限公司是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。
中海集运在1997年于上海成立，短短十年，运载能力位列全球二十大班轮公司第六，中国第一，在国内沿海集装箱航运业处于领军者地位。
拥有船舶共计157艘，整体运载能力约达47.8万标箱。
拥有了80多条内外贸航线，服务遍布全球100多个国家，300多家全球代理企业。
其中沿海内贸干支线共计17条，途径沿海30余个大小港口。
在国内多个主要港口的市场占有率高达70%，是内贸集装箱运输市场的
领军者。
经过10年多的迅速发展，现拥有内贸集装箱运输船舶30余艘，总箱位约10万TEU；沿海内贸干支线结合，形成了覆盖全国东南沿海、长三角和珠三角的运输网络；是国内投入船舶数量最多、箱位最大、航速最快、网络布局最广，运输市场上整体实力最强的承运人。
组织结构图：Array（三）中海集装箱运输大连有限公司简介：
中海集装箱运输是中海集装箱运输股份有限公司所属的八大区
域公司之一，下设的子公司、分公司和办事处遍布东北
三省，形成了以大连为核心，以营口、锦州、丹东为纽带，以内
陆货源为基础的港口和内陆相互促进的发展格局。
占据了东北内贸集装箱市场70％的份额，是东北地区内贸集装箱货物出运的最大承运人。
2007年内贸全年出运量达到42万标
箱,08年达到70万标箱(其中内贸59万标箱，运量1200万吨)。
组织结构图
中海集装箱运输大连有限公司哈尔滨分公司是中海集装箱运输有限公司所属的八大区域公司之一大连公司的子公司。
主要经营国内、国际集装箱运输，船舶代理，货运代理及相关业务。
中海集运哈尔滨公司在黑龙江腹地每日至少有3000个集装箱的保有量，对于任何大小批量和批次的运输需求均可满足。
同时，和中
铁集装箱哈尔滨分公司在局管内和沈哈两局的合作紧密，保障铁海
联运的通畅。
与中铁集装箱运输有限公司哈尔滨分公司通力合作，先后启动了除哈尔滨内陆港外的齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆、肇东、尚志、铁力、北安、绥芬河、满洲里、鹤岗和建三江等十多处集装箱装卸办理站，满足各个办理站及周边地区的货物出运要求，将海运集装箱运输网络覆盖黑龙江省，将港口功能延伸至内陆。