中国海运60年青史人物

•
•
1942年出生，1964年-1993年期间任上海远洋运输 公司船员、船长、航运处副处长及总经理；1993年 -1997年任中国远洋运输（集团）总公司副总裁； 1997年至2006年任中海集团总裁。李克麟制定的 反周期运作决策，使其利用三次机会成就了中海的 辉煌 1997年公司成立时刚好赶上亚洲金融危机，世界航 运业惨淡经营，大批船公司被迫卖船、拆船或低价 出租船舶。李克麟利用机会把老旧船改造为集装箱 船，低价租船并利用资金低价造船，在航运市场复 苏时大幅盈利。 2002年9月29日，美西大罢工，李克麟得知消息之 后立即给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱的紧急 订单。罢工结束时大量货物没有集装箱可装，货主 纷纷投到中国海运。美西大罢工这短短几十天，唯 独中国海运却净赚6亿多美元，成为全球所有班轮公 司中少数能唯一盈利的船公司之一。
叶中央
• 1940年出生，宁波市镇海航标区 白节灯塔主任。 • 1987年被评为全国最佳灯塔工， • 1989年获全国劳模称号。先后受 到邓小平、江泽民、胡锦涛三代 国家领导人接见。 • 1998年，以他为原型的电影《灯 塔世家》公映。 • 叶中央先后守护了白节岛、花鸟 岛、小板岛等8座灯塔，守护灯塔 43年。他家祖孙四代航标工，堪 称“灯塔世家”他在无边的大海 上默默地守护着灯塔，为过往的 千船万舰指引航向。四十年的孤 独，四十年的坚守，四十年的牺 牲。
刘功臣
83岁，民生实业（集团）有限公司董事长，第七、八、 九届全国政协委员，是国务院特殊津贴获得者。 卢国纪是中国现代伟大实业家卢作孚先生的次子。 1984年，从未涉足航运的卢国纪离开煤炭工业公司副总 工程师的岗位，恢复重建民生公司。在白手创业的情况 下，新民生公司在中国航运史上创下了数个第一：第一个 开办江海联运的轮船公司，第一个开创了长江重庆至上海 集装箱运输等企业。 民生轮船也从最初的两艘拖轮，四艘驳船，发展成为全 球40个子公司，业务涉及江海航运、陆路运输、国际货 代、国际船代、现代物流等，是国内最大民营轮船公司， 拥有江海船舶100多艘，集装箱及商品车运输专用车150 多辆。集团总资产从创办之初的1240万元，增长到11亿 元，卢国纪也被海内外誉为新船王。目前民生已成为中国 最大的民营船运企业。
•
李克麟
• 交通部海事局常务副局长。他有着20年的 远洋航海经历，获得交通部全国最佳优秀船 长“金锚奖”，交通部优秀共产党员，见证 了中国8年的水上重大事故，经历了航运市 场从无序到有序的转变，参与了全国水监体 制改革和海事的创新发展。 • 在担任交通部安全监督局局长期间，果断决 定在全国的油船上加装惰性气体，解决了因 静电导致油轮爆炸的事故问题，后又主动推 出《海区油污应急计划》，提高了我国处理 大型油污的能力。 • 刘功臣先后三次现场指挥深圳、青岛、海南 举办的海上联合搜救演习，使我国海事管理 水平和搜救水平大幅度提高，并在“辽海” 轮客滚船在渤海湾大连港水域发生火灾时， 保证了船上340名旅客和船员无一死亡，创 造奇迹。
1939年3月，袁庚加入中国共产党，同年冬加入东江纵 队；1945年，以上校军衔赴香港与英国海军元帅夏悫 少将负责日本军队受降事宜的谈判，并成为我党驻香 港办事处的第一任主任。这个办事处即后来新华社香 港分社的前身； 1978 10 1978年10月，袁庚出任香港招商局的第29代“掌门”， 29 招商局蛇口工业区在他的领导下迅速崛起，成为中国 经济特区中最闪光的亮点，而由“蛇口模式”产生的 新观念、新办法、新作风层出不穷。“时间就是金钱， 效率就是生命”这一句改革开放20年以来最为响亮的 口号，正是由于袁庚的奋臂一呼而尽人皆知。
鲍 浩 贤
• 鲍浩贤是全国交通系统“两个文明”建设标兵。全国总工会授予“金锚奖”， 获全国最佳远洋船长称号。全国总工会授予“五一”劳动奖章，获全国优秀 船长称号，全国七届人民代表大会代表。
• 航海家，新中国第一批远洋船员。历任和平号、友 谊号等轮船大副、船长，先后到过40余个国家80多 个港口，培养航海人才甚众。在任上海远洋公司船 长期间曾在国外解决大件货物超量、超大的装载问 题，惊动港口当局，一时传为佳闻。1979年他驾驶 “柳林海”轮首次开辟中美航线。同年加入中国共 产党，曾获上海市劳动模范(1979年、1982年)、全 (1979 1982 ) 国劳动模范(1979年)等称号，1982年当选第六届全 国人大代表。1985年抱病去联邦德国接收船舶，返 航途中病逝西班牙克罗那城。 • 贝汉廷是一名有经验丰富和外语能力强的远洋船长。 他先后驾驶了15艘远洋轮船，到过40 多个国家，80 多个港口。1961年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平” 号船长，先后与兄弟船舶航行非洲、亚洲各港。开 辟了新中国最早期的远洋运输航线。
叶龙文
现年71岁, “海上中华名牌”——“华铜海”的主要开拓者之一。他 1965年当海员，1975年当船长，1984年5月开始到华铜海轮工作，并 在这条船上创下其献身远洋卅载最辉煌的事业——8年中，“华铜海” 安 全航行56万海里，运货271万吨，为国家创利779万美元，成为全国 “三 学一创”的典型,被国际上称为“中国出租船舶的一面旗帜”。而叶龙 文也 先后获得中远系统双文明建设先进个人，广东省、交通部、全国劳动模 范，广东省优秀共产党员等一系列荣誉称号。
袁庚
在主政招商局１４年里让招商局的资产翻了近两百倍， 从１．３亿元增至２００亿。之前，他的名字总是和 “老革命”、“改革先锋”、“政治家”的头衔紧紧 地连在一起。但是深商的研究者老亨说，袁庚是“近 代招商之遗脉，当代深商之肇始”。
金月石
• 曾任吴淞商船学校教练长，和兴、北昌轮船长，重庆民生轮船总公司 驾驶顾问。建国后，历任上海市军事管制委员会航运处顾问、上海港 务局引水员。毕生从事航运工作。解放战争期间，发起南北通航，秘 密运送革命者南北来往。建国初期，去香港推动了招商局十艘海轮的 起义。 • 牵头成立中国商船驾驶员总会，并促使国民政府收回国家航政主权。 牵头组成上海铜沙引水公会，并在外籍引水员罢工时挺身而出，单独 连续引进两艘,引出一艘万吨海轮,迫使外籍引水员复工，并推动收回 引航权。
陈宏泽
草拟制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远船 的科学有效管理； 担任了中国第一艘近１０万吨油轮的第一任船长，写下了当时国 最大船舶航行的纪录。
方枕流
• 1949年任招商局“海辽轮”船长。同年９月１９ 日由香港开往厦门途中，组织全体船员起义，改变 航线，绕道菲律宾、朝鲜到达大连。10月24日， 新华社发表了海辽轮脱离国民党、胜利抵达东北港 口的消息，以及海辽轮全体起义海员给毛泽东致敬 电和毛主席给海辽轮方枕流船长和全体船员同志们 的嘉勉电。 • 海辽轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一 艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一 人。海辽轮的成功起义，在全中国的海员思想上引 起巨大震动，在中国海员史上留下了光辉的一页。 海辽轮起义，已记载于中华人民共和国大事记交通 类第一页。 • 方枕流1950年加入中国共产党。同年获全国劳动 模范称号。后历任大连航务局航运处副处长，中国 远洋运输公司广州分公司副经理、大连分公司经理。
李维中
• 内蒙古土默特右旗人，1912年3月生。1935年在北京 大学学习期间，参加了“一二·九”和“一二·一六”学生运动。 1936年10月参加革命工作，1937年12月加入中国共产党。 参加革命工作后，在条件十分艰难的晋绥抗日前线，深入 发动群众，发展人民武装，坚持对敌斗争，建立和发展 大青山抗日根据地。历任山西第二战区中队长、副营长、 晋察冀边区武装部长，绥西动员会主任、县长、行署专 员，包头市市长。 • 新中国成立后，李维中任绥远省政府秘书长，致力于恢复和发展经 济。1954年到交通部门工作后，热爱交通事业，工作认真负责，坚持实 事求是，注重调查研究，率先尽职尽责。历任交通部中波海运公司总经 理，上海海运局局长兼党委书记，交通部水运总局局长，交通部北方区 海运管理局局长，上海港务局党委书记、局长，交通部副部长、党组成 员。1982年12月离休。
1950年秋，于眉调任中央交通部航务总局副局长。此 后，历任海运总局副局长、代局长、局长、海河总局局 长。1956年任交通部部长助理。1958年任交通部副部 长，分工主管江海运输和基本建设业务。 50年代，他组织中国与波兰的中外合营海运公司，冲 破了美蒋在公海上对中国的禁运。 1958～1965年，在周恩来总理的关怀和支持下，他积 极参与领导和组建自营远洋船队； “文化大革命”期间，于眉受到冲击，但在周恩来总 理亲自关怀下，他忍辱负重，坚守岗位，积极工作，依 靠船员和装卸工人，保证重点物资运输。他大力推进远 洋运输公司业务，至1980年，全国拥有远洋船舶527艘 963万载重吨，结束了向国外租船的局面；
于眉
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
周延谨
原中国远洋运输总公司总工程师。是我国最早的高等航海学府——吴 淞商船专科学校1933年第一期轮机科毕业生。后被外派到英国船厂实 习，回国后加入招商局，在船上任轮机员、轮机长。 1949年被派到一艘在二战期间被炸沉的“永灏轮”任轮机长。“永灏 轮”是中国当时最大的油轮，但她的机舱已被全部炸毁。周延谨在该 轮恢复性修理期间凭着他渊博的学识和严谨的工作态度，对该船的汽 轮机及附属设备、管路等提出具体的设计和更改。香港黄埔船厂对一 位轮机长能提出这种设计，极为惊讶。 周延谨于1950年推动“永灏轮”船员起义，起义后带领船员进行了严 峻的护产斗争。在中波公司，捷克航运公司建立一套远洋船舶机务管 理制度，对我国自营远洋船队的建立起到重要作用。他在国外任职期 间，为我国挑选第一条远洋船-光华轮，并亲自指导早期我国远洋船 舶的交接和航行管理
• 原上海远洋运输公司指导船长、船舶 高级工程师、著名航海家。是新中国 第一批远洋船员，1962年起，任远洋 船长。 • 1962年， 34岁的鲍浩贤，驾驶国产 5000吨的蒸汽机远洋轮“和平”号， 开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航 线。80年初，鲍浩贤驾驶全集装箱船 “汾河”轮，首次开辟了中美全集装 箱班轮航线，受到美国航运界极大的 关注。
卢国纪
徐惠兴
徐惠兴同志自1981年开始担任远洋船长， 是一位优秀航海家，特别是自1991至1996年 初，担任“华铜海”轮船长以来，安全航行95万 海里，为国家创利1655万美元，他提出的“八 个一流”的管理目标，使“华铜海”轮被国际航运 界誉为“中国远洋船舶的一面旗帜” 。 徐惠兴2000年航运市场困难时期临危受命， 担任广州远洋运输公司总经理以来，使广远这个1961年成立的老国有企业重 新焕发了活力，企业效益持续增长，2004年以来利润总额连续四年创历史新 高，开创了广远事业发展的崭新篇章。 因徐惠兴同志优异的表现和突出的贡献，曾荣获全国海员工会“金锚 奖”、“最佳远洋船长”、“中远集团劳动模范”、“交通部劳动模范”、 “全国劳动模范”、“有突出贡献中青年专家”等多项荣誉称号，享受国务 院政府特殊津贴。
孔庆芬
• 1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮学习驾驶轮船。 1954年，通过交通部考核任三副，1958年升任二副，1968年升任大 副。翌年，经船长技术鉴定考试，被提升为船长。孔庆芬成为中国航 海史第一位远洋轮女船长。 • 1974年，孔庆芬任万吨油轮船长。1976年获远洋轮船长证书，指挥 万吨级货轮“风涛”号首航日本。她以熟练的技术和丰富的航海经验， 越过了3米的大浪区，5米的狂浪区，胜利抵达日本，首航成功。后任 国际客轮“上海”号船长，带领全船工作人员完成了上海和香港间复 航工作。1980年后，在交通部航海学会、天津对外经济联络部服务总 公司工作。 • 孔船长为新中国的航海事业做出了杰出的贡献,而她自己缺为了事业而 终生未嫁.
贝汉廷
原广州远洋公司新中国第－艘远洋船——“光华”轮的 船长. 陈宏泽是我国远洋运输事业发展的见证人，也是重要 开拓者，新中国远洋运输史上写下了无数“第一”。 随着１９６１年光华轮接印尼难侨首航成功，第一次 把五星红打到国际海域，扬了国威； 承接了新中国第一批洋客货班轮的业务，多次开辟新 航线，完成了国家交给的重要政治、经济和外交任务；