高速动车组轴承及地铁车辆轴承“一条龙”应用计划申报要求

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CRCC产品认证实施规则一览表_8_

CRCC 产品认证实施规则一览表（8）·53·2015 年 1 月（总第 339 期）序号文号规则名称实施日期 1 中铁认函〔2014〕232号 CRC C-13W -014：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—扣钢轨伸缩调节器》（V1.1） 2014-06-12 2 中铁认函〔2014〕363号 CRC C-10W -028：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组电线电缆》（V1.2）2014-07-193 中铁认函〔2014〕367号 CRC C-10W -002：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组制动控制装置》（V 1.1） 2014-08-114 中铁认函〔2014〕367号 CRC C-10W -008：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组网络控制系统》（V 1.1） 2014-08-115 中铁认函〔2014〕381号 CRC C-06W -059：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道客车单元制动缸》（V 1.3） 2014-08-156 中铁认函〔2014〕381号 CRC C-06W -064：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道客车用车轴》（V1.2）2014-08-157 中铁认函〔2014〕381号 CRCC-06W -065：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道客车滚动轴承润滑脂》（V 1.1） 2014-08-15 8 中铁认函〔2014〕403号 CRC C-06W -057：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道客车制动阀》（V1.3）2014-08-269 中铁认函〔2014〕437号 CRCC-08W -001：2014《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁路机车车辆总风软管连接器总成》（V1.0） 2014-09-19 10 中铁认函〔2014〕437号 CRCC-08W -002：2014《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁路机车车辆制动软管连接器总成》（V1.0） 2014-09-19 11 中铁认函〔2014〕474号《机车车载安全防护系统（6A 系统）产品认证实施规则》（V1.3） 2014-10-10 12 中铁认函〔2014〕418号《电气化铁路接触网零部件产品认证实施规则》（V2.2） 2014-10-15 13 中铁认函〔2014〕494号《轨道车运行控制设备产品认证实施规则》（V1.2） 2014-10-30 14 中铁认函〔2014〕524号《道岔外锁闭装置产品认证实施规则》（V1.1）2014-11-0615 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-05W -018：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道电力机车受电弓》（V 1.2） 2014-11-21 16 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-05W-024：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道机车真空主断路器》（V 1.3） 2014-11-21 17 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-05W -025：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道机车高压电压互感器》（V 1.2） 2014-11-21 18 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-05W -028：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—流传动机车网络控制系统》（试行第1次修订） 2014-11-21 19 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-05W -029：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—交流传动机车中央控制单元》（试行第1次修订） 2014-11-21 20 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-03W-001：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道机车圆柱螺旋弹簧》（V 1.2）2014-11-21 21 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -005：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车车轮》（V 1.5） 2014-11-21 22 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -006：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车车轴》（V 1.4） 2014-11-21 23 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -007：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁路机车滚动轴承》（V1.3） 2014-11-21 24 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -008：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车用橡胶堆》（V1.3）2014-11-2125 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-03W-011：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道机车基础制动装置》（V 1.2） 2014-11-21 26 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-03W-013：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道机车用制动控制器》（V 1.2） 2014-11-21 27 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-03W-015：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道机车用紧急放风阀》（V 1.2） 2014-11-21 28中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -017：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车车钩》（V 1.3）2014-11-21通报与公告 CRCC 产品认证实施规则一览表（8）续表· 54 ·序号文号规则名称实施日期 29 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -018：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车缓冲器》（V1.3） 2014-11-21 30 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -021：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车用闸瓦》（V1.2）2014-11-2131 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-03W -022：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道电力机车受电弓滑板》（V 1.2） 2014-11-21 32 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-03W -024：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁路机车用牵引电机轴承》（V 1.3） 2014-11-21 33 中铁认函〔2014〕549号 CRCC-03W -034：2012《CRCC 产品认证实施规则特定要求—铁道机车用空气制动系统》（V 1.2） 2014-11-21 34 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -038：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车用制动盘》（V1.0） 2014-11-21 35 中铁认函〔2014〕549号 CRC C-03W -039：2012《CRC C 产品认证实施规则特定要求—铁道机车用闸片》（V1.0） 2014-11-21 36 中铁认函〔2014〕568号《CRCC 产品认证实施规则铁路产品认证通用要求》（V2.1） 2014-11-26 37 中铁认函〔2014〕548号《液压复轨器产品认证实施规则》（V1.1） 2014-11-27 38 中铁认函〔2014〕530号《铁路贯通地线产品认证实施规则》（V1.1） 2014-11-28 39 中铁认函〔2014〕552号《W 300-1型扣件系统产品认证实施规则》（V 1.0）2014-11-30 40 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -001：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组受电弓》（V 1.2） 2014-12-03 41 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -001：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组碳滑板》（V 1.3） 2014-12-03 42 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -002：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组车体》（V1.2） 2014-12-03 43 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -003：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组转向架》（V 1.2）2014-12-0344 中铁认函〔2014〕573号 CRCC-09W-004：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组转向架构架组成》（V 1.2） 2014-12-03 45 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -005：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组轮对组成》（V1.2） 2014-12-03 46 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -006：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组车轴》（V1.2） 2014-12-03 47 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -007：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组车轮》（V1.3） 2014-12-03 48 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -008：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组制动盘》（V 1.3） 2014-12-03 49 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -009：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组齿轮箱组成》（V1.3） 2014-12-03 50 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -010：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组轴箱轴承》（V1.3）2014-12-0351 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -011：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组轴箱体及端盖》（V 1.2） 2014-12-03 52 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -012：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组轴箱定位节点》（V 1.3） 2014-12-03 53 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -013：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组制动夹钳单元》（V 1.2） 2014-12-03 54 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -014：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组闸片》（V1.2） 2014-12-03 55 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -015：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组轴箱弹簧》（V1.3） 2014-12-03 56 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -016：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组空气弹簧》（V1.2） 2014-12-03 57 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -017：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组油压减振器》（V1.2） 2014-12-03 58 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -018：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组高度阀》（V 1.2） 2014-12-03 59 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -019：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组差压阀》（V 1.2） 2014-12-03 60 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -020：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组抗侧滚扭杆》（V1.3）2014-12-0361 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -021：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组牵引拉杆组成》（V 1.3） 2014-12-03 62 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -022：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组万向轴》（V 1.3）2014-12-0363中铁认函〔2014〕573号 CRCC-09W -023：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组联轴节（鼓形齿式）》（V 1.3）2014-12-03铁道技术监督第 43 卷第 1 期续表· 55 ·序号文号规则名称实施日期64 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -002：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组制动控制装置》（V 1.1） 2014-12-03 65 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -003：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组供风单元》（V1.3）2014-12-0366 中铁认函〔2014〕573号 CRCC-09W-024：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组车钩及缓冲装置》（V 1.3） 2014-12-03 67 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -025：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组前端开闭机构》（V 1.2） 2014-12-03 68 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -004：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组牵引变压器》（V1.3） 2014-12-03 69 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -005：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组牵引变流器》（V1.2） 2014-12-03 70 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -006：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组牵引电机》（V1.2）2014-12-0371 中铁认函〔2014〕573号 CRCC-10W -007：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组牵引电机冷却风机》（V 1.2） 2014-12-03 72 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -008：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组网络控制系统》（V 1.2） 2014-12-03 73 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -009：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组空调机组》（V1.2）2014-12-0374中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -010：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组空调控制装置》（V 1.2） 2014-12-0375中铁认函〔2014〕573号 CRCC-10W -011：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组空调系统废排装置》（V 1.2） 2014-12-0376中铁认函〔2014〕573号 CRCC-10W -012：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组空调系统换气装置》（V 1.2） 2014-12-03 77 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -026：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组塞拉门》（V 1.3） 2014-12-03 78 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -027：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组司机登车门》（V1.2）2014-12-0379 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -028：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组内置式侧拉门》（V 1.3） 2014-12-03 80 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -029：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组餐车上货门》（V1.2） 2014-12-03 81 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -030：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组内风挡》（V 1.2） 2014-12-03 82 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-09W -031：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组外风挡》（V 1.3） 2014-12-03 83中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -013：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组充电机》（V 1.3）2014-12-0384中铁认函〔2014〕573号 CRCC-10W-014：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组电器柜、控制柜》（V 1.2） 2014-12-03 85 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -015：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组辅助变流器》（V1.2）2014-12-0386 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -016：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组轴温报警系统》（V 1.3） 2014-12-03 87 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -017：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组真空断路器》（V1.2） 2014-12-03 88 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -018：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组隔离开关》（V1.2） 2014-12-03 89 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -019：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组高压电器箱》（V1.2） 2014-12-03 90 中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -020：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组避雷器》（V 1.2） 2014-12-03 91中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -021：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组司机控制器》（V1.2）2014-12-0392中铁认函〔2014〕573号 CRCC-10W-022：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组高压电压互感器》（V 1.2） 2014-12-0393中铁认函〔2014〕573号 CRCC-10W-023：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组高压电流互感器》（V 1.2） 2014-12-03 94中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -024：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组前照灯》（V 1.2）2014-12-0395中铁认函〔2014〕573号 CRCC-10W-025：2013《CRCC 产品认证实施规则特定要求—动车组自动过分相装置》（V 1.2） 2014-12-03 96中铁认函〔2014〕573号 CRC C-10W -026：2013《CRC C 产品认证实施规则特定要求—动车组电阻制动装置》（V 1.2） 2014-12-03通报与公告铁道技术监督第 43 卷第 1 期Vol.43 No.1中铁检验认证中心认证公告2014 年第 37 号（总第 184 号）中铁检验认证中心（CRCC ）是经国家认证认可监督管理委员会批准，具有第三方公正地位的产品认证机构，批准号为 CNCA-R-2002-102。

高速动车组齿轮箱设计研究现状及趋势

２０２１年２月第４９卷第４期机床与液压ＭＡＣＨＩＮＥＴＯＯＬ＆ＨＹＤＲＡＵＬＩＣＳＦｅｂ２０２１Ｖｏｌ４９Ｎｏ４ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊｉｓｓｎ１００１－３８８１２０２１０４０３５本文引用格式：杨树峰，王晓鹏，陈超，等．高速动车组齿轮箱设计研究现状及趋势［Ｊ］．机床与液压，２０２１，４９（４）：１７３－１７９．ＹＡＮＧＳｈｕｆｅｎｇ，ＷＡＮＧＸｉａｏｐｅｎｇ，ＣＨＥＮＣｈａｏ，ｅｔａｌ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓａｎｄｔｒｅｎｄｏｆｇｅａｒｂｏｘｄｅｓｉｇｎｆｏｒｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄＥＭＵ［Ｊ］．ＭａｃｈｉｎｅＴｏｏｌ＆Ｈｙｄｒａｕｌｉｃｓ，２０２１，４９（４）：１７３－１７９．收稿日期：２０１９－１０－１０基金项目：国家重点研发计划（２０１８ＹＦＢ２００１７００）作者简介：杨树峰（１９８６），男，博士研究生，研究方向为齿轮传动技术㊂Ｅ－ｍａｉｌ：ｙａｎｇｓｈｕｆｅｎｇ８６１０＠１６３ｃｏｍ㊂通信作者：刘世军（１９６２），男，硕士，研究员，博士生导师，主要研究方向为齿轮传动㊂Ｅ－ｍａｉｌ：Ｌｓｊ７６９＠１６３ｃｏｍ㊂高速动车组齿轮箱设计研究现状及趋势杨树峰１，２，王晓鹏１，陈超１，刘世军１（１郑州机械研究所有限公司，河南郑州４５００５２，２中原工学院机电学院，河南郑州４５０００７）摘要：齿轮箱是高速动车组动力转向架的核心部件，其性能直接影响运行的安全可靠性㊂介绍了目前国内高速动车组齿轮箱结构及安装方式㊂根据齿轮箱的结构，分别从齿轮㊁支架㊁箱体㊁润滑密封等方面描述了国内外高速动车组齿轮箱设计方法的研究现状及存在的问题㊂提出了后期应重点针对齿轮箱的造型设计㊁故障诊断与健康管理和极端环境下的产品性能等方面开展相关研究，为深入研究高速动车组齿轮箱提供了参考㊂关键词：高速动车组；齿轮箱；设计方法；研究现状中图分类号：Ｕ２６０３３２ＲｅｓｅａｒｃｈＳｔａｔｕｓａｎｄＴｒｅｎｄｏｆＧｅａｒｂｏｘＤｅｓｉｇｎｆｏｒＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＥＭＵＹＡＮＧＳｈｕｆｅｎｇ１，２，ＷＡＮＧＸｉａｏｐｅｎｇ１，ＣＨＥＮＣｈａｏ１，ＬＩＵＳｈｉｊｕｎ１（１ＺｈｅｎｇｚｈｏｕＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＺｈｅｎｇｚｈｏｕＨｅｎａｎ４５００５２，Ｃｈｉｎａ；２ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＺｈｏｎｇｙｕａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＺｈｅｎｇｚｈｏｕＨｅｎａｎ４５０００７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｇｅａｒｂｏｘｉｓｔｈｅｃｏｒｅｃｏｍｐｏｎｅｎｔｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＥＭＵｐｏｗｅｒｂｏｇｉｅ，ｉｔｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｉｒｅｃｔｌｙａｆｆｅｃｔｓｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｒｅｌｉａ⁃ｂｉｌｉｔｙｏｆｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｇｅａｒｂｏｘｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＥＭＵｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｇｅａｒｂｏｘ，ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓａｎｄｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｔｈｅｇｅａｒｂｏｘｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＥＭＵａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄｗｅｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｇｅａｒ，ｂｒａｃｋｅｔ，ｂｏｘ，ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎａｎｄｓｅａｌｉｎｇ．Ｉｔｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｈａｔｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓｈｏｕｌｄｆｏｃｕｓｏｎｔｈｅｓｈａｐｅｄｅｓｉｇｎ，ｆａｕｌｔｄｉａｇｎｏｓｉｓａｎｄｈｅａｌｔｈｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｇｅａｒｂｏｘａｎｄｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｎｅｘｔｒｅｍｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｉｎ⁃ｄｅｐｔｈｓｔｕｄｙｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄＥＭＵｇｅａｒｂｏｘ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄＥＭＵ；Ｇｅａｒｂｏｘ；Ｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄ；Ｒｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓ０㊀前言１９６４年，世界上首条高速铁路东海道新干线投入运营，列车运行时速高达２１０ｋｍ，产生巨大的轰动效应㊂近半个多世纪，世界各国都在努力进行铁路技术装备和现代化管理的研究，高速铁路技术取得突破性进展㊂我国于２００４年开始从川崎重工㊁庞巴迪等公司引进并合作生产高速动车组，研究出适合我国的ＣＲＨ１㊁ＣＲＨ２㊁ＣＲＨ３和ＣＲＨ５型系列动车组㊂２００８年，我国第一条高速铁路京津城际铁路开始运营，２０１０年拥有完全自主知识产权的ＣＲＨ３８０Ａ㊁ＣＲＨ３８０Ｂ型动车开始运行，实现了由仿制向创造㊁从摸索到突破的复兴之路，使我国成为了高铁里程数最长的国家㊂高铁的舒适㊁便捷㊁高效㊁准时等优势已经深入民心，但是，我国对高速重载牵引齿轮箱的研究起步较晚，整体水平与发达国家相比还有较大差距，因此，在动车组齿轮传动技术等方面还需参照国外的相关标准进行设计㊂高速动车组齿轮箱是动车组列车的动力驱动核心部件，也是保证列车正常运行的关键零部件㊂由于列车运行速度快，需面对高温高寒㊁潮湿㊁沙尘多等极端恶劣的运行环境，对齿轮箱的设计提出了更高的要求，特别是在齿轮抗载荷㊁齿间啮合㊁润滑㊁箱体强度㊁密封等方面㊂目前，小空间㊁轻量化㊁高功率密度［１］已经成为齿轮箱的设计趋势㊂１㊀高速动车组齿轮箱结构根据车型的不同，齿轮箱安装方式及传动方式也不相同，具体统计见表１㊂齿轮箱将牵引电机的转矩传递给轮轴，齿轮箱内包括小齿轮轴，它与一个直接安装在车轴上的齿轮箱相啮合，其传动方式分为斜齿轮传动和锥齿轮转动２种㊂齿轮箱的箱体由直接安装在轮轴上的圆锥滚柱轴承支承㊂平衡杆安装在转向架和齿轮箱之间，用于承受作用在齿轮箱上的各种扭矩载荷，包括由牵引和制动引起的负荷㊁转矩振动和牵引电机短路引起的转矩振动［２］㊂表１㊀高速动车组齿轮箱汇总序号实用车型传动方式安装方式模型１ＣＲＨ１ＣＲＨ２ＣＲＨ３８０Ａ斜齿轮传动平衡杆吊装２ＣＲＨ５锥齿轮传动平衡杆横装３ＣＲＨ３ＣＲＨ３８０Ｂ斜齿轮传动Ｃ形托架２　高速动车组齿轮箱设计研究现状２１㊀齿轮设计高速重载齿轮传动在高速轧机㊁高速列车及航空发动机等中得到广泛应用，运行中需承受较高的载荷，运行速度高，工况相对复杂㊂因此，对高速重载齿轮传动进行非线性动力学㊁计算机辅助工程㊁制造系统工程等基础理论研究尤为迫切㊂高铁齿轮箱采用一级渐开线齿轮传动方式，在设计齿轮的过程中充分考虑因轮齿时变啮合刚度㊁齿侧间隙和传递误差等非线性因素引起的传动不稳定现象，对高速重载齿轮传动的稳定性展开研究㊂大连理工大学的学者根据齿轮传动中出现的非线性动力学现象，如混沌和分岔现象［３］，结合高速动车牵引齿轮箱的特点，建立斜齿轮－扭－轴非线性动力学模型，采用定性和定量的方法，研究了激励频率㊁啮合阻尼和齿侧间隙对系统产生混沌和分岔的规律和机制㊂西南交通大学的学者采用集中参数法建立基于多种非线性因素的齿轮系统动力学模型［４］，研究了齿轮传动系统在内㊁外部激励作用下的轮齿间啮合力传递及变化规律㊂以上对动力学模型的分析是基于理论研究的，缺乏实验性的验证㊂传动模型的精确建模是进行齿轮啮合研究的基础，通过对齿轮各曲线方程的推导，根据齿轮空间啮合原理，完成动车组齿轮箱斜齿轮对模型的精确装配［５］㊂有学者基于ＶｉｓｕａｌＣ＋＋和ＳｏｌｉｄＷｏｒｋｓ，利用ＭＦＣ类型库对列车牵引齿轮进行参数化设计，实现了模型的设计㊁建模㊁装配一体化设计［６］㊂由于高速列车传动齿轮的制造和装配误差的影响，以及齿轮基节误差的作用，导致齿面载荷突变㊁啮入和啮出位置载荷集中等现象，需进行齿面修形研究㊂在齿廓修形研究中，主要针对主动轮齿顶㊁齿根的变形量和长度等参数展开研究［７－８］，可结合啮合理论和实际工况对齿轮修形量进行计算㊂有学者根据齿轮在啮合过程中齿轮副的热弹变形［９－１０］，对斜齿轮采用直修形的方式，研究齿轮修形曲线，并运用ＶＢ及ＡＮＳＹＳ／ＡＰＤＬ语言编制了一套基于热弹变形的齿轮修形软件，实现齿轮修形的可视化操作［１１］㊂在齿向修形研究中，郑州机械研究所团队针对动车组传动齿轮副触底误差及齿面载荷分布不均的问题，通过将小齿轮直线修形㊁鼓形修形和大齿轮的螺旋角修形相结合的方式［１２］，使传递误差减少２６４２％，线载荷减小４３６４％，使齿面接触区域分布更加合理；ＬＩＵ和ＰＡＲＫＥＲ［１３］考虑齿轮动载荷分布㊁时变啮合刚度和齿廓修形等因素的影响，建立了齿轮非线性分析模型，研究了齿廓修形对多啮合齿轮系统振动响应的影响规律㊂陈思雨等［１４］利用准静态接触下的有限元计算方法得到不同修形量的啮合刚度和静态传递误差，研究不同齿廓修形量和修形长度对齿轮动态行为的影响，并提出根据Ｗ齿轮副的振动幅值及动态因子来确定最佳的修形参数，使齿轮副啮合的接触斑点㊁齿面线载荷分布以及传递误差明显降低，㊃４７１㊃机床与液压第４９卷传动更加平稳㊂２２㊀轴承选型齿轮箱轴承为高速轨道列车运行的支撑部件，运行中承受极大的轴向载荷及径向载荷，其性能的稳定性及寿命直接影响动车组运行安全㊂目前，高速轨道列车所需的电机轴承㊁齿轮箱轴承㊁轮轴轴承全部被瑞典ＳＫＦ㊁德国ＦＡＧ㊁日本ＮＴＮ等国外知名厂商垄断［１５］㊂由表１可知，ＣＲＨ１和ＣＲＨ３系列均采用一级斜齿轮传动，如图１所示，输入轴上装有１个四点接触球轴承和２个圆柱滚子轴承［１６］㊂四点接触球轴承承受轴向载荷，与轴承座内圈采用间隙配合；圆柱滚子轴承承受径向载荷，采用过渡配合的方式装入轴承座㊂输出轴采用圆锥滚子轴承面对面布置㊂ＣＲＨ５型高速动车组采用一级锥齿轮传动方式，如图２所示，输入轴上同样安装有１个四点接触球轴承和２个圆柱滚子轴承；输出轴上安装有圆锥滚子轴承和双列圆锥滚子轴承［１７］㊂圆锥滚子轴承可承受较高的轴向力，安装后可通过调整轴向游隙提高轴承的旋转精度和承载能力［１８］㊂图１㊀一级斜齿轮传动图２㊀一级锥齿轮传动２３㊀支架设计目前，高速列车采用的齿轮箱安装方式主要有齿轮箱吊杆和Ｃ形支架２种吊挂方式，其结构简图分别如图３㊁图４所示，在悬架连接处都安装有弹簧橡胶模块，该模块既可以较好地承受载荷，也可在弹簧失效时起到一定的承载作用㊂图３㊀吊杆吊装简图㊀㊀㊀图４㊀Ｃ形支架吊装简图ＨＯＬＺＡＰＦＥＬ和ＢＡＳＳＭＡＮＮ［１９］在吊杆支架的基础上研制出Ｃ形支架㊂相比于吊杆吊挂，Ｃ形支架使受力分散到２个位置，更加可靠㊂目前，以ＣＲＨ２㊁ＣＲＨ３８０Ａ为代表的日系动车组均采用了吊杆吊挂式安装，以ＣＲＨ３㊁ＣＲＨ３８０Ｂ为代表的德系动车组则采用了Ｃ形支架安装方式，２种安装方式均属于弹性安装㊂有学者分别计算了不同齿轮箱安装方式对车辆动力学性能的影响，在低速状态下吊杆吊挂方式振动加速度更小，但在３５０ｋｍ／ｈ以上时，Ｃ形支架表现更佳［２０－２３］㊂２４㊀箱体研究随着高速动车组向高可靠㊁高速㊁舒适等趋势发展，对齿轮箱提出了更高的要求㊂箱体作为齿轮箱的支撑件，其稳定性㊁安全性直接影响动车行业的发展㊂目前，箱体均采用铝合金铸造成型，箱体结构的高强度㊁轻质化一直是箱体的发展方向㊂（１）箱体ＣＡＥ分析学者们分别从模态分析㊁静力学分析㊁谐响应分析等方面对箱体强度进行研究［２４］，根据箱体存在的应力集中现象，提出箱体改进方案［２０］，采用等损伤准则［２５］㊁Ｓｔｅｉｎｂｅｒｇ积累损伤三区间法［２６］等方法对箱体进行疲劳寿命的评估㊂针对出现故障裂纹的箱体，采用金相检测和实际测试的实验方法进行研究［２７－２８］，指出箱体固有频率与轨道激励在低频存在共振现象，为箱体的改进指明方向㊂（２）箱体优化设计在箱体轻量化方面，学者们以体积最小为目标函数［２９］，采用灵敏度分析法和物理规划法，对箱体进行稳健优化分析；利用ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ软件中的拓扑和形状优化功能对箱体进行优化设计［３０］，降低最大变形量和等效应力；以容差和优质率为目标函数［３１］，采用模糊理论与容差多面体法对箱体装配尺寸链进行优化㊂２５㊀密封及润滑的研究高速动车组驱动齿轮箱的密封设计技术至关重要，密封性能的优劣直接影响到齿轮箱零部件的使用寿命以及高速动车组运行的安全性和可靠性㊂为了保证齿轮箱的高效工作，其传动轴的轴端通常采用非接触式迷宫密封㊂２５１㊀密封性能研究（１）迷宫密封结构㊂为了增强迷宫密封的性能，学者们提出了不同的方案：①分别设置阶梯密封外环和内环［３２］；②在轴两侧的油路设置２－３道内装有带切口的涨圈的环形槽［３３］；③将内挡油环的外环面处理成超疏油膜层，将外挡油环的外环面处理成超疏水膜层［３４］；④增加径向密封以及轴向密封的长度间隙比［３５］；⑤将密封齿齿形锐化（减小夹角和齿顶长㊃５７１㊃第４期杨树峰等：高速动车组齿轮箱设计研究现状及趋势㊀㊀㊀度）［３６］；⑥将迷宫密封更改为阶梯式迷宫密封，减小密封间隙，增加密封空腔［３７］㊂通过采用不同的结构方案，阻止箱体内润滑油泄漏以及外界水分㊁杂质进入箱体㊂（２）密封数值模拟㊂学者们主要采用了数值模拟和实验研究相结合的方式进行密封数值模拟，裘雪玲［３８］从不同压比㊁密封齿顶间隙㊁进气预旋等方面对泄漏量进行研究；田华军等［３９］从密封齿的节流间隙尺寸㊁齿间回油效果㊁齿尖厚度等方面展开研究；还有学者研究空腔数量和深度［４０－４１］㊁进出口压差㊁转速［４２］对泄漏系数的影响㊂２５２㊀润滑性能研究国内高速动车齿轮箱齿轮油一般是选用设备说明书上推荐的品牌及型号，但是由于受到运行环境及复杂工况的影响，有时需要根据齿轮载荷㊁摩擦副相对速度㊁工作温度等参数选取［４３］㊂有学者通过在齿轮油中添加ＴｉＯ２［４４］或者钼元素［４５］来提高齿轮油的抗载和耐磨性能㊂齿轮油在不同转速和载荷下表现出的摩擦特性也不同［４６］，刘杰等人［４７］提出了有效润滑油量的概念，并探讨与浸油深度㊁大齿轮转速的关系，当齿轮啮合线速度为３５ｍ／ｓ时，搅油损失急剧增大［４８］，中车的高军团队通过实验方法对齿轮油中的硫添加剂［４９］和换油周期［５０］进行了研究㊂２６㊀齿轮箱性能研究动车组齿轮箱传动系统性能一直是研究重点，目前主要采用仿真实验和在线监测的方式来评估齿轮箱性能㊂（１）在仿真实验方面，研究人员将齿轮箱温度㊁振动［５１］㊁噪声［５２］㊁传动效率㊁可靠性为评价指标，采用定性㊁定量的筛选方法，开发了动车组齿轮传动性能综合评价软件［５３］㊂有学者针对运行中存在的负压现象，研制了相关实验设备［５４］，以验证箱体性能㊂（２）在在线监测方面，有学者通过研究齿轮油中铁元素性能的退化数据［５５］，建立了齿轮箱的性能评价方法；学者还研制了基于涡流技术的非接触探伤仪［５６］；张伟伟［５７］设计了基于光纤布拉格（Ｂｒａｇｇ）光栅传感器的动车组齿轮箱的实时振动监测系统；邓晓宇［５８］根据检测数据和非参数的核密度估计方法，建立齿轮箱振动阈值数据库与齿轮系统故障特征频率库，确保齿轮箱的安全运行㊂３㊀高速动车组齿轮箱的展望随着我国铁路行业的不断发展，高速动车组运行将呈现高速㊁重载㊁全天候的特点［５９］，而机车驱动系统为适应这些特点，向高速㊁大功率方向发展成为必然趋势，所以必然对齿轮箱的结构㊁承载能力㊁润滑系统及抗胶合㊁振动能力提出更高的要求㊂因此，结合我国高速动车组齿轮箱传动系统的发展现状［６０］，应从以下几方面加大研究力度：（１）应对高速动车组齿轮箱齿轮从结构设计㊁参数优化㊁动力学性能分析等方面进行创新性研究，开发出适合我国现状的传动齿轮㊂同时，在日常的维修㊁故障解决中及时总结经验，在设计中加以改进，防患于未然㊂（２）目前国内减速机箱体依旧沿用国外的结构，缺乏工业设计㊁艺术设计角度的创新，应该用人机交互等新的设计方法对箱体外观进行研究㊂（３）关于高速动车组列车齿轮箱在线监测㊁故障诊断技术方面的研究还不够深入，难以建立产品的故障诊断与健康管理系统，核心的振动机制研究和故障特征的提取及其对应的信号分析方法都有待深入研究㊂（４）针对高速动车组齿轮箱在极端㊁恶劣环境中运行的研究不够深入，运行中齿轮箱外围气压为瞬态㊁交替变化，导致齿轮箱内气液流场比较复杂㊂用于齿轮箱运行过程相关仿真及实验的设备比较缺失㊂在齿轮箱轻量化设计制造㊁润滑密封㊁高可靠性等方面应重点攻关㊂４㊀结束语高速动车组齿轮箱的设计是一项系统工程，我国对高速重载牵引齿轮箱的研究起步较晚，整体水平与发达国家相比还有较大差距㊂本文作者从高速动车组齿轮箱的结构出发，在齿轮㊁轴承㊁支架㊁箱体㊁密封润滑等方面综述了国内外的研究现状，最后从齿轮设计制造㊁箱体外观设计㊁在线检测㊁极端场合等方面展望了齿轮箱未来的研究方向㊂参考文献：［１］高小平．高速动车齿轮箱产品开发中的计算仿真应用［Ｊ］．轨道交通装备与技术，２０１５（５）：１－４．ＧＡＯＸＰ．ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｇｅａｒｂｏｘｅｓｆｏｒｈｉｇｈｓｐｅｅｄＥＭＵｓ［Ｊ］．ＲａｉｌＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｑｕｉｐｍｅｎｔａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１５（５）：１－４．［２］王伯铭．高速动车组总体及转向架［Ｍ］．２版．成都：西南交通大学出版社，２０１４：２４２－２５３．［３］褚衍顺．高速重载齿轮传动系统稳定性研究［Ｄ］．大连：大连理工大学，２０１２．ＣＨＵＹＳ．Ｓｔｕｄｙｏｎｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄ＆ｈｅａｖｙｌｏａｄｇｅａｒｔｒａｉｎ［Ｄ］．Ｄａｌｉａｎ：ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２．［４］全克博．ＣＲＨ２型动车组齿轮系统动力学特性分析［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１５．ＱＵＡＮＫＢ．ＴｈｅｄｙｎａｍｉｃｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆＣＲＨ２ｍｕｌｔｉｐｌｅｕｎｉｔｓｇｅａｒｓｙｓｔｅｍ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１５．［５］杨萌．高速列车传动系统齿轮可靠性建模研究［Ｄ］．北㊃６７１㊃机床与液压第４９卷京：北京交通大学，２０１４．ＹＡＮＧＭ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｍｏｄｅｌｉｎｇｏｆｔｈｅｔｒａｎｓｍｉｓ⁃ｓｉｏｎｇｅａｒｓｉｎｔｈｅｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎ［Ｄ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：ＢｅｉｊｉｎｇＪｉａｏ⁃ｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１４．［６］曹从庆．机车车辆齿轮参数化ＣＡＤ系统研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１２．ＣＡＯＣＱ．ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎａｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄＣＡＤｓｙｓｔｅｍｆｏｒｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｇｅａｒ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１２．［７］黄琦．高速列车传动齿轮齿廓修形及箱体优化设计［Ｄ］．大连：大连理工大学，２０１２．ＨＵＡＮＧＱ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｇｅａｒｐｒｏｆｉｌｅｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｆｏｒｇｅａｒｂｏｘｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｄｒｉｖｅｓｙｓｔｅｍ［Ｄ］．Ｄａｌｉａｎ：ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２．［８］ＨＵＺＨ，ＴＡＮＧＪＹ，ＺＨＯＮＧＪ，ｅｔａｌ．Ｅｆｆｅｃｔｓｏｆｔｏｏｔｈｐｒｏｆｉｌｅｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｎｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅｓｏｆａｈｉｇｈｓｐｅｅｄｇｅａｒ⁃ｒｏ⁃ｔｏｒ⁃ｂｅａｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＳｙｓｔｅｍｓａｎｄＳｉｇｎａｌＰｒｏ⁃ｃｅｓｓｉｎｇ，２０１６，７６／７７：２９４－３１８．［９］李绍彬．高速重载齿轮传动热弹变形及非线性耦合动力学研究［Ｄ］．重庆：重庆大学，２００４．ＬＩＳＢ．Ｓｔｕｄｙｏｎｃｏｕｐｌｅｄｔｈｅｒｍｏ⁃ｅｌａｓｔｉｃｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｎｏｎｌｉｎｅａｒｄｙｎａｍｉｃｅｍｕｌａｔｅａｂｏｕｔｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄ，ｈｅａｖｙ⁃ｌｏａｄｇｅａｒｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｓｙｓｔｅｍ［Ｄ］．Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ：ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉ⁃ｖｅｒｓｉｔｙ，２００４．［１０］姚阳迪．基于热弹变形的高速重载齿轮修形研究［Ｄ］．重庆：重庆大学，２０１０．ＹＡＯＹＤ．Ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄａｎｄｈｅａｖｙ⁃ｌｏａｄｇｅａｒｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｍｏ⁃ｅｌａｓｔｉｃｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ［Ｄ］．Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ：ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１０．［１１］杨玉良．斜齿轮系统热弹耦合及修形减振研究［Ｄ］．大连：大连理工大学，２０１６．ＹＡＮＧＹＬ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｒｍｏ⁃ｅｌａｓｔｉｃｃｏｕｐｌｉｎｇａｎｄｖｉ⁃ｂｒａｔｉｏｎｄａｍｐｉｎｇｗｉｔｈｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｈｅｌｉｃａｌｇｅａｒｓｙｓｔｅｍ［Ｄ］．Ｄａｌｉａｎ：ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１６．［１２］范乃则，田华军，裴帮，等．基于ＫＩＳＳｓｏｆｔ动车组传动齿轮修形优化设计［Ｊ］．机械传动，２０１７，４１（３）：８３－８７．ＦＡＮＮＺ，ＴＩＡＮＨＪ，ＰＥＩＢ，ｅｔａｌ．Ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｏｐｔｉ⁃ｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｍｏｔｏｒｔｒａｉｎｕｎｉｔｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｇｅａｒｂａｓｅｄｏｎＫＩＳＳｓｏｆｔ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，２０１７，４１（３）：８３－８７．［１３］ＬＩＵＧ，ＰＡＲＫＥＲＲＧ．Ｄｙｎａｍｉｃｍｏｄｅｌｉｎｇａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｏｏｔｈｐｒｏｆｉｌｅｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｆｏｒｍｕｌｔｉｍｅｓｈｇｅａｒｖｉｂｒａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＤｅｓｉｇｎ，２００８，１３０（１２）：１２１４０２．［１４］陈思雨，唐进元，王志伟，等．修形对齿轮系统动力学特性的影响规律［Ｊ］．机械工程学报，２０１４，５０（１３）：５９－６５．ＣＨＥＮＳＹ，ＴＡＮＧＪＹ，ＷＡＮＧＺＷ，ｅｔａｌ．Ｅｆｆｅｃｔｏｆｍｏｄｉ⁃ｆｉｃａｔｉｏｎｏｎｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｇｅａｒｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１４，５０（１３）：５９－６５．［１５］张亨飏．高速动车轴承试验台的开发与研究［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１７．ＺＨＡＮＧＨＹ．Ｄｅｓｉｇｎａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｔｅｓｔｒｉｇｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｒｏｌｌｉｎｇｂｅａｒｉｎｇｓ［Ｄ］．Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ：ＪｉｌｉｎＵｎｉ⁃ｖｅｒｓｉｔｙ，２０１７．［１６］吴成攀，阙红波，王本涛，等．典型动车组齿轮箱轴承的计算［Ｃ］／／铁路车辆轮轴技术交流会论文集．大连，２０１６：１０７－１１２．［１７］李春蕾，吴承攀，赵艳英，等．标准动车组齿轮箱轴承的选型及开发［Ｃ］／／铁路车辆轮轴技术交流会论文集．大连：中国铁道学会，２０１６．［１８］刘志恒，张红军．轴箱轴承轴向自由间隙对机车动力学影响分析［Ｊ］．铁道学报，２００６，２８（２）：４８－５２．ＬＩＵＺＨ，ＺＨＡＮＧＨＪ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆａｘｉａｌｆｒｅｅｃｌｅａｒａｎｃｅｓｏｆａｘｌｅｂｏｘｂｅａｒｉｎｇｓｏｎｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｄｙｎａｍｉｃｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｏｃｉｅｔｙ，２００６，２８（２）：４８－５２．［１９］ＨＯＬＺＡＰＦＥＬＭ，ＢＡＳＳＭＡＮＮＴ．Ｄｅｓｉｇｎｉｎｇｈｉｇｈ⁃ｐｅｒｆｏｒｍ⁃ａｎｃｅｄｒｉｖｅｓｆｏｒ３５０ｋｍ／ｈｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｏｐｅｒａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＲａｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，２００５，６（４）：２０１－２０６．［２０］胡伟钢，刘志明，李强，等．高速列车齿轮箱载荷识别方法研究［Ｊ］．铁道学报，２０２０，４２（１２）：５０－５７．ＨＵＷＧ，ＬＩＵＺＭ，ＬＩＱ，ｅｔａｌ．Ｌｏａｄｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｆｏｒｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｇｅａｒｂｏｘ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＣｈｉｎａＲａｉｌ⁃ｗａｙＳｏｃｉｅｔｙ，２０２０，４２（１２）：５０－５７．［２１］刘杰，刘世军，郭熛，等．基于有限元的高铁齿轮箱箱体载荷计算与结构分析［Ｊ］．机械传动，２０１６，４０（２）：７７－８１．ＬＩＵＪ，ＬＩＵＳＪ，ＧＵＯＢ，ｅｔａｌ．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｌｏａｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆＣＲＨ３８０ｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｒａｉｌｇｅａｒｂｏｘｂａｓｅｄｏｎｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，２０１６，４０（２）：７７－８１．［２２］ＹＡＮＧＪＷ，ＹＡＮＧＭＨ，ＬＩＸ，ｅｔａｌ．Ｓｔｒｅｎｇｔｈａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｇｅａｒｂｏｘｂｒａｃｋｅｔ［Ｊ］．ＴｈｅＯｐｅｎＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＪｏｕｒｎａｌ，２０１５，９（１）：２６６－２７０．［２３］李众．高速动车组转向架齿轮箱安装方式研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１７．ＬＩＺ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｇｅａｒｂｏｘｆｏｒｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｓ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１７．［２４］王富民，李捷，杨建伟，等．地铁齿轮箱箱体模态及谐响应分析［Ｊ］．机械传动，２０１５，３９（９）：１４６－１５０．ＷＡＮＧＦＭ，ＬＩＪ，ＹＡＮＧＪＷ，ｅｔａｌ．Ｍｏｄａｌａｎｄｈａｒｍｏｎｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｕｂｗａｙｇｅａｒｂｏｘｈｏｕｓｉｎｇ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，２０１５，３９（９）：１４６－１５０．［２５］袁文东．标准动车组齿轮箱箱体强度分析与寿命预测［Ｄ］．北京：北京交通大学，２０１６．ＹＵＡＮＷＤ．Ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｆａｔｉｇｕｅ⁃ｌｉｆｅｐｒｅ⁃ｄｉｃｔｉｏｎｏｆｓｔａｎｄａｒｄｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄＥＭＵｇｅａｒｂｏｘｈｏｕｓｉｎｇ［Ｄ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：ＢｅｉｊｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１６．㊃７７１㊃第４期杨树峰等：高速动车组齿轮箱设计研究现状及趋势㊀㊀㊀［２６］潘红明．基于三区间法的高速动车组齿轮箱体疲劳寿命研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１６．ＰＡＮＨＭ．Ｓｔｕｄｙｏｎｇｅａｒｂｏｘｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅａｎａｌｙｓｉｓｂｙｓｔｅｉｎ⁃ｂｅｒｇｍｅｔｈｏｄ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１６．［２７］ＨＵＷＧ，ＬＩＵＺＭ，ＬＩＵＤＫ，ｅｔａｌ．Ｆａｔｉｇｕｅｆａｉｌｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｇｅａｒｂｏｘｈｏｕｓｉｎｇｓ［Ｊ］．ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＦａｉｌ⁃ｕｒｅＡｎａｌｙｓｉｓ，２０１７，７３：５７－７１．［２８］ＬＩＧＱ．Ｆａｔｉｇｕｅｃｒａｃｋｍｅｃｈａｎｉｓｍｓｔｕｄｙｏｎｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄＥＭＵｇｅａｒｂｏｘ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１７，５３（２）：９９－１０５．［２９］李永华，臧庆，张军．高速动车组齿轮箱稳健优化设计［Ｊ］．大连交通大学学报，２０１５，３６（６）：２９－３３．ＬＩＹＨ，ＺＡＮＧＱ，ＺＨＡＮＧＪ．Ｒｏｂｕｓｔｄｅｓｉｇｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｇｅａｒｂｏｘｏｎｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄＥＭＵ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＤａｌｉａｎＪｉａｏ⁃ｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１５，３６（６）：２９－３３．［３０］魏静，李震，孙伟，等．基于ＳＩＭＰ及应变能理论的高速动车齿轮箱结构优化［Ｊ］．机械强度，２０１１，３３（４）：５５８－５６４．ＷＥＩＪ，ＬＩＺ，ＳＵＮＷ，ｅｔａｌ．Ｓｈａｐｅａｎｄｔｏｐｏｌｏｇｙｏｐｔｉｍｉｚａ⁃ｔｉｏｎｆｏｒｇｅａｒｂｏｘｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｂａｓｅｄｏｎＳＩＭＰｍｏｄｅｌａｎｄｓｔｒａｉｎｅｎｅｒｇｙｔｈｅｏｒｙ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＳｔｒｅｎｇｔｈ，２０１１，３３（４）：５５８－５６４．［３１］臧庆．高速动车组齿轮箱稳健优化设计研究［Ｄ］．大连：大连交通大学，２０１５．ＺＡＮＧＱ．Ｒｏｂｕｓｔｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｇｅａｒｂｏｘｏｎｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄＥＭＵ［Ｄ］．Ｄａｌｉａｎ：ＤａｌｉａｎＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１５．［３２］重庆江增船舶重工有限公司．一种齿轮箱密封装置：ＣＮ２０１１２０５２５９６８．１［Ｐ］．２０１２－０９－０５．［３３］哈尔滨东安发动机（集团）有限公司．风电齿轮箱的密封结构：ＣＮ２０１１２０５３３０４３．２［Ｐ］．２０１２－０８－０１．［３４］郑州机械研究所．高速列车齿轮箱轴密封结构：ＣＮ２０１６１０６００３９８１．８［Ｐ］．２０１６－１２．［３５］李枫，金思勤，吴成攀．高速动车组齿轮箱迷宫密封系统设计与试验验证［Ｊ］．机车车辆工艺，２０１３（２）：１－３．ＬＩＦ，ＪＩＮＳＱ，ＷＵＣＰ．Ｄｅｓｉｇｎａｎｄｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌａｂ⁃ｙｒｉｎｔｈｓｅａｌｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒｔｈｅｇｅａｒｂｏｘｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄＥＭＵ［Ｊ］．Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＆ＲｏｌｌｉｎｇＳｔｏｃｋＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１３（２）：１－３．［３６］张雨，张开林，姚远．高速动车组齿轮箱径向迷宫密封的数值研究［Ｊ］．润滑与密封，２０１６，４１（１２）：１６－２０．ＺＨＡＮＧＹ，ＺＨＡＮＧＫＬ，ＹＡＯＹ．Ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｔｕｄｙｏｆｒａ⁃ｄｉａｌｌａｂｙｒｉｎｔｈｓｅａｌｆｏｒｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｕｎｉｔｇｅａｒｂｏｘ［Ｊ］．ＬｕｂｒｉｃａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１６，４１（１２）：１６－２０．［３７］张晶．地铁齿轮箱结构改进研究［Ｄ］．上海：上海交通大学，２０１４．ＺＨＡＮＧＪ．Ｓｔｕｄｙｏｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｍｅｔｒｏｇｅａｒｂｏｘｓｔｒｕｃ⁃ｔｕｒｅ［Ｄ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：ＳｈａｎｇｈａｉＪｉａｏＴｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１４．［３８］裘雪玲．迷宫密封流场与转子动力学耦合研究［Ｄ］．杭州：浙江大学，２００７．［３９］田华军，范乃则，裴帮，等．基于Ｆｌｕｅｎｔ的高速动车组齿轮箱迷宫密封数值模拟［Ｊ］．机械传动，２０１７，４１（４）：６２－６６．ＴＩＡＮＨＪ，ＦＡＮＮＺ，ＰＥＩＢ，ｅｔａｌ．ＮｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｌａｂｙｒｉｎｔｈｓｅａｌｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄＥＭＵｇｅａｒｂｏｘｂａｓｅｄｏｎｆｌｕｅｎｔ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，２０１７，４１（４）：６２－６６．［４０］ＺＨＡＯＷ，ＮＩＥＬＳＥＮＴＫ，ＢＩＬＬＤＡＬＪＴ．Ｅｆｆｅｃｔｓｏｆｃａｖｉｔｙｏｎｌｅａｋａｇｅｌｏｓｓｉｎｓｔｒａｉｇｈｔ⁃ｔｈｒｏｕｇｈｌａｂｙｒｉｎｔｈｓｅａｌｓ［Ｃ］／／ＰｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆＥａｒｔｈａｎｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＳｃｉｅｎｃｅ，２５ｔｈＩＡＨＲＳｙｍｐｏｓｉｕｍｏｎＨｙｄｒａｕｌｉｃＭａｃｈｉｎｅｒｙａｎｄＳｙｓｔｅｍｓ．Ｔｉｍｉşｏａｒａ，２０１０．［４１］吴特，米彩盈．高速齿轮箱润滑系统密封结构的数值研究［Ｊ］．铁道学报，２０１４，３６（４）：２６－３１．ＷＵＴ，ＭＩＣＹ．Ｎｕｍｅｒｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｎｓｅａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｇｅａｒｂｏｘｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｏｃｉｅｔｙ，２０１４，３６（４）：２６－３１．［４２］王琰，王丽娜，张开林．高速齿轮箱迷宫密封流场和泄漏特性的数值研究［Ｊ］．内燃机车，２０１２（３）：６－９．ＷＡＮＧＹ，ＷＡＮＧＬＮ，ＺＨＡＮＧＫＬ．Ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｔｕｄｙｏｆｆｌｏｗｆｉｅｌｄａｎｄｌｅａｋａｇｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｌａｂｙｒｉｎｔｈｓｅａｌｆｏｒｈｉｇｈｓｐｅｅｄｇｅａｒｂｏｘ［Ｊ］．ＤｉｅｓｅｌＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ，２０１２（３）：６－９．［４３］马骁驰，张朝前，张松鹏，等．高速列车齿轮箱润滑油黏度指数的计算方法研究［Ｊ］．润滑与密封，２０１５，４０（４）：２６－２９．ＭＡＸＣ，ＺＨＡＮＧＣＱ，ＺＨＡＮＧＳＰ，ｅｔａｌ．Ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｇｅａｒｂｏｘｌｕｂｒｉｃａｎｔｖｉｓｃｏｓｉｔｙｉｎ⁃ｄｅｘ［Ｊ］．ＬｕｂｒｉｃａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１５，４０（４）：２６－２９．［４４］赵巍，粟斌，周新聪，等．ＧＬ－５重负荷车辆齿轮油换油周期研究［Ｃ］／／第八届全国摩擦学大会论文集．广州：中国机械工程学会，２００７．［４５］陈琳，李枫，水琳，等．高速列车齿轮油性能要求与验证方法初探［Ｊ］．合成润滑材料，２０１４，４１（３）：９－１２．ＣＨＥＮＬ，ＬＩＦ，ＳＨＵＩＬ，ｅｔａｌ．Ｐｒｉｍａｒｙｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎｓｏｆｐｅｒ⁃ｆｏｒｍａｎｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓａｎｄｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｏｆｇｅａｒｏｉｌｓｆｏｒｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎ［Ｊ］．ＳｙｎｔｈｅｔｉｃＬｕｂｒｉｃａｎｔｓ，２０１４，４１（３）：９－１２．［４６］盛晨兴，曾卓，冯伟，等．高铁齿轮油摩擦学特性的试验探究［Ｊ］．润滑与密封，２０１６，４１（５）：８６－９０．ＳＨＥＮＧＣＸ，ＺＥＮＧＺ，ＦＥＮＧＷ，ｅｔａｌ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｅｘ⁃ｐｌｏｒｅｏｎｔｒｉｂｏｌｏｇｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｒａｉｌｇｅａｒｏｉｌｓ［Ｊ］．ＬｕｂｒｉｃａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１６，４１（５）：８６－９０．［４７］刘杰，刘世军，徐文博，等．高速列车齿轮箱润滑性能优化与热平衡温度分析［Ｊ］．机械传动，２０１７，４１（４）：８９－９４．ＬＩＵＪ，ＬＩＵＳＪ，ＸＵＷＢ，ｅｔａｌ．Ｌｕｂｒｉｃａｎｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｐｔｉ⁃ｍｉｚａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｒｍａｌｂａｌａｎｃｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｇｅａｒｂｏｘ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓ⁃ｓｉｏｎ，２０１７，４１（４）：８９－９４．㊃８７１㊃机床与液压第４９卷［４８］陈晓玲，刘松丽，黄智勇，等．高速列车传动齿轮箱浸油深度对平衡温度的影响［Ｊ］．铁道学报，２００８，３０（１）：８９－９２．ＣＨＥＮＸＬ，ＬＩＵＳＬ，ＨＵＡＮＧＺＹ，ｅｔａｌ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｉｎ⁃ｆｌｕｅｎｃｅｏｆｉｍｍｅｒｓｉｏｎｄｅｐｔｈｏｎｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆｓｐｕｒｇｅａｒｕｓｅｄｉｎｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＣｈｉ⁃ｎａＲａｉｌｗａｙＳｏｃｉｅｔｙ，２００８，３０（１）：８９－９２．［４９］高军，李来顺，冯伟，等．动车组齿轮箱油中含硫添加剂损失的试验研究［Ｊ］．润滑与密封，２０１６，４１（１２）：１２９－１３３．ＧＡＯＪ，ＬＩＬＳ，ＦＥＮＧＷ，ｅｔａｌ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｎｓｕｌ⁃ｆｕｒａｄｄｉｔｉｖｅｌｏｓｓｏｆｔｒａｉｎ⁃ｓｅｔｇｅａｒｂｏｘｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ［Ｊ］．Ｌｕｂｒｉ⁃ｃａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１６，４１（１２）：１２９－１３３．［５０］高军，李来顺，赵海板，等．高速动车组齿轮油换油周期研究［Ｊ］．润滑与密封，２０１５，４０（２）：８９－９２．ＧＡＯＪ，ＬＩＬＳ，ＺＨＡＯＨＢ，ｅｔａｌ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｄｒａｉｎｉｎｔｅｒ⁃ｖａｌｏｆｇｅａｒｂｏｘｏｉｌｓｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｅｌｅｃｔｒｉｃｍｕｌｔｉｐｌｅｕｎｉｔ［Ｊ］．ＬｕｂｒｉｃａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１５，４０（２）：８９－９２．［５１］ＬＩＮＴＪ，ＨＥＺＹ，ＧＥＮＧＦＹ，ｅｔａｌ．Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎａｎｄｅｘｐｅｒｉ⁃ｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｒａｄｉａｔｉｏｎｎｏｉｓｅｏｆｓｕｂｗａｙｇｅａｒｂｏｘ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＶｉｂｒｏｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１３，１５（４）：１８３８－１８５０．［５２］ＨＵＡＮＧＧＨ．Ｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｇｅａｒｂｏｘｈｏｕｓ⁃ｉｎｇｓｙｓｔｅｍｓｕｂｊｅｃｔｅｄｔｏｉｎｔｅｒｎａｌａｎｄｅｘｔｅｒｎａｌｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｉｎｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１５，５１（１２）：９５．［５３］吴冬．高铁齿轮传动系统性能检测评价研究［Ｄ］．大连：大连理工大学，２０１２．ＷＵＤ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｔｅｓｔｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｆｏｒｔｈｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｇｅａｒｂｏｘｉｎｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎ［Ｄ］．Ｄａｌｉａｎ：ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２．［５４］马玉强，林新海，李枫．高速动车组齿轮箱的负压试验研究［Ｊ］．机车车辆工艺，２０１６（６）：１－３．ＭＡＹＱ，ＬＩＮＸＨ，ＬＩＦ．ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆｔｈｅｎｅｇａｔｉｖｅｐｒｅｓｓｕｒｅｔｅｓｔｏｆｔｈｅｇｅａｒｂｏｘｆｏｒｈｉｇｈｓｐｅｅｄＥＭＵ［Ｊ］．Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＆ＲｏｌｌｉｎｇＳｔｏｃｋＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１６（６）：１－３．［５５］王泰．基于性能退化分析的高速动车组齿轮箱可靠性研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１７．ＷＡＮＧＴ．ＴｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｆＥＭＵｇｅａｒｂｏｘｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｂａｓｅｄｏｎｄｅｇｒａｄａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１７．［５６］田勐．ＣＲＨ３８０动车组福伊特齿轮箱深层涡流检测技术开发［Ｃ］／／中国中车２０１６第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会．长春：中国中车科技管理部，中车工业研究院有限公司，２０１６．［５７］张伟伟．基于光纤布拉格光栅传感器的动车组齿轮箱振动监测系统设计与研究［Ｄ］．开封：河南大学，２０１４．ＺＨＡＮＧＷＷ．Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒｔｈｅｇｅａｒｂｏｘｏｆｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｒａｉｌｂａｓｅｄｏｎｆｉｂｅｒＢｒａｇｇｇｒａｔｉｎｇｓｅｎｓｏｒ［Ｄ］．Ｋａｉｆｅｎｇ：ＨｅｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１４．［５８］邓晓宇．高速列车齿轮传动系统动态特性仿真与评价方法研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１６．ＤＥＮＧＸＹ．Ｓｔｕｄｙｏｎｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｇｅａｒｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１６．［５９］邢志伟，孙银生，邓晓丽，等．电动机车牵引齿轮设计概述［Ｊ］．机械传动，２０１１，３５（１１）：４１－４４．ＸＩＮＧＺＷ，ＳＵＮＹＳ，ＤＥＮＧＸＬ，ｅｔａｌ．Ｓｕｒｖｅｙｏｎｔｒａｃｔｉｏｎｇｅａｒｄｅｓｉｇｎｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉ⁃ｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，２０１１，３５（１１）：４１－４４．［６０］刘忠明．中国战略性新兴产业研究与发展－齿轮［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２０１３．（责任编辑：张楠）（上接第１７２页）［５］ＧＩＥＳＥＮＵ，ＭＵＬＬＥＲＳ．ＴｈｅｖｅｈｉｃｌｅｏｆＨ⁃ｂａｈｎｓｙｓｔｅｍｓｉｎＤｏｒｔｍｕｎｄｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ［Ｊ］．ＶｅｒｋｅｈｒｕｎｄＴｈｃｈｎｉｋ，１９８３，３６（１０）：３７１－３８２．［６］许桂红．地铁制动系统的研究与仿真［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１４．ＸＵＧＨ．Ｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｂｒａｋｉｎｇｓｙｓｔｅｍ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１４．［７］张龙飞．低地板有轨电车制动系统性能研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１８．ＺＨＡＮＧＬＦ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｂｒａｋｅｓｙｓｔｅｍｆｏｒｌｏｗｆｌｏｏｒｔｒａｍ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１８．［８］周纪武，纪铅磊，刘勇刚．浅谈城市轨道车辆制动冲击率的计算［Ｊ］．铁道车辆，２０１７，５５（４）：３０－３１．ＺＨＯＵＪＷ，ＪＩＱＬ，ＬＩＵＹＧ．Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｂｒａｋｅｉｍｐａｃｔｒａｔｉｏｏｆｕｒｂａｎｒａｉｌｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．ＲｏｌｌｉｎｇＳｔｏｃｋ，２０１７，５５（４）：３０－３１．（责任编辑：张楠）㊃９７１㊃第４期杨树峰等：高速动车组齿轮箱设计研究现状及趋势㊀㊀㊀。

高速铁路轴承概述

场的份额也不大。
以运营速度最快的ＣＨ３为例，速为３０Ｒ时０ｋｍ时，轴承转速约为１７０ｒｒｉ。３ａｎ／
４５轴承寿命．对于最高运营速度不大于２０ｋ／０ｍｈ的轴承，质保期为９０万公里（４年）经过段修后须保证或，
等国。
我国从２００４年开始引进高铁技术，０８年８２０月１日，国第一条高铁 —— 京津城际铁路通车中
运营，至２１截００年底，铁运营里程达到８３８公高５里，占全世界高铁运营里程的三分之一以上。根据规划，２１到０２年，国将建成４我２条高铁客运专
动车组型号
ＣＲＨｌ
标准列８辆编组，一辆动车配套８套轴箱轴每
承，每套轴承０５万元（按更高价格１万元）．或计
车轮直径／ｍｍ
９１５８０６９０２８０９
算，计９６万套轴承４８亿元（．共．．９６亿元）。而截
ＣＨ８Ａ；西—— ＣＨ；杭—— ＣＨ８Ａ；Ｒ３０郑Ｒ２沪Ｒ３０京
沪 ——ＣＲＨ３ＯＣＲ８Ｂ。８Ａ，Ｈ３０
每列动车组的价格，目前约为２亿元（门子西提供的ＣＨＲ３原型车每列价格为２５亿元）其中．，
轨道客车，００辆；山轨道客车，６１０唐７８辆。

铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录(第二批)》的通知-铁科技[2012]187号

铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录(第二批)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于公布《铁路产品认证采信目录（第二批）》的通知（铁科技〔2012〕187号）根据铁道部、国家认证认可监督管理委员会《铁路产品认证管理办法》（铁科技〔2012〕95号）、铁道部《关于规范铁路专用设备产品准入管理的若干规定》（铁政法〔2011〕202号），现公布《铁路产品认证采信目录（第二批）》（以下简称《目录》）。

有关事项通知如下：一、铁路产品认证采信目录由铁道部分批公布，并根据需要进行调整。

本次公布《目录》中的产品，自2013年7月1日起，开始实施铁路产品认证。

二、《目录》中的产品，原实行行政许可管理的，其过渡措施按《铁道部关于铁路专用产品认证管理过渡的实施意见》（铁科技〔2012〕182号）执行。

铁道部2012年08月26日铁路产品认证采信目录（第二批136种产品）序号产品名称（类别）产品范围备注工务（6种）1铁路碎石道砟壹级道砟2扣件－系统W300-1型扣件系统3FC/SFC型扣件系统4扣件－非金属类部件铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板制造特许证制度撤销后实施产品认证5道岔时速250公里高速道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔、弹性铁垫板）6时速350公里高速道岔及其重要部件（含尖轨、辙叉、基本轨、护轨、整组道岔、弹性铁垫板）供电（29种）1牵引供电及电力变电设备专用电动隔离开关2专用断路器（含电力高低压开关柜）3牵引变压器（含10kV电力变压器及箱式变电站）4牵引变电所交直流系统（含电力交、直流屏）5供电系统远动装置6综合自动化系统7电气化铁路接触网零部件弹性吊索线夹8线岔9滑轮补偿装置10棘轮补偿装置11弹簧补偿装置12腕臂支撑装置200km/h及以上腕臂底座本体200km/h及以上14限位定位装置200km/h及以上15非限位定位装置200km/h及以上16终端锚固线夹200km/h及以上17中心锚结装置200km/h及以上18整体吊弦及吊弦线夹200km/h及以上19接头连接线夹200km/h及以上20电连接装置200km/h及以上21软横跨连接装置200km/h及以上22软横跨悬吊装置200km/h及以上附加导线通用零件200km/h及以上24隧道支撑及定位装置200km/h及以上25隧道下锚补偿装置200km/h及以上26接触线铜及铜合金接触线200km/h及以上27绞线铜及铜合金绞线200km/h及以上28绝缘子瓷绝缘子200km/h及以上29复合绝缘子200km/h及以上通信（9种）1列车安全预警系统列车安全预警系统袖珍式和便携式预警器2列车安全预警系统道口预警设备3应急通信中心及现场设备4铁路电源及机房环境监控系统设备5铁路综合视频监控系统设备6GSM－R数字移动通信交换子系统设备7GSM－R数字移动通信智能网子系统设备8GSM－R数字移动通信通用分组无线业务子系统设备9GSM－R数字移动通信基站子系统设备信号（18种）1信号机构LED信号机构2道口信号设备3列车运行控制系统ATP车载设备ATP车载设备4车载主机、应答器接收单元5列车运行控制系统地面设备无线闭塞中心、临时限速服务器6车站列控中心设备、应答器、轨旁电子单元（LEU）7机车信号设备8轨道电路设备ZPW-2000（含UM）系列设备9车站电码化设备主要器材10计轴设备11车站计算机联锁设备12车辆减速器13信号集中监测设备14调度集中（CTC）设备15列车调度指挥系统（TDCS）设备16无线调车机车信号和监控系统设备17驼峰溜放控制系统设备18高分子材料钢轨绝缘件制造特许证制度撤销后实施产品认证运输（1种）1货物转向架机车（13种）1电力机车受电弓滑板制造特许证制度撤销后实施产品认证2转向架关键部件转向架总成3轮对组成4制动系统关键部件制动柜（电空控制单元及软件）5制动盘6闸片7闸瓦制造特许证制度撤销后实施产品认证8车体车体（车底架）9牵引变流器/整流柜牵引控制单元（含软件）10柴油机电喷控制器11控制系统微机控制系统总成/微机控制/控制装置（均含软件）12中央控制单元13车载监测、检测设备动车组（50种）1受电弓受电弓2碳滑板3车体车体总成4转向架关键部件转向架总成5构架组成6轮对组成7车轴8车轮9制动盘10齿轮箱组成11轴箱轴承12轴箱体及端盖13轴箱转臂及定位节点14制动夹钳单元（包括制动缸、闸片）15轴箱弹簧16空气弹簧17油压减振器18高度阀19差压阀20抗侧滚扭杆21牵引拉杆组成22万向轴及联轴节23制动系统制动装置总成24供风（压缩机）单元（包括干燥器）25车钩及缓冲装置车钩及缓冲装置总成26前端头罩开闭机构27牵引变压器牵引变压器及冷却单元28牵引变流器牵引变流器及冷却单元29牵引电机牵引电机（含冷却风机）30网络控制系统列车网络控制系统31空调系统空调机组（含控制柜、废排及换气装置）32车门系统塞拉门33司机室门34餐车上货门35风挡内风挡36外风挡37辅助电器充电机38电器柜、控制柜39辅助变流器（包括辅助电源装置）40轴报装置41其它重要零部件真空断路器（含隔离开关）42高压电器箱43避雷器44司控器45高压电压电流互感器46前照灯47自动过分相系统48电阻制动装置49电开水炉50其它部分电线电缆客车（3种）1车电部分DC48V漏电报警器2铁道客车轴温报警器制造特许证制度撤销后实施产品认证3客车运行安全监控系统（TCDS）设备车载子系统货车（7种）1转向架关键部件轮对2轴承保持架3制动系统关键部件闸瓦间隙自动调整装置4车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）探测设备5车辆故障轨边图像检测系统（TFDS）探测设备6车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）探测设备7车辆红外线轴温探测系统（THDS）设备——结束——。

增强制造业核心竞争力三年行动计划

增强制造业核心竞争力三年行动计划一、轨道交通装备关键技术产业化（1）提高整车设计制造与试验验证能力。

加强高速动车组整车技术平台和检验验证能力建设，建立覆盖产品全寿命周期、全部检修服务业务的运维管理体系和质量保证体系；建设自主化城际动车组、多种制式的低地板有轨电车仿真分析、生产制造、试验验证等平台，开展示范应用。

（2）加快关键系统与核心零部件开发应用。

重点推动高速动车组、城际列车和城市轨道交通列车的网络控制系统、牵引传动系统、制动系统、齿轮转动系统、轮轴系统、轴承、新型转向架、车钩缓冲装置，小型化、轻量化、高功率密度电机，碳化硅igbt芯片等关键部件的自主化研制以及生产、试验验证能力建设。

（3）加强轨道交通列车控制系统的自主研制、开发和工程化应用。

重点推动时速350/250公里等级高速铁路自主列车控制系统、基于通信的城市轨道交通列车控制系统、市域快轨信号系统、现代有轨电车信号系统的研发与产业化，促进国产轨道交通信号系统的推广应用。

二、工业机器人关键技术产业化（1）加快整机系列化产品开发应用及数字化生产方式改造。

提高搬运机器人、焊接机器人、装配机器人、喷涂机器人、洁净机器人、移动机器人等整机系列化产品开发能力，推进在相关下游行业的示范应用。

采用先进智能制造模式，推进国内机器人企业建立机器人批量生产数字化制造车间。

（2）加大关键零部件研制力度和集成应用。

研制高精密减速机、高性能交流伺服电机、高速高性能控制器等关键零部件，推进国产关键零部件集成应用。

（3）加强第三方检验检测能力建设。

建立国家级工业机器人检验检测中心，建立整机性能、关键零部件、安全性能、工艺性能检测平台及公共服务平台，加快建立工业机器人认证制度。

研究成立全国机器人标准化技术委员会，组织制定一批国家标准，参与制定国际标准。

三、新能源（电动）汽车关键技术产业化（1）提高新能源汽车整车控制系统产业化水平。

重点发展全功能、高性能的整车控制系统产品，推动整车控制、电机控制和电池管理功能的高度集成，提升控制系统技术和产业化应用水平，开展生产和试验检测能力建设。

交通运输部办公厅关于做好2025年度交通运输部标准规范研究制（修）订经费项目申报工作的通知

交通运输部办公厅关于做好2025年度交通运输部标准规范研究制（修）订经费项目申报工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.08.08•【文号】交办科技函〔2024〕1555号•【施行日期】2024.08.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部办公厅关于做好2025年度交通运输部标准规范研究制（修）订经费项目申报工作的通知交办科技函〔2024〕1555号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），国家铁路局综合司、中国民用航空局综合司、国家邮政局办公室，交通运输各专业标准化技术委员会、计量技术委员会，部属各单位，部内各司局：为做好2025年度交通运输部标准规范研究制（修）订经费项目（工程标准项目除外，以下简称标准经费项目）立项准备，现组织开展项目申报工作，有关事项通知如下：一、申报原则紧密结合加快建设交通强国需要，聚焦交通物流降本提质增效、交通运输大规模设备更新等重点工作，强化落实《交通运输标准化“十四五”发展规划》及综合交通运输、安全应急、绿色交通、智慧物流等重点领域标准体系确定的建设任务，优先支持列入部有关重要任务清单及交通运输各专业领域标准体系的标准制修订需求，服务交通运输高质量发展。

二、申报要求（一）标准经费项目申报应严格执行交通运输部机关项目经费管理办法等有关规定。

（二）申请2025年度标准经费项目的单位和项目负责人，应具有交通运输标准化项目研究经验。

项目负责人应具有较强的组织能力、专业技术能力和良好的文字表达能力，且承担的标准经费项目无滞后（按申报截止日期计算）。

同一年度每位项目负责人不得同时主持2项以上项目（含在研项目）。

往年标准经费项目后评估的成效作为参考依据。

（三）交通运输各专业标准化技术委员会和计量技术委员会（以下简称标委会，信息表见附件1）作为项目推荐单位，负责本领域项目的组织推荐工作，注重发挥项目对本领域标准体系建设的支撑作用。

高速动车组生产计划优化与组织方法应用研究

高速动车组生产计划优化与组织方法应用研究[摘要]本文通过高速动车组项目实施过程中，随着sap、p3e的分阶段引入，不断的学习、总结和完善，并结合应用过程中发现的问题，进行逐步改进，初步建立起p3e—sap计划层级体系，用于指导高速动车组的生产。

经过应用证明，依此建立的生产计划体系完全能够满足企业的实际需要，具有一定的推广价值。

[关键词]高速动车组信息化生产计划中图分类号：f2：12402 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）10-0226-01生产管理是公司生产经营活动的主要管理内容，其管理最终的成果体现是按期、保质、保量地兑现合同。

伴随高铁动车组生产全面启动，原有生产管理模式，已不能适应轨道装备企业的实际生产需求。

尽管p3e、sap等信息化工具，近年来在国际知名企业中，已得到了广泛的应用，但是在我国铁路机车行业尚处于起步阶段，如何快速摸索出一条行之有效的途径，建立起适应中国国情，切实指导一线生产的、信息化的生产计划体系，满足高速动车组生产的迫切需求，是摆在中国第一代高铁生产管理者面前的首要课题。

一、高速动车组生产计划优化与组织方法研究的现实需求进入21世纪，中国迎来铁路大发展的机遇期，唐车公司利用后发优势，用较短的时间、较少的投入，通过努力践行“创新发展、求真务实、开放包容、诚信共赢”的理念，为改善中国的旅行环境尽责尽力，争取成为国际一流的轨道交通装备供应商，并融入世界一体化的经济循环中。

要实现这一战略目标，唐车公司必须以机遇为导向，不断地对企业的技术、管理、文化进行持之以恒的投入和改进，提升核心竞争力，实现企业的持续健康发展。

结合国际一流企业在大型项目实施中，以通过pmoffice、p3e、artemis views、ms projectarray8/2000等方式实现企业项目成本管理、时间管理及变更管理等功能[1，2]，以erp的思想作为提供决策运行手段的管理平台的成熟经验，企业先后引进了sap、p3e两种信息化工具，并进行了初步融合，率先成为国内第一家在机车车辆行业整车生产运作方面实施p3e-sap架构的公司。

高铁机车密封件(130726)

高铁机车轮动轴承密封组件研发及应用项目可行性报告宁波德马克密封科技有限公司二0一三年四月二十六日《高铁机车轮动轴承密封组件研发及应用》可行性报告一、立项的背景和意义机械基础零部件是装备制造业不可或缺的重要组成部分，直接决定着重大装备和主机的性能、水平、质量和可靠性，是实现我国装备制造业由大到强转变的关键。

近年来我国装备制造业水平大幅提升，大型成套装备已能基本满足国民经济建设需要，然而基础零部件却无法满足主机配套要求，已成为制约我国重大装备发展的瓶颈。

近几年全国铁路投资巨额安排基础建设，我国的高速铁路也陆续开通了京沪高铁、京九高铁等，高铁的可持续性，各相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。

但是作为高铁基础零部件的高速列车轴承及配套的密封件领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。

尽快解决高速轴承和密封件的研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国装备制造行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕，相比我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的实现，配套机械基础零部件的国产化应用仍是空白，这正力求于高端的装备制造业这一处短板。

随着经济的快速发展，汽车、工程机械等得到广泛应用，我国已经成为世界制造大国，但整体技术相对落后，特别是在传动系中，目前存在油封漏油、轴承损坏、齿轮打齿或噪音等问题。

中国轴承工业协会秘书长王全表示：十二五期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。

目前在中国时速超过160公里的动车所用轴承还需100%进口，中国国产高铁轴承还没真正实现配套。

尽管我国轴承行业近年来发展迅速，但是主要集中在普通轴承领域，与世界轴承强国相比，中国还存在着较大的差距，主要表现在高精度、高技术含量和高附加值产品的比例偏低、产品稳定性差，可靠性低，寿命短。

反应在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足，对轴承密不可分的配套的密封件也提出了更高的要求。

铁道车辆技术专业课程项目化教学设计——以动车组技术课程为例

AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育铁道车辆技术专业课程项目化教学设计——以动车组技术课程为例王永亮　杨柳柳州铁道职业技术学院广西柳州市 545616摘要：职业院校要为企业培养实用型专业技术人才，就必须要求教学内容和岗位要求精准衔接，通过课程项目化教学，让学生在学校就能提前适应企业岗位技能要求，形成工学结合的人才培养模式，切实提高教学质量，增强学生就业核心竞争力。

关键词：项目化教学　工学结合　动车组技术　岗位技能1　引言近年来，国家不断出台相关政策推动职业教育发展，从“双高计划”建设到职业本科逐渐登上高等职业教育舞台，无一不体现着国家对职业教育的高度重视，职业教育的春天已然到来；培养高水平应用型人才一直是职业教育的发展方向和核心目标，如何能让学生能将学校所学准确地应用在工作岗位上就成了核心问题，因此，为了更好的适应职业和社会需要，高职教育必须要深入开展“工学结合”，“产教融合”模式，将课程教学内容和对应岗位技能结合起来，通过具体的项目制作和教学设计，实现理论知识和实践技能的全面融合，培养学生解决实际问题的能力、深度思维能力和良好的职业道德，就课程设计而言，需要采用项目化的教学模式，充分体现学生在课堂学习中的主体地位；在项目化教学改革过程中要充分考虑学生的意见和想法，使学生成为项目化教学的重要推动者。

2　课程性质与教学目标本课程是铁道车辆技术专业的一门专业拓展课，该课程主要是为从事动车组检修、动车组及城市轨道交通车辆运用与管理等工作岗位的技能型人才服务，通过学习动车组技术课程，可为后续学习动车组运用与维修、车辆检修综合实践、车辆运用与管理、顶岗实习等做好知识储备。

该课程主要讲授国内外高速铁路动车组发展史、动车组车体技术、动车组转向架技术、动车组车端连接装置、动车组牵引传动系统、动车组制动系统、动车组辅助供电系统等内容；充分利用学校动车组虚拟仿真检修实训室、动车组检修实训室等实训场地和设备，建立“项目导向、教学一体、科学评价”的培养体系，做到岗位技能和教学内容相匹配；素质培养与企业要求相适应；切实提高学生综合能力。

2020年度浙江省重点研发计划--主动设计项目申报指南

附件32020年度重点研发计划主动设计申报指南工业领域一、自主可控芯片（一）专用高性能芯片研发及应用。

主要研究内容：研究神经网络、生物启发优化计算、演化计算、大数据分析与处理等关键技术，突破软硬件划分、软硬件协同设计验证、低功耗设计等技术，开展制备技术、工艺设计与产品可靠性研究；研究基于RISC-V指令集的开源软硬件生态系统，发展自主可控处理器。

实施目标：开发出自主可控的深度学习计算芯片，开发出基于RISC-V指令集构架的开源芯片，研制高集成度系统级SoC芯片，并实现示范应用。

申报主体：企业或企业牵头产学研联合申报，优先支持组建创新联合体申报。

（二）计算机视觉人工智能芯片研发。

主要研究内容：开展卷积神经网络并行计算架构、高效率内存带宽管理、高速灵活神经网络核心算法、全异构加速等智能视觉芯片关键技术研究，实现对1080P以上分辨率的视频进行目标智能分析等多项任务支持。

实施目标：开发出低功耗、多场景适配和高效计算能力的计算机视觉专用芯片，并实现在智能安防等领域的示范应用，优先支持组建创新联合体申报。

（三）5G专用芯片与系统研发及应用。

主要研究内容：研究硅基多通道单片集成设计、通道隔离设计、高精度幅相控制、器件参数仿真与电磁场联合设计等关键技术；研究sub 6GHz和毫米波频段射频前端芯片与高度集成化射频模组技术，突破高效率高线性度功放设计、大规模天线多通道射频集成以及超高清视频传输、物联网系统综合等关键技术，拓展5G应用场景。

实施目标：开发出28GHz毫米波相控阵芯片、高效率高线性度sub 6GHz和毫米波频段射频前端芯片、一体化多模射频前端模组、数字后传系统、超高清8K视频编码和传输便携设备等5G专用芯片与系统，并实现示范应用。

申报主体：企业或企业牵头产学研联合申报，优先支持组建创新联合体申报。

（四）新型存储芯片与系统研发及应用。

主要研究内容：研究嵌入式磁性随机存储器（MRAM）电路模块与实现及制造工艺等技术，研究基于嵌入式MRAM的新型存储架构微控制单元（MCU）产品及其调试工具、外围电路制备技术；研究硬盘阵列架构技术，实现加数据流高速加密/解密的功能；研究新型伪静态随机存储器（PSRAM）制备技术。

2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南

2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南摘要：一、交通运输行业重点科技项目清单申报指南概述二、申报要求及条件三、申报重点领域与方向四、申报程序与时间安排五、项目评审与监督六、支持与优惠政策正文：交通运输行业重点科技项目清单申报指南，旨在围绕交通领域科技创新规划任务部署和行业重大科技创新需求，引导全行业优势科技资源聚焦加快建设交通强国。

以下为2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南的详细内容：一、交通运输行业重点科技项目清单申报指南概述为贯彻落实国家科技创新战略，促进交通运输行业科技进步，提高行业创新能力，根据《交通运输部办公厅关于实施交通运输行业重点科技项目清单管理的通知》（交办科技﹝2018﹞15号），制定本申报指南。

二、申报要求及条件1.申报单位应具备独立法人资格，具有较强科研能力和条件，运行管理规范，具备一定的行业影响力。

2.申报项目应符合国家科技创新和交通运输行业发展战略，具有明确的研究目标和任务，技术创新性强，具备较好的应用前景。

3.申报单位应具备良好的产学研用合作基础，鼓励联合申报。

三、申报重点领域与方向1.智能交通技术与装备2.绿色交通技术与装备3.平安交通技术与装备4.交通运输信息化技术与装备5.交通运输基础设施建设和养护技术与装备6.城市交通拥堵治理技术与装备四、申报程序与时间安排1.申报单位根据申报要求，组织编写项目申报书，经审核后报送至所在地省级交通运输主管部门。

2.省级交通运输主管部门对申报项目进行汇总、审核，于2023年5月31日前报送至交通运输部。

3.交通运输部组织专家对申报项目进行评审，并根据评审结果制定2023年度交通运输行业重点科技项目清单。

五、项目评审与监督1.交通运输部组织专家对申报项目进行评审，评审过程遵循公平、公正、公开的原则。

2.交通运输部对入选项目进行监督和管理，确保项目按照计划进度和目标完成。

六、支持与优惠政策1.交通运输部对入选项目给予一定经费支持，并根据项目进展情况调整支持力度。

高速铁路动车组运用与检修计划整体优化研究

高速铁路动车组运用与检修计划整体优化研究摘要：随着时代的发展，动车组是我国铁路交通运输事业非常重要的组成模块，也因此规定了严格的检修计划，来保证动车组的可靠性和安全性，重要性不言而喻，需要切实落实才行。

而动车组的运用也非常重要，在保证检修质量的基础上，就需要有效提升动车组运用的效率，于是就有了运用与检修计划编制，运检计划简单来说就是在不影响检修质量的前提下，尽可能提升运用的效率，将动车组运用与检修两个模块放在一起整体化编制。

目前现状来看，动车组运检计划在不断优化改进中，力争更加完美，本文就对常见的运检计划优化措施进行分析。

关键词：动车组；运用与检修计划；优化研究引言：一旦动车组无法合理安排运用，轻则难以满足乘客出行需求，重则会造成订车组运用安排混乱的问题，而同时，如果不能落实检修计划，难以保证动车组的安全性和可靠性，将引发更加重大的问题，因此，编制妥善的运检计划，将动车组的运用和检修两个模块配合起来，统一协调管理，意义重大。

一、动车组运用计划与检修计划（一）运用计划动车组有着扁平化的管理机制，其列车结构整体化以及组合灵活属性对比传统列车有重大技术突破，因此，要考虑充分提高动车组的利用率、考虑列车的满载率，杜绝浪费社会资源，降低运输成本。

话说起来简单，但动车组组合灵活、动车组管理扁平化、有效工作时间长、动力调节迅速等特点[1]，导致动车组运用计划安排数据繁多。

动车组运用方式有以下几点。

1.固定区段运用：顾名思义，动车组在固定的区段内，不断循环往返来完成输送任务。

优点是运检计划编制起来较为简单，但缺点是动车组利用率较低。

2.不固定区段运用：动车组根据需求，在任意区段内运用，动车组的利用率大大提升，运检计划编制起来却较难，如遇到干扰或特殊情况，可能造成运用混乱。

3.周期性运用：具有相对周期性的，在某一范围内进行循环，属于不固定区段运用，但是也较为灵活。

运检计划编制起来比较困难。

4.簇式运用：以检修基地为中心，固定动车组围绕中心进行运用调动，运检计划编制较简单，可根据实际检修计划来定，但运用率却不高。

国家铁路局关于印发《2024年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》的通知

国家铁路局关于印发《2024年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.01.08•【文号】国铁设备监函〔2024〕3号•【施行日期】2024.01.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《2024年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》的通知国铁设备监函〔2024〕3号各地区铁路监管局，装备技术中心:为规范和加强铁路专用设备行政许可企业事中事后监管，按照国务院“双随机、一公开”监管有关要求和铁路专用设备行政许可企业监督检查计划管理相关规定，国家铁路局制定了《2024年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划》，现予以印发，请结合工作实际执行。

国家铁路局2024年1月8日2024年度铁路专用设备行政许可企业监督检查计划一、监督检查企业名单2024年度受检企业共计50家，其中铁路机车车辆企业25家，铁路运输基础设备企业25家。

具体名单如下：（一）沈阳铁路监督管理局辖区7家1.哈尔滨国铁科技集团股份有限公司2.齐齐哈尔哈铁装备制造有限公司3.中车沈阳机车车辆有限公司4.中国铁路哈尔滨局集团有限公司（牡丹江机务段牡丹江检修车间）5.中国铁路沈阳局集团有限公司（苏家屯车辆段苏家屯检修车间）6.中车长春轨道客车股份有限公司7.长春中车轨道车辆有限公司（二）上海铁路监督管理局辖区11家1.上海铁大电信科技股份有限公司2.江苏亨通电力智网科技有限公司3.中铁建电气化局集团康远新材料有限公司4.中铁国材绝缘材料有限公司5.山东齐林电力设备股份有限公司6.浙江贝尔轨道装备有限公司7.南昌铁路装备制造有限公司8.中车戚墅堰机车有限公司9.福建汇盛铁路重工有限公司10.中国铁路上海局集团有限公司（杭州北车辆段乔司检修车间）11.济南东方新兴车辆有限公司（三）广州铁路监督管理局辖区5家1.深圳市中科数码技术有限公司2.湖南省醴陵市特种电瓷电器有限公司3.中国铁建重工集团股份有限公司4.柳州机车车辆有限公司5.中国铁路南宁局集团有限公司（柳州车辆段柳州检修车间）（四）成都铁路监督管理局辖区4家1.中国电建集团成都电力金具有限公司2.成都铁路工务有限公司3.中国铁建高新装备股份有限公司4.中国铁路昆明局集团有限公司（昆明机务段轨道车大修车间、检修车间、开远检修车间）（五）武汉铁路监督管理局辖区6家1.河南思维自动化设备股份有限公司2.郑州铁路装备制造有限公司3.武桥工业装备有限责任公司4.中国铁路武汉局集团有限公司（江岸车辆段江岸检修车间）5.武汉武铁轨道车修理有限公司6.湖北武铁山桥轨道装备有限公司（六）西安铁路监督管理局辖区7家1.太原市京丰铁路电务器材制造有限公司2.陕西兴盛振兴铁路电气化器材有限公司3.中铁宝桥集团有限公司4.大秦铁路股份有限公司（太原北车辆段太原北检修车间）5.中车大同电力机车有限公司6.中国铁路西安局集团有限公司（宝鸡机车检修厂）7.大秦铁路股份有限公司（侯马北车辆段侯马北检修车间）（七）兰州铁路监督管理局辖区2家1.中车兰州机车有限公司2.中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（乌鲁木齐西车辆段乌鲁木齐西检修车间、哈密检修车间）（八）北京铁路督察室辖区8家1.北京铁路信号有限公司2.铁科华铁经纬（天津）信息技术有限公司3.沧州大唐铁路工程有限公司4.河北盛达电力器材有限公司5.凯达铁建电气化铁路器材有限公司6.铁科(北京)轨道装备技术有限公司7.中国铁路北京局集团有限公司（天津机务段天津检修车间）8.中国铁路北京局集团有限公司（石家庄车辆段石家庄修车车间）二、监督检查依据与内容（一）依据1.《铁路机车车辆行政许可企业监督检查手册》；2.《铁路运输基础设备生产企业审批实施细则》附件4（产品质量保证体系和安全管理制度要求）。

高速列车轴箱轴承综合试验平台设计

科技与创新┃Science and Technology&Innovation文章编号：2095-6835（2021）09-0062-02高速列车轴箱轴承综合试验平台设计＊席竹文，鲍廷义，陈泊伸（南京铁道职业技术学院，江苏南京210031）摘要：为减少机车车辆轴箱不同试验的平台切换时间，提高试验效率和设备利用率，同时降低综合成本，结合现有轴箱常规试验平台，对国内外的拖动力测试试验装置的特点进行了分析，设计了一种具有润滑剂拖动力测试功能的轴箱综合试验平台技术方案。

该平台能真实模拟多种实际工况下轴箱轴承弹流润滑状态下的拖动特性，通过结构扩展及组件搭配，还能进行轴箱组成试验及轴箱滚动轴承热试验。

关键词：轴箱轴承；润滑剂；拖动力；试验平台中图分类号：U270文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2021.09.028高速铁道机车车辆轴承一般采用的是滚子轴承，滚子与滚道之间的润滑状态一般属于弹性流体动力润滑。

弹流润滑理论中的弹流润滑膜的拖动力问题，至今也没有得到很好的解决。

为了探索弹流润滑的规律，国内外学者开展了大量实验研究，根据所需要的不同的具体目标，设计了各种各样的专用实验设备，其中对油膜厚度和油膜形状的测量较多，而对于润滑剂拖动力测试较少[1-2]。

由于中国这方面研究起步较晚，而动力数据又是一个很难准确获得的参数，因此，对各种润滑剂拖动特性的研究很有必要，尤其是一些新型的润滑剂。

现有技术的润滑剂拖动力检测平台结构复杂且功能单一、专机专用。

本文在现有常规试验平台的基础上，开展润滑剂拖动力及轴箱综合试验平台的设计研究，不断探索和完善理论模型及综合试验设备来研究不同油脂润滑拖动性能的同时，减少机车车辆轴箱不同试验的平台切换时间，提高试验效率和设备利用率，降低综合成本。

1技术方案分析1.1载荷加载系统分析铁道机车车辆运行中，滚动轴承轴箱装置承受并传递垂向、纵向和横向三个方向的载荷作用力。

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批)

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批)文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.05.10•【文号】国家铁路局公告2024年第8号•【施行日期】2024.05.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局公告2024年第8号关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批) 为进一步规范铁路旅客车站规划建设，从严控制铁路旅客车站规模，推动高铁快运业务健康有序发展，国家铁路局组织对《铁路旅客车站设计规范》TB10100-2018相关内容进行局部修订，现公布局部修订条文，自公布之日起实施。

一、新增第1.0.3条(原条文号依次顺延)。

新增正文为：铁路旅客车站设计应按照适度超前、不过度超前的原则，从严控制建筑及站前广场规模，铁路客站规模应根据城市规模、城市规划、路网规划、功能定位、客流需求、站场规模、与其他交通设施衔接方式以及综合开发需求等因素综合确定。

新增条文说明为：近年来，随着我国铁路网特别是高速铁路网规模和质量大幅跃升，铁路客站设施条件不断提高，有效满足了人民群众出行需求，促进了铁路客站周边土地综合开发和经济社会发展，但与此同时，一些地方超出自身发展实际，盲目求大求全，存在过度超前规划建设铁路客站的倾向，造成资源闲置。

为规范铁路客站设施规划建设，发挥以铁路客站为核心的综合交通枢纽作用，促进铁路客站与城市发展的协同配套，按照适度超前、不过度超前的原则，控制建筑及站前广场规模是必要的。

另外，本条明确了影响铁路客站规模的相关因素，铁路客站在规划建设中需进行统筹考虑，并科学确定其规模。

二、新增第1.0.6条。

新增正文为：铁路旅客车站设计应遵循高铁快运快进快出的原则，畅通作业流线，减少货物站内停留时间，为高铁快运提供安全、便捷的作业条件。

新增条文说明为：本条规定高铁快运快进快出，是为减少在站作业和库存等停留时间，提高作业效率。

2024国铁集团科技研究开发计划课题申请

2024国铁集团科技研究开发计划课题申请【导语】随着我国铁路事业的飞速发展，国铁集团一直以来都高度重视科技研究开发工作。

为了推动铁路科技创新，提升铁路运输效率和安全性能，2024年国铁集团将启动新一轮科技研究开发计划课题申请。

本文将为您详细介绍该计划的相关内容，助力科研团队把握机遇，为我国铁路事业贡献力量。

一、课题申请方向1.高速铁路关键技术- 高速列车轻量化技术- 高速列车自动驾驶技术- 高速铁路基础设施智能监测与维护技术2.重载铁路技术- 重载列车制动与牵引技术- 重载铁路线路与桥梁工程技术- 重载铁路运输组织优化技术3.智能化铁路技术- 铁路大数据分析与挖掘技术- 铁路物联网关键技术研究- 铁路无人驾驶技术4.绿色环保铁路技术- 铁路节能环保技术- 铁路噪声与振动控制技术- 铁路废弃物资源化利用技术5.铁路安全技术与装备- 铁路自然灾害防治技术- 铁路安全监控与预警技术- 铁路应急救援技术与装备二、申请条件1.申请人需具有独立法人资格的高等院校、科研院所、企业等单位；2.申请人需具备与课题研究相关的科研能力和实践经验；3.申请人需组成结构合理的科研团队，明确课题负责人；4.申请人需按照国铁集团的要求提交课题申请材料。

三、申请流程1.课题申报：申请人需按照国铁集团发布的课题指南，结合自身研究基础和优势，提交课题申报书；2.课题评审：国铁集团组织专家对申报的课题进行评审，确定立项名单；3.签订合同：国铁集团与立项课题的申请人签订科研合同，明确研究目标、研究内容、经费预算等；4.开展研究：课题负责人组织团队按计划开展研究工作；5.验收与评价：课题研究完成后，国铁集团组织专家进行验收和评价。

四、支持政策1.国铁集团为课题研究提供经费支持；2.优先支持具有创新性、前瞻性和实用性的课题；3.鼓励跨学科、跨领域的合作研究；4.优秀课题成果可推荐参加国铁集团科技成果奖励评审。

基于有限元法的动车组轴箱强度分析

基于有限元法的动车组轴箱强度分析发布时间：2021-04-13T11:49:50.933Z 来源：《科学与技术》2020年36期作者：王涛[导读] 动车组轴箱轴承是动车组走行部的重要部件，王涛中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛260000摘要：动车组轴箱轴承是动车组走行部的重要部件，是保障动车组安全运行的关键。

目前我国各动车组高级修检修基地普遍不具有动车组轴箱轴承的检修能力，很多单位一直委托外方进行检修，这不仅增大了检修成本、检修周期，更制约我国动车组检修能力的提升。

本文对动车组用轴箱轴承的检修方案进行了分析，对我国动车组轴箱轴承的检修能力提升提供技术基础。

关键词：动车组列车；轴箱体；有限元法引言轴箱轴承是铁路车辆中最为关键的零部件之一，它起着支撑整个车辆和保证车辆正常运行的重要作用。

高速动车组上每个轴承均安装了温度传感器以实时监测轴承温度，若温度异常将依据轴承温升报警逻辑进行报警，同时根据不同温度执行相应的处置措施，来确保动车组的运行安全。

虽然轴承温升并未给高速动车组运营带来严重影响，但按照运营管理办法，只要达到一级报警，车辆则需回库退卸轮对，对轴承进行检查，如此势必影响车辆的正常运营秩序，若车辆限速运行则会造成晚点等更加严重的影响。

1研究背景随着高速铁路的快速发展，动车组列车安全性和可靠性的分析成为重要的研究问题。

转向架作为车辆上重要的部件之一，除支撑整个车体的质量外，更重要的作用是承受和传递每个方向上的力，影响着车辆的舒适度、稳定性和安全性。

而力的传递都要经由轴箱定位装置。

轮对和转向架通过轴箱连接成一个整体，轴箱安装在车轴轴颈上，并具备良好的润滑和密封性能。

因此轴箱定位装置是影响车辆动力学性能的主要因素之一，设计出可靠性足够的轴箱装置也至关重要。

为了更好地对动车组列车运行情况进行仿真，通过计算机SIMPACK仿真软件建立车辆系统动力学模型对CRH2型动车组转向架关键部位的载荷谱进行疲劳寿命评估。

CRCC 认证实施规则特定要求_V1.3版

3) 生产的产品符合国家、行业、总公司标准或标准性技术文件要求，且关键零部件和材料应受控（详见附件2）。
4)具备保证产品质量的生产设备、工艺装备、计量器具和检验手段（详见附件3）； 5) 对申请认证的产品具备研发、设计能力，具备可持续保证产品质量的工艺技术人员、生产操作人员和产品检验人员，相应人员培训、人员资质等需满足认证产品质量保证需求；具备能够保证正常生产和产品质量的技术人员；具有材料、机电类及相关专业技术人员5人以上，具有大学本科、3年及以上专业工作经历或工程师专业技术职称的人员不少于3人； 6) 初次申请认证的产品应按下列顺序满足条件之一：
2
时间或公里数、运用/试用情况、运用/试用评价意见及结论等）；（3）行业或主管单位有其他规定的，提供符合相关规定要求的证据。（4）当申证企业需办理产品试用证书时，应同时提供试装车运用考核试验大纲建议，
考核期间的安全及质量承诺。 9）企业关于符合相关法律法规及近3年内无因该产品质量造成铁路运输一般B类及以
---并随附以下文件各1份： 1) 组织机构代码、《营业执照》副本或登记注册证明文件的复印件； 2) 企业情况调查表； 3) 申请认证的产品（按单元）与认证用标准或标准性技术条件符合性型式试验报告（按产品标准规定时限）； 4) 质量手册（受控文本）及程序文件清单； 5) 质量体系认证证书复印件（若已获得）； 6) 有关技术资料（认证产品的企业标准/产品技术条件、产品使用说明书，装配图、技术转让文件[适用时]等）； 7) 同一申请单元内申请的各规格或型号产品之间差异的技术说明； 8) 应提交下列文件之一：（1）生产资质证明文件；（2）铁路总公司/机车车辆主机厂/铁路局（集团公司）的铁路动车组装车运用/试用证明文件（内容包括运用/试用产品的名称、规格型号、数量、装车的车型和台数、运行

沈阳市工业和信息化局关于组织2021年度首台（套）重大技术装备研制应用补助项目申报的通知

沈阳市工业和信息化局关于组织2021年度首台（套）重大技术装备研制应用补助项目申报的通知文章属性•【制定机关】沈阳市工业和信息化局•【公布日期】2021.08.27•【字号】•【施行日期】2021.08.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】科学技术综合规定正文市工业和信息化局关于组织2021年度首台（套）重大技术装备研制应用补助项目申报的通知各区、县（市）工业主管部门，各有关企业：按照《沈阳市支持首台（套）重大技术装备研制应用政策实施细则（修订版）》（沈工信发〔2021〕101号），现组织开展2021年度项目申报工作，现将有关事宜通知如下：一、申报条件申报装备需符合工信部《首台（套）重大技术装备推广应用指导目录》（2019版）技术参数或列入《辽宁省首台（套）重大技术装备认定名单》（2020年版及2021年版），符合《沈阳市支持首台（套）重大技术装备研制应用政策实施细则（修订版）》支持条件。

二、申报要求1.请各区、县（市）工业主管部门认真组织、指导本辖区企业进行项目申报，对企业申报材料的真实性、齐全性进行审查，征得同级财政部门同意后，出具区县（市）推荐意见表（附件1）。

2.企业需提交下列材料：区县（市）推荐意见表，申报承诺书（附件2），“三证合一”营业执照副本复印件，企业基本情况表（附件3），项目情况表（附件4），报告书正文（附件5）、产品照片，与申报产品相关的知识产权和自主品牌状况有效证明文件，科技成果鉴定证书或新产品鉴定证书，产品查新报告，产品检验（检测）报告，成套、单台产品首次销售及年度产业化有效证明文件（附件6及合同、发票、进账凭证），关键零部件年度产业化证明文件（附件6及合同、发票、进账凭证），用户接收证明，上年度纳税证明，上年度会计年审报告（带防伪标识），第三方机构出具的信用评级报告，其它必要的材料。

3.请各申报企业将加盖公章的PDF版材料于2021年9月23日-9月26日在沈阳市工业专项资金管理平台申报（/）。