空中客车A320顶板各项介绍2
A320性能简介
空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间,它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性.接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318.目前我司机型有A320—232，座舱布局为174Y；A320-214,座舱布局为8F+144Y。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）.。
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..123 ft 3 in (37.573 M)翼展。
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112 ft （34。
1 M）机尾高.。
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38 ft 7 in (11.755 M)平尾翼展。
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40 ft 10 in （12。
45 M）主轮间距....。
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.24 ft 11 in （ 7。
59 M)起落架纵向间距..。
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41 ft 6in(12.64 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人，机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量。
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167329磅（75900公斤）最大起飞重量。
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..166447磅（75500公斤）最大着陆重量.。
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145503磅(66000公斤）最大无油重量。
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137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高。
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9200英尺(约2804米)4、起飞/着陆风速限制备注：＊＊采用刹车效应差的道面限制数据。
A320机型概述
一 机型系列概述：
A320 单通道系列飞机有：A318、A319、A320、A321 四种机型。四种机型有很多相同 点，也有很多区别，在课程中我们将以 A320 为标准进行介绍。
二 单通道机型系列概述：
此概述课程适用于 A318、A319、A320、A321 四种单通道客机。 A320 系列客机是空中客车工业公司研发的单通道电传操控民用客机，它是世界上第一 种采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客机。 A319、A320、A321 可选装 INTERNATIONAL AERO 或 CFM 公司生产发动机。 A318 可选装 P&W 或 CFM 公司生产发动机。 外形尺寸差异：
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A318 在最大起飞重量（66 吨）下，为 2900 海里 A319 在最大起飞重量（64 吨）下，为 3000 海里 A321 在最大起飞重量（83 吨）下，为 2700 海里 飞机座舱布局差异：
A321：16 座头等舱+169 座经济舱=185 座 A320：12 座头等舱+138 座经济舱=150 座 A319：8 座头等舱+116 座经济舱=124 座 A318：8 座头等舱+99 座经济舱=107 座 飞机舱门高度差异：
非预定的维护计划属于 AMM（飞机维护手册）05-50-00，这一章节中包括在机组报告 飞机的非正常状况下的处理。
四 顶升
通常情况下，在需要进行顶升飞机时，可由位于前起落架前，两个主起落架处一共三 个顶升点，使用液压千斤顶顶升飞机。在某些情况下，可只顶起前起落架。
当于室外进行顶升操作时，当风速超过限制时应停止操作。任何顶升情况下，飞机应 逆风放置。
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(整理)空中客车A320顶板各项介绍
1.大气数据惯性基准系统① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准方式正常工作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
a320机组操作手册
a320机组操作手册前言：本文为A320机组操作手册，旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。
本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序，以及应对紧急情况的紧急处理程序。
请机组人员仔细阅读并按照手册操作。
第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。
A320机型采用了先进的技术和设计理念，具有高效率、低噪音和环保等特点。
机型包括A320-200和A320neo两个版本，分别搭载几十至一百余名乘客。
第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前，机组人员需要进行驾驶舱准备工作。
包括确认飞机仪表和设备运转正常，检查油量和液位，调整座椅和操纵杆位置等。
2.2 起飞和爬升起飞前，机组人员需要根据航班计划输入相关数据，包括起飞重量、航路等。
在起飞过程中，机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作，并根据地面和气象情况进行相应调整。
2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。
机组人员需要保持飞机的稳定性，根据气象和空中交通状况进行必要的调整。
2.4 下降和进近进入目的地机场附近后，机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。
包括选择适当的下降率和速度，进行机场进近导航和仪表着陆等操作。
2.5 着陆和停止接近机场跑道时，机组人员需要准备进行着陆操作。
根据机场和气象条件，选择适当的着陆方式和速度。
成功着陆后，将飞机稳定在跑道上并停止。
第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序，以应对可能出现的紧急情况。
机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度，按照机载设备提供的指引进行相应操作。
包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。
第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。
机组人员需要定期进行系统检查，包括电气系统、液压系统、燃油系统等。
如果发现系统故障或异常，应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320教程范文
A320教程范文A320是一种窄体双发喷气式飞机，由空中客车公司（Airbus）研发和制造。
它是该公司最畅销的飞机系列之一，也是世界上用于商业航空业务最广泛的飞机之一、本教程将介绍A320的基本操作和飞行程序。
1.基本结构A320的机身由铝合金和复合材料制成，具有低飞行阻力和较大的载荷容量。
它的机翼采用了高效的弯曲时空剖面，可以提供更好的升力和操纵性能。
机身底部设有起落架，以便在起降时支撑飞机并提供减震功能。
座舱内设有两个发动机和驾驶舱，分别由飞行员和副驾驶驾驶。
2.驾驶舱A320的驾驶舱设有两个屏幕，分别用于飞行数据和导航信息的显示。
飞行员和副驾驶可以通过控制杆和脚踏板操纵飞机的姿态和方向。
驾驶舱还设有各种仪表和按钮，用于控制飞机的航向、高度、速度等参数。
3.起飞和降落在进行起飞之前，飞行员必须进行一系列的准备工作。
这包括检查飞机的机械系统和仪表是否正常，设置起飞速度和高度等参数，并与地面人员进行通信。
起飞时，飞行员通常使用自动推力控制系统（Autothrust）来控制推力，以保持飞机在一定的速度范围内。
当飞机接近目的地时，飞行员会进行降落准备。
这包括向机场塔台报告飞机的位置和意图，并设置导航系统以支持自动驾驶着陆。
一旦飞机进入机场航路，并且按照预定的途径降落，飞行员将调整飞机的姿态和推力，以确保安全降落。
4.自动驾驶系统A320具有先进的自动驾驶系统，可以帮助飞行员进行飞行操作。
这些系统可以控制飞机的航向、高度和速度，并自动执行复杂的程序，如起飞和降落。
飞行员可以通过控制杆和按钮来激活和设置这些自动驾驶功能。
5.紧急情况和故障处理在紧急情况下，飞行员必须迅速采取措施以确保飞机的安全。
A320配备了一系列的应急系统和设备，可以帮助飞行员应对各种紧急情况，如引擎故障、系统失效等。
飞行员必须根据特定的飞行手册和程序进行操作，并与地面人员进行紧急通信。
总结：A320是一款功能强大且易于操作的飞机。
通过适当的培训和实践，飞行员可以掌握它的飞行技术和操作程序。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。
A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。
每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。
操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。
脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。
在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。
该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。
这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。
驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。
在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。
该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。
接下来我们来介绍一些系统面板。
A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。
飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。
飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。
主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。
导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。
机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。
自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。
空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。
除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。
这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。
民航飞机欣赏
空客A320空中客车A320简介空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。
A320系列是一种创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。
A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用当前单通道飞机可用的最现代化的电传操纵技术。
A320项目1982年3月正式启动，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。
最初的法国航空的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。
A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。
为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。
A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。
空中客车A320性能数据客舱布局单级布局和两级布局外形尺寸长度 37.57 米翼展 34.09米高度 11.76米机身宽度 3.70米货舱容积(立方米) 37.42重量空载 41,000公斤最大起飞重量 73,500公斤商载 16.3吨最大油箱容量(升) 29680性能动力装置两台 CFM56-5 或 IAE V2500飞行速度 0.82马赫数经济巡航高度 11920米航程 5700公里2、空客A319基本数据机身长度 33.84米机身宽度 3.96米翼展 34.09米机高 11.76米客舱长度 23.77米最大客舱宽度 3.70米两级客舱座数 124货舱容积(立方米) 27.64商载(吨) 12.9空机重(吨) 40.1最大油箱容量(升) 29840最大起飞总重(吨) 64最大巡航速度 0.82马赫航程(公里) 6800(3700海里)动力装置两台涡扇发动机发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列机型介绍据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。
空客A320简易操作手册范本
空客A320简易操作手册【论坛浏览】作者：CNA4022 查看次数：11 发表时间：2006/5/4 13:28A320/A321飞行机组操作手册—标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00目录03.01概述03.02飞行准备03.03机外安全检查03.04驾驶舱预先准备03.05机外检查03.06驾驶舱准备03.07推出前或起动前03.08发动机起动03.09起动后03.10滑行03.11起飞前03.12起飞03.13起飞后03.14爬升03.15巡航03.16下降准备03.17下降03.18 ILS 进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用机组必须从发动机起动到爬升顶点，从下降顶点到停机，使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明：HDG/COURS航向/航道VS-垂直速率SPEED速度ALT-高度上述按钮可以旋转（左-右+）,可以按入（中间）,接通时窗口内有一小点显示APP-ILS 进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开•自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用，请参照其GPS管理系统.03.02飞行准备飞机的技术状态：请确认你的飞机没有故障.气象简报：你可以从网上下载最新的天气实况，或者自行输入天气，包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告（NOTAM）:航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求：制定最佳航路计划，确认最佳高度层,计划燃油.03.03机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的轮挡...... 检查放好起落架舱门……检查位置APU区域..... 检查03.04驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成，防止因疏忽而造成系统工作，对飞机和人员造成危害.发动机：-主电门1和2 ....... 关断-方式选择........ 正常起落架：-起落架手柄....... 放下位电瓶：-电瓶1和2 ....... 接通APU起动：-APU主电门 ....... 开位-APU起动 ........ 开APU起动好之后，进行以下程序驾驶舱灯........ 按需要进行调节停留刹车........ 刹好襟翼........... UP 位减速板手柄....... 收回位探头/窗加温....... 自动APU引气........ 接通巡视检查顶板所有白色琥玻色灯熄灭灯、ECAM检查 ........ 各项指示正常紧急设备：救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05机外检查对机外所有设备进行详细目视检查，确保飞机安全此项检查可利用小键盘上的方向键和 +-键完成03.06驾驶舱准备面板巡视...... 由左至右，由下至上安全带灯...... 开禁止吸烟...... 开紧急出口灯.... 待命燃油....... 确认足够无线电设置（在中央操纵台）-通信频率..... A TIS 频率-ATIS ...... 收听-通信频率..... 塔台或地面频率-ATC编码...... 设定-导航台...... 按需要分别调至机场 NDB/VOR/ILS频率-航道........ 本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..... 设定QFE或QNH-速度窗...... 设定起飞后所需速度(200KT)-航向........ 起飞跑道方向-垂直速度..... 设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗...... 设定起飞后起始许可高度油门杆....... 慢车位发动机-发动机主电门…… 关-发动机方式选择....正常位停留刹车..... 刹住起飞简令..... 概要叙述起飞动作及应急处置03.07推出前或起动前起飞数据................. 检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手 ......... 调整外接电源................. 关起动前线上检查单........ ................. 完成推出/起动许可........... 获得门和窗.................. 关好防撞灯.................. 接通油门杆.................. 慢车位停留刹车................ 按需要起动前线下检查单........ 完成03.08发动机起动发动机方式选择........ 点火/起动发动机主电门2 ......... 开2发起动各项参数........ 检杳正常发动机主电门1 ......... 开1发起动各项参数........ 检杳正常03.09起动后发动机方式选择........ 正常APU引气............ 关减升板............ 待命襟翼手柄 (2)防冰设备........... 按需要APU主电门........... 关起动后检查单......... 完成03.10滑行滑行灯.......... 开滑行许可.......... 获得停留刹车.......... 松油门杆.......... 适当增加开始滑行滑行中-刹车........... 检查-飞行操纵......... 检查-ATC许可.......... 证实-飞行仪表......... 检查-起飞前检查单线上……... 完成03.11起飞前起飞或进跑道许可•…•…•获得五边活动......... 目视无飞机进近安全带灯......... 开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...... 如下雨或跑道积水则接通起飞灯光......... 开起飞前线下检查单•…•…•完成03.12起飞宣布............ 起飞刹车............ 松油门杆............ T OGA( 最前)F4 方向控制.................... 用侧杆时钟............ 计时PFD/ND ............ 扫视发动机指示......... 检查宣布............ 100kt宣布............ V1(120-140)宣布............ Rotate抬头............ 带杆至15度上升率检查......... 大于0起落架............ 收上(G)减升板............ 压下解除待命起飞灯............ 关自动驾驶仪........ 建议1500ft以上接通自动油门.......... 接通增速：-150kt .......... 襟翼 1-200kt .......... 襟翼 0-250kt .......... 保持速度正常上升03.13起飞后发动机方式选择 ........ 如下雨则接通防冰设备 .................... 按需要安全带 ........... >10000ft 解开起飞后爬升检查单 ...... 完成03.14爬升航向 ........... 按入,按需要调整速度 ........... 按入,按需要调整垂直速度 ......... 按入,按需要调整高度 ........... 按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15巡航喝茶 ........... 按需要吃饭 ........... 按需要乘务员 ......... 每小时一次，每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志 ......... 禁止阅读ATC许可.......... 监听飞机状态 ................... 监控03.16下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标咼 ......... 检查天气和着陆情报 ....... 通过ATIS接受进近图 ........... 阅读导航台 ........... 按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令 ......... 叙述下降许可 ......... 获得防冰设备 ......... 按需要03.17下降何时下降：下降角度为3度,推算出简单下降原则：高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000= 距离差(NM)假设要求到 A点高度为4500M,目前高度为 6000M,则(6000-4500)/100=15, 应提前15NM 开始下降•又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME®得下降率计算原则地速（kt）*5=下降率（ft/min）假设地速240kt,下降率则为1200ft/mi n以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS 进近起始进近-发动机模式选择....... 按需要（如降水则开）-安全带灯.......... 开-外部灯光.......... 按需要-ILS电门.......... 开-无线电导航设备....... 按需要调定-进近检杳单......... 完成中间/最后进近-APP按钮.......... 按下-200kt .......... 襟翼1-LOC ............. 截获-GS ............. 截获-复飞高度.......... 预设-2000ft ......... 襟翼2-起落架........... 放下-减升板........... 待命-自动刹车.......... 按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门.......... 断开-自动驾驶仪........ 断开-安全带灯.......... 开关2次,通知乘务组-着陆检查单........ 完成-在决断高度........ 决断着陆或复飞03.19非精密进近本节属于较复杂技术，需要大量的讲解和经验，不建议初学者使用此处略去•03.20目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关，此模拟机不适用.03.22着陆进跑道高度........ 30-50ft主轮接地目标点....... 画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难，使用SHIFT+ENTER键抬高视角，SHIFT+BACKSPAC恢复20ft 时-拉平............ 执行-推力杆.......... . 慢车如果俯仰姿态大于13.5度，飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推............ 最大-地面扰流板....... ……检查放出-刹车............ 使用70海里时-推力杆.......... . 慢车减速到正常滑行速度03.23复飞推力杆.......... 最大带杆............ 15 度襟翼............ 收一档确认上升.......... 收轮航向........... 选择自动驾驶......... 按需要自动油门......... 按需要03.24着陆后着陆灯........... 关地面扰流板......... 解除待命襟翼............ 收起APU主电门.......... 开APU起动电门......... 开着陆后检查单......... 完成03.25停机停留刹车.......... 刹住APU引气........... 开发动机主控开关1+2 ...... . 关灯光........... 按需要安全带灯.......... 关飞行时间.......... 记录燃油泵.......... 关刹车检杳单......... 完成03.26离机停留刹车......... 检查刹住机外灯光......... 关APU引气........... 关APU主电门.......... 关应急灯.......... 关禁烟灯.......... 关电瓶1+2 .......... 关离机检查单......... 完成。
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
A320驾驶舱面板指南【02】
A320驾驶舱面板指南【02】Hi，各位工友们，大家好，我是刘工！继续更新《鬼哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱面板指南》，本期介绍APU。
APU（Auxiliary Power Unit），中文翻译成'辅助动力装置'，从字面解释，它的作用就是让飞机的工作可以不依赖外部气源和电源，它是一个独立的整体装置。
头顶板-25VU-APU①.APU主控按钮位置1： ON●APU系统有供电，ECB进行通电测试。
●APU进气门打开。
●APU燃油隔离活门打开。
●如果燃油箱的燃油泵没运转，则APU燃油泵工作。
●如果飞机使用地面电源或主发电机电源，在ECAM上出现APU 页面。
位置2： OFF●APU主控按钮上ON灯和APU启动按钮上AVAIL灯均熄灭。
●如果飞机使用APU引气，APU保持运转，冷却时间为60-120秒。
●APU转速N在7%时，APU进气门关闭。
位置3： FAULT●APU自动关车时，该琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM警戒。
●导致自动关车的故障有：失火（只在地面）、进气门未打开、超速、无加速、起动慢、EGT超温、无火焰、欠速、反流、滑油压力低、滑油温度高、ECB失效、超速保护失效等。
②.APU起动按钮位置1： ON●当APU进气门完全打开后，APU起动机通电。
●APU起动机通电后1.5秒，点火接通。
●当APU转速N=55％时，APU起动机断电，点火断开。
●当APU转速N达到95％后2秒，或当N高于99.5％时：ON 灯熄灭，此时APU可为飞机系统提供引气和电源。
●10秒钟之后，APU页面从ECAM显示上消失。
位置2： AVAIL●当APU转速N达到95％后2秒，或N高于99.5％，绿色AVAIL （可用）灯亮。
③.SD上的APU页面在SD上的APU页面，可以显示APU进气口和APU转速等相关信息，因为还没有出到《SD宝典—APU》，先放几张图照，供大家参考。
※本期APU照片素材取自偶遇的长龙航空第50架A320，飞机很漂亮。
空客A320 顶板介绍
OFF：主厨房和辅助厨房供电切断 FAULT It(故障灯)：当任一发电机的负荷超过输出功率的 100%时，琥珀色灯亮，伴随有 ECAM 的警告提示。 ⑨ 外接电源按钮(瞬间动作) AVAIL 绿色灯亮，当： - 外接电源插上而且 - 外接电源参数正常 瞬时按下： - 如果 AVAIL 灯亮
A320起落架系统概述(5分钟)
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系统概述
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A320的主起落架为双轮，并且可以收藏在机腹内。
起落架
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系统概述
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它的前起落架也是由双轮组成，可以收藏在飞机 前部。
起落架
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系统概述
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在前起落架的轮胎上装有： -即使在高温下仍能有效刹车的碳素钢刹车， -一套防滑系统（A/SKID） -一套自动刹车系统(AUTO/BRK) -刹车风扇。
让我们来仔细看一下。 在起落架状态指示器上的收上、放下和未锁定指 示同ECAM轮胎页面上的位置指示相一致。
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当使用自动刹车时，用这些按钮开关来 选择低、中或最大自动刹车。
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防滑和前轮转弯开关同时控制两个系统。 正常情况下开关都放在接通的位置。
系统概述
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方向舵脚蹬位于中央操纵台的两侧。 踏下方向舵脚蹬的前端可进行人工刹车。
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系统概述
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停机刹车手柄位于中央操纵台。 关于它的使用我们将在正常程序中讨 论。
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系统概述
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正常刹车
备份刹车
A320提供两种刹车模式： -正常刹车， -备份刹车。
起落架
本单元已完成
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起落架的重力放轮手柄位于中央操 纵台。 我们将在稍后的非正常程序中对此 进行讨论。
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系统概述
A320性能简介汇总
11、最大跑道坡度................................±2%
12、最大飞行使用纬度
北纬小于73度；南纬小于60度。
13、最大机动飞行过载
襟翼、缝翼收起......................+2.5至-1.0g
空客A320性能简介
一、机型简介
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320-214可用燃油容积为6396美加仑(24209升），按燃油密度为0.78公斤/升计算，重量为18883公斤。各油箱装载能力为：按燃油密度为0.78公斤/升计算，两机翼油箱共4216美加仑(15959升，12448公斤),中央油箱为2179美加仑(8250升，6435公斤)。
16、飞机分类序号（最大ACN值 ）
内侧油箱
油箱燃油量
(较重一侧油箱)
最大允许的不平衡
满油
1500 kg(3307 lb)
4300 kg(9480 lb)
1600 kg(3520 lb)
2250kg(4960 lb)
2250 kg(4960 lb)
这些值之间为线性变化关系。
空中客车A320顶板各项介绍2
14. ELEC control① 1(2)号电瓶指示器电瓶的电压用白色指示② 1(2)号电瓶开关控制相应的电瓶充电限制器的工作自动：电瓶充电控制组件通过电瓶接头关闭/接通来自动控制相应的电瓶与直流电瓶汇流条(3)的接通/断开。
③ 1/2号综合驱动发电机(IDG)开关(有保护盖)1) 如果按下开关超过3秒种可能会损坏断开装置2) 在发动机不工作(或不在风车状态)时，不要脱开IDG，因为在发动机起动时会损坏IDG。
R 综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位R 按下以后，IDG将从其传动轴上脱开；这种情况下只能由维修人员重接。
④ 1/2号发电机开关ON：发电机励磁接通所有的电气参数正常时发电机线路接头闭合OFF：发电机励磁被解除发电机线路接头断开故障电路复位故障灯：出现下列情况时琥珀色灯亮伴随有ECAM警告提示：-发电机控制器(GCU)保护电路启动时-发电机线路接头断开时(发电机开关选择在断开位除外)⑤ APU 发电机开关ON：APU 发电机励磁接通在外接电源接头断开且电源参数正常时APU接头闭合·如果1号和(或)2号发电机不工作时汇流条连接接头自动闭合OFF：发电机励磁被解除接头断开故障电路复位FAULT(故障)灯：与1号或2号发电机故障灯相同，当APU速度太低或者在外接电源或发动机驱动的发电机接通后APU发电机接头断开，APU发电机故障灯就被抑制。
⑥汇流条连接开关AUTO：汇流条连接接头自动地断开或闭合以保持给1号和2号交流汇流条都供电- 有下列情况时一个接头闭合：·一台发动机带动的发电机给相应的交流汇流条供电时而且·APU发电机或外接电源给另外一边供电- 当一台发动机发电机或者APU发动机或外接电源供电时，两个接头都闭合。
OFF：两个汇流条连接接头都断开。
⑦主交流供电开关主交流汇流条正常供电是由1号交流汇流条供给的，也可以通过主交流供电开关的选择由2号交流汇流条供电NORMAL(正常)：主交流汇流条由1号交流汇流条供电ALTN(备用)：主交流汇流条由2号交流汇流条供电FAULT(故障)灯：当交流主汇流条没有供电时琥珀色灯亮伴随有ECAM的告警提示。
空客A320
320-200 座位布局
320-232型飞机座位布局 总座位：C8Y150 OA区 50个座位 1-11排 OB区 48个座位 12-19排 OC区 60个座位 20-29排
安全员座位：5B、C 紧急出口位置：12、13排
320-200 货船特性
货舱特性
320-200 货船特性
320-200 属于散舱飞机。
320-200的标准机组人数为8人
驾驶舱中最多可以乘坐四名机组人员
320-200 座位布局
座位布局
320-200 座位布局
320-214型飞机座位布局 总座位：C8Y150 OA区 50个座位 1-11排 OB区 54个座位 12-20排 OC区 54个座位 21-29排
安全员座位：5B、C 紧急出口位置：12、13排
64500 KG 61000 KG
最小飞行重量（MFW）
37230 KG
320-200 性能特性
注： 南航从CIT公司租赁的320-232型飞机， 编号为B2374、2403、2405、2407的最 大滑行重量为77400KG，最大起飞重量 77000KG。
320-200 特性
机组
320-200 机组
前舱舱门182m122m前舱舱门位置在1舱后舱舱门182m122m后舱舱门位置在4舱5舱舱门095m088m076m17320200油量特性18320200油量特性中央油箱8250l6476kg19320200最佳起飞重心a320200的最佳起飞重心为2632mac20320200的平衡及装载规则把客舱座位分为三个区oaoboc当y舱旅客不满而且oc区旅客较多时重心靠后甚至超出安全范围后界
320-200 货舱特性
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14.ELEC control①1(2)号电瓶指示器电瓶的电压用白色指示②1(2)号电瓶开关控制相应的电瓶充电限制器的工作自动：电瓶充电控制组件通过电瓶接头关闭/接通来自动控制相应的电瓶与直流电瓶汇流条(3)的接通/断开。
③1/2号综合驱动发电机(IDG)开关(有保护盖)1)如果按下开关超过3秒种可能会损坏断开装置2)在发动机不工作(或不在风车状态)时，不要脱开IDG，因为在发动机起动时会损坏IDG。
R综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位R按下以后，IDG将从其传动轴上脱开；这种情况下只能由维修人员重接。
④1/2号发电机开关ON：发电机励磁接通所有的电气参数正常时发电机线路接头闭合OFF：发电机励磁被解除发电机线路接头断开故障电路复位故障灯：出现下列情况时琥珀色灯亮伴随有ECAM警告提示：-发电机控制器(GCU)保护电路启动时-发电机线路接头断开时(发电机开关选择在断开位除外)⑤APU发电机开关ON：APU发电机励磁接通在外接电源接头断开且电源参数正常时APU接头闭合·如果1号和(或)2号发电机不工作时汇流条连接接头自动闭合OFF：发电机励磁被解除接头断开故障电路复位FAULT(故障)灯：与1号或2号发电机故障灯相同，当APU速度太低或者在外接电源或发动机驱动的发电机接通后APU发电机接头断开，APU发电机故障灯就被抑制。
⑥汇流条连接开关AUTO：汇流条连接接头自动地断开或闭合以保持给1号和2号交流汇流条都供电-有下列情况时一个接头闭合：·一台发动机带动的发电机给相应的交流汇流条供电时而且·APU发电机或外接电源给另外一边供电-当一台发动机发电机或者APU发动机或外接电源供电时，两个接头都闭合。
OFF：两个汇流条连接接头都断开。
⑦主交流供电开关主交流汇流条正常供电是由1号交流汇流条供给的，也可以通过主交流供电开关的选择由2号交流汇流条供电NORMAL(正常)：主交流汇流条由1号交流汇流条供电ALTN(备用)：主交流汇流条由2号交流汇流条供电FAULT(故障)灯：当交流主汇流条没有供电时琥珀色灯亮伴随有ECAM的告警提示。
注：在全部主发电机失效的情况下主交流汇流条自动由应急发电机供电当应急发电机不能用时由静变流机供电⑧厨房开关AUTO：主厨房和辅助厨房有电源供应-在下列情况时主厨房自动卸载：·空中仅有一台发电机工作·在地面只有一台发动机发电机工作(当APU发电机或者外接电源供电时全部厨房供电正常)OFF：主厨房和辅助厨房供电切断FAULT It(故障灯)：当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时，琥珀色灯亮，伴随有ECAM的警告提示。
⑨外接电源按钮(瞬间动作)AVAIL绿色灯亮，当：-外接电源插上而且-外接电源参数正常瞬时按下：-如果AVAIL灯亮·外接电源接头闭合·AVAIL灯灭·ON灯变成蓝色-如果ON灯亮·外接电源接头断开·ON灯灭·AVAIL灯亮注1：外接电源的使用优先于APU发电机，发动机的发电机使用优先于外接电源，2：在由发动机的发电机给飞机供电时ON灯仍然亮。
15.AIR COND①区域温度选择器－12点钟位置：24C（76F）－冷（COLD）位置：＝18C（64F）－热（HOT）位置：＝30C（86F）②HOT AIR（热空气）按钮开关ON（开）：活门调节热气压力OFF（关）：活门关闭，调节空气活门关闭。
FAULT（故障）线路复位。
FAUL(故障)：当探测到管道超温时，灯亮为琥珀色，出现相应的ECAM警戒。
活门及调节空气活门自动关闭。
温度降至700C以下且机组选择OFF（关）时故障灯灭。
③组件按钮开关ON(开)：组件流量控制活门是自动控制。
除了下列情况外，活门打开：－上游压力低于最小值－压气机出口过热－发动机起动顺序：1.如方式选择器调定在点火位(IGN)[或冷转位(CRK)]交输引气活门关闭，则起动的发动机一侧的活门立即关闭。
2.在起动的发动机上，只要交输引气活门关闭组件流量控制活门在以下情况下保持关闭：·(MASTER)主开关调到ON(开位)(或人工启动按钮开关调到ON)并且·起动活门开，并且·N2＜50%注：若交输引气活门在发动机启动时是打开的，则两个组件流量控制活门关闭。
3.在地面，活门推迟30秒再重开以避免在第二次发动机起动时增加组件关闭周期。
－按压相应一侧发动机防火按钮－选择水上迫降OFF(关)：组件流量控制活门关。
FAULT(故障)灯：当组件流量控制活门与所选位置不一致时或压气机出口或组件出口过热，则琥珀色灯亮，并伴有ECAM警戒。
④组件流量选择器·允许根据旅客数量及外界状况(排烟、热或湿的条件)选择组件流量。
低(80%)－正常(100%)－高(120%)。
·人工选择在单组件工作或APU供气时不起作用，在这两种情况下组件自动选择高流量方式。
·若LO(低)被选择，当冷却要求不能被满足，组件的流量自动选至100%。
⑤冲压空气按钮开关(有护盖)－ON(开)：ON灯亮为白色。
若客舱增压板上的水上迫降按钮开关在正常位：－冲压空气入口开－若△P≥1psi：排气活门控制保持正常。
无紧急冲压空气流入。
－若△P＜1psi：自动控制下，排气活门打开至大约50%。
人工控制下不会自动打开。
紧急冲压空气直接流入混合器组件。
－OFF(关)：冲压空气入口关闭。
①发动机1(2)引气电门ON：在以下情况时引气活门打开·上游压力在8磅/平方英寸以上·APU引气电门在OFF位或APU引气活门关闭·同侧机翼或吊舱无漏气没探测到过压或超温·发动机灭火电门未弹出·发动机起动活门关闭故障灯(FAULT)：在如下情况时琥珀色灯亮同时伴随有ECAM的信息·引气活门下游过压·引气过热·在相关的一边机翼或发动机漏气·发动机起动时引气活门未关闭·引气活门在APU引气接通时未关闭若故障已消失当发动机引气电门在OFF位时灯将熄灭OFF：引气活门及高压活门关闭白色OFF灯亮②APU引气电门ON：若N95%APU活门打开同时，在APU上或左边引气都无漏气(如果在右边有漏气引气交输活门将关闭)蓝色ON灯亮OFF：APU活门关闭故障灯(FAULT)：当探测到APU漏气时琥珀色灯亮并出现有ECAM信息③交输引气选择电门自动(AUTO)：如果APU引气活门打开交输引气活门将开如果APU引气活门关闭或机翼吊舱或APU漏气(发动机起动期间除外)交输引气活门关闭开(OPEN)：交输引气活门打开关断(CLOSE)：交输引气活门关闭17机翼/发动机防冰①发动机1(2)电门-开(ON)：·蓝色ON灯亮·ECAM MEMO上显示ENG ANTI ICE(发动机防冰)信息·如果发动机有引气发动机防冰活门打开·发动机防冰(ANTI ICE ENG)电门在ON(接通)位且活门打开时同时也选·择了发动机连续点火-关(OFF)·ON灯熄灭·发动机防冰活门关闭-故障(FAULT)如果发动机防冰活门与发动机1/2(ENG1/2)的按钮选择不一致时琥珀色故障(FAULT)灯亮并伴有ECAM警戒注：活门过渡期间琥珀色故障(FAULT)灯瞬间亮(*)机翼防冰(WING ANTI ICE)电门同时控制左右机翼防冰系统开(ON)：蓝色机翼防冰接通(ON)灯亮在ECAM MEMO(备忘)页面上显示WING ANTI ICE指示有供气时机翼防冰控制活门打开地面时机翼防冰控制活门只能打开30秒钟(测试程序)关(OFF)：接通(ON)灯灭机翼防冰控制活门关闭故障灯(FAULT It)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并启动ECAM的指示-防冰控制活门位置与所要求位置不一致或-探测到低压注：在活门过渡期间琥珀色的故障(FAULT)灯瞬间亮(*)PROBE/WINDOW HEAT探头/风挡加温电门AUTO(自动)：探头/风挡自动加温在飞行中或在地面一台发动机运转[全温(TAT)探头除外]ON(接通)灯：蓝色接通(ON)灯亮，探头/风挡持久加温18.客舱增压①着陆标高选择器自动：增压系统使用的FMGS数据制定最佳的增压计划。
拉出并旋转旋钮就解除自动方式。
其他位置：增压系统不能采用来自FMGS的着陆标高，而使用此旋钮选定的着陆标高(从－2000至14000英尺)作参考。
②方式选择按钮自动(AUTO)：自动方式工作。
排气活门由两套系统之一控制。
注：若怀疑增压性能下降，将方式选择按钮选到人工位至少10秒，然后回到自动位以选择另一套系统。
人工(MAN)：MAN灯亮为白色，FAULT(故障)灯不亮，然后通过人工V/S控制开关控制排气门。
故障灯(FAULT It)：灯亮为琥珀色，只有在两套自动系统故障时，ECAM注意信息才以琥珀色出现。
注：由于备用压力探头反应较慢，当把客舱增压方式从自动变为人工时，飞行员可能会注意到ECAM压力页面上的客舱高度变化。
③人工V/S控制拨动开关本开关由弹簧压至中立位，当方式选择按钮在人工位时，通过人工马达控制排气活门位置。
－UP(上)：活门移向开位。
－DN(下)：活门移向关闭位。
注：因为活门移动慢，拨动开关须保持在UP或DN位直到达到目标V/S。
④水上迫降护盖按钮开关正常：正常系统工作。
ON(开)：工作的系统送关闭信号至：排气活门，应急冲压空气入口，电子设备通风进气及排气活门及组件流量控制活门。
注：如处于人工控制下，排气活门不会自动关闭。
19.外部照明①信标灯开关两盏红色闪光灯工作一盏在飞机顶部另一盏在机身底部②机翼灯开关控制机身两侧各一盏单光束灯照亮机翼前缘和发动机进气口以探测是否有结冰③航行灯和航徽灯开关打开和关闭航行和航徽灯航行灯位于每一翼尖处和在APU尾锥内航徽灯在每一水平安定面的上表面，在主起落架减震支柱压缩或缝翼放出时，照亮垂直安定面上的公司标志1：打开航徽灯和第一套航行灯2：打开航徽灯和第二套航行灯OFF：所有灯都关④前起落架灯开关打开和关闭滑行和起飞灯T.O(起飞)：滑行灯和起飞灯都亮TAXI(滑行)：只有滑行灯亮OFF(关)：滑行灯和起飞灯关掉注：为两盏灯安装在前起落架减震支柱上起落架收上时灯自动关掉⑤左右着陆灯选择开关ON(开)：相应的着陆灯伸出且当全部放出时自动亮OFF(关)：相应的着陆灯伸出但处于熄灭状态RETRACT(收上)：相应的灯在收上位并熄灭⑥跑道脱离灯开关控制跑道脱离灯的开关注：起落架收上时这些灯自动灭⑦频闪灯开关控制三盏每一翼尖和尾锥下各一盏同步频闪灯的开关(开)ON：频闪灯闪白色光(自动)AUTO：减震支柱未压缩时频闪灯自动打开(关)OFF：频闪灯灭20.APU控制及指示①主开关按钮该开关控制APU供电和保护它也控制起动和关车顺序ON：ON灯亮蓝色·APU系统有供电ECB(电子控制盒)进行通电测试·APU进气门打开·APU燃油隔离活门打开如果油箱燃油泵未运转APU燃油泵工作如果使用了地面电源或主发电机电源APU页面在ECAM系统显示上出现OFF：人工关断程序·主开关上ON灯和起动按钮上AVAIL灯灭·若正在使用APU引气APU以100%转速继续冷转120秒·在转速为7%时进气门关闭FAULT灯：APU自动关车时ECAM出现警戒信息琥珀色故障灯亮-在以下情况下APU自动关断·火警(只在地面)·逆流·进气门未打开·滑油压力低·超速·滑油温度高·无加速·直流电失效(飞机只用·慢起动·电瓶时电瓶关断)·EGT超温·ECB失效·无火焰·超速保护失效·速度过慢②START(起动)开关ON(开)：蓝色接通(ON)灯亮·APU折流门完全打开后APU起动机通电·起动机通电1.5秒后点火接通·N55%时APU起动机断电点火关断·N速达到95%后2秒钟或当N速高于99.5时START(起动)按钮上ON(接通)灯熄灭APU可给飞机系统供电供气·10秒后ECAM显示的APU页面消失AVAIL(可用灯)：N速达到99.5以上或N速达到95%后2秒，该绿色灯亮。