如何乘坐德国的公交车辆
国外有轨电车运营模式
外国公交运营模式及补贴政策美国芝加哥城市公共交通系统包括地铁和巴士，由芝加哥交通管理局独立管理和运营，所有的场站设施、线路、车辆、司售人员都直接从属于芝加哥交通管理局。
芝加哥交通管理局每年制定用于公交基础设施投资和公交运营的收支预算提请地区交通管理局批准。
巴西的库里蒂巴采取的是公交管理与运营相分离的模式。
库里蒂巴的公共交通系统由一家属于市政府管理的城市公交公司(URBS)管理。
公司受市政府的委托对整个城市的公交线网、场站、车辆、道路交通(包括交通信号灯监控)进行管理。
这家公司为公私合营(市政府占的股份为99 ％，私人占1％)，总裁由市政府任命。
公司下属26 家运营企业都是私人企业，这些企业都是通过线路招投标的方式取得公交运营的资格。
运营企业收到的票款必须统一交存到URBS公司的专门账户中。
URBS公司控制私人运营公司的里程，并按完成的运营里程，给与私人公司补偿。
德国除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统，如地铁、轻轨、公共电汽车等。
大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式联接。
德国管理城市公共交通是州和城市、县政府的职责，州主要负责制定法律，对市、县公共交通发放补助经费。
城市、县政府负责公共交通设施规划、公共交通建设用地、公共交通管理规章制度等。
在政府与公共交通公司之间，设有公共交通联合会，受州政府委托，管理公共交通具体事务。
公共交通联合会的职能包括：提出公共交通网络建设构架建议、制定票价和公共交通基础设施建设规划；订购车辆、培训人员、招聘司机、进行交通基础设施建设；确定统一的价目表、进行广告宣传、监督服务质量标准执行；编制年度公共交通预算、确定票款收入和政府补助资金在各公共交通公司间的分配等。
法国1982 年颁布了《国内交通指导法》，规定政府要向所有人提供价格合理的公共交通。
同时，将公共交通的具体管理权利下放给地方政府，由地方政府成立交通组织机构负责组织城市或大区的公共交通。
中外公交
方便舒适的美国公交美国公交车分为市内客车和城市之间、州之间的长途客车。
一律采用单体大客车，并涂有相同的彩色标志，使城市居民和外来的游人一眼就能认出是公交车。
市内的公交车均采用无人售票，车门处设有投币箱或刷卡机，汽车仪表盘上有一电子显示屏，自动统计并显示每一站上车人数及钱数。
每当有人投币或刷卡时，显示屏上都有一红色光点闪烁，驾驶员可以通过显示屏和后视镜对车上的情况了如指掌。
为了方便乘客，车内每个座椅背上都有一个对讲话筒，可随时与驾驶员讲话。
驾驶员可以根据乘客的要求，在任何允许停车的地方停车，而且不管是否有人上下车，逢站必停。
市内公交车几乎通达城市各个角落。
每个站点约10分钟左右一趟，准时准点。
美国市内公交车均实行固定票价制，即无论路途远近，只要上了车，票价一样。
有些城市为了吸引乘客，实行市区同一方向乘车一次购票制，即：只要去市区某一方向，中间无论转几次车，都可使用当天第一次所购的车票，但不能逆向或转移方向乘车。
这种车票上有电脑打印的日期和行驶方向的箭头。
长途公共客车都装有空调、彩电、厕所、漱洗设施等，乘客座椅一律是高靠背带扶手可调式软座椅，装有安全带，在旅途中车主一般都为乘客免费提供饮水和一餐膳食，有着近似航空般的服务。
美国公路长途客运基本被“灰狗巴士”等大公司垄断。
灰狗公司提供许多诱人服务，如只要买到一张抵达目的地的车票，途中任何一站都可以下车，然后再乘坐以后班次的车辆继续赶路，只要在一个月内到达目的地就行。
这种机动、灵活的服务方式特别有利于旅游者，加上“灰狗巴士”的价钱只相当于飞机票的40％，因此吸引了许多游人。
温馨快捷的温哥华公交加拿大温哥华濒临太平洋，海岸线曲折，港湾宁静，是天然的旅游胜地。
其公交用车主要分为海上巴士、空中客车和公交车。
海上巴士与我国厦门的轮渡非常相似，空中客车则是架在高空的高速列车，它们均为无人驾驶，购票、监票自动化，进出站全由电脑系统指挥，方便快捷。
温哥华有多达几百公里的公交线路，上千个中转站，但由于有精密而科学的交通指挥，不同车次之间的衔接都连贯通达，每辆公交车都能准时发车，准时到达。
汉诺威展会指南——汉诺威交通篇
德国工业智库《汉诺威工业博览会指南》之————当地交通篇地处德国北部地区的汉诺威因其工业博览会而闻名于世，每年的博览会都荟萃了各个工业领域的尖端技术，引领着世界工业的创新与发展。
汉诺威因而吸引了世界各地的观众前来参访。
无论您是第一次来到汉诺威，还是曾经来过，本文在汉诺威博览会、城市交通、生活和购物指南等方面都能对您有所帮助和启发。
我们将在第一时间为您提供来德国前的必备交通咨询及生活咨询。
从您下飞机开始就为您做最全面的文字向导，为您提前解决在汉诺威可能会遇到的烦恼。
此外，我们在汉诺威地区交通方面也做了详细介绍，引导您如何顺利且划算的搭乘汉诺威地区公交线路。
汉诺威地处德国中北部靠近汉堡和不来梅，同时也是下萨克森州的州府。
汉诺威可以说是承接北部与南部的重要交通枢纽，有汉诺威机场（Hannover Flughafen）和汉诺威主火车站（简写：Hannover Hbf）。
汉诺威主火车站是汉诺威地区最大的交通枢纽，所有的火车、巴士和地铁都以主火车站为中心，同时向外辐射到周边地区，搭乘去展会的城际轻轨（S-Bahn）就在主火车站。
一、汉诺威机场（Flughafen Hannover）中国旅客通常是搭乘飞机来到汉诺威机场，再搭乘然其他交通工具前往酒店。
我们就从您下飞机后提着行李开始我们的指南。
下了飞机后，您能转乘的交通工具分别为：的士（TAXI），城际轻轨（S-Bahn）和巴士（Bus）。
巴士并不直接到市中心，因此我们先不坐从机场搭乘的巴士。
1、的士（TAXI）：展会期间汉诺威机场的的士会非常的充足（人多的时候可能会需要稍微等一会，不过时间不会很长。
），您可以直接在机场到达口指定的TAXI停靠点直接打车至您下榻的酒店（小贴士：在没有提前预约的士的情况下，德国街上打的必须在制定的有TAXI标志的地方才能搭乘，否则司机不会停车接待您的。
）。
您可以直接给的士司机看您下榻的酒店地址，司机会直接在GPS导航上标出酒店位置带您到达。
德国交通规则和常见交通标志图文详解-欧洲大陆驾车旅行参考
欧盟是世界上交通规则、交通标志最规范、交通管理最先进的的地区，而德国又是其中最典范的国家。
平均每2个人就有一辆机动车，高速近半不限速，但事故率很低。
此贴通过德国驾考的题目来详解德国和欧洲大陆多数国家的交通规则，图片均选自德国多个网站，我最早发在青岛新闻网青岛论坛，故图片印有“青青岛论坛”字样，现以长微博形势呈给大家，供准备在欧洲大陆驾车旅行的朋友参考。
首先先认识几个很关键的交通标志和德国交通规则的核心：先行权（路权）是德国交通规则的核心，每个交通参与方都要知道在各种情况下何方有先行权。
有红绿灯的路还有一个重要的先行标志，它表示车辆在该路口有先行权?在没有信号灯和其它标志的路口，严格遵循右边来车有先行权的原则，无论右边来的车是转向还是直行，都必须让它先走，否则出事负全责（国内也有同样规定），这种没有信号和标志的“裸”路口通常车流很少。
如果4个路口同时出现车辆（几率很小），则需要打手势协商。
认识了这几个标志和基本原则，我们进入德国驾考材料认识学习一下别人的交通制度。
（更多的交通标志请参考：下图中哪种行为是正确的1、a.我必须等待。
b.绿色车必须等待。
2、a.3、a.我必须等待b.我允许在摩托车前通过路口4、a.正确答案5、a.提前减速，让行人知道您已经给出了对方先行的信号。
b.只要在人行道前停下即可路权。
6、a.答案a 7、a.83档加速，因为3910a.红车b.答案是a。
两车争抢一个侧向车位时，倒车进入的有优先权，这种情况都有规定，够细。
11、a.我必须等待b.我必须让黄车通过?答案a。
黄车和我的车前都有让行标志。
但在相等路权情况下，左转让直行。
12a.?答案a13a.?答案a。
原则同12.14、此处如何行为。
a.立即减速并时刻准备刹车b.正常通过，因为孩子们肯定站在那里不动c.为了不影响后车，保持原速通过答案a15a.答案a16a.b.c.答案a。
17a.b.答案a。
这个是硬性规定，因为最右道往往有很多大车，难以腾出足够通道，而实际中，只要急救车在车辆后面，该车就有义务想尽办法躲让。
国外有轨电车运营模式
外国公交运营模式及补贴政策美国芝加哥城市公共交通系统包括地铁和巴士，由芝加哥交通管理局独立管理和运营，所有的场站设施、线路、车辆、司售人员都直接从属于芝加哥交通管理局。
芝加哥交通管理局每年制定用于公交基础设施投资和公交运营的收支预算提请地区交通管理局批准。
巴西的库里蒂巴采取的是公交管理与运营相分离的模式。
库里蒂巴的公共交通系统由一家属于市政府管理的城市公交公司(URBS)管理。
公司受市政府的委托对整个城市的公交线网、场站、车辆、道路交通（包括交通信号灯监控）进行管理。
这家公司为公私合营（市政府占的股份为99％，私人占1％），总裁由市政府任命。
公司下属26家运营企业都是私人企业，这些企业都是通过线路招投标的方式取得公交运营的资格。
运营企业收到的票款必须统一交存到URBS公司的专门账户中。
URBS公司控制私人运营公司的里程，并按完成的运营里程，给与私人公司补偿。
德国除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统，如地铁、轻轨、公共电汽车等。
大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式联接。
德国管理城市公共交通是州和城市、县政府的职责，州主要负责制定法律，对市、县公共交通发放补助经费。
城市、县政府负责公共交通设施规划、公共交通建设用地、公共交通管理规章制度等。
在政府与公共交通公司之间，设有公共交通联合会，受州政府委托，管理公共交通具体事务。
公共交通联合会的职能包括：提出公共交通网络建设构架建议、制定票价和公共交通基础设施建设规划；订购车辆、培训人员、招聘司机、进行交通基础设施建设；确定统一的价目表、进行广告宣传、监督服务质量标准执行；编制年度公共交通预算、确定票款收入和政府补助资金在各公共交通公司间的分配等。
法国1982年颁布了《国内交通指导法》，规定政府要向所有人提供价格合理的公共交通。
同时，将公共交通的具体管理权利下放给地方政府，由地方政府成立交通组织机构负责组织城市或大区的公共交通。
境外综合交通运输的换乘系统
地铁车辆．４５分钟就可抵达目的地，可见换乘系统及减少高 速公路交通量的效果。美国大多数有轨道交通的城市都设有 这种停车场换乘点。华盛顿国际机场扩建工程把原机场向地 铁车站方向扩建，使之与原地铁的机场站合在一起，使到离 旅客可方便地换乘地铁到达各地。
法国 巴黎戴高乐机场也是一个知名的联运中心。里昂等城市 机场．市内轨道交通交叉点都是设有停车场的室内换乘点。 特别是里昂车站，不仅地铁车站设在铁路车站下层．上层是 汽车停车库，连公共汽车终点站也设在大楼两翼，分别驶向 城市的两个方向。所有使用各类市内．市外交通工具的乘客 都可在这座车站大楼内换乘。
０００个停车位；橙色线ＶＩＥＮＮＡ站停车库场有２ ０００多个
车位；黄色线ＨＵＮＴＩＮＧＴＯＮ车站停车场有２ ３００多个车位． 吸引大量原来进城小轿车客流改为换乘轨道交通客流。住在 ＶＩＥＮＮＡ区Ｆａｉｒｆａｘ的居民原来驾车经高速公路进城上班至少 需７５分钟；自从橙色地铁线延伸到ＶＩＥＮＮＡ后，改为换乘
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３
３综合交通运输换乘系统的发展
由于轨道交通车辆速度在不断提高．使之成为航空运输 的强力竞争对手，短中程空运客流逐渐转向高速列车。空运 在速度上比其他交通工具具有绝对的优势，但其登机操作过 程需要旅客费时提早到达机场；另外从机场到机场１ ０００多公 里２个小时内就可到达，而从机场到目的地之间２０—３０公 里的路程却也要花２０个小时．这些因素降低了空运同快速 轨道交通的竞争力。空运也要谋求提高服务水平，提高竞争力。
２一些国家和地区的公交换乘系统
德国公交一瞥
左 右 的 座 位 是 老 弱 病 残 孕 保 留
座 ，用 蓝 十字 标 记 ，十 分醒 目。保
留座 位 在 车 厢 前 半 部 分 ，靠 近 前 门 和 中 门 ，上 下 比 较 方 便 。这 些 座 位 既 使 是 空 着 ， 站 着 的 青 壮 年 一 般 也 不 去 坐 。如 果 坐 了 ，一 旦 看 到有
…
…
…
…
…
…
着 座 位 不 还 ，那 只 有请 警 察 前 来 执
法 ，但 这种现 象几 乎为零 。
在 案 ， 会 影 响 将 来 找 工 作 、购 车 购 将
道 制 度 。 仔 细 观 察 ， 不 难 发 现 ，路
房， 后果 不 堪设 想 。 票 的极 少 有 当 逃 德 国 公 交 车 的 中 门位 置 一 般 有 几 平 方 米 的空 间 ，可 以上 两辆 轮椅 或 者 三 辆 婴 儿 车 。平 时这 里 可 以 站
关 系 。老 弱 病 残 孕 的 座 位 优 先 权 受
到 法 律 保 障 ，青 壮 年 不 能 占据 他 们 的 座 位 ， 占 了 的见 到 老 弱 病 残 孕 必
须 立 即归 还 并 说 “ 不 起 ” ， 因此 对 只 有 还 座 没 有 让 座 。 如 果 青 年 人 占
２ １３ 人 民公 交 ０１ — １ １ １
耐力 。
也像火 车一样有 “ 车时刻表 ” ， 列 公 交 车 站都 会 贴着 。 如 果 你 有 事 急 着 赶 路 ，公 共 汽 车 不 能 作 为 首 选 ，
因为 在 一 般 城 市 一 趟 车 可 能 一 小 时
德国公共交通系统安全管理
德国公共交通系统安全管理作者：穆海云来源：《现代世界警察》2018年第02期一、公共交通系统简介德国为联邦州管县体制，城市分为特大城市（柏林、汉堡、不来梅三个联邦直辖市）、大城市（一般为联邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯图加特市等）、中小城市（县管辖的各城市）。
除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统。
德国公交系统由城际列车、地铁、郊区火车和公共电汽车组成。
每个城市都有一个中央火车站，在那里可以方便地换乘所需的各种交通工具。
每种公交都非常准时，严格按其时刻表运行。
在德国，特大城市、大城市的公共交通方式有地铁、轻轨、公共汽车等；中等城市的公共交通方式有轻轨、公共汽车等；小城市的公共交通有轻轨、电汽车、公共汽车，有的仅有公共汽车。
出租车数量较少，一般为电话预约，在公共交通中所占份额很小。
大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式连接。
德国交通网络发达，铁路总长达到38000公里，跨地区的公路网约23.1万公里，其中高速公路超过1.1万公里，各种机动车5100万辆，其中小轿车4240万辆，自行车约6 500万辆。
德国地铁已有逾百年的历史。
最初德国地铁是以城市高架铁路的形式出现。
随着这种快速有轨交通工具的推广，居民们对它造成的城市噪音污染越来越不满，于是开始转入地下，成为真正意义上的地铁。
不过即使是现在，德国的地铁也并不完全在地下运行。
例如首都柏林就有1/4的轨道是铺设在地面的高架桥上。
德国的城市地铁都由设在各个城市的总监控中心进行技术监控。
所有车辆的行驶情况都通过监控中心巨大的环形墙壁上的各种按钮颜色变化反映出来，监控人员通过计算机指挥列车驾驶人员。
使得整个城市的地铁运行在线路密集交错，列车间隔时间短的情况下，依然井井有条。
德国地铁的标志是一个大写的U。
值得一提的是，德国纽伦堡市还研发出世界第一组无人驾驶地铁列车。
2001年底，该市决定先后在U3、U2地铁线使用无人驾驶列车，经过几年的研发与测试，无人驾驶列车最终于2009年5月正式投入运行。
德国出租车种类
德国出租车种类
在德国，主要的出租车种类有以下几种：
1. 传统出租车（Taxi）：这是最常见的出租车类型，通常为黄色或白色，并且带有出租车标志。
它们通常可以在城市的街道上找到，乘客可以随时招手或在出租车站上乘坐。
2. 私人出租车（Mietwagen）：这些出租车通常是黑色的，没有明显的出租车标志，但它们有出租车许可证。
私人出租车通常需要提前预订，可以通过电话或在线平台预订。
3. 豪华出租车（Limousine）：这些出租车是高级车型，通常是豪华轿车或SUV，并且配备了更多的舒适设施。
它们通常用于商务旅行、特殊场合或豪华服务。
4. 随叫随到出租车（Funktaxi）：这种出租车通过调度中心运营，乘客可以通过电话或手机应用程序进行预订。
这种类型的出租车通常更方便，特别是在出租车站很少或没有的地区。
此外，对于大型团体或需要更大空间和座位的乘客，还有专门的小巴出租车（Großraumtaxi）和出租车巴士（Taxibus）可供选择。
优秀公交都市案例分享
优秀公交都市案例分享公交交通在现代城市中扮演着重要的角色，它不仅能够提供便捷的出行方式，还能减少交通拥堵和环境污染。
以下是一些优秀的公交都市案例，它们在公交系统的规划、管理和服务方面做出了杰出的贡献。
1. 首尔，韩国首尔的公交系统被认为是世界上最佳的之一。
它拥有广泛的线路网络，包括地铁、公交和有轨电车，覆盖了整个城市及周边地区。
首尔的公交系统非常高效，乘客可以通过智能手机应用程序查询实时公交信息，并根据交通状况选择最佳路线。
此外，首尔的公交车站都设有无障碍设施，方便老年人和残疾人使用。
2. 西雅图，美国西雅图的公交系统被称为“国王郡”，它以其创新的服务和高效的运营而闻名。
公交车站设有现代化的候车亭和自行车停车设施，乘客可以通过智能手机应用程序购买车票和查询车辆位置。
此外，西雅图公交系统还推出了一项名为“Orca卡”的电子支付系统，方便乘客刷卡乘车，并享受折扣。
3. 阿姆斯特丹，荷兰阿姆斯特丹的公交系统以其环保和可持续性而闻名。
公交车辆使用天然气或电力驱动，减少了尾气排放和噪音污染。
此外，阿姆斯特丹的公交系统还鼓励乘客使用自行车作为公交的补充。
它提供了大量的自行车停车设施，并在公交车上安装了自行车架，方便乘客携带自行车。
4. 东京，日本东京的公交系统是世界上最繁忙的之一，每天运送数百万乘客。
公交车站设有电子显示屏，显示实时公交信息和乘客数量，以帮助乘客选择最佳路线。
此外，东京的公交系统还提供了多种票价优惠和乘车折扣，方便乘客节省费用。
5. 香港，中国香港的公交系统以其高效和便捷而闻名。
公交车站设有候车亭和座椅，提供舒适的等候环境。
公交车辆定期维护，保持车况良好，确保乘客的安全和舒适。
此外，香港的公交系统还提供多种支付方式，包括现金、Octopus卡和手机支付。
6. 伦敦，英国伦敦的公交系统是世界上最古老和最大的之一。
它拥有红色的双层巴士，成为伦敦的标志性景观之一。
公交车站设有电子显示屏和语音广播，提供实时公交信息和乘车指导。
公车改革破冰在即？
每 月２ 个工作 日、每 日在住地和 工 ２
作地 之 间往返 一次 的公里 数 计算
报 销 汽 油 费并发 给 一定数 额 的 车
湖南 省纪 委 预防 腐败 室副 主任 陆 群
说 ，公 车配 置有 几种 常 见的 变通 手法 ：
一
辆保养 费。
德 国联 邦 政 府 只 为 联 邦 级 的
约财政 开 支 ，车价 降 了 ，公车养 护成 本 过 人情 关 ？记者 注意 到 ，意见 稿 中明确 规 定 ：超 编 制 、超 标 准 配 备 的 公 务 用 车 ，违 反规 定接 受的 捐赠 车辆 或者配 备 的越野 车 ，增加 高档 配置 或者 豪华 内饰
部 门收 回和处理 。 来自日本任何政府机构和部 门都 没有 专
门接 送机 关工作人 员上 下班 的班 车 ，鼓励 工作人 员上下班全部利 用
电车、地铁等公共交通工具。
新 加 坡 严 格 实 行 “ 车 公 公
对于 《 见稿 》，叶青 也认 为 ，公 的 公务 用车 ，由本级政 府 公务 用车主 管 意 车改 革社 会化 将 以法律 形 式确定 下来 ，
标 配置 ；二 是 公车 私用 、滥 用 ；三是 公
少单位长期 “ 以租代购 ” ， 租来的车不少
是大排 量的豪华车 ，严重超标。
车 维持 维修 漏洞巨大。 分析 三 部 门联合 出 台的 《 则 》 ， 细 最 大 亮点 是 “ １” 限制一 一公 务 用车 双 ８
和执 法执勤 用车排 气量不 超过 １８ 、价 ． 升
法 国政 府规 定 ，国 家机 关公
务 员和 国有 企事 业单 位职 工 享 受 交通补 贴。 乘坐公 交车辆（ 地铁 和
公 共 汽 车 ） 下 班 的 公 务 员和 职 上
德国交通规则
德国交通标识一览1、有红绿灯的路口，一切以红绿灯指示为准则，在车流量大的路段一定要设置红绿灯，但不同于国内的是，在欧盟右转车必须看信号灯指示，通常是跟直行车辆同灯放行。
但是有一个特例，当红绿灯下方设置一个绿色箭头的时候，即使是红灯，也可以在不影响直行车辆的情况下右转，但是这样的路口很少。
2、在没有红绿灯的路口，要看先行权标志和让行标志，这个黄色实心竖立的矩形就是在欧洲很普遍的先行路权标志，（切记，这个标志很重要，国内竟然没有）在路上看到它，就意味着你在这条路上行驶有先行权（有红绿灯的路口，先行标志失效，以红绿灯为准），不用担心路口会突然出来车，因为他们的路口有让行标志。
3、还有一个重要的先行标志，它表示车辆在该路口有先行权4、这个红色的倒三角就是让行标志，路口看到这个标志意味着你需要让行，这个标志国内有（但国内却没有先行标志，有先行权的车怎么知道被让呢），不需要赘述，但是国内很少有人遵守，如果在欧洲不遵守的话很有可能车毁人亡。
5、交通辅助标识：这个是交通辅助标志，一般放在道路先行权标志和让行标志的下方，放在先行权标志下方代表在这个路口左转时才有先行权，放在让行标志下面代表只需让行左转车辆。
（这个标志也很常见，需要图示）6、示例一上图中哪种行为是正确的：1、a.我必须等待 b.绿色车必须等待（答案a）7、示例2a. 我允许通过该路口b.我必须等黄车通过（答案A）因为该路口有带辅助标志的先行路权标志，表示这条路上的车有先行权，旁路的车都须让行，黄车前面树立这一个倒三角的让行标志，所以它会看标志主动让行。
8、示例3：a.我必须等待 b.我允许在摩托车前通过路口（答案A）9、a.减速并准备停下 b.继续前进上人行道通过 c.加速通过，因为对向车必须等待（答案选A，因为图里的这个标志表示对向车有先行权。
这个标识表示对方有现行权。
10、下面图片情况下a.提前减速，让行人知道您已经给出了对方先行的信号 b.只要在人行道前停下即可（答案选A，不要小看这2个答案的区别，路考的时候如果没有提前减速，必须重考）11、a.减速，时刻准备刹车，小心通过 b.按喇叭并快速通过（答案A）12、a.我必须等待 b.从田间出来的车必须等待（答案B）德国驾规规定，从路基外、步行道、院落、楼群加入交通的车辆必须让行。
德国人的出行方式
Fahrrad自行车
Ist die wichtigste Heimtrainer und allmählich eine der täglich mehr und mehr junge Menschen mochte. In Deutschland haben die meisten des Fahrrades eigene Gassen, während Fahrräder und Autos, Verkehrsregeln wie z. B. Folgen nicht retrograde, vermeiden Fußgänger, mit Nachtbeleuchtung
首先是在德国的大街小巷,像奔驰、宝马、奥迪这样的本土车的出镜率是相对于其他品牌汽车略高的, 但也并不至于满大街只有这些高端品牌的汽车,像德国大众、欧宝其实更符合老百姓的口味,Golf高尔 夫更是大众品牌里,德国人最喜欢的品牌
Die deutschen werden darüber hinaus nicht aus treibt, eine Menge Leute
• 德国的交通也一样会出现拥堵现象,尤其是在早晚上下班高峰期间, 但堵车也是有秩序可寻的,并不是在一片混乱当中各行其车,
Deutschland die Fahrprüfung: das Sicherheitsbewusstsein der Verkehr der deutschen sind stark, insbesondere in Bezug auf die Sicherheit im Straßenverkehr. Jede Deutschland der Führerschein hat Lerner in Praxis am ersten Tag auf dem Weg zu lernen, anstatt eine Praxis fahren Spielplatz. Auch dauerte eine lange Zeit vor der Prüfung der theoretischen Studie und praktische Prüfung kann nur sein.
stvo标准-概述说明以及解释
stvo标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述STVO标准是一个重要的交通规则标准，全称为Straßenverkehrs-Ordnung，是德国交通部门颁布的道路交通管理法规，也是欧洲众多国家通行的基本交通规则之一。
该标准规定了道路交通参与者的行为规范和交通信号的使用方法，旨在确保道路交通的安全、顺畅和有序。
STVO标准的制定历史悠久，经过多年的完善和调整，已经成为德国和欧洲道路交通管理的重要参考依据。
本文将重点探讨STVO标准的定义、历史发展和应用领域，旨在深入了解STVO标准的重要性和影响。
通过对STVO标准的分析和总结，不仅可以更好地理解道路交通规则的本质，还可以为未来道路交通管理的发展提供有益的参考和启示。
1.2 文章结构文章结构部分主要是介绍本篇文章的组织形式和内容安排。
首先，我们会在引言部分简要介绍STVO标准，并阐述本文的目的和意义。
接着，将在正文部分分别对STVO标准的定义、历史发展和应用领域进行详细阐述。
最后，在结论部分总结STVO标准的重要性，展望其未来发展，并得出结论。
整篇文章的结构清晰，层次分明，旨在全面解读STVO标准的相关内容。
1.3 目的STVO标准作为交通安全管理的基础，其目的在于规范并指导交通管理部门及相关机构，在交通安全管理中遵循一套统一的标准和规范。
通过制定STVO标准，可以提高交通管理的效率和水平，减少交通事故的发生，保障道路用户的安全。
此外，STVO标准的目的还包括：- 促进道路交通设施和设备的标准化和规范化，提升道路交通安全性；- 统一交通管理制度和规章，减少不必要的混乱和误解；- 为交通管理部门和相关机构提供参考和依据，提高决策的科学性和可操作性；- 促进国际间的交流与合作，推动交通管理领域的发展和进步。
总的来说，制定STVO标准的目的在于为交通管理提供一个统一、标准、规范的指导框架，以实现交通安全、高效和有序管理的目标。
2.正文2.1 STVO标准的定义STVO标准（Sichere Telematik für den Vernetzten Verkehr）是一种针对智能交通系统中车辆和道路设施之间进行通信的标准。
在公共交通和交通工具方面,中国和另一个国家相比如何？
在公共交通和交通工具方面，中国和另一个国家相比如何？作为世界人口最多的国家之一，中国不仅拥有庞大的交通市场，而且具有强大的公共交通系统。
然而，如果我们将中国和另一个国家进行比较，我们会发现在某些方面，中国的公共交通和交通工具仍有不少需要改进的地方。
本文将重点分析中国与日本、美国、德国、英国等国家的公共交通和交通工具优劣对比。
1. 城市地铁中国的城市地铁系统是世界上最令人瞩目的之一。
每天，数百万人利用地铁来上班、上学和购物等。
相比之下，日本的城市地铁系统同样发达，但其完全自动化和时刻表准确度更高，乘坐更加舒适、安全。
美国、德国和英国的城市地铁虽然也得到了长足的发展，但面临诸多改进之处，如车站布局和管理、地图设计等。
小点内容：- 中国城市地铁的换乘速度很快，但车站标识不够清晰，容易迷路。
- 日本城市地铁的车站潮湿且拥挤，但设施完备，为残疾人提供了方便。
- 美国城市地铁不够密集，票价偏高，但建筑风格多样，为乘客提供了不同的文化体验。
2. 公交车中国的公交车数量诸多，覆盖范围广，票价便宜。
然而，公交车通常过于拥挤，且容易发生拥堵。
与之相比，日本的公交车数量不多，但往往更为舒适。
美国和欧洲的公交车使用率低，但车辆更新换代快，更加拥有较新的、节能的公交车辆。
小点内容：- 中国的公交车进站排队过于混乱，且座椅总是被挤占，令人坐立难安。
- 日本公交车票价昂贵，但车内环境舒适，且可使用一卡通等多种支付方式。
- 美国的公交车系统覆盖范围广，但票价太高，乘坐较为麻烦，不太受年轻人的追捧。
3. 高铁自2008年起，中国开始大力发展高铁系统，包括动车组、高速铁路等等。
这些特快列车为本地居民和游客提供了快捷、准点的服务，缩小了国内距离，同时也为旅游发展创造了有利条件。
与此同时，日本、德国和英国的高铁系统也在不断增长，因其速度快，效率高、安全可靠而受到欢迎。
美国的高铁发展缓慢，需要更多的政策支持和投资。
小点内容：- 中国的高铁速度快、票价适中，但旅行时间长的城市之间连接较少。
发达的法兰克福公交
发达的轨道交通法兰克福的有轨电车作为最早的轨道交通系统，是法兰克福公共交通体系的重要组成部分。
轨道交通的车厢采用独立分节设计，车厢为宽体结构，乘客可以携带自行车乘车，方便了乘客的换乘。
车厢数量根据高峰、平峰时段客流量的变化，可以相应的进行增减，既能满足客运需求， 益 文发达的法兰克福公交法兰克福（Frankfurt），地处德国（GERMANY）的中心交通要道，是德国最大的航空枢纽和铁路枢纽，也是德国的文化重镇。
面积248平方公里，人口达67万。
在法兰克福，相对于私人交通，凡是公开为社会大众提供运输服务的交通方式都属于公共交通的范畴。
法兰克福的公共交通系统发达，出行很是便捷。
市区和远程地铁。
近程地铁全部在法兰克福市区内运行，地铁线每站之间距离很近，入口处设有清晰的蓝色“U”标志，并有清楚的线路图。
所有的地铁线都通过市中心，起始站多设在城郊区域，并采用多条线路重合的方式，增加交通枢纽地带服务车次数量，一《城市公共交通》URBAN PUBLIC TRANSPORT2020·1094定程度上减少了乘客站内换乘的次数，极大方便了居民的出行。
方便的公交车辆与地铁、有轨电车一样，公交车辆也是法兰克福最重要的公共交通工具，其标志为黄底绿色的“H”，在轨道交通覆盖不到的城区，公交车发挥着重要的承载功能。
公交车辆采用低底盘设计，方便了乘客的上下车。
车厢内装有为残疾人服务的专用设备设施，以及清晰、简明的标示 标牌。
公交车每站都会报站，并有液晶显示屏提示，只要记清站名，就不用担心坐过站。
在法兰克福乘坐公交车，乘客想要上车或者下车，可按专门配备的按钮，提示司机停车开门即可。
公交站点一般设置在地铁出口附近，公交车有很多路线，大多会经过居民区，出发到达城市的各个角落。
公交车站会根据地铁进出站时间，制定严格的时间表；同时为方便乘客换乘特意延长停靠时间。
统一的公交系统法兰克福的公交系统将公交、城铁、地铁甚至线路路线都集合在同一个系统当中。
汉堡的城市公交
Others Experience 他山之石汉堡的城市公交 ■徐艳文汉堡是德国的第二大城市，位于不莱梅东北部易北河岸边，面积755平方千米，人口 173万，规模仅次于桕林。
汉堡分新、老城区，市内有三千多条大小街道,麵十分发达。
汉堡的公共麵由HVV公司经营，包括公共汽车、区内小火车、城郊快速火车、城轨和地铁等。
汉堡的交通网络分为ABCDE五个大圈，每个区域都有一个三位数字代号，买车 票时可以根据这些数字来确定车 票价格。
汉堡的公交车分为普通公交 和特快公交两种。
车辆的正点到 达率非常高。
普通公交车车站数 量多，通常穿梭于各大生活区及 景区；特快公交停站少，大多直 接连接各大翅擁或景点。
汉堡的轨道交通线分区内小 火车、城郊快速火车、城轨和地 铁四种。
R指地区火车，A是城 郊快速连接火车，S是城轨，分 别经过汉堡主要景点及区域，部 分线路连接汉堡周边城市。
城轨 线账，班次少，每站间隔路程长。
地铁主要集中在汉堡大圈内，班次较多，车站间隔近。
汉堡有3条地铁线，6路城内快速高架列车，3路城郊快速火车和9路地区火车。
车票可以在人工售票处或自动售票机上购买。
汉堡设有査票员，如果想钻空子或不懂而没有买票，一旦被査出来，就要被罚款60马克，态度不好还要送警察局。
更为新鲜的是，汉堡的公共汽车和地铁都需要乘客自己开门。
每扇门上有一个按钮，车停稳了按钮灯会亮起来，上车下车要开门都得自己按。
在非高峰时段，可以带自行车上地铁，只要安置在妥当的地方，不让其东倒西歪就可以了。
德国是一个法制国家，照章办事，依法执行。
汉堡市内多是专用车道，开什么车走什么路。
途中严禁倒车，如果走错了路，必须到前方的岔道出口，再重新上路。
交叉路口的红绿灯全自动控制，车辆、行人自觉执行，遇有斑马线的人行路口，车辆一律让人，就是没有红绿灯的斑马线，车辆同样让人先行，A A礼貌行车。
驾车者如闯红灯，自动装置会拍下三张照片：车牌号码、驾车人头像、车子驾车人会被扣压执照，停止行车一个月，罚款100马克。
外国公交车分等级制度
外国公交车分等级制度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分应该对外国公交车分等级制度进行简要介绍和概括。
可以从以下几个方面展开：外国公交车分等级制度是指根据公交车的功能、配置、服务水平等因素，将公交车分为不同等级的制度。
这种制度在许多国家的公交系统中得到广泛应用，并在提高公共交通服务质量、优化出行体验等方面发挥着重要作用。
等级制度为公交车的管理和运营提供了明确的标准和指导，有助于合理分配资源、提高运营效率。
通过对公交车进行等级划分，可以将有限的资源有序地分配给不同等级的线路，满足不同层次乘客的出行需求。
等级制度的主要目的是提供更高质量的公共交通服务，为乘客提供舒适、便捷的出行体验。
高等级的公交车通常配置有现代化的设施和高科技设备，如空调、WIFI、USB充电接口等，能够为乘客提供更为舒适和便利的出行环境。
而低等级的公交车则可能更加注重运力和经济性。
通过等级制度，公交车可以根据不同等级的要求进行分类和管理。
这种分类可根据座位数量、外观设计、乘车环境等方面进行评估，并为各种特殊需求、不同区域和不同人群提供多种选择。
等级制度有助于提高公交车的品质和形象，提升公共交通系统的整体形象和形象。
外国公交车分等级制度在一些国家和地区已有成功案例。
例如，德国的公交车等级制度分为一般公共交通、快速公共交通和高速公共交通等不同等级，分别根据不同的路线和运营需求提供不同的服务。
这种制度极大地提高了公共交通系统的效率和服务水平，得到了乘客的广泛认可和好评。
总之，外国公交车分等级制度通过对公交车进行科学划分和管理，提供了更具针对性的公共交通服务。
它在提高服务质量、优化运营模式和提升公共交通形象等方面具有重要意义。
在我国公交车行业发展中，可以借鉴外国的经验和做法，推动我们的公交车行业向更高水平迈进。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将分为四个部分进行讨论，具体结构如下：第一部分为引言部分，主要包括四个子部分。
首先，概述外国公交车分等级制度的背景和意义。
德国地铁运营方案
德国地铁运营方案一、引言地铁作为一种现代化、高效的交通工具，对于大城市的交通拥堵问题有着重要的意义。
德国地铁系统是世界上最为先进和完善的地铁系统之一，其高度发达的城市规划和现代化的技术设备为德国发展提供了极大的帮助。
本文将从德国地铁的发展历程、运营模式、与其他交通工具的整合等方面来分析德国地铁的运营方案。
二、德国地铁的发展历程德国地铁的发展可以追溯到19世纪末。
当时，德国的一些主要城市如柏林、汉堡等都开始建设地铁线路，以应对不断增长的人口和交通需求。
随着电气化技术的发展，德国地铁线路的运营速度和频率也逐渐提高，为城市的经济发展和人民生活提供了便利。
三、德国地铁的运营模式1. 经营机构德国地铁的运营主体一般为地方政府或政府授权的机构，如柏林地铁公司、慕尼黑地铁公司等。
它们负责地铁线路的规划、建设、运营和维护工作。
2. 线路规划在德国，地铁线路规划一般是和城市规划同步进行的，以满足人口流动和城市发展的需要。
地铁线路的规划需要考虑到城市的未来发展，尽量减少对市民生活的干扰，同时保证线路的覆盖范围和运营效率。
3. 车辆调度德国地铁的车辆调度一般由中央调度室负责，通过实时监控运营情况，调整列车的发车时间和车速，以保证运营的平稳和高效。
4. 收费运营德国地铁的收费运营模式一般是根据乘客的乘坐距离和时间来计费。
一般来说，乘客可以使用一张预付费卡或者通过自动售票机购买车票。
此外，还有一些特别优惠的票种，如学生票、退休人员票等。
5. 安全运营德国地铁十分注重运营的安全性。
为确保乘客安全，地铁车站和车厢内都安装了闭路电视监控系统，有专门的保安人员进行监控和巡视。
此外，地铁系统还设置了紧急报警按钮，以应对紧急情况。
四、德国地铁与其他交通工具的整合德国地铁与其他交通工具的整合是德国公共交通系统的重要组成部分，为乘客提供了便利和多样化的出行方式。
1. 公共交通一卡通德国地铁与其他交通工具的整合主要体现在公共交通一卡通的使用上。
必需的七大开支2
必需的七大开支2三、行大学生在德国的许多城市享受交通费优惠政策，只要每个学年或学期交给学校一笔有限的费用，便可以免费在本地区坐车。
有的地区的免费范围甚至很广。
通常，学生可以购买公交车月票或年票，凭学生证能够享受半价甚至更多的折扣。
即使是尚未注册成为正式大学生，不能享受公交优惠，购买公交车月票或年票的开支也不很高。
比如在柏林，一张学生公交车年票不足500欧元，凭它可以乘坐柏林地区包括地铁在内的所有公共车辆。
德国各城市的公交车也非常准时，到达各站的时间都明确地写在站牌上。
而且城市公交系统发达。
各城市及各条线路的公交车根据当地情况决定未班车时间，有的线路未班车甚至到次日凌晨两点左右。
因此对没有工作的留学生而言，公共交通完全能够满足日常出行的需要。
在远途交通方面，学生凭学生证也能够享受到优惠的火车票。
如果是为了周未或节假日出游，德国铁路公司的提供的周未优待票、晚班车优待票、团体优待票等优惠方式也可为学生们节约一笔开支。
四、保险费出门在外，保险不可不上。
学生在德国所上保险是统一在学校所在城市的公共保险机构“ＡＯＫ”，一般的医疗保险每月为50欧元左右。
如果不加特别保险，一年的保险费大约为700欧元。
然而，如果年龄超过30岁，保险费用还会上涨。
五、学校注册费德国所有的公立大学不收学费，只是在每学期开始时收取一笔学生注册费。
注册费的标准各学校不等，但通常不超过80欧元。
但在德国读语言学校是要交学费的。
每学期（通常是3个月）的学费少则几十欧元，多则上千甚至几千欧元。
有些新设的个别特殊专业，如“ＭＢＡ”则有可能收费。
此外，德国的私立大学也收费。
德国的私立大学数量不多，但学费相当昂贵。
比如:科普伦茨企业高级管理学院（Wissenschaftliche Hoch schule fürUnternehmensführung Koblenz）、莱比锡商学院（Handelshochschule Leipzig）、奥德河畔法兰克福维阿德利纳欧洲大学（Europa-Universitaet Viadrina in Frankfurt/Oder）、洛依特林根高等专科学校（FH Reutlingen, MBA）、斯图加特管理工业学院（StuttgartInstitute of Management and Technology）等均是收费大学。
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德国城市中的公共交通系统非常发达，尤其在德国西部更是基本上做到能四通八达的程度。
以每一个大中城市为中心，公交车辆的线路象网络一样铺展开，通到各个小城市和村庄去。
当然有些太偏远的小地方也许每天只有一班公车通过，但也不是绝对与世隔绝的。
德国人作事严谨仔细，把公车的种类也分出很多，让新来的旅游者常常摸不着头脑。
以法兰克福这样的大城市为例，公共交通一般分为短途火车(Regionalbahn) ，快速地铁(S-Bahn)，地铁(U-Bahn) ，有轨电车(Strassenbahn) ，公共汽车(Bus) 和夜间汽车(Nachtbus)。
短途火车集中在火车总站发车，是去附近的其他城市(如Darmstadt, Giessen等地) 最快的途径。
它的缺点是班次少，每小时只有一两班。
这种短途火车的车票可在火车站的售票处买，也可以在短途票自动出售机(Nahverkehrsautomaten)上买。
快速地铁是大城市通往附近个中小城市的便利交通工具。
在城市里它每站都停，出了市区之后只停靠大站，一般是附近小城市的中心车站。
快速地铁的车次多，每小时至少有三次。
从法兰克福到美茵兹和威斯巴登，或去哈瑙和奥芬巴赫，坐S-Bahn最方便。
它的车站上都有一个很大S作为标记。
地铁是市内交通中最快捷的车辆。
因为不受红灯和堵车的影响，地铁总是非常准时，是赶时间的乘客最可靠的交通工具。
地铁站的标志是一个很大的U字。
大城市中地铁的班次很频繁，基本上每五至八分钟就有一趟车。
有轨电车的功能是把地铁到不了得地方连接起来。
它的路线分得比较细，停的站数也多。
公共汽车行驶的区域就更广了，一般在居民区内也设有车站。
坐电车和公共汽车的时候如果到了站要下车，请事先按一下<下车STOP>这个按钮，以便司机在到站时停车。
地铁和火车上不需要自己按键，到站后车自动会停。
在BUS上可以在司机那里买票，而有轨电车，地铁和火车上没有卖票的地方，请事先买好了再上车。
值得注意的是晚上十点以后公交车辆明显减少，夜里十二点半以后公车就停止了。
从半夜一点到早上四点之间没有公交车，只有周五和周六夜里有所谓的夜间汽车通行。
法兰克福的夜间车从一点半开始，每半小时一趟。
上车的时候还请向司机出示车票。
德国的公共交通都有时刻表，车辆大多能准时到达。
如果经常坐同一辆车，不妨记一下车次的时间，则可以减少等待的时间。