汽车传动系统维修 (1)[34页]

一、理论知识准备
（四）差速器工作原理
当行星齿轮4只有公转而没有自转时，A、B、 C三点的圆周速度均为 ωlr=ω2r=ω0r ，即差速器不起差速作用(图b) 。
当行星齿轮4除公转外，还绕自身的轴5以角速度ω4自转时(图c)，则： 啮合点A的圆周速度为ωlr=ω0r+ω4r4 啮合点B的圆周速度为ω2r=ω0r-ω4r4 若角速度以每分钟转数n表示，则n1+n2=2n0
全国交通运输职业教育教学指导委员会规划教材 教育部中等职业教育汽车专业技能课教材
汽车传动系统维修
全国交通运输职业教育教学指导委员会 中国汽车维修行业协会 曾 丹 郭建英
组织编写 主编
项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 项目六
汽车传动系统认识 离合器维修 变速器维修 万向传动装置维修 自动变速器的认识 驱动桥维修
一、理论知识准备
（二）分类 1）非断开式与断开式 (１)非断开式。 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均
与轴壳刚性地相连成一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动， 通过弹性元件与车架相连。
一、理论知识准备
(２)断开式。 驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和 驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。 为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各 段之间用万向节连接。
二、任务实施
➢拆卸检修驱动桥 (１)将车辆举升至合适的操作高度； (２)检查减速器壳是否有漏油或其他异常现象； (３)拆下放油螺塞，将桥壳内的主减速器油排放干净，检查主减速器的油质， 并检修桥壳。
一、理论知识准备
结论： ①当汽车直线行驶时，n左＝n右＝n，这时行星齿轮只有公转，没
有自转。 ②当汽车转弯时，向左转则n左减小而n右增大，向右转则相反，
但都符合n1+n2=2n0，这时行星齿轮既有公转，也有自转。 ③当差速器壳体转速为零，一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，
则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。这时，行星齿轮没有公转， 只有自转。
一、理论知识准备
2.差速器 差速器用以连接左、右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转，同 时传递转矩，保证车轮的正常滚动。目前大多数汽车采用行星齿轮式差 速器，普通锥齿轮差速器由 ２个或４ 个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两 个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。
一、理论知识准备
3.半轴 半轴是将差速器传来的转矩再传给驱动车轮的实心轴，一般分为全 浮式半轴和半浮式半轴。 (１)全浮式： 一般大、中型汽车均采用全浮式结构，用这样的支承形式， 半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩。 (2）半浮式： 半轴用一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内， 车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。
一、理论知识准备
(一)功能 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传
来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现 降速、增大转矩，通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向，通 过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向， 通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
项目六 驱动桥维修
学习任务9
驱动桥的结构认识与维修
学习目标
任务描述
一车主报修车辆在转弯行驶时驱动桥发出较大响声， 而直线行驶时响声消失，需要对该车驱动桥进行检修。
一、理ຫໍສະໝຸດ Baidu知识准备
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳 等组成 它的作用是将万向传动装置传来的动力方向转变90°，即改 变力的传递方向，并由主减速器降低转速、增大转矩后，经差速器 分配给左右半轴和驱动轮。
二、任务实施
1.准备工作 (１)实习车辆、举升机； (２)红丹油、组合工具、扭力扳手、冲子，磁性座支架、百分表、弹簧秤； (３)«维修手册»。
2.技术要求与注意事项 (１)注意安全操作，严格按照工艺要求进行操作； (２)正确使用工具和量具； (３)有规定力矩和操作要求的部位，要严格按照维修手册的要求进行操作； (４)拆检时，为了防止错乱，应做好记号，装配时对准记号按原位置装配； (５)在拆装过程中，各部位调整垫片的数量、总厚度都应做好记录，以免 装错； (６)严格遵循５S管理的要求。
二、任务实施
3.故障分析 驱动桥的常见故障有驱动桥过热、驱动桥漏油、驱动桥异响等。
１)驱动桥过热 (１)现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手； (２)原因： ①齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小； ②轴承调整过紧； ③润滑油量不足、变质或牌号不符合要求； ④止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。
一、理论知识准备
2）按结构形式分 (１)中央单级减速驱动桥： 是驱动桥结构中最为简单的一种，一般在 主传动比小于 ６ 的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥，是驱动桥 的基本形式。 (２)中央双级减速驱动桥。 ( 3 )中央单级、轮边减速驱动桥。
一、理论知识准备
(三)组成 1.主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大转矩，保证汽车 有足够的驱动力和适当的速度，主减速器类型较多，有单级、双级、双 速、轮边减速器等。
二、任务实施
2)驱动桥漏油 (１)现象：从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可
见到明显漏油痕迹； (２)原因： ①螺栓多次拆卸导致螺栓孔间隙大； ②通气孔堵塞； ③油封、衬垫等老化、变质； ④螺栓松动导致接合面不严密； ⑤润滑油加注过多； ⑥放油螺塞松动或壳体裂纹。
二、任务实施
３)驱动桥异响 (１)现象。 ①行驶时驱动桥异响，脱挡滑行时异响消失； ②行驶时驱动桥异响，脱挡滑行时亦有异响； ③直线行驶时无异响，转向时有异响； ④上、下坡时有异响； (２)原因。 ①行驶时驱动桥异响，脱挡滑行时异响消失原因有齿轮啮合不良， 半轴齿轮与半轴配合花键松旷等； ②行驶时驱动桥异响，脱挡滑行时亦有异响的故障原因常见的有轴 承过松或过紧。 ③直线行驶时无异响，转向时有异响说明差速器某零部件磨损过度； ④上下坡时有异响的故障原因主要是齿轮啮合间隙过小或过大，齿 轮啮合印迹不当等。