空中加油机
空中加油机是怎样加油的？
空中加油机是怎样加油的？空中加油机（Air-to-Air Refuelling， AAR）旨在改善和保障飞行器（飞机或无人机）的飞行能效和有效性，其主要功能是向飞机空中提供加油。
在维持长距离飞行时，该装置可以提高安全性，减少飞行任务的耗费和风险。
一、空中加油机的运行原理空中加油机的运行原理是通过拖绳连接来实现的，两架飞机的相对位置会形成一个X字形的飞行模式，两架飞机相对距离约在15-30米之间，互相在慢点飞行上空。
加油机在拖绳的尾端携带着由柴油燃料构成的比例混合给接受机，在拖绳尾端安装的接受器进行加油。
二、空中加油机的安全措施安全是空中加油机使用过程中必要考虑的因素，多种方法，如使用保护装置，直接熔断点或气动断点，提供双路由系统控制，视野辅助系统，超声波检测系统等，可以有效避免空中加油任务失败，有效保证空中加油安全，这使得空中加油机声誉更高。
三、加油过程中的条件在安全的基础上，加油过程的具体实施也需要考虑若干关键条件：（1）供油机和用油机的飞行方向应相反，尤其是高低速飞行时，要求有更多的共鸣和较好的消防互动。
（2）安全距离：空中加油机作业中需要注意安全距离，要求2架飞机之间距离保持在15-30米范围内，以确保航行安全。
（3）速度：飞机在空中加油作业中，需要保持一定的飞行速度范围，两架飞机最大的可能相差误差10节左右。
（4）高度：在空中加油动作的进行过程中，两架飞机的高度差也存在上下限，一般要求在1500-3000英尺之间，以保证空中加油作业的准确性和安全性。
四、空中加油机的应用空中加油机可以提高飞行器的飞行能效和有效性，并且能够在长距离飞行中大大减少飞行任务的消耗和风险。
由于其设计灵活，安装成本低，维护费用少，因而被广泛应用于航空航天领域，如军事行动，宇宙发射任务，通信信号等。
此外，AAR技术还可以用于民用领域，如公共运输系统，海上飞行操作等。
KB-50空中加油机
2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。
Байду номын сангаас
KB-50从1964年开始陆续退役，一些KB-50参加了越南战争早期的行动，最后一架KB-50于1965年退役。
安-124“鲁斯兰”an-124远程战略运输机
安-124“鲁斯兰”系列军事运输机由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。由于该机具有西方货运飞机所不能匹敌的载运能力，该机在国际航空货运租赁市场上获得了巨大成功。目前俄罗斯与乌克兰方面正在酌商进一步推进其新改型的发展工作。
最大有载航程4500千米
最大燃油航程16500千米
安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。
机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。
安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。
空中加油机
巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务 的飞机，往往需要较长的留空时间。要想 保持较长的执勤时间，出动的架次就多， 如果使用空中加油，少量的飞机就可以完 成较多的任务。预警机之所以能十几小时 甚至更长时间地留空执行任务，主要依靠 空中加油。
加油机的支援，使各类飞机得以实施远距 离不着陆飞行，减少了空中加油机对中途 机场的依赖，避免了转场起降带来的延误 和不便，大大提高了航空兵的远程机动和 快速反应能力。
对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空 中紧急加油，就可使其顺利返航。越南战 争中，被接应的飞机有上千架。特别是为 直升机实施空中加油，提高了其救援效率， 从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海 湾战争的第一天，美军一架加油机及时救 援了一架即将断油的F－117隐形战斗机。 据称，西方国家运用空中加油，救援了许 多濒临断油的飞机，挽回损失达几亿美元。
发展方向
克服机翼振动阵风和空气涡流对输油管稳 定性的影响 改装成兼有两种设备的空中加油机 完善电传操作系统、计算机控制技术及摄 像监控显示技术
谢谢
空中加油技术
CHALLENGES
加油吊舱问题 （技术核心，硬管、软管技术） 空中会合技术 （在复杂条件下有效联络，相互引导，成功会合） 空中对接技术 （克服加油机气流对受油机的影响） 作战飞机的受油技术 （在加、受油机重量不断变化时保持相对静止） 加油机的自卫能力 （加油机无预警无火控系统是攻击的极佳目标）
德国 A310 MRTT（空中客车A310的军 用型）
我国的空中加油机
伊尔78(有木有？) 轰油6
伊尔-78加油机由伊尔－76军用运输机改装 而成，1978年交付使用。这种加油机主要 用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机 进行空中加油，同时还可用作运输机，并 可向机动机场紧急运送燃油。可同时为3架 飞机加油。
支援保障类飞机
支援保障飞机——支援保障飞机主要包括：运输机、预警机、侦察机、反潜机、电子战飞机、空中加油机等一、运输机1、简介：运输机是用于运输兵员、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用来空投伞兵或进行投降作战。
军用运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。
现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。
2、机型：军用运输机：军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。
具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。
机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。
军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。
机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。
动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。
起落架多采用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。
军用运输机分为战略运输机和战术运输机。
军用运输机按遂行任务可分为战略运输机和战术运输机，战术运输机又可分为中型和小型两类。
目前的战略运输机的起飞重量超过150吨，航程为 5000－12000公里；中型战术运输机起飞重量40-100吨，航程一般在5000公里以下；小型战术运输机起飞重量40吨以下，航程3000公里以下。
战略运输机：战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150 吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型／中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。
典型的战略运输机：美国的C-5银河，俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等战术运输机：战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。
空中加油基本知识
空中加油基本知识
空中加油，是指在飞行中的飞机把燃油从一架飞机加注到另一架飞机的过程。
这种技术可以使飞机在空中续航距离更远，并且不必降低飞行高度或停机场加油。
空中加油不仅可以为军用飞机提供加油服务，也可以为民用飞机提供服务。
空中加油的基本原理是将燃油从一架飞机的油箱中抽出，通过管道和连接器将其输送到另一架飞机的油箱中。
在进行空中加油时，通常会使用小型的加油机在低空进行加油。
这种小型加油机具有比较小的燃油容量，但是它们可以在短时间内完成多次加油，以满足加油需求。
空中加油还需要考虑燃油的传输过程中产生的空气阻力和涡流对飞行造成的影响，以保证飞行的安全性。
空中加油分为两种类型：刚性加油和柔性加油。
刚性加油指的是使用钢管进行传输，而柔性加油则使用柔性管道进行传输。
由于钢管重量大，一般只在海军和空军使用，而柔性管道则适用于所有类型的飞机。
在进行空中加油时，接收飞机和加油飞机需要通过无线电和视觉信号进行通讯，以确保加油完成后两架飞机都能够安全离开空中。
除了对飞机性能要求较高的军用飞机，某些商业飞机也可通过空中加油来增加续航能力。
然而，空中加油仍面临着一些挑战，如航线和时机安排、油料管理和维护成本等。
总之，空中加油技术是一项非常重要的技术，这种技术使得飞机可以完成更长距离、更复杂的任务。
虽然面临一些挑战，但我相信在技术和工程方面一定会有更多的突破，从而实现空中加油技术的更加普及和完善。
什么是空中加油
空中补充燃料的技术空中加油（Aerial refueling）技术是在飞行中通过加油机向其他飞机或直升机补充燃料的技术，可以显著提高战斗机的续航能力，在战略或战术航空兵部队作战中具有极其重要的支援作用。
现代空中加油机及其空中加油技术已成为增强航空兵机动能力和打击能力的重要措施，受到世界各国的高度重视。
中文名空中加油外文名Aerial refueling简写AAR解释在空中为正在飞行的飞机加油出现时间20世纪30年代中期发展现状已有31个国家掌握该项技术发展历史早在20世纪30年代中期，空中加油技术首先由英国考伯汉爵士用于跨大西洋商业航空飞行。
二战结束后，空中加油在军事上的运用越来越普遍。
冷战时期，空中加油已成为核威慑的主要保障手段。
此后，空中加油几乎被所有大国用作向遥远地区部署轰炸机、运输机、战斗机的主要手段。
由于空中加油技术对远征机动作战十分重要，世界上已有31个国家装备空中加油机。
美国是使用加油机最多的国家。
美空军共装备600余架空中加油机，其中大部分为KC-135，美国海军陆战队装备75架KC-130；其次是英国，共装备20架VC10和6架”三星”500型加油机；第三位是俄罗斯，装备21架伊尔-76加油机。
主要作用增加飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除了提高飞机和发动机的性能外，只能增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。
利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。
一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%一30%，战斗机增加30%一40%，运输机的航程可增加一倍，如果进行多次空中加油，则作战半径和航程可以增加到机上贮氧量及飞行员体力能达到的最大范围。
增加航程还可以使作战飞机远距离迅速转移，实施突袭或战略布防。
直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业、紧急救援或其它特殊任务。
增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。
成飞研发歼20专用图204空中加油机及IFR系统
成飞研发歼20 专用图204空中加油机及IFR系统我国空军与上世纪90年代装备了H6U(K/JHU6)加油机，给J8D进行空中加油，以保卫我国南海。
现在又开始了为J10/J10进行空中加油。
但是和美军的KC135相比，H6U的载油量和航程都有很大的限制。
虽然将把H6U的发动机改装成D-30KP-2/WS-18，还是无法满足空军和海军的需要。
但是随着J20的出现，新型空中加油机成为我军装备研制的重点。
据内部消息报道，于2011年9月，某研究单位使用俄制图204货机测试了我国最新型的空中加油系统，这套系统是专门用于J20的。
H6U按距离加油空域的远近可供加油量为20-30吨，一架SU30最大载油量约12吨，这包括两个副油箱，而战机不可能将油耗完再去加油，一般在余油为三分之一或一半时即行加油，这时SU30也就需油最大5-7吨(副油箱无法加油，一般都抛了)，一架H6U一次可为4驾SU30加油。
H6U给空军H6DU给海航海航的保留了一部245雷达。
航展上的加油表演都看过了吧工作人员说的以下两点值得注意:1、载油量在16-18吨2、可以为苏式战机加油。
美国空军加油机飞行员MikeLittle撰写的关于推测歼-8系列战机通过空中加油执行战斗空中巡航(CAP)任务时在第二岛链区域可能达到的作战范围的文章的摘录。
摘录中分析了我国轰油-6加油机的性能，他认为，媒体往往低估了这款加油机的能力。
文章分析称，事实上，苏联时代数量最多，使用最为广泛的加油机就是图-16"獾"型轰炸机的加油机改型(我国轰-6轰炸机为图-16轰炸机的国产版本)。
而英国皇家空军在直到最近的很长时间内都使用与图-16飞机规格和性能类似的"胜利者"型轰炸机改型加油机。
尤其考虑到轰油-6飞机的授油对象主要为歼-8系列(如歼-8D)战机，而这种飞机的内油量相对较低。
因此，轰油-6飞机的加油效能可能比人们的一般认识更高。
KC-135空中加油机
名机
仪仗队
动力：
发动机（KC-135A）：4台普惠J57涡轮
喷气式发动机
实用升限：15 200米
最大速度：933千米/时
KC-135空中加油机
绘画/子 喻
KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制的C-135军用运输机的基础上改进而成的一种大型空中加油机。
它可以给性能不同的飞机加油，并且在加油时可以免
去让受油飞机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机执行任务
的效率。
KC-135可以同时给几架战斗机加油，当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加
油1 500升左右，前后油箱同时使用时，每分钟可以加油约3 000升。
该机于1956年8
月17日首飞，1957年正式装备部队，现已发展出多种型号。
20
名机
仪仗队
21翼展：39.88米
机长： 41.53米
机高：12.7米载油量： 90吨。
支援保障类飞机
支援保障飞机——支援保障飞机主要包括：运输机、预警机、侦察机、反潜机、电子战飞机、空中加油机等一、运输机1、简介：运输机是用于运输兵员、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用来空投伞兵或进行投降作战。
军用运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。
现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。
2、机型：军用运输机：军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。
具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。
机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。
军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。
机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。
动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。
起落架多采用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。
军用运输机分为战略运输机和战术运输机。
军用运输机按遂行任务可分为战略运输机和战术运输机，战术运输机又可分为中型和小型两类。
目前的战略运输机的起飞重量超过150吨，航程为5000－12000公里；中型战术运输机起飞重量40-100吨，航程一般在5000公里以下；小型战术运输机起飞重量40吨以下，航程3000公里以下。
战略运输机：战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150 吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型／中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。
典型的战略运输机：美国的C-5银河，俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等战术运输机：战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。
空中“奶妈”：运油-20新型国产空中加油机
燃料是飞机驰骋蓝天的“血液”，飞机携带燃料的多少，决定了其续航时间的长短、飞行距离的远近。
为了给飞行中的战机实时补充燃料，人类发明了空中加油机。
2023年7月，新一代新型国产空中加油机运油-20正式进入中国空军服役满一年了。
这款新型国产空中加油机有哪些技术和特点？它给中国空军带来哪些能力跃升？我们在本期进行详细解读。
撰文/崔家全 王保伟空中“奶妈”：运油-20新型国产空中加油机空中输油量：大块头有大肚量空中加油机一般由大型运输机或民航客机改装而成。
中国空军剩下的18.5吨要用于自身飞行，因此，无论是输油量还是能提供的加 参加2022年第十四届中国国际航空航天博览会的中国空军运油-20空中加油机在进行适应性飞行训练延伸阅读 “在大风中穿针引线”空中加油属于高难度飞行课目。
由于加油机软管放出后受气流影响大，对受油机飞行员超密集编队技术及空中对接技术的要求很高。
理论上讲，如果气象条件好、光线充足，从加油机吊舱放出的加油软管摆动幅度不大，且受油机与加油机的相对飞行速度控制较好，完成空中加油作业难度不大。
然而，据飞行员反映，即便是在最理想的空中环境中加油，受油机仍然会与加油管“擦身而过”，有时在对接的最后关头，受油机上的受油管仍然会“撞”开加油管，需要多次配合、磨合和加油对接之后才能实现“空中精准对接”。
加油机在高空与战斗机进行空中加油作业的难度之大，被飞行员形象地比喻成“在大风中把一根软线穿进针孔里”。
给50多吨燃料，其空中输油量不仅是轰油-6的数倍，同时也强于进口的伊尔-78空中加油机。
参考国外空中加油机的发展经验，如果进一步改善发动机性能、降低自身油耗、优化机体内部结构，运油-20未来空中输油量有望提升到70吨左右。
发动机强劲：轰油-6为歼-10B加油软式加油系统一般由输油软管卷盘装置、压力供油装置和电控指示装置构成，输油软管一般长15～26米，末端有输油锥管和伞状锥套，内有加油接头。
受油机机头或机翼上安装一个固定或收放式受油探管。
空中加油技术
空中加油技术随着科技不断发展，航空工业也在不断进步。
空军一项重要的技术是空中加油技术，通常被称为空中加油。
所谓空中加油，就是在飞行中加注燃料，使飞行器能够持续飞行更久的时间。
在现代战争中，空中加油技术成为了一项非常重要的技术手段。
一、空中加油历史空中加油技术的历史可以追溯到二战期间。
当时，英国皇家空军和美国空军先后在夜间轰炸德国境内。
由于航程过长，英国轰炸机在轰炸德国的途中会因为油量不足，被迫返回基地。
美国空军战略轰炸机B-29也面临同样的问题。
为了解决这个问题，美军就想出了空中加油的方法。
1948年，美军使用KB-29型加油机，成功地为B-29轰炸机进行空中加油，以及为随后发展的B-50、B-36等战略轰炸机提供了翅膀下的加油搭载，大大提高了飞行的效率。
如今全球各个国家都拥有自己的空中加油系统。
此外，商业航空公司也使用空中加油技术，以节省燃料成本和时间。
二、空中加油的原理空中加油的原理其实很简单：将燃油从加油机运输到飞机，然后将燃油灌入飞机的油箱中。
但是，由于加油机和被加油飞机之间的飞行速度和高度不同，因此加油机要比被加油飞机低且速度慢。
当加油机到达目标区域时，它会延长悬挂在机翼下方的巨大金属管（称为加油软管），并将其上升到被加油飞机的高度。
然后，被加油飞机的机组人员会驾驶飞机将其接近加油机。
最后，加油机上的荷舱工程师会将软管连接到被加油飞机，从而将燃料释放进被加油飞机的油箱中。
三、空中加油的作用空中加油技术可以帮助机群在不降低速度、不降低飞行高度的情况下，完成更远、更长时间的飞行。
在战争中，这可以意味着机群可以更加有效地打击敌人。
在商业航空中，这可以意味着飞机可以更高效地运输货物和人员。
在军事操作中，空中加油技术还可以用于增加战斗机的使用时间和在远离基地的位置执行任务。
这为战斗机提供了更大的机动性和灵活性，使其在更广阔的区域内执行任务。
并且可以增加机群的数量，这样就可以更好地保护航母和其他军舰，也给了美国空军更好的操作战斗的能力。
空中加油机维护服务协议
c.不可抗力事件结束后，双方应根据实际情况和合同约定，协商恢复合同履行或采取其他补救措施。
九、其他特别约定：
1.保密条款：
a.双方在合同履行过程中所获得的对ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ商业秘密、技术资料、市场信息等，应予以严格保密；
b.保密义务不因合同解除或终止而失效，持续有效至相关信息成为公开信息为止。
空中加油机维护服务协议
一、合同相关方信息
甲方：（请填写甲方全称）
住所：（请填写甲方注册地址）
联系方式：（请填写甲方指定的联系方式）
乙方：（请填写乙方全称）
住所：（请填写乙方注册地址）
联系方式：（请填写乙方指定的联系方式）
二、标的物或服务：
本合同标的物为空中加油机维护服务，包括但不限于以下内容：
1.定期检查、维护、修理和更换加油机设备；
2.提供加油机操作、维修培训和技术支持；
3.提供加油机相关零配件及耗材；
4.保障加油机设备正常运行，确保飞行安全。
三、价格与支付条款
1.本合同服务费用为人民币（大写）：（请填写金额大写）元整（小写）：（请填写金额小写）元。
2.甲方应按照以下支付方式向乙方支付服务费用：
a.合同签订后7个工作日内，支付合同总金额的50%作为预付款；
3.免责：
a.因不可抗力导致一方无法履行或部分履行合同，该方不承担违约责任；
b.双方应互相通知不可抗力事件，并提供相关证明文件。
4.违约通知与补救措施：
a.一方违约，另一方应立即书面通知违约方，要求违约方在规定时间内采取补救措施；
b.若违约方在规定时间内未采取补救措施，或补救措施未能达到合同约定效果，守约方有权解除合同。
空中加油机飞行员：道格·本森人物简介
道格·本森在空军初期取得了显著的成就
• 成功完成了多次飞行任务，没有发生任何事故 • 在飞行比赛中获得了优异的成绩，展示了高超的飞行技 能
道格·本森在空军初期获得了很多荣誉
• 获得过空军的荣誉勋章和荣誉称号 • 被评为优秀飞行员，受到了上级的嘉奖
03
道格·本森成为空中加油机飞行员
道格·本森为何选择成为空中加油机飞行员
04
道格·本森在执行任务中的表现和荣誉
道格·本森在执行任务中的勇敢和机智
道格·本森在执行任务中展现出了高超的飞行技巧和团队协作能力
• 他能够熟练驾驶空中加油机，完成各种高难度的加油任务 • 与战友保持良好的沟通和协作，确保任务的成功完成
道格·本森在执行任务中展现出危险，他总是第一个冲上去，保护战友和国家利益 • 在战斗中，他始终保持冷静，准确判断形势，采取有效的应对措施
道格·本森在执行任务中所获得的荣誉和表彰
道格·本森在执 行任务中多次 获得荣誉和表
彰
01
• 获得过空军的荣誉勋章和荣 誉称号 • 被评为优秀飞行员，受到了 上级的嘉奖
道格·本森在执 行任务中所展 现出的勇敢和 机智，受到了 战友和上级的
高度评价
02
• 被认为是一名具有高度责任 感和使命感的优秀飞行员 • 为国家和人民立下了赫赫战 功，成为了空军的骄傲
道格·本森在空中加油机部队的培训和经历
道格·本森在空中加油机部队接受了严格的训练
• 学习了空中加油机的操作理论和技能，通过了严格的考核 • 参加了多次空中加油实战演练，提高了自己的实战能力
道格·本森在空中加油机部队曾担任领导职务
• 担任过空中加油机中队的队长，负责领导和指挥中队的工作 • 在任职期间，中队取得了优异的成绩，展现了良好的团队协作能力
A310 MRTT 空中加油机
联盟
A310MRTT空中加油机是欧洲空中客车集团
研制的A310客机的改型，MRTT是英文“多角色
加油/运输机”的缩写。
它的出现，打破了美国在
空中加油机领域一家独大的局面。
研发历史
A310客机起源于A300客机，设计师在A300
客机的基础上将机身收缩，并配备了新的机翼和
较轻的起落架，乘客数量也相应减少。
1978年7
月7日，这款瘦身成功的客机被命名为A310。
而A310MRTT项目则始于2000年年底，
2004年时，完成了3架改装机。
它主要担负空中
加油、空中运输、医疗救护以及混合型运输等多
种任务。
性能解析
A310MRTT空中加油机机身装备了中央主储油箱，又在货舱底部增加了5个附加油箱，附加油箱是储油罐式，每个能装5.7吨燃油，整机总储油量达到了77.5吨。
作为混合运输机使用时，它可以运载37吨货物和214名士兵，也可以运载12个标准
集装箱和54名士兵。
充当空中医院时，它可提供6个特护室和56个担架床位，机上特护
室的标准完全可以与地面医院的特护病房媲美。
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中国空中加油机什么时候有的了
中国空中加油机什么时候有的了
2005年夏，中俄两国成功举行“和平使命2005”联合军演后，中方考虑向俄罗斯采购伊尔76军用运输机和伊尔78空中加油机。
据俄罗斯媒体报道，中国计划向俄罗斯购买34架伊尔76MD军用运输机和4架伊尔78MK空中加油机。
俄罗斯在2005年出售了八架空中加油机给中国
2006年广州空军某部成功完成了中国空军历史上首次成建制空中加受油训练。
有军事分析家说，中国空军空中加受油技术的成功，解决了中国空军“腿短”的问题，不仅使空军航空兵拥有了远程打击能力，而且也是实现战略目标由“防御型”向“攻防兼备型”转变的一个实际步骤。
今后，中国空军也就成为一支名副其实的进攻型的部队！。
真清楚啊 细看运油20空中加油机 三个软管粗细不一样
真清楚啊细看运油20空中加油机三个软管粗细不一样
空中加油机主要用于给飞机加油，有三个软管，这三个软管粗细不一样。
它们用来把油从
油箱里泵出，接到飞机上用来加油。
首先，有一根最粗的软管，叫做运油管。
它用来运输油液，具有高强度和耐高温的特性，
能够有效确保液体的安全运输。
运油管的最大特点是，它的管壁非常厚，而且拥有非常强
的耐腐蚀性，可以有效地防止氧化损坏，从而避免油液流出。
其次，有一根较细的软管，叫做供油管。
它的管壁厚度比运油管要薄，但也具有较强的耐
高温性和耐腐蚀性，可以防止油液外溢和氧化损伤。
它主要用于将液体从设备中进行输送，例如从油箱中输送液体，当液体达到一定压力时，它就可以将液体压力送入飞机的发动机。
最后，还有一根最细的软管，叫做排油管。
它的管壁比供油管薄，但也具有较强的耐高温
和耐腐蚀性，可以防止液体泄漏和氧化损伤。
它主要用于将排出的液体引导到设备中，例
如将排出的液体引导至油箱中，可以减少液体的消耗，使设备的运行流程更加高效、安全。
空中加油机的三根软管粗细不一样，每一根管子都有特定的用途，它们可以有效地防止液
体的泄漏和损坏，保证油的安全传输，从而达到安全高效的空中加油效果。
KC130空中加油机【KC-45空中加油机】
KC130空中加油机【ＫＣ－４５空中加油机】KC130空中加油机【ＫＣ－４５空中加油机】美国空军2月29日宣布，由欧洲航空防务和航天公司(EADS)、美国诺思罗普-格鲁曼公司联合研制的A330MRTT空中加油机，在KC-X空中加油机替换计划中胜出，定名为KC-45。
在未来15-20年时间里，美国空军初步计划定购179架KC-45，用以替换20世纪50年代研制的KC-135空中加油机，合同总金额超过350亿美元。
一贯秉承“美械美造”宗旨的美国，将数额如此巨大的军事采购订单交由欧洲承包商完成，在此之前还从未出现过。
新飞机预计在2021年开始试飞，2021年正式服役。
曲折的替换历程目前，美国空军空中加油力量由600余架空中加油机组成，其中包括531架KC-135、59架KC-10及少量KC-130。
KC-135“同温层油船”空中加油机与著名的波音707客机源自于同一个平台――C-135军用运输机。
KC-135A于1956年8月首飞，首架机于1957年6月交付空军，随后即在波音公司的西雅图工厂大批量生产。
出于全球战略的需要，美国空军其采购了732架KC-135A，远远超过其它国家加油机数量总和。
KC-135入役后，在越南、海湾、科索沃、伊拉克和阿富汗等历次战争中均有出色表现，为达成“无远不达、全球存在”的美国军事战略起到了关键作用。
KC-135上安装有伸缩套管和锥形接头，可同时满足美国空军及海军、海军陆战队、盟军作战飞机不同样式的加油需求，可同时为两架战机进行空中加油。
KC-135的航程和速度等性能都还不错，而且也算是一型多用途加油机，兼具运输机功能。
随着先进战斗机、轰炸机的载油量、航程等性能的提升，KC-135的老式涡喷发动机油耗过大、载油量偏小的问题进一步显现。
如C-5“银河”战略运输机的载油量达151吨，KC-135只能采用数架轮换或者接力的方式为其进行空中加油，这样做不仅很费事，而且为了能够在预定空域实现交会，需要额外耗费大量燃料和时间，还增大了行动的风险和计划的难度。
空中加油机在空中加油的难度是非常大的，尤其是对接过程
空中加油机在空中加油的难度是非常大的，尤其是对接过程空中加油难度非常大，尤其是对接过程。
加油机和受油机各自在空中进行高速运动，即使是在晴空万里的条件下，加油机尾部的絮流、不可预见的风切变等因素都会让两机的相对位置随时发生剧烈变化。
而无论是硬杆还是软管，最终完成对接的精度都是在三维空间里以分米计的（软管锥套直径91厘米，硬杆受油口的宽度更是只有30厘米）。
如果是夜间或者恶劣气象环境，甚至碰上受油机战损或者燃油即将耗尽，事情就变得更加复杂。
这就好比两个人在黑灯瞎火的颠簸山路上一前一后飞快地骑自行车，一个人要用绑在长棍子顶端的打火机去点着身后那个人嘴上叼的烟，还不能乱戳烧到人家的脸，没有杂技团的本事这是很难办到的。
为了帮助加、受油机空勤人员完成加油作业，在加油机和受油机上设有很多辅助标志和灯光信号装置。
加油杆每个型号的加油机配备的加油硬杆规格都略有不同，下面以KC-10为例。
KC-10加油杆的外杆长11米，可伸缩的内杆长7米，当内杆完全伸出时总长度达到17.75米，比F-18C的机身还长。
在加油杆上装有内部通信系统，只要受油机也配备相应设备，对接后双方就可以进行更保密的有线语音通话。
具体加油流程如下：1.受油机进入预备位置后，加油操纵员将加油杆放下，内杆伸出约3.6米；2.得到允许后，受油机从预备位置前进到对接位置并保持稳定。
如果受油机无法保持固定间距，将触发紧急脱离程序以避免空中相撞。
这一过程中加油机飞行员需随时准备断开自动驾驶，以防止突发状况导致两机距离过近；3.加油操纵员控制小翼以缓慢且稳定的速度（约每秒1英尺）将加油杆伸向受油机的受油口；4.对准后伸长内杆插入受油口内部，受油口里的卡扣将加油杆锁定，完成对接；5.受油机在加油过程中必须将相对位置保持在加油杆的操作包线内。
加油机的数字电传操控系统配备了自动负载缓解系统 - ALAS，可以减轻加油杆和受油口的径向压力，并维持在一个较低的恒定水平。
加油杆上还装有独立断开系统 - IDS，如果正常的电信号系统发生故障，受油口卡扣无法解锁，IDS将启动，用压缩空气缩回加油杆喷嘴两侧的卡扣，以避免用蛮力解脱拉坏加油杆。
航天太空加油机内部结构
航天太空加油机内部结构
航天太空加油机内部结构主要包括以下几个部分：
1. 燃料贮存系统：用于储存燃料，包括燃料箱和燃料泵。
燃料箱通常由轻质材料制成，以减轻航天器质量，并且能够承受航天器在轨道上的振动和压力变化。
燃料泵用于将燃料从燃料箱中抽出，并将其送入发动机。
2. 排放系统：用于排放废气和剩余燃料，包括排气管和喷口。
排气管将废气从发动机推向尾部，并将其引导到喷口。
喷口通过喷射高速废气来产生推进力。
3. 控制系统：用于控制航天器的姿态和推力。
包括姿态控制喷嘴、推力调节器和航天器操纵系统。
姿态控制喷嘴通过喷射废气来调整航天器的姿态。
推力调节器可以调整燃料的流量，以控制推力大小。
航天器操纵系统用于控制航天器的运动和变轨。
4. 导航和通信系统：用于导航和与地面通信。
导航系统包括卫星定位系统和惯性导航系统，用于确定航天器的位置和速度。
通信系统包括天线和通信设备，用于与地面站点进行数据传输和指令交流。
5. 能源供应系统：用于为航天器提供能源，包括电池、太阳能电池板和燃料电池。
电池用于短期能源储存，太阳能电池板通过对太阳能的转换来为航天器提供电力，燃料电池则通过燃料的氧化来产生电力。
这些部分共同构成了航天太空加油机的内部结构，使其能够有效地储存和输送燃料，实现航天器的推进和控制。
美军空中力量倍增器——KC-46A加油机
装 备美军空中力量倍增器——KC-46A加油机戚苏源美空军一直追求“全球机动、全球作战”的能力，在最近几次的战争行动中，美空军空中加油机为其夺取空中霸权发挥了重要作用，在科索沃战争中，北约出动的240架空中加油机，共实施了1.4万次空中加油，美国的B-2由其本土起飞实施30多个小时的远程奔袭主要靠空中加油来实现，在伊拉克战争中，美军空中加油共计4.17亿加仑，这些油量足够一架波音737-300飞机空运11.9年。
目前，美空军装备约700架加油机，可保证其600余架战略轰炸机和1000多架战斗机同时出海作战。
美空军拥有世界上最大规模的空中加油机队，包括了KC-135、KC-10等多个型号，长期以来，美军一直试图用新机型取代老化的机型，更好地在全球范围内实施攻击、监视和侦察任务，这也是KC-46A加油机问世的原因。
然而近段时期，波音公司的风评并不太好。
在民用飞机领域，该公司的产品波音737 MAX8客机于半年的时间之内就发生了两起机毁人亡的事故，变成“致命客机”，另一款“明星客机”波音787被爆使用老旧零件，存在安全隐患。
而在军用飞机领域，波音公司的KC-46A空中加油机也曾让美军比较头疼。
发展曲折2006年9月25日，美国空军制定了采购179架空中加油机的计划。
当时波音公司推出了KC-767客机衍生型加油机，而欧洲航空防务航天公司（现空客集团）与诺·格公司联手推出了空客A330客机衍生型加油机。
2008年2月29日，后者的投标方案中标。
波音公司立刻提交了一份正式抗议，宣称采购流程存在营私舞弊的现象，美国国防部在6个月后取消了该招标项目。
2009年，美空军发布了新修订的KC-X加油机招标方案，参加竞标的还是老对手，但诺·格公司退出，仅留下空客集团与波音公司较量。
最后，美国国防部宣布，波音公司赢得了这份价值340亿美元的合同，并命名为KC-46A加油机。
2013年9月，KC-46A加油机项目通过关键设计评审，意味着设计已经成熟，准备进入制造阶段。
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空中加油机
用于在空中对飞行中的飞机补充燃油的飞机。
空中加油的目的是增大飞机的航程和续航时间。
空中加油技术起源于第一次世界大战后美国的一种航空竟技活动。
1949年，英国和美国分别研制出实用的空中加油装置。
苏联也研制出类似插头锥套式的装置。
空中加油机多由运输机或轰炸机改装而成。
所采用的空中加油装置有两类：①插入锥套式：加油机上装有一根长20-30米的软管。
软管一端与贮油箱相通，另一端装一锥套，通过绞盘可以收放。
受油机机头或机翼前缘装有一根可伸缩的或固定的受油管。
受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套，锥套内一组由弹簧制动的肘节即自动抓住受油管管嘴。
这时加油管末端的单向活门正好被受油管顶开，燃油开始自动流进受油机。
加完油后受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。
这套空中加油装置也可装在流线型机舱内，轻型战斗机携带在机身下面，用来给同类战斗机加油。
②伸缩杆式（硬管式）：加油机尾部装有一根与拉杆相类似的可伸缩刚性加油杆。
第一节杆的末端对称地装有两个夹角为130°左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。
受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。
轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。
该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。
该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。
对接操作通过仪表指引和目视控制。
该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。
加装航向姿态系统。
机头装有气象雷达。
通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。
电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。
为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。
加油吊舱也装有指示灯。