空中加油机
空中加油机是怎样加油的？
空中加油机是怎样加油的？空中加油机（Air-to-Air Refuelling， AAR）旨在改善和保障飞行器（飞机或无人机）的飞行能效和有效性，其主要功能是向飞机空中提供加油。
在维持长距离飞行时，该装置可以提高安全性，减少飞行任务的耗费和风险。
一、空中加油机的运行原理空中加油机的运行原理是通过拖绳连接来实现的，两架飞机的相对位置会形成一个X字形的飞行模式，两架飞机相对距离约在15-30米之间，互相在慢点飞行上空。
加油机在拖绳的尾端携带着由柴油燃料构成的比例混合给接受机，在拖绳尾端安装的接受器进行加油。
二、空中加油机的安全措施安全是空中加油机使用过程中必要考虑的因素，多种方法，如使用保护装置，直接熔断点或气动断点，提供双路由系统控制，视野辅助系统，超声波检测系统等，可以有效避免空中加油任务失败，有效保证空中加油安全，这使得空中加油机声誉更高。
三、加油过程中的条件在安全的基础上，加油过程的具体实施也需要考虑若干关键条件：（1）供油机和用油机的飞行方向应相反，尤其是高低速飞行时，要求有更多的共鸣和较好的消防互动。
（2）安全距离：空中加油机作业中需要注意安全距离，要求2架飞机之间距离保持在15-30米范围内，以确保航行安全。
（3）速度：飞机在空中加油作业中，需要保持一定的飞行速度范围，两架飞机最大的可能相差误差10节左右。
（4）高度：在空中加油动作的进行过程中，两架飞机的高度差也存在上下限，一般要求在1500-3000英尺之间，以保证空中加油作业的准确性和安全性。
四、空中加油机的应用空中加油机可以提高飞行器的飞行能效和有效性，并且能够在长距离飞行中大大减少飞行任务的消耗和风险。
由于其设计灵活，安装成本低，维护费用少，因而被广泛应用于航空航天领域，如军事行动，宇宙发射任务，通信信号等。
此外，AAR技术还可以用于民用领域，如公共运输系统，海上飞行操作等。
空中加油机怎样加油
空中加油机怎样加油空中加油机怎样加油？在航空业的发展中，加油机的作用越来越显著，但是空中加油机的加油方式却仍然对外界有些模糊。
因此，本文旨在深入揭示空中加油机的加油方式及相关知识，以助读者获得更全面的了解。
一、加油机类型空中加油机是在飞行时从飞机上投放加油机形成的两个飞机之间的承载加油过程。
根据不同的加油舱类型及投放场地，空中加油机可以分为户外加油机以及室内加油机两类。
1. 户外加油机：这类加油机主要是进行跑道加油，适用于不同的机场和空域，比较适合跑道的空中加油机机载作业，使机舱的空间得以有效的利用。
它能够提供均匀的加油服务，延长机组的计划空中加油时间，能够降低起飞滑行成本，改善飞行运行安全。
此外，它也更容易处理复杂的加油任务，实现可靠的加油服务，这样又比起传统加油机具有更多的优势。
2. 室内加油机：这类加油机是一种加油车，使用时无需跑道，也不需要特殊的停泊处。
它可以在指定的室内空间内作业，可满足各种加油舱型的需求，是一种非常可靠的加油机，可以提供稳定的加油服务，具有流畅的操作，减少加油时间以及降低加油成本，为室内机组节省大量时间。
二、安全措施空中加油机的加油作业要求机组高度警惕，严格遵守安全操作规程，并应采取适当的安全措施，以确保空中加油的安全进行。
1. 使用双重认证安全策略：在加油过程中，双重认证是一种重要的安全措施，能够确保飞行任务的安全进行，从而确保飞机的安全出行。
2. 内容数据加密技术：内容数据加密技术是保障空中加油服务安全的基础，不仅能够保证传输数据的安全性，还可以防止数据泄露，更好地保护飞行任务数据安全。
3. 电磁干扰技术：为了更好地保障加油过程安全，采用了电磁干扰技术，用以减少信号和干扰，监测外界环境信息，更好地控制空中加油机的安全运作。
三、加油流程空中加油机的加油流程比较复杂，大致可以分为四个阶段：1. 加油准备：加油机和飞机之间进行安全准备，确保空中加油工作的安全性。
2. 连接：通过联接线、联接器以及声光指示仪等装置的使用，形成空中加油的连接器件，以保证货物的安全运输。
真清楚啊 细看运油20空中加油机 三个软管粗细不一样
真清楚啊细看运油20空中加油机三个软管粗细不一样
空中加油机主要用于给飞机加油，有三个软管，这三个软管粗细不一样。
它们用来把油从
油箱里泵出，接到飞机上用来加油。
首先，有一根最粗的软管，叫做运油管。
它用来运输油液，具有高强度和耐高温的特性，
能够有效确保液体的安全运输。
运油管的最大特点是，它的管壁非常厚，而且拥有非常强
的耐腐蚀性，可以有效地防止氧化损坏，从而避免油液流出。
其次，有一根较细的软管，叫做供油管。
它的管壁厚度比运油管要薄，但也具有较强的耐
高温性和耐腐蚀性，可以防止油液外溢和氧化损伤。
它主要用于将液体从设备中进行输送，例如从油箱中输送液体，当液体达到一定压力时，它就可以将液体压力送入飞机的发动机。
最后，还有一根最细的软管，叫做排油管。
它的管壁比供油管薄，但也具有较强的耐高温
和耐腐蚀性，可以防止液体泄漏和氧化损伤。
它主要用于将排出的液体引导到设备中，例
如将排出的液体引导至油箱中，可以减少液体的消耗，使设备的运行流程更加高效、安全。
空中加油机的三根软管粗细不一样，每一根管子都有特定的用途，它们可以有效地防止液
体的泄漏和损坏，保证油的安全传输，从而达到安全高效的空中加油效果。
支持对利比亚空袭行动的英军空中加油机
支持对利比亚空袭行动的英军空中加油机英国共装备有9 架“三星” 和13 架VC10 空中加油机。
VC10是150 吨级的四发窄体远程飞机，与美军的KC-135 系列属于同一级别。
注意其翼下吊挂的加油吊舱，与中国H-6U 使用的软管加油吊舱系出同门。
L-1011 “三星” 三发宽体客机是洛克希德在民航市场的绝唱，安全记录不错，但三发动机的布局很别扭，尾部发动机保养起来甚是麻烦，而且难以升级为直径更大，燃油经济性更好的新型号。
洛克希德于1968-1984 年间总共生产了250 架“三星”，随后彻底退出了民机领域。
“三星” 加油机最大起飞重量达245 吨，是KC-10 级别的重型空中加油机。
评论KC-10 空中加油机也是三发发动机。
L-1011 和DC-10 是三发宽体客机，所以相应改装的加油机当然也都是三发。
这种布局不便于发动机的升级，作为加油机还有尾发排气打到受油机气动控制面上的问题，不是理想的设计。
但使用软管加油技术就不会有这种事情了吧？总之宽体客机的三发技术已到头了。
哎，使用软式加油技术时，翼吊发动机的排气会不会影响受油机的飞行？这么大的加油机，最大的用处就是给大型飞机加油。
KC-10 就是主要为大运等服务的，必须用燃油传输率高的硬管，尾发造成的问题是避免不了的。
三发当初认为比四发经济，比双发安全性好，最后弄了个不论不类，唉离得比较远，影响不大。
注意其翼下吊挂的加油吊舱，与中国H-6U 使用的软管加油吊舱系出同门?怎么能看出来？一种型号？一个厂家？一样的专利？相似结构布局？博主的用词如此肯定？呵呵解释一下先H-6U 的吊舱是80 年代从英国引进的技术哈哈，二十年前一直风传是从伊朗得到的加油技术，真是云里雾里啊，八九年前，还很是引进些好东西更重要的，是开阔了中国的技术视野，从苏系转向了技术标准更严谨，更先进的美/欧系沒事常常进来看，也常常被那句大吃一惊：南棒啥时候V5得可以出囗大飞机？原来此"三星"不同彼"三星"，是"Tristar"而不是"Samsung三发动机布局是特定时期的产物。
航天太空加油机内部结构
航天太空加油机内部结构
航天太空加油机内部结构主要包括以下几个部分：
1. 燃料贮存系统：用于储存燃料，包括燃料箱和燃料泵。
燃料箱通常由轻质材料制成，以减轻航天器质量，并且能够承受航天器在轨道上的振动和压力变化。
燃料泵用于将燃料从燃料箱中抽出，并将其送入发动机。
2. 排放系统：用于排放废气和剩余燃料，包括排气管和喷口。
排气管将废气从发动机推向尾部，并将其引导到喷口。
喷口通过喷射高速废气来产生推进力。
3. 控制系统：用于控制航天器的姿态和推力。
包括姿态控制喷嘴、推力调节器和航天器操纵系统。
姿态控制喷嘴通过喷射废气来调整航天器的姿态。
推力调节器可以调整燃料的流量，以控制推力大小。
航天器操纵系统用于控制航天器的运动和变轨。
4. 导航和通信系统：用于导航和与地面通信。
导航系统包括卫星定位系统和惯性导航系统，用于确定航天器的位置和速度。
通信系统包括天线和通信设备，用于与地面站点进行数据传输和指令交流。
5. 能源供应系统：用于为航天器提供能源，包括电池、太阳能电池板和燃料电池。
电池用于短期能源储存，太阳能电池板通过对太阳能的转换来为航天器提供电力，燃料电池则通过燃料的氧化来产生电力。
这些部分共同构成了航天太空加油机的内部结构，使其能够有效地储存和输送燃料，实现航天器的推进和控制。
空中加油机发展史与战斗案例
空中加油机发展史与战斗案例所谓空中加油机，就是一种特殊的运输机，能够装在大量燃油，并在空中给正在飞行的飞机（包括直升机）补充油料。
飞机从诞生以来，就被军事家们所看重。
但飞机一次航行的里程和时间取决于其燃油多少。
汽车或船只燃料耗尽可以停下来等待加油，飞机一没油就得掉下来，所以对燃料更加看重。
如果每次都必须回到地面上补充燃料，不但浪费时间，而且受制于场所。
此外，如果是装在炸弹的轰炸机，带弹降落还有发生爆炸的危险。
这种情况，空中加油机就应运而生了。
最早的一次空中加油，如同飞机一样，都是在美国诞生的。
1921年，美国人威利·梅伊把装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上，从一架林肯型飞机的机翼上，爬到另一架飞行的JN－24型珍妮飞机的机翼，然后将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱。
当然，这完全就空中杂技表演。
飞机对飞机的加油首次发生在1923年，在美国加利福利亚，两架飞机在空中编队飞行，一上一下，双机距离保持不变。
上面的飞机垂下一根10多米长的软管，下面飞机上一个乘员站在座舱里，伸手捉住软管，插迸自己飞机的油箱。
然后，燃油沿着软管，注入下面飞机的油箱。
这种空中加油全靠人用手捏软管，非常不稳定，操作难度大，也没有什么实用价值。
但以此为契机，各国开始研究专门的空中加油设备，并用载重量大的轰炸机或运输机改装成空中加油机。
在加油的时候，首先两机必须一前一后飞行，保持速度一致，相对距离不变，加油机在前，受油机在后。
然后，加油机慢慢放出加油管，受油机“顶上去”，与加油管建立连接，然后输送燃油。
空中加油设备的加油管，主要分为软管和硬管两种。
1933年，苏联一架TB－1式轰炸机采用A.H.扎帕诺万内研制的加油设备，给一架P－5侦察机进行了空中加油。
1934年，美国也研制出了空中加油设备。
在第二次世界大战期间，空中加油技术开始用于实战。
40年代中期，英国研制出较为成熟的软管和插头锥套设备。
1948年，美国空军将英国研制的加油设备安装在自己的KB-29和KB-50加油机上。
空中加油机技术
空中加油机技术：给飞机“加油”的利器空中加油是现代军队战争中经常使用的一项重要技术，能够让飞机在空中接受加油，不需要降落或者绕道去机场加油。
空中加油的核心即是空中加油机，将燃油从一个飞机转移到另一个飞机。
空中加油机使得军用飞机能够轻松地突破一些传统的难道难以到达的目的地。
此外，空中加油机也常常用于民用领域，将燃油从地面转移至航空公司的大型飞机，以便增加其运行时间和航程，为航班的安全和顺利提供保障。
空中加油机的工作原理在中，两架飞机之间需要建立一段空中管联通。
常见的空中加油机都是双引擎的喷气式飞机，前端带有一条皮托管，引入空气，同时测量空气与机体之间的差压，时刻监测气动状态；而后端有两对机翼，前后距离约为24.4米，空速可达到460千米/小时，同时可以搭载大量燃油。
当被加油飞机与空中加油机飞行在同一速度、同一高度和同一包线上时，加油机的加油巴掌状嘴部分就会打开，贮存在其内的燃油就会由重力和液体属性流动到另一架飞机的油箱内。
这种加油技术相比陆地加油具有如下优点：首先，克服了陆地加油无法覆盖的区域。
空中加油机可以增加飞机的远程飞行能力，使之覆盖更大的作战范围。
同时，在紧急情况下，空中加油机能够为救援直升机和运输机提供及时帮助，帮助运输和运送先遣部队。
其次，空中加油机为战机更加严格的电子战和干扰操作提供了时间和空间，集成了卫星通信、情报侦察和电子战技术，使飞行员和作战系统更加安全和稳定。
第三，空中加油机大幅度提高了飞行的工作效率。
使用空中加油可以减少战机企图返回基地、等待接待的时间，从而优化了航线和最优化工作时间。
同时，在行动中，驾驶员和飞机尖端技术高速耗能，如果没有空中加油机的技术支持，这样的作战可能无法长时间维持，从而给作战巨大的影响。
离不开先进技术的支持空中加油机的技术成分非常多，由于作为军事领域的利器，加油机必须具备高度稳定性，同时还需要轻量和灵活性强。
最近的机型产品综合了制导技术和卫星通信，延长了加油机的作战时间和战术范围，同时也提高了其与被加油飞机之间的通讯效率。
空中加油机在空中加油的难度是非常大的，尤其是对接过程
空中加油机在空中加油的难度是非常大的，尤其是对接过程空中加油难度非常大，尤其是对接过程。
加油机和受油机各自在空中进行高速运动，即使是在晴空万里的条件下，加油机尾部的絮流、不可预见的风切变等因素都会让两机的相对位置随时发生剧烈变化。
而无论是硬杆还是软管，最终完成对接的精度都是在三维空间里以分米计的（软管锥套直径91厘米，硬杆受油口的宽度更是只有30厘米）。
如果是夜间或者恶劣气象环境，甚至碰上受油机战损或者燃油即将耗尽，事情就变得更加复杂。
这就好比两个人在黑灯瞎火的颠簸山路上一前一后飞快地骑自行车，一个人要用绑在长棍子顶端的打火机去点着身后那个人嘴上叼的烟，还不能乱戳烧到人家的脸，没有杂技团的本事这是很难办到的。
为了帮助加、受油机空勤人员完成加油作业，在加油机和受油机上设有很多辅助标志和灯光信号装置。
加油杆每个型号的加油机配备的加油硬杆规格都略有不同，下面以KC-10为例。
KC-10加油杆的外杆长11米，可伸缩的内杆长7米，当内杆完全伸出时总长度达到17.75米，比F-18C的机身还长。
在加油杆上装有内部通信系统，只要受油机也配备相应设备，对接后双方就可以进行更保密的有线语音通话。
具体加油流程如下：1.受油机进入预备位置后，加油操纵员将加油杆放下，内杆伸出约3.6米；2.得到允许后，受油机从预备位置前进到对接位置并保持稳定。
如果受油机无法保持固定间距，将触发紧急脱离程序以避免空中相撞。
这一过程中加油机飞行员需随时准备断开自动驾驶，以防止突发状况导致两机距离过近；3.加油操纵员控制小翼以缓慢且稳定的速度（约每秒1英尺）将加油杆伸向受油机的受油口；4.对准后伸长内杆插入受油口内部，受油口里的卡扣将加油杆锁定，完成对接；5.受油机在加油过程中必须将相对位置保持在加油杆的操作包线内。
加油机的数字电传操控系统配备了自动负载缓解系统 - ALAS，可以减轻加油杆和受油口的径向压力，并维持在一个较低的恒定水平。
加油杆上还装有独立断开系统 - IDS，如果正常的电信号系统发生故障，受油口卡扣无法解锁，IDS将启动，用压缩空气缩回加油杆喷嘴两侧的卡扣，以避免用蛮力解脱拉坏加油杆。
什么是空中加油
空中补充燃料的技术空中加油（Aerial refueling）技术是在飞行中通过加油机向其他飞机或直升机补充燃料的技术，可以显著提高战斗机的续航能力，在战略或战术航空兵部队作战中具有极其重要的支援作用。
现代空中加油机及其空中加油技术已成为增强航空兵机动能力和打击能力的重要措施，受到世界各国的高度重视。
中文名空中加油外文名Aerial refueling简写AAR解释在空中为正在飞行的飞机加油出现时间20世纪30年代中期发展现状已有31个国家掌握该项技术发展历史早在20世纪30年代中期，空中加油技术首先由英国考伯汉爵士用于跨大西洋商业航空飞行。
二战结束后，空中加油在军事上的运用越来越普遍。
冷战时期，空中加油已成为核威慑的主要保障手段。
此后，空中加油几乎被所有大国用作向遥远地区部署轰炸机、运输机、战斗机的主要手段。
由于空中加油技术对远征机动作战十分重要，世界上已有31个国家装备空中加油机。
美国是使用加油机最多的国家。
美空军共装备600余架空中加油机，其中大部分为KC-135，美国海军陆战队装备75架KC-130；其次是英国，共装备20架VC10和6架”三星”500型加油机；第三位是俄罗斯，装备21架伊尔-76加油机。
主要作用增加飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除了提高飞机和发动机的性能外，只能增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。
利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。
一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%一30%，战斗机增加30%一40%，运输机的航程可增加一倍，如果进行多次空中加油，则作战半径和航程可以增加到机上贮氧量及飞行员体力能达到的最大范围。
增加航程还可以使作战飞机远距离迅速转移，实施突袭或战略布防。
直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业、紧急救援或其它特殊任务。
增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。
空中加油机的发展历程
空中加油机的发展历程空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。
其作用是使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。
空中加油机的起源Origin1923年，在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，人们看见有两架飞机，在一上一下、一前一后地编队飞行。
忽然，从上面一架飞机上垂下一根10多米长的软管。
下面那架飞机上有一人站在座舱里，伸手捉住这根飘摇不定的软管，把它插迸自己飞机的油箱。
少顷，一股航空燃油从上面那架飞机注入了下面这架飞机的油箱。
可不要小看这件事情，这可是航空史上的一个伟大创举。
它标志着人们梦想已久的“长翅膀的加油站”从此诞生了！上面那架代号为DH－4B的飞机，因此被作为世界上第一架加油机而载入航空史册。
初期通过钢丝牵引软管实现加油此后的发展Development早期的空中加油都是由手工操作的，犹如进行惊险的空中特技表演，因此不可能得到普及。
1933年，苏联一架TB－1式轰炸机采用A.H.扎帕诺万内研制的加油设备，成功地给一架P－5侦察机进行了空中加油。
1934年，美国也研制出了空中加油设备。
在第二次世界大战期间，空中加油技术开始用于实战。
战争中，美、英两国的许多轰炸机在大西洋上空进行空中加油，然后再对德国本土上进行远程奔袭。
改进的飞锚式加油软管40年代中期，英国研制出插头锥套式加油设备及“绞盘软管”式空中加油设备。
40年代后期，美国研制出伸缩管式加油设备。
50年代初，美国研制出更先进的硬管式（即伸缩套管式）空中加油设备。
不久，苏联也研制出类似的加油设备。
1957年1月，美国空军的5架B－52战略轰炸机从加利福尼亚州卡斯尔空军基地起飞，在加油机的支援下，作环球飞行。
整个航程历时45小时15分钟。
为保障这次实施全球空中打击的演练，美国空军共出动了98架KC－97加油机。
此举在世界上曾引起极大的轰动。
美军空中力量倍增器——KC-46A加油机
装 备美军空中力量倍增器——KC-46A加油机戚苏源美空军一直追求“全球机动、全球作战”的能力，在最近几次的战争行动中，美空军空中加油机为其夺取空中霸权发挥了重要作用，在科索沃战争中，北约出动的240架空中加油机，共实施了1.4万次空中加油，美国的B-2由其本土起飞实施30多个小时的远程奔袭主要靠空中加油来实现，在伊拉克战争中，美军空中加油共计4.17亿加仑，这些油量足够一架波音737-300飞机空运11.9年。
目前，美空军装备约700架加油机，可保证其600余架战略轰炸机和1000多架战斗机同时出海作战。
美空军拥有世界上最大规模的空中加油机队，包括了KC-135、KC-10等多个型号，长期以来，美军一直试图用新机型取代老化的机型，更好地在全球范围内实施攻击、监视和侦察任务，这也是KC-46A加油机问世的原因。
然而近段时期，波音公司的风评并不太好。
在民用飞机领域，该公司的产品波音737 MAX8客机于半年的时间之内就发生了两起机毁人亡的事故，变成“致命客机”，另一款“明星客机”波音787被爆使用老旧零件，存在安全隐患。
而在军用飞机领域，波音公司的KC-46A空中加油机也曾让美军比较头疼。
发展曲折2006年9月25日，美国空军制定了采购179架空中加油机的计划。
当时波音公司推出了KC-767客机衍生型加油机，而欧洲航空防务航天公司（现空客集团）与诺·格公司联手推出了空客A330客机衍生型加油机。
2008年2月29日，后者的投标方案中标。
波音公司立刻提交了一份正式抗议，宣称采购流程存在营私舞弊的现象，美国国防部在6个月后取消了该招标项目。
2009年，美空军发布了新修订的KC-X加油机招标方案，参加竞标的还是老对手，但诺·格公司退出，仅留下空客集团与波音公司较量。
最后，美国国防部宣布，波音公司赢得了这份价值340亿美元的合同，并命名为KC-46A加油机。
2013年9月，KC-46A加油机项目通过关键设计评审，意味着设计已经成熟，准备进入制造阶段。
成飞研发歼20专用图204空中加油机及IFR系统
成飞研发歼20 专用图204空中加油机及IFR系统我国空军与上世纪90年代装备了H6U(K/JHU6)加油机，给J8D进行空中加油，以保卫我国南海。
现在又开始了为J10/J10进行空中加油。
但是和美军的KC135相比，H6U的载油量和航程都有很大的限制。
虽然将把H6U的发动机改装成D-30KP-2/WS-18，还是无法满足空军和海军的需要。
但是随着J20的出现，新型空中加油机成为我军装备研制的重点。
据内部消息报道，于2011年9月，某研究单位使用俄制图204货机测试了我国最新型的空中加油系统，这套系统是专门用于J20的。
H6U按距离加油空域的远近可供加油量为20-30吨，一架SU30最大载油量约12吨，这包括两个副油箱，而战机不可能将油耗完再去加油，一般在余油为三分之一或一半时即行加油，这时SU30也就需油最大5-7吨(副油箱无法加油，一般都抛了)，一架H6U一次可为4驾SU30加油。
H6U给空军H6DU给海航海航的保留了一部245雷达。
航展上的加油表演都看过了吧工作人员说的以下两点值得注意:1、载油量在16-18吨2、可以为苏式战机加油。
美国空军加油机飞行员MikeLittle撰写的关于推测歼-8系列战机通过空中加油执行战斗空中巡航(CAP)任务时在第二岛链区域可能达到的作战范围的文章的摘录。
摘录中分析了我国轰油-6加油机的性能，他认为，媒体往往低估了这款加油机的能力。
文章分析称，事实上，苏联时代数量最多，使用最为广泛的加油机就是图-16"獾"型轰炸机的加油机改型(我国轰-6轰炸机为图-16轰炸机的国产版本)。
而英国皇家空军在直到最近的很长时间内都使用与图-16飞机规格和性能类似的"胜利者"型轰炸机改型加油机。
尤其考虑到轰油-6飞机的授油对象主要为歼-8系列(如歼-8D)战机，而这种飞机的内油量相对较低。
因此，轰油-6飞机的加油效能可能比人们的一般认识更高。
KC-135空中加油机
名机
仪仗队
动力：
发动机（KC-135A）：4台普惠J57涡轮
喷气式发动机
实用升限：15 200米
最大速度：933千米/时
KC-135空中加油机
绘画/子 喻
KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制的C-135军用运输机的基础上改进而成的一种大型空中加油机。
它可以给性能不同的飞机加油，并且在加油时可以免
去让受油飞机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机执行任务
的效率。
KC-135可以同时给几架战斗机加油，当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加
油1 500升左右，前后油箱同时使用时，每分钟可以加油约3 000升。
该机于1956年8
月17日首飞，1957年正式装备部队，现已发展出多种型号。
20
名机
仪仗队
21翼展：39.88米
机长： 41.53米
机高：12.7米载油量： 90吨。
空中加油机维护服务协议
c.不可抗力事件结束后，双方应根据实际情况和合同约定，协商恢复合同履行或采取其他补救措施。
九、其他特别约定：
1.保密条款：
a.双方在合同履行过程中所获得的对ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ商业秘密、技术资料、市场信息等，应予以严格保密；
b.保密义务不因合同解除或终止而失效，持续有效至相关信息成为公开信息为止。
空中加油机维护服务协议
一、合同相关方信息
甲方：（请填写甲方全称）
住所：（请填写甲方注册地址）
联系方式：（请填写甲方指定的联系方式）
乙方：（请填写乙方全称）
住所：（请填写乙方注册地址）
联系方式：（请填写乙方指定的联系方式）
二、标的物或服务：
本合同标的物为空中加油机维护服务，包括但不限于以下内容：
1.定期检查、维护、修理和更换加油机设备；
2.提供加油机操作、维修培训和技术支持；
3.提供加油机相关零配件及耗材；
4.保障加油机设备正常运行，确保飞行安全。
三、价格与支付条款
1.本合同服务费用为人民币（大写）：（请填写金额大写）元整（小写）：（请填写金额小写）元。
2.甲方应按照以下支付方式向乙方支付服务费用：
a.合同签订后7个工作日内，支付合同总金额的50%作为预付款；
3.免责：
a.因不可抗力导致一方无法履行或部分履行合同，该方不承担违约责任；
b.双方应互相通知不可抗力事件，并提供相关证明文件。
4.违约通知与补救措施：
a.一方违约，另一方应立即书面通知违约方，要求违约方在规定时间内采取补救措施；
b.若违约方在规定时间内未采取补救措施，或补救措施未能达到合同约定效果，守约方有权解除合同。
空中力量“倍增器”
空中⼒量“倍增器”2019-10-19编者按：在战⽃⾏动中，空中加油机虽然不像其他作战飞机那样每次都冲锋陷阵，但它却能⼤幅拓展包括战⽃机、轰炸机、预警机、特种作战飞机等在内的各类作战及辅助机种的任务半径，堪称空中⼒量的“倍增器”。
⽽当前加油机的类型及数量也已经成为衡量⼀国空军实⼒强弱的重要标尺。
因此，本⽂特意选出了当前世界上的⼗款知名加油机型，通过分析它们的异同，能够让我们更加清晰地了解当前空中加油机的技术特点及未来发展趋势。
美国KC-135系列KC-135是⼀种中程加油机，能够满⾜美国空军轰炸机、战⽃机、运输机、侦察机和海军、海军陆战队及盟友作战飞机的空中受油需求，也具有医疗后送功能。
KC-135A加油机1956年⾸飞，1957年⾄1965年交付部队，1957年形成初始作战能⼒，共⽣产732架，后来改进发展了E、T、Q和R等型号，现役的R型和T型分别为360架和54架。
该机翼展39.8⽶、机长41.5⽶、机⾼12.7⽶，最⼤起飞重量146.3吨，最⼤载油量90.7吨，1850千⽶（1000海⾥）处外供油量45吨（或飞⾏4⼩时外供油61.2吨），配有硬式加油系统，最⼤加油流量约3400升/分。
KC-135可通过搭接软管锥套适配器转换为软式加油⽅式（必须在地⾯进⾏转换），最⼤加油流量约1580升/分。
其中，有20架KC-135配备了英国Mk32B-753加油吊舱，最⼤加油流量约1500升/分。
KC-135能够在昼夜间为多种⼤、中、⼩型飞机进⾏加油。
其中，有8架KC-135具备空中受油能⼒。
除加油功能外，KC-135还具有⼀定的空运能⼒，可运载37⼈或6个463升货盘，最⼤载重量为37.6吨，同时具备⼀定的医疗后送能⼒。
美国KC-10KC-10基于麦道DC-10-30F商⽤飞机改进⽽来，是能够执⾏空中加油和远程货运任务的双⽤途飞机。
该机于1980年⾸飞，1981年⾄1990年交付部队，1982年形成初始作战能⼒，共⽣产了60架，现役59架。
空中“奶妈”：运油-20新型国产空中加油机
燃料是飞机驰骋蓝天的“血液”，飞机携带燃料的多少，决定了其续航时间的长短、飞行距离的远近。
为了给飞行中的战机实时补充燃料，人类发明了空中加油机。
2023年7月，新一代新型国产空中加油机运油-20正式进入中国空军服役满一年了。
这款新型国产空中加油机有哪些技术和特点？它给中国空军带来哪些能力跃升？我们在本期进行详细解读。
撰文/崔家全 王保伟空中“奶妈”：运油-20新型国产空中加油机空中输油量：大块头有大肚量空中加油机一般由大型运输机或民航客机改装而成。
中国空军剩下的18.5吨要用于自身飞行，因此，无论是输油量还是能提供的加 参加2022年第十四届中国国际航空航天博览会的中国空军运油-20空中加油机在进行适应性飞行训练延伸阅读 “在大风中穿针引线”空中加油属于高难度飞行课目。
由于加油机软管放出后受气流影响大，对受油机飞行员超密集编队技术及空中对接技术的要求很高。
理论上讲，如果气象条件好、光线充足，从加油机吊舱放出的加油软管摆动幅度不大，且受油机与加油机的相对飞行速度控制较好，完成空中加油作业难度不大。
然而，据飞行员反映，即便是在最理想的空中环境中加油，受油机仍然会与加油管“擦身而过”，有时在对接的最后关头，受油机上的受油管仍然会“撞”开加油管，需要多次配合、磨合和加油对接之后才能实现“空中精准对接”。
加油机在高空与战斗机进行空中加油作业的难度之大，被飞行员形象地比喻成“在大风中把一根软线穿进针孔里”。
给50多吨燃料，其空中输油量不仅是轰油-6的数倍，同时也强于进口的伊尔-78空中加油机。
参考国外空中加油机的发展经验，如果进一步改善发动机性能、降低自身油耗、优化机体内部结构，运油-20未来空中输油量有望提升到70吨左右。
发动机强劲：轰油-6为歼-10B加油软式加油系统一般由输油软管卷盘装置、压力供油装置和电控指示装置构成，输油软管一般长15～26米，末端有输油锥管和伞状锥套，内有加油接头。
受油机机头或机翼上安装一个固定或收放式受油探管。
A310 MRTT 空中加油机
联盟
A310MRTT空中加油机是欧洲空中客车集团
研制的A310客机的改型，MRTT是英文“多角色
加油/运输机”的缩写。
它的出现，打破了美国在
空中加油机领域一家独大的局面。
研发历史
A310客机起源于A300客机，设计师在A300
客机的基础上将机身收缩，并配备了新的机翼和
较轻的起落架，乘客数量也相应减少。
1978年7
月7日，这款瘦身成功的客机被命名为A310。
而A310MRTT项目则始于2000年年底，
2004年时，完成了3架改装机。
它主要担负空中
加油、空中运输、医疗救护以及混合型运输等多
种任务。
性能解析
A310MRTT空中加油机机身装备了中央主储油箱，又在货舱底部增加了5个附加油箱，附加油箱是储油罐式，每个能装5.7吨燃油，整机总储油量达到了77.5吨。
作为混合运输机使用时，它可以运载37吨货物和214名士兵，也可以运载12个标准
集装箱和54名士兵。
充当空中医院时，它可提供6个特护室和56个担架床位，机上特护
室的标准完全可以与地面医院的特护病房媲美。
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运油20空中加油机
运油20空中加油机简介运油-20，是中国自主研制生产的首款大型加油机，可有效增强航空兵远程机动能力，并可担负与运-20飞机相同的空中投送任务。
被昵称为“奶妈”的空中加油机是当之无愧的“力量倍增器”，是提升军用飞机作战能力的重要因素。
二零二二年十一月八日，运油-20在第14届中国航展上首次飞行表演，展示3根加油管。
功能特点：1、运油-20的起飞重量是220吨，它大概能装100多吨油。
2、运油-20飞机是中国新一代空中加油装备，可有效增强航空兵远程机动能力，并可担负与运-20飞机相同的空中投送任务。
服役动态：二零二二年七月三十一日，空军航空开放活动暨长春航空展在北京举行新闻发布会，空军新闻发言人申进科表示，新一代空中加油机运油-20投入练兵备战。
二零二二年八月四日，中国人民解放军在台岛周边六大区域军事演训。
东部战区空军和东部战区海军航空兵出动上百架歼击机、轰炸机等多型战机，奔赴台岛北部、西南、东南空域，执行跨昼夜联合侦察、空中突击、支援掩护等任务。
视频中出现了新一代空中加油装备运油-20的身影。
二零二二年八月二十六日，空军航空开放活动暨长春航空展在吉林长春开幕，备受瞩目的运油-20也将首次进行地面展示。
二零二二年八月二十八日，在空军航空开放活动暨长春航空展记者会上，空军新闻发言人申进科大校表示，运油-20、歼-16等新型战机已经投入中俄联合空中战略巡航。
二零二二年八月二十九日，空军首次公布了运油-20参与中俄联合空中战略巡航的画面，画面中运油-20正在为歼-16战机进行空中加油，运油-20的加油软管精确对准歼-16战机的受油管，顺利完成了空中加油。
二零二二年九月二十七日，中国空军新闻发言人申进科大校披露，运油-20可以给空中“三剑客”歼20、歼16、歼10C战机加油。
二零二二年十一月八日，运油-20在第14届中国航展上首次飞行表演，展示3根加油管。
十一月三十日，运油-20参加中俄两军组织实施联合空中战略巡航。
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巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务 的飞机，往往需要较长的留空时间。要想 保持较长的执勤时间，出动的架次就多， 如果使用空中加油，少量的飞机就可以完 成较多的任务。预警机之所以能十几小时 甚至更长时间地留空执行任务，主要依靠 空中加油。
加油机的支援，使各类飞机得以实施远距 离不着陆飞行，减少了空中加油机对中途 机场的依赖，避免了转场起降带来的延误 和不便，大大提高了航空兵的远程机动和 快速反应能力。
对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空 中紧急加油，就可使其顺利返航。越南战 争中，被接应的飞机有上千架。特别是为 直升机实施空中加油，提高了其救援效率， 从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海 湾战争的第一天，美军一架加油机及时救 援了一架即将断油的F－117隐形战斗机。 据称，西方国家运用空中加油，救援了许 多濒临断油的飞机，挽回损失达几亿美元。
发展方向
克服机翼振动阵风和空气涡流对输油管稳 定性的影响 改装成兼有两种设备的空中加油机 完善电传操作系统、计算机控制技术及摄 像监控显示技术
谢谢
空中加油技术
CHALLENGES
加油吊舱问题 （技术核心，硬管、软管技术） 空中会合技术 （在复杂条件下有效联络，相互引导，成功会合） 空中对接技术 （克服加油机气流对受油机的影响） 作战飞机的受油技术 （在加、受油机重量不断变化时保持相对静止） 加油机的自卫能力 （加油机无预警无火控系统是攻击的极佳目标）
德国 A310 MRTT（空中客车A310的军 用型）
我国的空中加油机
伊尔78(有木有？) 轰油6
伊尔-78加油机由伊尔－76军用运输机改装 而成，1978年交付使用。这种加油机主要 用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机 进行空中加油，同时还可用作运输机，并 可向机动机场紧急运送燃油。可同时为3架 飞机加油。
现在主流机型及部队装备情况
各国主要机型
美国 KA-3B KA-6D KB-50 KC-10（道格拉斯DC-10的军军用型） KC-767 英国 VC-10 A330 MRTT（空中客车A330的 军用型） L-1011三星客机
俄罗斯 IL-78 中国 IL-78（向俄罗斯购买的8架） HY-6（轰油6） 法国 KC-135FR（波音707军用型） 日本 KC-767J
加油机分为硬杆式和软管式两种，硬杆式代表机 型有KC-135，KC-767、KC-30，软管式的代表 机型有伊尔-78M。 硬杆式加油机加油杆位于飞机尾部，有一名操纵 员，当收油机从加油机尾部接近时，受油机打开 受油口盖，操纵员操纵加油管与受油口对接，完 成加油。 软管式：有飞行员放出位于加油机翼下加油吊舱 中的加油软管，受油机飞行员操纵飞机与软管加 油锥套对接，当受油探头插入锥套，加油自动开 始。加油完毕，受油机需减速使锥套与探头分离， 完成加油。
空中加油机
8391 吴涛
8392 张新伟
简介
作用：主要表现在以下四个方面 空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补 ·增大飞机作战半径 加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰 炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航 ·延长执勤机留空时间 程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提 ·提高快速机动能力 高航空兵的作战能力。空中加油机的加油 设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下 ·救援缺油飞机 面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加 油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。 空中加油技术出现于1923年 。
轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在 翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8D空 中加油型战斗机进行加油。该改型全机可 载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型 机使用。为了实施夜间加油，在左右挂架 两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后 机务舱两侧各装了一个白光灯，加油吊舱 也装有指示灯。
作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。 为了提高飞机的作战半径，人们总是尽可能地增大飞机的 载油量，但过大的油料载荷，只能以牺牲飞机的其他性能 空中加油机为代价。采取空中加油，就能较好地解决这一 矛盾。据介绍，经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可 以增加25～30％；战斗机的作战半径可增加30～40％；运 输机的航程差不多可增加一倍。如果实施多次空中加油， 作战飞机就可以做到“全球到达，全球作战”。此外，有 了空中加油，还可以将轰炸机和强击机基地部署得尽可能 远离前线，以减少受袭击机会，并缓解前线机场的压力。 增大飞机有效载荷。由于飞机的“最大载荷系数”和“最 大起飞重量”是一定的，所以载油量和载弹量始终是一对 矛盾。使用空中加油手段后，就使这一矛盾迎刃而解。飞 机可以最大限度地载弹，从而提高作战效能。据专家分析， 8架F－117A战斗机配备两架空中加油机就能完成相当于 75架飞机编队所能完成的任务。此外，在高原和高温地区 活动的直升机，可依靠空中加油，减少载油量，以改善其 悬停性能和提高在复杂地形上的飞行安全性能。