空中加油两种方式及其特点
空中加油的原理和方法，原来是这样
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今天我们的主题是：空中加油的原理和⽅法，原来是这样！接下来我们⼀起进⼊正题。
⽬前，全球空军使⽤的空中加油技术有两种，⼀种是常见的软管锥式空中加油，另⼀种是专⽤的硬管式空中加油（⼜称飞杆式）。
美国空军。
⾸先，让我们来看看第⼀个软管锥套加油系统。
只要在机翼的前端或前缘安装固定或伸缩式油接收器，油接收器的设备就⾮常简单。
油轮的加油设备包括绞车，22⾄30⽶长的软管和锥形套筒。
在空中加油过程中，加油机释放软管和锥套，漏⽃形锥套在空⽓阻⼒作⽤下保持稳定。
接收器飞⾏员进⼊油轮下⽅的加油位置，控制飞机缓慢接近锥形套筒，最后在正确的时间将接收管插⼊锥套。
此时，锥形套筒中的锁定机构将⾃动锁定油接收⼝，通信油路将开始传输燃料。
空中加油完成后，接收器减速并脱离锥套，油罐车启动空中绞盘以收回软管。
观察第⼆种硬管加油系统，油轮尾部配有可伸缩的刚性加油管。
在空中加油时，接收器还必须飞⼊油轮后⽅和下⽅的加油位置。
然后，油轮后部的控制室中的操作员控制下降的硬管，并通过安装在硬管上的控制翼表⾯控制硬管的左右移动。
在与接收器上的加油插座（通常在油轮后部）对齐之后，操作员将硬管末端的加油喷嘴延伸到插座中，并且两者被锁定以开始燃料传输。
加油完成后，接收器减速并掉落，操作员缩回硬管。
软管锥套类型的优点是⼀个油罐车可以安装三个加油系统，同时为三个战⽃机加油。
硬管类型的优点在于它具有⼤的加油流量，适⽤于为⼤型飞机加油，并且对接收器的飞⾏员具有低操作要求。
⽬前，我国采⽤软管锥套式，硬管型也在开发中。
好了，今天的分享就到这⾥了。
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空中加油的原理
空中加油的原理
空中加油是一种通过空中转移燃油的技术，常用于军用飞机或长途飞行的民用飞机。
空中加油的原理是将一架装有燃油的加油机与被加油飞机通过某种连接方式连接起来，使燃油从加油机传输到被加油飞机的燃油槽内。
在进行空中加油时，首先需要确保加油机和被加油飞机的飞行速度和高度相匹配，以减小操作的困难。
通常情况下，被加油飞机会保持相对较低的飞行速度和较稳定的高度，以便加油机能够更容易地与其接近。
接下来，加油机上的燃油软管或者类似管道会被连接到被加油飞机上的特定接口或者燃油槽口。
两架飞机之间的连接通常是通过可靠的机械装置实现的，以确保其牢固性和安全性。
一旦连接完成，燃油开始从加油机的储存槽中流入被加油飞机的燃油槽中。
为了控制燃油的流动速率，加油机上通常配备有控制阀门，可以根据需要调节燃油流量。
此外，有时还会使用类似于橡胶球和金属控制线的装置，以帮助控制燃油流动。
在加注燃油期间，两架飞机之间需要保持相对稳定的飞行状态，以确保连接的牢固性和安全性。
一些被加油飞机会在其翼部的连接接口上安装有特殊的吸盘，以增加连接的稳定性。
一旦加油完成，连接被断开并且飞机可以继续各自的任务。
空中加油技术的使用可以显著扩大飞机的飞行半径和作战能力，而不需要在地面补充燃油。
空中加油机是怎样加油的？
空中加油机是怎样加油的？空中加油机（Air-to-Air Refuelling， AAR）旨在改善和保障飞行器（飞机或无人机）的飞行能效和有效性，其主要功能是向飞机空中提供加油。
在维持长距离飞行时，该装置可以提高安全性，减少飞行任务的耗费和风险。
一、空中加油机的运行原理空中加油机的运行原理是通过拖绳连接来实现的，两架飞机的相对位置会形成一个X字形的飞行模式，两架飞机相对距离约在15-30米之间，互相在慢点飞行上空。
加油机在拖绳的尾端携带着由柴油燃料构成的比例混合给接受机，在拖绳尾端安装的接受器进行加油。
二、空中加油机的安全措施安全是空中加油机使用过程中必要考虑的因素，多种方法，如使用保护装置，直接熔断点或气动断点，提供双路由系统控制，视野辅助系统，超声波检测系统等，可以有效避免空中加油任务失败，有效保证空中加油安全，这使得空中加油机声誉更高。
三、加油过程中的条件在安全的基础上，加油过程的具体实施也需要考虑若干关键条件：（1）供油机和用油机的飞行方向应相反，尤其是高低速飞行时，要求有更多的共鸣和较好的消防互动。
（2）安全距离：空中加油机作业中需要注意安全距离，要求2架飞机之间距离保持在15-30米范围内，以确保航行安全。
（3）速度：飞机在空中加油作业中，需要保持一定的飞行速度范围，两架飞机最大的可能相差误差10节左右。
（4）高度：在空中加油动作的进行过程中，两架飞机的高度差也存在上下限，一般要求在1500-3000英尺之间，以保证空中加油作业的准确性和安全性。
四、空中加油机的应用空中加油机可以提高飞行器的飞行能效和有效性，并且能够在长距离飞行中大大减少飞行任务的消耗和风险。
由于其设计灵活，安装成本低，维护费用少，因而被广泛应用于航空航天领域，如军事行动，宇宙发射任务，通信信号等。
此外，AAR技术还可以用于民用领域，如公共运输系统，海上飞行操作等。
空中加油机怎样加油
空中加油机怎样加油空中加油机怎样加油？在航空业的发展中，加油机的作用越来越显著，但是空中加油机的加油方式却仍然对外界有些模糊。
因此，本文旨在深入揭示空中加油机的加油方式及相关知识，以助读者获得更全面的了解。
一、加油机类型空中加油机是在飞行时从飞机上投放加油机形成的两个飞机之间的承载加油过程。
根据不同的加油舱类型及投放场地，空中加油机可以分为户外加油机以及室内加油机两类。
1. 户外加油机：这类加油机主要是进行跑道加油，适用于不同的机场和空域，比较适合跑道的空中加油机机载作业，使机舱的空间得以有效的利用。
它能够提供均匀的加油服务，延长机组的计划空中加油时间，能够降低起飞滑行成本，改善飞行运行安全。
此外，它也更容易处理复杂的加油任务，实现可靠的加油服务，这样又比起传统加油机具有更多的优势。
2. 室内加油机：这类加油机是一种加油车，使用时无需跑道，也不需要特殊的停泊处。
它可以在指定的室内空间内作业，可满足各种加油舱型的需求，是一种非常可靠的加油机，可以提供稳定的加油服务，具有流畅的操作，减少加油时间以及降低加油成本，为室内机组节省大量时间。
二、安全措施空中加油机的加油作业要求机组高度警惕，严格遵守安全操作规程，并应采取适当的安全措施，以确保空中加油的安全进行。
1. 使用双重认证安全策略：在加油过程中，双重认证是一种重要的安全措施，能够确保飞行任务的安全进行，从而确保飞机的安全出行。
2. 内容数据加密技术：内容数据加密技术是保障空中加油服务安全的基础，不仅能够保证传输数据的安全性，还可以防止数据泄露，更好地保护飞行任务数据安全。
3. 电磁干扰技术：为了更好地保障加油过程安全，采用了电磁干扰技术，用以减少信号和干扰，监测外界环境信息，更好地控制空中加油机的安全运作。
三、加油流程空中加油机的加油流程比较复杂，大致可以分为四个阶段：1. 加油准备：加油机和飞机之间进行安全准备，确保空中加油工作的安全性。
2. 连接：通过联接线、联接器以及声光指示仪等装置的使用，形成空中加油的连接器件，以保证货物的安全运输。
飞机能在空中不停地飞是因为有空中加油机为它加油吗？
飞机能在空中不停地飞是因为有空中加油机为它加油吗？近年来，飞机能够在空中不停地飞行受到了无数人们的惊叹，但这一伟大的技术到底是如何形成的？是否存在像空中加油机一样的技术，能够使空中的飞机能够不断地加油，无止境地飞行？一、概述在空中也可以进行飞行加油，被称为空中加油，它是一项令人赞叹的高科技，它为飞行中重要的长程飞行提供了一个很大的补充。
空中加油的优势是显而易见的：它可以使机组在时间非常关键的情况下尽快又能够安全地增加燃料，提供给飞机极其重要的燃料补给。
二、空中加油准备空中加油要准备充足的燃料。
飞机上的燃料池必须要加满，以便适应空中加油的要求。
为了准备好空中加油，机组成员还必须做出一些合理的安排，使空中加油的过程更加顺畅，以便节省机组的时间成本以及其他杔杔的损失。
三、空中加油的方式一般来说，空中加油的主要方式有两种：一种是直接泵入，另一种是利用加油机将燃料从一架飞机上灌入另一架飞机。
直接泵入是最常见的，飞机经过适当的低空等级飞行，加油机和加油飞机会保持较近距离，由加油机将燃料从加油机转移到加油飞机所需要的池中。
此外，大多数空中加油都是两架或多架飞机一起飞行加油，一架空载，另一架满载，加油机会将满载的飞机的燃料将液体通过一根加油管灌入空载的飞机的燃料池中。
四、空中加油的重要性空中加油的优势是显而易见的，特别是对于那些必须在“来不及”的情况下穿越洋海的飞机。
由于空中加油的非常快的时间性，能够对飞机施加增加燃料，使运输机组尽可能快地回到空中，所以空中加油对于飞机延误等特殊情况非常重要。
此外，空中加油还可以使飞机节省燃料，减少燃料消耗，降低空中污染。
五、空中加油的安全性除了充满挑战的时间性调整外，空中加油最重要的要求就是安全性。
针对空中加油的安全性，航空公司必须提出足够严格的安全管理要求，保证间接加油机，加油管路、加油机和飞机结构构件等全部运行正常，以确保空中加油可以健康、安全地实施。
综上所述，空中加油是一项令人赞叹的高科技，它可以有效地节省飞机的燃料，减少空中污染，还能够在一定程度上解决飞机延误的窘境，使飞机能在空中不停地飞行，满足飞行的时间性要求。
知道飞机在空中是怎么加油的吗
知道飞机在空中是怎么加油的吗飞机在空中加油是⼀个⾮常复杂的过程，下⾯跟⼤家详细说⼀下。
⼀般分为四个阶段会合空中加油两机会合有四种⽅式。
⼀是同航线会合，就是加油机和受油机在同⼀航线上的某处进⾏会合。
⼆是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在制定空域会合。
三是对飞会合，就是两架飞机正⾯飞⾏，互相靠拢，然后受油机按加油机前进⽅向做180度转弯，把航向转到加油机⽅向，并在前⽅5公⾥处做好加油准备。
四是待机会合，就是由空中预警机与加油机，受油机进⾏通信联络，并像加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞⾏员能⽤雷达或⽬视发现加油机为⽌，然后，受油机再进⼊受油位置。
⽆论采⽤何种会合⽅式，受油机均应⽐加油机低60⽶。
空中加油对接对接是空中加油的⼀个重要环节，必须严格按照技术要求和操作程序进⾏，受油机带弹时，应采取严格的安全措施，受油机带有射击武器时，尤其要注意安全，除加油和通话开关外，飞⾏员不得触碰其他电⼦开关。
加油⽬前为⽌，⽐较成熟并被⼴泛采⽤的空中加油设备主要有两种，⼀种是软管式加油设备，另⼀种是伸缩管式加油设备。
软管式加油空中加油时，加油机内的⼯作⼈员将软管放出机外，软管下的黄褐⾊信号灯闪亮。
受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后，便整好⾃⼰飞机的位置将受油管伸⼊锥套，只要⾃锁机构锁紧之后，燃油便⾃动流向受油机。
由于受油机于加油机的速度差和⾼度差都有严格的规定，因此受油机驾驶员的动作必须⼗分稳定和准确。
如果⼀切正常，黄褐⾊信号灯⾃动熄灭，遇到紧急情况，红⾊警告灯闪亮，告诉受油机驾驶员进⾏调整。
加油结束后，受油机减速，当加油机和受油机的速度差达到⼀定值时，在⼀定的张⼒下，输油软管和受油管就会⾃动脱开，燃油⾃动关断，然后受油机和加油机的距离和⾼度差逐渐拉⼤，受油机到达安全距离后再向⼀侧推出，加油机则可继续给下⼀架飞机加油或者收回加油软管。
伸缩管式加油进⾏空中加油作业时，加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的伸缩管。
空军的空中加油和运输能力
空军的空中加油和运输能力在现代战争中，空中加油和运输能力对于空军的作战和作战保障能力具有至关重要的作用。
空中加油能够延长飞机的续航能力，使其能够在远程目标上进行长时间的作战行动；而运输能力则能够保障空军部队的快速机动和物资的有效输送。
本文将对空军的空中加油和运输能力进行论述。
一、空中加油能力空中加油是指在飞行中对作战飞机进行燃油加注，以延长其飞行时间和作战半径的能力。
空中加油系统包括加油机和被加油机两个组成部分。
（一）加油机加油机是空中加油系统中的关键组成部分，它能够携带大量燃油，并通过加油管将燃油传输到被加油机上。
根据不同的加油方式，可以分为接触式加油和无接触式加油两种。
接触式加油是指加油机通过加油管与被加油机的加油口接触，将燃油传输到被加油机的燃油箱中。
这种方式需要飞机保持相对稳定的飞行状态，并且要求两个机身之间的距离保持在一定的范围内。
在实际作战中，常用的接触式加油机是C-130加油机和KC-135加油机。
无接触式加油则是指加油机通过喷嘴将燃油喷洒到被加油机上，被加油机的进气口捕捉燃油，经过处理后送入燃烧室。
这种方式不需要飞机保持特定的飞行状态，因此能够适应不同飞机的加油需求。
在无接触式加油系统中，常用的加油机是KC-10加油机和KC-46加油机。
（二）被加油机被加油机是指接受加油机加注燃油的作战飞机。
被加油机需要在加油机的指导下调整飞行姿态，并将加油口对准加油管。
在接触式加油中，所需的飞行姿态和精确度更高，因为加油管需要插入到被加油机的燃油箱中。
而在无接触式加油中，被加油机只需保持正常飞行即可。
空军的空中加油能力可以显著提升作战飞机的战斗半径和作战持续时间。
这使得战机可以远程打击敌方目标或执行长时间巡逻任务，提高了空军的战略灵活性和作战效能。
二、运输能力空军的运输能力可以保障部队的快速机动和物资的有效输送。
空军的运输机主要承担物资运输、人员转移和紧急救援等任务。
（一）物资运输空军的运输机可以携带大量物资，将其快速运送到前线或远程地区。
机械工程专题讲座(空中加油)
空中加油技术综述空中加油技术始于本世纪30年代，第二次世界大战后取得了较大发展，技术也日趋成熟。
在近十几年发生的一系列局部战争中，空中加油无不显示其重大的作用，尤其是三年前的海湾战争中，多国部队共动用了365架大型加油机及62架伙伴加油机，在短短几个月期间共出动20410架次，飞行79032小时，为60543架飞机共加油6. 753亿升。
为一赢得战争的胜利起到了相当重要的作用。
难怪一些外国军事评论家称空中加油是提高飞机作战效能的关键。
美军标中也明确规定军用飞机必须具有空中受油能力。
当今世界已有20个国家拥有各型加油机1141架。
据最近报导，法国在本世纪末还将用一批A-300大型客机改装成空中加油/运输机，以增强其空中加油能力，其他各国也在不断增加加油机数量，更新设备和提高空中加油效能。
一、空中加油的作用(一)加大飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除提高飞机、发动机性能外只有增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。
利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。
一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%-30%，战斗机增加30%-40%，运输机的航程可增加一倍，如进行多次空中加油，则作战半径或航程可以扩大到机上贮氧量及飞行员体力能及的范围。
增大航程还可以使作战飞机远距迅速转移，实施突袭或战略布防。
直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业，紧急救援或其它特殊任务。
(二)增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。
现代战争为取得制空权，需要在战区保持不间断的巡逻或空中警戒，利用空中加油可以增加续航时间并大大减少出动架次。
对舰载机来说，在舰面出现不能着陆的紧急情况，可对返航的飞机进行空中加油，使之留空待命或转飞备降场。
(三)增加机载设备或飞机有效载重在飞机起飞重量限制的情况下，可以减少载油量，多装武器弹药或特种设备，起飞后再进行空中加油，完成尔后的作战任务。
为什么飞机在空中也可以加油？
为什么飞机在空中也可以加油？航空工业发展至今，加油维护飞机安全性一直是航空公司秉持的方针，尤其在飞机飞行中出现无法预期的紧急情况，甚至可能因为燃料不足而紧急迫降。
那么，为什么飞机会在空中也可以加油呢？一起来了解一下吧！1. 为什么要在空中加油？传统的航空安全政策是在地面上给飞机“满油”完成起降。
因为满油无论在地面还是空中，它都是飞机满足在天空飞行的最重要前提，但是随着飞机飞行距离的不断拓展，单程飞行时间越来越长，飞机在距离目的地特别远的情况下，即使加上起步和降落燃油，也可能无法完全满足飞行燃油消耗量，因此这就是为什么在空中为飞机加油。
2. 空中加油的操作原理空中加油是指两架飞机在空中实施加油：一架是标准的油轮，另一架是受到供油的飞机。
飞机在空中实施加油是一种高精度的飞行技术，它必须在加油空间中保持空前空后平衡，而空间平衡是基于静止操作或航空力学控制原则，而保持空间平衡则需要调整内外偏航面桨面及飞机高度，以便有效的保持在一定接近距离，并在恰当的速度上执行加油，以完成飞机燃油的加注，从而确保飞机安全顺利完成起落。
3. 空中加油的特点从空中距离上看，加油距离一般在10公里左右，加油高度为3000英尺，而且两架飞机的保持一定的距离也很重要，飞机1和飞机2之间另外需要留有一定的保持距离，这个距离就是空中加油定义规定的最小安全距离。
从操作过程上看，空中加油是需要经过专业的仪表操作仪器度过，因此空中加油的操作需要有高精尖的技术来保证。
4. 实际操作中的注意事项在空中加油的操作过程中，由于是高度危险的操作，因此需要有严格的操作制度，包括对于飞行标高、飞行姿态、操作参数等进行严格控制，避免可能出现的紧急状况，以确保飞机安全起落。
总之，空中加油是一种由专业技术和高精度操作结合而成的非常复杂的技术操作过程，无论是精度要求，还是飞行安全要求，都有着极高的层次，而且涉及到的飞行安全因素很多，不仅对飞行员的本质性的飞行技能、正确的飞行知识要求也很高，因此，只有掌握了空中加油的专业精湛技术，才能确保加油操作的安全性，确保航空安全。
空中加油——液体燃料的高难度输送
短 ” 能 力有 限 。 、 靠增 加 载 油量 来 增 加航 机 就 能 实 现长 时 间飞行 。 作 战 飞机 而 对
１ 软 管 式 加 油 装 备 软 管 式 空 中加 油 ， 的 是 软 管 一锥 用
其 程是 很有限的， 而且 往 往 会 因此 影 响 飞 言 ． 延长 留空 时 间 ， 能 增加 参 战率 ， 就 还 套 加 油 设 备。 供 油 设 备 是 由 末 端 带 有 一 Ｏ ２ 机 性能 的发挥 。 通过 采 用空 中加 油技 术 ， 可 减 少 因返 回机 场 加 油而被 敌 方 摧 毁于 锥形 套 管的输 油软 管 （ 般 为１～３ 米 ） 在适 当的 时机 从 空 中给飞行 中的飞机 加 地 面的危 险性 。 入＿定 数量 的燃料 ． 能有效 克 服这一 矛 就 和 压 力 供 油机 构 等 组 成 ． 受油 机 的受 油 机构 是 安 装在 机 头 或机 翼 上 的一 个 固定 ４ 利 于 机 动 兵 力 加油 时 ， 由飞行 员操 纵 拥 有一 定 数 量 的加 油机 ， 大 大增 或 收放 式 受油 管 。 能 盾 。 般 情况 下 ， 行 一次 空 中加 油 轰 一 进 受油 机 从 其后 下 减 炸 机 的作 战 半 径可 增 加 ２ ～３ ％ ， ５ ０ 战斗 大 航 空 兵 部 队 的机 动 性 ， 少飞机 拥 有 加 油 机 抛 出加 油软 管 ， 方 接近 ． 稍加 速 ， 受油头 插入 输 油软 管 使 军事评 论 家把 空中加 油技 术 称为 提 机 的作 战半 径 可增 加 ３ ～４ ％ ， 输机 量 。 ０ ０ 运 顶 开始 加 油 。加油 速 高 飞机作 战 能 力的关键 ” 美 国军 用标 准 锥 套 ， 开加 油 活 门， 。 的 航 程可 增 加 一 倍 。 型 民用客 运 飞 机 大
飞机空中加油的技巧和方法
飞机空中加油的技巧和方法
飞机空中加油是一种补给飞机燃油的方法，以延长其飞行时间和作战能力。
以下是飞机空中加油的一般技巧和方法：
1. 空中加油飞机（坦克机）：通常是一种专门设计用来携带燃油的飞机，在飞行中与被加油飞机（客机、军机等）空中对接。
2. 联系和协调：加油飞机必须与被加油飞机进行联系和协调，建立和维持一系列标准程序和通信协议，确保安全有效地完成加油操作。
3. 加油管和连接器：加油飞机通过加油管和连接器与被加油飞机对接。
加油管一端连接于加油飞机的油箱，另一端通过连接器连接到被加油飞机的燃油口。
4. 飞行姿态：加油过程中，两架飞机必须保持相对稳定的飞行姿态，尽量避免剧烈的姿态变化和扰动，以确保加油管和连接器的稳定和安全。
5. 加油速度和压力：加油过程中，加油飞机需要控制加油速度和压力，以确保被加油飞机燃油系统的安全和稳定。
6. 定位和控制：加油过程中，加油飞机的飞行员需要准确地控制飞机的位置和姿态，使加油管和连接器与被加油飞机的对接口保持稳固。
7. 流量控制和监测：加油飞机需要监测加油过程中的燃油流量，并随时调整加油速度和压力，以确保被加油飞机能够按需获得所需的燃油量。
8. 结束和分离：当被加油飞机燃油补给完成后，加油飞机需要逐步减速并安全地分离，以结束加油过程并恢复各自的飞行任务。
请注意，飞机空中加油是一项复杂而技术要求较高的操作，需要高度的训练、准备和专业知识，以确保操作安全和成功。
空中加油站（下）
航空博物馆空中加油站（下）文/秦嘉政想要了解美国海军航空兵和美国空军为什么要使用两种不同的空中加油方式，还是要先弄明白硬管加油和软管加油各有什么优缺点。
之前我们知道了硬管加油要比软管加油更快，这种对接方式更加稳定，受气流干扰小，对飞行员的飞行技巧要求也低一些。
但是硬管加油也有很大的缺点，那就是由于这个装置必须装在机身中轴线上，所以一架硬管加油机每次只能给一架受油机加油。
而软管加油机的加油软管装在哪里都可以，因此你可以经常看到它的机翼上拖着两三根软管，虽然单根软管加油速度很慢，但是它可以同时给两三架飞机加油，而且它给战斗机加油时的效率甚至会更高一些。
另外，硬管加油机的加油设备非常笨重，还需要配备额外的操作人员，所以硬管加油系统根本不可能装在小型飞机上。
说到这里，你是不是明白了为什么海军不用硬管加油？航空母舰上的舰载机都不大，也不可能承载那些大型运输机和轰炸机。
另外，海军有一种很流行的加油方式——伙伴加油，就是专门安排一些战斗机执行空中加油任务，它们机身内部满载燃油，并且带上副油箱，飞行一段距离后再给挂满武器弹药的飞机加油。
这样，负责作战的飞机就可以满载武器起飞，不用浪费宝贵的载重量来携带副油箱和燃油，航程也能大幅提高。
这能够大幅度减少航母的出勤压力，同时也能让舰载机去攻击远超理论航程的目标。
几乎所有的飞机都可以成为加油机，伙伴加油就是给同样的飞机加装加油系统用于空中加油。
《孙子兵法》云“攻其无备，出其不意”，有了空中加油系统的帮助，飞机就变得神出鬼没，敌方也就再也不能根据所谓飞机设计航程来判断飞机的活动范围，在飞机“理论航程”之外的目标也可能会遭到打击。
空中加油大大扩展了飞机的活动范围，让战场上没有什么位置是飞机“飞不到的”。
◎美国海军F-18E/F给F-18C/D进行伙伴加油9空中加油的经典战例说到空中加油，就不能不提伊朗和伊拉克在20世纪80年代进行的“两伊战争”。
1986年，伊朗和伊拉克已经鏖战6年，当时的伊拉克领导人萨达姆决定将重心放在打击伊朗的工业设施上。
空运飞行员的飞行器空中加油操作
空运飞行员的飞行器空中加油操作空交运输是现代航空领域中一项重要的任务。
在长距离飞行的过程中，飞行器往往需要进行空中加油操作，以延长其飞行时间和飞行距离。
本文将介绍空运飞行员进行空中加油操作的流程和技术要点。
一、空中加油操作的背景和意义空中加油是指在飞机在飞行过程中，通过特制的加油管道和设备，将油料从加油机传输到被加油飞机的过程。
这项操作的背景和意义在于：1. 增加飞行器的飞行时间和飞行距离：通过进行空中加油操作，飞行器可以维持长时间的飞行，无需在中途着陆补充燃油，大大延长飞行时间和飞行距离。
2. 提高战术部署和作战灵活性：对于军用飞机而言，空中加油操作使得作战飞机可以在更远的距离上执行任务，增加军事力量的投射能力和机动性。
二、空中加油操作的流程空中加油操作涉及到两个主要角色：加油机和被加油飞机。
下面是空中加油操作的基本流程：1. 飞机对接前的准备：加油机和被加油飞机分别进行预先准备工作。
加油机需要检查燃油贮存量、系统状态和加油设备，被加油飞机需要调整飞行高度、速度和姿态，以便对接时的稳定性。
2. 加油机进入加油队列：在满足准备条件后，加油机进入加油队列，等待被加油飞机的到来。
3. 加油机和被加油飞机的对接：当被加油飞机接近加油机时，两者保持航线和速度上的协调，以便实施安全对接。
加油机通过特制的加油管道接触到被加油飞机上的加油口，确保连接的牢固性和密封性。
4. 开始加油操作：加油机启动油泵，将燃油从油箱中抽取至加油管道，并通过管道传输至被加油飞机的燃油贮存系统中。
在整个过程中，加油机需要保持稳定的飞行状态，确保加油操作的安全和顺利进行。
5. 加油完毕和对接断开：当被加油飞机燃油贮存系统满足需求或任务完成时，加油机停止加油操作。
接着，加油机和被加油飞机断开连接，分别继续各自的飞行任务。
三、空中加油操作的技术要点空中加油操作对飞行员的技术和经验有着较高的要求。
下面是一些空中加油操作的技术要点：1. 空间位置控制：被加油飞机需要保持与加油机的合适距离和高度，并保持相对稳定的飞行姿态。
空中加油基本知识
空中加油基本知识
空中加油，是指在飞行中的飞机把燃油从一架飞机加注到另一架飞机的过程。
这种技术可以使飞机在空中续航距离更远，并且不必降低飞行高度或停机场加油。
空中加油不仅可以为军用飞机提供加油服务，也可以为民用飞机提供服务。
空中加油的基本原理是将燃油从一架飞机的油箱中抽出，通过管道和连接器将其输送到另一架飞机的油箱中。
在进行空中加油时，通常会使用小型的加油机在低空进行加油。
这种小型加油机具有比较小的燃油容量，但是它们可以在短时间内完成多次加油，以满足加油需求。
空中加油还需要考虑燃油的传输过程中产生的空气阻力和涡流对飞行造成的影响，以保证飞行的安全性。
空中加油分为两种类型：刚性加油和柔性加油。
刚性加油指的是使用钢管进行传输，而柔性加油则使用柔性管道进行传输。
由于钢管重量大，一般只在海军和空军使用，而柔性管道则适用于所有类型的飞机。
在进行空中加油时，接收飞机和加油飞机需要通过无线电和视觉信号进行通讯，以确保加油完成后两架飞机都能够安全离开空中。
除了对飞机性能要求较高的军用飞机，某些商业飞机也可通过空中加油来增加续航能力。
然而，空中加油仍面临着一些挑战，如航线和时机安排、油料管理和维护成本等。
总之，空中加油技术是一项非常重要的技术，这种技术使得飞机可以完成更长距离、更复杂的任务。
虽然面临一些挑战，但我相信在技术和工程方面一定会有更多的突破，从而实现空中加油技术的更加普及和完善。
空中加油技术,使飞机飞得更远
简 单地 说 ，就是 在 空 中一 架飞 机 给 另 门 ，进行 空 中加 油时加 油机放 下软 管 ， 油 机的 指挥 进 行 脱离 ，整个加 油 过程
一
架或 几架 飞 机 （ 或直 升 机 ）加注 燃 从后 上方慢慢 掠过 受油机开 始加油 。
便 完成 了 。
据 不 完 全 统 计 ，现 在 世 界
在 一 些 局 部 战 争 中 ，如 英 阿 马 岛 之 战 、 美 国 入 侵 巴拿 马 以 及 １９ 年 海ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ９１ 湾 战 争 ， 空 中加 油 机 都 发 挥 了 重 要 作 用 。 １８ ９５年 ４月 １ ５日，美 国空 军
的 １ ８架 Ｆ ｌＥ战 斗 轰 炸 机 和 ３架 —ｌ ｌ
项 新技 术 竞无 人 问津 ， “ 被 束之 高 阁” １０ 。 ３ Ｆ和 ＫＡ－６ Ｄ等 ， 些 加 油 机 都 这 直 到 二战 以后 ，喷 气式 飞机 出现 ，空 曾在 海 湾 战 争 中使 用 过 。长 期 以来 ， 中加油 技 术才 获得 了新 的 发展 。
能够 独 立发 展 专用 空 中加 油机 的 国家
现 代 空 中加 油 的过 程 大 致 如 下 ：首 发展 出 了 自己 的空 中加 油机 ，成为 拥
直升机空 中加油 Ｅ －１ ｌ电 子干 扰 机 ，从 英 国 Ｆ ｌ
的 拉肯 希思 空 军基 地 出发 ，经
先 ，加 油机 和 受油 机 必须 按 照预 定时 有 空 中加 油技 术的 国家 之一 。
对 于一 般 的军 用飞 机 来说 ，不着 少 飞 机的 载 油量 便于 飞 起 来 。第一 次 间在预 定 地点 汇 合 ，才能 进 行空 中加 然后 ，受 油机 和加 油机 实 施对 接 ， 陆 一次 飞行 上 万公 里 ，过 去似 乎是 难 空 中加 油 出现 在 ２ ０世 纪 ２ ０年 代 ，其 油 ； ５米长 的软 对 接成 功 后加 油 系统 根据 信 号 自动接 以 想像 的事 ，而今 随着 空 中加 油技 术 方法 是在加 油机 上装一 根 １ 的 出现 却 已成 为现 实 。空 中加 油技 术 管 ，软 管 的头 部 有一 个快 速 断 流的 活 通 油路 ；加 油 完 毕后 ，受 油 机根 据加
飞机在空中如何加油-
飞机在空中如何加油?空中加油作为飞机发展的一种技术,首先是为了增大飞机的航程或延长续航时间及执行远程作战任务而研制的,在掌握这种技术后,其作用更加广泛,可以归纳为四个方面:一是加大了飞机航程和作战半径;二是增加载弹量,提高运输能力;三是延长留空时间;四是对燃油减少到不足以返航的飞机实施空中救援。
而飞机在空中是如何进行加油的呢?其过程一般包括会合、对接、加油和解散四个程序。
空中加油要求会合空域的天气少云,能见度一般应大10km,由于加油时飞机需要保持平稳飞行,要求加油作业区不能有明显的垂直气流。
下面以俄制YⅡA3-1空中加油吊舱的软管式加油系统为例说明加油过程。
会合空中加油的两机会合可以有四种方式:同航线会合、定时定点会合、对飞会合和空中待机会合。
无论哪种会合方式,受油机均应比加油机飞行高度低600m。
加油机和受油要在指定的空域会合后即开始进行加油前的编队飞行,编队队形可采用50m×50m。
空中加油吊舱尾部软管锥套收藏处有一个红、黄、绿信号灯面板,加油机的加油控制板(设在加油员舱或驾驶舱)上有各种加油控制指标和指示信号灯及开关。
首先,加油机放出软管,使加油软管处于全拖曳位置。
在两机编队飞行时,吊舱呈巡舱状态,红灯亮。
加油过程开始时,将控制板上“回绕、拖曳”指令开关从“回绕”位置扳到“拖曳”位置,冲压空气涡轮同时由顺桨状态进入约3000r/min的低转速状态,软管卷盘机构先回绕一点,刹车止动块从刹车刺轮中退出而松刹车,锥管在弹力作用下从吊舱内弹出,锥管弹出后由于气流作用,软管在稳定伞阻力作用下向后拖出,此时吊舱内软管卷盘收放控制机构工作,软管卷盘拖曳过程中产生的功率通过软管卷盘、链轮链条、变速箱、泵/马达(此时处于泵工况)所吸收,控制软管放出速度为 1.2~3m/s,到软管放出全拖曳位置前的 1.5m时(此时红灯灭、黄灯亮),再将放出速度减慢,直到全拖曳位置时制动。
对接加油机和受油机在指定的空域会合后即开始进行加油前的编队飞行并准备对接。
飞机怎么加油？跟汽车一样吗？原来有这么多讲究
飞机怎么加油？跟汽车一样吗？原来有这么多讲究给汽车加油，大家都不陌生，那么飞机这个“大家伙”，要怎么加油呢？是不是跟给汽车加油一样，打开油箱盖，把油枪放进去就行了？重力加油与压力加油之前的文章里小编跟大家介绍过，客机的油箱主要分布在机翼上，所以一般也是在机翼给飞机加油。
如果加油口在机翼上部，地勤人员需要抱着油箱爬上去，将油枪对准飞机的加油口，航油在重力的作用下，就会缓缓进入油箱。
这种方式叫“重力加油”，算是最简单的一种加油方式了，在一些小飞机上比较常见。
但是到了大飞机上，这种加油方式就不太给力了。
像A380这种大型宽体客机，油箱容量在240吨左右，如果靠重力加油，怕是要耗费大半天的功夫，于是就有了“压力加油”这种方式。
顾名思义，压力加油主要靠压力把航油加进油箱，此时加油口一般设置在机翼下部，方便地勤人员操作。
压力加油的方式，比重力加油快不少，提高了效率，不过大型客机油箱实在太大，加满也需要半小时左右的时间。
航油如何储存？既然飞机的油箱很大，那给飞机加油时，这么多航油储存在哪里呢？在给飞机加油时，会有一台下图中的油车开到飞机附近。
有些小伙伴可能纳闷了：这加油车这么小，能加多少油啊？其实这台加油车，它本身并不储存航油。
在一些大型的机场停机坪下面，会埋着很多管路，负责输送航油。
停机坪地下的管网是有压力的，就像地下的喷泉一样。
航油在很远地方的油库里面，通过保压泵，让整个机坪管网的每一个接口都有压力。
此时这台油车，可以理解成为一台“过滤器”。
地下的航油经过过滤净化后，就能输送到飞机的油箱里。
这种加油车，叫做“管线式加油车”。
当然了，有些机场下面没有输油管路，怎么办呢？这时就要靠“罐式加油车了”。
它看起来像是咱们经常在马路上见到的洒水车，航油就储存在车上大大的油罐里。
它的工作流程和管线式的加油车其实是差不多的，不同的是罐式加油车它是抽自己带的油，而管线式的加油车抽的是地下管道的油。
给飞机加油需要严格按照规定流程操作航空安全无小事，给飞机加油，也需要严格按照规定的流程来操作。
飞机空中加油对接原理
飞机空中加油对接原理1.什么是飞机空中加油对接飞朴空中加油对接是一种利用飞机在飞行途中通过另一架飞机来加油的方式。
当飞机有燃油短缺或者其他燃油问题时，这种技术就很有用。
然而它并不像其他航空服务一样普遍。
它是因为它的精密性而得到的认可，这意味着它是花成本和时间的，所以它只会在紧急情况下才会使用。
2.飞机空中加油对接原理飞机空中加油对接利用了类似技术，两架飞机在空中同时进行加油：一架负责将燃油转移到另一架，另一架负责将燃油储存起来。
在短距离低空穿越时，两架飞机的运动特性是一样的，它们都在努力保持一个相对位置来使接头管不过断开连接。
然而，由于风速、飞行技术以及天气等因素的存在，两架飞机仍会出现位置偏移，甚至可能过断开连接。
这时，飞行员会马上减小燃油管的拉力，然后重新对接，使得两架飞机可以继续朝着同一方向飞行，从而实现加油对接。
3.用于空中加油的各种装备空中加油对接涉及到若干复杂的设备，包括燃油管、液压系统、舱外罩等，都是用于传输燃油的。
把它们放在接头板上，加油机就可以用它们来把燃油从一架飞机转移到另外一架。
除此之外，还需要对对接的两架飞机进行协调，使它们处于一定的位置。
4.安全措施空中加油对接涉及到许多安全问题，飞行员和加油工作人员都必须按照解释大量的安全规范来开展其工作。
加油机在加油过程中也需要定期进行检查，确保其加油装置是经过检验和维护的，而且能够有效可靠地工作。
5.结论利用飞机空中加油来避免出现燃油紧张的情况，为了保证安全，必须遵循严格的安全控制。
其精密技术以及艰难的实施过程，使它不会被广泛运用。
它在机组乘客和机场设备的信任中起着重要作用，同时，控制加油过程VPN还提高了节约能源并带来节省成本的效果。
固定翼飞机空中怎么加油的？看完这个你就懂了
固定翼飞机空中怎么加油的？看完这个你就懂了空中加油技术对提高飞机作战效能具有十分重要的意义，通过空中加油可以加大飞机航程和作战半径，增加飞机载弹量，延长飞机留空时间，提高飞机利用率，减少飞机出动数量。
虽然发展只有几十年的时间，但多次高技术条件下的现代局部战争的实践表明：空中加油技术在现代战争中得到越来越广泛应用，并起到了至关重要的作用。
为此美国军方专门规定：所有新机都应具备空中加油的能力或具有供空中加油使用的空间和结构措施，我国GJB 1003A-2006《飞机燃油系统通用规范》中也作了同样的规定。
而多年的理论分析和实践经验也证明，空中加油能力是直接决定加油设备研制复杂度和影响空中加油系统使用效能（空中加油时间或加油效率）的一个重要指标，但真正决定空中加油系统使用效能的往往是受油机的受油能力。
随着空中加油技术的不断发展，空中加油专业也不断细化，逐步划分为以加油机为主的空中加油技术和以受油机为主的空中受油技术。
空中受油技术是指将安装在飞机上的受油设备与加油机加油设备（锥套或硬管）对接，在加油机与受油机之间提供燃油通道的技术，其重点是受油方式的选择和受油设备的研制。
国内外对空中受油技术已做了大量研究工作，但缺乏全面的总结、分析与比较，限制了相关研究工作的进行。
本文对固定翼飞机空中受油方式进行全面分类与总结，介绍不同方式的基本原理，并进行深入分析与比较。
最后针对国内固定翼飞机的发展趋势，对其空中受油方式的发展方向给出建议。
1基本分类空中加油和空中受油相伴而生，要研究空中受油，必须与空中加油紧密结合。
目前，空中加油方式有软管- 锥套式（Hose-and-Drogue，俗称软式）和伸缩套管式（Boom，俗称硬式）两种。
一般而言，软管- 锥套式加油方式是指以加油吊舱或加油平台作为平台，通过加油吊舱或加油平台放出加油软管，软管末端安装一个锥套（主要包括加油接头和稳定伞），用以在飞行中稳定软管并为受油机插入受油插头提供一个漏斗形对接辅助装置，受油机飞行员操纵飞机使受油插头与锥套对接，顶开锥套内的活门实现加油的加油方式。
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城乡建设学院建筑学0901班刘玉瑶2009225070107
空中加油两种方式及其特点
空中加油机是专门用来给空中作战飞机进行加油的。
它主要装载燃油，通过加油机上的加油系统将燃油输给其他空中飞行的舰载飞机，以提高舰载飞机的航程。
空中加油系统由两部分组成：一部分装设在加油机上，另一部分装设在受油机上。
为了使受油机减轻重量，要求把空中加油的大部分设备安装在加油机上。
空中加油的两种方式：
①飞杆式加油。
飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。
飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。
飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。
空中加油时，操纵员将飞杆放到加油状态，通过信号指挥受油机接近伸出的飞杆。
当受油机接近加油机尾部5～10米距离时，两机保持位置不变，然后由飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动，进入受油机的受油口。
操纵员锁上连接器后开始加油。
加油完后，操纵员开锁收回飞杆，两机脱开。
这种装置的特点是有专门的加油员，飞杆输油流量大，加油时间短，加800升燃油的时间约需4～7分钟。
②软管漏斗式加油。
这种加油设备由一个漏斗、一根长20～30米的软管和一个绞盘组成，漏斗是一个很轻的锥形容器，漏斗连在软管上，软管绕在绞盘上。
空中加油时，加油机内的人员把加油装置选定在工作状态，绞盘转动，软管从飞机里自行放出。
受油机的驾驶员看到加油机尾部的黄褐色灯亮，就知道一切都准备好了。
他操纵飞机把机上受油管伸进漏斗，漏斗内部的加油接头自动夹紧受油管，油就开始自动流进受油机。
加油完毕后，受油机驾驶员操纵飞机，降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与漏斗断开。
以上两种加油方式，虽然载油较多，但飞行速度慢、飞得低。
但舰载飞机的速度快、飞得高，用上述方法给舰载机加油比较困难，于是又出现了一种新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是两架性能基本相同的飞机，一架作加油机，机上带油和一套软管漏斗装置，另一架带武器。
它们同时去执行同一任务。
在离目的地2／3的空域时，加油机将油输给带武器的攻击机，而加油机则在某处等待，以便给自己的“伙伴”再加油。
因此，人们将这种加油机称为“伙伴加油机”。