空中加油两种方式及其特点

城乡建设学院建筑学0901班刘玉瑶2009225070107
空中加油两种方式及其特点
空中加油机是专门用来给空中作战飞机进行加油的。

它主要装载燃油，通过加油机上的加油系统将燃油输给其他空中飞行的舰载飞机，以提高舰载飞机的航程。

空中加油系统由两部分组成：一部分装设在加油机上，另一部分装设在受油机上。

为了使受油机减轻重量，要求把空中加油的大部分设备安装在加油机上。

空中加油的两种方式：
①飞杆式加油。

飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。

飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。

飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。

空中加油时，操纵员将飞杆放到加油状态，通过信号指挥受油机接近伸出的飞杆。

当受油机接近加油机尾部5～10米距离时，两机保持位置不变，然后由飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动，进入受油机的受油口。

操纵员锁上连接器后开始加油。

加油完后，操纵员开锁收回飞杆，两机脱开。

这种装置的特点是有专门的加油员，飞杆输油流量大，加油时间短，加800升燃油的时间约需4～7分钟。

②软管漏斗式加油。

这种加油设备由一个漏斗、一根长20～30米的软管和一个绞盘组成，漏斗是一个很轻的锥形容器，漏斗连在软管上，软管绕在绞盘上。

空中加油时，加油机内的人员把加油装置选定在工作状态，绞盘转动，软管从飞机里自行放出。

受油机的驾驶员看到加油机尾部的黄褐色灯亮，就知道一切都准备好了。

他操纵飞机把机上受油管伸进漏斗，漏斗内部的加油接头自动夹紧受油管，油就开始自动流进受油机。

加油完毕后，受油机驾驶员操纵飞机，降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与漏斗断开。

以上两种加油方式，虽然载油较多，但飞行速度慢、飞得低。

但舰载飞机的速度快、飞得高，用上述方法给舰载机加油比较困难，于是又出现了一种新的加油方式，叫“伙伴加油”。

它是两架性能基本相同的飞机，一架作加油机，机上带油和一套软管漏斗装置，另一架带武器。

它们同时去执行同一任务。

在离目的地2／3的空域时，加油机将油输给带武器的攻击机，而加油机则在某处等待，以便给自己的“伙伴”再加油。

因此，人们将这种加油机称为“伙伴加油机”。