地铁站出入口的建筑设计浅谈
浅谈地铁出入口、风亭设计
浅谈地铁出入口、风亭设计摘要：本文介绍地铁出入口、风亭的类型,在此基础上阐述了地铁出入口、风亭的设计,提出应结合周边环境,装饰设计及形态等观点,并深入探讨和分析了地铁出入口、风亭的人性化设计,以期指导今后地铁出入口、风亭的建筑设计。
关键词：出入口类型；风亭类型；外观设计；设计原则一、出入口1概述地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。
为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2 个～4 个出入口。
随着地铁网线的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。
2出入口的外观设计2.1地铁出入口类型1)开敞式出入口:口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。
从行人安全考虑,除入口方向外,其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。
敞开式出入口由于高度底，采光好，对光线遮挡较小，却有通透感，对城市景观及建筑影响较小。
但也有一定的弊端，例如：楼扶梯暴露在室外，雨天楼梯湿滑，给乘客带来安全隐患，需要提高出入口下端排水要求，扶梯遇水易腐蚀和损坏，还由于敞口的防盗卷帘设置于通道内，出入口扶梯处于开房位置，不利于夜间管理。
2) 独立设置有盖式出入口:口部设有顶盖、周围设置封闭围护墙体的出入口称为有盖式的出入口。
3)与周边建筑结合的出入口：这类出入口的特点是与周边建筑合建，做为同一建筑统一考虑。
2.2地铁出入口设计1)结合周边环境的文脉设计。
整体地把握建筑与环境之间的关系,植根于环境,讲究整体和协同是建筑设计构思立意到实施建成的关键。
地铁出入口也是一样,要与周边建筑和谐,与周边建筑形式相呼应，2)重视装饰设计。
运用装饰是建筑师在外立面和造型设计上常用的手法,地铁出入口由于体量不大,运用装饰设计对地铁出入口外形的重塑是很好的方法。
地铁出入口建筑设计理念与方法
地铁出入口建筑设计理念与方法摘要：随着城市交通压力的日益增大，地铁被证明是缓解交通拥堵、方便出行最有效的交通工具，且逐渐成为城市的交通主体。
地铁出入口是地铁最重要的组成部分，是客流进出车站的通道。
本文从地铁出入口设置的现实意义和重要性出发，结合宁波地铁2号线部分车站出入口的设计理念和方法，分析地铁出入口在吸引客流、疏散人群、引导商业开发、提升地块价值等方面的作用，为今后的地铁出入口设计提供一些借鉴和参考。
关键词：地铁站；出入口；建筑设计；环境景观；商业开发一、地铁出入口建筑设计类型1、独立设置有盖出入口这种类型的地铁出入口是最常见的。
地铁独立式有盖出入口设计应简洁、明快、大方、易于识别，适度装修，充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。
应尽可能地减小体量和使其具有良好的空透性。
它一般设置于道路红线外和各种城市广场内，上盖形式丰富多样。
一般来说，整条地铁线路的出入口形式尽量统一和标准化，这样有利于识别和工业化生产、安装。
上盖材料可以采用混凝土结构、钢结构或玻璃结构，目前最普遍是采用钢骨架和玻璃墙体的组合结构，这种组合结构在满足使用功能的同时，具有美观、体量小、通透、易于识别和便于安装维护等优点，极大地解决了有盖出入口阻碍视野和光线、影响城市景观的缺点，成为有盖出入口的设计的主流方法，宁波地铁2号线的标准出入口已明确统一采用轻型钢骨架和玻璃组合形式。
2、独立设置敞口出入口早期的地铁出入口大都采用这种形式。
这种出入口没有上盖，仅在口部四周设置混凝土或者玻璃墙体。
它形式简单、体量小、造价低，由于其高度低（一般不超过1.5m），对视线和城市景观影响小。
但其缺点也是显而易见的，单调、枯燥，识别性不够，让人容易误入和产生不安心理。
由于其是露天敞口，最大的问题是雨水进入出入口内，设计时需要考虑排水措施，增加排水系统。
扶梯长期受雨水侵蚀，增加维修成本，且露天扶梯的要求高，其采购成本相应增高，使投资增加。
另外，敞口出入口的防盗卷帘设置在出入口的通道内，楼扶梯暴露于防盗卷帘之外，增加了管理的难度，容易引起财产的损失和带来一些卫生、治安问题。
城市地铁出入口规划与建筑设计研究
相 互 干 扰 ，适 合 换 乘 客 流 大 的车 站 。 同 时 增 加 地 下 １ 层 站 厅 面 将风亭设置为城市雕塑或者是广 告牌 也可 以将风亭 、冷却塔 等 从 而解 决 城 市 形 象 问题 ， 同 时商 业 建 筑 积， 解 决 人 流 进 出 站 和 过 街 问题 ， 以及 站 厅 换 乘 人 流 的拥 挤 和 相 设 施 移 至 商 业 建 筑 内部 ， 互 干 扰 。将 大 雁 塔 北广 场 的西 北 和 东 北 角 设 计 为下 沉 式 广 场 ， Ａ 的建 设将 有 效 提 高 土 地 的利 用 价 值 。该 地 铁 Ａ 号 线 ３站 均 采 用
挖 。 因此 ， 采 取同步设计、 同期 施 工 方 案 。 大 雁 塔 北 站 作 为 换 乘 所 以应 充 分 与 消 防单 位 进 行沟 通 和 协 作 。 （ ２ ） 设 置 商 业 中心 区 ， 利 用 地 铁 上 方 的 覆 土 层 建 设地 下车 库 ， 站， 换乘客流较大 。大雁塔广场是该城市重要旅游 和文化景点 ， 客流 量 很 大 。地 铁 四 号线 下 穿 大 雁 塔 北 广 场 要 避 开 重 点保 护 区 然 后 再地 面 上 建 设 商 业 大 楼 ， 商业楼与车库相 连接 ， 车 库 与 地 铁 域， 受此影响， Ａ号 线 大 雁 塔 北站 设 计 为 地 下 ２层 ， 四号 线 设 计 为 相 连接 。利 用这 种 模 式将 有 效 创 造 价 值 ，实 现 地 铁 与 商 业 的双 地Ｆ ３层 ， 两 线采 用“ Ｔ” 形 岛一 岛 换乘 （ 见图２ ） 。地 下 ２层 站 台 适 赢 。 当加 长 换 乘 距 离 ，缓 解 Ａ号 线 站 台至 四号 线 站 台客 流 的拥 挤 和 （ ３ ） 充 分 利 用 地 铁 的 出入 口以及 风 亭 所 占用 的 土地 ， 既可 以
城市地铁出入口规划与建筑设计探讨
城市地铁出入口规划与建筑设计探讨摘要：随着国家对低碳环保和绿色出行的日益重视，地铁的使用率不断提高，出入口（通道）数量也有所增加。
然而，目前的地铁设计更多地关注于关键位置，比如车站和轨道交通的位置，而忽略了附属建筑的设计。
本文深入探讨了地铁出入口的功能、设计要素，并结合当前的研究成果，提出了一系列的设计策略，以期提升地铁出入口的实用性和人性化，为未来的规划和实施提供参考。
关键词：地铁；出入口；规划；建筑设计随着社会的持续进步和经济的飞速增长，国民的基础知识和生活水平都有了明显的改善，许多人都更加倾向于乘坐安全、经济、舒适的公共交通工具，而地铁则是其中的一个绝佳选择。
随着科技的不断发展，地铁的建设已成为当今中国社会的重要组成部分，不仅有助于推动社会的进步，而且还为经济的发展提供了强大的支撑力量。
为此，各级政府和公众对于城市地铁的出入口、通道的规划与设计都给予了高度的重视。
本文着重探讨了城市地铁出入口和通道的规划和设计，以期达到更好的效果。
一、地铁出入口规划分析（一）出入口规划形式地铁的出入口可以采取三种不同的布局形式：独立式、合建式和下沉式。
每种形式都有自己的优势，例如，独立式的布局更加灵活，可以根据当地的环境条件、交通流量等因素，精心设计，以满足不同的使用需求，从而更好地疏散乘客。
在规划出入口时，必须与周围的建筑物紧密结合，并确保建筑物和地铁站出入口的平面布局科学合理。
通常，这种方式会在下沉广场区域使用，能够将地铁和广场连接起来，为乘客提供更便捷的出行方式，同时也能与周围建筑物形成良好的融合。
在设计出入口时，应当特别注重形式和规划的统一性，以确保这种类型的出入口能够满足预期的功能要求，并且能够满足人们的出行需求。
因为这一方式的特征比较明显，所以，利用占地面积大的特征，能够实现空间上的良好过渡，进而对于设计也能提供更广阔的设计空间，使整体的艺术性得到提升。
（二）地铁出入口位置和主要路口在对地铁出口位置进行设计时，要注意地铁出口与主要路口的位置的处理，在当前的设计中，对于这部分进行处理时大多选用跨路口式或者偏路口式等方式，但是因为跨路口式的设计方式有着一定的不利影响，因为路口不仅是车流交汇的重要地点，同时也是地下管道的交汇地点，所以对于这一部分进行施工时有着较大的施工难度，难以解决当前的实际需要。
北京市独立式地铁出入口建筑形式研究
北京市独立式地铁出入口建筑形式研究近年来，随着北京地铁网络的不断扩大，独立式地铁出入口成为城市交通建设中的重要组成部分。
这种建筑形式以其独特的设计和功能在提升地铁出入口的便利性和美观性方面发挥了重要作用。
本文将探讨北京市独立式地铁出入口建筑形式的研究，并分析其对城市发展的影响。
独立式地铁出入口建筑形式是指地铁站出入口与周边建筑物分离，单独建造的一种结构。
这种形式的出入口可以提供更大的出入口空间，使人流量更加顺畅，同时也可以减少与周边建筑物的影响，提高地铁站的安全性。
在建筑形式方面，北京市独立式地铁出入口采用了多种设计，以适应不同地区的需求。
在市中心地区，出入口建筑常常采用现代化的玻璃幕墙设计，与周围的高楼大厦相得益彰。
而在郊区和城市边缘地区，出入口建筑则更多采用传统的建筑风格，与当地的文化和环境相协调。
这种多样化的设计使得地铁站的外观更加丰富多彩，并且能够更好地融入城市的整体风貌。
除了外观设计，独立式地铁出入口建筑还注重功能性。
在地铁出入口的设计中，一般会考虑到人流量的大小以及周边交通的状况。
例如，在人流量较大的地区，出入口设计会更宽敞，以保证人群的顺畅通过；而在交通繁忙的地区，出入口设计则会更加便利，以方便乘客与周边的交通工具的连接。
这些设计都旨在提高乘客的出行体验，减少拥堵和不便。
独立式地铁出入口建筑形式的研究对于城市发展具有重要意义。
首先，它可以提升城市形象和吸引力。
一座美观、实用的地铁出入口建筑能够给人留下深刻的印象，提升城市的整体形象。
其次，它可以改善城市交通状况。
通过合理的设计，独立式地铁出入口可以缓解地铁站周边的交通拥堵问题，提高城市的交通效率。
最后，它可以促进城市空间的优化和整合。
独立式地铁出入口的建设需要考虑周边环境和建筑物的布局，从而促进城市空间的合理规划和利用。
综上所述，北京市独立式地铁出入口建筑形式的研究对于城市发展具有重要意义。
通过合理的设计和功能性考虑，这种建筑形式可以提升地铁出入口的便利性和美观性，同时也可以改善城市交通状况和优化城市空间利用。
地铁出入口建筑设计浅析
地铁出入口建筑设计浅析作者：朱凯乾王玉金来源：《城市建设理论研究》2013年第14期【摘要】城市化普遍受到道路交通的制约，而地铁大运能、高效率、安全、环保、节约土地等特点正好为城市的道路问题提供了解决方案，地铁的大规模建设，正是城市化进程的必然产物。
基于此，本文对地铁出入口建筑设计进行了研究。
【关键词】地铁出入口建筑设计中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求, 做到协调、美观、易于识别。
地铁出入口设计的现实意义1、城市景观的需要随着一些城市的地铁建设已经逐步成网，出入口数量也在飞速增长，尤其是地铁所经过的成熟社区，出入口的位置、建筑形式往往要对周边环境产生影响，正确处理出入口与城市景观的关系显得越来越重要。
2、地铁与城市关联的需要地铁是城市快速交通方式之一，其快速、准时的特点是其他市内交通方式不可比拟的。
好的出入口布局能有效地吸引客流，特别是与公交车站、过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，能保证城市功能的连续性。
3、地铁出入口是地铁文化向城市文化的延伸地铁最初的设计只是满足基本的交通功能，随着地铁的不断发展，地铁也在悄悄转化着自己在城市中的角色，逐渐从原始简单的交通运输的载体升级为城市文化的一部分，地铁的文化形象也成为了地铁不可分割的一部分，伦敦地铁把每个车站装饰成不同历史时期的风格，向人展示英国100 年来工业革命带来的变化；浪漫的巴黎地铁把卢浮宫的站台装饰成陈列艺术品的博物馆；俄罗斯地铁把最贵重的石材和大师创作的雕塑和彩绘搬进地铁，被称为艺术地铁。
这时的地铁不再单纯具备交通功能了，已然成为了这个城市在独特历史阶段的浓缩；这时的地铁出入口不再单纯是地下挖掘出来的洞口，已然成为了游离于地下的精灵。
地铁出入口标准口分析设计规范
地铁出入口标准口分析设计规范篇一：浅谈地铁出入口的形式浅谈地铁出入口的形式问题摘要文章通过分析地铁出入口的建筑形式对城市标识性、城市地段归属感、时代特色的影响，从不同的视角审视了小体量建筑对于城市设计不可忽略的重要性，并通过对该类建筑形式的分析和总结，深入探讨了与人们生活密切相关的小建筑形象与城市空间结合的进一步要求。
关键词地铁出入口城市标识性地段归属感时代感诺贝尔文学奖获得者——英国剧作家Rudyard Kipling 曾经说过：“交通是一种文明,”将交通仅仅看成是一种被动的需求是不够的，尤其是今天社会文化程度快速发展，市民的艺术审美不断提升，城市的公共交通系统更需要以美的形式面对来往于其中的广大人群，以唤醒人们对城市美好生活的感受。
地铁出入口作为城市公共交通的重要节点，每天迎接着城市中万千的客流人群，由于它在城市中的特殊性，它与市民和城市公共活动之间的联系变得日益紧密，首先人们需要通过出入口的形式快速提高在大都市中进行空间辨识和定位的能力；其次，地铁出入口还经常是人们进行各种公共活动的重要场所，其形象对人们的地段感受有强烈影响，因此应反映地段的特色；还有，地铁出入口本身还是城市建设和城市交通发展的真实记录，是建筑材料与建筑技术发展的见证。
因此，尽管地铁出入口体量较小，但其形式对城市生活环境质量的重要影响却不容忽视。
1 出入口形式与城市标识系统的关系随着城市生活圈的不断扩张和生活节奏的不断加快，城市标识导向系统在城市中扮演的角色越来越重要，人们需要通过城市标识性建筑物获得城市区位感、引导城市人流、标识地段场所和时代特征等。
就如建筑师路易斯康曾经在其讲学的过程中提及的，建筑应能够回应人们在城市中“从哪里来？到哪里去？[1]”的需求。
笔者认为标识导向系统可以分为图案文字标识和空间形体标识两个部分。
一般来讲，用图案文字标识传递信息主要通过标识导向牌，它能够给人以比较明确的方向和位置指示。
但是在人流攒动的封闭交通廊道内，通过这种手段近距离辨识、解读文字和图案信息时不太方便而且常令人感觉疲惫，并且对于熟悉环境的通勤者们来说往往不会借助这种手段寻找区位和方向，因此大多数通勤乘客更希望通过其它空间标识物获得区位和方向感。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要:我国经济在飞速发展，城市化进程加快，在城市中的地铁建设与城市建筑的整体规划及设计关系越来越密切，建筑师们也对地铁车站及其附近周围的建筑的设计问题越来越关注，特别是地铁出入口的规划与其建筑设计。
因为地铁出入口是乘客们进出地铁车站的通道，它的规划和建筑设计不仅是地铁建筑设计中的必要部分，也是地铁建筑连接城市建筑的纽带。
本文对地铁车站出入口建筑设计进行简要分析，并给出相应对策。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计一、地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题1.规划方面地铁出入口的规划需要与本地区的交通干线进行有机的结合，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。
所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。
地铁出入口有三种形式的规划，他们分别是独立式出入口、整合式出入口、下沉式出入口。
但是地铁出入口规划设计应注意确定适当的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。
如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作为路面的地下过街通道。
地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。
另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。
因此,要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。
首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。
其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。
最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。
2.建筑方面（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施,来决定它的地面形式的设计，以避免影响城市的整体景观效果。
（2）地铁出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人群的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。
浅析地铁车站出入口建筑设计
浅析地铁车站出入口建筑设计摘要：社会的进步和城市设计理论的不断发展，使得人们对于地铁车站在城市中的重要性有了新的认识。
本文分析了地铁出入口设计的理念，并结合实例针对国内城市地铁出入口的设计方法进行了分析，旨在制定科学系统的规划设计策略，从而提升城市形象。
关键词：地铁；出入口；建筑；设计引言进入新世纪以来，随着经济的发展，许多大城市加快了地铁建设的节奏。
地铁车站的建筑设计也逐渐受到建筑师的普遍重视。
地铁出入口设计是地铁车站建筑设计中的重要内容，是乘客进出地铁车站的重要保证，是连接地铁和城市的主要纽带。
因此，加强对地铁出入口规划与建筑设计的研究意义重大。
1、地铁出入口建筑设计理念诺贝尔文学奖获得者---英国剧作家罗德亚德·吉卜林曾经说过：“交通是一种文明”。
地铁出入口作为城市交通的重要节点，每天迎接着城市中万千的客流人群。
由于它在城市中的特殊性，它与市民和城市公共活动空间的联系变得日益紧密。
地铁出入口的设计上主要以下几个方面：1）首先人们需要通过出入口形式快速提高在大都市中进行空间辨识和定位的能力，即解决标识系统，体现“一线一色”。
如建筑师路易斯所提及建筑应能回应人们在城市中“从哪里来？到哪里去？”2）地铁出入口作为人们进行各种公共活动的重要场所，其形象对人们的地段感受有强烈的影响，同时应反映地段的特征，即特殊站点的出入口的设计。
3）地铁出入口尽量体量较小，但其形式对城市的生活环境质量的影响，即体量统一主要与周边环境相结合，特别是城市主干道，要起到美化环境的作用。
4）出入口的经济性、延续性和适用性。
地铁出入口设计的经济性包括建设成本的经济性和运营维护的经济性；地铁出入口的延续性包括建设的可持续性和设计元素的延续性。
2、地铁出入口建筑设计原则车站出入口作为展示城市形象的窗口性交通建筑，应重点考虑以下原则：1）功能性原则轨道交通是为了满足城市扩张需求。
缓解交通压力而产生的一种公共交通方式。
因此，能否为乘客提供方便、快捷的进出通道以及紧急状态下的安全疏散。
城市地铁出入口规划与建筑设计研究
２ 我 国城市 地铁 出入 口设 计 的现 状 问题 分 析
长， 适 当考虑特定人员 的需 求 ， 必要 时可 以专 门为 残疾 人 士设计
大部分城市地区每站最 多只进行 一部残 疾人 电 以北京传统地铁建筑为例 ， 多数车站 还是单纯设 置 四个 出入 专用 电梯 。 目前 ， 梯搭配 ， 并且 基本落定 在 出人 口位 置 ， 残疾 人实 际乘坐 电梯 的时 口， 而且广泛选在 马路 的两边 位置 或者 十字路 口的 四个 象 限上 。 调节 。 公 主坟 站利 用环岛和立交桥进行城 乡贸易 中心 的连 接 ， 沿 途的军 间负担将不会有一定 的改善 、 事博 物馆等建筑造型满足缓慢过 渡的变化 要求 ， 其中 的出入 口与 ３ 地 铁 出入 口设计 改 良措施 附近的建筑楼房融为一体 ， 保证 了整体 协调 的视 觉效果 。而 四惠 １ ） 附着式设计 。保证 出入 口位置 与建筑物实 现紧贴 ， 出入 口 站则 是利用地面站结构进行设计 ， 整 体空间 占用 范 围较大 。出入 独立布置扶梯装 置 ， 并合 理 占据 建筑底 层 面积 ， 维持 与相关 建筑 口的设计标 准较传统设计观念没有 太大 的改变 ， 主要 还是 连接住 实体之间 的信息联 系 ； 同 时注意 建筑合 建位 置 中心空 间的 预 留， 宅小 区和停车场 ， 以方便 居民实际 出行 需要 。在 大望站 向西一段 根据商务办公楼 中人 流的疏 散请 求实 现改进策略覆 盖 ， 并且避免 位置 ， 地铁车站开 始转换 到地 下 ， 根据 过往 客流 和物流 资料 进行 环境嘈杂效应 ， 需要将 出入 口设置在建筑地面层临干道边缘位置。 ２ ） 融入型改进 。确 认地 铁车 站的地 下 出入通道 与建 筑 内部 合标准 ， 保证 内部商业交流 价值 的延续 。由于这段路 线 已经逐渐 实现分叉连接 ， 连通建 筑物 地下 中庭部 位 ， 使得 乘客在 进 入建筑 靠近市 中心 ， 在 出人 口设 计为 与大 厦相 连的延 伸 出 口路 径 ， 对 周 物后 ， 能够利 用扶梯装 置进行合理疏 散。而在城 市地 面空 间 的出 围景观建筑 的完整 效果保 持 的 比较 好。后期 工程 在积水 潭 等位 口设计上 ， 主要根据周 围建 筑物 的总体 规模 进行适 应性 补充 ， 为 置进行 出入 口设 置基 本 都 在河 边 附近 ， 乘 客 出入 并不 是 非 常方 了完善 内部经济实效 问题 ， 实 施之前需 要进行科学 的经济 资源规
地铁建筑设计的思路与技术要点分析
地铁建筑设计的思路与技术要点分析摘要：地铁是一种具有较强综合性的交通设施，与传统的建筑物之间存在着明显的差异。
在设计地铁建筑时，设计人员应当全面考虑各种因素，并且严格控制所有设计要素，以确保地铁建筑的质量，同时降低项目的成本投入。
基于此，本文简单介绍了地铁建筑工程进行合理设计规划的重要性，并从设计思路和技术要点两个方面对地铁建筑设计展开了具体的分析，以期为相关工作人员提供参考。
关键词：地铁建筑；设计；思路；技术要点引言：设计优秀的地铁建筑能够提高城市的交通服务水平，并降低建造地铁站的成本。
在设计过程中，设计人员应该考虑如何降低地铁建筑的成本，同时要使市民能够感受到城市地铁的便利性，此外还需要注重提高地铁建筑的安全性、可靠性和美观性，以满足不同的使用需求。
因此，探究地铁建筑设计的思路和技术要点对地铁建设和城市发展均具有重要意义。
一、地铁建筑工程进行合理设计规划的重要性近几年来，伴随着我国城市发展规模的持续扩大，地铁建筑工程项目的整体规模也不断拓展，为了确保地铁建筑工程项目的品质获得进一步提升，加强地铁建筑设计工作尤为重要。
与其他的一些交通出行方式对比而言，地铁客运系统呈现出明显的公益性特征，地铁轨道交通不仅使用的时候十分安全、便捷，而且在实际运行的过程当中给周围环境所产生的噪音污染和能源消耗均是比较小的，可以充分满足人们低碳出行的日常所需，促进我国社会经济的平衡可持续性发展。
地铁设备在设计构思上需要呈现出其明显的审美特征，进而满足不同地区广大群众的精神文化需求。
地铁工程项目进行科学合理地规划与设计，首先，可以充分保障地铁运营的安全性，为市民地铁出行提供保障。
其次，科学合理的规划与设计，可以让城市铁路轨道交通搭乘更为方便，为市民提供良好的乘坐体验。
最后，为积极响应国家节能减排、绿色发展的倡议，在地铁系统运营过程中的节能系统同样需要利用地铁建筑设计工作来实现的。
二、地铁建筑设计思路1、需要考虑适应性在设计地铁时，应该充分考虑到车站内的人流量，并结合日常使用和管理的需求，以确保安全、舒适、高效的运行环境。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市的建设和发展，地铁交通已成为现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷、快速和环保受到了广大市民的青睐，也成为了城市交通的重要组成部分。
而地铁车站的出入口设计，作为连接地面与地下交通的纽带，也对地铁的使用效率和城市形象有着重要的影响。
在设计地铁车站出入口时，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、城市规划、安全性等方面。
本文将探讨地铁车站出入口设计的相关问题，以期为城市地铁建设和发展提供一些思考和建议。
一、出入口规划与城市规划的结合地铁车站出入口的位置和规模直接受到城市规划的影响。
在城市规划中，需要充分考虑到地铁车站的出入口规划，合理布局出入口位置，减少对周边交通和居民生活的影响。
出入口的位置应该考虑到周边建筑物的分布、主要人流线路和交通状况，确保出入口的便捷，同时要避免拥堵和交通安全问题。
出入口的规模也需要与周边的交通流量相匹配，避免出现因为车站出入口设计不合理而造成的交通拥堵情况。
二、多元化出入口设计地铁车站的出入口设计应该考虑到不同行人群体和无障碍通行的需求。
一般来说，出入口应该包括直接通往地铁站台的楼梯、扶手电梯和无障碍通道，以方便老年人、残疾人和有大量行李的乘客进出地铁站。
出入口的设计要满足不同人群的需求，同时增加艺术装饰和标识等元素，提高出入口的美观性和舒适度。
通过多元化的出入口设计，可以更好地满足不同人群的出行需求，提高地铁站出入口的舒适性和便捷性。
三、出入口的安全性设计地铁车站出入口的安全性设计是至关重要的。
在出入口区域应设置安全栏杆和防护设施，确保乘客在进出地铁站的时候不受到外部因素的干扰和伤害。
在设计出入口的时候，要考虑到可能的紧急疏散和安全通道，确保在突发状况下乘客能够安全有序地离开地铁站。
这些安全性设计要求是地铁车站出入口设计中的重要部分，关乎到乘客的生命安全和财产安全，应被高度重视。
四、地铁车站出入口的可持续发展设计地铁车站出入口设计也应该符合可持续发展的理念，减少对环境的影响，提高出入口的绿色性和智能化。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。
地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，同时也将外界建筑与地铁车站连接起来，其作为地铁的生命线，可为起着疏散客流和乘客换乘的作用。
对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，仅供参考。
关键词：地铁车站；出入口建筑；建筑设计1地铁车站出入口的建筑形式在进行地铁车站出入口的设计工作时需要确保其经济引导和交通疏散功能，此外，一旦出现紧急情况，还要考虑出入口对人员救援实施和安全疏散的影响。
与此同时，地铁出入口还要做好满足城市规划、与城市环境协调以及美观、方便人们识别等几个方面。
出入口的设计类型主要有独立设置敞口、独立设置有盖和与其他建筑合建等。
1.1独立设置有盖出入口这种出入口一般使用钢化玻璃侧墙和玻璃盖顶等材料，可以很好地和其他建筑物区分开来、钢化玻璃侧墙和顶盖使用模板化设计方式，实现分块拼装，工厂生产后现场安全。
因此同时，还要在出入口设置灯箱，将地铁标志凸显，使乘客识别方便。
这种出口不仅线条流畅、现代感强、设计简洁，在使用同一的设计、同一的颜色搭配，使乘客更好识别。
但这种设计的缺点是，出入口作为单独的建筑，在进行规划时需要控制好和周围建筑的距离，还需要建在道路红线以外，占地面积较大，从而使得拆迁工程量也增大。
1.2独立设置敞口出入口这种出入口即地面不设置上盖，形式最为简单，只需要在出入口周围进行钢化玻璃和不锈钢围栏的安装工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。
为了避免地面水进入车站内，出入口的周边高度需要高出地面45cm，使用台阶和地面进行连接，还要做好防洪闸板的设置工作，以防大洪水流入，根据地面建筑决定出入口的造型。
此外，与上述一致，需要由醒目的出入口标志，便于乘客识别。
这种出入口的优点是影响城市景观的程度小，且形式简单。
地铁车站出入口及风亭建筑与城市景观融合探究
地铁车站出入口及风亭建筑与城市景观融合探究摘要：地铁车站出入口及风亭作为地铁车站出地面的附属建筑物，对城市景观效果有一定的影响。
如何起到正面的影响效果，与城市景观融合，为城市环境服务，显得非常重要。
本文从造型、风格及从色彩入手，运用与城市景观相适应的设计要素、风格倾向及色彩主张来设计创造。
让这类小型公共建筑为城市景观服务，创造出愉悦、舒适的城市氛围。
关键词：地铁车站出入口风亭城市景观0引言地铁是一种交通形式，是解决城市大量交通需求的一种途径。
然而交通也不仅仅是交通本身，“交通是一种文明”地铁作为一种重要的城市交通形式，承载着城市文明与文化。
“城市是一个巨大的综合体，城市的艺术设计可以极大地提升城市品质的内涵。
”1地铁车站出入口及风亭的建筑造型如何与城市景观融合，为城市环境服务，显得非常重要。
所谓景观，就是具有观赏审美价值的景物。
景观(Landscape)一词有多种含义：“描述一个自然景色的画面” 2“一个视野范围内所见的、包括所有物体在内的领域” 3“通过景观建筑或景观园林的手段提高景观的品质”4随着社会发展，人们对城市景观的要求也越来越高。
城市中体量虽小，但数量众多的地铁出入口与风亭，人们对其建筑造型的要求也越来越高。
融入城市景观，成为城市景观是地铁出入口与风亭设计的一项重要课题。
1 相关概念阐述及案例1.1 地铁车站出入口车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，供外部乘客进出车站的公共区。
车站出入口按形式可分为独立布置出入口（有盖、无盖）、附建式出入口、下沉式出入口三种类型。
本文主要探讨独立布置有盖出入口。
独立有盖出入口，建筑特征明显，造型设计对人们感官影响直接，对城市景观影响较大。
1.2 地铁车站风亭风亭是轨道变通地下车站及地下长、大区间的环控用房设置在地面部分的建筑物，其主要功能是与外部环境变换空气。
地铁车站风亭的尺度，根据需要大小不一，其建筑造型也很重要。
可与出入口建筑造型一同协调考虑。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市的不断发展和人口的增长，地铁成为了城市里最为重要的交通工具之一。
地铁作为高效、方便、快速、环保的公共交通工具，它的出入口设计是至关重要的。
因为出入口的设计关系到大量乘客每天的进出流量，设计不能仅仅考虑美观，更需要全方位考虑实用、便捷、安全、舒适等多方面因素。
一、地铁车站出入口的设计需要考虑的因素地铁车站出入口的位置、数量、尺寸和设计风格必须考虑人口密度、道路宽度、建筑高度等各种因素。
下面一一来分析。
1.人口密度人口密度是城市规划重要的指标之一，人口密集的地方出入口一定需要考虑到可达性、高效性等方面，适当增加出入口数量，确保乘客的出入方便快捷。
2.道路宽度出入口的尺寸必须考虑到道路宽度，保证出入口的宽度与道路或步行街宽度相当。
而且必须考虑到道路的通行量，还要考虑到交通的安全问题。
出入口的设计要预留足够的空间，使车辆和行人在交叉口处交汇时，即使人流较密也可以保证交通流畅，让乘客在出入口上不必等待过久。
3.建筑高度出入口的位置也必须考虑到建筑物的高度，好的出入口应该设计在大楼的立面中，与周围环境相融合，而不是把出入口放到高楼的前面，挤占行人的步行通道。
设计出一个既能够提供便利性，又不会影响周围环境的出入口是不可偏废的乘客需求。
例如：北京724艺术区地铁站的出口就采用了半井盖式的设计，增加了出口的高度，使得人行路线与地铁站的出口至少能保持两米以上的高度，不影响周边景观流线，为市民提供了优质的乘坐体验。
1.出入口形态设计地铁车站的出入口形态设计要与周围环境相协调，既要有自身的特色，又要尊重周围建筑的外观和特点。
在设计风格上要保持与城市风貌的一致性，要符合城市规划的总体要求，体现地域性、人文性、区域性等特点。
例如：韩国首尔市钟路区的地铁站，其保留了传统的韩国城市文化庭院式建筑，与现代地铁设施结合，在城市的经济、社会、文化等方面发挥着重要的作用，还成为了很受游客欢迎的标志建筑。
2.人流设计在地铁站的出入口设计上，一定要考虑到人流量的大、小以及高峰期的乘坐体验。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工在城市建设中，地铁车站的出入口围护结构施工真的是个大工程。
尤其是钻孔咬合桩的施工，更是需要精心设计和细致操作。
今天就跟大家聊聊这个话题，看看这些技术背后有哪些故事和技巧。
首先，我们得了解什么是钻孔咬合桩。
这玩意儿其实就是把混凝土桩打进土里，形成一个坚固的围护结构，防止土壤塌方，保证施工安全。
想象一下，当我们走进地铁站，身边的那些高高的墙壁，正是这些桩桩的功劳，撑起了整个空间。
在施工前，设计团队要做好充分的准备。
1.1 这时候，地质勘察是关键。
你得先搞清楚土壤的性质，比如是沙土、黏土还是石头。
因为不同的土壤，打桩的难度和方式可大不相同。
1.2 其次，桩的间距和深度也要精确计算。
这里就像盖房子，基础不稳，房子也就摇摇欲坠。
接下来进入了实际施工阶段，2.1 这时候，技术人员要严格按照设计方案来操作。
打桩的设备通常是大型的钻机，声音大得很，像是在进行一场声势浩大的交响乐。
施工人员要确保每一根桩都打得稳稳当当，不能马虎。
毕竟，这可关系到未来地铁站的安全与稳定。
2.2 另外，在打桩过程中，要随时监测土壤的变化。
大家知道，施工时土壤可能会因为振动而变得松软。
若不加以控制，可能就会出现一些意想不到的问题，比如桩位偏移或者桩身断裂。
这就像在大海中航行，风浪突然增大，必须得掌握好方向盘，才能平安渡过。
2.3 最后，围护结构的混凝土浇筑也是个技术活。
这时候，混凝土的配比、浇筑速度、养护时间等等，都需要一丝不苟。
浇筑时要确保混凝土的流动性和强度，既要保证质量，又要确保施工进度。
说到这里，不得不提一下施工团队的协作。
3.1 这活儿不是一个人能完成的，团队之间的沟通和配合就显得尤为重要。
就像打篮球一样，大家得默契配合，才能把球送进篮筐。
每个人都有自己的角色，操作工、监测员、技术支持，缺一不可。
3.2 而且，现场的安全管理也不能掉以轻心。
施工现场可谓是“如履薄冰”，稍有不慎，就可能出现安全事故。
探讨地铁站出入口的人性化设计
探讨地铁站出入口的人性化设计地铁站出入口作为连接地下交通和地面城市的枢纽，其人性化设计至关重要。
本文将从三个方面探讨地铁站出入口的人性化设计，包括身体状况、方向感和安全性。
身体状况是人性化设计的重要考虑因素。
对于老年人、残疾人等身体状况不太好的人来说，地铁站出入口的设计需要更加人性化。
首先，入口门要保证宽敞，方便使用轮椅的人进出。
其次，出入口要设有无障碍电梯和坡道，以便这些人群能够便捷地进出地铁站。
此外，出入口旁应设有足够的座椅和卫生间，方便需要休息的人停留和使用。
方向感是另一个需要考虑的因素。
在城市中新来的游客、外来人员等，对地铁站的方向可能不熟悉，在出入口的指引上需要满足人性化设计的要求。
首先，出入口设计需要明确、简单，方便人们区别。
其次，出入口处应有易于理解的指示标志，以帮助人们顺利找到目的地。
比如，在通道上划出行走路径，或者通过LED等指示灯来展示操作指南，以提供更多的方向感信息。
安全性也是人性化设计必须重点关注的方面。
在地铁站出入口的设计中，安全性设计体现在两个方面：人的安全和物品安全。
在人的安全方面，需要通过设立警员巡逻、监控录像等方式，保证地铁站内外的治安秩序。
对于人群大、拥挤的时段，可以安排志愿者或工作人员来引导游客有序出入地铁站。
在物品安全方面，可以通过安装封闭式存包柜或人工寄存区等方式，保障人们财物安全，减少犯罪事件的发生。
总之，地铁站出入口的人性化设计需要从多个方面综合考虑，以保障所有使用者的体验、方便和安全。
地铁站的出入口在城市生活中的作用不容小觑，通过全面的人性化设计，才能让人们更加舒适、方便、安全地使用。
城市地铁出入口规划与建筑设计策略
城市地铁出入口规划与建筑设计策略摘要：本文从事城市地铁出入口规划与建筑设计策略研究，在对城市地铁出入口规划原则、地铁建筑设计原则加以阐释基础上，以吉林省长春市地铁长春站为对象，分析城市地铁出入口的规划与建筑设计策略，仅以本文促进我国地铁设计单位、承建单位对城市地铁出入口规划与建筑设计的掌握。
关键词：城市地铁；出入口规划；地铁建筑设计近年来，我国地铁轨道交通建设进程不断深化，且运输量也在不断增加，当下，地铁已经成为社会公众出行必须工具。
地铁站作为地铁轨道交通重要建筑，其出入口的规划、建筑物的设计，直接关乎地铁站面向公众服务水平的优劣。
故从事城市地铁出入口规划与建筑设计策略，是进一步提升地铁建设质量，提升社会公众满意度的重要研究行为。
一、城市地铁口出入规划与建筑设计原则研究（一）城市地铁口出入规划原则地铁出入口规划阶段，需遵循标准化、人性化、统一化原则。
标准化原则，即地铁站的建设、规划必须符合相关标准。
人性化原则，即出入口的规划必须符合人们出行习惯、生活习惯，面向公众提供更好的出行服务。
统一化原则，即出入口规划必须同周边环境和谐、统一，且同周边建筑和谐统一，避免影响城市良好形象。
（二）城市地铁建筑设计原则城市地铁建筑设计，需遵循高效安全原则，人性化原则。
高效安全原则，即地铁建筑设计成果必须满足人们高效出行，且高效疏导人流的要求，同时可保障地铁站内乘客生命安全。
人性化原则，即设计成果必须符合社会公众出行、生活习惯，且充分考虑不同人群的使用需求[1]。
二、城市地铁站出入口规划与建筑设计研究（一）项目分析长春地铁长春站（火车站），位于长春市宽城区站南广场综合交通换乘中心地下2层，于2002年10月30日正式开工，2019年1月26日正式投用。
长春地铁长春站设置A、B、C三个出口，整体结构为地下4层，地下1层为站南广场综合交通换乘中心，地下2层、3层分别为站厅层、设计层，地下4层为站台层，站台采用岛式设计形式，由长春市轨道交通集团有限公司运营，设计单位为长春市轨道交通设计院。
地铁车站出入口设计探研
地铁车站出入口设计探研发布时间：2021-10-08T06:03:51.334Z 来源：《建筑实践》2021年14期作者：秦玮王龙阁[导读] 作为地铁车站附属建筑组成部分出入口秦玮王龙阁（黄河勘测规划设计研究院有限公司河南省郑州市450003）摘要：作为地铁车站附属建筑组成部分出入口，是人们对城市地铁的第一印象，在满足车站排烟、疏散功能之外，它们的设计形式不仅代表了城市地铁形象，更代表了城市形象，本文就地铁车站出入口的建筑设计提出一些设计探索。
关键词：地铁；出入口；建筑设计1.国外地铁出入口分析纵观地铁发展的历史，世界上第一辆地铁出现在19世纪中旬的英国伦敦，伦敦地铁于1863年1月通车。
伦敦地铁在英文中被称为“The Tube”,是因为车辆在像管道一样的圆形隧道里行驶[1]。
在20世纪初，伦敦地铁车站出入口和风亭多采用在钢结构框架中搭配釉面砖的方式来传递古典主义思想，并将这一思想理念贯通到各个站点，成为了伦敦公共交通形象的一部分。
比如说伦敦地铁早期的帕丁顿站就凸显出那个时期伦敦地铁附属建筑物的风格，外表稳重大气，注重建筑的比例，采用了三段式构图法，注重建筑的对称关系，将古典建筑的美表达的淋漓尽致。
首尔作为韩国的首都，地铁在首尔交通里担当重任，其地铁发展是东亚地区国家的缩影，城市地铁主要由九条地下铁路为主，另外十余条路线作为辅助，其中包含了铁道公社的中央线、盆仁线等站点，是人们日常工作和生活首选的交通工具。
每天载客量接近千万余次，年运送数量高达20亿人次，已成为首尔地区公众普遍接受和喜爱的基础交通工具[2]。
韩国地铁出入口及风亭的设计风格与国内大多城市比较相像，外形多为简单的几何形体，搭配富有现代化特色的玻璃、钢筋、混凝土等材质，简单明了，现代化气息浓郁。
世界上设计的最合理、功能最完备的轨道交通体系应属法国巴黎，不仅为居民出行带来便利，也对巴黎的城市发展起到推动作用。
如果有机会搭乘巴黎地铁，可以直观的感受到法兰西文化所体现的浪漫风情，在巴黎的地铁站内有丰富的雕塑和壁画艺术品，风格华美，展现不同时期城市的文化成就，最早期巴黎的地铁站是由建筑设计师Hector Guimards设计，当时的巴黎正处于新艺术运动时期，这种风格开始打破旧传统，极力发挥幻想美学，Hector Guimards受新艺术运动的影响很大，他设计的地铁出入口十分的唯美，对植物、昆虫的形态进行表现，颜色艳丽，就像是一个通往梦幻花园的入口，堪称艺术品，直至今日巴黎还有八十多个他设计的地铁站点在继续使用，并且他设计的这一系列超现实主义的地铁车站出入口已经被法国政府列为历史遗迹。
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地铁站出入口的建筑设计浅谈摘要：本文对地铁站出入口的建筑设计进行了探讨，阐述了地铁车站出入口建筑的设计方法，分别介绍了地铁出入口的各种类型、国外和我国具有特色的地铁站出入口案例以及不同设计手法等内容，同时提出分析了现在出入口设计中存在的一些问题，对今后地铁出入口的建筑设计提出了一些思考。
关键词：地铁站，出入口，设计方法英国剧作家Rudyard Kipling曾说过：“交通是一种文明。
”因此，仅仅将交通看作是一种需求是不准确的，尤其是在当今社会，各种文化的快速发展，公众对于各类公共建筑艺术的审美要求不断增多。
城市公共交通系统同样不能千篇一律的模式，更要以艺术的形式来进行设计，让人们对城市有美好的印象。
地铁站出入口作为城市公共交通的重要节点，每天承载着成千上万的人群，可见其在城市中的特殊意义——地铁出入口的形式使人们提高了在城市中进行空间便是和定位的能力；此外，它还是人们展开各种公共活动的场所，其形象可以反映出地段特色，使人们对某一地段有强烈的认识感；同时，地铁出入口真实的记录了城市的建设和城市交通的发展。
因此，地铁站出入口虽然体量不大，但对城市的形象和生活环境质量的影响却不可小觑。
1、地铁出入口的主要类型1.1 有盖式出入口早期的地铁出入口多数为有盖式出入口。
该形式的出入口，优点在于建筑形式的设计灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。
但难度在于周边环境与出入口的配合。
作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。
有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料将其与其他建筑进行区分。
1.2 敞口式出入口此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.5m以下。
为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。
但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。
此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。
但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。
此外车站出入口的提升高度超过6 m时，应设置自动扶梯，自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重，影响自动扶梯使用寿命。
因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。
1.3 与大型建筑结合式出入口随着城市建设和城市改造的进行，出现了地铁出入口与商业建筑、公共建筑结合的情况，地铁出入口与商业衔接后为商业建筑带来了更多的客流和商机。
这种形式的出入口不单独占用土地资源，完全包含在建筑内部，同时又为地铁与商业建筑客流的交换提供了条件。
随着旅游产业的兴旺，地铁游以优质高效的旅游方式逐步被游客认可，有代表性的就是香港地铁。
港铁系统覆盖全港主要商业区，并连接多个观光点，旅游概念的形成也为地铁客流带来了飞速增长。
合建出人口与物业开发空间要有满足消防要求的分割措施，如果两者运营时间不一致，还要考虑地铁出入口的独立使用功能。
2、现存的各地标识性较强的地铁出入口形式2.1 深圳世界之窗门前广场的出入口深圳世界之窗门前广场的出入口，受城市化和工业化大发展的影响，基本上是轻钢玻璃结构体，顶面及基座采用灰色复合铝板，侧面采用点驳式钢化安全防火玻璃，不锈钢柱及不锈钢驳接爪。
材料及节点充分体现高科技特性，顶面两侧的玻璃透光带及入口处雨篷上的五道透光栅栏加强了人流的导向性，整个设计富有时代气息。
世界之窗站一出入口利用了原世界之窗广场中的玻璃金字塔，使该出入口在广场中出现并没有破坏环境，保持了原广场的完整性2.2 天津解放北路站出入口解放北路站的选址范围是天津市规划的金融街，地上有多栋殖民时期留下的风貌建筑。
整体车站上方建造的金湾广场，为多层欧式风格的建筑。
由于周边建设条件的约束，车站出入口以及风亭不适合设计成独立的建筑，因此做成与金湾广场建筑合建。
l号出入口设置于金湾广场2号楼北楼内，2号出入口设置于金湾广场1号楼北楼内。
这样的出入口设置，完全融入了物业开发建筑之中，避免周边景观与地铁出入口整体的不协调。
2.3 法兰克福地铁出入口国外地铁建设开始的较早，出入口设计更为重视当地的文化特点。
有的在造型上强调结合环境，有的则反其道行之，总之最终都能展现出良好的城市景观效果。
法兰克福地铁站出入口的设计具有强烈的后现代风格，大胆的处理方法将出入口设计的别出心裁，独具匠心，但其并没有完全与周边的城市环境相融合，却也能标新立异，符合当地的建筑设计大师的设计特点。
2.4 莫斯科地铁站出入口莫斯科地铁车站出入口形式很多，多数是以一个独立的建筑物形式出现，称为地面前厅。
当然也不乏有与地面建筑物合建或改建在历史建筑物之中的。
红门地铁站是莫斯科地铁中重要的一站，该站地面门厅的立面采用了阶梯状逐渐缩小的大型拱门，拱门造型就像是从地下搬到地面上的隧道一样，从而有一种“进入洞穴”或“地下空间的开始”等隐喻。
地铁入口高大雄伟，反映了当时莫斯科市民要建设新的社会主义祖国的决心。
3、现状地铁站出入口存在的一些问题3.1与周围现状环境结合进行设计一般地铁车站设置在城市道路的交叉口，这些道路多为城市的中心区域，周边一般或者高楼林立，或者现状道路狭窄，地面平日车流量大，地下埋布管线甚多等等施工过程中会遇到的重点问题。
出入口作为车站地面建筑重要的做成部分，既要体现出交通建筑自身的特色，保护好该区域现状特有风貌，又需要尽可能的利用周边建筑条件，将出入口结合进周边建筑中，这样既减少了车站在施工过程中给周边交通带来的不便，又方便了旅客下车后安全、快速的到达周边目的地。
不仅是车站建筑，所有的建筑都是建立在特定的环境之中，成熟完善的设计并不是建筑物与环境诸要素简单的罗列和拼贴，需要因地制宜的比选方案，最终使方案表现为两者之间相互的整合，存在着一个互动的双向作用。
整体上把握建筑与环境之间的关系，对环境而言，重视整体和协作是建筑设计构思立意到实施建成的关键。
地铁出入口也是一样，作为一个独立的建筑物设计时，要与周边建筑和谐，与周边建筑形式相呼应，在其立面设计上要做到简洁、和谐、大方，造型力求与周围的建筑风格自然融合，不显突兀。
3.2 寻求装饰上的设计感装饰上的设计是建筑师在外立面和造型设计上经常使用的，地铁出入口的体量不大，因此通过装饰设计对地铁出入口外形进行塑造是很好的办法，随着当今各种新型材料的不断涌现，在出入口的造型上有了更加丰富的选择，以往不可能实现的设想，将会逐渐变为可能。
3.3 形体上的标识性设计地铁出人口建筑形体基本是以几何形体为主，且作为一般地下车站地面唯一的标志，设计者往往想打破一般的地铁出入口的形体，寻求变化，用不规则的曲面来塑造形体，使其反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别，且在与车站相连的建筑物、商场、物业开发、地下步行通道中，需要设置明显和便于识别的服务及导向标识，做到醒目、易于识别的外观形象，才能使旅客快速的识别出车站出入口，从而进出。
因此未来出入口在建筑形式上和标示导向系统上面临着更广阔的选择，设计者应做到出入口与城市景观结合，使其真正成为城市景观中的一道风景线。
3．4符合国家规范，满足各项功能需要车站的出入口及风亭等出地面建筑在满足功能的使用要求的同时必须满足《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》、《民用建筑通则》、《环境评价》等规范法规的要求。
车站出入口设置力求做到分布合理，最大程度地吸引各方向客流，方便乘客到达车站后进行乘车和换乘，在可能的地段和条件允许的条件下出人口应考虑兼顾作为市政过街通道的功能。
且应尽量远离避开居民、学校等建筑物，实在有困难时，也应保持工程环境影响评价中最小距离的要求。
3．5 应考虑方便施工，减少对城市道路交通的干扰和影响城市轨道交通的线路的走向主要沿城市交通干线网路布置，在地面上的交通相比其他城市道路繁忙，加上地下管线众多。
地铁车站在开工建设期间势必会对地面交通及地下管线产生较大的影响。
所以必须要做好施工期间交通疏解和导行方案以及详细了解现状用地内的管线数量和位置埋深，做好管线改移方案的合理设计和论证；再有选用适当的工法，尽量缩短施工工期，尽快恢复地面道路，从而将对城市道路的影响和干扰减到最小。
4、结语最近几年，由于地铁车站的大量建设并取得了很大进步和一定成果，本文正是基于这些前人的研究成果，对地铁出入口的现状进行了调查研究，总结了当前地铁站出入口设计方法，可为今后地铁出入口的建筑设计提供一定的参考。
随着地铁出入口设计研究的不断深入，设汁观念、设计手法也不断更新，未来地铁车站出入口建筑选型将有更广阔的选择，其将真正成为地铁的一道风景线。
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