Moldflow软件在汽车零件注塑模具设计中的应用
汽车注塑模具设计中Moldflow软件应用的价值分析
汽车注塑模具设计中Moldflow软件应用的价值分析作者：刘建华来源：《科技资讯》 2014年第21期刘建华(青岛华涛汽车模具有限公司山东青岛 266000)摘要:铝合金材料在生产时容易发生气孔且成本高,重量偏重等缺陷,因此目前在汽车工业正在大力研究使用塑料制品来代替铝合金材料,减轻汽车重量,提高汽车发动机的性能,并取得了一定成就。
本文主要讲述Moldflow软件在汽车注塑模具设计中的应用,希望能为相关人员带来一些帮助。
关键词:注塑模具 Moldflow软件应用分析中图分类号:TP391.77 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)07(c)-0018-01自21世纪开始,CAE在汽车注塑模具的应用逐渐扩大,用来解决设计注塑模具时出现一些问题,Moldflow软件可以帮助设计人员及时发现模具存在的缺陷,优化设计方案。
本文为更好的说明Moldflow软件在汽车注塑模具设计中的应用,先从Moldflow软件及塑件工艺相关知识说起。
1 Moldflow软件及塑件工艺特点MOLDFLOW 软件可以对塑料模具进行防真模拟分析,通过分析结果,可以提前预测模具潜在的缺陷,为模具提供理论上的依据,提高产品的质量,克服了传统设计周期长的特点,提高了开模的成功率。
本文所分析的塑件为汽车安全带上盖零件(如下图1),表面要求光滑,无翘曲、无裂纹等,结构形状复杂,为保证尺寸,需要周口部高度差要严格的要求,其他地方都有非常高的外观要求。
在不影响分析结果的情况下,三维模型经Moldflow软件简化处理,以提高匹配性,将文件导入Moldflow软件新建立的文件中,由于塑件壁薄,选取双面型网络来提高分析的精度,划分功能完成后,再修补网络确保Moldflow软件网络质量满足分析要求。
2 Moldflow软件在汽车注塑模具设计中的应用本文所用材料为为聚甲醛,根据所用材料,Moldflow软件初步选用工艺参数为模温40℃、v/p转换97％,熔体温度设定为220℃,保压时间10s,保压压力为填充压力的80％。
Moldflow软件在汽车零件注塑模具设计中的应用
万方数据枕料２００９年第９期总第３６卷计算机应用技术・４１・求零件重心处为工作平面不允许有浇口或其它痕迹存在，同时指定浇口位置如图２所示，该浇口不满足熔料流动的平衡性，Ｍｏｌｄｆｌｏｗ分析零件变形量为０．８５左右，无法满足要求，零件的翘曲变形趋势如图３所示。
图１汽车安全带上盖零件图２指定浇口位置图３翘曲变形分析发生严重翘曲变形的原凶在于指定浇口处材料太薄，阻碍熔料的流动与填充，流动不平衡，在模具进行保压时无法将压力传送到各个角落，成型注射压力情况如图４所示。
进浇口附近保压时熔料容易在薄壁处冷却，同时模具上下表面温差大，影响零件的保压，易缩水。
为改善翘曲，可更改冷却条件，采用将定模侧冷却温度低于动模侧５度左右的方法，Ｍｏｌｄｆｌｏｗ分析调整温度后翘曲变形量为ｏ．２７如图５所示，符合零件要求。
２．２困气分析零件在成型的过程中，气体如不能及时排出模腔就会产生困气现象，将会影响零件成型以及脱模后的质量。
Ｍｏｌｄｆｌｏｗ分析零件成型时，困气的位置主要分布在合模线附近，如图６所示，尤其是零件的四个卡扣处困气问题较严重，因此四个卡扣分别在凸凹模侧安装镶件，同理模仁中也做镶件，这样能将产品中大部分的易困气部分解除，达到熔料流动均匀的目的。
图４成型注射压力图５调整温度后翘曲变形分析．２．３熔接痕分析熔接痕是由于来自不同方向的熔料前端部分被冷却，而在结合处未能完全融合而产生的。
熔接痕主要影响外观，严重时对零件强度产生影响。
因此在零件成型的过程中应尽量避免熔接痕，在不可避免的情况下应当尽量将熔接痕推至不受力区，以达到零件的使用寿命要求。
Ｍｏｌｄｆｌｏｗ分析产生熔接痕的位置如图７所示，主要集中在零件的角落，对外观和强度的影响较小。
图６困气位置图７熔接痕位置万方数据・４２・计算机应用技术扔柳２００９年第９期总第３６卷２．４冷却方式分析３结论注塑模温度对熔料的充模流动，固化定型、生产率以及零件的形状和精度等有着直接影响。
该模具采用对称单循环水路冷却，水管直径８ｍｍ。
Moldflow软件在汽车灯具注塑模具设计中的应用
Moldflow软件在汽车灯具注塑模具设计中的应用作者：王晟来源：《科技创新与应用》2017年第16期摘要：为了获得汽车灯具注塑模具最优设计方案，提出一种基于Moldflow软件的汽车灯具注塑模具的设计方法。
详细阐述了Moldflow软件在汽车灯具注塑模具中的设计方法，并进行了模拟实验。
为汽车灯具注塑模具的设计提供了重要的参考依据。
关键词：Moldflow软件；汽车灯具；注塑模具1 概述随着我国汽车产业的迅猛发展，人们对汽车的质量要求也越来越高[1]。
汽车灯具不仅是影响着汽车日常行驶安全的部件，同时也是影响车辆品牌识别性、现代感和个性化的重要部件[2]。
因此，如何提高汽车灯具的设计与制造水平，已经成为当前汽车制造领域中的一个研究热点，受到了越来越多人们的关注。
在汽车灯具注塑模具成型的过程中，如何提高注塑成型的工艺水平是一个复杂的问题[3]。
利用传统方法对汽车灯具注塑模具设计，产品具有次品率高、效率低等缺陷，难以满足汽车生产的实际需要。
随着计算机辅助工程（Computer Aided Engineering，CAE）技术的发展，尤其是Moldflow软件的出现，使汽车灯具注塑模具的设计的整个过程，提供了可靠的保障。
实际上，Moldflow软件被广泛应用于各种注塑模具的设计中。
利用Moldflow软件进行汽车灯具注塑模具设计的过程中，需要选择制作模具的材料，软件自带一个丰富的材料数据库，数据库中包含相应材料的详细数据，可以为汽车灯具注塑模具设计提供详细的指导。
为此，提出一种基于Moldflow软件的汽车灯具注塑模具的设计方法。
2 汽车灯具注塑模具的CAE设计方法汽车灯具注塑模具的CAE设计方法主要包括3个步骤，分别为：（1）根据连续介质力学、塑料加工流变学和热传递学等理论，建立汽车灯具注塑的数学模型。
（2）根据汽车灯具注塑成型过程中的压力场、温度场等参数，建立汽车灯具注塑的定量计算模型。
（3）根据步骤（1）、（2），利用计算机图像处理技术，在计算机显示器上直观、形象地显示汽车灯具注塑成型过程中的动态注塑冷却过程。
关于Moldflow软件在汽车灯具注塑模具设计中的应用
关于Moldflow软件在汽车灯具注塑模具设计中的应用发布时间：2022-01-24T02:54:33.181Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：闫海昀[导读] 由于汽车领域迅速发展，使汽车质量不断提升，其中汽车灯具也不例外，为有效增强汽车灯具的质量以及性能，便在汽车灯具注塑模具设计中应用了Moldflow软件，给汽车灯具注塑模具设计带来了很大的帮助。
天津斯坦雷电气科技有限公司 300457摘要：由于汽车领域迅速发展，使汽车质量不断提升，其中汽车灯具也不例外，为有效增强汽车灯具的质量以及性能，便在汽车灯具注塑模具设计中应用了Moldflow软件，给汽车灯具注塑模具设计带来了很大的帮助。
因此，本文就着重对Moldflow软件在汽车灯具注塑模具设计中的应用展开了深入研究，并展开模拟实验，以找到汽车灯具生产环节所存在的问题，然后实施熔接线、翘曲以及冷却系统等模拟实验，以显著增强车灯的质量，希望给汽车灯具注塑模具设计和发展带来积极的作用。
关键词：Moldflow软件；汽车灯具；注塑模具设计因为汽车领域发展的十分快速，使得汽车质量越来越强。
灯具属于汽车非常重要的一部分，不仅会影响到汽车的行驶安全，而且还会影响到品牌的识别程度，所以必须加大汽车灯具的设计和制造能力。
要想有效增强汽车灯具注塑模具成型工艺水平，就必须采用先进的技术和设备，从而显著提升产品的质量以及生产效率，全面达到汽车的各种需求。
现阶段最为有效的方法就是利用Moldflow软件在汽车灯具注塑模具设计当中。
在汽车灯具注塑模具设计的时候，最关键的部分就是模具材料的选取，而Moldflow软件正好带有丰富的材料数据库，具有大量的材料数据，能够给汽车灯具注塑模具设计带来很大的帮助。
一、汽车灯具注塑模具的CAE设计通常汽车灯具注塑模具的CAE设计有三个部分，首先，按照连续介质力学、塑料加工流变学以及热传递学等理论成立汽车灯具注塑的数学模型。
Moldflow软件在汽车大型注塑模设计中的应用
数 的设定提供依据 ，避免传 统模具 设计需反复试模 的
弊端。
（） ａ 正面（ 外观 面）
（ ） 面 ｂ背
图 １ 仪 表板 模型
２ 塑 件 有 限元前 处理
首先 将 Ｕ 中创 建 的 三 维模 型 导 出为 Ｍ ｄｌ Ｇ ｏ ｅ 文 件 ，在 不影 响 分 析结 果 的前 提下 ，经 Ｍ ｌｆ ｗ Ｃ Ｄ ｏ ｌ Ａ ｄｏ Ｄ ｃ ｒ． ｏｔ ３０做简 化处 理 ，去 掉 一些 小 圆 角、倒角 等 特 ｏ 征 ，以提高网格的匹配率 ，从而提高模拟精 度 ；然后 将保存 为 Ｕ Ｍ格 式 的文 件导入 Ｍｏ ｆｗ新建 的项 目 Ｄ ｌｌ ｄｏ 文件 中 ，利用 Ｍ ｌ ｏ 自带 的网格划分功 能进行网格 ｏｄ ｗ ｌ ｆ
收 稿 日期 ：２ １ ０ ２ ０ ０— ９— ５
划分 。由于塑件 壁 薄 ，在 网 格划 分 时 ，选 取双 面 型 （ ｕｉ ） 网格 ，既 可保 证 分 析精 度又 减 少 了分析 时 Ｆｓ ｎ ｏ 间 ，该类 型网格不考虑塑件在厚度下 的温度 分布 。划 分 完后对 网格进行一定修补 ，确保无 自由边 、交叉 单 元 、重叠单元 、非定向单元等 ，保证 网格质量可 以满 足数值模 拟分析 的要求 …。 材料采用 的是 金发 科 技有 限公 司生 产 的牌 号 为
图 ３中 的黑 色 线 条 是 模 拟 分 析 得 出熔 接 痕 的 位
始充模时 ，打开初始 喷嘴 ，塑料 向两旁充填 ，当熔体 到达其他浇 口时 ，其他喷嘴打开进行浇注 ，直到熔体 到达模 具型腔各处并 注满 。由于浇 注是顺 序控 制 的 ， 可以有效地消除或减少其熔接线 ，大大提 高制件 的强 度和表面品质 。
作 者 简 介 ：余 玲 （ ９ Ｏ ） １８ 一 ，女 ，工 学 硕 士 ，工 程 师 ，现 主 要 从 事 注 塑 产 品 及 模 具 开 发 的 Ｃ Ｄ Ｃ Ｅ方 面 的 工 作 。 Ｅ—ｍ ｉ Ａ ／Ａ ａ ｌ
Moldflow／IMoLD技术在注塑模设计中的应用
Moldflow／IMoLD技术在注塑模设计中的应用0 引言传统塑料模具设计往往是由设计人员凭经验与直觉设计模具，待模具制造、装配完毕通过试模后，才能发现问题。
运用Moldflow/IMOLD技术进行塑料模具设计，可以避免设计中的盲目性。
通过计算机的模拟，有目的地修正设计方案和工艺条件，克服因为经验少而造成的不良后果，缩短产品开发周期，提高生产效率。
1 Moldflow软件简介Moldflow是一款具有强大功能的专业注塑成型CAE软件，目前被广泛应用予注塑成型领域中的模拟分析。
Motdflow软件包括三部分：（1）Moldflow Plastics Advisers（产品优化顾问，简称MPA）：塑料产品设计人员在设计完产品后，运用MPA软件模拟分析，在很短的时间内，就可以得到优化的产品设计方案，并确认产品表面质量。
（2）Moldflow Plastics Insight（注塑成型模拟分析，简称MPI）：对塑料产品和模具进行深入分析的软件包，它可以在计算机上对整个注塑过程进行模拟分析，包括填充、保压、冷却、翘曲、纤维取向、结构应力和收缩，以及气体辅助成型分析等，使模具设计人员在设计阶段就找出未来产品可能出现的缺陷，提高一次试模的成功率。
（3）Moldflow Plastics Xpert（注塑成型过程控制专家，简称MPX）：集软硬件为一体的注塑成型品质控制专家，可以直接与注塑机控制器相连，可进行工艺优化和质量监控，自动化注塑周期、降低废品率及监控整个生产过程。
2 IMOLD软件简介IMOLD是SolidWorks环境下进行注塑模三维设计的插件。
IMOLD主要的功能模块有：（1）数据准备：在模具设计前分析产品的造型，以便为后续设计提供合乎要求的三维模型。
（2）项目管理：对模具设计项目进行文档管理，可以输入特别的塑料原料及收缩率，并可以根据加工条件选择X、Y、Z3个不同方向的收缩率来设计模具。
（3）型芯、型腔设计：用于设计出型腔、型芯、侧面型芯。
Moldflow在注塑模具毕业设计中的应用
Moldflow在注塑模具毕业设计中的应用近年来，随着我国计算机辅助设计技术以及相应制造技术的不断发展，其在注塑模具中的应用越来越频繁。
如今，计算机辅助工程（CAE）技术已经开始广泛应用到塑料产品生产以及注塑模具设计过程中。
而Moldflow就是一种专业化的CAE软件，在注塑模具毕业设计中的应用价值较大。
标签：Moldflow；注塑模具；毕业设计0 引言注塑模具是进行相关产品生产的主要装备，我国现代化注塑模具设计行业发展速度越来越快，塑胶产品在各个工业部门的应用价值越来越大。
针对塑料产品来说，对模具要求是比较严格的，继续采取传统模具设计模式是不可行的。
本文主要研究Moldflow在注塑模具毕业设计中的应用。
1 moldflow软件的基本介绍及优势Autodesk Moldflow Products主要应用在模具设计过程中，可以起到优化制件的作用，进而完善设计方案和解决方案。
Autodesk Moldflow Products内容主要有三个，第一个是Autodesk Mold-flow Advisers，能够完成实体文件注塑成型研究工作；第二个是Autodesk Moldflow Insight（AMI），能够完成塑料流动、产品收缩情况研究工作；第三个是Autodesk Mold-flow Communicator[1]。
moldflow软件在注塑模具毕业设计中的应用优势较大，主要包括五大优势：第一，该软件操作相对来说比较简单；第二，该软件具备计算机辅助设计操作工具和构件，且功能强大；第三，该软件拥有相对完整的塑料数据库和信息库，可以为用户提供精确而完整的信息和数据，利于设计者评估材料性能；第四，该软件分析功能是比较强的，仿真系统比较完善，利用该系统，设计者可以提前预知相关设计问题并及时解决；第五，该软件后期处理功能是比较强的，后处理工具完善，利于用户进行数据共享。
2 注塑模具设计的基本步骤要想完成注塑模具设计，需要完成以下设计流程：掌握注塑塑件情况，明确塑件设计标准化要求、生产批量、体积以及质量等参数；结合注塑塑件情况科学选用注塑机，确定模具设计所需的结构和型号，全面掌握注塑模具设计的相关信息和参数；计算注塑模具设计中涉及的相关数据，不仅有模具零件工作尺寸、模具地板厚度，还有型腔壁厚度，另外还要确定冷却系统；进行模具结构合理化设计，设计塑件分型面、型腔排列、模具零件、抽芯机构、顶出机构，确定模具腔数、浇口位置、模具腔数等；确定模具整体尺寸，选购合适的模架；加强注塑机相关参数的校对；模具图表绘制；投产制造情况总结和审核[2]。
MoldFlow软件在汽车配件领域的应用
MoldFlow软件在汽车配件领域的应用作者：CHOSEN 设计部沈辉前言短纤维增强树脂基复合材料由于具有高的强度、弹性模量、刚度以及抗蠕变性能好等优点，近年来在汽车配件领域得到了广泛的应用。
MPI/Fiber 通过对短纤维增强树脂基复合材料的填充和保压过程进行模拟计算，能够可靠地预测纤维趋向程度，从而为预测制件的力学性能及随后的翘曲及应力分布提供可靠的依据。
一、MPI/Fiber 简介纤维增强复合材料制件的许多性能与纤维趋向有关。
MPI/Fiber 实际上是在常规流动分析即MPI/Flow 的基础上，进一步预测制件中的纤维趋向。
目前，MPI 的填充材料数据库包含了大部分常用的填充材料如玻璃纤维、碳纤维、石棉纤维、硼纤维、钢纤维、合成材料纤维等，可用于绝大多数复合材料制件的分析。
MPI/Fiber 通过对纤维增强树脂基复合材料填充和保压过程的分析，不仅为我们提供常规流动分析的结果如填充时间、压力、温度、熔接痕、气穴等，还可以提供与纤维增强有关的模拟结果，帮助我们进行工艺优化。
下面列出的是与纤维增强有关的模拟结果。
(1) 纤维平均趋向纤维趋向是决定制件力学性能的主要因素，但是，影响纤维趋向的因素较多。
MPI/Fiber 可以预测纤维在整个成型过程中纤维的运动及纤维在制件厚度方向的平均趋向。
通过优化填充形式和纤维趋向以减小收缩变形和制件的翘曲，并尽可能使纤维沿制件受力方向排列以提高制件的强度。
(2) 纤维趋向张量注射成型结束时制件厚度方向不同位置的张量分布，是计算制件在成型过程中热-机械性能和制件残余压力的重要依据。
(3) 制件的力学性能注射成型结束时制件厚度方向不同位置的力学性能如弹性模量、剪切模量、泊松比。
由于考虑了制件的实际成型条件对力学性能的影响，大大提高了制件翘曲分析及应力分析的精度。
(4) 制件的热膨胀系数注射成型结束时制件厚度方向不同位置的纵向（流动方向）和横向（垂直于流动方向）的热膨胀系数。
Moldflow软件在汽车灯具注塑模具设计中的应用
汽 车灯具 注塑模 具的材 料选用 的是美 国 Ｇ Ｅ公司生产 的聚碳 酸酯 Ｍ Ｌ ７ ６ ８ ７ 材料 。根据该材 料的物理特 Ｉ 生， 将工艺参 数设置为 ： 模温 ３ ８ ℃， 熔体 温度 ２ ４ ０ ￣ Ｃ ， ｖ ／ ｐ （ 速度／ 压力 ） 之 比为 ９ ６ ％， 注塑压力 为 １ ３ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 注塑 压力与保 压压力之 比为 ５ ： ４ ， 保 压时间为 ２ ０ Ｓ ｏ ３ ． ３实体模 型的建立 利用 Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ 软 件建 立汽车灯具 注塑模具 的实体模型 ， 并保 存 为Ｓ Ｔ Ｌ模 型 ， 并将 其导 人 Ｍｏ ｌ ｄ ｌ ｆ ｏ ｗ软件 中 ， 利用 Ｍ Ｐ Ｉ 的前 处理 器生 成 汽车灯具 注塑模具的有 限元网格模型 ，该 网格模 型中包 括 ４ ７ ２ ４个三角 形单元 。 ３ ． ４确定最优浇 口位置 模具浇 口位 置是影响注塑质量 的重要 因素 。在浇 口的设 计中 ， 需 要 确定浇 口的位置 、 大小、 数 量和形状 。 其 中浇 口的位置和数量影 响着 注塑 的注塑方式 ， 浇 口的大小与形状影 响着熔 体的运动方 向与平衡 状态 。 不论选 择哪种方 式的浇 口，浇 口的位置都 会对注 塑成型 的质量 产 生重要影 响 ， 如果浇 口位置 不合适 ， 将 会造成模 具腔 内气体难 以在注 塑 成型 的过程 中逸 出 ， 从 而导致塑件 中出现气穴 、 烧焦 等现象 。因此 ， 在 进 行汽车灯 具注塑模 具设计 之前 ， 就 需要确定 合适 的浇 口位 置 ， 以保证 注 塑成型的质 量。 本文在汽 车灯具注塑模 具没计中 ， 利用 Ｍ ｏ ｌ ｄ ｌ ｆ ｏ ｗ软件 进 行最优浇 口的分析和确定 ， 从而提高了注塑成型的质量， 提高了产品的 良品率。具体的过程为： 模型的网格划分一网格的调整—模具腔体的布 局设计— 蛀 塑模 具的分析及参 数设置 左 取材料 —设置注塑参数 。 通过 该过程 ， 能够利用 Ｍｏ ｌ ｄ ｆ ｌ ｏ ｗ软件获 得汽车灯具注塑模 具的最 优浇 口。 ４模拟 结果及分析 ４ ＿ １注塑质量分 析 为 了验证 Ｍｏ ｌ ｄ ｌ ｆ ｏ ｗ软件 在汽 车灯具 注塑模具 设计方 面 的有效性 ， 需要 进行一次模 拟实验 。 汽车灯具注塑模具 的设 计直接影响到熔体 的注 塑质量 ， 对注塑质量进 行分析 的 目的是 为了获取最优注 塑系统 。由实 验 结 果能够 得知 ， 汽车灯具 注塑模 具 的注 塑时 间为 １ ． ３ ５ ８ ｓ ， 整个注 塑过 程 非常平稳柔 和 ， 并且 冲模状态 合理 ， 实 验结果 表明注塑 系统 的设 计是合
基于Moldflow的汽车盒体件注塑模具设计
基于Moldflow的汽车盒体件注塑模具设计发布时间：2021-10-19T08:57:17.630Z 来源：《城镇建设》2021年第5月15期作者：杨鹏[导读] 注射成型是获得各种形状、尺寸、精度塑料件的重要途径。
杨鹏深圳市凯中精密技术股份有限公司广东深圳518000摘要：注射成型是获得各种形状、尺寸、精度塑料件的重要途径。
在传统注塑模具设计中，模具设计人员一般依靠以往经验设计。
然而，塑件注射成型是一个复杂过程，根据以往经验设计的模具往往会无法确定一些产品问题及缺陷位置。
模具设计制造完成后，仍需对模具进行不断试模和修模，以保证塑件质量，这降低了生产效率，增加了生产成本。
基于此，本文对基于Moldflow的汽车盒体件注塑模具设计进行了论述。
关键词：Moldflow；汽车盒体件；注塑模具设计一、Moldflow概述Moldflow软件是美国MOLDFLOW公司产品，该公司自1976年发行了世界上第一套塑料注塑成型流动分析软件以来，一直主导塑料成型CAE软件市场。
它是CAE分析软件的一种，是通过计算机数值模拟方法结合有限元分析方法来求解塑胶熔体在模腔内流动、保压、冷却过程中各个物理量的变化，从而得到塑胶熔体的温度场、压力场、速度场的分布，进而预测填充、保压、冷却过程中潜在的各种问题。
Moldflow在塑胶模具行业的作用：①缩短开发周期；②减少试验模具的制作费用；③减少试模费用；④预先回避量产时可能出现的问题；⑤降低总体成本。
二、塑件工艺图1所示塑件为汽车盒体件，由ABS制成，总质量为35g，其中浇注系统为8g，长宽为116mm×100mm，平均壁厚2.0mm，最大壁厚2.3mm。
塑件内外表面的粗糙度为Ra1.6m，表面无飞边、银丝、缺料、焊痕、变形等缺陷。
塑件一侧设有腰孔，滑块可用于抽芯脱模；左右两侧卡勾采用斜推杆抽芯机构脱模。
为方便塑件取出，避免取出时塑件的表面损伤，塑件分型面边缘及主要外观面的脱模斜度设为3.0°，滑块及斜推机构的脱模斜度设为1.0°。
Moldflow技术在汽车前保险杠成型分析中的应用
Moldflow技术在汽车前保险杠成型分析中的应用随着汽车产业的快速发展，各种新技术被广泛应用到汽车制造流程中，其中之一便是Moldflow技术。
Moldflow技术是一种模流分析软件，可以模拟注塑成型过程中的熔体流动、填充、冷却、收缩等几个重要环节，帮助制造商优化产品设计，提高生产效率，减少生产成本。
本文将介绍Moldflow技术在汽车前保险杠成型分析中的应用。
汽车前保险杠是汽车外观的重要组成部分，它既要满足车辆美观性的要求，又要保证足够的碰撞吸收能力，在制造车身时承受着重要的责任。
在汽车制造过程中，前保险杠的成型过程是一个复杂的过程，需要考虑到材料的特性、成型工艺的变化以及不同工艺参数造成的影响等多个因素。
而Moldflow技术可以在此过程中提供有价值的帮助。
首先，Moldflow技术可以帮助制造商分析不同材料的特性。
汽车前保险杠制造中所使用的材料通常是聚丙烯或ABS等热塑性聚合物。
Moldflow技术可以通过对不同材料的物理特性进行分析和比较，帮助制定最佳的材料选择方案。
此外，Moldflow技术也可以提供有效的材料流变学信息，这有助于制造商更好地理解车身材料在成型过程中的行为。
其次，Moldflow技术可以帮助制造商优化成型工艺参数。
在汽车前保险杠制造中，成型工艺参数如注塑时间、注塑压力、注射速度等决定了成型过程的质量和效率。
Moldflow技术可以模拟不同的工艺参数，并提供评估各种情况下应用的指南。
这有助于制造商优化其成型工艺，提高生产效率和降低成本。
最后，Moldflow技术可以为制造商提供产品设计改进建议。
在汽车制造中，产品的设计对成品产品的质量和成本具有决定性影响。
Moldflow技术可以模拟产品设计中的问题，并为制造商提供优化建议。
例如，Moldflow技术可以模拟材料的流动轨迹和温度分布，以便制造商更好地理解前保险杠材料的变形和冷却过程。
这些分析有助于制造商修改产品设计，提高产品质量并降低成本。
宁波神通汽车-moldflow在汽车零部件中的应用
欧特克制造业可持续性设计解决方案成就中国注塑产业MOLDFLOW在汽车零部件生产中的应用目录宁波神通汽车饰件有限公司背景与产品介绍Moldflow应用范围成功案例分享经验分享Moldflow效益分析宁波神通汽车饰件有限公司背景宁波神通汽车饰件有限公司,创建于70年代,专业从事汽车内外饰件的开发与生产.目前为上海通用,北美通用,上海大众,一汽大众,神龙公司等多家汽车公司直接配套供货.神通目标:”成为有自主创新能力国内一流汽车零部件供应商”长春神通汽车部件Changchun ShentongAuto Parts烟台神通汽车部件宁波神通汽车饰件Ningbo Shentong Auto Decorations宁波亿泰电镀Yantai Shentong Auto Parts带空滤气缸罩盖进气歧管发动机罩盖气门室罩盖前端模块手套箱门拉手副仪表板立柱内外饰塑料件动力总成塑料件Moldflow在宁波神通的应用范围1.新产品设计2.模具设计3.车间生产1.A面对注塑成型的影响2.筋位置和厚度的合理分布3.壁厚的设计,包括如何利用不等壁厚设计去改变熔接痕的熔接角度变形和填充不平衡等4.卡子或钩子的布置1.浇口分布和大小2.冷却水合理分布3.排气槽的开设4.为预变形提供依据5.为放模具收缩率提供依据1.改善注塑压力过大造成的模具寿命短,产品飞边大等缺陷2.改善产品表面银丝,喷流痕3.改善产品表面气泡,排气不良4.改善产品缩痕5.改善变形成功案例分享之一: 黑点的消除产品基本情况产品名称：链条导轨产品尺寸：长度100mm ，宽度30mm 产品基本厚度：2.5mm 翻边厚度: 2.8mm 产品重量：25 g/只塑胶材料：DSM PA46外观要求:配合面要求光滑一出四塑胶材料说明缺陷说明链条导轨问题:产品关键部位内部有黑点问题:产品关键表面有黑点,解决问题历程:(因这个产品已量产,所以以往解决问题前期过程没有很详细的照片记录):方法一:在塑料产品中,出现黑点情况很普遍.所以按照一般处理方式,洗料桶,洗炮筒,清洁模具,基本无效.后来将产品剖开看,黑点并不是杂料,里面是空的.所以方法一基本就放弃了.方法二:调试工艺,如果将产品注射时间调整到3S,整个产品表面都是气泡,关键部位黑点;将注射时间调到8S,气泡少了很多,但还是有,黑点少了一些,但是无法消除,有时两个,有时三个,甚至整批次都不好;这个时候基本确定是气泡造成的,但是产生气泡部位是一个大滑块,排气应该不差,所以把排气成因的可能性给排除了.而是把焦点集中在料在泡筒里产生气体.方法三:开始怀疑是烘料有问题,100度4小时,延长到110度6小时,确保料烘干,无效;怀疑烘干机烘干效果不好,专门买一台除湿烘机,专供这个产品使用,见照片,结果还是无效;方法四:改料口位置,加大料口,基本上都没有彻底解决问题.生产情况挺糟糕,有时候内部合格率只有70%,一人管这一台生产机器,客户解决问题历程除湿烘干机红色线为滑块分型线解决问题思路黑点刚好神通引进MOLDFLOW,就想试试运气.不知大家是否碰到这样的问题,MOLDFLOW刚引进,相信它能解决实际问题的人不多,甚至有一部分人有些排斥.分析:因为黑点剖开后是空的,所以推测:一可能是气泡,黑点里面是空气,这个叫气孔二是因为料口离黑点距离较远,有可能是保压保不住,产生孔,黑点是真空的,这个叫缩孔.MOLDFLOW 验证根据实际的生产条件和料口位置,进行模拟:填充时间等高线分布图气穴分布图从分布图来看,料流在此范围多处形成包围圈,很容易将气憋在包围圈内从气穴分布情况看,与填充时间分布图对应,并且与实际发生气穴也比较吻合.所以推测产品此处的空心很可能就是气穴.这些红色的都是气穴,没有被包围的气穴可通过分型面排除,或着被推到填充末端排除,但是被包围的气穴被料流四周包住了,是出不去的.根据MOLDFLOW模拟,可以判断是包气造成的,所以想通过改变料流的流向来改善可以看到,料流按照顺序从头到尾流,没有形成包围圈,可以将气推到填充末端从分型面排除从气穴分布情况看,与填充时间分布图对应,此区域无气穴产生.将料口改到头部从两个料口的变形情况看,并无区别,应该可以改料口保压阶段顺序阀设置气痕改进建议要点料口1.建议将料口开在头部,并且料口厚度不少于2.5mm2.在筋上开设排气槽,在填充末端开设排气槽3.从筋的气穴形成看,也是包围圈式的,所以每根有气穴形成的筋都要开设排气槽,开一根是没有用的.实在开不了也没办法,能开几根就开几根.第一次试模效果按照建议,,料口改到头部,但是料口厚度为2mm调试效果:1.黑点完全消失,工艺随便调,也调不出黑点2.表面缩痕3.筋气痕第一次改后试模总结:1.黑点彻底解决,达到预期效果2.表面缩痕,初步判断是料口厚度没按建议的厚度2.5mm做,只有2mm,造成保压不足,产生缩痕,继续改进3.筋上气泡产生也是没按建议的方案做,因为改动镶块太多,时间长,供货来不及,暂时不改第二次试模效果按照建议,,料口改到头部,料口厚度2.5mm调试效果:1.黑点完全消失2.表面缩痕消除3.筋气泡改后试模总结:1.黑点彻底解决,达到预期效果2.料口厚度按建议的厚度2.5mm做,保压充足,缩痕消除结论及效益1.产品合格率从有时候70%提高到98%以上;2.成型窗口扩大许多,注射时间从8S降到3S,提高了生产效率,供货稳定;3.以前是一个人,管一台机器,注塑周期长,合格产品少,所以是人等产品;现在这台注塑机加到两个人,因为是一出四,注塑周期短,一个人修料口都修不完,产品等人;4.工人工资按产量结算,以前工人这台机器都不愿意做,因为合格品少,工资很低,现在工人都抢这台机器做.5.筋条上还有气痕,但不在关注位置,合格率非常高,也不改进排气了.6.自此一案,MOLDFLOW在公司地位急剧上升,在新产品开发,模具设计,车间生产多方面稳步推进.成功案例分享之二: 变形原因探讨产品名称：C上饰板产品尺寸：长度260mm，宽度284mm产品基本厚度：3mm短翻边厚度: 2mm产品重量：351 g塑胶材料：Basell PP+EPDM+TD20外观要求:皮纹,浅色,模内注射尺寸要求:配合边公差±1mm塑胶材料说明PP+EPDM+TD20 BASELL进料点冷却水进料点从流动角度看,并不理想,不平衡,而且进在2mm的薄壁处.因为其它三边都是配合边,不许进料.只有进料的那条边有密封条包住,可以进料.缺陷说明最大变形1.8mm左右,超出1mm要求,此边直接与玻璃配合,会造成间隙不均最大变形1.2mm左右,超出1mm要求,但是此边有密封条包住,可以接受产品检具解决问题历程1.出现变形问题后,产品做了很多验证..比如,料温以5度为一挡,保压压力5MPa为一挡,模温以5度为一挡,之间再进行排列组合,试了很多种工艺,但基本上改进不大2.变形大的地方,加了一些小筋,效果也不明显2.怀疑模具尺寸,经过测量模具尺寸无问题3.矛头指向料口位置,但是料口位置除了目前的位置,也没其它合适的地方,确切原因没找到,结构设计,模具和工艺有互相推委的现象.新加的筋根据实际生产条件MOLDFLOW模拟从模拟变形情况看,变形与实际检具测出变形类似..模拟变形1.99mm-模具收缩率放的收缩0.48mm=1.51mm左右,与实测变形1.8mm接近.X 向变形为1.84mmX 向变形为1.86mm X 向变形为0.8mm X 向变形为0.85mmX 向变形为1.08mm X 向变形为0.9mm收缩导致的X 轴方向的变形所有因素导致的X 轴方向的总变形冷却导致的X 轴方向的变形冷却变形原因分析从上图可以看出,大R角处和滑块局部温度较高,是冷却不好造成的,可能是造成变形的因素之一收缩原因分析从上图可以看出,该处的筋比较厚,有2.5mm厚,刚好又是该处的A面变形最大,分析可能就是该处的筋收缩造成的神通SHENTONG GROUP案一：增加线内的滑块处冷却水井减少产度,增加红滑块和R 冷却水井方案四：减少产品筋厚度,增加红线内的滑块和R 角几处冷却水井,并将产品内侧的冷却水温调低10度.方案二：减少这几根筋的壁厚至1.5mm壁厚减薄处272.5mm 2mm1.8mm方案五：减少产品壁厚,如图示圈内的厚度根据以上分析,共设计五种方案进行验证,以确定真正原因神通SHENTONG GROUP方案一：增加滑块几处冷却水井X 向变形为 1.82mm X 向变形为1.8mm方案二：减少筋的壁厚方案三：减少产品局部壁厚,增加滑块和R 角几处冷却水井向变形为0.36mmX 向变形为0.23mmX 向变形为0.22mm方案四：减少产品局部壁厚,增加滑块和R 角几处冷却水井,并将产品内侧的冷却水温调低10度.X 向变形为1.16mm X 向变形为1.34mmX 向变形为0.22mm 方案五：减少产品局部壁厚,壁厚减薄处为2.5mm,2.0mm,1.8mm 过渡。
Moldflow在汽车轻量化中的应用
Moldflow在汽车轻量化中的应用轻量化是汽车技术可持续发展的必然趋势。
本文以在汽车塑料件的设计中应用Autodesk Moldflow的实际案例，展示设计辅助软件为注塑产品设计带来的可持续解决方案。
Moldflow的可持续设计思想Moldflow作为注塑行业系统性的成本优化的工具，全面实现了塑料件的可持续性绿色设计思想。
传统的设计由于按照经验的“试错”法，很难做到系统优化。
而塑料件的设计是个极其复杂的工程，包括材料设计、结构设计、模具设计、工艺设计等，只要其中一个环节出问题，就不能保证高质量、低成本的产出。
1、实现社会效益和企业效益的完全统一Moldflow应用的最终目标是降低成本，其降低成本主要体现在两个方面：一是材料成本。
通过优化实现更加巧妙的结构，更合理的壁厚，降低材料的消耗。
经过充分优化的塑料制品，其内应力最低，内在品质高，设计寿命就会延长。
通过Moldflow优化，使设计更符合环保的材料的使用要求。
二是能源消耗。
通过Moldflow优化尽可能降低锁模力，降低注射压力，减少电能消耗，减少飞边。
充分优化成型周期，提高机器的利用率。
众所周知，塑料材料由石油提炼合成，而电能来源主要是火电、水电和核电，二者都和环境保护和可持续发展密切相关，所以Moldflow优化实现了塑料件设计的社会效益和企业效益的完全统一。
2、实现对产品的全面优化目前大家在结构设计阶段最关心的就是产品的结构强度，耐疲劳，耐热性，耐环境性等，结构CAE可以为大家提供这些分析结果。
塑料属于高分子材料，其成型过程收缩不均匀性，各相异性会导致高的残余应力和力学性能分布的不均匀性。
鉴于结构CAE考虑材质力学性能的各相同性，免残余应力，所以无法获得准确的分析结果。
Moldflow提供了标准的接口，将上述数据无缝导入到结构CAE软件中，从而实现了产品全面优化。
全面优化使工艺优化和结构优化形成一个闭环，实现了制造性和功能性的统一，这是达到成本优化最终目标的必备手段。
MoldFlow软件在注塑模具设计中的应用.
MoldFlow软件在注塑模具设计中的应用一前言塑料产品从设计到成型生产是一个十分复杂的过程，它包括塑料制品设计、模具结构设计、模具加工制造和模塑生产等几个主要方面，它需要产品设计师、模具设计师、模具加工工艺师及熟练操作工人协同努力来完成，它是一个设计、修改、再设计的反复迭代、不断优化的过程。
传统的手工设计、制造已越来越难以满足市场激烈竞争的需要。
计算机技术的运用，正在各方面取代传统的手工设计方式，并取得了显著的经济效益。
计算机技术在注塑模中的应用主要表现在以下几方面。
1、塑料制品及模具结构设计商品化三维CAD造型软件如Pro/Engineer、UG、CATIA等为设计师提供了方便的设计平台，其强大的曲面造型和编辑修改功能以及逼真的显示效果使设计者可以运用自如地表现自己的设计意图，真正做到所想即所得，而且制品的质量、体积等各种物理参数一并计算保存，为后续的模具设计和分析打下良好的基础。
同时，这些软件都有专门的注塑模具设计模块，提供方便的模具分型面定义工具，使得复杂的成型零件都能自动生成，而且标准模架库、典型结构及标准零件库品种齐全，调用简单，添加方便，这些功能大大缩短了模具设计时间。
同时，还提供模具开合模运动仿真功能，这样就保证了模具结构设计的合理性。
2、注塑过程数值分析运用CAE软件如MoldFlow模拟塑料熔体在模具模腔中的流动、保压、冷却过程，对制品可能发生的翘曲进行预测等，其结果对优化模具结构和注塑工艺参数有着重要的指导意义，可提高一次试模的成功率。
在下面的章节中将详细讨论。
3、数控加工利用数控编程软件可模拟刀具在三维曲面上的实时加工过程并显示有关曲面的形状数据，以保证加工过程的可靠性，同时还可自动生成数控线切割指令、曲面的三轴、五轴数控铣削刀具轨迹等。
二 MoldFlow软件的作用MoldFlow软件是美国MOLDFLOW公司的产品，该公司自1976年发行了世界上第一套塑料注塑成型流动分析软件以来，一直主导塑料成型CAE软件市场。
MoldFlow软件在注塑模具设计中的应用
MoldFlow软件在注塑模具设计中的应用The application of MoldFlow in Injection Mold Design文劲松麻向军(华南理工大学聚合物新型成型装备国家工程中心SCUT—MoldFlow高级技术应用培训中心）一前言塑料产品从设计到成型生产是一个十分复杂的过程，它包括塑料制品设计、模具结构设计、模具加工制造和模塑生产等几个主要方面，它需要产品设计师、模具设计师、模具加工工艺师及熟练操作工人协同努力来完成，它是一个设计、修改、再设计的反复迭代、不断优化的过程。
传统的手工设计、制造已越来越难以满足市场激烈竞争的需要。
计算机技术的运用,正在各方面取代传统的手工设计方式，并取得了显著的经济效益.计算机技术在注塑模中的应用主要表现在以下几方面.1、塑料制品及模具结构设计商品化三维CAD造型软件如Pro/Engineer、UG、CATIA等为设计师提供了方便的设计平台，其强大的曲面造型和编辑修改功能以及逼真的显示效果使设计者可以运用自如地表现自己的设计意图，真正做到所想即所得，而且制品的质量、体积等各种物理参数一并计算保存，为后续的模具设计和分析打下良好的基础.同时，这些软件都有专门的注塑模具设计模块,提供方便的模具分型面定义工具，使得复杂的成型零件都能自动生成，而且标准模架库、典型结构及标准零件库品种齐全，调用简单，添加方便，这些功能大大缩短了模具设计时间。
同时，还提供模具开合模运动仿真功能，这样就保证了模具结构设计的合理性.2、注塑过程数值分析运用CAE软件如MoldFlow模拟塑料熔体在模具模腔中的流动、保压、冷却过程，对制品可能发生的翘曲进行预测等，其结果对优化模具结构和注塑工艺参数有着重要的指导意义，可提高一次试模的成功率。
在下面的章节中将详细讨论。
3、数控加工利用数控编程软件可模拟刀具在三维曲面上的实时加工过程并显示有关曲面的形状数据,以保证加工过程的可靠性，同时还可自动生成数控线切割指令、曲面的三轴、五轴数控铣削刀具轨迹等。
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示 ， 合零 件要 求 。 符
２ ２ 困气 分析 ．
作者简介 ： 朱
昱 （９ ４一） 女 ， １７ ， 江苏 常州人 ， 士在 读 ， 师， 硕 讲 主要
研究方 向： 算机辅助设计与制造。 计
零 件 在 成 型 的过 程 中 ， 体 如不 能及 炭
［ ］ 鹭江职业 大学学报 ， ０ ， １ ）６ ６ ． Ｊ． ２ ５ （ ３ ：３— ６ ０
［ ］ 张晓陆．Ｍｏ ｆ ｗ软件在下壳体模 具设计 及制造 ４ ｌ ｏ ｄ ｌ
熔接 痕是 由于来 自不 同方 向的熔 料前 端部 分被
冷却 、 在结合处未能完全融合而产生的。熔接痕影 响 外观 ， 重时对 零件 强度产 生影 响 ， 严 因此 在零 件成 型 的过程 中应尽 量 避免 熔 接痕 ， 在不 可 避 免 的情 况
模具 的结 构和 工艺参 数 ， 少试模 的次数 ， 高工作 减 提 效率 。利 用 Ｍ ｌｌｗ软件 观测 到 零件 的凝 固 、 模 ｏｄｏ ｆ 充 等过 程 ， 寻找 出零 件可 能 出现的成 型缺 陷 ， 从而 在模
图 ３ 调 整 温度 后 翘 曲变 形 分 析
具 的工艺参 数 与零件 的尺寸 形状性 能特 点之 间获得
件 注塑模 具 的需 求越来 越 大 。在 注 塑模具 设计 过程 中 ， ｌｆｗ软件 可 以协 助 设 计 人 员 及 早 发 现 模 具 Ｍｏ ｌ ｄｏ
和零 件 成型 质量 方 面存 在 的 问题 ， 而 能 够 便捷 地 从
２ 模 拟 结 果 分 析
２ １ 浇 口位 置和 翘 曲变形 分 析 ．
具 设计 过程 进行 综合 分析 ， 示 了 Ｍｏ ｆｗ技 术在优 化 注 塑模具 结构 、 显 ｌｌ ｄｏ 注射 工艺参 数 方面 的作 用。
关 键词 ： ｌｆ ｗ； 塑模 具设 计 ； 车安全 带上 盖 Ｍｏ ｌ 注 ｄｏ 汽 中图分 类号 ：Ｐ ９ ． ７ Ｔ ３ １７ 文献标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６ １ ４ Ｘ（０ ９ ０ ０ ０ ０ １ ７ —７ ９ ２０ ） ６— １ ９— ２
Ｏ 引 言
中国汽 车业起 步 于 ２ ０世纪 ５ ０年 代 ， 过 ５ 经 Ｏ多
（ 甲醛 ）该 零件 为 外观 件 ， 面 要 求平 整 光 滑 ， 聚 ， 表 无 翘曲 、 折 、 皱 裂纹 等 缺陷 ， 件 平 面 度要 求 为 正 负 ０ 零 ． ３ 为保 证与 下盖 的 严 密 配合 ， 口部 高度 差 不 能 过 ， 周 大， 同时零 件表 面分 布 几 处 关 系 到 上 下盖 配 合 的卡 扣， 均有 较 高 的尺寸 和位 置精 度 ， 因此成 型过 程 中需
Ｚｈ ｕ ＹＵ
（ ｅａｔ ｎ ｆ ｉ ａｄＭ ｌ，Ｃ ａｇｈｕＩｓｔ ｅｏ Ｌｇｔｎ ｕｔ ｅｈｏ ｇ ，Ｃ ａｇｈｕ２ ３６ Ｃ ｉａ Ｄ ｐｒ ｍｅｔ ｅ ｎ ｏｄ ｈｎｚｏ ｔｕ ｆ ｉ ｄ ｓｙＴ ｃｎｌ ｙ ｈｎｚｏ １ １４， ｈｎ ） ｏＤ ｎ ｉｔ ｈ Ｉ ｒ ｏ Ａ ｓｒｃ ：ｏｒ ｕｅｔａ ｐｏｕｔ ｎｔ ｅａ ｄｓｏ ｅ ｈ ｅ ｏ ｆ ｎ ｃ ｏ ｏ ｅｉ ．ｔｅｐ ｐｒ ｎｌｚｄｔｅｄｓ ｒｃｓ ｆ ｂｔａ ｔＴ ｅ ｃ ｌ ｒ ｃｉ ｍ ｎ ｈ￣ ｎｔｅｐｒ ｄｏ ｊ ｔ ｎｍ ｌ ｄ ｓ ｎ ｈ ａｅ ａ ｅ ｈ ｅｉ ｐｏｅｓｏ ｄ ｉ ｒ ｄ ｏ ｉ ｉ ｉｅ ｉ ｄ ｇ ａ ｙ ｎ ｇ ｐａｔ ｎ ｃ ｏ ｏ ｒａ ｌ ｉ ｉ ｅｔ ｎｍ ｌ ｆ ｐ—ｂｌｃｖｒ ｙＭｏ ｆ ｗ Ｔ ｅ ａｙｉｒｓｌｄ ｍ ｎｔ ｔ ｅｒｌ ｏ ｌｆ ｗｔ ｈ ｏ ｇ ｅｏｔ ｉ — ｓｃ ｊ ｉ ｄｏ ｌ ｅ ｏｅ ｌ ｏ ． ｈ ｌ ｓ ｕ ｅ ｏｓ ａ ｄｔ ｅ ｆ ｄ ｏ ｃｎ ｌ ｙｉ ｔ ｐ ｍ ｚ ｔ ｂ ｄ ｌ ｎ ａ ｓｅ ｔ ｒ ｅ ｈ ｏ Ｍｏ ｌ ｅ ｏ ｎｈ ｉ ａ ｔ ｎｏ ｊｃｏ ｏ ｅｉ ｎ ｊ ｔ ｎｐｏｅｓｐｒｍ ｔ ｓ ｉ ｆｎｅｔ ｎｍ ｌ ｄ ｓ ａｄｉｅ ｉ ｒ ｓ ａａ ｅｅ ． ｏ ｉ ｉ ｄ ｎ ｇ ｎ ｃｏ ｃ ｒ Ｋｅ ｏ ｄ ： ｏｄｏ ； ｎｅｔ ｎｍ ｌ ｅｉ ；ａ ｅｌｃｖｒ ｙｗ ｒｓ Ｍ ｌｆ ｗ ｉ ｃｉ ｏｄｄｓ ｌ ｊ ｏ ｎ ｇ ｌ ｐ—ｂ ｔ ｏｅ
２０ ０ ９年
中在零件的角落 ， 对外观和强度 的影响较小 。
２ ４ 冷 却方 式分析 ．
注塑模 温度对 熔料 的充模 流动 、固化定 型 、生
童
成 型 注
产率以及零件 的形状和精度等有着直接影响。该模 具 采用 对称单 循 环水路 冷 却 ， 管直 径 ８ｍ， 水 同时 满 足 水路 与零件 之 间最 少 的距 离 为 水 路直 径 的 一倍 ， 水路与分模线之间的距离为水管直径的 ３倍 ， 水路 间的距 离为水 管直 径 的 ５倍 。Ｍｏ ｆｗ分 析冷 却 水 ｌｌ ｄｏ
ｌ 塑件 工 艺性 分 析
太薄 ， 阻碍熔 料 的 流 动 与填 充 ， 动不 平 衡 ， 模 具 流 在 进 行保 压 时无法 将 压 力 传送 到 各个 角落 ， 型注 射 成 压 力情 况 如 图 ２所 示 ， 浇 口附 近 保 压 时熔 料 容 易 进
在 薄壁 处冷 却 ， 时模具 上下 表 面温 差大 ， 响零 件 同 影
路进 出水 口的温差 为 ０３ （ ．℃ 图略 ） 。冷却 水路 温 差 较小， 可有效 改善模 具 温度分布 的均 匀性 。
３ 结 论
为获 得 高质 量 的零 件 ， 用数 值 模拟 与 经验 设 采
计相 结合 的方法 对汽 车安全 带上盖 成型 规律进行 了 探讨 和研究 ， 有利 于缩 短模具 的设计 制造 周期 ， 化 优
困气部分 解除 ， 达到熔 料流动 均匀 的 目的。
２ ３ 熔接 痕分析 ．
［ ］ 黄晨华． ｏｄ ｏ ／ Ｐ 在注射模 具优化 设计 中的 ２ Ｍ ｌｆｗ Ｍ Ｉ ｌ 应用 ［ ］模 具技术 ，０５ （ ） １ ２ Ｊ． ２ ０ ，５ ：０一ｌ．
［ ］ 陈美谦．Ｍｏ ｆｗ软件在注射模 具设计 中的应用 ３ ｌｌ ｄｏ
的保 压 ， 缩 水 。为 改善 翘 曲 ， 更 改 冷却 条 件 ， 易 可 采 用 将定 模侧 冷却 温 度低 于动模 侧 ５ 右 的方法 ， ｌ・ 。 Ｍｏ ｄ
图 １ 汽 车安 全带 上盖零件
收稿 日期 ：０ ９— ５—０ ２０ ０ ７
ｌ ｆ ｗ分析 调整 温度 后 翘 曲 变 形 量 为 ０ ２ ， 图 ３所 ｏ ．７ 如
最佳 的 匹配 。 参考 文献 ：
［ ］ 曹宏深． １ 塑料成型 工艺与模具设 计 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 机
械 工 业 出 版 社 ，９ ３９ ３０ １９ ，７— ４ ．
腔产生 困气 现象 ， 将会 影 响 零 件成 型 以及 脱 模 后 的 质量 。Ｍｏ ｆｗ分 析零件 成型 时 困气 的位 置 主要 分 ｌｌ ｄｏ 布在 合模线 附近 ， 其是 零 件 的 四个 卡 扣 处 困气 问 尤 题较 严重 ， 因此 四个卡扣 分别 在凸 凹模侧安 装镶 件 ， 同理模仁 中也做 镶 件 ， 这样 能 将 产 品 中大 部分 的易
求零 件 重心 处为 工作 平 面不允 许有 浇 口或其 他痕 迹 存在 ， 同时 指定浇 口位置 ， 浇 口不 满 足熔料 流动 的 该 平衡 性 ，Ｍ ｌ ｏ 析零 件 变 形 量 为 ０ ８ ｏｄ ｗ分 ｌ ｆ ． ５左 右 ， 无 法 满足 要求 。 发 生严 重翘 曲变形 的原 因在 于指 定浇 口处材 料
要 重点 考虑 的 问题是 保证 零件 表 面卡 扣 的成 型 和避 免零 件 表 面发生 翘 曲变形 。
年 的发 展 ， 已具备 较好 的产 业基 础 ， 汽车 总产 量跃 居 世 界第 四位 ， 旗 、 Ｑ 等 汽 车 已 印有 中 国 特 色 ， 红 Ｑ 且
有 一定 的市场 占有 率 。２ １世 纪 开 始 汽车 向轻 、 的 快 轨 道上 发展 ， 塑料 制 品广泛 应用 于汽 车 ， 汽车 塑料零
应用 ［ ］ 塑料科 技 ，０７ （ ）７ ８ ． Ｋ） Ｊ． ２ ０ ， ８ ：８— ２ Ｚ １
Ａｐ ｌ ａｉｎｏ ｌｆ ｗ ｏｔ ｒ ｊｃｉｎ ｐｉ ｔ ｆＭｏｄｌ ｓｆ ｃ ｏ ｏ ｗａｅｉ ｉ ｅｔ ｎｎ ｏ
ｍ ｏ ｄ ｄ ｓｇ ｆ ｖ ｈ ｃｅ ｐ ｒ ｓ ｌ ｅ ｉ ｎ ｏ ｅ ｉ ｌ ａ ｔ
修 改设 计方 案 ， 效 地 降 低 成 本 和 缩 短 生 产 周 期 。 有
本 文主 要介绍 Ｍｏ ｆ ｗ软 件在 汽车 安全带 上 盖注 塑 ｌｌ ｄｏ 模 具设 计 中的应用 。
Ｍｏｄ ｏ ｌｆ ｗ分 析 最 好 的进 浇 口在 零 件 的 重 心 处 ， ｌ
熔料 由浇 品进人 流 动最 均 匀 ， 平 衡 。但 生 产 商 要 最
下尽 量将熔 接痕 推 至不 受力 区 ， 以达 到 零 件 的使 用
寿命要求 。Ｍｏ ｆ ｗ分 析产 生熔接 痕 的位 置 主要集 ｌｌ ｄｏ
中的应用 ［ ］模具 技术 ， ０ ，６ ： — ． Ｊ． ２ ８ （ ） １ ４ ０
［ ］ 徐小表． ５ 基于 Ｐｏ Ｅ和 Ｍｏ ｆ ｗ的显 示器外 壳注 ｒ／ ｌｏ ｄ ｌ 射模具设计 ［ ］ 塑料工业 ，０ ５ （ ２ ：６— ８ Ｊ． ２０ ， １ ）２ ２ ． ［ ］ 刘庆辉．Ｍｏ ｆ ｗ软件在手机 外壳模具设计 中的 ６ ｌ ｏ ｄ ｌ
第 ６期
朱 昱 Ｍｏ ｆｗ软件在 汽车零件 注塑模具设计 中的应用 ｌｌ ｄｏ
Ｍｏ ｆ ｗ软件 在 汽 车 零 件 注 塑 ｌｌ ｄｏ 模 具 设 计 中 的应 用
朱 昱
（ 常州轻工职业技术学 院 模具 系， 江苏 常州
●
２ ３６ ） １ １４
摘
要： 为减 少试 模 次数 ， 缩短 汽 车注塑模 设 计周 期 ， 用 Ｍｏ ｆ ｗ软 件 对 汽 车 安全 带上 盖 注 塑模 利 ｌｏ ｄ ｌ