机体组检修1
学习任务1-3 机体组故障检修
01 知识准备
气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，保 证气缸体与气缸盖的接合面密封，防止气体、 冷却液和润滑油泄漏。气缸垫多数由金属与 石棉及黏合剂压制而成。它具有一定的弹性， 用以补偿气缸体和气缸盖平面的平面度误差。 气缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶边，以防 被高机体组检修
《汽车发动机机械系统检修》
任务描述
一辆汽车，客户反映发动机机油有渗漏现象；经维修技师 检查初步确认是机体组故障引起, 需要对发动机进行解体检查。
《汽车发动机机械系统检修》
目录 CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
机体组功用： 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基 础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种 载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
00 学习目标
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖
1. 气缸体
气缸体应具有足够的强度和刚度， 根据气缸体与油底壳安装平面的位 置不同，通常把气缸体分为以下三 种形式。
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
发动机机体组的修理
第一章发动机机体组的修理发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。
第一节汽缸体的维修汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。
一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定１．汽缸磨损检验汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差检验方法：（1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。
调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。
（2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。
分别测量其直径。
（3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。
2．汽缸修理尺寸等级的确定按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。
3．汽缸搪削量和搪削次数汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削量为：102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。
确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。
第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀量0.1—0.15mm （视不同搪缸设备确定）。
二、汽缸搪削工艺要点1．设备介绍国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。
搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。
国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。
检修机体组
汽车发动机机械系统检修
课题四：气缸的磨损的检修 1、气缸的磨损规律
（1）气缸的轴向磨损规律 • 气缸的纵断面，在活塞环行程 内的磨损一般是上大下小，即 “锥形”或“锥体”。磨损的 最大部位：活塞在上止点时第 一道活塞环所对应的缸壁。活 塞环接触不到的上口，没有磨 损形成“缸肩”。 • 同一台发动机不同气缸磨损情 况不同，一般水冷发动机第一 缸前壁和最后一缸后壁磨损较 为严重。
汽车发动机机械系统检修
（3）技术参数
项目
2
平面度误差
缸体上平面平面度 缸盖下平面平面度
50×50mm2 范围 全长≤600mm
范围 全长≤600mm
≤0.05mm
≤0.15mm
≤0.05mm ≤0.10mm
汽车发动机机械系统检修
（4）维修要点
①气缸体平面局部不平，可以铲削法修平；平面变形较 大时，可以采用平面磨床进行磨削加工修理，但总切削 量不宜过大；对于高速发动机通常提倡直接更换缸体加 以处理。 ②气缸盖的变形可根据情况采用磨削等方法予以修平； 对于高速发动机通常提倡直接更换缸盖加以处理。
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课题三：气缸体和气缸盖变形的检修
1、气缸体与气缸盖变形产生原因
（1）使用不当。在使用过程中，缸体过热。 （2）拆装维修不当。在拆装过程中未按规定进行，使 气缸体和气缸盖受力不均。 （3）制造缺陷。内部的残余内应力过大。
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2、气缸体与气缸盖变形危害
（1）破坏了气缸体与气缸盖的平面度。气缸密封不良， 致使漏气、漏水、漏油。 （2）破坏主轴承座孔的同轴度。曲轴轴承磨损量急增， 易造成曲轴、缸体等部件早期损坏。
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5、镗缸与磨缸
机体组的检修流程
机体组的检修流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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机体组的构造与检修
02 机体组主要部件构造
缸体
缸体的材料
缸体是发动机的主体部分，通常 采用高强度铸铁或铝合金材料制 造，以确保足够的刚度和耐磨性
。
缸体的结构
缸体内部有多个圆柱形空腔，用于 安装活塞和连杆。空腔之间通过缸 壁隔开，形成独立的燃烧室。
冷却系统
缸体内部还设置有冷却水道，通过 循环冷却液来降低发动机的工作温 度。
维护与保养知识
03
介绍了机体组的日常维护、保养周期及注意事项，以延长使用
寿命。
学员心得体会分享
知识体系建立
通过本次课程，我对机体 组的构造与检修有了系统 性的认识，形成了完整的 知识体系。
实践技能提升
课程中的实践操作使我熟 练掌握了机体组检修的基 本技能，增强了动手能力 。
团队协作意识
在小组讨论和实践中，我 深刻体会到了团队协作的 重要性，学会了与他人有 效沟通与合作。
选择适合发动机的机油类型和粘 度等级，确保发动机得到良好的
润滑和保护。
定期更换机滤，以保持机油清洁 并防止发动机磨损。
保持发动机正常工作温度
定期检查冷却液液位和质量，确保发动机冷却系统正常运行。 根据需要添加或更换冷却液，以保持发动机在适宜的温度范围内工作。
注意发动机散热器的清洁和保养，确保其散热效果良好。
油底壳通常采用铝合金或钢板材料制 造，具有一定的强度和刚度。
油底壳底部设置有放油螺塞，用于定 期更换机油时排放旧机油。
油底壳的结构
油底壳位于发动机底部，用于存储机 油并起到密封作用。它内部有挡板和 回油孔等结构，以引导机油流动和回 收。
曲轴箱
01
02
03
曲轴箱的材料
曲轴箱是发动机的支撑部 分，通常采用高强度铸铁 或铝合金材料制造。
机体组的检修
机体组的检修
（三）缸体上平面的检查
（1）工具：直尺和塞尺。 （2）方法：在如图1-42 所示的6个方向上检查。
图1-42 缸体上平面的检查
机体组的检修
三、 气缸盖的维修
（一）气缸盖裂损的检查与修理
气缸盖裂损的检查与修理参照气缸体的 检查与修理方法。
机体组的检修
（二）气缸盖平面变形的检查与修理
（3）
注意事项：缸盖磨削或铣削
（2）
量累计不能超过0.5 mm。
修理方法：铝合金缸盖用压力校正，
（1）
铸铁缸盖用磨削或铣削。
检查方法：与缸体上平面变形检查相同。
机体组的检修
（三）清除燃烧室积炭
燃烧室积炭用机械清除或化学清除。
机体组的修
（四）火花塞座孔损坏的修理
火花塞座孔的修理分座孔钻大、攻制螺 纹、拧入螺堵、加工座孔4步进行。
（五）缸盖的拆装
机体组的检修
缸盖螺栓按如图1-43所示 顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松。
注意:缸盖螺栓拆装顺序和 拧紧力矩。
图1-43 缸盖的拆装顺序
机体组的检修
二、 磨损检查
（一）量缸表最大磨损量检查
（2）当指针顺时针方 向离开零位，表明缸径小于 标准尺寸的缸径。
（1）如果指针正 好处在零位，说明被 测缸径与标准尺寸的 缸径相等。
（3）当指针逆时针方向 离开零位，表明缸径大于标 准尺寸的缸径。
（二）气缸镶套
机体组的检修
(1)干缸套
(2)湿缸套
机体组的检修
任务实施目标
（1）维修气缸体。 （2）气缸磨损检查。 （3）维修气缸盖。
任务实施条件
（1）已经从车辆上拆下的发动机。 （2）维修工具配备齐全。
拖拉机发动机机体组检修技巧
I农业机槭拖拉机发动机机体纽检修技巧孙红霞拖拉机是农机科技应用于农业生产最先进的机械之 一，是农机科技转化为先进生产力的载体。
因此，拖拉机在 使用过程中的故障分析和排除方法尤为重要。
而拖拉机发 动机是拖拉机的心脏，只有保证其心脏的正常运转，拖拉机 才能正常工作。
1.机体组的结构1.1气缸体。
气缸体的作用是支承发动机所有的运动件 和各种附件。
气缸体内设置有冷却水道和润滑油道，保证对 高温状态下工作和高速运动零件进行可靠的冷却和润滑。
气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，它的作用是引导活塞 作往复运动，气缸体下部的空间为曲轴箱，用来安装曲轴。
1.2气缸套。
为了提高气缸内表面耐磨性，机体内往往 镶人由耐磨性更好的优质合金材料单独制成的气缸套。
一 也有一些发动机的气缸套和机体铸成一体。
1.3气缸垫。
气缸垫安装在气缸盖和气缸之间，用来密 封气缸，防止漏气、漏水。
安装气缸塾时，应注意金属翻边的 一面应朝向气缸盖。
1.4气缸盖。
气缸盖用来封闭气缸，并与活塞顶面构成 燃烧室。
气缸盖用紧固螺栓紧固在气缸体上。
拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分2-3次拧紧。
最 后一次用扭力扳手按工厂规定拧紧力矩拧紧，以免损坏气 缸垫或发生漏水。
1.5油底壳。
油底壳是曲轴箱的下半部分，用以贮存发 动机润滑油。
2. 检修技巧2.1气缸的检修。
在活塞及活塞环滑动部分的上部、中部和下部三个位置的径向及垂直方向，共计6个位置，使用 气缸量表进行测量。
若气缸的圆度超过极限，则应对气缸进 行镬缸修理或更换气缸。
2.2气缸盖的检修。
气缸盖变形是指气缸盖与气缸相结 合的工作平面产生了翘曲或凹陷等现象。
检修时，可用钢板 尺或卡尺靠在气缸盖工作平面上，并用厚薄规测量其变形 尺寸(最大挠度)。
一若变形尺寸小于0. 05 mm,属正常，可 继续使用;否则，必须进行修理。
若超过0. 2 mm,应更换新 件。
若检查的间隙为极限值，可用细砂纸(约400号)放在平 板上边磨边检查。
机体组的构造与检修课件
04
机体组故障诊断与排除
气缸体与曲轴箱漏气故障诊断与排除
总结词
气缸ห้องสมุดไป่ตู้与曲轴箱漏气是机体组常见的故障之一，需要 及时诊断与排除。
详细描述
气缸体与曲轴箱漏气通常是由于气缸体与曲轴箱之间的 密封件损坏或老化，导致气体泄漏。为了诊断该故障， 需要检查机体组的外观是否有裂纹、损伤或其他异常情 况，同时检查曲轴箱的油位和机油颜色，以判断是否存 在漏气情况。排除该故障需要更换密封件或修复损伤部 位，并重新安装机体组。
气缸盖检修
总结词
气缸盖是发动机的关键部件之一，其检修涉及到外观检 测、气密性检测和修复等步骤，以确保其正常运转。
详细描述
气缸盖检修首先需要进行外观检测，检查气缸盖的表面 质量、裂纹和变形情况。接下来需要进行气密性检测， 以确保气缸盖的密封性能良好。如果发现有泄漏或密封 不良的情况，可以采取相应的修复措施，如更换密封件 、补焊裂纹等。最后，还需要对修复后的气缸盖进行检 测，确保其性能达到标准要求。
机体组检修工具及使用方法
工具名称：扳手
使用方法：根据需要选择合适的扳手 ，使用时注意不要用力过度，以免损 坏设备和工具。
机体组检修中的安全注意事项
进入现场必须佩戴安全帽、工作服、防 护鞋等劳动保护用品。
在设备内部作业时必须佩戴呼吸器和防 毒面具等防护用品。
在高处作业时必须使用安全带和脚手架 等高空作业设备。
气缸垫检修
总结词
气缸垫是发动机的一个重要部件，其检修涉 及到外观检测、密封性检测和修复等步骤， 以确保其正常运转。
详细描述
气缸垫检修前需要对其进行外观检测，检查 表面质量、损伤和变形情况。接下来需要进 行密封性检测，以确定其密封性能是否良好 。如果发现有泄漏或密封不良的情况，可以 采取相应的修复措施，如更换气缸垫、修理 表面等。最后，还需要对修复后的气缸垫进
2.2-机体组的构造与检修解析
主要内容：
♦ 气缸体与气缸盖变形的检修 ♦ 气缸体与气缸盖裂纹的检修 ♦ 气缸的磨损与修理
气缸体与气缸盖的主要耗损：
◆气缸体上下平面的翘曲变形； ◆气缸体和气缸盖裂纹； ◆气缸的磨损。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
（1）平面度检验：
1-直尺；2-塞尺；3-气缸盖。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
◆V形： V型发动机气缸排成两列，左右两列气
缸中心线的夹角γ＜ 180o，这种形式的气 缸体一般用于六缸以上的发动机。
（2）气缸的排列型式
◆W形： 看上去与V型结构很相
似，但与V型结构相比，每 一侧的活塞数增加了一倍。
这种发动机结构非常紧 凑，较小的尺寸却有较大的 动力。
（2）气缸的排列型式
◆斜置式： 它很像直列式发动机，但整个缸体是
横截面上测量若干直径，取测得的最大直 径与最小直径之差的一半作为该截面的圆 度误差。并取几个横截面的圆度误差中最 大值作为该零件的圆度误差。
（2）气缸磨损程度的衡量指标
圆柱度误差： 二点法测量圆柱度误差是按测量圆度
的方法，连续测量若干个横截面，然后取 各截面内所测得的所有读数中最大与最小 读数差值之半，作为该零件的圆柱度误差。
缸套的型式（干式、湿式）：
干式气缸套：
外壁不直接与冷却水接触，而是和气 缸体的壁面直接接触。
气缸套的壁厚一般为 l-3mm。采用过 盈配合。 优点：不易漏气、漏水，气缸体强度和刚
度好不存在穴蚀，缸距小； 缺点：修理更换不便，散热差。
湿式气缸套：
外壁与冷却水直接接触，气缸套壁厚一般为 5-9mm。 径向定位：缸套的外表面有两个突出的圆环带A
和B，分别称为上支承定位带和下支 承密封带。 轴向定位：利用上端的凸缘C。 优点：气缸体上没有密封的水套，铸造方便，容 易拆卸，冷却效果也较好。 缺点：气缸体的刚度差，易漏气、漏水，存在穴 蚀。
机体组检修.
• 若燃烧室容积减少，应采用铣削方法，去 掉燃烧室内金属较厚部分，调整合适为止。 若燃烧室容积增大，可在燃烧室侧壁加焊 金属。
• 3．气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同 轴度的检修 • （见课本26页）
• 《汽车修理技术标准》中规定：气缸体主 轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符 合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴 度的，主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度 公差均为0.15mm，相邻两座孔的同轴度公 差为0.1mm
• 气缸体和气缸盖变形的原因 ： 1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未 进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大， 在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成 零件变形； 2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均； 3、不按顺序拧紧； 4、在高温下拆卸气缸盖； 5、装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净； 6、长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足，烧瓦抱 轴等。 7、气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，最 大的变形一般发生在中间轴承孔。
机体组的维修
• 气缸体和气缸盖是在高温、高压、骤冷和交变载 荷条件下工作，使用中发生变形是普遍存在于现 代薄壁发动机中。 • 存在两种： • 气缸体和气缸盖平面度误差增大：造成气缸密封 不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫 ； • 气缸失圆：破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而 让机油由此通路进入燃烧室 • 影响飞轮壳及变速器装配关系，造成离合器、变 速器工作时发响和磨损加剧。
• 一、气缸盖平面的平面度检修 • 气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通 过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得 。 • 检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检 验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测 出被检平面与检测尺的间隙。 • 检验标准：每50mm×50mm的范围应不大于 o．05mm，在整个平面上应不大于0．20mm。 • 平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值 • 50mm×50mm的平面范围内的平面度误差：各方 向上相邻两点间隙差的最大值
2.2-1机体组的构造与检修
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
(a) 直列式;(b)“V”型式;(c)对置式
图2-3汽缸的排列形式
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
2. 2. 1.3汽缸是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种汽缸体的优点是机体高度小，质量轻，结构紧凑，便
于加工，曲轴拆装方便;缺点是刚度和强度较差。平分式 汽缸体如图2-4 (a)所示。
成腰鼓形。
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
2)磨损检查
用量缸表从三个高度位置，沿纵、横两个方向，共在
6个部位进行检查。最大磨损量—最大测量直径与标准直 径之差;圆度误差—同一高度、不同方向测量的两个直径 之差的一半;圆柱度误差—不同高度、同一方向测量的两 个直径之差的一半。不允许超过使用极限，否则应锁磨或 镶套。例如，EQ6100发动机规定汽缸圆度误差若超过0. 075 mm ,圆柱度误差若超过0. 15 mm，则需进行修理。
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
b.高压造成的机械磨损:
发动机工作时活塞环在自身弹力和气体压力作用下压
在汽缸壁上。当活塞在汽缸中往复运动时，活塞环与汽缸
壁相对运动而产生摩擦磨损，程度决定于活塞环作用在汽
缸壁上正压力的大小。正压力越大，润滑油膜的形成和保 持越难，机械磨损越严重。在做功行程中，活塞下行汽缸 容积增大，这个压力将随之降低，这样汽缸磨损不均匀， 使其形状呈上大、下小的倒锥形。
康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式汽缸
体，如图2-3 (a)所示。有的汽车为了降低发动机的高度， 把发动机倾斜一个角度。
赵建勇
2.2机体组的构造与检修
(2)V型 汽缸体排成两列，左右两列汽缸中心线的夹角 γ <180°，称为V型发动机。V型发动机与直列式发动机相 比，缩短了机体的长度和高度，增加了汽缸体的刚度，减 轻了发动机的重量;但加大了发动机的宽度，且形状较复
机体组的检修流程
机体组的检修流程一、前期准备1. 确定检修计划：根据机体组的使用情况和运行状况，制定检修计划，包括检修时间、人员配备、所需工具和备件等。
2. 安全检查：在进行机体组检修前，必须进行安全检查，确保检修现场符合安全要求，不存在安全隐患。
定期检查并更新相关安全手续和规章制度。
3. 资料准备：收集和准备机体组的相关资料，包括机体组的技术资料、使用手册、检修记录等，以便于进行检修操作时的参考和对比。
4. 动力源切断：在进行机体组检修前，必须切断机体组的动力源，确保整个检修过程中不存在意外的机器启动或运行。
二、检修准备1. 清洁与保护：对待检修机体组的外部进行清洁，确保工作环境整洁，同时采取必要的防护措施，以防止外部物体的污染或损坏。
2. 工具准备：检修人员需准备好所需的检修工具和设备，确保所有检修工具和设备处于良好的状态，并正确使用。
3. 抽取润滑油：如需要对机体组进行润滑检修，必须先抽取旧油，并清洁干净，为添加新的润滑油做准备。
4. 检查备件：对可能需要更换的零部件和备件进行准备，确保备件的准确性和有效性。
5. 安全标识：在检修现场进行必要的安全标识，包括警示标志、警戒线等，以提醒其他人员避免误入检修区域。
三、机体组检修1. 拆卸：对机体组进行必要的拆卸操作，包括拆卸外壳、连接件、传动部件等，以便进行内部维修和检查。
2. 清洁：对机体组内部进行必要的清洁操作，包括清除灰尘、杂物、沉积物等，确保内部环境的清洁和整洁。
3. 检查：对机体组的各个部件进行必要的检查和测量，确保各个部件的状态和性能符合要求，发现问题及时予以修理或更换。
4. 维修：针对检修发现的问题进行相应的维修操作，包括更换零部件、修复设备、调整参数等，确保机体组的正常运行。
5. 装配：在进行机体组的维修后，必须对机体组进行逐步的装配操作，确保各个部件的安装位置、结合、接口等符合要求。
6. 调试：对机体组进行必要的调试操作，包括启动、调整、测试等，确保机体组的正常运行和性能符合要求。
机体组的检修
维修注意事项
气缸盖本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内， 高温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操 作中，为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操 作顺序及方法。 拆卸过程：1、在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自
然冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注 冷水进行强制冷却。2、维修时必须放干冷却水。3、应该选用专业工具 （扭力扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均 匀的的分散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4、全部螺 丝应第一次全部卸力，最后由2—3次实现取下缸盖。 检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的 各项检测方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。 组装过程：在组装时，应对新件、加工件进行再次清洁、清洗、检 测。确定后组装，对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固， 分2—3次完成。并对各紧固螺丝以专业工具（扭力扳手）施加标准扭力。
机械磨损的形成原因：1、润滑不良；飞溅润滑不一定均匀，
磨料磨损的形成原因
1、机油本身质量问题，含杂太多。2、在吸进的混合气当中，因为过滤不 良，其中夹杂粉尘吸入，并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上， 形成粒状物并参与润滑。导致磨擦并加剧磨损。3、机油在润滑工作中将冲 刷下来的金属碎屑再次带入循环中，出现金属磨料磨损。4、机油过滤不良， 对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 故障现象
气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身 在结构上的复杂及组织上的重要性，一旦出现损伤，则 会为发动机的工作造成不良影响。
故障现象：
1、出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正 常的冷却及润滑之下；----其表现为少水、少机油，水 温高，机油压力不足等。 2、因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上 平面接合不良、不密封，出现气缸垫“冲床”现象----三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足， 润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好 着车、甚至不着车。
发动机动力不足的检修—机体组的检修任务工单 编号130101-.
CA1091：
9、解释名词：
1）上止点：
2）下止点：
3）行程：
4）冲程：
5）工作容积：
6）曲柄半径：
7）燃烧室容积：
8）发动机排量：
9）压缩比：
10）工作循环：
11）四冲程发动机：
12）二冲程发动机：
10、下图是曲柄连杆机构，请填写相应内容。
1：；
2：；
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叙述曲柄连杆机构构造上的特点：
5）测量与数据分析
序号
作业
项目
考核要点
配分
评分标准
考核记录
得分
1
安全文明生产
着装、有无佩带金属饰物
3
有金属物、不整洁扣1分
零件、工具使用规范
工具、零件落地一次扣1分
操作失误出现伤害
操作中手划伤、扭伤、砸伤等扣1分
2
原厂尺寸定“0”位
千分尺与量缸表的使用
4
千分尺使用错误扣2分
量缸表的使用错误扣2分
3
圆度误差测量
4．检查汽缸机械故障：检查汽缸压缩压力等。
通过上述检查，得出以下结论：
四、检查评估
故障排除后，进行如下检查：
1．起动发动机，加速检查发动机运行状况：
2．急加速时：。
3．缓慢加速时时：。
4．请根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。
5．小组自评。
第1组：。
第2组：。
第3组：。
场地
场地中有油、杂物不及时清理扣1分
设备
工具车或设备等装置不及时复位扣1分
废弃物
废弃物不及时清除扣1分
6
结论
根据测量数据进行分析气缸能否继续使用
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• 气缸体和气缸盖裂纹与破裂的修理方法：粘结、 焊接和螺钉填补 • 大部分裂纹可采用核结法修复，常采用环氧树脂 粘结，它粘结力强、收缩小、耐疲劳，而且工艺 简单、操作方便、成本低。但缺点是不耐高温、 不耐冲击等。 • 所以除燃烧室、气门座等高温区域及一些受力较 大的区域外，其余部位均可采用这种方法。对破 洞和裂纹集中的部位，可采用补板加环氧树脂法 修理。用螺钉固定补板，其间涂以环氧树脂。具 体采用哪种修理方法，应根据破裂的程度、损伤 的部位，选择适当的修理方法。
• 5．安装气缸垫和气缸盖 • 气缸盖是用螺栓因紧在气缸体上。安装气缸盖时，将气缸 体擦净正放，放上气缸垫。气缸垫在修理时一般要更新， 气缸垫上标有“Oben”(上)等字样的一面必须朝气缸盖。 • 放好气缸垫后，先拧入定位导向螺栓，然后检查曲轴的位 置，这时曲轴不可置于上止点，否则气门和活塞顶部会损 坏。一般先在上止点对准后。再倒转1／4圈，这时安装气 缸盖。在气缸盖的螺栓孔中放入螺栓并随手拧紧，将事先 拧入的定位导向螺栓用扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。拧紧 螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序，分几次 进行，最后一次用扭力扳手按规定力矩拧紧，以免损坏气 缸垫和发生漏水现象。
• 气缸体和气缸盖变形的原因 ： 1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未 进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大， 在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成 零件变形； 2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均； 3、不按顺序拧紧； 4、在高温下拆卸气缸盖； 5、装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净； 6、长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足，烧瓦抱 轴等。 7、气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，最 大的变形一般发生在中间轴承孔。
• 5、气缸的镗削 • （1）计算气缸的镗削量与镗削次数 • 气缸的修理尺寸确定后，应选配同级修理尺寸的活塞，再 测量每个活塞裙部的尺寸，以活塞裙部最大直径为依据， 并保证标准的汽缸配合间隙和留出磨缸余量，按照公式计 算出镗削量。 • 镗削量=活塞裙部最大直径+标准配合间隙-气缸最小直径磨缸余量 • （2）根据计算的镗削量和镗缸机允许吃刀量确定镗缸次 数。 • 铸铁气缸第一刀和最后一刀的吃刀量应小些，一般去 0.03~0.05mm，中间几刀可以大些，但不宜超过镗缸机允 许的最大吃刀量，一般取0.04mm~0.1mm
• 一、气缸盖平面的平面度检修 • 气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通 过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得 。 • 检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检 验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测 出被检平面与检测尺的间隙。 • 检验标准：每50mm×50mm的范围应不大于 o．05mm，在整个平面上应不大于0．20mm。 • 平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值 • 50mm×50mm的平面范围内的平面度误差：各方 向上相邻两点间隙差的最大值
• 镗缸用的设备常用的有两种，一种是固定式镗缸，另一种是移 动式镗缸。由于移动式的精度差，工作效率低，已被固定式镗 缸机取代。 • 同心镗法：以活塞行程以外未磨损部位作为镗削中心定位基准， 按原中心镗削，此法适用于偏磨不太严重，其磨损尚未到达极 限的气缸。采用这种方法，对于偏磨严重的气缸，被镗去的金 属层较厚，可能出现越级镗削，减少了气缸的可修理次数，降 低了气缸的使用寿命 • 偏心镗法：是以气缸磨损最大部位作为镗削中心的定位基准， 按磨损后的实际中心镗削。此法适用于偏磨较多，磨损达到极 限的气缸。由于气缸的磨损沿圆周方向是不均匀的，因此新镗 气缸中心将偏向磨损较大的一边。 • 这种方法一般只适用于在允许偏移范围内的气缸。因为当镗缸 后，气缸偏心量过大时，连杆小头将压向活塞销座，是活塞的 一面压向气缸壁，增盖裂纹检查 • 气缸体和气缸盖在使用中还会发生裂纹，主要原 因有： 发动机长时间在超负荷条件下工作； 发动机处于高温状态下突然加入冷水； 水套中水垢过厚，使局部温度过高； 在冬季，停车后没有及时放水而冻裂或突然加入 高温热水而涨裂； 气缸盖螺栓未能按规定顺序和力矩紧固等。
• 气缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花 塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过0.5mm或 火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则气缸 盖可继续使用。 • 试验方法是：将气缸盖及气缸垫装在气缸体上， 将水压机出水管接头与气缸体前端连接好，并封 闭所有水道口，然后将水压入气缸体水套中，要 求压力为0.3一0.4MPa，保持5min，如气缸体、 气缸盖由里向外渗水珠，即表明该处有裂纹。
• （2）计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与 活塞配合间隙 • ①最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差； • ②圆度：各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对 应截面的圆度误差，取三个截面中的最大值。 • ③圆柱度：以1号截面位置的平行（或垂直）方向与3号截 面的平行（或垂直）方向最大直径最小直径之差值的一半 即为气缸的圆柱度误差 • ④配合间隙：1号位置测得的最大直径与活塞裙部下端直 径之差。 • 按照技术要求，上述四项指标如有一项超过允许值，都应 进行修理。
机体组的维修
• 气缸体和气缸盖是在高温、高压、骤冷和交变载 荷条件下工作，使用中发生变形是普遍存在于现 代薄壁发动机中。 • 存在两种： • 气缸体和气缸盖平面度误差增大：造成气缸密封 不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫 ； • 气缸失圆：破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而 让机油由此通路进入燃烧室 • 影响飞轮壳及变速器装配关系，造成离合器、变 速器工作时发响和磨损加剧。
• 若燃烧室容积减少，应采用铣削方法，去 掉燃烧室内金属较厚部分，调整合适为止。 若燃烧室容积增大，可在燃烧室侧壁加焊 金属。
• 3．气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同 轴度的检修 • （见课本26页）
• 《汽车修理技术标准》中规定：气缸体主 轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符 合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴 度的，主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度 公差均为0.15mm，相邻两座孔的同轴度公 差为0.1mm
例一、测得CA1091型汽车的CA6102型发动机气缸最大磨损 直径为102.35mm，加工余量取0.2mm，确定气缸的修理 尺寸（该型号发动机气缸标准尺寸为101.6mm） 修理尺寸=最大磨损直径+加工余量=102.35+0.2=102.35mm 此值接近第四级修理尺寸（102.60mm），随意最后确定气 102.60mm 缸的修理尺寸为第四级，即102.60mm 例二、有一台NJ130汽车发动机，磨损最大的一个气缸的最 大直径为82.49mm，加工余量取0.2mm，求其相应的修理 尺寸（该型号发动机气缸标准尺寸为81.88mm） 修理尺寸=最大磨损直径+加工余量=82.49+0.2=82.69mm 此值超过了第三级修理尺寸（82.63），修理尺寸加大一级， 选用第四级修理尺寸82.88mm
• 气缸盖平面的平面度超过允许限度时，会引起发动机漏水、 漏气甚至冲坏气缸衬垫等故障。 • 当气缸盖发生变形后，一般修理方法有： 气缸体局部不平：可用刮刀刮平 顶平面螺纹孔附近的凸起:可用油石、平面砂轮推磨或用粗铿 刀修平 较大的表面不平:可以用平面磨床或铣床进行磨削和铣削 • 注：一定注意削去的金属不能太多，以免气缸体报废，平 面磨削气缸体上平面最大加工量为0.10mm。 • 也可涂上研磨膏，把气缸盖放在气缸体上扣合研磨。气缸 盖的翘曲，还可用敲压法校正。
• 4.修理尺寸的确定 • 气缸的修理尺寸分为6级，每级增大 0.25mm，其中+0.50mm，+1.00mm， +1.50mm为常用级；+0.25mm，+0.75mm， +1.25mm为辅助级。 • 修理尺寸的确定：将气缸的最大磨损直径， 加上加工余量（一半为0.10~0.20mm）后， 与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸 作为修理尺寸。
• 当气缸体和气缸盖修磨后，会造成燃烧室容积的减少和各 缸燃烧室容积不等现象，要求燃烧室容积变化的差值不大 于同一发动机各燃烧室平均值的1％一2％，减少后的燃烧 室容积不小于原厂规定的95％；否则会出现怠速工作不稳 和增加爆燃倾向。所以，气缸盖修磨后，应对燃烧室容积 加以测量和调整。 • 燃烧室容积测量的简便方法为：彻底清除燃烧室内的积炭 和污垢，将修平的气缸盖放置在工作台上，用水平仪找好 水平；将火花塞装在气缸盖上，用量杯加入80％的煤油和 20％的机油的混合油，加入量约为燃烧室容积的95％，然 后再用量杯将剩下的混合液徐徐加入至液面与气缸盖平面 接近平齐，用玻璃板覆盖在燃烧室平面上，此时检查液面 并略微增减油量至液面与玻璃板接触，总注入量即为燃烧 室容积。如果活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。
• 广州本田雅阁气缸盖安装时，按顺序分4次拧紧气 缸盖螺栓。第一次冷发动机紧固的扔矩为40N·m， 第二次为60N·m，第三次为75N．m，策4次为连 续用扳手拧1／4圈(90°)。 • 由于材料的膨胀系数不同，为了防止受热后气缸 盖螺栓的膨胀大于铸铁气缸盖的膨胀，使拧紧度 降低，对铸铁气缸盖要在发动机达正常工作温度 后再进行第二次拧紧；铝合金气缸盖由于其膨胀 系数比钢大，故只需在冷态下一次拧紧即可。
• 二、气缸和气缸套的检修 • 1、气缸的常见损伤 • 气缸的常见损伤主要是气缸工作表 面产生的磨损和拉痕，其次是产生 裂纹，湿式气缸套的外壁有时会发 生穴蚀损伤。 • 2、气缸工作表面的磨损特征 • 一般在活塞运行区域内形成不均匀 的磨损，沿气缸上下方向磨损成不 规则的锥形，会产生圆柱度误差； 而沿气缸圆周方向磨损成不规则的 椭圆，就会产生圆度误差；最大磨 损部位一般在活塞处于上止点时， 第一道气环对应的缸壁处，往下逐 渐减轻；气缸上口与活塞不接触的 部位不磨损，因此该处出现明显的 台阶，称为缸肩。
• 2．气缸体基准面的检修 检查气缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。 检查时首先用高度尺或游标卡尺检查气缸体两端的高度，以 确定气缸体上平面与下平面的平行度。 然后将气缸体翻转，检查下平面至主轴承平面的距离，以确 定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度。 镗缸时这些平面是定位基准之一，直接影响到气缸中心线与 主轴承座孔中心线的垂直度。 标准：一般要求气缸体上平面与下平面的平行度在全长上不 应大于0.05mm，气缸体下平面与曲轴轴承孔轴线平行度 误差应不大于0.10mm。