高铁周边物业发展模式的探讨分解
高铁站广场物业管理方案
高铁站广场物业管理方案一、物业管理团队组建为了保障高铁站广场的正常运营和安全管理，需要建立一支专业化的物业管理团队。
该团队应包括物业经理、保安人员、清洁工人等多个部门，并应具备相关的专业知识和经验。
物业经理是整个团队的核心，负责统筹协调各个部门的工作，并向高铁站广场管理方提供相关报告和意见。
二、安全管理1.安保措施高铁站广场是人流量较大的地方，因此安保工作尤为重要。
物业管理团队应该加强对广场周边的巡逻和监控，确保广场的安全。
保安人员要注意维护广场秩序，防范各类安全事故。
2.紧急救援在高铁站广场设立应急救援点，配备必要的医疗设备和急救药品，培训相关人员进行急救知识的培训，以应对突发状况。
三、环境卫生1.保洁工作高铁站广场的环境卫生对于形象和整体感受至关重要。
物业管理团队应该制定保洁工作计划，确保广场的地面、墙面、垃圾桶等设施的清洁与维护。
2.绿化管理高铁站广场可以增加绿化景观，美化环境，提升市民的生活质量。
物业管理团队应该定期对广场的草坪、花坛等进行养护，确保其整洁、有序。
四、设施设备管理1.设施维护高铁站广场的设施设备是广场正常运营的基础，需要保持设备的正常运转和功能完好。
物业管理团队应该定期检查设施设备的情况，并及时进行维修和更换。
2.信息设备管理高铁站广场通常还设有信息自助查询机、无线网络等设备，物业管理团队应该对这些设备进行定期维护和检查，确保其正常运行。
五、服务管理1.服务意识物业管理团队要树立良好的服务意识，为广场上的市民和游客提供周到的服务。
他们应该耐心倾听市民的意见和建议，为他们提供便利和服务。
2.接待服务物业管理团队可以为高铁站广场的市民和游客提供接待服务，帮助他们解答问题，指引方向，提供咨询等服务，增强广场的亲和力和人情味。
综上所述，高铁站广场的物业管理对于广场的正常运营和服务质量至关重要。
通过建立专业化的物业管理团队，加强安全管理、环境卫生、设施设备管理和服务管理，可以确保高铁站广场的良好运行和市民的满意度。
高速铁路火车站商业物业的开发与经营
高速铁路火车站商业物业的开发与经营高速铁路火车站商业物业的开发与经营随着高速铁路的不断发展，越来越多的人选择乘坐高速铁路进行长途出行。
而高速铁路火车站则成为许多人出行的起点和终点。
在高速铁路火车站周边，商业物业的开发与经营成为了一个重要的议题。
本文将从商业物业的重要性、商业物业的发展方式以及商业物业的经营管理三个方面，探讨高速铁路火车站商业物业的开发与经营。
商业物业的重要性高速铁路火车站周边商业物业的开发与经营，对于旅客的出行体验和城市的形象塑造都具有重要意义。
商业物业的功能多样，从商业配套服务到住宅、办公、娱乐、餐饮等各种业态，可以满足旅客在出行中的各种需求。
商业物业的舒适、便捷、高效的服务，也可以提升旅客的出行感受，帮助城市和火车站树立起良好的形象。
商业物业的发展方式商业物业的发展方式有多种。
一是火车站自主开发。
火车站可以自主规划、设计和建设商业物业，将商业物业的建设和经营权收归于自己。
这样做的优点是可以更好地控制商业物业在经营和服务方面的质量和效率。
二是产权招商开发。
火车站可以将商业物业的产权出售或租赁给招商人员，由招商人员进行商业物业的开发和经营管理。
这种方式实现了产权和经营分离，可以有效吸引更多的投资者参与商业开发，优势在于风险和投资成本较低。
三是特许经营。
火车站可以将商业物业的特许经营权授予某些商业品牌或企业，由这些企业代表火车站进行商业物业开发和经营。
特许经营的优势在于可以借助现有的品牌优势和经验，提供更高质量的服务和更丰富的业态。
同时，这种方式也要求火车站更加谨慎地选择特许经营商，避免出现公共资源被滥用的问题。
商业物业的经营管理商业物业的经营管理是商业物业开发成功的关键。
具体来说，商业物业的经营管理涉及以下几个方面：1. 经营规划制定。
在对周边区域的市场环境、商业品牌、投资风险等进行深入调研的基础上，商业物业应该制定一份有效的经营规划，规范商业物业的发展方向和经营方式。
2. 商业物业品牌建设。
高速铁路火车站商业物业的开发与经营
高速铁路火车站商业物业的开发与经营随着高速铁路的普及，火车站已经成为很多人出行的重要交通枢纽。
在火车站的商业物业方面，不少城市已经开始进行开发与经营，以满足旅客的需求，同时也能带来可观的经济效益。
本文就高速铁路火车站商业物业的开发与经营进行分析，探讨如何更好地利用这一资源。
一、市场需求与机遇火车站商业物业的开发和经营应该与市场需求密切相关。
随着经济的发展和旅游业的兴盛，越来越多的人选择乘坐高速铁路出行。
这些人的出行需求除了交通工具之外，也包括各种物品的购买和消费。
因此，火车站商业物业的开发和经营也可以充分满足旅客的消费需求，形成新的消费渠道和模式。
另外，随着城市化进程的不断加快，城市中心区域的商业空间越来越紧张，火车站周边的商业区域逐渐成为了重要的商业发展区域。
通过火车站商业物业的开放和经营，可以沉淀周边商户及品牌，提高周边商业配套及环境品质，进一步带动火车站周边地区的经济发展。
二、经营模式与业态组合火车站商业物业建筑物本身应当满足旅客的多方面需求，例如设施齐全，空间布局合理，环境舒适等等。
建筑方面可注重建筑风格、品牌形象、节能环保等方面，以提升整体形象和科学管理规范。
同时，火车站商业物业的经营模式和业态组合也应该充分地体现出市场需求和旅客的消费需求。
在经营模式方面，可采取自营和入驻合作两种合作方式。
自营经营模式，是由相关企业自己开展经营活动；入驻合作经营模式，是商业运营公司或商业地产公司资本和管理能力的介入，以促进商业物业的长期稳定发展。
同时，对于入驻的商户，火车站也可根据其品牌形象、服务质量和消费价格等进行考核和分类管理，从而保证火车站商业物业的整体品牌形象和经营质量，给旅客提供优质的服务和消费环境。
在业态组合方面，既要保证基础的餐饮、娱乐、购物服务，也要充分满足旅客的个性化需求，巧妙组合市场化新业态。
可以根据不同的火车站地理位置和旅客特点，开发适合当地文化特色、生活方式和旅游资源的文化体验区、休闲娱乐区、专业服务区和品牌购物区等，以满足旅客多样化的消费需求。
高铁类物业管理模式探索终
高铁物业服务的先行者——珠江物业酒店管理有限公司探索高铁类物业管理新模式珠江物业酒店管理有限公司于2010年10月正式接管东环高铁客运站项目，经过两年来持续不断的摸索和改进，逐步形成了以ISO9001质量管理体系与6S现场管理体系相结合的高铁物业管理模式。
铁道部2008年调整后发布了《中长期铁路网规划》，其中规划“四纵、四横”客运专线，以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，描绘了中国高速铁路发展的宏大蓝图。
2008年8月1日，中国第一条高速铁路--京津城际高铁投入运营以来，先后有昌九、温福、武广、西、沪宁、沪杭、东环、京沪等高铁线路开通运营，目前京，哈大，广深港等多条高铁线路正在建设中，预计至2012年底，高铁总里程将突破1万公里，中国大跨步进入了高铁时代。
高速铁路的大发展，不仅是铁路运行速度的提升，更是对铁路各部门管理能力、工作效率、安全保障能力、处突能力提出了近乎苛刻的要求，对作为原有铁路副业的后勤管理模式带来了很大的冲击，也打开了物业行业与铁路行业对接的机会窗口。
正是在这一历史机遇下，珠江物业酒店管理有限公司依托本土第一大物业企业的优势实力和珠江控股集团公司的大力支持，正式进驻东环高铁客运站物业管理项目，成为全国第一家深度参与高铁物业服务的公司。
作为高铁物业第一个吃螃蟹的公司，高铁项目是一个全新的挑战，没有任现成的管理经验可以遵循，接管之初，公司总经理建社先生以战略家的眼光，高瞻远瞩，提出了高铁物业服务“四高”“四新”的指导思想，即“高标准、高要求、高质量、高效率”，“新思维、新理念、新措施、新形象”，为高铁物业服务工作指明了向，并亲自组建了高铁客户服务中心，不仅将公司多名精英调整至高铁项目，更是在全国围广纳人才，以最优化组合全力以赴投入高铁的服务工作。
项目运行两年来，中心管理层一直把如在工作中落实“四高”“四新”的指导思想，有效的将物业与铁路两种不同行业的标准和要求进行融合，形成珠江物业的高铁标准成作为首要任务。
高铁动车运用所上盖物业开发设计探讨
上海铁道增刊2019年第2期193高铁动车运用所上需物设计携诃陈锋中国铁路上海局集团有限公司杭州艮山门动车所上盖项目指挥部摘要结合艮山门动车运用所上盖开发主要设计方案，对动车运用所上盖开发设计要点进行梳理和分析，提出了上盖开发的设计思路和程序、注意要点和相关建议。
关键词动车运用所；上盖物业开发;设计近几年，在我国进入"高铁时代”的大背景下，各地兴起了高铁建设热潮，新线不断通车运营，作为高铁重要配套设施—动车运用所也在各铁路枢纽城市建成，动车运用所主要用于高铁存车和检修.占地面积巨大，且需邻近铁路站点，由此造成了城市割裂状况，交通难以连通，城市景观不佳，土地利用率不高，影响城市发展，客观上成为城市“伤疤”。
如何消除动车运用所带来的不利影响是值得研究的课题。
借鉴香港和国内北京、上海等城市地铁车辆段上盖开发，提出了动车运用所上盖开发的理念。
自2014年起，国家和各省市陆续出台了支持铁路土地综合开发的政策，明确了“多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”的原则，鼓励利用铁路用地进行地上、地下空间开发，并可分层设立建设用地使用权。
这为利用动车运用所进行上盖开发，缝合城市“伤疤”具有了政策基础。
通过动车运用所上盖开发，既可以盘活了铁路用地资源，提高土地利用效率，又可以缝合城市功能,有助于铁路融入城市发展,提升了城市空间品质，实现铁路与城市协调发展。
以下以以全国首个高铁动车运用所上盖综合开发项目一杭州艮山门动车运用所上盖开发为例，介绍其设计方案内容和设计要点O1艮山门动车所运用所上盖开发设计方案简介1.1艮山门动车运用所及总平面布置方案简介杭州艮山门动车运用所位于杭州市下城区，东侧紧邻觅杭正线和艮山门站，西侧为既有艮山门货场，是杭州地区高铁动车存车停放、检修、整备和运用的所在地，包括一个检修库、十余条存车线，以及配套生产生活设施。
为满足杭州地区高铁建设发展需要，需利用艮山门货场土地对现有动车运用所进行改扩建。
高铁站的物业管理方案
高铁站的物业管理方案一、前言随着高铁交通的飞速发展，高铁站已成为人们出行的重要交通枢纽。
高铁站的物业管理不仅关乎乘客的出行体验和安全，也关系到高铁站的形象和运营效率。
因此，建立科学合理的高铁站物业管理方案至关重要。
本文将从物业管理的定义、目标、重点内容、团队建设、技术支持等方面对高铁站物业管理进行详细阐述，以期为高铁站的物业管理提供参考。
二、物业管理的定义在高铁站领域，物业管理是指对高铁站内部环境、设施设备、服务质量等方面进行全面管理和维护的工作。
物业管理的目标是提高高铁站的运营效率，保障乘客的出行安全和舒适体验。
三、物业管理的目标1. 提高高铁站的整体管理水平，提升服务质量和运营效率。
2. 有效保障高铁站内部环境的整洁与安全。
3. 提升乘客出行体验，提高乘客满意度。
4. 保障高铁设施设备的正常运转，延长设备寿命。
5. 节约能源资源，降低运营成本。
四、物业管理的重点内容1. 环境卫生管理：定期清洁高铁站内部环境，保持临时舒适，加强废物分类与处理。
2. 安全保障管理：加强对高铁站安全设施设备的检查和维护，保障乘客出行安全。
3. 设备设施管理：保障高铁站设施设备的正常运转，及时排除故障。
4. 服务品质管理：督促高铁员工提高服务品质，提升乘客出行体验。
5. 能源管理：采取节能措施，降低高铁站运营成本。
五、团队建设1. 人员培训：加强高铁员工的培训，提高他们的专业技能和服务意识。
2. 岗位职责明确：明确高铁各部门员工的岗位职责，划分工作任务，保证各项工作的顺利进行。
3. 回馈机制建立：建立员工绩效考核机制和奖惩制度，激励员工发挥个人能力，增强团队凝聚力。
六、技术支持1. 引入智能化设备：引入智能化设备对高铁站的管理进行智能化升级，提高管理效率。
2. 数据分析：通过大数据分析，了解高铁站的运营状况，发现问题并及时解决。
3. 故障预测：利用先进技术对高铁站设备设施进行故障预测，提前发现并修复可能存在的问题。
高铁站前广场物业管理方案
高铁站前广场物业管理方案简介高铁站前广场是一个重要交通枢纽和城市中心地带，有着高人流量和高商业价值。
因此，对于这个区域的物业管理工作具有非常重要的意义。
本文旨在提出一套全面而有效的高铁站前广场物业管理方案，从多个方面对该区域进行管理和维护。
方案1：人员配备一、保安人员：保安人员应根据广场面积和人流量设置适当的保安数量，每个保安应具备必要的安保等级和技能，保障广场人员和商家的安全与顺畅经营。
二、保洁人员：广场的卫生和环境整洁对于游客的印象和对于商家形象的维护都有着非常重要的作用。
因此，应该配备足够的保洁人员，制定一套科学而严格的考核体系，确保广场整洁度一直保持高水平。
三、维修人员：广场中的各类设施和设备，如电梯、广告牌、水电设施等，需要定期维护和保养。
因此，应该配备高素质的维修人员，及时维修和更换设施，提高设施的使用寿命和安全性。
方案2：管理运营一、广场管委会：应成立一支负责广场日常运营和管理的管理委员会，该委员会由多部门代表组建，如商业管理、环卫管理、公共安保等，致力于提升广场整体管理水平和维护广场利益。
二、商业管理：广场商家的运营对广场的整体形象和商业价值都有着至关重要的作用。
因此，广场管理应该通过制定合理的商家招商政策和管理规定来促进广场吸引优秀商家和保持商家平稳经营。
三、环卫管理：高铁站前广场属于人流量较大的区域，因此面临着噪音、垃圾等污染问题。
针对这个问题，广场需要配备足够的环卫人员来及时清理垃圾和维护环境卫生。
四、公共安保：广场的安全和秩序对游客和商家的安全保障都具有至关重要的作用，因此，应该制定完备的安保管理制度，定期开展安防检查和演练，提高广场安全程度和应对突发情况的能力。
方案3：智能化应用一、视频监控：广场内部应配置较多的摄像头监控系统，可记录和保存广场内部安全监控画面。
镜头监测可以同时监控出入口、车辆、行人等，使监管到位，提升广场安全维护能力。
二、智能化站牌：智能化站牌可以更有效的为游客提供便捷服务和减轻旅途的疲劳感。
中航_高铁周边房地产物业发展模式的探讨_62PPT
1
4
促进东部城市的物质资源 向西部转移，有利于减小 中西部城市之间的发展不 平衡现象
京沪 高铁
2
3
带动铁路沿线城市的 发展，同时整合旅游
资源
高铁周边物业 发展的理论及
案例研究
3.1 高铁周边物业发展 模式的理论基础
3.2 高铁周边 案例研究
3.2.1 日本新干线
3.2.2 法国TGV
3.2.3 上海虹桥交 通枢纽客运站
➢ 以京沪高速铁路为例 ，分析高速铁路对中国 城市发展的影响
➢ 但是这样的作用，必 须经过漫漫长路的孕育 ，才能逐步得以显现， 不可操之过急
有利于加强京津唐环渤海 经济圈和沪宁杭长江三角 洲经济圈的信息技术交流、 资源交换
促进京津冀都市圈、长江 三角洲的“一小时”经济 圈建设，形成城市连绵区，
促进经济长足发展
TOD(Transit-OrientedDevelopment)是“以公共交通 为导向”的开发模式，他强调 的是一种以公共交通为中枢、 综合发展的步行化城区。其中 公共交通主要是地铁、轻轨等 轨道交通及巴士干线，然后以 公交站点为中心、以400～ 800m(5—10分钟步行路程)为 半径建立集工作、商业、文化 、教育、居住等为一体的城区 ，各个城市组团间紧凑型开发 的有机协调模式。
开发强度随着圈层向外逐渐减小
拥有适合步行的安全便捷的环境，核心建 筑都应设置在步行可达的公交站点范围内
采用地上地下一体化的网络 式城市开发模式
TOD理论 规划枢纽周边 地区的原则
3.1 理论基础
ROD理论
➢ 与TOD模式相比，我国高铁建设的城市化ROD（Rail Oriented Development）模式是以高铁枢纽及与之发生关联的 城市交通枢纽带动城市边缘地区的高密度开发模式
高铁物业案例研究
东海道新干线和山阳新干线，带动旅游 人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等 的消费支出约为5万亿日元，增加就业50 万人。高铁建成后，客流量的诱发率平 均为25%，
高铁对沿线产业的影响
4 沿线旅游、商贸产业的发展
东京229公里的大和市，在建成上越新 干线浦佐站后，诞生了国际大学，观 赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术 馆、音乐厅的建设也增多。
• 两条代表性线路 “东海道” 及“山 阳”新干线的营业 收入与支出之比分 别达到了100∶42及 100∶66，表现出很 好的收益性。
• 日本于1963年初建 设的东京至大阪的 “东海道”新干线 到1971年已收回了 全部建设投资，前 后仅用了8年时间。
运营量
30%
VS
70%
新干线 其他铁路
120
位于东京新宿副都心的西南 方向19-33公里处，距离横滨
新宿
市中心西北部约25公里的多
摩地区的丘陵地带；
多摩新镇
东西长14公里，南北宽2-3公
里，包括了东京都多摩市、
稻城市、八王子市和町田市
的一部分，是日本最大新镇； ♪ 为了缓解东京住房压力，日本政府采用以铁路为导向的新镇
新镇开发计划在1965年得到
年的累计效益
金额为17479
亿日元。
科技效益
新干线技术是集 各种技术大成的 新技术集合体， 其技术涉及了电 源电力、材料、 信息及控制、高 精度土木工程、 防震等众多领域， 由于新干线的开 发带动了这些学 科领域的发展， 使得日本的交通 综合技术站在世 界前列，其长远 效益不可估量。
投资效益
日本第一条新 干线的总投资 额为4000亿日 元，基础建设 投资直接拉动 效益按1∶1.16 计算，当年新 干线的开工也 为日本经济发 展提供了相当 的动力。
高铁类物业管理模式探索
高铁物业服务的先行者——海南珠江物业酒店管理有限公司探究高铁类物业管理新模式海南珠江物业酒店管理有限公司于2010 年 10 月正式接收海南东环高铁客运站项目，经过两年来连续不停的探究和改良，逐渐形成了以ISO9001 质量管理系统与 6S 现场管理系统相联合的高铁物业管理模式。
铁道部 2008 年调整后公布了《中长久铁路网规划》，此中规划“四纵、四横”客运专线，以及经济发达和人口浓密地域城际客运系统，描述了中国高速铁路发展的弘大宏图。
2008 年 8 月 1 日，中国第一条高速铁路 -- 京津城际高铁投入营运以来，先后有昌九、温福、武广、郑西、沪宁、沪杭、海南东环、京沪等高铁线路开通营运，当前京石，哈大，广深港等多条高铁线路正在建设中，估计至 2012 年末，高铁总里程将打破 1 万公里，中国大跨步进入了高铁时代。
高速铁路的大发展，不单是铁路运转速度的提高，更是对铁路各部门管理能力、工作效率、安全保障能力、处突能力提出了近乎苛刻的要求，对作为原有铁路副业的后勤管理模式带来了很大的冲击，也翻开了物业行业与铁路行业对接的时机窗口。
正是在这一历史机会下，海南珠江物业酒店管理有限公司依靠海南本地第一大物业公司的优势实力和珠江控股公司公司的鼎力支持，正式进驻海南东环高铁客运站物业管理项目，成为全国第一家深度参加高铁物业服务的公司。
作为高铁物业第一个吃螃蟹的公司，高铁项目是一个崭新的挑战，没有任何现成的管理经验能够按照，接收之初，公司总经理吴建社先生以战略家的目光，高瞻远瞩，提出了高铁物业服务“四高”“四新”的指导思想，即“高标准、高要求、高质量、高效率”，“新思想、新理念、新举措、新形象”，为高铁物业服务工作指了然方向，并亲身组建了高铁客户服务中心，不单将公司多名精英调整至高铁项目，更是在全国范围内广纳人材，以最优化组合倾尽全力投入高铁的服务工作。
项目运转两年来，中心管理层向来把怎样在工作中落实“四高”“四新”的指导思想，有效的将物业与铁路两种不一样行业的标准和要求进行交融，形成珠江物业的高铁标准成作为首要任务。
高铁类物业管理方案范文
高铁类物业管理方案范文一、前言随着高铁的快速发展，越来越多的人选择乘坐高铁出行。
高铁站作为高铁的重要节点，承载着众多旅客的到来，因此高铁站的物业管理显得尤为重要。
良好的物业管理不仅能提升高铁站的形象，更能提升旅客的出行体验。
本文将针对高铁站物业管理提出一系列切实可行的方案，旨在提升高铁站的管理水平和服务质量。
二、高铁站物业管理现状分析1.高铁站物业管理存在的问题目前，一些高铁站的物业管理存在一些问题，如设施老化、服务粗糙、环境脏乱等。
这些问题严重影响了高铁站的形象和服务质量，使得旅客的出行体验大打折扣。
因此，有必要对高铁站的物业管理进行改进和提升。
2.高铁站物业管理的重要性高铁站物业管理是高铁站的“面子工程”，直接关系到高铁站的形象和服务质量。
优质的物业管理能够为旅客提供更加舒适便捷的服务，提升高铁站的整体品质，吸引更多的旅客选择高铁出行。
3.高铁站物业管理的发展前景随着高铁的不断发展，高铁站的客流量不断增加，物业管理也将面临更大的挑战。
因此，高铁站物业管理需要不断完善和提升，以适应不断增长的客流量和不断提高的服务需求。
三、高铁站物业管理方案1.设施升级高铁站物业管理的首要任务是对设施进行升级。
首先要对高铁站的设施进行全面检查，发现存在的问题，及时修复和改善。
其次，要对设施进行更新改造，引进最新的科技设备和智能化系统，提升高铁站的服务水平和便利性。
2.环境整治高铁站的环境整治同样至关重要。
要加强高铁站的卫生清洁工作，做到每日清洁、定期消毒，保持高铁站的整洁、舒适。
同时，还要加强环境美化工作，增加绿化植被、布置景观灯光，打造温馨、舒适的环境。
3.人员培训物业管理的核心在于人，因此对高铁站的物业管理人员进行专业培训是非常必要的。
要对物业管理人员进行岗位技能培训和服务素质培养，提升他们的服务意识和专业水平，为旅客提供更加优质的服务。
4.安全管理安全是高铁站物业管理的首要任务。
要加强高铁站的安全管理，建立完善的安全制度和应急预案，加强日常巡查和监控，确保高铁站的安全稳定。
高铁站物业管理方案
高铁站物业管理方案一、前言随着我国高铁网络的不断扩建和完善，高铁站作为重要的交通枢纽，也越来越受到人们的关注。
高铁站的物业管理工作影响着广大旅客的出行体验和高铁站的形象。
因此，如何加强高铁站的物业管理工作，提升服务质量和管理水平，成为高铁站的管理者所面临的重要课题。
二、现状分析目前，我国高铁站的物业管理工作存在一些问题：一是服务意识不强。
部分高铁站物业管理人员缺乏服务意识，服务态度不够热情，对旅客的需求和意见反馈不能及时响应，影响了旅客出行体验。
二是管理水平不高。
部分高铁站的物业管理工作比较粗放，存在资源浪费和管理混乱的情况，导致服务效率低下。
三是设施设备老化。
部分高铁站的设施设备更新换代不及时，存在安全隐患和使用不便的问题，影响了服务质量。
三、管理目标本方案旨在加强高铁站的物业管理工作，提升服务质量和管理水平，确保高铁站的安全、舒适、便捷。
四、管理方案1. 提升服务意识（1）培训物业管理人员。
加强对高铁站物业管理人员的培训，提升他们的服务意识和职业素养，强调服务规范和工作态度，提高服务质量和效率。
（2）建立投诉渠道。
建立旅客投诉和建议的渠道，及时收集和处理旅客的意见和建议，满足旅客的需求，改进服务质量。
（3）设立服务指南。
在高铁站设立服务指南，明确服务流程和服务标准，引导旅客正确使用服务设施和设备，提升服务体验。
2. 加强管理水平（1）建立规范管理制度。
建立高铁站物业管理的规范管理制度，明确岗位职责和管理流程，规范管理行为，提高管理效率。
（2）优化资源配置。
合理配置物业管理资源，提高资源利用效率，降低管理成本，确保高铁站物业管理的正常运转。
（3）加强监督检查。
建立监督检查制度，加强对高铁站物业管理工作的监督和检查，及时发现和解决问题，确保服务质量和安全性。
3. 更新设施设备（1）定期检修设施设备。
定期对高铁站的设施设备进行检修和维护，确保设施设备的正常运转，提高服务质量。
（2）更新老化设备。
及时更新老化的设施设备，引进先进的设备技术，提升设施设备的功能和性能，满足旅客的需求。
高铁站的物业管理方案
高铁站的物业管理方案随着高铁的普及，高铁站越来越成为人们出行的重要枢纽。
高铁站的物业管理是高铁站正常运营和旅客体验的重要一环。
本文将探讨高铁站的物业管理方案。
一、物业管理服务的内容1.清洁保洁：高铁站面积较大，需要进行日常清洁和周边环境维护。
例如，地面清洁、玻璃清洁、厕所清洁等。
2.绿化养护：高铁站周边和内部需要有绿化带和花坛，需要定期进行养护和管理。
3.安防管理：高铁站需要安装监控和安全设施来确保旅客的安全，例如，安检设备、监控设备、警报设备等。
4.灯光维护：高铁站需要有合适的照明，包括日间的自然光和夜间的灯光。
因此，需要定期检查和维护灯光设备和安装。
5.设备管理：高铁站内有许多设备需要管理和维护，如自动售票机、扶梯、电梯、冷气系统、地铁接驳系统等。
6.服务管理：高铁站需要提供咨询咨询服务、保安服务、行李寄存、无线上网等服务。
因此，需要进行服务人员的管理和培训。
二、物业管理服务的方式有许多物业管理公司提供物业管理服务。
然而，考虑到高铁站的特殊性，需要一些特别的服务和交流。
下面是一些物业管理服务的选择：1.委托管理公司：委托物业管理公司为高铁站提供管理服务。
这种方式管理效率高，但对于管理公司来说压力也很大。
2.建立自己的物业管理团队：高铁站可以自己组建物业管理团队，也可以从其他高铁站调配。
这种方式更好的解决了管理团队的认同感和高效率。
3.外包管理：高铁站可以外包物业管理服务，选择符合要求的外部商家，达到相互合作的结果。
这种方式要大量的沟通和协调，如何妥善掌握商家进行合作，掌握好合作的节奏和方案，自己才是最大的受益方。
三、物业管理服务的管理方案物业管理服务的管理方案是物业管理的关键。
下面是一些含义:1.密切关注物业管理公司：如果决定委托物业管理公司进行管理，需要密切关注物业管理公司的管理方式和管理效果。
定期进行管理公司的考核和监察。
2.建立物业管理部门：如果决定建立自己的物业管理团队，物业管理团队应该设置一个管理部门，负责管理其成员和物业管理的细节。
高铁类物业管理方案设计
高铁类物业管理方案设计介绍高速铁路（简称高铁）的建设以及不断开通的高铁线路，给人们带来了极大的便利性。
高铁线路上的车站，往往需要进行物业管理，如清洁、维修、水电供应等。
本文就高铁类物业管理方案进行设计与探究。
需求分析1.车站场站管理要求高效率和安全。
2.物业管理应便于监管和追溯。
3.要满足车站的日常使用和应急需求。
4.设计应美观、大方、稳定、安全。
技术方案基于需要解决高效率和安全的限制条件，本文提出以下设计方案：1. 科技引领采用智能化系统来提高工作效率和管理质量。
对于安全问题，可以使用视频监控、RFID识别等技术手段来监控车站场站和周围安全。
对于日常管理，可以采用绩效评估等方式来提高管理效率，提高服务质量。
2. 综合管理建立完整的物业管理体系。
包括人员管理、物料管理、设备管理等方面。
确保车站内物资、设备得到了良好的维护与实现。
根据管理目标和职责，逐层分配管理责任，形成一套闭环式管理体系。
3. 设施配备车站的设施和配备直接影响到维护工作的难度和效果。
因此，在车站建设的时候，需要统一规划设施标准并加以执行。
在保障安全的前提下，为了提升形象，应注重客户体验，自动售票机、自动取票机等自动化设备，以及高端洗手间等可以让用户感受到便利与质量的体验设施应该充分考虑。
管理方案综合软硬件设备，运用科技引领和综合管理为理念，实现以下管理方案：1. 管理流程根据车站服务流程和车站管理要求，建立完整的物业管理指南。
将管理流程化，建立车站内物资、设备、维护工作等各个方面的管理流程，明确管理人员的权责，并进行可操作化训练。
2. 人员培训建立专业培训体系，对物业管理人员进行综合培训。
包括车站设置标准、硬件设备使用、操作流程、管理文化等各个方面。
通过培训，提高管理人员操作能力和责任意识，保障车站物业管理的可持续性。
3. 定期维护确定定期维护计划，建立定期巡检机制。
通过系统化的巡检记录与反馈机制，确保设施、物资和设备的日常和定期检查得到有效推进。
高铁站成广场物业管理方案
高铁站成广场物业管理方案引言随着高铁站的建设和运行，很多城市的交通和旅游业得到了极大的发展。
高铁站不再只是一个简单的交通枢纽，而是成为城市的门面和招牌。
为了体现城市的形象和提高高铁站的运营效率，需要实施高铁站成广场物业管理方案，做好高铁站周边区域的管理和维护。
高铁站周边区域的现状和问题高铁站周边存在着一些问题，如下：•环境卫生问题。
由于人流较大，周边地区的环境卫生难以得到有效的维护，存在垃圾堆积、路面破损等问题。
•管理混乱。
由于高铁站周边的商业活动和人员流动性较强，管理难度较大，存在商贩乱设摊、乱拉客、交通混乱等问题。
•安全隐患。
高铁站周边存在一些安全隐患，如人行道狭窄、路面不平、交通信号不畅等。
高铁站成广场物业管理的实施方案为解决高铁站周边存在的问题，应该采取以下措施：懂得环卫管理高铁站周边的环境卫生是必须要管理的事情，应该实施专业的维护人员和设备，定期清洗和维护周边环境卫生，保证高铁站周边的环境整洁美观。
同时，要加强宣传，让游客、商户和维护人员都意识到保持环境卫生的重要性，提高大家的环保意识和责任感。
加强管理力度高铁站管理部门应加强对周边商户的管理，明确好商户的经营范围和规定，制定商铺管理条例，禁止商家乱设摊，做出明确的规范化管理措施，并对违规者进行严格的处罚。
同时，在高铁站周边的地方加强巡逻，经常运用监控和警务技术，及时发现和处理违规行为，确保周边区域的安全秩序。
完善设施建设高铁站周边应加大对设施建设的投入，应统一设计规划，对自行车道和行人道进行完善，并加设安全隔栅、道路隔离墙、人行道护栏等一系列设施，提高周边交通的安全性。
同时，在高铁站周边建设公共设施，如公共厕所、休息椅和垃圾桶等，方便游客和市民的使用。
如果条件允许的话，还可以在高铁站周边的广场设置音乐喷泉、情景广场等高科技设备，增加周边景观效果。
总结高铁站作为城市的门面和招牌，其周边区域的管理工作十分重要。
高铁站成广场物业管理方案不仅能提高高铁站周边的环境质量和服务水平，也能促进城市形象和旅游业的发展。
杭州高铁站物业管理方案
杭州高铁站物业管理方案背景杭州高铁站作为杭州市的大型交通枢纽，每天汇聚着大量的旅客。
而其中不乏有着大量的商务旅客以及首次来杭州的游客。
对于这些人群来说，他们对于杭州高铁站的卫生和秩序提出了更高的要求。
为了更好的满足大众需求，本文将针对杭州高铁站的物业管理方案进行探讨。
目标本文的目标是为杭州高铁站制定一套综合性的物业管理方案，使得旅客能够在杭州高铁站留下更好的印象。
方案全面性管理杭州高铁站是一个极大的商业综合体，涉及商铺、停车场、地铁、酒店等配套服务。
因此，物业管理不能只限制于站点一隅，更要考虑到整个高铁站商业体的协调统一，保证商业秩序。
针对这点，我们建议管理方应该设立相应的岗位，以负责管辖全站内部协调，以此来维护高铁站商业秩序。
比如，沉淀一批管理精英，设立专门的商铺、停车场、酒店等业务组，并制定有效的定期监督程序，实现协调管理。
环境清洁管理对于现代的商场而言，环境清洁已成为其基本属性之一，而高铁站更是如此。
因为高铁站每天接待大量的旅客，如果环境不能得到维护，将会给旅客留下较差的印象。
在此建议对杭州高铁站进行全方位清洁，包括公共区域和商铺等区域。
特别是对于大量的人群集中的区域，如洗手间、候车室、商铺等地方，应特别加大清洁的密度，及时清理垃圾，保证环境卫生。
安全保障管理安全是旅客选择高铁出行时最重要的因素之一。
该如何在杭州高铁站保证旅客的安全呢？建议加大杭州高铁站驻岗安保力度，完善安保巡查制度，规范安保巡查流程，保障旅客的安全。
同时，加强对进站旅客的安全例行检查，严防危险物品携带。
此外，对于商铺经营者，也应加强对营业执照、消防安全、商品质量的跟进监管，以及对不法商家的打击力度，以此加强对旅客的安全保障。
服务质量管理高铁站的服务质量是影响旅客满意度的关键因素之一。
为了提高杭州高铁站的服务质量，应从以下几个方面入手：人员培训建议对杭州高铁站员工进行一些必要的培训，以提高其服务水平和素质，让其更有耐心、更有服务意识。
高铁物业管理方案
高铁物业管理方案背景随着高铁的普及和发展，各个城市的高铁站点也在不断增加。
高铁站点的规模也日益扩大，相应的，高铁物业管理难度也逐渐增大。
如何有效地管理高铁物业成为了高铁企业所面临的一个重要问题。
现状高铁物业的现状普遍存在基础设施配备不足、管理混乱、服务质量低下等问题。
这些问题不仅会影响旅客的出行体验，也会影响高铁企业的声誉和市场竞争力。
目标目标是构建一个高效、可持续、服务优质的高铁物业管理方案，以提升高铁企业的服务质量和市场竞争力。
方案建立高铁物业管理团队为高铁物业建立一支专业的管理团队，负责日常管理、维修、保养以及对旅客的服务。
该团队由具有高铁物业管理经验的专业人员组成，具有较高的管理水平、技能和服务意识。
健全体制机制建立一套完整、科学、规范的高铁物业管理体制机制，包括组织架构、角色职责、管理标准、工作流程、考核评价等方面。
制定相应的管理制度和规章制度，加强制度执行力度，规范管理行为。
完善基础设施加强高铁物业的基础设施建设，包括旅客候车区域、车站公共区域、卫生洁净等方面。
可以通过引进先进的设备和技术，提高服务质量和效率，提供更加优质的服务。
强化服务质量为旅客提供更加人性化、多样化、便捷化的服务，打造具有高铁特色的服务品牌。
可以在乘客候车区域建立信息咨询和服务中心，提供车票订购、旅游咨询、留言投诉等服务，同时配备一定数量的服务人员和志愿者，为旅客提供个性化的服务。
加强安全管理加强高铁物业的安全管理，重视旅客安全和消防安全问题。
要加强乘客安全意识教育和防范措施，做好火灾预防和应对工作。
结果通过实施以上方案，高铁物业的管理水平和服务质量将得到有效提升，可以实现以下目标：•提高旅客出行体验和满意度；•提高高铁企业的声誉和市场竞争力；•推动高铁物业管理经验的推广和创新发展，提高物业管理的整体水平。
结论随着高铁的不断发展，高铁物业管理要求越来越高。
只有通过科学、规范、专业的管理方式来提升高铁物业的管理水平和服务质量，才能满足不断提升的旅客需求，进一步推动高铁的发展和进步。
高铁类物业管理方案
高铁类物业管理方案背景介绍中国高铁作为世界上最长、最快的高速铁路之一，拥有着庞大的运力和乘客群体。
高铁站作为高铁列车的重要枢纽，每天都会接受各地旅客的进出，并因此形成了大量的人流、物流和信息流。
如何对高铁站进行有效地管理，提高客流效率、优化旅客体验，是一个亟待解决的难题。
因此，针对高铁类物业的管理方案的提出显得尤为必要。
管理方案“智能高铁站”建设为了提高高铁站的管理效率和旅客出行体验，可以构建“智能高铁站”。
该站点的建设需要从以下几个方面进行：1.人脸识别技术的应用：在进站口、出站口等重要位置，可以设置高清摄像头，利用人工智能技术实现人脸识别，对进出站的旅客进行身份确认和记录，以提高站点的安全性和管理效率。
2.数字化平台的构建：通过根据旅客需求，搭建一个统一的数字化平台，为旅客提供信息查询、预订购票、值机等服务。
通过本地化开发、云计算、大数据等技术手段，分析旅客的行为，为旅客提供更加智能的服务体验。
3.自动化设备的推广：可以提高站点的设备自动化程度，比如利用无人机巡视高铁站内外部，实现站内环境监测，节约人力物力等资源成本开支。
物业设施的管理高铁站作为一个综合性的交通枢纽，需要统筹物业设施的管理。
具体的做法包括：1.智能清洁设备的使用：使用智能清洁设备对站点进行清洁，如智能扫地机器人、擦地机器人等。
为站点提供更加高效和智能的清洁服务，减少人力开支。
2.绿色能源的应用：在高铁站的建设过程中，可以利用绿色能源，如太阳能、风能等，来为站点提供清洁、便捷和节约的能源服务。
3.设备预警系统的构建：通过预先设立设备检测系统，并根据计算机技术、物联网技术和人工智能技术等手段进行数据采集，对设备的运行情况进行监控，及时预警，为站点的工作提供保障。
服务流程的优化服务流程的优化是高铁类物业管理方案中非常重要的环节，需要从以下几个方面进行：1.站内旅游服务的增加：在高铁站内增加旅游服务中心、订票服务中心等，方便旅客进行咨询和购票等服务。
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减小地域间 的贫富差距
加速资源的配置、信息技术交流、均衡经济发展，有利于缩小发达地区 与落后地区之间经济差距。1982年后，日本全面进行高速铁路由东向 西建设后，明显出现了东部地区的产业向中西部发展的趋势
城市之间结 构的调整
中国航空技术国际控股有限公司
日本东海道新干线连接着日本的三大都市圈，新干线开通后，都市圈之 间的人口和资本流动更加便捷。由于名古屋都市圈的吸引力要弱于东京 和大阪都市圈，略呈现衰退趋势，而东京和大阪等城市的实力更为突出
金融 办公
金融 办公 商业 服务 酒店 旅馆
居住 文化 娱乐
教育 科研
核心区
商业 服务
车站
信息 服务 商住 混合 产品 展示 金融 办公 金融 办公
体育 活动
拓展区
市场
金融 办公
影响区：半径1500m以外 的区域，布置对外服务功能 以及为主体功能配套的功能 其他 中国航空技术国际控股有限公司
影响区
随后，日本分别在1975年、1987年和1998年对其高速铁 路进行了3次扩建，目前总共有6条线，约2000km长
中国航空技术国际控股有限公司
22
日本高速铁路客运站的内部功能
从内部功能看，日本高速铁路客 运站都是多种功能、高度复合的综 合性建筑体，发挥着综合效益 功能高度复合的客运站可以带来 大量的人流，为商业的繁荣创造了 条件，同时交织汇集的公共交通网
11
2.1 高速铁路对发达国家城市发展的影响
对空间 结构的 影响
节点式带状 经济区
高速铁路的发展，必将在沿线主要城市设置站点，形成磁铁效应， 物质资源、人力资源均有向其涌动的趋势，城市结构也将出现带状 发展趋势，从而形成高速铁路沿线的节点式带状经济区
加速形成大城 市连绵带
高速铁路穿越大型城市，将沿线路加速城市范围的扩大，相近的 两个城市之间的时间距离缩短，物理距离也将拉近，进而沿线的 大城市共同形成大城市连绵带
3.1 理论基础
空间发展理论
“3个发展区” 的结构模型 ROD理论
TOD理论
中国航空技术国际控股有限公司Βιβλιοθήκη 153.1 理论基础
空间发展理论
国内外空间发展理论与经验表明，枢纽地区应
该是城市的新型功能混合区 在现代公交系统支撑下，21世纪铁路综合交通 枢纽应该是对全市开放的交通运输和服务枢纽。 随着现代交通系统的转型与发展，在新的交通换 乘方式与空间组织理念下，站场周围的环境优良 ，城市公共活动功能和便捷的交通集散方式相辅 相成，和谐发展 火车站及其周边地区不再是单一的交通集散空 间，而是整合交通服务、商业、商务、文娱、会 展、信息服务的城市新型功能混合区，并可以成 为一种新型的社会文化经济交流地
中国航空技术国际控股有限公司
环渤海地区
长三角 地区
珠三角 地区
8
1.2
我国高速铁路的总体规划
预计到2020年，各条 线路将全部开通
北京 石家庄 沈阳
重要节点城市
北京 天津 石家庄 济南 郑州 徐州 武汉 沈阳 南京 杭州 长沙 广州
天津
济南
郑州
徐州 南京
中国航空技术国际控股有限公司
4
1.1 高铁的优势
运输能力强 安全性好
受气候变化影响 小，正点率高
高铁
的优势
能源消耗低 环境影响小
速度快
舒适方便
5
中国航空技术国际控股有限公司
1.2
我国高速铁路的总体规划
哈尔滨 秦皇岛 沈阳
根据《中国中长期高速铁路网发展规
化》，到2020年，我国将建立省会城市及
中大城市间的快速客运通道，建成“四纵 四横”铁路快速通道以及三个城际快速客 运系统，建设客运专线1.2万km以上，构
高铁周边物业发展模式的探讨
中国航空技术国际控股有限公司 地产投资事业部
目录
1
2 3
高速铁路概述 高速铁路对城市发展的影响 高铁物业发展的理论及案例
4
5
国内高铁物业相关探讨
结论与启示
中国航空技术国际控股有限公司
2
高速铁路概述
1.1 高铁的概念、分类及优势
1.2 高铁的总体规划
1.1 高铁的概念 & 分类
武汉 长沙
杭州
广州
中国航空技术国际控股有限公司
9
高速铁路对城 市发展的影响
2.1 高速铁路对发达国家城 市发展的影响 2.2 高速铁路对中国城市发展 的影响
2.1 高速铁路对发达国家城市发展的影响
对城市 经济的 影响
加快城市产业 经济的发展
以美国弗罗里达州为例，高速铁路在规划和建设的8年多时间里，创造 了7.8万个全职岗位以及2.8亿美元的工资收入，在接下来的39年多时间 的运营和再投资，创造17.5万个全职岗位和6.04亿美元的工资收入
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23
日本高速铁路客运站的地下空间
日本的高速铁路客运站非常注重 对客运站地下空间的综合利用 第一，尽量形成一体化的、复合 的地下空间网络；第二，在公共地 下空间和沿街建筑物及广场等地进 行立体化的连接设计；第三，设法
营造开敞的空间，并尽可能将自然
光引入地下
例：以东京火车站附近的八重洲地下街为例，总面积为7.3万平方米，分上、中、下三 层，上层是由250多家商店组成的商业街，中层是可容纳520部汽车的停车场，底层是 供电、通风等技术设备室。在以东京火车站为中心的几百米范围内，多条地铁线的多个 站点通过地下步行通道网互相连通，形成了丰富的地下商业空间，可以满足人们的购物 、住宿、餐饮、娱乐等一切生活需要。通过地下步行通道还可以进入周边的写字楼或商
有利于加强京津唐环渤海 经济圈和沪宁杭长江三角 洲经济圈的信息技术交流、 资源交换
促进京津冀都市圈、长江 三角洲的“一小时”经济 圈建设，形成城市连绵区， 促进经济长足发展
1
2
京沪 高铁
4
促进东部城市的物质资源 向西部转移，有利于减小 中西部城市之间的发展不 平衡现象
3
带动铁路沿线城市的 发展，同时整合旅游 资源
高铁，即高速铁路，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每
小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达
到每小时250公里以上的铁路系统。
客运专线：主要是指长途的大城市之间，以客运为主的快速铁路， 通常时速达到200-350公里。比如北京-上海之间的京沪高铁。 城际铁路：主要是指在人口稠密的都市圈内修建的高速铁路，特点 是相对里程较短，公交化。比如已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁 路，正在施工的沪宁、成渝城际铁路等。
6
1.2
我国高速铁路的总体规划
“四横”客运专线
徐州—郑州—兰州
杭州—南昌—长沙 青岛—石家庄—太原 南京—武汉—重庆—成都
武汉 成都 重庆 长沙 南昌 兰州 石家庄 太原 郑州 徐州 南京 青岛
杭州
中国航空技术国际控股有限公司
7
1.2
我国高速铁路的总体规划
三大城际客运专线
环渤海地区，以北京、天津为 中心，北京—天津为主轴进行建 设，另外还有天津—秦皇岛，北 京—秦皇岛，天津—保定，形成 对外辐射通路 长三角地区，以上海、南京、 杭州为中心，连接沪宁杭周边重 要城镇的城际铁路客运网络 珠江三角洲地区，辐射广州、 深圳、珠海、佛山等9个大中城 ，构建包括港澳在内的城市1h经 济圈
21
3.2.1 日本新干线
日本是最早建设高铁的国家。日本新干线于1964年开始 建设，并在10月1日东海道新干线正式开通营业，投入运营 后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运 送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次
使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海 道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和， 也取得了预期的经济效益
ROD理论
核心圈
第二圈层
第三圈层
客运枢纽本身以及其周边 办公、酒店、金融、会展、 的换乘设施，并伴随有一 信息咨询、商业等功能， 些必要的零售商业、餐饮、 直接服务于城市间的商务 咨询等，主要为乘客服务 交流与合作 中国航空技术国际控股有限公司
偏向于城市生活，在商业、 娱乐之外，可搭配一些居 住与无污染工业，以保证 城市地区的人气。
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3.1 理论基础
依据TOD理论，枢纽地区周 边应以综合交通枢纽为核心 ，混合各种功能，呈圈层布 局结构。 核心区：交通枢纽、商业 、商务、贸易、办公设施等 城市公共设施布置在核心区 域，服务半径在800m范围以 内 拓展区：居住和公共服务 用地相混合，同时对外与对 内服务，服务半径为1500m左 右
第三圈层为外围的影响地区 ，会引起相应功能的变化，但 中国航空技术国际控股有限公司 整体影响不明显
图3-1 发展区与高速铁路站点的相互关系（Schutz，1998）
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3.1 理论基础
TOD理论
TOD(Transit-OrientedDevelopment)是“以公共交通 为导向”的开发模式，他强调 的是一种以公共交通为中枢、 综合发展的步行化城区。其中 公共交通主要是地铁、轻轨等 轨道交通及巴士干线，然后以 公交站点为中心、以400～ 800m(5—10分钟步行路程)为 半径建立集工作、商业、文化 图3-2 基于TOD的区域发展模型 、教育、居住等为一体的城区 ，各个城市组团间紧凑型开发 中国航空技术国际控股有限公司 的有机协调模式。
中国航空技术国际控股有限公司
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3.1 理论基础
“3个发展区” 的结构模型
第一圈层为核心地区，距离 车站约5-10min距离，主要发 展高等级的商务办公功能，建 筑密度和建筑高度都非常高 第二圈层为影响地区，距离 车站约10~15min距离，也主 要集中商务办公及配套功能， 同时补充公共设施建设，建筑 密度和高度相对较高