双块式轨枕在城市轨道交通中的适应性分析
例析钢筋桁架联结的双块式轨枕
例析钢筋桁架联结的双块式轨枕1 概述大西高铁正线全线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道，轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕。
双块式轨枕状态的完好，尤其是挡肩部分的完好，对于保证无砟轨道几何尺寸良好状态是至关重要的。
笔者参加了大西高铁无砟轨道的静态验收、轨道精调、联调联试、动态验收及试运行等关键环节。
在上述各个环节中，检查发现有个别双块式轨枕由于外力破坏造成轨枕挡肩损坏，甚至挡肩失效，直接导致轨道几何尺寸不能保持，严重影响大西高铁行车安全。
据不完全统计，大西高铁432K+000-559K+000间由于双块式轨枕挡肩失效造成的轨枕更换就达20余根，给施工单位造成了不应有的经济损失，给大西高铁联调联试及试运行带来了不良影响。
本文对双块式轨枕更换条件、轨枕挡肩失效原因分析、预防措施及建议、更换施工工艺、效果及体会等方面进行了有益探索和尝试。
2 双块式轨枕更换条件2.1 更换条件双块式轨枕松动、挡肩失效或扣件调整量用到极限，采取其他措施不能保证无砟轨道稳定性和行车平稳性时，应更换双块式轨枕。
本文主要对挡肩失效原因引起的双块式轨枕更换进行研究。
2.2 挡肩失效如双块式轨枕两螺栓孔间纵裂引起的纵向裂缝、承轨面和挡肩交界处横向裂缝宽度大于1mm，或挡肩面破损长度超过挡肩长度的1/2，则判定为挡肩失效。
3 双块式轨枕挡肩失效原因分析3.1 设计缺陷大西高铁采用钢筋桁架联结的双块式轨枕，该型轨枕的挡肩在设计中没有设置配筋，采用一次性混凝土脱模成型，这种设计对于纵向、横向及垂向的外力撞击显得强度不足，属于设计缺陷。
3.2 制造缺陷双块式轨枕在工厂制作过程中由于混凝土配比、脱膜、搬运等环节原因，造成部分肉眼无法观察的潜在裂缝，在静态无荷载条件下状态完好。
但是经过一段时间的列车运营后，潜在的裂缝逐步扩大，达到挡肩失效标准。
大西高铁下行线K445+518编号为445323027的轨枕就属于此种情况，发现时轨枕挡肩已从承轨台往上破裂为4块。
双块式轨枕通道养护全自动预制施工工法(2)
双块式轨枕通道养护全自动预制施工工法双块式轨枕通道养护全自动预制施工工法一、前言随着城市轨道交通的快速发展，铁路轨道的养护和维修成为关注的重点。
双块式轨枕通道养护全自动预制施工工法是一种先进的施工技术，能够高效、精确地进行铁路轨道的养护和维修，提高施工质量和施工效率。
二、工法特点双块式轨枕通道养护全自动预制施工工法具有以下特点：1. 全自动化：工法借助现代化机械设备和自动化系统实现全程自动化施工，大大提高了施工效率。
2. 高精度：采用先进的测量技术和切割工艺，保证了施工的精度和准确性。
3. 低噪音：工法采用低噪音工艺和设备，减少了施工过程中的噪音污染，降低了对周边环境和居民的影响。
4. 高可靠性：工法运用全自动化技术和精密设备，保证施工的稳定性和可靠性，有效避免了施工质量问题和安全隐患。
三、适应范围双块式轨枕通道养护全自动预制施工工法适用于市区、城际、高速铁路等各类轨道交通线路的养护和维修。
该工法可针对不同铁路轨道的类型和养护需求进行调整和适应。
四、工艺原理双块式轨枕通道养护全自动预制施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，采取的技术措施包括：1. 预先测量：利用现代化测量仪器对轨道的尺寸和位置进行精确测量，为后续预制轨枕提供准确数据。
2. 设计优化：依据测量结果，对轨道的设计进行优化，确保预制轨枕与原有轨道的精确对接。
3. 全自动预制：采用全自动化设备对轨枕进行预制，包括切割、定型和铺设定位等工序。
4. 自动调整：通过自动调整系统，保证预制轨枕与原有轨道的联结牢固、平整。
5. 轨枕固定：采用专用设备对预制轨枕进行固定，确保其在使用过程中的稳定性和可靠性。
五、施工工艺1. 轨道测量和设计：运用先进的测量技术对轨道的尺寸、位置进行测量，并结合设计要求进行轨道设计和优化。
2. 轨枕预制：采用机械切割和定型设备对轨枕进行预制。
3. 预制轨枕铺设和连接：利用自动化设备将预制轨枕铺设在原有轨道上，并进行精确的连接和固定。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
深圳地铁9号线提升轨道平顺性的技术创新
深圳地铁9号线提升轨道平顺性的技术创新刘文武【摘要】This paper systematically summarizes the technical innovations in upgrading track smoothness of Shenzhen Metro Line 9 as follows:laying a double block sleeper with a truss,using new smooth railroad turnouts and roller sliding plate system,laying prefabricated floating slabs,using rail-based control network measurement techniques (CPⅢ),etc.They can solve the problems and deficiencies that the traditional cast steel spring floating slabs brought to the subway system so to provide sufficient technical reserves,greatly improve the track laying accuracy and smoothness,and reduce the maintenance work during the operation.%系统总结深圳地铁9号线全面提升轨道平顺性而研究实施的技术创新方案,主要包括:桁架双块式轨枕、高平顺地铁道岔及辊轮滑床板系统、预制钢弹簧浮置板、轨道基础控制网建设测量技术(CP Ⅲ)等,可为地铁轨道系统解决传统现浇钢弹簧浮置板的种种问题和不足提供技术储备,并大大提高轨道铺设精度和平顺性,降低后期运营部门养护维修量.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)001【总页数】5页(P77-81)【关键词】深圳地铁;轨道;高平顺性;桁架双块式轨枕;道岔;辊轮滑床板;预制浮置板;CP Ⅲ测量【作者】刘文武【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广州510010【正文语种】中文【中图分类】U231深圳地铁9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区，线路全长约25.5 km，共设22座车站，其中9座换乘车站，均为地下线路。
建筑二建继续教育考试判断
通过BIM技术完成三维建造模拟，尽早发现项目在施工等阶段存在的风险，将风险控制在施工阶段。
• A.正确• B.错误BIM可以使造价估算耗费时间缩短，误差降低。
• A.正确• B.错误BIM的可视化不仅表现在三维模型上，还体现在工程计算清单、用量、管理等方面。
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• A.正确• B.错误ISO成立专门委员会进行建筑信息领域标准化的研究工作，陆续发布了《ISO29481-1:2010 BIM 信息交付手册》、《ISO/DTS 12911 BIM 指南提供框架》等国际BIM 标准。
• A.正确• B.错误BIM 构件分类的面分法是将构件若干属性分布到不同“刻面”，刻面之间相对联系，形成结构化的分类体系。
• A.正确• B.错误选择 BIM 标准化的典型应用为研究重点，将这些应用重点安排 2-3 个部门或项目进行试点突破，形成 BIM构件的典型应用标准。
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• A.正确• B.错误建筑工程信息模型通过不同途径获取的信息可以唯一，也可以不唯一，采用不同方式表达的信息应尽量一致。
• A.正确• B.错误目前没有一个软件或一家公司的软件能够满足项目全寿命期过程中的所有需求。
• A.正确• B.错误建筑工程信息模型应根据完成任务信息量对P-BIM 软件进行数据管理水平评价，并对其数据互用能力进行分级，具体分为PS-BIM 软件、PL-BIM 软件2种。
• A.正确• B.错误Revit 系列，主要分为建筑、结构、机电三大系列，具有优良的技术平台和领先的市场占有率。
• A.正确• B.错误国内在BIM核心建模软件方面具有非常完善的软件平台。
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双块式无砟轨道结构
双块式无砟轨道结构双块式无砟轨道结构是一种铁路轨道的建设技术，它与传统的石子轨道不同，采用了绑定式无砟轨道结构。
这种轨道结构由轨枕、轨道衬砟和钢轨三部分组成，具有耐久、低噪音、低维修成本等优点，被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等重要场所。
在双块式无砟轨道结构中，轨枕是起到承接和固定钢轨的作用。
常见的轨枕材料有聚合物、钢筋混凝土和复合材料等。
轨道衬砟则是起到承受轮对载荷和向下分散的作用，常用的材料有聚合物、橡胶等。
而钢轨则是供列车运行使用的轨道。
双块式无砟轨道结构相比传统的石子轨道，具有以下优点：1. 耐久性：双块式无砟轨道结构使用的轨枕和轨道衬砟材料具有较高的耐久性，能够承受列车的长期使用而不容易损坏，从而延长了轨道的使用寿命。
2. 低噪音：双块式无砟轨道结构中，通过减震装置和隔音材料的应用，能够有效减少列车运行时产生的噪音，对沿线居民的生活产生较小的干扰。
3. 低维修成本：双块式无砟轨道结构中，由于使用了较耐久的材料并采用先进的设计，使得维修和保养的成本降低，从而减少了轨道的维护费用。
4. 环保节能：双块式无砟轨道结构所使用的材料多为可回收利用的材料，如聚合物、橡胶等，从而减少了对自然资源的消耗。
同时，由于减少了摩擦阻力和冲击力，能够节省列车的能耗。
5. 适应性强：双块式无砟轨道结构可以适应不同的铁路线路和环境，不受地质和气候等因素的影响，能够满足不同场合的铁路建设需求。
双块式无砟轨道结构的相关参考内容包括：1. 《铁道工程手册》：该手册是中国铁路工程的权威参考书籍，其中包括了双块式无砟轨道结构的设计、施工、维护等方面的内容。
2. 《无砟轨道技术手册》：该手册是无砟轨道技术研究的成果总结，其中包括了双块式无砟轨道结构的原理、应用范围、设计要点等内容。
3. 《城市轨道交通工程设计规范》：该规范是中国城市轨道交通工程设计的指导文件，其中包括了双块式无砟轨道结构在城市轨道交通中的应用要求、技术指标等内容。
双块式无砟轨道施工技术应用分析
双块式无砟轨道施工技术的应用分析摘要：双块式无砟轨道型式结构摒弃以往的碎石道砟道床模式，提高了轨道几何状态能力，相应增强了轨道的稳定性和耐久性，在铁路客运专线被广泛应用。
然而，由于技术的不成熟，双块式无砟轨道在实际施工中经常遇到各种技术问题。
为此，本文将以某铁路客运专线的工程施工为例，在对该工程基本概况进行简单了解之后，深入探讨如何在工程当中应用双块式无砟轨道施工技术。
关键词：铁路工程；双块式；无砟轨道；施工技术一、案例工程基本概况某铁路客运专线横跨广东、湖南、湖北三省，沿途经过韶关、长沙、株洲、清远等多个城市，全长857.335km，其中设置了9条跨线列车联络线、3个始发站、4个列车作业中间站、3个越行站，21处牵引变电所、660座正线桥梁、235座隧道，并按照相关技术规范，设置了atp列车控制系统和铺设跨区间无缝路设计，铺设无碴轨道和有碴轨道分别937.209双线公里和19.116双线公里。
二、案例工程双块式无砟轨道施工技术应用方法案例工程拟采用双块式无砟轨道施工技术，为了提高技术应用的科学性和有效性，下面将在进行测量无砟轨道的基础上，从水硬性混凝土支承层施工、轨道安装定位、道床板混凝土浇筑养生等层面，探讨双块式无砟轨道施工技术的应用方法，具体内容如下：（一）无砟轨道测量技术为确保铁路基础设施空间定位的准确，以及无砟轨道铺设的精确，案例工程需要根据无砟轨道铺设相关的高精度技术标准规范要求，采取以下的施工测量方法：（1）测量程序和内容。
案例工程的无砟轨道测量，是在建立平面基础控制网和二等高程控制网的基础上，进行初测，以构成完整的gps网和水准基点控制网，然后进行定测，建立线路控制网，以及采用全站仪和坐标法定线、断面测量和加密。
施工阶段控制网则需要复测，包括布网、数据处理、往测、返测、加密施工控制网、测量路基、测量桥涵、测量隧道等；铺设阶段建立无砟轨道控制网，包括平面和高程的测量。
（2）无砟轨道的安装测量。
浅谈铁路CRTSⅠ双块式无砟轨道轨枕预制
浅谈铁路CRTSⅠ双块式无砟轨道轨枕预制作者简介：成绍路（1967-），男，河北三河人，大学专科，助理工程师，主要研究方向：隧道与桥梁工程。
摘要：就SK-2型双块式轨枕在国内首条环形生产线的制造，介绍了制枕总体方案的设计，对主要制枕工序的设备功能和工艺设计等关键技术进行了较详细的阐述，可供类似工程参考和借鉴。
关键词：无砟轨道，双块式轨枕，环形生产线，工艺流程近40年来，高速铁路先行发展的国家大力开发以混凝土或沥青混合料等取代道砟道床的各类新型无砟轨道，旨在提高轨道的稳定性、平顺性，大幅减少维修工作量。
在新建高速铁路干线大量铺设应用中，取得了很好的技术经济效果。
通过开展对国外双块式无砟轨道施工技术及施工设备的引进、消化、吸收及技术再创新工作，基本掌握了双块式无砟轨道轨枕制造、铺设施工关键技术，并开展了无砟轨道施工设备国产化技术研究。
为尽快打造出我国自己的品牌，在充分消化吸收了我国已引进的双块式轨枕生产线技术的基础上，依靠国内的研发力量，对铁路双块式轨枕预制工艺及设备进行开发创新，使双块式轨枕预制工艺及设备研制在国内实现国产化。
下面简要介绍铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道轨枕预制生产线组成、工艺流程。
1总体方案设计中铁隧道集团二处整体道床施工项目部承担了龙厦客运专线象山隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式混凝土轨枕的生产任务，采用环形生产线进行轨枕的工厂化制造，以保证轨枕的制造质量与精度，提高生产效率。
生产组织按每天循环设计作业，流水生产节拍不大于5 min，模具设计为4×1形式(即：4根轨枕在一个模型中，外层采用框架钢结构形式)。
生产能力在每天800根左右。
2.1总体平面布置环形生产线生产车间设计尺寸为：长60m×宽20m×高8m(见图1)，全部置于钢结构彩钢房屋内，在车间的长尺寸方向的一侧有一个口，用于混凝土的进料方向；在车间的短尺寸方向上，一端为用于工作人员进出车间和轨枕运出车间的大门，便于将加工好的钢筋桁架运送至安装钢筋桁架的工位，一端为方便工作人员出入车间。
谈铁路双块式无砟轨道轨枕预制的技术创新点
绍铁路双块 式无砟轨 道轨 枕预 制生 产线组成 、 工艺流程及技 术创
新点。
２ １ 对 工作 环境 污染 小 ．
首先 ， 在混凝 土搅 拌 站 出料 口至布 料 系统 的物 料运 输 过程 中， 采用供料小车代替皮 带输送 ， 避免 了混凝 土物料 在运输 过程
中带来 的污染 。其次 ， 振动 台采用 完全悬浮 式振动 ， 优化 了抗振
道技术。为尽快 打造 出我国 自己的品牌 ， 在充分消化吸 收了我国 出车间外 ， 由小行车将 轨枕 吊到侧 面码垛 打包 ， 由叉车运 送至 再
已引进的双块 式轨 枕生 产线 技 术 的基础 上 ， 依靠 国内 的研 发 力 存放场地。 量， 对铁路双块式轨枕 预制 工艺及设 备进行 开发创 新 ， 使双块 式 ２ 工艺 及设 备的技 术创 新点 轨枕预制工艺及设 备研 制在 国内首次 实现 国产化 。下 面简要介
或 Ｒ ）Ｃ Ｃ 、 Ａ砂浆调整层 、 凸形挡 台 、 混凝土底座等构件 组成 。
脱模机气囊将钢模顶起 ， 并迅 速排 气 ， 钢模下落撞击 ， 使 轨枕
我国 ２ ０世纪 ５ 年代开展 了隧道 内整体道床的研究 ，９ ５年 靠 自重 下落脱模 ； ０ １９ 重复 上述 动作 ， 直至 轨枕承 接支架 上 的 ８个传
・
２５ ・ ８
第３ ４卷 第 ３ ２期 ２００８年 １１月
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
双块式轨枕在城市轨道交通中的适应性分析
双块式轨枕在城市轨道交通中的适应性分析发表时间：2015-12-03T10:51:28.440Z 来源：《工程建设标准化》2015年8月供稿作者：李楠[导读] 中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通主流的轨道道床结构包括：短轨枕整体道床，长枕式整体道床，承轨台式整体道床。
李楠（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京，100055）【摘要】双块式轨枕整体道床是国内外高铁应用最广的一种无砟轨道结构，其结构简单，性能稳定，但目前这种结构在城市轨道交通中应用较少。
通过与短枕式、长枕式整体道床的对比分析，认为双块式轨枕整体道床满足城轨交通轨道的要求，但制约其推广的原因是造价偏高，建议对双块式无砟轨道结构和轨枕本身进行优化，降低其造价，提高双块式轨枕的竞争力。
1．现状及背景城市轨道交通主流的轨道道床结构包括：短轨枕整体道床，长枕式整体道床，承轨台式整体道床，双块式轨枕整体道床，无枕式整体道床，板式轨道整体道床等等，呈现出百花齐放的态势。
双块式轨枕整体道床是国内外高速铁路应用最广泛的无砟轨道结构形式之一，到目前为止，德国、荷兰、西班牙、韩国、国内武广客运专线、郑武客运专线、甬温、温福、宜万等均有采用此种结构，路基上、桥上、隧道内也都可以使用[1-4]。
该种结构具有结构形式简单，施工速度快，相对于轨道板，其造价更低。
但截至到目前，双块式轨枕整体道床是在城轨交通领域的应用却非常少，目前仅在深圳地铁有部分使用。
2．城轨用主要道床形式对比与分析2.1 短枕式整体道床短枕式整体道床是目前我国城市地铁普遍采用的轨道结构形式，其设计、施工技术成熟，结构简单，造价较低，现场施工作业灵活.短枕式整体道床通常由短轨枕、C35混凝土道床及水沟组成。
短轨枕的外形简单。
短轨枕采用普通钢筋，加工制造方便，其横断面为梯形，底部露出钢筋钩，以加强与混凝土道床的联结。
混凝土道床在现场浇筑，并将短轨枕嵌固在其中，构成整体道床。
短轨枕顶面高出道床混凝土顶面至少30mm，这样不仅可以减少扣件和钢轨的锈蚀，而且便于安放、抽换轨下弹性垫层和铁垫板。
二级建造师网上继续教育-城市轨道交通工程考试试题库
城市轨道交通工程1.具有大容量, 采用钢轮钢轨, 可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（A ）。
A.地铁B.轻轨C.单轨D.有轨电车2.具有中容量, 采用钢轮钢轨, 一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（B ）。
A.地铁B.轻轨C.单轨D.有轨电车3.1列地铁列车的运载能力大约相当于（D ）辆小汽车。
A.50.0B.100.0C.150.0D.200.04.就二氧化碳而言, 汽车的单位释放量是轨道交通的（C ）。
A.5倍B.10倍C.25倍D.50倍5.属于城市轨道交通分类依据的选项是（ABC ）。
A.按轨道相对于地面的位置划分B.按运营方式划分C.按车辆类型及运输能力划分D.按运行速度划分E.按建造成本划分6.城市轨道交通系统的特点包括（ABCDE ）。
A.运营速度快、运载能力大B.能源消耗低, 对环境影响小C.安全与公平兼顾D.促进城市产业及经济加速发展E.引导城市空间结构的发展7、传统的城市轨道交通, 其服务范围以中心城区为主, 通常站间距离在1km以内。
A.正确8、市郊铁路位于城市范围内, 通常其所有权属于当地政府, 主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。
B.错误9、据统计, 每投资1亿元的轨道交通项目, 可带动GDP增长63亿元, 增加8000个以上的就业岗位。
A.正确10、自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。
B.错误11.截止到2015年末, 我国城市轨道交通运营里程已达（B ）多公里。
A.1000.0B.3000.0C.5000.0D.7000.012.按照国家“十三五”规划, 到2020年, 我国城市轨道交通运营里程预计达到（D ）。
A.3000公里B.4000公里C.5000公里D.6000公里13.城市轨道交通基本建设程序中, 属于运营阶段的是（D ）。
A.试运行B.试运营C.竣工验收D.项目后评价14.我国城市轨道交通的建设模式中, 交钥匙工程指的是（C ）。
城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSII型双块式式无砟轨道施工技术
❖ 3）桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢 筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向 钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错 开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道 床板单元两端的加固钢筋。
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❖ 4） 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的 电阻应大于2 欧姆。
❖ 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根 （1号及18号）以及9号筋共三根纵向配筋（ 直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔 大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与 段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之 间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。
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三、主要施工方法及过程控制标准
（一）支承结构施工 1.路基支承层采用模筑法施工。
1）. 检查路基面高程，不满足设计要求时， 及时进行处理。
2）.清理基床表层上的杂物，对工作面洒水 润湿，但不得有积水。
3）.利用CPⅢ点放出模板位置，安装固定好 模板，报检合格后灌筑混凝土
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4).混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。 采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高 度，两侧按设计要求抹出排水坡。
本讲主要内容： CRTSII型双块式无砟轨道施工技术
❖ 一、机械化施工的特点
❖ 二、施工工艺 ❖ 三、主要施工方法和过程控制标准 ❖ 四、主要材料与机具设备 ❖ 五、施工组织管理 ❖ 六、质量控制要点 ❖ 七、安全措施 ❖ 八、环保措施
一、CRTSII型双块式无砟轨道机械化施工的特点
v 1.轨道精度的控制集中在支脚测量精调步骤上 v 2.先进的测量方法和精密的设备保证高的轨枕安装精
❖ 曲线超高地段，轨枕振动压入后，道床板表面混凝土易流 淌到曲线内侧，此时需人工辅助将混凝土扒回超高侧，并进 行二次振捣，将混凝土振捣密实。
时速160 km城市轨道交通双块式轨枕设计
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铁 道 勘 察
2020 年第 3 期
例,对双块式轨枕进行了优化设计并进行了受力检算。 以下基于前人的研究成果,结合新机场线的实际情况, 对有挡肩双块式轨枕进行外形尺寸优化和配筋设计, 并建立有限元模型,对起吊、堆载以及上人荷载条件下 双块式轨枕及桁架钢筋的受力情况进行计算。
2 双块式轨枕设计
双块式轨枕作为工厂化生产的预制部件,其结构 选型、配筋设计以及生产工艺等与双块式轨枕的生产 加工和存放运输等密切相关,同时也影响轨枕与道床 板的密贴性以及无砟轨道的耐久性[8-11] 。
2. 1 设计原则
通过 调 研 国 铁 双 块 式 轨 枕 的 设 计 方 法 和 经 验[12-16] ,总结了双块式轨枕在设计中应遵循的原则, 可为设计时速 120 ~ 160 km 的市域铁路有挡肩双块式 轨枕设计提供参考。
时速 160 km 城市轨道交通双块式轨枕设计:薛 玥 杨 松 禹 雷等
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文章编号:1672 7479(2020)03 0117 06
时速 160 km 城市轨道交通双块式轨枕设计
薛 玥 杨 松 禹 雷 钟智丰
( 中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)
摘 要:为研究城市轨道交通有挡肩双块轨道结构的稳定性,依托国内首条时速 160 km 城市轨道 交通线路-北京轨道交通新机场线,对有挡肩双块式轨枕进行尺寸设计及配筋设计:(1) 结合线路特点, 对有挡肩双块式轨枕承轨台抗压能力及挡肩抗剪能力进行检算;(2) 为计算桁架钢筋受力情况,通过有 限元模型计算起吊、堆载、施工上人 3 种工况下双块式轨枕的受力情况。 计算结果表明,起吊及施工上 人荷载对双块式轨枕的受力性能影响不大;堆载对其受力性能有较大的影响,双块式轨枕的堆放层数不 应大于 6 层。
双块式轨枕预制试题
双块式轨枕预制试题双块式轨枕预制试题相关参考内容1. 双块式轨枕的定义及优势- 双块式轨枕是一种在铁路轨道上用于支撑轨道的预制构件，由两个独立的块体组成，分别位于轨道的两侧。
- 双块式轨枕相比传统的单块式轨枕具有以下优势：- 安装便捷：由于双块式轨枕是由两个独立的块体组成，可以先安装辅助块体，在调整轨道线路后再进行主块体的安装，可以减少施工时间和劳动力。
- 管理维护简单：双块式轨枕的两个块体可以独立使用，当其中一个块体损坏时，可以仅更换损坏的块体，而不需要更换整个轨枕。
- 成本效益高：由于双块式轨枕可以进行局部更换，可以减少更换和维护的成本，提高了轨道的使用寿命。
2. 双块式轨枕的材料和制造工艺- 双块式轨枕的块体一般采用混凝土或钢材制造。
- 混凝土轨枕：混凝土轨枕通常采用预制厂模施工，使用优质混凝土材料，通过浇筑混凝土、震捣、养护等工艺制造而成。
- 钢轨枕：钢轨枕一般由高强度低合金钢材制作，通过切割、冲压、焊接等工艺制造而成。
3. 双块式轨枕的使用及维护- 双块式轨枕通常用于高速铁路、重载铁路以及弯道等特殊轨道。
- 使用双块式轨枕时，首先需要进行轨枕的安装，包括辅助块体和主块体的安装，以及轨道线路的调整和固定。
- 在使用过程中，需要定期对双块式轨枕进行巡视和维护。
主要包括：- 轨枕的表面裂缝、错位等情况的检查，一旦发现损坏需要及时更换。
- 清理轨枕上的杂物和泥土，保持轨枕的干净和通畅。
- 定期对轨枕进行加固和维修，确保其稳固和安全性。
4. 双块式轨枕的发展和改进方向- 双块式轨枕在铁路轨道工程中得到了广泛的应用，但仍存在一些问题和不足之处。
- 未来，可以考虑以下方向对双块式轨枕进行改进：- 材料的改进：研发更加耐用、耐磨、抗压强度更高的轨枕材料，延长轨枕的使用寿命。
- 结构的创新：设计更加坚固、稳定的轨枕结构，提高轨枕在高速、重载等特殊条件下的稳定性和安全性。
- 自动化维护系统的引入：引入机器人和传感器技术，发展自动化的轨枕巡检、维护和更换系统，提高施工效率和节约人力成本。
铁路双块式轨枕预制工法
铁路双块式轨枕预制工法铁路双块式轨枕预制工法一、引言随着铁路交通的不断发展，铁路轨道的建设和维护也成为了重要的任务。
铁路轨枕作为支撑铁轨并分担负载的重要构件，起到了至关重要的作用。
传统的铁路轨枕采用混凝土预制件模具进行制作，然后在工地现浇，这种方法存在工期长、劳动强度大、成本高等一系列问题。
为了解决这些问题，铁路双块式轨枕预制工法应运而生。
二、铁路双块式轨枕预制工法的原理铁路双块式轨枕预制工法是指将原本一块完整的轨枕分为上下两块进行预制，并在预制过程中根据需要预留连接孔。
预制完成后，将上下两块轨枕使用螺栓、膨胀垫板等连接件进行连接，形成一整块完整的轨枕。
三、铁路双块式轨枕预制工法的优势1.施工工期缩短：由于铁路双块式轨枕采用预制工法，可以在工厂进行批量化生产，从而大大缩短了施工工期。
2.质量可控：预制过程中，可以对材料、尺寸等进行精确控制，从而保证了轨枕的质量。
同时，预制过程中还可以进行一系列的质检，从而确保了轨枕的质量可靠。
3.施工条件要求低：传统的铁路轨枕施工中需要进行现场浇筑混凝土，需要有大量的施工人员和设备。
而铁路双块式轨枕预制工法可以在工厂化生产完成后直接运至现场进行安装，大大降低了施工条件要求。
4.拆装方便：铁路双块式轨枕的连接孔可以根据需要进行预留，方便日后的拆装和维修。
四、铁路双块式轨枕预制工法的实施步骤1.设计制定：根据铁路轨道的要求，确定轨枕的尺寸、连接孔的位置和数量等参数。
2.材料准备：根据设计要求，采购适合的材料，包括混凝土、钢筋、连接件等。
3.预制生产：根据设计要求，进行预制生产。
首先，将混凝土倒入模具中，然后在一定的养护期后，取出预制轨枕。
4.质检：对预制轨枕进行质检，包括尺寸、强度等方面的检测。
5.连接安装：将上下两块预制轨枕使用连接件进行牢固连接。
6.安装调整：将连接好的轨枕放置在铁轨下面，并进行水平调整，确保与铁轨的接触面充分贴合。
7.固定加固：使用螺栓、膨胀垫板等固定件对轨枕进行加固。
双块式轨枕智能运输与养护技术研究与应用
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2021年第21期·167·文章编号：2095－6835（2021）21－0167－03双块式轨枕智能运输与养护技术研究与应用冯栋梁（中铁三局集团有限公司，山西太原030001）摘要：高速铁路无砟轨道双块式轨枕预制生产技术正逐步向着自动化、智能化的方向发展，轨枕的运输和养护作为轨枕预生产过程中的关键环节，传统的技术问题颇多，逐渐不能匹配轨枕生产智能化的理念。
提出了双块式轨枕智能运输与养护技术，全面取代传统人工作业方式，通过试点应用，在轨枕生产过程中能够提高劳动生产率、加快建设速度、降低工程成本、提高工程质量，可为后续轨枕运输与养护技术的研究提供理论和技术参考，同时也反映出双块式轨枕的生产只有向着工厂化、施工机械化和智能化的方向发展，才能高质量、高效率。
关键词：高速铁路；运输和养护技术；智能化；双块式轨枕中图分类号：U46文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2021.21.072随着互联网技术、信息技术的迅速发展，全球众多优秀制造企业相继建设智能工厂，促使工厂智能化成为可能[1]。
2017年，中国正式启动智能京张、智能京雄等重大工程建设，并提出建设智能高铁的发展目标。
铁路制造业相继开始自动化、智能化的伟大实践，面临着机遇与挑战。
双块式轨枕是埋在无砟轨道混凝土道床板中的重要部件，其精确度要求较高[2]。
轨枕运输及养护是其生产的重要环节，传统的轨枕运输及养护模式投入的人力资本较高，容易造成轨枕的破碎与龟裂[3]，同时易造成环境污染，严重影响轨枕的质量。
针对以上传统方式存在的问题，通过对比和借鉴其他行业技术，本文提出了轨枕生产过程中运输和养护的智能化技术，推进双块式轨枕高品质、高质量生产，同时也预示着智能化、信息化、自动化是双块式轨枕运输及养护技术发展的必然趋势[4-5]。
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双块式轨枕在城市轨道交通中的适应性分析【摘要】双块式轨枕整体道床是国内外高铁应用最广的一种无砟轨道结构，其结构简
单，性能稳定，但目前这种结构在城市轨道交通中应用较少。
通过与短枕式、长枕式整体道
床的对比分析，认为双块式轨枕整体道床满足城轨交通轨道的要求，但制约其推广的原因是
造价偏高，建议对双块式无砟轨道结构和轨枕本身进行优化，降低其造价，提高双块式轨枕
的竞争力。
1．现状及背景
城市轨道交通主流的轨道道床结构包括：短轨枕整体道床，长枕式整体道床，承轨台式
整体道床，双块式轨枕整体道床，无枕式整体道床，板式轨道整体道床等等，呈现出百花齐
放的态势。
双块式轨枕整体道床是国内外高速铁路应用最广泛的无砟轨道结构形式之一，到目前为止，德国、荷兰、西班牙、韩国、国内武广客运专线、郑武客运专线、甬温、温福、宜万等
均有采用此种结构，路基上、桥上、隧道内也都可以使用[1-4]。
该种结构具有结构形式简单，施工速度快，相对于轨道板，其造价更低。
但截至到目前，双块式轨枕整体道床是在城轨交
通领域的应用却非常少，目前仅在深圳地铁有部分使用。
2．城轨用主要道床形式对比与分析
2.1 短枕式整体道床
短枕式整体道床是目前我国城市地铁普遍采用的轨道结构形式，其设计、施工技术成熟，结构简单，造价较低，现场施工作业灵活.短枕式整体道床通常由短轨枕、C35混凝土道床及
水沟组成。
短轨枕的外形简单。
短轨枕采用普通钢筋，加工制造方便，其横断面为梯形，底部露出钢筋钩，以加强与混
凝土道床的联结。
混凝土道床在现场浇筑，并将短轨枕嵌固在其中，构成整体道床。
短轨枕
顶面高出道床混凝土顶面至少30mm，这样不仅可以减少扣件和钢轨的锈蚀，而且便于安放、抽换轨下弹性垫层和铁垫板。
道床表面设有3％的横向坡度，以利于排水。
道床可设双侧排
水沟，也可在道床中间设中心排水沟，排水的灵活性也是短轨枕应用较广的重要原因。
纵向承轨台式的整体道床也采用短轨枕，这种形式通常用于高架线，道床对于桥梁二期
恒载较小，排水性好，造价低，其特点是轨下基础和梁部紧密联结，具有很高的强度和稳定性。
2.2长枕式整体道床
长枕式整体道床是把预制的混凝土枕与道床浇筑成整体，由预应力长枕、C35混凝土道
床及水沟组成。
长枕采用工厂预制，混凝土强度等级为C50，无挡肩外形，枕长2.1m，配置
4Φ10Ⅱ级冷拉钢筋，轨枕预留5个Φ50圆孔，道床纵向钢筋穿过，布置双层钢筋，以加强
与道床的联结、整体性能好，利于保证轨道几何状态及整体稳定性。
长枕埋入式整体道床经常采用轨排架法施工，长枕埋入式整体道床轨距控制好，施工进
度较快，道床排水采用双侧水沟，结构本身也可以抑制隧道的仰拱变形，竣工后道床面表面
较平坦，可兼顾紧急疏散平台的需求，且道床结构简单，安装其他设备方便。
2.3双块式轨枕整体道床
双块式轨枕整体道床是由双块式轨枕、现浇混凝土板和下部支撑体系(水硬性混凝土支
承层或底座)和水沟组成。
双块式轨枕由工厂预制生产，然后运到现场铺设。
双块式轨枕采用
钢桁架连接，保证了轨枕与现浇混凝土道床之间的有效结合，使新、老混凝土界面最少，因
此其结构整体性最好，可采用轨排法施工，施工更快捷，施工调整工作量小，而且道床混凝
土捣固作业更方便，质量易于保证，施工精度较高。
3．双块式轨枕在城轨交通的植入分析
3.1 双块式轨道结构的优化建议
短枕式整体道床造价最低，水沟设置比较方便，但道床整体性稍差，通过对既有线使用
情况的调查，由于施工阶段短枕调整不当造成的初始轨道不平顺时有发生；长枕埋入式整体
道床综合性能较好，造价适中，长枕穿孔道床纵向钢筋不仅可加强道床的整体性，还可起到
杂散电流排流的作用，施工进度快，精度易保证，技术成熟，设置双侧水沟可使轨道中心作
为无障碍逃生与救援的主通道。
双块式整体道床的道床和轨枕的结合最好，但造价最高，短
枕下的钢筋桁架需专业工厂焊接，精度要求高，城市轨道交通建设的场地有限，对枕的运输、现场堆放、施工等要求高，存放和运输轨枕等部件也是必须考虑的问题。
双块式和长枕均有纵向连接的钢筋，在防止轨距变形方面对比均优于短枕；从轨道结构
精度和施工便利性来说，双块式轨枕和长枕应是未来的发展方向，双块式的桁架结构与道床
的结合最好。
目前双块式轨枕主要是350km/h的高铁技术的直接下放，轨枕的尺寸变化与高
铁基本一致，道床结构也是从高铁技术移植而来，高架和路基段的底座结构使轨道结构偏高，钢筋混凝土用量增加，导致双块式轨道结构的造价偏高。
城市轨道交通主要为地下和高架线路，地下段盾构受限界要求，高架段受二期恒载要求，轨道结构高度均需降低，因此考虑优
化或取消双块式无砟轨道的底座或支承层结构；
不同速度和轴重情况下的轨道竖向载荷，城市轨道交通的速度较低，通常不超过
120km/h，轴重也比高铁轻，轨道竖向载荷较300km/h时速高铁要减少1/5或更多，因此可
考虑适当缩小双块式轨枕的尺寸，同时降低轨高结构高度，减少钢筋混凝土用量，降低双块
式无砟轨道结构的造价。
3.2双块式轨枕的优化建议
双块枕轨枕结构特殊，两侧为混凝土块，中间为钢制桁架结构。
双块式轨枕目前的问题
主要有：
（1）双块式轨枕是基于250～350km/h的高速铁路设计，标准较高，造价偏高。
（2）桁架钢筋焊接要求较高，且两端枕块较大，吊装运输略有不便，且容易变形；
（3）路基和高架段道床板浇注后，温差过大或养护不当宜造成轨枕周围八角裂纹较多。
对于以地下线为主、高架线为辅的城市轨道交通而言，建议从以下几个方面优化设计轨
枕块结构：
（1）优化桁架钢筋直径、布置和连接工艺，提高桁架抗弯抗扭性能，依据大铁SK-2型
双块式轨枕，根据地铁的轴重轻的特点重新优化设计，将上下层骨架筋直径减小，根据波形
重新配置波浪筋的形状和位置。
经初步测算钢筋用量可减少2～3kg，混凝土用量基本持平。
（2）原双块式轨枕为带挡肩结构，城轨用扣件多为无挡肩结构，为满足轨距调整需求，双块式轨枕可去除轨枕端头挡肩结构，可减少3%的混凝土量。
（3）城轨交通速度相对较低，应在SK-2双块式轨枕基础上缩小两端枕块的尺寸，减轻
重量，降低轨枕造价。
目前地铁用普通长轨枕造价约在200～250元/根，而高铁用双块式轨
枕价格在 300～350元/根,通过降低造价提升性价比。
4．结论
（1）双块式轨枕无砟轨道结构同样适用于城轨交通，造价较高是制约其推广的重要原因。
（2）建议优化双块式轨道结构高度，取消或降低高架、路基段的底座或支承层结构，
同时进一步降低轨道结构高度，减少钢筋混凝土用量。
（3）为适应城市轨道交通的需要，进一步优化双块式轨枕的桁架筋配置和结构，取消
挡肩，减少轨枕的钢筋、混凝土用量，降低双块式轨枕造价。
参考文献：
[1]李昌宁.CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕预制与铺设技术[M]．北京：中国铁道出版社，2010．
[2]张科强，赵旭清等. 武广铁路客运专线双块式轨枕预制质量控制.《铁道建筑》Vol.01，2010。