公交TC管理模式经验探讨一以佛山市顺德区为例
注重过程管控,实施精细管理推动公交行业走内涵发展新路——公交
602019 / 05城市公共交通是城市交通的重要组成部分，也是城市建设的一个重要方面，公交行业的发展体现出城市管理水平和文明程度。
佛山创建国家公交都市示范城市，全力打造安全、快捷、方便、舒适的一体化都市公交体系。
佛山市南海区传承和弘扬对公交运营管理的每一个环节进行质量管控，这是佛山市南海公交运行管理机制改革的核心。
通过对成本、补贴、排班、调度、服务、考核、线路调整等每个过程细节的精细化管理，推动城市公共交通深入改革，增强实力，激发公交企业活力，提高公共城市交通的竞争力，最终实现“公交都市”创建目标。
注重过程管控，实施精细管理推动公交行业走内涵发展新路“先走一步”精神，全面推进全球创客新都市建设，打造全领域“品牌南海”，夯实“交通先行”，通过健全完善公交运营管理机制，推行过程管控，实施精细化管理，扭转了公交运营管理过程缺失的现状，为再造高质量发展新南海提供支撑。
文 / 何申健前言2018年，南海区共有公交线路209条，公交车辆近2300辆，公交规模位列佛山市五区之首；全区公交日均客流量超50万人次，全区公交分担率近24.9%，中心城区公交分担率35.2%。
基本构建起镇内、镇间和—— 公交运行管理机制改革的“南海模式”612019 / 05镇到中心城区的“红、黄、绿”三层次公交体系。
迄今，共落实配建公交站场达70个（已运营30个），投入出租车1239辆，建成公共自行车站点逾450个，投放公共自行车逾2万辆。
南海区公交在传统模式下快速发展后,开始出现与我国许多大城市类似的问题与瓶颈。
突出表现为：公交运营管理责权过于集中；财政政策性亏损补贴压力逐年增大；政府缺乏科学有效的现代公交服务质量与运营成本监管；公交补贴类目较多，补贴、审计流程复杂；公交基础设施不足，公交线网架构功能层次不清，线路非直线系数较高，线路优化调整欠科学化；公交智能化水平不高等。
为突破公交行业发展瓶颈，2017年南海区制定了《佛山市南海区公交管理机制提升方案》，其中内容之一是成立公交营运管理公司。
TC模式公交线路服务水平评价分析
公交运 营企业 的最 主要任务是按 照行政合 同的要 求做好公交服务［， ２ 在这种模式下 ， ］ 企业对线路走 向 和票款收人多少 的关 注程度远远低 于在市场 化模 式运营下的关注程度。政府一方面关心公交运营服 务质量 ， 另一方面对公交运 营费用的财政支出也 同
（） ６ 运营准点率 ， 主要用 Ｇ Ｓ Ｐ 抽查每周周一 、 周
三、 周五 、 日 ４ 周 天对应的早 、 晚 ３个高峰期 时 中、 段上下行 ２ 个方向车辆的具体发车和到达时间。 之
第 ９卷第 １ 期
２１ ０ ２年 ２月
现 代 交 进 技 术
Ｍｏ ｅ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｒ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ
ＶＯ ． ＮＯ １ １ ９ ． Ｆ ｂ ｅ ．２ １ ０２
Ｔ 模式公 交线路服务水 平评价分析 Ｃ
周 莉
供依据 。
关键词 ： 交通共 同体 （ Ｃ 模式 ； Ｔ） 评价指标体 系； 线性综合评价 ； 服务水平
中图分类号 ： ４ １１ Ｕ ９ ．７
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ２ ０ — ０ ７－ １ ７ — ８ ９ ２ １ ） １０ ８ － ４ － ０
Ｓ ｒ ｉｅ Ｌｅ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｆ ｒＢｕ ｎ ｓｉ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ Ｃｏ ｅ ｖｃ ｖ ｌＥｖ ｌ ａｉ ｏ ｓＬｉ ｅ ｎ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｍｍ ｕ ｉ ｏ ｅ ｏ ｏ ｎｔ Ｍ ｄ ｙ
样需予以控制 。 本文对线路服务水平和经济效益进行综 合评 价， 找到制约公交发展 的问题所在 ， 为改进公 交服 务水平提供参考。
作者 简介 ： （９２ ）女 ， 周莉 １８一 ， 安徽蚌埠人 ， 级 经济师 ， 中 主要从事公共交通运营研 究及规 划工作 。
顺德交通
市内交通
公共自行车
公共汽车
优惠政策
公共汽车
参见佛山公交线路表
顺德公交由顺德汽运、新协力公交、鸿运公交负责运营，实行“在公交线路经营权全部归属政府所有的前提
顺德的3015交通圈已基本实现。”所谓“3015”，就是顺德区内十镇街任何两个镇街的交通距离将不大于 30分钟车程，区内任何一个镇街15分钟内可上到高速公路，再借助高速的便捷前往全国各地。
客运
顺德共有三个国家二级及以上汽车客运站，分别为顺德客运总站、容桂客运站、龙江龙山客运站，其余镇街 的客运站及交通中心均达到国家三级标准。
下，政府以签订合同及考核兑现的形式向运营商购买公交服务”的TC公交模式。顺德公交以3和9开头，前往广州
地区的公交则在数字前添加“佛”字。
截至2013年4月，顺德公交共开通TC公交线路119条，投入TC公交运
力1515台，其中包括439台LNG清洁能源公交、66台气电混合动力公交车，全区清洁能源公德港、勒流港及建设中的顺德新港等。
顺德港：位于顺德区大良街道德胜河板沙尾，其前身是容奇港。1998年1月，为配合顺德新城区的建设和提 高顺德区的知名度。经省政府批准，市政府投资1.8亿元人民币，将容奇港搬迁并易名为顺德港。每日开行数艘 客轮前往香港。
勒流港：位于顺德区北江水道，地处顺德区的中部，其工程码头设9个千吨级泊位，海关、检验检疫、边检、 海事、船务公司等部门的综合办公楼面积达1万平方米。港口的吞吐量能满足60万标准箱/年、散货300万吨/年的 规模要求。
2013年7月，顺德区环境运输和城市管理局在大良和伦教交界区域——伦教鸡洲长丰苑、大良海琴湾附近， 分别设置了公共自行车交互接驳点试点，以方便市民可在此进行跨镇公共单车的换乘。但试点仍然无法实现一卡 通用，区内公共自行车系统三足鼎立、各自为政的壁垒依然存在。
顺德以新公共管理理论统筹综合改革的探索与思考
在广东省委、省政府、佛山市委、市政府的引导和支持下，自2009年起，顺德相继启动大部制和“简政强镇”事权改革，初步构建起公共服务型政府组织架构和运作机制。最近两年来，顺德继续按照社会主义市场经济的改革方向，沿着“大部制、小政府、大社会、好市场”的路径，以大部制改革为切入点，以行政审批制度改革为龙头，以社会综合体制改革为重点，以农村综合改革（基层治理体制改革）为基础，逐步建出大批干部到新加坡、香港、深圳等国家和地区学习、考察和培训，引进他们的管理人才和经验，邀请专家学者为顺德综合改革把脉，使改革从理论到实践上都得到进一步提升和深化。
培育社会力量提供公共服务
“大社会”是顺德“小政府”体制的重要支撑机制。顺德形成了“小政府”的管理模式，但这并不代表社会事务的总量降低了，而是政府将大量的事务交给社会团体、中介机构和社会组织来处理。社会组织是一个社会形成的基本元素，它们将社会整合为不同的群体和层次，并且在社会中占据着中心位置。社会组织孕育着社会规则，又整合不同的社会群体，而这两者是构成社会结构的基本要素。在现代社会中，各种组织和民间团体大量存在，并作为公民参与社会公共事务的组织制度形式能在公平竞争的条件下得到来自公共部门的资源；公民及其群体因社会组织的存在而增加社会资本，企业等营利组织因社会组织的存在而富有社会责任，政府因社会组织的存在更加民主、高效和提高问责能力，整个社会就富有多样化和活力。
2012年9月，顺德出台《政府职能向社会转移暂行办法》，规定了可承接政府转移职能事项的社会组织、企业法人和其他法定机构的资质。承接条件包括：组织完善、功能完备、运作规范、社会信誉良好，3年内没有违法行为，并具备承接政府职能事项所必需的设备和专业技术资质、人员。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展随着社会经济的发展，为了满足城市公共交通出行增长需求和促进城市交通发展，20世纪中后期，德国汉堡首创城市公交TC模式，很快在德国其他城市、西班牙等欧洲国家和地区相继推行，这种模式随后在韩国首尔得到推广。
标签：城市公交;TC模式;交通共同体TC是指政府及其委托的第三方监管单位和城市公交企业是利益共同体，三方目标一致，都是为了提升公交服务质量，提高市民乘车满意度，从而更好地发展城市公交。
城市公交TC模式的运作形式通常是政府购买服务，按照乘客票款和运输服务分离的原则，乘客票款营收归政府所有，政府按照企业运输成本和服务质量给予结算。
1 城市公交TC模式的主要特点1.1 城市公交运营模式得到改革和创新城市公交TC模式对传统公交企业自负盈亏或企业运营加补贴的运营模式进行改革，创新性地在城市公交領域采取政府购买服务，重新定义了城市公交的顶层设计，主要包括政府决策层、政府委托的第三方机构作为管理层、公交企业是运营服务层。
1.2 政府主导的城市公交线路、线网、基础设施规划更加科学城市公交TC模式实行后，公交线路的所有权、经营权、发展权回归政府，由政府决定具体公交线路的经营权授予指定企业运营或取消授权，政府主导城市公交线路、线网、基础设施的规划，研究决定调整或新开公交线路。
城市公交的发展从城市公交线网全局出发，从城市发展整体出发，从最优的社会效益、经济效益出发，从更好地服务城市居民出发，不断扩大城市公交线网的覆盖率，不断优化公交线路走向和站点设置，不断加大公交车辆运力投放，不断优化公交线路运营时间和车辆发车密度，提高交通运输和城市管理能力，提高城市居民公交出行的分担率和满意度。
1.3 城市公交TC模式更强调社会公平和公益性过去，公交企业以乘客票款盈利为目的，积极发展客流量大的公交线路，消极调减客流量小的公交线路，前者往往存在多家公交企业竞争，后者仅有国企少数车辆运营，部分公交线路过热，部分公交线路过冷，造成公交资源分配不均衡和浪费。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展一、城市公交TC模式的现状1. 传统公交运营模式存在的问题传统的城市公交运营模式主要以政府部门直接管理为主，面临着诸多问题。
首先是运营效率低下，由于政府部门在资源配置和管理方面存在一定的局限性，导致公交运营效率低下，公交车辆运营成本高。
其次是服务质量亟待提高，由于政府部门对公交线路的规划和调整能力受限，导致了公交线路布局不合理、车辆运力不足等问题，影响了公众的出行体验。
运营管理模式不灵活，无法及时满足市场需求，导致公交运营和市场需求脱节，无法形成有效的市场反馈机制。
2. TC模式的兴起TC模式即市政府与民营企业合作共同运营城市公交。
TC模式本质上是政府购买公交服务的一种形式，市政府委托民营企业对公交线路进行运营，形成政企合作关系。
TC模式的兴起，一方面弥补了传统公交运营模式的不足，另一方面也为公交运营带来了新的发展机遇。
TC模式的兴起对于城市公交运营产生了深远的影响，为城市公交的发展提供了更多的可能性。
1. 政策支持的积极作用近年来，随着城市交通问题的日益凸显，政府对城市公交发展给予了更多的支持和重视。
在政策层面上，政府相继推出了一系列支持城市公交发展的政策措施，包括给予TC模式更多的运营自主权、降低公交运营的进入门槛、加大对公交投入的支持力度等。
这些政策的出台为TC模式的发展提供了有力的政策支持，为TC模式的兴起提供了有利条件。
2. 合作模式的多样化随着TC模式的兴起，公交运营的合作模式也日益多样化。
除了政府与民营企业之间的合作外，还出现了多家企业共同合作共同运营的模式，以及政府与社会资本合作的模式等。
这些多样化的合作模式不仅丰富了公交运营的形式，也为公交运营的发展注入了新的活力。
3. 技术的应用与创新随着信息技术的不断发展和应用，城市公交运营管理的模式也在不断发生变革。
TC模式在运营管理方面，通过引入先进的信息技术、大数据分析等手段，实现了公交运营的智能化管理和优化。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展随着城市化的加速，城市的交通问题越来越突出，城市公交成为用户最为依赖的交通工具之一。
在城市公交领域，TC（智慧交通系统）模式的应用越来越受到关注，这种模式通过先进的技术手段，提高了城市公交的效率和便利性。
本文将就城市公交TC模式的现状与发展进行探讨，并分析其对城市公交的影响。
一、TC模式的现状TC模式是指利用先进的信息技术、通信技术和交通管理技术对城市公交进行智能化管理的一种模式。
在TC模式下，公交车辆配备了GPS定位系统，乘客可以通过手机app查询实时车辆位置和到站时间，实现了公交车辆的动态管理和乘客的便捷出行。
TC模式还通过智能调度系统对公交线路进行优化，提高了公交的运行效率和节约成本。
目前，国内外很多城市已经在城市公交领域开展了TC模式的实践应用。
比如中国的北京、上海、深圳等大城市，纽约、东京等国际大都市都在公交领域进行了TC模式的尝试，并取得了显著的成效。
对比传统的公交模式，TC模式在提高通勤效率、缓解交通拥堵、减少环境污染等方面具有明显的优势，已经成为了城市公交领域的热门话题。
二、TC模式的发展趋势随着科技的不断发展和城市交通问题的日益突出，TC模式在城市公交领域的发展将会呈现以下趋势：1.先进技术的不断应用：TC模式将会在城市公交领域不断应用先进的技术，比如人工智能、大数据分析等，提高公交车辆的运行效率和安全性。
2.多元化的服务功能：TC模式将会扩展公交的服务功能，比如为残障人士提供便利的出行服务、为老年人提供定制化的出行需求等，满足城市居民出行的多样化需求。
3.智慧城市的融合发展：TC模式将会与智慧城市概念融合发展，实现公交与城市其他交通方式的无缝对接，推动城市交通的整体智能化。
4.可持续发展的方向：TC模式将会朝着环保、节能的方向发展，推广新能源公交车辆、优化公交线路以减少排放等，实现城市公交的可持续发展。
三、TC模式的影响与挑战TC模式的发展对城市公交产生了深远的影响，但同时也面临着一些挑战。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，城市公交交通成为人民生活中不可或缺的组成部分。
TC模式作为目前城市公交交通主流票务模式之一，便利了几乎全国每个城市的公交出行，对城市社会经济的发展也起到了重要的推动作用。
在TC模式发展的同时，也存在着一些问题和不足，需要不断地完善和改进。
TC模式是城市公交票务的一种开放式电子钱包，用户可以在公交车站或地铁站的自动售票机上买卡或充值，也可以通过手机APP、互联网或银行卡等多元化的途径进行卡片充值。
通过刷卡实现公交车、地铁、有轨电车、轮渡、轻轨等交通工具的乘坐。
TC模式的优点是操作便捷，节省了现金支付时间，强化了乘客乘坐公共交通的文明素质和安全意识，为“智慧、低碳、安全、舒适、便利”的公共交通建设奠定了坚实的基础。
TC模式的发展具有以下特点：一、开放式钱包现在TC卡应用已经不仅仅是公交卡，各种品牌的银行卡均可绑定到TC卡上，扮演着“万能钥匙”的角色。
在大多数城市，市区公交车、BRT、地铁、轻轨等都能够刷北京通和上海交通卡等热门的TC卡，这种开放式的钱包让不同地区的市民和旅客在出行中更为方便。
二、多元化充值途径多年前，充卡起初只能在公交站点、商超门店或银行柜台进行，随着信息技术的不断进步，手机APP、互联网等新充值渠道也随着浮出水面，乘客可以避免排队，随时随地进行充卡、查询等操作。
三、智能化服务随着技术的不断进步和更新，TC模式在发展方向方面也持续创新，比如随时充值查询、余额提醒等智能化的服务，不仅让充值与管理更为实用简单，还有助于提高乘客的公交习惯和文明素质。
TC模式的不足在TC模式发展的同时，也存在一些问题和不足，需要不断地完善和改进：一、不同城市的卡兼容性在现实中，由于不同地区的公交推行的TC类型不同，公交卡之间之间的不兼容性，使得游客难以使用本地的公交卡，带来了不便利，卡片多了使持卡的负担越来越重。
二、充值机位难在繁忙时段，充值机位难时出现长队，带来不便利，也容易诱发小额存款现象。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展城市公交车是城市基础设施建设的重要组成部分，对于城市的交通出行和居民生活有着至关重要的作用。
而城市公交TC模式（Transit Card）则是公交车票务管理系统的重要组成部分，是实现城市公共交通智能化的关键技术之一。
在TC模式下，乘客可以通过刷卡进站、乘车、下车和结算等一系列流程，实现公共交通的智能化管理和便捷出行。
当前，中国的城市公交TC模式已经取得了显著的进展和成就。
通过无线通讯技术、智能卡技术和传感技术等先进技术的应用，TC模式实现了公交车票务管理的数字化、网络化、集成化和智能化，为乘客提供了高品质、高效率的公共交通体验。
在TC模式下，乘客可以选择不同的支付方式，包括公交卡、手机支付、网上支付等，实现了多样化的支付方式和方便快捷的支付体验。
此外，TC模式还提供了数据分析和统计功能，可以帮助公交公司更好地了解乘客出行的特点和需求，优化公交线路和服务质量，提高运营效率和乘客满意度。
同时，TC模式的应用还可以推动城市公共交通的绿色、低碳、智能化发展，以促进城市可持续发展和环保。
然而，城市公交TC模式的应用和发展还存在一些问题和挑战。
首先，不同城市之间的公交卡系统不兼容，导致跨城市使用公交卡存在困难，影响了公共交通的便捷性和互联互通。
其次，部分城市的公交卡充值和服务功能较为单一，难以满足多元化的支付需求和服务需求。
还有一些公交车站和车辆并未配备TC设备，无法实现TC模式的全面应用。
综上所述，城市公交TC模式在中国的应用和发展已经取得了较大的进展和成就，但仍需要进一步探索、完善和优化。
通过TC模式的普及和推广，可以促进城市公共交通的便捷性、高效性和智能化，推动城市可持续发展。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展城市公交TC（Ticketing and Clearance）模式是指城市公交系统中使用电子票务和结算系统进行票务销售和清算的一种模式。
这种模式可以提供方便快捷的票务购买方式和精确高效的票务管理，同时提升城市公交系统的运营效率和服务质量。
目前，城市公交TC模式在中国的发展形势较为积极，但仍存在一些问题和挑战。
目前，中国的城市公交TC模式已经取得了一定的进展。
在一些大中城市，如北京、上海、广州等，已经实现了电子票务系统的全覆盖，并且与移动支付等互联网技术融合，提供多种支付方式和出行服务。
这些城市的公交系统可以通过手机APP购买电子票，自动扣费，并实时查询车辆位置和到站时间。
一些城市还推出了公交卡、电子钱包等多种支付方式，方便乘客选择。
城市公交TC模式的发展对于城市公交系统的运营和管理起到了很大的促进作用。
一方面，电子票务可以提高票务销售和检票的效率，减少人工操作和管理成本。
通过电子票务系统可以实时监控车辆运行情况，提高运营调度和运力配置的准确性和效率。
电子票务系统还可以为公交系统提供大量的数据支持，通过数据分析和挖掘可以更好地了解乘客出行需求和公交线路的运行情况，为公交线路规划和服务优化提供依据。
城市公交TC模式的发展也面临着一些问题和挑战。
一方面，公交系统的电子票务系统需求复杂多样，涉及到乘客购票、检票、计算车费等多个环节，要满足不同需求的乘客，并保证安全和稳定性，需要投入大量的技术和人力资源。
城市公交TC模式的发展需要与其他城市公共交通系统进行对接和互联互通，需要与移动支付、银行等各方进行合作和集成，涉及到政府、企业、乘客等多个主体的利益协调和权益保护。
一些中小城市的公交系统由于规模较小、资源有限，电子票务系统的建设和维护成本较高，可能面临着推广难度和经济可行性的问题。
为了进一步推进城市公交TC模式的发展，需要政府、企业、乘客等多个主体的共同努力。
一方面，政府需要制定相关政策和标准，加强对电子票务系统的监管和推广，鼓励各地建设和完善电子票务系统。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
城市公交TC（Transit Card）模式是指采用智能卡技术，实现公交出行的电子支付和信息管理的一种模式。
该模式将传统的现金支付方式逐步取代，加快了公交通行效率，提升了乘客体验，同时也为城市公共交通管理提供了更加便捷、精准的数据分析手段。
目前，国内城市公交TC模式已初具规模。
据统计，中国城市公交TC卡持卡量达到11.8亿张，覆盖范围涉及全国17个省、自治区、直辖市的190个城市。
在这些城市中，大多数采用的是以市政府、城市交通管理部门为主导的模式，运营的TC卡可以在各个公交车站进行售卖和充值。
此外，支付宝、微信等第三方支付平台也投入了大量的资金和技术力量，推出“城市服务”，为市民提供便捷的TC卡功能。
然而，在实际运营过程中，城市公交TC模式也存在一些问题和挑战。
首先，由于每个城市的公交系统都不尽相同，不同城市之间TC卡的不兼容问题仍然存在，限制了公众的出行自由。
其次，一些地方的公交车辆与设备还未完全升级，仍然采用旧的支付方式，造成了巨大的浪费和不便。
此外，公交TC模式的运营企业也存在一定的信任和管理问题，需加强监管和规范。
未来，城市公交TC模式将继续走向完善和发展。
一方面，智能卡技术和无线通信技术的不断进步，将为TC卡的更加安全、快捷地使用提供支撑。
另一方面，政府和企业也应加强协作，推进公交场站、车辆和设备的升级换代，尝试将公交TC模式与自助售卡机、智能手机等新兴支付模式相结合，打造更加便捷、高效的城市公共交通体系。
在这个过程中，加大公众教育力度，提高市民对城市公交TC模式的认知程度和使用频率，也将成为关键。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题愈发突出，尤其是交通拥堵成为制约城市发展的重要因素之一。
为解决交通拥堵和提高公共交通的效率，城市公交TC （Transit and Traffic Control）模式应运而生。
本文将从现状与发展两个方面浅谈城市公交TC模式。
城市公交TC模式的现状。
目前，城市公交TC模式已在一些大城市得到应用，并取得了一定的效果。
该模式主要是通过采用先进的信息技术手段，实现对城市公交车辆的实时监控、调度和优化，从而提高公交运营的效率和便利性。
一些城市通过车载终端、GPS定位、智能手机等设备，将公交车辆信息及时传输到城市交通管理中心，通过数据分析和调度算法，及时调整公交车的行驶路线和班次，以适应不同时间段和区域的需求。
还可以通过电子支付系统和智能票务系统，提供方便快捷的支付方式和乘车服务，进一步提升公交出行的体验。
这些信息技术手段的应用，使得城市公交TC模式能够更好地满足市民的出行需求，提高公共交通的便利度和竞争力。
城市公交TC模式在发展过程中也面临一些挑战和问题。
首先是技术标准和设备兼容性的问题。
由于各地的公交系统具有一定的差异性和历史遗留问题，导致不同城市的公交TC 系统存在着不同的技术标准和设备规范。
这给公交TC模式的应用和推广带来一定的困难。
其次是对公交数据的处理和管理问题。
大量的公交数据需要进行有效的处理和管理，以得到有用的信息和指导意见。
但是目前很多城市的公交TC系统还没有完善的数据处理和管理机制，导致公交数据的价值没有得到充分发挥。
公民对公交TC模式的认知和接受程度也是一个问题。
虽然城市公交TC模式的应用可以提高公交出行的便利度和效率，但是一些老年人或者不熟悉科技的人可能无法适应新的出行方式，导致推广难度较大。
接下来，城市公交TC模式的发展趋势。
随着信息技术的不断发展和社会经济的不断进步，城市公交TC模式将会有更大的发展空间和潜力。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
概述：
城市公交TC模式是一种结合了人工智能、互联网技术和数据分析等现代信息技术的公交系统运营管理模式。
目前，国内城市公交TC模式的发展呈现出三个阶段，即初级阶段、加速阶段和探索阶段。
发展现状：
初级阶段：在城市公交TC模式初期，运营商和政府主要关注于应用GPS定位和无线通讯技术，采用无线自动售票机等硬件设备来实现公交车辆时刻表的实时监管和自动售票等功能。
加速阶段：随着公交车辆装备智能终端设备和云计算大数据平台的应用，城市公交TC 模式逐渐向数据化、智能化、互联网化方向发展。
其中，互联网平台连接了公交线路、发车时刻、交通工具监控、智能支付等各方信息，形成绿色、舒适、高效的公交出行环境。
探索阶段：目前，许多城市已经开始尝试智能多式联运服务的创新，比如将公交车、地铁、共享单车和网约车等交通工具进行无缝衔接和智能匹配。
同时，城市公交TC模式还加强了与其他行业的合作，比如与支付宝和微信等第三方支付平台的合作，加速了公交行业的智能化和互联网化进程。
未来趋势：
在未来，城市公交TC模式将进一步深化数据化、互联网化和人工智能化的应用。
比如，精准的乘客预测和交通流量分析将进一步提高公交出行的效率和可靠性，智能导航和交通管制将让公交出行变得更加便捷和安全。
同时，城市公交TC模式还将适时地引入无人驾驶技术，提高公交车辆的运营效能和运营安全。
结论：
城市公交TC模式正在不断发展和创新，旨在通过大数据分析和智能化技术的应用，提高运营效率和乘客满意度，实现城市公共交通系统的可持续发展。
未来，城市公交TC 模式必将成为城市公共交通出行的主流模式。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展随着城市规模的不断扩大和人口的持续增加，城市公共交通成为各大城市发展的重要领域之一。
在城市公共交通中，由于各种问题的存在，如交通拥堵、空气污染等，导致了城市公交TC模式的发展面临着一些挑战和困境。
城市公交TC模式的现状并不乐观。
由于城市的发展速度迅猛，经济活动日趋繁荣，城市交通需求不断增加。
而在满足这种需求的过程中，城市公共交通TC模式存在一些问题。
传统的公交模式无法满足高峰期的庞大客流需求，导致车内拥挤和乘车难的问题。
一些老旧的公交车辆设备已经不能满足现代城市的需求，无法提供更加便捷、舒适的出行体验。
城市公交TC模式的发展面临一些困境。
由于城市发展不均衡，不同城区之间的公交线路覆盖面不一致，导致了部分区域的公交需求无法得到满足。
城市公交车辆的运行调度和管理方面也存在一些问题，如车辆调度不合理、乘车信息推送不及时等，给乘客的出行体验带来了一定的困扰。
面对这些挑战和困境，城市公交TC模式的发展应该走向改变和创新。
城市公交TC模式可以通过引入先进的技术手段进行改善。
利用智能调度系统和定位技术来优化车辆的运行调度，减少空驶率和车辆拥堵，提高运力利用率。
可以通过电子支付系统实现线上购票和刷卡乘车，提升乘客的出行便利性。
城市公交TC模式还可以借鉴其他城市成功的经验和做法。
可以学习一些国外城市的公交TC模式，如新加坡的智慧城市公交系统和美国的BRT（快速公交系统），借鉴其优点和经验，逐步完善和发展城市公交TC模式。
需要政府加强对城市公交TC模式的管理和支持。
政府应该加大对城市公共交通的投入，提供更好的财政资金和政策支持，以推动城市公交TC模式的发展。
政府还应该加强对公交运营公司的监管，加强对公交车辆的管理和维护，提高公交服务质量。
城市公交TC模式的发展面临着一些挑战和困境，但也有许多发展的机遇和潜力。
通过引入先进技术、借鉴成功经验和政府的支持，相信城市公交TC模式将会迎来更加美好的未来。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展城市公交是城市交通体系中重要的组成部分，对于解决城市交通拥堵、减少交通污染、提高居民出行便利性等方面有着重要作用。
而城市公交的TC（Ticketing and Clearing）模式则是公交行业的一种新发展模式，它通过运用先进的技术手段，如电子支付、智能卡等，实现车辆乘车刷卡支付、乘车数据清算等功能，提高公交运营管理的效率与质量。
目前，城市公交TC模式在我国的发展呈现出以下的现状。
城市公交TC模式已经得到了广泛的推广和应用。
很多城市已经建立了自己的公交TC系统，并且逐渐形成统一的标准和规范。
公交TC模式的技术水平也逐渐提高，包括车辆调度、乘客信息管理、票务支付等方面都取得了一定的成就。
公交TC模式对城市公交的管理和服务水平产生了积极的推动作用，提高了城市公交的智能化程度和便利性。
城市公交TC模式的发展还存在一些问题和挑战。
随着城市公交车辆数量的不断增加和用户需求的不断增长，公交TC系统的容量和处理能力面临一定的压力。
公交TC系统的覆盖范围有限，部分城市之间的公交TC系统仍存在互不通用的情况，给出行带来不便。
公交TC模式的安全和隐私问题也需要引起关注，包括用户信息的泄露和支付安全等方面的风险。
针对以上问题和挑战，城市公交TC模式的发展需要进一步完善和优化。
需要加强公交TC系统的升级和扩容，提高系统的处理能力和稳定性。
需要加强不同城市间公交TC系统的互联互通，提高用户的出行便利性。
需要加强公交TC系统的安全保障，建立健全的用户信息保护机制和支付安全机制。
未来，随着科技的不断进步和应用，城市公交TC模式有望实现更多的发展。
可以利用人工智能技术对公交运营数据进行分析和预测，优化公交线路和班次的安排，提高公交的运营效率。
可以结合互联网和移动支付等技术，推出更多便捷的公交出行方式，如在线购票、实时查询等功能，提高公交的服务水平。
城市公交TC模式在我国已经得到了广泛的应用和推广，对于提高城市公交的管理效率和服务质量起到了积极的推动作用。
公交管理模式研究与建议--以佛山市为例
公交管理模式研究与建议--以佛山市为例
高翠;池璐
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2014(000)021
【摘要】经过数十年的机动化快速发展时期，面对随之而来的交通拥堵和汽车尾
气污染问题，我国各大城市逐渐意识到公共交通的重要性并大力推进公交优先发展。
良好的管理模式是实现公交优先的重要保障，因此结合佛山市的实际案例，对公交管理各相关要素，包括公交服务供给模式、公交场站建管模式、公交票价与补贴机制、市场监督机制等，进行了深入的分析探讨，并提出了相关的建议，希望能为公交管理部门提供一定的帮助。
【总页数】6页(P46-51)
【作者】高翠;池璐
【作者单位】交通运输部规划研究院，北京100028;交通运输部规划研究院，北
京100028
【正文语种】中文
【中图分类】U491.17
【相关文献】
1.公交都市的发展与创建——以佛山市为例 [J], 吴佳妮
2.以佛山市南海区为例谈城市常规公交管理机制 [J], 赵磊;刘祥峰
3.公交TC管理模式经验探讨——以佛山市顺德区为例 [J], 张晗
4.城市定制公交大发展模式研究r——以北京市定制公交发展为例 [J], 赵辛;邵雅琪
5.公交枢纽站与大型建筑融合规划设计研究r——以佛山市为例 [J], 户振法;李秋亨;曾小明
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佛山市顺德区公共交通改革发展规划编制服务
佛山市顺德区公共交通改革发展规划编制服务佛山市顺德区公共交通改革发展规划编制服务采购内容及技术要求2.3.1规划背景顺德区现有公交运营企业三家，公交车717台，公交线路85条（含专线23条），公交上落站点1209个，日客运量约15万人次。
全区公交车辆已安装交通IC卡设备且正常投入使用，并纳入了顺德区智能公共交通安全监控系统进行治理；全区设置了交通卡售卡充值服务点166个；全区公交站亭站牌等公共交通基础设施从2018年起纳入了统一治理，105国道顺德段站亭建设等试点工作开展顺利；全区60%的镇街开通镇巴服务。
2.3.2项目性质与目标本项目需从公交经营治理方案、公交线路优化调整、公交基础设施规划三个方面进行规划，制定可连续的公交经营治理方案、布局合理换乘方便的线网优化方案、切实可行功能明确的公交基础设施规划（含公交站场、快速专用道等）。
其目标是通过对公交现状的调查，制定顺德区公共交通经营的实施方案；对公交线网进行优化，使顺德区的公交线网便利；完成对顺德区公交换乘及枢纽站等公交差不多设施的规划；让顺德区的公共交通在今后四年有一个较大的飞跃，将公交分担率由当前的不足5%提高到20%，达到市民和政府对公交的要求，同时使公交企业能正常运营，并可连续进展。
2.3.3规划范畴包含顺德全区范畴。
规划中还要兼顾广佛同城，考虑与广珠城际轨道、广佛地铁和广州新客运站的高效公交接驳；考虑“5+2”组团及周边都市公交的衔接。
2.3.4编制内容（1）公共交通经营治理方案①区内公交出行OD分布、票价方案、车辆类型、满载率、各条线路出行平高峰时段、运营成本、运行速度、延误、客流、站点设置、站点停留时刻、公交调度、交通组织等进行调查分析，完成对现有公交企业评估、建立公交出行模型；对顺德区实施限摩禁电政策，广珠城际轨道、广佛地铁和广州新客运站等重点工程运营后以上情形的推测。
②对公交存在咨询题进行识不。
依照上述调查，与国内外先进公交系统比较，鉴不顺德区公交系统存在的咨询题。
浅谈城市公交TC模式的现状与发展
浅谈城市公交TC模式的现状与发展城市公交TC模式是一种相对传统的公交模式，其中TC代表的是“燃油-电动公交车混合运营模式”。
在这种模式下，城市公交车队包括一部分使用燃油车辆和一部分使用电动车辆，以实现在城市道路上的公交服务。
这种模式的出现和发展与城市公共交通需求的不断增长和环境保护意识的提高有关。
本文将从模式的现状与发展两个方面进行讨论。
我们来看TC模式的现状。
当前，大多数城市的公交车队仍以燃油车辆为主，只有少部分城市开始逐步引入电动公交车辆。
这种情况主要是因为燃油车辆具备成熟的技术和设施支持，且维护和使用成本相对较低。
随着环境问题日益突出，城市对公交车辆的绿色化要求也越来越高。
电动公交车辆的引入成为了城市公交发展的大势所趋。
目前，一些发达国家和一些中国的大城市已经开始采用纯电动公交车辆，并取得了一定的成效。
我们来谈CT模式的发展。
在当前的城市公交发展趋势下，电动公交车辆的市场需求将逐渐增加。
随着技术的不断进步和成本的降低，电动公交车辆的使用成本将减少，进一步提高市场竞争力。
电动公交车辆还具备零排放和低噪音等优点，有助于改善城市的环境质量和居民的出行舒适度。
未来城市公交车队中电动公交车辆的数量将会逐渐增多，从而推动TC模式向纯电动模式的转变。
要实现TC模式向纯电动模式的转变还存在一些挑战和问题。
电动公交车辆的购置成本较高，需要政府和企业进行一定的资金投入。
电动公交车辆的充电设施建设和维护也需要一定的成本支持，这需要政府和企业加大投入。
电动车辆的续航里程还存在一定的限制，尤其是在冷天气条件下。
这些问题都可以通过技术创新和政策支持来解决。
基于公共管理视角的广佛公共交通一体化研究
基于公共管理视角的广佛公共交通一体化研究摘要广佛两市均位于广东省中心城市群，近年来随着城市化的加速推进，两个城市的交通需求快速增长。
为了解决交通拥堵和交通事故等问题，广佛两市开始着手实施公共交通一体化计划。
本文从公共管理的角度出发，探讨广佛公共交通一体化计划的实施情况以及其存在的问题和挑战，并提出相应的对策和建议。
关键词：广佛、公共交通、一体化、公共管理前言随着城市化的进展，城市的交通问题已经成为影响城市发展的重要因素。
在尝试改善城市交通状况的过程中，广佛两市开始着手实施公共交通一体化计划。
然而，公共交通一体化计划的实施过程中面临了很多问题和挑战。
本文旨在从公共管理视角出发，探讨广佛公共交通一体化计划的实施情况，分析存在的问题和挑战，并提出相应的对策和建议。
公共交通一体化的意义及现状公共交通一体化是指在区域范围内统一规划、统一管理、统一执行的公共交通服务体系。
公共交通一体化旨在优化交通资源配置，提升交通服务水平，降低成本，提高运营效率和便利程度，改善城市交通拥堵和交通安全等问题。
公共交通一体化模式近年来在广东省不断推广和创新，取得了显著的成效。
广佛公共交通一体化是广东省内最著名的一次实践。
广佛两市地理位置相近，人口众多，城市发展协调性较强，共享同一条广佛地铁，因此实施公共交通一体化仅是时间问题。
2017年11月28日，广佛两市联合发布《广佛市区城市轨道交通互联互通方案》，计划将广州地铁六号线和佛山地铁一号线接轨，实现两个城市地铁网络互联互通，从而实现广佛两地互通的交通目标。
同时，实施公共交通一体化方案具体细节包括编制统一的线路图和时刻表、共享车站、实现换乘一体化、实现票制整合，推动票价一体化、配套设施一体化等。
存在问题和挑战公共交通一体化虽然是解决城市交通问题的有效途径之一，但也面临着一些问题和挑战。
一方面，公共交通一体化需要各个部门之间的合作，需要各种资源的协调和整合，需要整体规划和决策。
在实施过程中，可能会存在利益冲突、职责不清等问题，需要明确相关部门的责任和权利，加强沟通协调，确保公共交通一体化计划的顺利实施。
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ｏ ｆ Ｓ ｈ ｕ ｎ ｄ ｅ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｄ ｇ ｉ ｖ ｅ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｄ ｅ ｅ ｐ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ．
全区完成公交 Ｔ ｃ改革 。总结 了Ｔ ｃ 公交管理模式的优势特征 以及顺德区公交改革取得成功经验，总结 发展 中遇到的问题，从优化公交运营成本、促进公交行业竞争、健全 Ｔ ｃ 框架下管理体制三方面提 出下
一
阶段深 化 改革 的建 议 。
关键词 ：城市交通 ；公共交通 ；公交改革；Ｔ ｃ 公交
０ 引言
唯一的省直管区，全区总面积 ８ ０ ６ ｋ ｍ ，人 口２ ４ ８ 万 。顺
德 自古 经 济发 达 ，商业 繁 荣 ，文教 鼎盛 ，与 东莞 、 中 山、
二 十 世纪 六 七 十年 代 ，西欧 一 些 国家 如德 国 、西班 南 海并 称 “ 广 东 四小虎 ” ，孕 育 了美 的、碧 桂 园 、皇 朝 家
牙 等 逐 渐 出现 了 Ｔ Ｃ模 式 的 雏 形 。到 了九 十 年 代 ，公 交 私 等 多个 知名 企 业 ，２ ０ １ ５ 年全区 Ｇ Ｄ Ｐ达 到 ２ ５ ８ ０ 亿 元 人 Ｔ Ｃ模式 在 德 国 等欧 洲 国家 的许 多 城 市得 到 推 广 。随 后 ， 民币 。 ． ２ 顺德 区 Ｔ ｃ公 交改 革历程 回顾 韩 国首 尔在实施公交改革 的过程 中推广 Ｔ Ｃ管理模 式。 １ ２ ０ １ ０ 年 起 ，佛 山市 顺 德 区 实施 公交 改 革 ，采 用 Ｔ Ｃ公 交 ２ ０ １ ０ 年 ，顺德 区在 大 良街 道试 点进 行 Ｔ Ｃ 公交改 革 ，
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ： Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ； Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｔ； ｒ Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； Ｔ Ｃ （ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｔ ｒ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｔ ｙ ）
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进 行统 筹 管 理 ；运 营 企业 严 格 按 照服 务 合 同要 求开 展 日
男 ，硕 士 ，主 要 研 究 方 向 ： 交 通 运
顺德区是 广东省佛山市 的行政辖区之一 ，是广东省 路审批权和收 回权 ；由区政府组建的第三方管理方 （ Ｔ Ｃ
常运 营服 务 （ 图１ 辆 、公交 线 路 、公
中图分类号 ：Ｕ ４ ９ １ 文献标 识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ １ — ３ ４ ０ ０ （ ２ ０ １ ６ ） １ ２ — ０ ０ ９ ８ － ０ ３
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｔ Ｃ（ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｔ ｙ ） ｍｏ ｄ ｅ － ａ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ
［ 公共 交 通 ］ ・ Ｔ ｍ Ｒ Ａ Ｎ Ｆ Ｆ ｓ Ｉ Ｃ Ｐ 。 ＆ Ｒ Ｔ 。 Ｎ
讨一 以佛山市顺德 区为例
口 张 晗 （ 深圳市城 市 交通规 划设 计研 究中心有 限公 司，深圳 ５ １ ８ ０ ２ １ ）
摘
要：２ ０ １ ０ 年， 顺德区在大良街道试 点进行 Ｔ ｃ 公交改革 ， 随后逐步在各个镇街推广， 至２ ０ １ ２ 年，
１ 顺德区 Ｔ ｃ公交改革历程及成功经验
１ ． １ 顺德 区概 况
核 兑现、难入 易出”的监管理念，由政府 、第三方管理
方 （ Ｔ Ｃ管 理 公 司 ） 、 运 营 商 共 同组 成 公 交 服 务 共 同 体 。
政府交通管理部 门代表政府负责行业管理，具有公交线 管理公司）作为 Ｔ Ｃ管理的实施机构 ，负责公交线路运营
管理模式 ，迅速的提升了公交服务质量 ，取得 了很好的 随 后 逐 步 在 各 个 镇 街 推 广 ，至 ２ ０ １ ２年 ，全 区完 成 公 交
效 果 。本 文 回顾顺 德 区 公交 改 革 历程 及 成 功 经验 ，总 结 Ｔ Ｃ改革 。 改 革推 进过程 中存 在的 问题并 提 出改善 的建议 。 顺德 区所采 用 的 Ｔ Ｃ公交模 式 ，贯彻 “ 合 同管理 、考