螺旋道钉锚固

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螺旋道钉锚固施工

插入螺旋道钉
抗拔力试验
施工缺钉硫磺砂浆锚固
闭门造车有限公司老豌逗
硫磺砂浆
一、配合比 1. 材料：工业用硫磺，河沙（粒径不大于2mm，含泥量不大于2.8%），水泥
P.O.425，工业用石蜡。 2. 理论配合比（质量比）：硫磺：河沙：水泥：石蜡=1:1.30:0.5:0.02。 3. 配合比设计技术条件：硫磺砂浆强度≥35MPa，抗拔力不小于60kN。
硫磺砂浆
二、硫磺砂浆施工按配合比将各种材料称重炒制。先倒入砂子炒至100~120℃，再倒入水泥炒至130℃，最后加入硫磺和石蜡炒制，加热至160℃，直至变成粘稠的液胶状时，即可使用。步骤：将轨枕螺栓孔底部用报纸堵塞，倒入硫磺砂浆，插入道钉锚固。
炒制硫磺砂浆
炒制硫磺砂浆
灌注入孔
插入螺旋道钉

桥枕螺旋道钉锚固施工工艺

桥枕螺旋道钉锚固施工工艺中铁二十二局集团第二工程有限公司石太铁路客运专线铺架工程项目部二○○八年六月桥枕螺旋道钉锚固施工工艺桥枕的类型是螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成，材料技术条件要符合下列规定：1、硫磺纯度要采用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。

配制前要破成碎块。

如果受潮，一定要在配制前干燥。

2、水泥用普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前要过筛。

3、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。

配制前要烘干。

4、石蜡为一般工业用石蜡。

配制前要破成碎块。

5、各种材料内不得混有杂物。

6、成份配合比按下列规定选用：一是根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）配制成的熔液，要较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。

在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验,以求得最佳配合比，试件的抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa。

7、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物要彻底清除干净，螺旋道钉要保持干燥，其温度要保持在0℃以上。

8、锚固方法要采用反锚，螺旋道钉用特制的模具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。

如果非要采取正锚，则预留孔底部必须要堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉要即左右旋转缓慢垂直插入定位。

9、熔制锚固料时要遵守下列规定：严格按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。

先倒入砂子加热到100－120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即刻使用。

在加热过程中，活力要可控制，火候不能太猛。

特别注意的是：硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃,并要防止离析，一孔一次灌完。

熔制过程要不断的搅拌。

每锅熔制量不宜大于50kg。

锚固浆温度不得大于180℃。

2023年一级建造师之一建铁路工程实务能力提升试卷A卷附答案

2023年一级建造师之一建铁路工程实务能力提升试卷A卷附答案单选题（共30题）1、关于螺旋道钉锚固的说法，正确的是（）。

A.锚固方法应采用正锚B.螺旋道钉用水泥浆锚固C.螺旋道钉应与承轨槽面垂直D.灌浆深度与螺旋道钉插入孔内的长度一致【答案】 C2、铁路隧道围岩特性中不包括（）。

A.开挖前的稳定状态B.节理发育程度C.软弱面情况D.结构面特征【答案】 A3、当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足（）组时，采用非统计方法评定混凝土等级。

A.5B.10C.15D.20【答案】 B4、测量仪器的轴线可能因受振动造成几何位置变化，应经常对其进行（）。

A.拆装清洗B.检验校正C.停测维修D.定期更换【答案】 B5、喷射混凝土护壁适用于（）的基坑。

A.稳定性不好、渗水量少B.稳定性不好、渗水量多C.稳定性好、渗水量少D.稳定性好、渗水量多【答案】 C6、高速铁路单洞双线短隧道穿越新黄土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法为（）。

A.TBM法B.盾构法C.暗挖法D.明挖法【答案】 D7、对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用（）排水。

A.渗水暗沟B.渗水隧洞C.渗井D.渗管【答案】 A8、技术管理工作由项目管理机构（）全面负责。

A.项目经理B.总工程师C.各专业技术主管D.监理师【答案】 B9、桥梁施工测量方法有：控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。

对于小型桥一般不进行（）。

A.控制测量B.墩台定位及其轴线测设C.桥梁结构细部放样D.变形观测和竣工测量【答案】 A10、对于瓦斯隧道钻爆作业，宜采用（）。

A.湿式钻孔B.秒级电雷管C.反向装药D.半秒级电雷管【答案】 A11、铁路工程变更设计中，（）应对Ⅰ类变更设计文件进行初审。

A.承包单位B.监理单位C.咨询单位D.建设单位【答案】 D12、在沉桩施工过程中，桩位放样后进行的工序是（）。

A.桩架提升B.桩架安装C.桩架加固D.桩架对位【答案】 D13、滑模施工时，模板纠偏应先调整平台水平，再纠正位移和扭转，（）。

【精品】混凝土枕螺旋道钉锚固作业指导书

混凝土枕螺旋道钉锚固作业指导书1．目的与要求目的：钢筋混凝土枕螺旋道钉失效或松动以及位置不良或锚深锚浅进行的整修锚固作业；新钢筋混凝土枕更换前进行的锚固作业。

要求：作业人员掌握要领、熟练作业。

2．适用范围2.1本作业指导书适用于除潘德罗轨枕外的各种型号的轨枕均可进行锚固作业。

2.2本作业指导书适用于天窗点内外作业。

3。

引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4。

工具材料硫磺、黄沙、水泥、石蜡、火炉、勺子、搅拌锅、锚固架、若干新螺旋道钉等。

5.作业程序5.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5。

2安全预想5.2。

1利用列车间隔进行作业，但必须在动车组前10分钟停止作业下道避车和避开“Z”字头、“T”字头等旅客列车连发时段。

5。

2.2按规定距离下道避车。

5。

3工（机)具检查5。

3。

1检查工(机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

5.3。

2使用的工(机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号,以防止侵限或遗留在线路上.5.4 设置防护5。

4.1驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续,了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

5.5人机转移5.5。

1现场防护员(联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

5。

5.2需汽车运输时,遵守道路交通规则，注意人身安全。

5。

6作业准备5.6.1 作业负责人对携带的各类用品前进行核对，以保持正常使用.5.6。

2复查确认。

根据作业计划单对作业地点，作业负责人根据作业范围及技术标准的要求，认真复查工作量，划撬复查确认。

混凝土枕木螺旋道钉锚固

混凝土枕木螺旋道钉锚固一、锚固材料及其技术条件1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。

2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。

3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。

4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。

二、成分配合比锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110KN。

以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。

在线路上作业，两人每天可锚固10~15个螺纹道钉。

锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130~140℃最稀，160~180℃变稠，220℃燃烧。

三、熔制工艺1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。

2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160~180℃。

在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。

加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。

四、锚固工艺1、卸下轨枕扣件。

用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放再适当地方。

2、退钉：在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个道钉。

用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。

如遇螺纹道钉折断，则客用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围孔内原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。

3、清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。

同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。

混凝土轨枕螺旋道钉锚固中应注意的事项

Value Engineering• 145•混凝土轨枕螺旋道钉锚固中应注意的事项Matters Needing Attention in the Screw Spike Anchoring of Concrete Sleeper张智红Z H A N G Z h i-h o n g(陕西陕煤黄陵矿业铁路运输公司，延安727300)(H uangling M in in g R ailw ay T ransportation C om pany of Shaanxi Coal and Chem ical Industry G rou p Co.,Ltd.,Yan'an727300, China)摘要：本文介绍了混凝土轨枕螺旋道钉锚固作业中应注意的事项，对影响轨枕锚固质量的控制要素进行了具体说明，对做好锚固质量控制，具有积极的指导意义。

Abstract:This paper introduces th e m atters needing atten tion in th e anchorage operation of screw spike of concrete sleeper an d expounds th e con trol elem ents of th e sleeper anchoring quality in detail,w hich has a positive guiding significance for th e quality con trol of th e anchor.关键词：混凝土轨枕;螺旋道钉;锚固；注意事项Key words:concrete sleeper；screw spike；anchoring；m atters needing atten tion中图分类号:U213.3+4 文献标识码：A文章编号：1006-4311(2017)06-0145-02〇引言在铁路工务系统中，混凝土轨枕螺旋道钉锚固作业是一项常见而又重要的作业内容，锚固质量直接关系到混凝土轨枕的后期使用情况，对保持线路的轨距、扣压力、轨道框架结构的稳定性、行车安全起着不可低估的作用。

混凝土枕螺旋道钉改锚作业指导书

混凝土枕螺旋道钉改锚作业指导书11 适用范围线路道岔混凝土枕螺旋道钉改锚作业。

12 所需材料和工器具1 所需工器具：2 所需材料:表27 材料表13 操作程序及要领11 作业准备11 根据作业计划单对作业处所进行确定。

12 检查工机具及材料：作业负责人组织人员在出发去往工地前对工机具、材料进行检查、校对，确保工机具性能正常、材料齐全，携带数量满足现场使用需求。

12 上道作业1 作业负责人接到封锁命令（命令号、封锁起讫时间）后，确认工作人员可以安全上线，通知作业人员上道作业。

2 用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔。

3 用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再清理孔内残物。

4 按一定比例调好锚固膏（比例为硫磺1：水泥0.3～0.6：砂子1～5：石蜡0.01～0.03）。

5 先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃。

6 再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃。

7 最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右）。

8 清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实，净留孔深不小于160mm。

9 放正锚固架，控制螺纹钉位置。

10 将锚固膏一次灌够，但不宜太满。

11 将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入。

12 锚固膏溶液凝固后用，要铲除干净。

13 清理料具、工完场清、车站销点。

14 作业质量11 螺旋道钉的方（圆）台要高出承轨台面：扣板式扣件为5～8mm，弹条扣件为0～2mm。

12 螺旋道钉要与承轨台面保持90°，螺旋道钉无歪斜，锚固膏无外溢。

13 达到《南昌地铁轨道设备维修规程》相关规定。

15 作业安全11 按规定设好防护。

12 来车时，按规定距离携带工具及时下道避车。

13 熔制熔融物时要戴好防毒罩。

14 作业中防止溅洒烫伤。

螺旋道钉锚固料配制工艺

螺旋道钉锚固料配制工艺一、螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。

材料技术条件应符合下列规定：1、硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。

配制前应破成碎块。

如受潮，应在配制前干燥。

2、水泥用普通硅酸盐水泥。

如有结块，配制前应过筛。

3、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。

配制前应烘干。

4、石蜡为一般工业用石蜡。

配制前应破成碎块。

5、各种材料内不得混有杂物。

二、成份配合比按下列规定选用：根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。

配合比为：硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.5:1.2:0.02配制成的熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。

三、熔制锚固料时应遵守下列规定：1、按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。

先倒入砂子加热到100~120℃，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。

2、火力要可控制，火候不得过猛。

熔制过程应不断搅拌。

3、工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制。

每锅熔制量不宜大于50Kg。

熔制地点与锚固作业距离不宜过远。

四、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：1、锚固浆温度不得大于180℃。

2、操作人员应在上风处，并应佩带防护用品。

3、熔制场地严禁堆放易燃品。

五、质量要求：1、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋钉上粘附物应清除干净。

螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。

2、锚固方法采用正锚，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面柱入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位。

硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。

灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。

锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平。

3、螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°。

道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。

铁道螺旋道钉标准

铁道螺旋道钉标准
铁道螺旋道钉是一种用于固定铁路轨道的特殊道钉，其主要作用是使铁轨牢固地固定在铁路枕木上，并保证铁路的稳定性和安全性。

根据国家标准，铁道螺旋道钉应当符合以下要求：
1. 材质：铁道螺旋道钉的材质应当为碳素钢或合金钢，其化学成分应当符合国家标准规定的要求。

2. 规格：铁道螺旋道钉的规格应当符合国家标准规定的要求，包括螺纹尺寸、螺纹角度、螺纹长度、螺纹高度、螺纹截面形状等指标。

3. 性能：铁道螺旋道钉的性能应当符合国家标准规定的要求，包括拉拔强度、扭矩系数、耐磨性、耐腐蚀性等指标。

4. 表面处理：铁道螺旋道钉的表面应当经过防腐处理，以提高其抗氧化、耐腐蚀能力。

5. 标识：铁道螺旋道钉应当在其表面上刻有相关标识，包括生产厂家、生产批号、规格型号等信息。

以上是铁道螺旋道钉标准的主要内容，铁路相关部门和企业应当按照此标准进行生产和使用，以确保铁路的稳定性和安全性。

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硫磺砂浆锚固要点

钢筋混凝土硫磺砂浆锚固螺旋道钉卡控要点1、锚固料根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围由试验选定各种材料用量：（理论）硫磺：水泥：砂：石蜡=1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03），配制成的溶液应较稠而又不影响灌注时应具有的流动度。

（配合比应试验室进行现场试配确定，并有配合比报告）2、硫磺砂浆螺旋道钉锚固的抗拔力不得小于60KN.3、施工现场采用正锚时应按以下程序完成：堵孔→灌浆→安锚固架→插钉→修理钉孔面。

4、施工卡控:1)按选定的配合比称好各种材料的一次熔制量。

2）先倒入砂子加热到100-120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，进行搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶时即可使用。

3）火力要可控制，火候不可过猛，熔制过程应不断搅拌。

4)锚固时可用两个铁锅轮流熔制，熔制地点与锚固作业地点距离不易过远。

5）锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清理干净且螺旋道钉应干燥。

6）正锚时，预留孔底部应堵塞严密，严防漏浆，锚固将从枕面注入后，螺旋道钉应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。

7）硫磺砂浆注入孔内时温度不低于130℃，并应防止离析，一次一孔灌完。

8）锚固浆顶面应与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后应铲除平整。

9）螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。

10)螺旋道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm。

11）螺旋道钉圆台底应高出承轨槽面0-2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。

5、材料要求：1）硫磺为纯度不小于95％的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块。

若受潮，配制前应干燥。

2）砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5％，配制前要烘干。

3）石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块。

4）各种用料内不得混有杂物。

6、质量控制及检验：1）螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN，硫磺锚固轨枕每公里用抗拔仪作一组抗拔试验（每组3个螺旋道钉），如有一个不合格现象，应加试两组，仍有不合格者，应检查熬浆配合比及施工工艺，并对该批量全面检查，剔除不合格产品。

锚固注意事项及配合比

锚固注意事项及配合比
锚固工作包括的内容；插入螺旋道钉，硫磺锚固浆制作及灌注，清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣，涂防锈涂料。

一、插入螺旋道钉
插入螺旋道钉螺丝口朝下，插入后用另一根道钉捣固密实。

二、硫磺锚固浆制作灌注
1．锚固材料规格
硫磺：含硫量必须在95%以上，入锅前必须加工成粉末状。

砂子：为拌合砼用砂，粒径不大于2㎜，含混量不超过5%。

石蜡：为工业石蜡。

2．配合比：（按重量）硫磺：砂子：水泥：石蜡=1:1.2:0.4:0.03
3．锚固浆制作的制作过程
首先应将砂子、水泥加热烘干（温度控制在100-130℃），然后按配合比加入硫磺、石蜡，文火加热，迅速搅拌均匀，直至拌和料中水份完全蒸发，不再出现气泡时方可使用，温度控制在140-170℃。

4．每对轨使用材料量：57斤硫磺：68.4斤砂子：22.8斤水泥：1.7斤石蜡。

5．灌注锚固浆深度15CM为宜，（锚固浆离枕底5CM。

三、绝缘防锈涂料的制作及使用
1．配合比：沥青：滑石粉：机油=1：0.27:0.11。

道钉锚固剂技术要求

道钉锚固剂技术要求
1. 材料选择，道钉锚固剂的材料应符合相关国家或行业标准，具有足够的强度和耐久性，能够在不同环境条件下保持稳定性。

2. 设计要求，道钉锚固剂的设计应符合工程设计规范和要求，包括长度、直径、螺纹等参数的选择，以及锚固剂与道钉的配合设计。

3. 安装要求，在道钉锚固剂的安装过程中，需要严格按照相关规范进行操作，包括预埋深度、锚固剂的灌注和固定等步骤，确保道钉与锚固剂之间的紧固性和稳固性。

4. 质量控制，道钉锚固剂的质量控制是至关重要的，需要对材料、生产工艺和安装过程进行严格监控，确保道钉锚固系统的质量和可靠性。

5. 环境要求，不同环境下的道钉锚固剂可能有不同的要求，例如在潮湿环境下需要防腐处理，在高温环境下需要耐高温材料等。

总的来说，道钉锚固剂技术要求涵盖了材料、设计、安装、质
量控制和环境等多个方面，需要严格遵循相关规范和标准，以确保道钉锚固系统的安全可靠性。

混凝土枕螺旋道钉锚固

混凝土枕螺旋道钉锚固新混凝土枕铺设前，或线路上混凝土枕螺纹道钉缺损需更换时，都需进行扣件螺纹道钉锚固或重新锚固作业。

一、锚固材料及其技术条件1．硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。

2．水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要过筛。

3．砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2 mm；配制前过筛、清洗、烘干。

4．石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。

以上各种材料，都不得混有杂物。

二、成分配合比锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.4～O.6:1.2～1.5：O.01～0.03在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验,以求得最佳配合比，试件的抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa。

配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

如少量配制时，可采用以下配合比：硫磺：水泥:砂子:石蜡=1:0.5:1.3:0.02用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达60～110 kN。

以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。

在线路上作业，两人每天可锚固10～15个螺纹道钉。

锚固料混合后加热，其特点是：80熔化，130～140℃最稀，160～180。

C变稠，220℃燃烧。

三、熔制工艺1．根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。

2．先将砂子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160℃～180℃。

在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。

加热时要注意观测，当熔液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。

钢筋砼枕螺旋道钉反锚工艺施工工法

钢筋砼枕螺旋道钉反锚工艺施工工法郝将（中铁十二局第四集团有限公司陕西省西安市 710000）摘要：改建既有长图、图佳线铁路共有8562根混凝土III型轨枕需要现场锚固，采取砼轨枕反锚施工工艺，现将具体施工工艺及体会叙述于下。

关键词：反锚混凝土轨枕螺旋道钉硫磺引言：混凝土轨枕锚固是组装轨节最重要的工序之一，其中的反锚砼枕施工是铁路铺轨中较常见的一种形式。

采用反锚卡具来锚固道钉是对道钉锚固工艺的一项重大技术改进，结束了道钉锚固凭手感控制形成误差的历史，实现按标准化、规范化进行锚固。

采用反锚方法，即在吊散轨枕以后，首先用专用撬棍将轨枕翻转90°戴上锚固卡具，将轨枕再翻转90°，此时轨枕底面朝上，将螺旋道钉倒放入孔内，进行锚固作业。

吉图珲四工区项目部改建既有长图、图佳线铁路施工中采用反锚砼枕施工，通过实践，从反锚施工中探索并总结出一套较为完善的反锚施工工艺，为不断提高施工技术水平，增强竞争力，经总结形成此工法，详述于下。

一、工程简介改建既有长图、图佳线铁路共计11.295km（不含道岔），其中改建长图线为5.271km，起讫点里程为：CTDK520+000～CTDK525+270.67；改建图佳线为6.024km，起讫点里程：MTDK1+600～MTDK7+696.67。

其中，共有8562根混凝土III型枕木需要现场锚固。

出于质量和施工进度的考虑，项目部决定现场采取砼轨枕反锚施工工艺。

二、施工工艺流程1．轨排铺设：在轨枕堆放区附近选取一块整齐开阔的场地，摆放木枕（或砼枕）间隔1m，枕木上放两根12.5m的钢轨，间距1435mm，用道钉固定钢轨。

将要锚固的混凝土III型轨枕用吊车吊散在钢轨之上，此时轨枕底面朝上，密布摆放，形成锚固区。

2．翻枕：用撬棍将轨枕逐根翻转90°，翻枕同时戴上锚固卡具，将轨枕再翻回90°（此时底面朝上），清除孔内杂物。

3．散螺旋道钉：将干净的螺旋道钉从上（轨枕底面）插入孔内，螺旋道钉的垂直度和深度由锚固卡具控制，并细致检查，保证道钉彻底卡在锚具槽上。

有缝线路轨道

有缝线路轨道7.1 铺枕7.1.1 轨枕间距应根据设计规定的每千米轨枕数量，按本技术指南附录B布置。

铺设非标准长度钢轨或采用相错式接头的轨道，轨枕布置时中间轨枕间距a值按本技术指南附录B计算确定，且不得比表B.0.3、表B.0.4中相应的a值大20mm。

7.1.2 组装轨排时，应在一股钢轨腰的内侧（曲线在外股轨轨腰的内侧）用白漆标示轨枕位置。

轨枕应正位，并与轨道中线垂直。

轨枕间距允许偏差为±20mm。

7.1.3同一类型的轨枕应集中连续铺设。

两木枕地段的长度小于50m时，应铺设木枕。

7.1.4 不同类型的轨枕不得混铺。

同类型轨枕成段铺设最小长度为：正线、到发线500m。

其他站线、次要站线200m。

特殊情况应按设计办理。

7.1.5在不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外不少于5根。

木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。

7.1.6 铺设木枕应符合以下规定：1. 木枕及其新锯端头和道钉孔应作防腐处理。

2. 木枕劈裂者应作愈合处理。

3. 木枕应宽面在下。

底、面宽度接近的木枕，应使树心面向下。

4. 木枕应一端取齐，超过标准长度6cm以上部分应锯去。

在正线的直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐，双线铁路沿列车运行方向左侧取齐。

曲线地段在曲线外侧取齐。

邻近站台侧的轨道，在靠站台的一侧取齐。

5. 人工向工地散布木枕时，应按规定数量散布均匀，不得抛掷，并按一侧取齐的要求预钻直径比道钉小3～4mm的道钉孔，卸车后应有专人检查清道。

7.2轨排组装7.2.1 轨排宜在铺轨基地集中组装后运往工地成排铺设。

7.2.2 轨排生产应按轨排铺设计划表进行。

计划表主要内容应包括：轨排编号及铺设里程，钢轨类型、长度和曲线股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件号码或每块垫板道钉数，曲线半径、转向和轨距加宽值，以及其他特殊要求的说明。

轨排生产计划表应及时根据实际铺设里程进行调整。